Mana yang lebih baik, Kia Spectra atau Hyundai Accent? Bandingkan, evaluasi, dan buat kesimpulan sendiri. Cara membeli Kia Spectra bekas yang tepat perbandingan Kia Spectra

Dua sedan yang dirancang di Korea dan diproduksi di pabrik Rusia - Spektrum Kia Dan Aksen Hyundai masih di jalan dalam jumlah besar. Mobil kelas C, cocok untuk keluarga dan lajang, perjalanan keliling kota atau pedesaan, memang tidak ideal, tetapi menarik dengan harga murah dan ketersediaan semua opsi yang diperlukan saat ini.

Produksi pertama sedan KIA dikembangkan dengan basis Mazda, yang langsung memberi mereka reputasi sebagai "pekerja keras", cukup nyaman dan tidak terlalu berubah-ubah. Model KIA Spectra dirilis pada tahun 2000-an, dan dari tahun 2004 hingga 2010 dirakit di IzhAvto. Dua gaya bodi ditawarkan - sedan dan liftback.

Yang paling populer di Federasi Rusia adalah sedan yang memiliki:

• Interior luas untuk mobil sekelas ini.
• Bagasi volumetrik, diperbesar dengan melipat jok belakang.
• Peredam suara berkualitas.
• Mesin bertenaga.
• Bergaya untuk desain sporty kisaran harga ini.

KIA Spectra - mobil penggerak roda depan yang andal secara mandiri suspensi pegas, miliknya kecepatan maksimum 186 km/jam, konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,2 l. Badannya memanjang, dengan garis-garis halus, dimensinya: 4510x1720x1415 mm. Mesin Kia Spektrum memiliki kekuatan 101 HP. dan memiliki volume 1,6 l. Sedan ini diposisikan sebagai sedan keluarga, sehingga ruang kabin penumpang di kursi baris kedua bertambah, dan volume bagasi bertambah. hingga 440 l.

Salah satu kelebihannya adalah adanya stabilizer stabilitas gulungan. Modelnya diadaptasi untuk Rusia, sejak 2005 mobil menerima power steering dan kemampuan untuk menyesuaikan kolom kemudi dengan kemiringan, power window, 6 airbag, AC, lampu kabut. Peralatan teratas Ini memiliki kursi berpemanas dan ABS. Dari hal-hal kecil - pemanas listrik untuk kaca spion dan tutup yang sudah dipasang sebelumnya pada cakram roda.

Hampir seumuran dengan Spectra - Mobil Hyundai Aksen. Dikembangkan dan diproduksi sejak 1994 di Korea Selatan, kemudian perakitannya ditempatkan di Federasi Rusia di Pabrik Otomotif Taganrog. Desain Hyundai Accent menonjolkan fitur sport: garis halus, Kaca depan dengan tingkat kemiringan yang tinggi, tudung miring predator.

Hyundai Accent diproduksi dengan dua model bodi: hatchback tiga dan lima pintu dan sedan tradisional. Ukuran 4370x1700x1450(hatchback) dan 4045x1695x1470 mm(sedan). Memberikan daya tarik tersendiri bagi salon dasbor, dengan mulus melewati pintu. Berkat solusi ini, ruang interior di depan bertambah. Model ini memiliki insulasi suara yang sangat baik, sistem untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan diproduksi dalam tiga versi:

• Peralatan dasarL.
• LS yang ditingkatkan dengan perlindungan terhadap pembukaan pintu dan AC yang tidak disengaja.
• top GLS dengan ABS, sandaran tangan untuk kursi pengemudi, dipanaskan jendela belakang, AC, power window dan spion, kunci sentral.

Mesin pada Aksen Hyundai dipasang dalam dua versi, 1,3 l dan 1,5 l, tenaganya 70 HP. Dan 91 HP. masing-masing. Suspensi - independen kaku, ditingkatkan berkat anti-roll bar. Setelah memperbarui model, versi dengan mesin 1,3 liter menjadi lebih bertenaga - 84 hp, dan 1,5 liter sedikit memperlambat "kuda". hingga 8,2 l. Konsumsi bahan bakar minimal sekitar 5 liter per 100 km, kecepatan maksimal 173 km / jam. Volume batang 375 l, namun meningkat berkat jok lipat di versi teratas.

Apa persamaan antara KIA Spectra dan Hyundai Accent

Kedua mobil tersebut dikembangkan di Korea Selatan, tetapi dirakit di Rusia untuk waktu yang lama, dan kedua model tersebut sangat populer karena dimensinya, karakteristik berjalan dan orientasi sebagai mobil keluarga. Pada KIA Spectra, serta pada Aksen Hyundai, dua opsi kotak roda gigi dipasang:

• Mekanik 5 kecepatan.
• Otomatis 4 kecepatan.

Pembeli dapat memilih satu set lengkap dengan transmisi otomatis dan mekanik sesuai selera. Dimensinya hampir sama, tetapi sedan Accent sedikit lebih kecil dari hatchback. Di jalan raya, mereka berperilaku serupa, lebih memilih jalan raya dan aspal, tetapi mereka juga bisa mengatasi primer. Kecepatan di kisaran 175-185 km / jam sudah cukup memuaskan baik ambisi harian seorang traveler tunggal maupun keluarga.

Apa perbedaan antara KIA Spectra dan Hyundai Accent

Perbedaan antara orang Korea tidak terlalu besar, tetapi KIA Spectra memenangkan beberapa poin karena peralatan yang lebih baik. Bagi banyak orang, terutama pengemudi yang tidak berpengalaman, kehadiran power steering sangat penting, yang tidak dimiliki Aksen Hyundai di versi aslinya, ini disertakan khusus untuk pembeli di Federasi Rusia. Motor KIA lebih bertenaga - 101 hp. melawan 86-84 hp di Hyundai.

Aksen berukuran sedikit lebih kecil, lebih mudah untuk memasukkannya ke dalam tempat parkir yang kecil. Konsumsi bensin lebih ringan dan lebih irit - hanya 5 liter berbanding 6 liter untuk Spectra, dan dalam kemacetan lalu lintas konsumsi bahan bakar Spectra mencapai 8,6 liter.

Pada mobil Korea pada pasar Rusia Awalnya, masalah utamanya adalah ground clearance yang rendah, tetapi KIA Spectra memiliki ground clearance yang cukup tinggi - 154 mm, yang memungkinkan Anda bergerak tidak hanya di jalan raya, tetapi juga di jalan pedesaan. Hyundai memiliki ground clearance yang lebih tinggi - 165 mm.

Fitur pilihan

KIA Spectra lebih cocok untuk mereka yang lebih menyukai gaya berkendara yang tidak terlalu agresif atau bergerak di perusahaan besar. Praktis dan pada saat yang sama konservatif, ini sangat bagus mobil keluarga dalam kategori harga menengah. Mobil ini terus menikmati popularitas besar, baik karena karakteristik performanya maupun karena harganya yang sangat terjangkau. KIA Spectra kerap dipilih setelah mendapatkan hak dari mereka yang memutuskan untuk membeli mobil pertamanya. Mudah dioperasikan, ekonomis, biaya perbaikan dan suku cadang dapat diabaikan.

Rekan dekatnya, Hyundai Accent, juga beradaptasi dengan kondisi pengoperasian di Federasi Rusia, di mana power steering, AC, immobilizer, dan radio mobil ditambahkan ke paket dasar. Keuntungan besar - pengobatan anti korosi pantat dan tubuh galvanis, melindungi mobil dari kerusakan kerikil dan karat. Ini bagus untuk pasangan muda tanpa anak atau mereka yang tidak suka membawa banyak barang bawaan. Ini juga tidak akan mengecewakan penghuni musim panas, karena pintu belakang dirancang sedemikian rupa sehingga setiap sentimeter kubik area dapat digunakan.

Harga salinan tiga tahun dengan mekanik - dari 230 ribu rubel, dengan senapan mesin - dari 260 ribu Anehnya, mobil enam tahun hanya sedikit lebih murah - dari 220 dan 250 ribu rubel. masing-masing. Jelas, modelnya laris. Namun di antara para pembajak, "spektra" tidak populer. Namun demikian, banyak pemilik baru yang terburu-buru memasang alarm tambahan.

Unit sakelar yang berdiri di bawah kap sering mulai beraksi setelah 100 ribu km - cengkeraman ujung kontak daya melemah, itulah sebabnya mereka terlalu panas dan terbakar. Pada kegagalan pertama, katakanlah, di sirkuit pemanas jendela belakang atau pemantik api, lepaskan unit, bongkar dan kencangkan kontak "ibu" di ujung pelat pembawa arus. Perbaikan seperti itu sudah cukup untuk waktu yang lama - diperiksa. Jika Anda memulai penyakit, perangkat dengan jejak yang terbakar harus diubah.

HARAPAN Apakah perusahaan KIA merusak pamor Izhmash, tempat Spectra sekarang dirakit, tidak diketahui secara pasti, namun akhir-akhir ini hanya bencana dengan transmisi otomatis yang dipasok dari Korea. Kebetulan kopling depan putus, lalu mobil tidak mau jalan. Set roda gigi planet sering melolong dan cengkeraman gesekan aus - ini hampir merupakan cacat yang paling masif. Terkadang unit bangun Modus darurat, membiarkan gigi ketiga tetap aktif - kerusakan mekanis pada badan katup. Dalam kasus ini, bersiaplah untuk perbaikan yang mahal. Jika perpindahan dari gigi satu ke gigi kedua mulai terjadi dengan penundaan dan benturan yang nyata, maka Anda beruntung. Cacat ini dihilangkan dengan menyesuaikan batang tanpa membongkar kotak. "Keberuntungan" lainnya adalah kegagalan katup solenoida, karena untuk menggantinya Anda hanya perlu melepas panci.

Dealer, untuk memberikan hak mereka, mengenali luka bahkan dengan tanda sekunder dan kotak perbaikan dengan mata tertutup. Tapi apa gunanya jika tidak ada suku cadang berkualitas! Ada desas-desus bahwa senapan serbu F4AEL-K sekarang sedang dirakit di China, oleh karena itu, kata mereka, masalahnya. Mari kita lihat apa yang akan dijawab oleh kantor perwakilan KIA. Selama ini, karena kekurangan suku cadang normal, para pengrajin terpaksa merakit satu unit dari beberapa unit - baru kemudian klien meninggalkan layanan untuk waktu yang kurang lebih lama. Moral: saat membeli mobil dengan senjata, jangan berhemat pada diagnostik!

Ada lebih sedikit masalah dengan mekanik, tetapi itu juga terjadi. Jadi, pengikat mekanisme pemilihan gir bisa dibuka tutupnya, sedangkan tuas menjuntai, tapi Anda tidak bisa menyalakan persneling. Kadang-kadang Anda menyalakan yang kedua, dan kotak menolak dan berderak - tanda kematian sinkronisasi. Dalam kedua kasus tersebut, tidak mungkin dilakukan tanpa memperbaiki unit, tetapi dibandingkan dengan memperbaiki mesin, ini adalah satu sen. Kebetulan segel penggerak atau batang perpindahan gigi bocor - dengan ini, sebagai aturan, Anda dapat berkendara 20-30 ribu km lagi, secara teratur memantau level oli pada tongkat celup dan menunggu hingga bocor dengan serius. Tidak ada keluhan soal kopling, tahan 120-130 ribu km.

Secara umum, mesinnya cukup andal dan, biasanya, tidak menghadirkan kejutan apa pun dalam pengoperasiannya. Satu-satunya hal yang tidak sesuai dengan banyak pemilik adalah akselerasi yang lamban, terutama pada mobil dengan transmisi manual. Saat start, motor seolah enggan berputar. Program unit kontrol mesin baru ditawarkan oleh banyak orang dealer resmi, tanpa kekurangan ini, tidak memberikan efek samping pada mode pengoperasian mesin lainnya dan sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar.

Perhatikan level cairan pendingin! Itu bisa bocor di sepanjang putaran radiator utama - tidak menyenangkan, tapi tidak terlalu buruk. Lebih parah lagi jika radiator heater bocor. Pertama, untuk mengubahnya - membongkar setengah kabin, dan kedua, bahkan dengan sedikit kebocoran, lebih mahal untuk menunda perbaikan: unit kontrol mesin atau peredam motor peredam kompor yang terletak di hilir mungkin rusak. Lebih sial lagi jika pemanas jenis baru dipasang di mobil - ini sudah ada sejak 2007. Di sana, radiator tidak dapat diubah secara terpisah, hanya dirakit dengan pecahan bodi, itulah sebabnya suku cadangnya hampir tiga kali lebih mahal (15,6 berbanding 5,8 ribu rubel).

DI MANA berdeguk saat memutar setir, kata dealer saat bergerak - di jalur balik power steering. Ada jet tepat di jalurnya, lubang yang sering dibuat sangat kasar. Perlu melepas flash dan talang di sekitar tepinya, seperti suara yang tidak menyenangkan akan hilang. Masalah yang tersisa dalam mekanisme kemudi tidak biasa dan acak. Relnya jarang mengalir, ujungnya bertahan lama.

Jangan menunggu sampai unit ini berhenti mengganti sirkuit intensif energi! Setiap 80-90 ribu km, lepas, bongkar dan kencangkan kontak, maka perangkat akan bertahan lama.

Jangan menunggu sampai unit ini berhenti mengganti sirkuit intensif energi! Setiap 80-90 ribu km, lepas, bongkar dan kencangkan kontak, maka perangkat akan bertahan lama.

Tidak ada klaim khusus untuk liontin tersebut. Di depan, setelah 40–50 ribu km, kami mengganti penyangga stabilizer - bahan habis pakai yang umum untuk banyak mobil. Kebetulan peredam kejut mengetuk - periksa kekencangan mur batang, yang terkadang bisa dikencangkan hampir setengah putaran. Peredam kejut itu sendiri menanggung kesulitan dan kesulitan yang mereka dapatkan dari jalan berlubang kita. Ball bearing, silent block, dan bushing stabilizer juga berfungsi dengan baik dan jarang perlu diganti hingga 150 ribu km.

Tautan lemah - bantalan roda roda belakang, mewakili satu kesatuan dengan hub. Terutama mereka menahan beban yang disebabkan oleh pemasangan velg. Jangkauan mereka, sebagai aturan, kurang dari yang biasa (roda lebih menonjol), dan pada bahu yang lebih besar, upaya meningkat secara alami. Dengan elemen lainnya, masalah sebenarnya tidak terjadi. Jangan lupa hanya disini untuk rutin mengecek wheel alignment dan merawat batang melintang, serah terima mobil terbalik.

depan bantalan rem melayani 30-40 ribu km (transmisi otomatis / manual), cakram cukup untuk 90-120 ribu km. Di belakang dapat berupa mekanisme drum atau cakram, dan sejak 2007 - hanya cakram. Bantalan drum cukup untuk 90-100 ribu km, tetapi ini bukan alasan untuk tidak memeriksanya sampai saat itu - jangan lupa tentang membersihkan dan melumasi mekanisme spacer bar. Jika tidak, rem tangan akan menjadi masam, dan drum harus diganti karena alur yang dalam. Bantalan cakram cepat aus - setelah 15–20 ribu km. Jika Anda melewatkan momen tersebut, Anda harus membeli disk baru. Dalam kondisi normal, yang terakhir sangat ulet: tidak pernah diubah karena keausan alami, bahkan dengan lari lebih dari 150 ribu km.

Spectra crash test tidak dilakukan di Eropa, hanya ada hasil tes menurut American IIHS. Teknik ini tidak memberikan (baca tentangnya di bagian "Keamanan") penetapan titik dan bintang, tetapi tetap memberikan gambaran tentang tingkat keamanan model. Sayangnya, bukan yang paling positif (lihat Sejarah model).

PEGAR... Burung dengan bulu berwarna-warni ini tidak cocok dengan penampilan Spectra abu-abu. Tetapi pengisian teknis mesin, meskipun bukan yang paling modern, tidak menimbulkan masalah yang nyata dalam pengoperasiannya. Tentunya jika kita bandingkan dengan pengisian kompetitor dan ingat bahwa di bagian ini kita tidak menyanyikan pujian. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah nada hangat palet spektral agak dimanjakan oleh guratan ungu tua dari robot yang berubah-ubah.

Mobil bujet buatan luar negeri selalu dan akan diminati kalangan konsumen Rusia. Dalam hal ini, di Web di forum otomotif, pengguna sering bertanya pada diri sendiri pertanyaan: mana yang lebih baik - Kia atau Hyundai? Ulasan pemilik mesin ini tidak selalu jelas, tetapi, bagaimanapun, ada banyak dari mereka, yang berarti ada permintaan.

Yang paling patut diperhatikan adalah seri anggaran "Spectra" dari "Kia" dan "Accent" dari "Hyundai". Mereka bertanggung jawab atas sebagian besar pembelian. Dan pada saat yang sama, ada perselisihan tentang mana yang lebih baik - Kia Spectra atau Hyundai Accent. Ulasan, seperti yang disebutkan di atas, tidak selalu membantu, jadi ada sesuatu yang harus ditangani di sini. Selain itu, kedua merek baru-baru ini menyenangkan penggemarnya dengan pembaruan untuk seri ini. Tapi hal pertama yang pertama.

Mari kita coba tentukan mobil mana yang lebih baik - Kia atau Hyundai dari seri Spectra dan Accent. Mari kita lihat kedua mobil dari semua sisi, temukan pro dan kontra, dan dengarkan juga apa yang dikatakan pemilik tentang model ini.

Bagian luar

Untuk menjawab pertanyaan mobil mana yang lebih baik - "Kia" atau "Hyundai", pertama-tama kita akan menganalisis penampilan mobil. Jika Anda meletakkan "Spectra" dan "Accent" yang diperbarui secara berdampingan, hubungan mereka akan terlihat dengan mata telanjang. Ya, kedua merek tersebut adalah bagian dari kepedulian yang sama, namun tetap ada perbedaan yang mencolok pada eksteriornya.

"Spectra" berukuran lebih besar dan, terlebih lagi, diameter rodanya lebih besar dibandingkan dengan "Accent". Kedua mobil memiliki garis halus yang sama, kisi-kisi sempit di bawah kap, dan lampu depan yang terlihat membulat.

Perbedaan yang jelas terlihat di bagasi. Di Spectra, itu dibedakan dengan jelas, sedangkan di Aksen itu dikecilkan dengan cara liftback. Solusi ini sangat populer di awal tahun 2000-an. Jadi jika Anda memilih mana yang lebih baik - Kia Spectra atau Hyundai Accent dari segi desain, maka dilihat dari reviewnya, pengendara terbagi menjadi dua bagian yang sama besar.

Pedalaman

Jika dari segi eksterior Spectra sudah sedikit maju, maka keadaannya sedikit berbeda dengan interiornya. Kedua mobil tersebut tampaknya ditinggalkan pada abad terakhir, meskipun ada daftar peralatan modern yang layak di dalamnya. Dan di sini agak sulit untuk menentukan mana yang lebih baik - Kia atau Hyundai.

Ulasan tentang interior kedua mobil tersebut sangat berbeda. Deflektor besar-besaran Spectra (foto di atas) sangat mengingatkan pada kelangkaan Moskvich atau Eropa di tahun 70-an dan 80-an. Panel depan didekorasi dengan gaya Amerika kuno: sisik sempit dan nyaris tak terlihat, serta speedometer dalam mil, yang jelas tidak berkontribusi pada persepsi pembacaan yang normal.

Penutup airbag dan radio terlihat seperti salam dari masa depan dengan latar belakang ini, menipiskan interior kabin yang kusam dan membuatnya sedikit lebih rapi. Tapi, dilihat dari ulasannya, pemilik siap untuk memaafkan panel Spectra karena arkaismenya untuk kenyamanan tempat duduk yang luar biasa. Kursi di sini dibuat dengan kualitas yang sangat tinggi dan memperhatikan ergonomis yang canggih: bantalan empuk, profil anatomis, dan penyesuaian posisi yang halus dengan karakteristik individu pengemudi.

Jika kita menilai mana yang lebih baik - Kia Spectra atau Hyundai Accent dalam hal interior, maka Aksen Hyundai jelas berada pada posisi yang menguntungkan. Dan perbedaannya sangat terlihat. Tidak ada pertanyaan tentang kursi Aksen: empuk, nyaman, dan banyak penyesuaian. Panel depan (lihat foto di atas), tidak seperti Spectra, segar dan sudah mengingatkan pada abad sekarang, bukan masa lalu.

Deflektor Aksen ketat, semua elemen ada di tangan, dan instrumen memiliki skala yang nyaman dan mudah dirasakan dalam kilometer. Terlepas dari kenyataan bahwa seluruh panel terbuat dari plastik berkualitas sedang, dilihat dari ulasannya, tampilannya sangat menarik.

Test drive "Accent"

Jika kita membandingkan mana yang lebih baik - Kia Spectra atau Hyundai Accent dalam hal efisiensi, maka yang terakhir akan kalah. Pemilik dalam ulasan mereka mengeluh tentang konsumsi bahan bakar Accent yang layak. Di dalam kota, mobil "makan" 10 liter per seratus, tapi mungkin semuanya 12. Secara alami, tidak ada masalah seperti itu di jalan raya berkat gigi kelima.

Selain itu, transmisi otomatis empat kecepatan ternyata bukan pilihan terbaik dan tidak terlalu bisa diandalkan. Meskipun hanya ada ulasan positif tentang mekanika lima langkah.

Kedua mobil menerima mesin untuk 105 Tenaga kuda, tetapi dinamika "Accent" lebih baik karena dimensinya yang lebih kecil. Oleh karena itu, mobil tidak memulai dengan mulus seperti Spectra, sehingga dapat disebut sport sampai batas tertentu, di mana Anda perlu bekerja dengan kompeten dengan bahan bakar dan tidak menyisihkan kecepatan.

Casis

Chassis "Accent" cukup senyap. Bahkan dengan penggunaan aktif mobil di jalan bergelombang dan pedesaan, suku cadang tidak berderit dan tetap di tempatnya. Di sini kami memiliki opsi universal, yang sama baiknya untuk kota dan pedesaan.

Uji coba "Spectra"

Gearbox kedua mobil hampir identik, begitu pula masalah yang disuarakan di atas. Mekanika lima kecepatan Spectra terbukti sangat baik dalam kondisi yang berbeda dan, dilihat dari ulasannya, tidak menimbulkan keluhan. Otomatis empat kecepatan jauh lebih tidak dapat diandalkan, dan pengendara berpengalaman disarankan untuk tidak mempertimbangkan opsi ini.

Tidak ada keluhan tentang konsumsi bahan bakar - rata-rata yang solid. Mobil itu "makan" tepat satu liter lebih sedikit dari "Accent", yaitu 9 liter di kota dan 6-7 di jalan raya. Speaker Spectra terlihat lebih kecil karena dimensinya yang besar, dan mobil memiliki start yang lembut, dan pengemudi yang tenang pasti akan menghargai respons throttle yang sedikit teredam.

Casis

Suspensinya cukup empuk dan tidak memungkinkan terjadinya gulungan yang serius meskipun Anda memutar setir dengan benar. Namun, mobil tidak mentolerir gundukan yang terlihat jelas. Benjolan besar terasa di kabin dan tidak memengaruhi sasis dengan cara terbaik. Untuk perjalanan yang sering di jalan pedesaan atau jalan berlubang, Spectra sangat tidak cocok. Ini adalah city car yang tenang dan terukur atau seorang musafir di jalan yang bagus.

Jadi dalam hal ini, agak sulit untuk menentukan mana yang lebih baik - Kia Spectra atau Hyundai Accent, dan itu semua tergantung tempat mobil itu digunakan. Sebagai pilihan universal, mobil terakhir dengan sasis yang andal cocok. Nah, jalur Spectra adalah kota-kota besar dan rute dengan perjalanan yang jarang di jalan tanah.

Akhirnya

Secara umum, kedua mobil tersebut layak dibeli dan menghasilkan uang. Dengan demikian, mesin tidak memiliki keluhan serius, terutama mengingat biayanya yang rendah. Baik Spectra maupun Accent dikenang oleh para pekerja servis mobil dengan daftar masalah klasik mobil-mobil tersebut.

Pemilik dalam ulasan mereka mencatat nuansa pengoperasian kedua mesin berikut:

• Peredam kejut suspensi belakang perlu diganti setiap 30-40 ribu km.
• Bersiaplah untuk kegagalan kopling kotak otomatis transmisi setiap saat.
• Radiator, bersama dengan pipa, bocor setelah sekitar 60 ribu km beroperasi aktif.
• Bantalan roda perlu dibeli setiap 50 ribu km.

Dari masalah yang lebih spesifik, pemilik mencatat kait panel depan yang cepat rusak pada Spectrum. Mereka bahkan mulai membuat kebisingan jalan datar. Beberapa model terbaru Aksen dilengkapi dengan backstage biasa-biasa saja untuk gearbox manual, yang juga menjadi sumber kebisingan dan masalah perpindahan gigi.

Pembeli mobil terbagi dalam dua kategori. Beberapa memilih mobil pada tingkat emosional - gaya itu penting bagi mereka, sejarah merek, pada akhirnya, prestise, jika posisinya sesuai. Yang lain mendekati pilihan teman roda empat hanya dari sudut pandang utilitarian, ingin mendapatkan keuntungan maksimal dengan imbalan uang kertas dalam jumlah yang wajar. Bagi mereka Kia pernah merilis mobil Spectra.

Mobil asing murah dengan "otomatis" adalah hal pertama yang terlintas di benak Anda saat melihat siluet jongkok seorang "Korea". Varian dengan transmisi manual juga ada, tetapi lebih dari itu di bawah.

Cerita

Berbicara sangat-sangat singkat, maka mobil yang kita kenal dengan nama Spectra ini adalah yang kedua Generasi Kia Cerato, yang memiliki motor yang dirancang bersama oleh Mazda dan tidak ada hubungannya model Hyundai. Dan semua itu karena Hyundai membeli Kia pada tahun 1998, dan Cerato generasi kedua mulai diproduksi pada tahun 1997.

Pendahulu pahlawan kita, sedan Kia Spectra generasi pertama, dirilis di Korea Selatan pada tahun 1992. Dalam bahasa aslinya Korea, mobil itu bernama Sephia, dan di pasar luar negeri mobil itu mendapat nama kedua - Mentor. Pada tahun pertama, lebih dari 100.000 kendaraan terjual di pasar domestik. Percaya pada kesuksesan, pada tahun 1993, Kia untuk pertama kalinya mulai menaklukkan pasar Amerika Utara, dan dengan model ini. Mobil memasuki dealer mobil AS dengan mesin 1,8 liter yang diproduksi di bawah lisensi Mazda. Pada tahun 1995, Kia menjadikan Spectra sebagai facelift untuk konsumen Amerika, mengubah gril dan optik kepala.

Setahun sebelumnya (sejak 1994) Sephia memperoleh modifikasi hatchback. Dari tahun yang sama, mobil tersebut diekspor ke Eropa dan memulai pertarungan kompetitif dengan Ford Escort dan Opel Astra.

Penjualan generasi pertama berlanjut hingga tahun 1997, ketika Spectra generasi kedua memasuki konveyor. Generasi kedua mengubah total tampilan sedan dan hatchback (Shuma). Selain itu, mesinnya telah diperbarui - sudah 1,8 DOHC pengembangan sendiri Kia (bukan tanpa bantuan Mazda).

Model tersebut berhasil bertahan hingga awal abad baru dan kembali berganti nama di Amerika Serikat. Untuk alasan pemasaran, liftback dinamai menurut Spectra, "menjelaskan secara keseluruhan Amerika Utara"(dari bahasa Inggris Spectrum, arti kedua dalam bentuk jamak dari Spectra).

Mobil itu terjual cukup sukses. Berkontribusi pada peralatan yang kaya ini dan harga yang terjangkau. Kia bertaruh pada keselamatan dan tidak kalah. Spectra sudah bisa dibeli dengan enam airbag dan rem cakram di semua roda. Secara total, tiga konfigurasi ditawarkan - dasar di bawah indeks S, GS yang diperluas, dan GSX kelas atas.

Pada tahun 2003, Kia meluncurkan generasi ketiga dengan nama Cerato / Forte, sedangkan di beberapa pasar luar negeri generasi kedua masih diproduksi hingga tahun 2004.

Tapi bagaimana dengan di Rusia? Secara tradisional, pada saat itu, kami tidak mendapatkan reinkarnasi terbaru. Pada tahun 2005, "IzhAvto" melakukan perakitan industri Spectra generasi kedua di bodi "sedan". Pada 2008, mesin mobil dibawa ke standar Euro-3. 2011 adalah tahunnya tahun lalu diproduksi oleh Spektra di Rusia.

Penawaran di pasar

Calon pembeli akan kehilangan pilihan, karena versi Rusia hanya diproduksi dalam bodi sedan, dan hanya dengan satu mesin bensin.

Seluruh pilihan bermuara pada menemukan opsi dengan gearbox yang diinginkan - manual atau otomatis. Demi keadilan, harus dikatakan bahwa versi Amerika dibawa ke pasar kita oleh angin luar negeri generasi yang berbeda, tetapi akun mereka hancur berkeping-keping.

Kisaran harga Spectra akan lebih menyenangkan Anda: tergantung pada tahun penerbitan, dari 175 hingga 350 ribu rubel, - untuk dompet apa pun.

Harus dipahami bahwa harga yang dinyatakan untuk sebuah mobil adalah harga yang ada di pasaran; harga sebenarnya yang akhirnya ditinggalkannya selalu lebih rendah dalam praktiknya, setidaknya sebesar 2-3%. Dalam hal tawar-menawar yang masuk akal, Anda dapat memperoleh diskon hingga 5%.

Tabel menunjukkan bahwa selama 4 tahun pertama produksi, batang bawah sedikit berubah, begitu pula batang atas selama 4 tahun terakhir. Mengapa? Dalam kasus pertama, kondisi teknis mobil berperan, dalam kasus kedua - sejumlah kecil penawaran untuk tahun pembuatan tertentu. Jika penawaran tahun 2011 sedikit di pasaran, maka tahun 2010 berlaku untuk harga tahun 2011, dan seterusnya. Omong-omong, volume keluaran sejak 2009 secara bertahap menurun pada 2011, yang tidak mengherankan. Karena krisis saat itu, pabrik IzhAvto sudah mengalami kejang sebelum kebangkrutan.

Sangat mudah untuk menemukan mobil dengan "otomatis", hingga seperempat dari penawaran (24%) jatuh di atasnya.

1 / 2

2 / 2

Mesin

Spectra versi Rusia hanya diproduksi dengan mesin bensin 1,6 liter berkapasitas 101,5 hp. dan dirancang untuk bensin ke-95. Hanya versi Amerika yang lebih bertenaga - 1,8 l, 126 hp, tetapi hanya dengan "otomatis". Menurut peraturan dealer, perawatan dilakukan dengan interval setiap 15 ribu km, dengan wajib mengganti oli mesin dan filter. Setiap 45 ribu km kami mengganti timing belt, setiap 30 ribu km - busi.
Mesinnya umumnya andal - akar Jepang terasa. Insiden dan kerusakan tunggal terjadi pada pemilik mobil baru yang berlari hingga 10 ribu km, tetapi ini lebih merupakan konsekuensi dari perakitan daripada cacat desain. Seseorang hanya perlu memperhatikan kondisi timing belt dan mengubahnya terlebih dahulu. Sabuk yang putus menyebabkan pembengkokan katup, dan ada 16 katup, 4 per silinder.

Mesin baru dapat ditemukan seharga 70 ribu rubel, tetapi informasi ini lebih untuk referensi, kecil kemungkinan Anda harus berurusan dengan ini.

Menurut ulasan pemilik, pada 99 dari 100 mobil, terdengar ketukan (berderak) selama start dingin, yang menghilang saat mesin memanas dan tidak lagi muncul. Dalam kebanyakan kasus, ini membantu untuk digunakan minyak sintetik dan pemantauan levelnya secara berkala, inspeksi mesin terhadap kebocoran pelumas.

Jika mesin tiba-tiba mulai bekerja tidak merata, "berjalan" dengan kecepatan lalu "pulih", lalu tiba-tiba "troit", jangan buru-buru memesan yang baru. Kasus seperti itu tidak jarang terjadi pada lari mendekati 90-100 ribu km. Percikan pada salah satu silinder, atau lebih tepatnya, koil pengapian, adalah penyebabnya. Di sini satu koil masuk ke dua silinder.

Tapi kekurangan mesin yang dipasangkan dengan gearbox ini adalah dinamika. Dan jika sekelompok dengan transmisi manual memungkinkan Anda untuk mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 12,6 detik. (yang mendekati level kebanyakan mobil asing beranggaran rendah), maka dengan transmisi otomatis mobil tersebut akan mencapai tonggak sejarah tersebut dalam 16 detik. Bersaing di sini sudah memungkinkan hanya dengan bus.

Penularan

Ada pertanyaan tertentu tentang keandalan transmisi otomatis (indeks pabrik F4AEL-K). Di satu sisi, kotak itu juga memiliki akar bahasa Jepang, tetapi agak dimodifikasi ke arah penyederhanaan. Di sisi lain, lidah jahat mengklaim bahwa rakitan itu adalah orang Cina, meskipun dikirim ke pabrik dari Korea. Menurut peraturan Kia, transmisi otomatis pada Spectra dianggap bebas perawatan - dealer hanya memeriksa level oli untuk perawatan. Namun kami tahu bahwa dalam kondisi kami lebih baik memantau kualitas oli di "mesin" dan menggantinya jika perlu.

Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan noda minyak. Level yang tidak mencukupi dapat menyebabkan panas berlebih dan kebisingan di dalam kotak dan, sebagai akibatnya, menyebabkan rusaknya mekanisme dan bantalan kopling. Overheating dapat dikenali dari ciri warna oli yang hitam dengan bau yang menyengat. Ini bisa menjadi sendok madu yang sudah didapatkan dealer dan bengkel untuk memperbaiki kotak-kotak ini. Transmisi otomatis yang dipulihkan diperkirakan oleh penjual bersama dengan penggantinya pada 30-40 ribu rubel.

Kelancaran transmisi otomatis sesuai dengan era teknologi perkembangannya. Sering terjadi sentakan saat berpindah dari gigi 1 ke gigi 2 (tongkat katup solenoida) dan peregazovka saat berpindah dari gigi 3 ke gigi 4 ("otomatis" 4 kecepatan). Yang terakhir "dirawat" dengan mengganti firmware di satuan elektronik pengelolaan.

kotak mekanik(5 langkah) tanpa kekurangan ini, tetapi pemilik memiliki keluhan tentang kejelasan perpindahan gigi dan tuas tuas perpindahan gigi yang panjang. Pada jarak 50 ribu km, oli mungkin mulai bocor melalui O-ring batang pemilihan roda gigi. Cakram kopling "mati" (rata-rata) hingga 70 ribu km.

Penangguhan

Skema klasik: penyangga MacPherson independen depan, independen belakang, multi-tautan, dengan penyangga peredam kejut dan stabilisator melintang. Dia tidak menimbulkan keluhan khusus. Bantalan bola bertahan hingga 130-150 ribu km dan terasa dengan ketukan karena adanya permainan. Atas rekomendasi pabrikan, ball joint mengubah perakitan dengan tuas, namun mereka yang ingin menghemat uang hanya dapat memesan dukungan itu sendiri di toko.

Suspensinya empuk dan nyaman, beberapa pemilik mobil lebih suka yang lebih kaku dan memasang pegas dan peredam kejut yang tidak asli. Suspensi "asli" rawan rusak, tetapi jika pengendaraan terlalu empuk dan mobil jatuh di tikungan, maka ini menjadi alasan untuk menilai kondisi kerja peredam kejut. Jika mobil mulai melayang di jalur lurus, lihat busing stabilizer.

Pada jarak 90-100 ribu km, bantalan roda mulai berdengung di hampir semua model mobil. Mereka berubah dalam perakitan dengan hub. Di hadapan garasi dan waktu luang, pengrajin merobohkan bantalan lama dan memalu yang baru.

Rem depan menggunakan cakram, bagian belakang lebih sering menggunakan tromol, meskipun versi dengan ABS juga memiliki cakram di bagian belakang. Sumber daya pad adalah standar. 30-40 ribu km untuk cakram dan hingga 100 ribu km untuk drum. Bekerja sistem rem tidak ada keluhan, ini memberikan pelambatan yang memadai dan dapat diprediksi.

Kerugian dari suspensi termasuk ground clearance yang sangat rendah - 154 cm, dan bahkan lebih sedikit lagi dengan pelindung mesin terpasang dan beban penuh. Perhatikan overhang depan yang panjang. Kap panjang sedan bersama dengan yang kecil ground clearance secara tajam mengurangi kemampuan lintas negara geometris mobil. Parkirkan "moncong" ke tepi jalan, badai kereta api dan landai dibutuhkan dengan margin.

Bodi dan interior

Perawatan anti-korosi pabrik pada bodi Spectra termasuk bak kataforesis 4 kali lipat (di kedua sisi), bahasa sehari-hari "galvanis". Garansi pabrik terhadap "lubang cacing" adalah 100 ribu km. Oleh karena itu, Anda tidak akan menemukan spesimen yang terus terang berkarat, tentunya jika mobil tersebut belum pernah "dipasang" pada penghalang sebelumnya. Setrika bodi tidak memiliki ketebalan yang berlebihan, sehingga tidak suka jika ada upaya yang signifikan yang diterapkan padanya. Lebih lembut, bahkan lebih lembut...

Sebagian besar keluhan dari pemilik mobil adalah isolasi suara kabin, terutama mesin yang mengganggu putaran tinggi ketika komunikasi menjadi tidak nyaman.

DI DALAM konfigurasi dasar sudah terlanjur penguncian sentral, semua power window, ban cadangan ukuran penuh, sofa belakang lipat (rasio 60/40), power steering, dua kantung udara depan. Spectra disediakan dalam 5 level trim. Semua versi (kecuali versi dasar) memiliki AC, dan kotak "otomatis" hanya tersedia di dua versi teratas "Premium" dan "Lux".

Volume bagasi 410 liter cukup baik untuk sebuah sedan kompak, dan dapat ditingkatkan dengan melipat sandaran sofa belakang. Ada beberapa kasus ketika akses ke liter yang berguna mungkin tidak dapat dilakukan karena kunci bagasi macet atau kabel bukaan jarak jauh yang longgar dari kompartemen penumpang. Ini lebih memalukan daripada kerusakan, dan setelah penyesuaian masalahnya hilang.

Tidak ada keluhan tentang kabin. Sederhana dan marah. Plastik murah dengan "kain" anggaran. Tata letak kursi memungkinkan Anda menampung penumpang yang cukup besar dengan nyaman di baris mana pun. Benar, tidak semua pengemudi dapat menemukan posisi mengemudi yang baik untuk diri mereka sendiri, meskipun kolom kemudi dapat disetel secara vertikal. Kursus ini berisi eksperimen dengan kemiringan pemasangan dasar kursi pengemudi melalui spacer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

peralatan listrik

Tukang listrik tidak menyebabkan klaim serius. Seperti yang kami tulis di atas, seiring waktu, mungkin perlu mengganti koil penyalaan. Terkadang pemilik mengeluh tentang fluks bercahaya yang tidak mencukupi dari lampu depan yang dicelupkan. Dalam seribu lari pertama, ada kasus kegagalan klakson.

Biaya servis/pemeliharaan

Awalnya garansi 3 tahun (atau 100 ribu km) diberikan untuk mobil tersebut, jadi Anda tidak akan lagi menemukan opsi garansi, dan dealer tidak memiliki alasan langsung untuk menyervisnya.

Biaya beberapa operasi pada layanan khusus tetapi tidak resmi