rumah→Mengencangkan→ Sedan anggaran Renault Logan I. Sedan anggaran Renault Logan I Tentang sejarah pengembangan dan fitur desain unit

Sedan anggaran Renault Logan I. Sedan anggaran Renault Logan I Tentang sejarah pengembangan dan fitur desain unit

Renault Logan - ini mobil anggaran dianggap oleh banyak orang sebagai tolok ukur untuk kesederhanaan, keandalan, dan biaya kepemilikan. Namun kualitas inilah yang menentukan saat membeli mobil di segmen ini. Lantas seperti apa spesifikasi modelnya? Apakah mereka sepenuhnya memenuhi persyaratan pelanggan dealer mobil? (Lihat juga umum di website kami).

Mesin

Logan punya pasangan unit daya. Ini adalah mesin 1,6 liter dengan desain atmosfer, tanpa injeksi langsung atau turbocharging. Terlihat bahwa para desainer melanjutkan dari prinsip kesederhanaan dan keandalan maksimum. Patut dicatat bahwa di Dunia Lama kedua mesin ini telah dihentikan, dan digantikan oleh mesin baru 0,9 liter dan 1,2 liter.

82 l. Dengan.

Ini adalah unit tenaga 1,6 liter dari seri K7M, tata letak sejajar dan dengan teknologi biasa-biasa saja. data. Itu dilengkapi dengan 4 silinder dan 8 katup, injeksi bahan bakar terdistribusi, dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik, serta satu camshaft. Diameter silinder 79,5 mm, dengan langkah piston 80,5 mm. Rasio kompresi pada mesin seperti itu adalah 9,5 unit. Dia tidak memiliki rantai di penggerak waktu - hanya sabuk.

Pengaturan ini memungkinkan unit tenaga mengembangkan tenaga sebesar 82 liter. dengan., yang dapat diperoleh di kisaran atas - pada 5.000 rpm. Tapi torsinya lumayan - daya dorong 134 "newton" tersedia di rentang lari paling banyak - pada 2.800 rpm.

Dengan karakteristik teknis serupa, mesin Renault berakselerasi hingga ratusan dalam 11,9 detik. Tentu saja indikatornya bukan yang terbaik, tapi lumayan. Sedangkan kecepatan maksimumnya mencapai 172 km/jam. Konsumsi cukup tinggi - 9,8 liter dalam kota.

102 l. Dengan.

Mesin seri K4M ini juga memiliki kapasitas 1,6 liter. Perbedaan utama, yang menjadi alasan pengembalian yang lebih tinggi, adalah adanya 2 poros bubungan dalam desain mesin, serta katup dua kali lebih banyak - 16 unit, bukan 8. Jika tidak, desainnya mengulangi versi sebelumnya - tata letak in-line, 4 silinder dan injeksi terdistribusi bahan bakar dikendalikan oleh elektronik. Drive juga menggunakan sabuk tradisional.

Rasio kompresi di sini sedikit lebih tinggi - sudah 9,8 unit. Di sisi lain, diameter silinder dan langkah piston tidak berubah - masing-masing adalah 79,5 mm dan 80,5 mm.

Terima kasih kepada perubahan yang konstruktif para insinyur berhasil meningkatkan tenaga secara signifikan - hingga 102 kuda, meskipun ini harus dibayar dengan meningkatkan puncak menjadi 5.750 rpm. Dan daya dorongnya tidak tumbuh begitu signifikan - torsi hingga 145 Nm, dan puncaknya naik menjadi 3.750 rpm.

Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik dinamis Renault secara signifikan, menghasilkan akselerasi hingga ratusan hingga 10,5 detik, dan kecepatan maksimum hingga 180 km / jam. Konsumsi dalam kondisi seperti itu (dalam kota) adalah 9,4 liter.

Solusi semacam itu memungkinkan para insinyur untuk mencapai hampir semua tujuan - untuk membuat unit yang sederhana, andal, dan murah dengan spesifikasi teknis yang dapat diterima. indikator. Namun dengan konsumsi bahan bakar, terjadi overlay, karena data resmi tidak mencerminkan gambaran sebenarnya. Toh, dia bersaksi bahwa nafsu makan di kemacetan lalu lintas, bahkan saat ada 3-5 orang di dalam kabin, dengan mudah mencapai 11 liter. Dan ini terlalu banyak untuk volume 1,6 liter! Jadi di kota metropolitan, bahkan tangki 50 liter pun tidak mungkin menyediakan kunjungan langka ke pom bensin.

pos pemeriksaan

Para ahli memutuskan untuk tidak menyentuh kotak persneling manual, yang menunjukkan dirinya cukup baik pada Renault Logan lama. Karakteristik teknisnya memastikan pemasangan gigi yang benar, kejernihan dan langkah pendek, dan rasio roda gigi dipilih dengan sangat baik:

Saya mentransfer - 3.727 unit;
Transfer II - 2.048 unit;
gigi III - 1.393 unit;
Gigi IV - 1.029 unit;
Transmisi V - 0,756 unit;
Terbalik - 3.545 unit.

Tidak ada pertanyaan tentang keandalan, sehingga perancang menganggap transmisi ini dapat diterima.

Tetapi tidak ada transmisi otomatis bahkan di dalamnya konfigurasi atas. Tentu saja, di kota akan jauh lebih mudah bersamanya, tetapi biaya dalam hal ini sama sekali tidak cocok dengan kerangka kerja yang masuk akal.

Casis

Penangguhan di Logan adalah yang paling sederhana. Teknologinya. karakteristiknya cukup biasa - ini adalah struktur independen di as roda depan, dilengkapi dengan penyangga suspensi Tipe McPherson, serta balok torsi dan skema semi-tergantung di buritan. Dilengkapi dengan satu set stabilisator stabilitas gulungan. Mekanisme rem disk hanya di gandar depan, sedangkan pengemudi belakang harus puas dengan drum, apa pun konfigurasinya. Pengemudian dilengkapi dengan pendorong hidrolik.

Tata letak sasis ini sangat sederhana dan murah. Dan suspensi itu sendiri, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman generasi sebelumnya, ternyata sangat andal. Selain itu, gerakannya cukup nyaman - tidak terlalu kencang, tapi tidak memaksakan.

Hasil

Seperti yang Anda lihat, data teknis Renault Logan sesuai dengan nilai yang dinyatakan. Mesin 1,6 liter sederhana dan andal, kotak persnelingnya jernih dan teruji waktu, dan suspensi lumayan. Kesal hanya konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Hari ini kita akan berbicara tentang mesin Renault Logan 2, membahas pro, kontra, dan fitur perbaikan ICE. Jadi, di Logan 2 baru, Renault menawarkan tiga mesin untuk dipasang:

Mesin 8 katup dengan volume 1,6 liter. dan kekuatan 82 HP- model K7M
Mesin 16 katup dengan volume 1,6 liter. dan kekuatan 102 HP- model K4M
mesin 16 katup baru dengan volume 1,6 liter. dan kekuatan 113 HP — H4M

Pertimbangkan pro, kontra, dan perawatan mesin ini secara lebih rinci.

Model Mesin - K7M
Volume kerja - 1598 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 16
Diameter silinder - 79,5 mm
Langkah piston - 80,5 mm
tenaga hp – 82 pada 5000 rpm
Tenaga kW - 60,5 pada 5000 rpm
Torsi - 134 Nm pada 2800 rpm
Rasio kompresi - 9,5
Penggerak waktu - sabuk
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 9,8 liter
Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,2 liter

Keunggulan mesin K7M

dan keandalan desain mesin;
keandalan: sumber daya motor terbukti lebih dari 400 ribu km;
universal dan dapat dipertahankan;
mudah dirawat;
memiliki torsi tinggi
"elastisitas" mesin yang baik sama dengan 1,83 disediakan.

Kontra dari mesin K7M

konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
ada ketidakstabilan putaran saat diam;
tidak ada kompensator hidrolik dalam desain, jadi perlu untuk terus menyesuaikan katup (setelah 20-30 ribu km);
ada kemungkinan menekuk katup jika timing belt tiba-tiba putus;
segel oli poros engkol sering bocor;
keandalan rendah;
sangat bising dan rentan terhadap getaran.

Perbaikan Mesin K7M

Video di bawah ini menunjukkan bagaimana perbaikan mesin K7M biasa dilakukan di Logan.

K4M - Mesin Renault Logan 1,6 liter. 16-katup 102 hp

Model Mesin - K4M
Volume kerja - 1598 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 16
Diameter silinder - 79,5 mm
Langkah piston - 80,5 mm
tenaga hp – 102 pada 5750 rpm
Tenaga kW - 75 pada 5750 rpm
Torsi - 145 Nm pada 3750 rpm
Sistem tenaga mesin - injeksi terdistribusi dengan kontrol elektronik
Rasio kompresi - 9,8
Penggerak waktu - sabuk
Kecepatan maksimum– 180 kilometer per jam
Akselerasi ke seratus - 10,5 detik pertama
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 9,4 liter
Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,1 liter
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter

Keunggulan mesin K4M

keandalan, sumber daya praktis melebihi;
korespondensi peraturan lingkungan Euro4;
peningkatan tenaga (102 hp);
kebisingan rendah dan ketahanan getaran;
sistem pendingin yang lebih modern dan andal.

Dibandingkan dengan mesin 8 katup, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak terkena getaran dan memiliki sumber daya yang sama, tetapi tenaga dan torsi jauh lebih besar.

Kontra dari mesin K4M

suku cadang mahal;
"Menekuk" katup saat sabuk putus;
"elastisitas" mesin yang lemah, sama dengan 1,53, akibatnya - masalah akselerasi mobil saat menyalip.

Perbaikan Mesin K4M

Video di bawah ini menunjukkan bagaimana perbaikan mesin K4M biasa dilakukan di Logan.

H4MK - Mesin Renault Logan 1,6 liter. 8-katup 113 hp

Pada tahun 2104, Renault Logan 2 dari perakitan Togliatti mulai memasang mesin baru 16-katup 1,6 liter. Atmosfer mesin H4M(atau HR16 menurut klasifikasi Nissan) memiliki tenaga sebesar 113 hp. dan juga dipasang pada Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra dan Nissan Zhuk.

Ini berbeda dengan mesin K 4M generasi sebelumnya (volume 1,6 liter, tenaga 102 hp) dengan torsi yang ditingkatkan (152 berbanding 145 Nm), tetapi torsi maksimum dicapai pada 4000 rpm, bukan 3750 rpm. DI DALAM mesin baru Renault Logan 2 bawaan sistem timing katup variabel, dan bukannya timing belt, akhirnya muncul timing chain. Selain itu, rasio final drive telah dikurangi: dari 4,07:1 untuk Logan dan Sandero.

Model Mesin - H4M
Volume kerja - 1598 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 16
Diameter silinder - 78 mm
Langkah - 83,6 mm
tenaga hp - 114 pada 6000 rpm
Tenaga kW - 83,8 pada 6000 rpm
Torsi - 142 Nm pada 4000 rpm
Sistem tenaga mesin - injeksi terdistribusi dengan kontrol elektronik
Rasio kompresi - 10,7
Penggerak Waktu - Rantai
Kecepatan maksimum - 172 kilometer per jam
Akselerasi ke seratus - 11,9 detik pertama
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,9 liter
Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,4 liter
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,5 liter

Keuntungan dari motor H4M

Keunggulan utama motor baru ini adalah peningkatan elastisitas dan peningkatan traksi pada putaran rendah. Namun tidak ada peningkatan dinamika berkendara sama sekali. Kecepatan tertinggi meningkat hanya 2 km/jam (172 km/jam). Namun konsumsi bahan bakar Logan baru dalam siklus gabungan dikurangi dari 7,1 menjadi 6,4 liter. setiap 100 km.

Kontra dari motor H4M

Sedan dan hatchback dengan mesin baru hanya akan ditawarkan dengan kotak mekanik persneling. Modifikasi dengan "otomatis" empat kecepatan akan terus melengkapi mesin lama K4M produksi Spanyol, meskipun tenaga ekstra akan lebih baik dipadukan dengan otomatis. Masuk akal untuk tampil dengan mesin dan CVT baru, seperti crossover Kaptur, tetapi sejauh ini bahkan tidak ada dalam rencana.

Perbaikan Mesin H4M

Penerapan pada mobil

Model anggaran mobil Renault Logan 1.4 dan Logan 1.6 selama hampir satu dekade hadir jalan Rusia berhasil memenangkan pengakuan dari ribuan pengendara. Konsep pabrikan Prancis yang memutuskan kembali pada tahun 1998 untuk menciptakan yang murah dan praktis mobil, dirancang untuk pasar negara berkembang, di Rusia menerima kelanjutan paling gemilang dan perkembangan tak terduga.

Jika pada tahun 2005 semuanya dimulai di situs kecil perusahaan Avtoframos di Moskow dengan perakitan "obeng" beberapa ribu mobil sebulan, hari ini adalah Volzhsky pabrik mobil membangun rencana tahunannya berdasarkan seluruh model "Logan" yang tersebar: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga model ini di Tanah Air pada 2014 terlampaui 160 ribu keping.

Sebagian besar, popularitas model Renault ini dipastikan dengan penggunaan mesin poros tunggal yang telah terbukti dan terbukti dengan baik sebagai unit daya pada mesin lain yang menjadi perhatian 8V. pembakaran dalam(ICE) seri K7J 1.4 l dan K7M 1.6 l. Unggulan dari garis untuk Renault Logan, biasanya mempertimbangkan unit berpendingin cairan empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang produksinya, selain perusahaan induk Renault Espana. Itu juga dikuasai di lokasi produksi AvtoVAZ. Mesin 16 kap dengan karakteristik teknis yang lumayan ini masih dilengkapi dengan model Renault lainnya (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Fitur desain dan spesifikasi mesin pembakaran internal

Solusi yang tersisa dari mesin 1.4 adalah standar dan sama sekali tidak berbeda dari mesin poros tunggal 4-silinder empat langkah lainnya dari tipe SOHC: susunan silinder sejajar vertikal, 2 katup per silinder, penggerak waktu dari a sabuk bergigi, pendingin cair dan sistem pelumasan gabungan (untuk bagian yang paling banyak memuat pelumas es disuplai di bawah tekanan, ke yang lainnya - dengan penyemprotan sederhana). K7J lebih dari 400 ribu kilometer. Motor 1.4 memberi mobil dinamika berikut: kecepatan maksimum 162 km / jam, bertambah seratus dalam 13 detik.

Mesin Renault Logan K7M 710 dan penerusnya K7M 800 (diproduksi oleh Automobile Dacia yang sama) 1,6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) desainnya hampir identik dengan K7J, mereka juga punya, tetapi langkah pistonnya bertambah 10,5 mm, diperoleh dengan mengubah ketinggian balok.

Kopling dan roda gila yang berbeda (diameter lebih besar) juga digunakan, dan rumah kotak roda gigi mengalami sedikit perubahan bentuk. Sumber Daya K7M jarak tempuh juga melebihi 400 ribu km. Karakteristik dinamis motor: kecepatan maksimum 172 km/jam, 100 km/jam - dalam 11,9 detik tidak seperti 1.4.

Motor tersebut mengakselerasi mobil hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik, mencapai maksimum 180 km - performa yang lumayan. terus terang kelemahan di unit ini sudah tidak ada lagi: perubahan yang diperlukan telah dilakukan pada sistem dalam hal pompa dan termostat, dan modul pengapian juga telah mengalami penyempurnaan.

Keuntungan dan kerugian unit daya

Dan dalam perselisihan antara motor 16V dan motor 8V, sampel pertama adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Satu-satunya karakteristik di mana 16V kalah dari lawannya adalah "elastisitas". Untuk sisa karakteristik yang sama, 16V lebih baik. Mesin V16 berpendingin cairan Renault jauh lebih modern dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pengemudi.

Penerapan pada mobil

Model mobil hemat Renault Logan 1.4 dan Logan 1.6 selama hampir satu dekade kehadirannya di jalanan Rusia telah berhasil memenangkan pengakuan dari ribuan pengendara. Konsep pabrikan Prancis, yang pada tahun 1998 memutuskan untuk membuat mobil penumpang murah dan praktis yang dirancang untuk pasar negara berkembang, menerima kelanjutan yang paling gemilang dan perkembangan tak terduga di Rusia. Jika pada tahun 2005 semuanya dimulai di situs kecil perusahaan Avtoframos di Moskow dengan perakitan "obeng" beberapa ribu mobil sebulan, hari ini Pabrik Otomotif Volga telah membangun rencana tahunannya berdasarkan seluruh model "Logan" yang tersebar: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga model ini di Tanah Air pada 2014 menembus angka 160.000 unit.

Sebagian besar, popularitas model Renault ini dipastikan dengan penggunaan mesin pembakaran internal poros tunggal (ICE) yang terbukti dan terbukti baik dari seri K7J 1.4 l dan K7M 1.6 l sebagai unit tenaga. Unggulan dari lini Renault Logan dianggap sebagai unit berpendingin cairan empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang produksinya, selain perusahaan induk Renault Espana, juga dikuasai di lokasi produksi AvtoVAZ. Mesin 16 kap dengan karakteristik teknis yang lumayan ini masih dilengkapi dengan model Renault lainnya (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Fitur desain dan spesifikasi mesin pembakaran internal

Desain mesin K7J (pabrikan Automobile Dacia, Rumania) 1,4 l / 75 hp diwarisi dari mesin Renault Corporation yang cukup tua pada tahun 80-an (seri ExJ) dan oleh karena itu terlihat agak kuno: ini adalah penggerak rantai pompa oli yang tidak biasa yang digunakan pada unit dengan poros bubungan yang lebih rendah, dan lengan ayun pengaturan waktu kuno. Solusi yang tersisa dari mesin 1.4 adalah standar dan sama sekali tidak berbeda dari mesin poros tunggal 4-silinder empat langkah lainnya dari tipe SOHC: susunan silinder sejajar vertikal, 2 katup per silinder, penggerak waktu dari sabuk bergigi, pendingin cair, dan sistem pelumasan gabungan (pelumasan disuplai ke bagian paling banyak dari mesin pembakaran internal di bawah tekanan, ke yang lainnya - dengan penyemprotan sederhana). K7J lebih dari 400 ribu kilometer. Motor 1.4 memberi mobil dinamika berikut: kecepatan maksimum 162 km / jam, menambah seratus dalam 13 detik.

Mesin Renault Logan K7M 710 dan penerusnya K7M 800 (diproduksi oleh Automobile Dacia yang sama) 1,6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) desainnya hampir identik dengan K7J, juga berpendingin cair, tetapi memiliki langkah piston yang ditingkatkan 10,5 mm, diperoleh dengan mengubah ketinggian blok. Kopling dan roda gila yang berbeda (diameter lebih besar) juga digunakan, dan rumah kotak roda gigi mengalami sedikit perubahan bentuk. Sumber daya K7M juga melebihi jarak tempuh 400 ribu km. Karakteristik dinamis motor: kecepatan maksimum 172 km / jam, 100 km / jam - dalam 11,9 detik, berbeda dengan 1,4.

Perbedaan terbesar dalam desain dan performa terlihat pada mesin K4M, meskipun ICE ini 1,6 l dan 102 hp. juga merupakan pengembangan lain dari seri K7M. Kepala silinder 16 katup baru dengan dua poros bubungan ringan dan sistem piston baru. Di sini, akhirnya, kebutuhan untuk penyesuaian konstan katup mesin pembakaran internal melalui putaran yang cukup singkat dihilangkan, dihilangkan dengan penggunaan sederhana kompensator hidrolik terkenal. Motor tersebut mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik, mencapai maksimum 180 km - performa yang sangat bagus. Tidak ada titik lemah yang terus terang di unit ini: perubahan yang diperlukan telah dilakukan pada sistem dalam hal pompa dan termostat, dan modul pengapian juga telah mengalami penyempurnaan.

Keuntungan dan kerugian unit daya

Pengalaman yang cukup dalam mengoperasikan mobil Renault dengan ketiga jenis mesin berpendingin cairan memungkinkan kami untuk membangun gambaran yang cukup objektif tentang kekuatan dan kelemahan, terlebih lagi, untuk dua model K7J dan K7M, karakteristik ini hampir identik, dan hanya mesin K4M yang memiliki perbedaan signifikan karena solusi teknologi yang lebih modern, dan mana yang lebih baik terserah pembeli untuk memutuskan.

Keuntungan K7J dan K7M:

biaya rendah dan kesederhanaan desain mesin;
keandalan: sumber daya motor terbukti lebih dari 400 ribu km;
keserbagunaan dan pemeliharaan;
kemudahan perawatan;
torsi tinggi;
"elastisitas" mesin yang baik, sama dengan 1,83.

Kekurangan K7J dan K7M:

konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
ketidakstabilan putaran saat diam;
tidak adanya kompensator hidrolik dalam desain, akibatnya, perlunya penyesuaian katup yang konstan (setelah 20-30 ribu km);
"Membengkokkan" katup jika timing belt tiba-tiba putus;
peningkatan "fluiditas" segel oli poros engkol;
keandalan elemen sistem pendingin yang buruk;
kebisingan dan getaran.

Keunggulan model K7M dibandingkan K7J hanya meningkatkan tenaga maksimum sebesar 12% dan torsi maksimum sebesar 11%. Tapi mesin pembakaran internal 1,6 liter membayar keunggulan ini dengan peningkatan nafsu makan 4,5%, jadi mana yang lebih baik adalah poin yang bisa diperdebatkan.

Keunggulan K4M:

keandalan, sumber daya praktis melebihi 400 ribu kilometer;
kepatuhan dengan standar lingkungan Euro-4;
peningkatan tenaga (102 hp);
kebisingan rendah dan ketahanan getaran;
sistem pendingin yang lebih modern dan andal.

Dibandingkan dengan mesin 8 katup, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak terkena getaran dan memiliki sumber daya yang sama, tetapi tenaga dan torsi jauh lebih besar.

Kekurangan motor K4M:

suku cadang mahal;
"menekuk" katup saat sabuk putus;
"elastisitas" mesin yang lemah, sama dengan nilai 1,53, akibatnya - masalah akselerasi mobil saat menyalip.

Dengan demikian, analisis mendetail tentang karakteristik teknis ketiga model ICE, serta pengalaman praktis dalam mengoperasikan Renault Logan dengan pembangkit listrik ini, memungkinkan Anda memutuskan mesin mana yang lebih baik. Mesin pembakaran internal 1,6 liter berpendingin cairan yang lebih bertenaga masih lebih disukai daripada "saudara besarnya" 1,4 liter. Tenaga 75 hp itu tidak cukup untuk kenyamanan mengendarai mobil bermuatan baik di jalan pedesaan atau singkatnya "terburu-buru" di sekitar kota. Dan dalam perselisihan antara motor 16V dan motor 8V, sampel pertama adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Satu-satunya karakteristik di mana 16V kalah dari lawannya adalah "elastisitas". Untuk sisa karakteristik yang sama, 16V lebih baik. Mesin V16 berpendingin cairan Renault jauh lebih modern dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pengemudi.

Mesin tidak mentolerir bensin ke-92. Dealer merekomendasikan servis oli setiap 15 ribu km. Ini mencakup hampir 5 liter minyak 5W-40 atau 5W-30. Penyaring udara dan lilin biasanya bertahan dua kali lebih lama. Timing belt dengan roller diganti setiap 60 ribu km, alternator belt biasanya diganti, pompa air berjalan 2-3 kali penggantian.

Tidak seperti mesin 8 katup serupa, mesin enam belas katup jauh lebih senyap, lebih irit, dan tidak menimbulkan ketidaknyamanan dengan getaran yang kuat. Namun, pengemudi mencatat elastisitasnya yang tidak sempurna, pada kecepatan tinggi, traksi masih belum cukup untuk menyalip dengan percaya diri.

Pemiliknya juga dibuat frustrasi dengan tingginya biaya suku cadang dan sedikitnya variasi di toko, dibandingkan dengan model lama, serta kurangnya perlindungan: saat timing belt putus, katup selalu membengkok ke arah piston.

Insinyur memperkirakan sumber dayanya sekitar 400 ribu kilometer.

Renault Logan alias Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus dan Renault Symbol - mobil dari grup yang sama, dibuat berdasarkan model Rumania Dacia Logan. Mobil tersebut lahir pada tahun 2004 dan diselesaikan sepanjang masa produksinya dengan berbagai unit tenaga.

Motor Renault Logan, yang digunakan untuk melengkapi mobil, terutama ditentukan oleh solvabilitas pasar tempat mobil disuplai, serta persyaratan kualitas bahan bakar yang dituangkan.

Mesin bensin seri Renault Logan K yang dipasang pada mobil buatan Rusia merupakan desain modifikasi dari mesin yang sudah sangat ketinggalan zaman yang dipasang mobil stok sejak pertengahan 80-an. Mesin K7M, tidak seperti nenek moyangnya dari seri E, memiliki camshaft di atas kepala yang menggerakkan 8 katup.

Dengan penyempurnaan tersebut, perangkat mesin Renault Logan dibawa ke level yang lebih modern, tidak seperti generasi sebelumnya, ketika poros kendali katup terletak di bagian bawah blok silinder. Mesin pembakaran internal Logan 8 katup memiliki beberapa pilihan desain, namun karakteristik teknis mesin Logan jauh dari sempurna.

Mesin Renault Logan 1.6 dalam desain poros tunggal dapat menghasilkan tenaga maksimum 98 hp. Mesin K7M cukup serbaguna dalam hal kinerja lingkungan, dan meskipun saat ini diproduksi di bawah standar Euro 5, dengan spesifikasi yang lebih tinggi, mesin ini juga diproduksi di seluruh rentang persyaratan dari Euro 1 hingga Euro 4.

Unit daya Renault Logan 1.6 8 katup memiliki ruang terbatas untuk perbaikan. Agar karakteristik mesin memenuhi persyaratan ramah lingkungan, tenaga, dan konsumsi bahan bakar, kepala silinder diselesaikan dan dipasang dua poros bubungan. Mesin seperti itu menerima indeks konstruktif K4M. Spesifikasi motor ini menunjukkan kemungkinan mengembangkan tenaga sebesar 113 hp. pada 5500rpm.

mesin K7M

Mesin Logan K7M memiliki 12 (14) versi. Perbedaannya terlihat pada tenaga maksimal, dan varian bahan bakar yang digunakan. Tenaga maksimum bervariasi dari 74 hingga 98 hp, dengan kecepatan maksimum berkisar antara 5000 hingga 5500. Bensin, gas, etanol dapat digunakan sebagai bahan bakar.

Secara struktural, mesin 1.6 dibuat sesuai dengan skema L4 SOHC. Jumlah katup - 8. Sistem injeksi bahan bakar dengan kontrol elektronik.

Pada pasar Rusia tidak ada kendaraan yang dikonfigurasi untuk menggunakan LPG atau etanol. Hingga 2010, dipasang secara serial di Renault mesin logan k7m 710. Pada tahun 2011, mesin mulai dipasang pada mobil seri K7M 800. Karakteristik teknis dari lini mesin baru agak dicekik untuk memenuhi persyaratan Euro4.

Karena konfigurasi ulang sistem injeksi dan pengoperasian catalytic converter, mesin kehilangan 3 hp. dan sekarang hanya mengembangkan 83 kuda pada 5250 rpm, sambil mengembangkan torsi 130-135 Nm di kisaran putaran 2500 hingga 5500. Torsi puncak dicapai pada 4700-4800 rpm.

Sebagai varian dan caranya bagian pengganti motor K7MF710 disertakan, yang memiliki indeks huruf F. menunjukkan kemungkinan bekerja pada bensin dan etanol. Secara resmi, mesin seperti itu tidak dipasang pada mobil yang ditujukan untuk pasar Rusia.

Desain kontrol katup didasarkan pada penggunaan penekan rocker, yang meningkatkan jumlah suku cadang yang digunakan dan, karenanya, mengurangi keandalan unit ini. Katup masuk dan keluar terletak di kedua sisi sumbu mesin. Camshaft digerakkan oleh penggerak sabuk dari poros engkol. Rasio kecepatan adalah 1 banding 2.

Jika sabuk katup putus, itu bisa bengkok. Deskripsi CPG menunjukkan adanya ceruk tunggal di mahkota piston, tetapi kedalamannya tidak cukup. Katup dapat menekuk saat katup menggantung dalam keadaan terbuka penuh.

Dengan perawatan tepat waktu dan penggantian elemen struktural yang diperlukan, umur mesin mencapai 400.000 km hingga perombakan pertama.

mesin K4M

Mesin 16 katup juga dipasang di Renault Logan. Mobil yang dilengkapi unit tenaga K4M keluar dari pabrik. Jenis mesin ini merupakan kelanjutan dari pengembangan keluarga K7. Perbedaan desain utama adalah eksekusi mesin sesuai skema DOHC. Ia menggunakan dua poros bubungan yang dipasang di kepala katup yang dimodifikasi.

Skemanya tradisional, dan solusi desainnya memungkinkan untuk menghindari penggunaan lengan ayun sebagai pendorong. Gaya ditransmisikan langsung dari camshaft Cams ke batang katup. Karakteristik teknis mesin memungkinkan Anda mendapatkan tenaga 113-115 hp, tetapi merupakan fitur dari opsi ini pembangkit listrik adalah adanya nilai torsi puncak yang diucapkan.

Hubungan torsi/RPM hampir linier dengan peningkatan menjadi 160 Nm pada 4500 rpm kemudian turun menjadi 135 Nm pada 7000 rpm. Mesinnya cukup revving. Tenaga maksimum dilepas pada 6800 rpm.

Untuk Renault Logan versi Rusia, mesin K4M dibekali dengan indeks 490. Jenis pembangkit listrik yang sama dipasang di Lada Largus. Untuk menjawab pertanyaan apakah katup bengkok pada jenis mesin ini, perlu mengacu pada desain yang menjadi dasar desain mesin ini.

Sumber daya pembangkit listrik K4M adalah 400.000 km, seperti pendahulunya. Indikator yang ditetapkan oleh pabrikan dikonfirmasi dalam operasi nyata.

Sistem bahan bakar

Sistem bahan bakar kedua jenis unit tersebut adalah injeksi. Mesin yang dirancang untuk beroperasi pada 95 bensin. Penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan 92 dapat diterima, tetapi tidak dibenarkan, karena konsumsi bahan bakar meningkat dan karakteristik tenaga mesin menurun.

Sistem minyak

Secara struktural melakukan hal yang sama. Tekanan dalam sistem dibuat oleh pompa oli roda gigi yang dipasang di bagian bawah mesin. Minyak diambil dari bak mesin dan dimasukkan ke dalam sistem di bawah tekanan. Pelumasan kaca spion dilakukan dengan kabut oli (menggelembung), yang tercipta selama putaran poros engkol. Irigasi paksa pada bagian bawah silinder menggunakan nosel oli tidak disediakan.

Oli mesin untuk Renault Logan dipilih berdasarkan kondisi operasi. Minyak mana yang akan digunakan secara dasar sama sekali tidak penting. Karena unit tenaga dirancang berdasarkan mesin tahun 80-an, semua bahan struktural dan, secara umum, semua keandalan mesin memerlukan penggunaan oli mineral, semi-sintetis, dan sintetik penuh.

Namun, pabrikan mengindikasikan penggunaan air mineral dan semisintetik sebagai opsi pelumas cair yang paling hemat biaya. Mesin tidak cukup teliti untuk bekerja secara eksklusif pada yang modern minyak sintetik. Untuk pertama kalinya di pabrik, segala cuaca minyak semi sintetik Peri 5w30.

Oli mana yang akan dituangkan nanti selama pengoperasian bergantung pada kondisi teknis dan jarak tempuh mesin, serta kondisi suhu pengoperasian. Oli paling serbaguna untuk Renault Logan adalah pelumas dengan viskositas 5w40 dan 5w50, yang memastikan pengoperasian normal mesin di semua zona iklim.

Malfungsi utama dan masalah pengoperasian

Beberapa malfungsi, seperti engine trip atau getaran engine, disebabkan oleh busi sebagai penyebabnya. Lilin memiliki sumber daya yang terbatas dan membutuhkan penggantian tepat waktu.

Karena fakta bahwa elemen kontrol pengapian yang dapat dikonsumsi ini sering dipalsukan dan, pada prinsipnya, memiliki jumlah terbatas pemasok berkualitas, maka lilin harus diganti selama pemeliharaan di stasiun bersertifikat, atau dibeli dari dealer resmi.

Lain kerusakan yang sering terjadi kejenuhan paking kepala silinder dipertimbangkan. Masalahnya terkait dengan pendinginan kepala blok yang tidak mencukupi. Ini terutama terlihat pada mesin 16 katup.

Timing belt yang rusak menyebabkan katup bengkok. Oleh karena itu, penggantian wajib penggerak sabuk dan penggulung diperlukan setiap 60.000 km.

Desain unit daya tidak rumit. Perbaikan mesin dengan keterampilan yang memadai dapat dilakukan dengan tangan. Saat mengganti timing belt pada unit 16 katup, harus diingat bahwa tidak ada tanda penyelarasan poros di bagian depan motor.

Jika titik mati atas piston dapat ditentukan dengan membuka lilin dan memutar poros engkol, diikuti dengan memasangnya dengan baut melalui lubang khusus, maka poros bubungan dipasang sesuai dengan tanda di bagian belakang kepala dan busi tertutup. . Poros juga memiliki kemungkinan untuk diperbaiki dengan sisipan khusus.

Kemungkinan penyetelan dan peningkatan

Renault memiliki mesin tuning sendiri K4M RS, yang menghasilkan tenaga 133 hp. Di Renault Logan, mesin seperti itu tidak dipasang di pabrik. Jika tidak direncanakan untuk mengganti camshaft atau melakukan upgrade mendalam pada kepala silinder, maka penyetelan mesin Renault biasanya dilakukan dengan mem-flash sistem manajemen mesin. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekuatan standar 16 mesin katup dari 109 menjadi 120 hp

Pemasangan supercharger turbin dimungkinkan, tetapi akan menyebabkan penurunan masa pakai mesin.