Apakah ada gu. GUR atau EUR: kelebihan dan kekurangan power steering. Suara power steering pada mobil yang dingin

Power steering sangat menyederhanakan pekerjaan pengendara. dengan hidrolika setir mobil jauh lebih mudah untuk diputar, rata mobil berdiri. Tetapi jika terdengar gemuruh dari pompa power steering, maka timbul masalah: Anda seharusnya tidak mengharapkan kebaikan dari kebisingan yang datang entah dari mana, dan kemungkinan besar, Anda harus melakukan perbaikan. Sumber dengungan bisa berbeda, tetapi lolongan itu sendiri bisa konstan dan berkala. Itu semua tergantung posisi setir. Mengapa dengungan terjadi, dan bisakah masalah ini diperbaiki tanpa perbaikan?

Mengapa power steering berisik. Apa alasannya?

Penguat hidrolik dipasang di mobil pada zaman Soviet. MAZ awalnya dilengkapi dengan hidrolika. "Mobil penumpang" pertama di negara kita yang dilengkapi dengan power steering adalah -111 edisi 1958, jika sebelumnya dipasang pada mobil gigi cacing, maka saat ini hampir semua alat berat dilengkapi dengan roda kemudi tipe rak roda gigi, dan semua hidraulik disegel. Selain rak, mekanisme kemudi memiliki:

Tabung logam dan selang karet;

Tangki ekspansi.

Pompa power steering digerakkan oleh sabuk dari unit, menciptakan tekanan yang diperlukan. Throttle hidrolik yang terletak di pompa membatasi batas tekanan atas. Sistem diisi dengan komposisi cairan khusus. Beberapa merek mobil menggunakan oli transmisi untuk kotak otomatis.

Kebisingan di power steering dapat muncul jika:

Ada kebocoran cairan dan sangat sedikit di dalam sistem;

Rak kemudi gagal;

Udara telah memasuki sistem;

Pompa power steering telah aus;

melemah sabuk berkendara;

Cairan yang salah digunakan.

Gemuruh di power steering dapat diterima dengan putaran penuh setir. Saat roda terbalik, tekanan tinggi naik dalam sistem hidrolik, dan tidak disarankan untuk membiarkan roda kemudi berputar terlalu lama, karena pompa mudah terbakar.

Suara power steering pada mobil yang dingin

Seringkali pengendara harus mengamati hal ini - penguat hidrolik berdengung hingga dingin pada saat mesin dihidupkan, dan semakin dingin, semakin banyak suara yang terdengar. Melolong terkadang berlangsung 20 detik hingga lima menit, dan kemudian suara-suara asing mereda. Alasan terjadinya tidak dapat dijelaskan, sehingga setiap kasus harus dipertimbangkan secara individual. Paling kemungkinan alasan fenomena yang diberikan:

Cairan berkualitas buruk mengental dalam cuaca dingin;

Tidak cukup cairan dalam sistem itu sendiri;

Dengungan tersebut tidak dipancarkan oleh pompa power steering, melainkan oleh bantalan pompa air.

Hidraulik menggunakan berbagai jenis cairan yang berbeda viskositasnya.

Hidraulik mengeluarkan suara bising saat setir diputar

Itu bisa bersenandung saat memutar setir. Namun saat mobil melaju lurus ke depan, tidak ada suara yang terdengar. Hal yang sama terjadi saat mobil diam:

Jika setir tidak bergerak, kerja power steering tidak terdengar;

Saat memutar setir, terdengar lolongan.

Alasan penampilan kebisingan asing beberapa:

Tidak cukup cairan;

Udara telah memasuki sistem;

Pompa perlu diperbaiki atau diganti.

Perangkat kemudi telah gagal.

Jika cairan tidak cukup, suara roda kemudi akan hilang, tetapi roda kemudi itu sendiri menjadi lebih berat dan menjadi kikuk. Beberapa pengendara mengabaikan ini dan terus mengemudi. Hal ini pada akhirnya menyebabkan keausan rak kemudi.

Apakah Anda memerlukan perbaikan jika power steering berisik?

Jika hidraulik berisik, dan kerusakan belum terdeteksi, Anda dapat mencoba mendiagnosis sendiri. Untuk ini, Anda perlu:

Letakkan mobil di tempat yang rata;

Nyalakan mesin;

Lihat apakah cairan bocor;

Lepaskan tutup tangki ekspansi dan periksa levelnya;

Lihat warna cairannya;

Saat memutar setir, pastikan tidak ada udara di dalam reservoir.

Jika cairan hilang, perlu untuk mengatasi penyebab masalahnya, dan menambahkan cairan.

Segera setelah cairan diisi ulang, sistem harus dipompa dan semua udaranya diperas. Jika ini tidak dilakukan, hydraulic booster akan terus berdengung. Hidrolik dipompa dengan cara ini:

Anda perlu menyalakan mesin dan memutar setir beberapa kali dari sisi ke sisi;

Jika cairannya keluar, maka perlu diisi ulang;

Setelah berulang kali memutar setir, pastikan lolongan telah berhenti dan tidak ada udara di dalam sistem.

Sayangnya, tidak selalu memungkinkan untuk mengembalikan performa kemudi. Jika dengungan berlanjut seperti sebelumnya, kemungkinan besar alasannya di pompa power steering.

Penggantian cairan power steering

Setiap kendaraan membutuhkan perbaikan cepat atau lambat. Power steering juga harus dijaga dengan baik. Agar tidak repot lebih lama, perlu mengganti cairan di dalamnya tepat waktu, yang biasanya diganti dua kali setahun. Ini dilakukan jika:

cairan menjadi gelap atau kotor;

mobilnya masih baru, dan tidak jelas diisi dengan apa sebenarnya tangki ekspansi;

GUR bersenandung.

Mudah untuk mengganti cairan di dalamnya, untuk ini Anda hanya perlu:

bisu satuan daya dan buka kap mobil;

Angkat bagian depan mobil agar roda depan berputar bebas;

Buka tutupnya dari reservoir power steering;

Isi tangki ekspansi perlu dipompa dengan semprit;

Lepaskan penjepit dengan tang, lalu tarik tali pengikat;

Buat steker dan pasang di fitting;

Maka Anda perlu menyiram sistem;

Lepaskan steker, pasang knalpot dan kencangkan dengan penjepit;

Ubah cairan dalam sistem;

Begitu udara berhenti keluar dari tangki ekspansi, pekerjaan bisa dikatakan selesai. Semua udara perlu dikeluarkan, karena setelah menghidupkan mesin, cairan dapat tertutup busa, dan pompa power steering akan berdengung.

Tidak perlu menyalakan unit pada saat memompa udara.

Belakangan ini, hampir semua mobil dilengkapi dengan power steering. Power steering (GUR) pada awalnya dirancang untuk truk, serta berbagai jenis berbagai peralatan pertanian. Saat itu, perangkat ini sama sekali tidak dimaksudkan untuk meningkatkan kenyamanan. Ini karena roda kemudi banyak truk hampir tidak mungkin berputar tanpa power steering. Sekarang ini menyederhanakan putaran roda dan mobil, mengurangi mekanisme dan diameter setir. Apa itu power steering dan bagaimana cara kerjanya, serta pertimbangkan kelebihan dan kekurangannya.

Penguat hidrolik - apa itu dan mengapa

Seperti yang sudah Anda pahami, awalnya dibuat untuk mempermudah menyalakan setir kendaraan khusus di mana sulit karena rasio roda gigi yang besar dari mekanisme kemudi. Kini perangkat ini berhasil digunakan di hampir semua mobil, membuatnya lebih bermanuver dan lebih responsif terhadap belokan setir.

Praktik telah menunjukkan bahwa penggunaan penguat hidrolik mengurangi jumlah putaran roda kemudi dan membantu menghindari banyak keadaan darurat dengan melakukan manuver tajam ke arah yang berlawanan. Untuk melakukan ini dengan mekanisme kemudi konvensional, bahkan tipe rack and pinion, cukup bermasalah.

Skema perangkat power steering

Secara total, ada dua jenis penguat power steering: standar dan EGUR, yang dilengkapi dengan unit kontrol elektronik khusus dan katup solenoida. Secara umum, desainnya serupa dan akan sangat cocok dengan mekanisme kemudi apa pun. Sekarang, sebagian besar mobil dilengkapi dengan rak kemudi, jadi mari kita lihat power steering dan perangkat EGUR menggunakan contohnya.

Susunan bagian utama hydraulic booster meliputi:

  1. Katup spool
  2. Pompa khusus
  3. Tangki tempat fluida kerja disimpan
  4. Silinder kerja
  5. Sistem Selang Transfer Cairan

EGUR juga dapat dilengkapi dengan sensor kecepatan, katup elektromagnetik, dan unit kontrol khusus.

Silinder kerja dan distributor dipasang rak kemudi dan menjadi satu dengan dia. Tujuan dari pompa adalah untuk menciptakan tekanan fluida yang diperlukan dan digerakkan oleh penggerak sabuk dari poros engkol mesin.

Cara Kerja Power Steering + Video

Setelah menghidupkan mesin, pompa oli mulai berputar dan menciptakan tekanan di dalam sistem. Jika setir lurus, maka cairan hanya bersirkulasi melalui sistem, melewati bagian spul perangkat. Namun, setelah memutar setir ke segala arah, poros kemudi bekerja pada batang torsi khusus, yang membuka gulungan ke segala arah. Dengan demikian, salah satu rongga silinder kerja mulai bekerja, yang menyederhanakan gaya yang diterapkan pada roda kemudi, roda mulai berputar lebih cepat.

Segera setelah setir diputar sepenuhnya, oli mencapai nilai puncak dari tekanan yang diberikan pada silinder pendukung. Dalam hal ini, untuk menghindari kerusakan, katup khusus diaktifkan, yang membuka dan melepaskan semua fluida kerja ke dalam sirkulasi bebas di dalam sistem. Setelah roda kemudi kembali ke posisi semula, katup menutup, dan silinder kerja menekan ke rongga lain, membuat roda kemudi berputar lebih cepat.

Perbedaan power steering elektrik adalah dilengkapi dengan sistem yang memungkinkan Anda untuk mengubah tekanan fluida kerja di dalam sistem, tergantung pada kecepatan kendaraan. Ini dilakukan dengan menggunakan sensor kecepatan, sensor kecepatan poros engkol, atau sensor sudut roda kemudi. Inovasi ini memungkinkan Anda mematikan EGUR saat berkendara dengan kecepatan tinggi untuk menghindari manuver yang terlalu tajam dan membuat setir lebih informatif untuk setiap penyimpangan. Saat kecepatan kendaraan nol atau terlalu rendah, EGUR mulai bekerja dengan kekuatan penuh, menciptakan tekanan maksimum yang diperbolehkan dalam sistem. Pengontrol diperlukan untuk pembukaan katup yang lebih halus atau lebih tajam, tergantung pada kecepatan kendaraan.

Kekurangan

Terlepas dari semua kemudahannya, perangkat semacam itu memiliki sejumlah kelemahan. Pertama-tama, ini adalah penggerak sabuk, yang mengambil sejumlah tenaga dari mesin dan sebagian dari efisiensinya dihabiskan untuk menggerakkan pompa. Dengan demikian, power steering meningkatkan konsumsi bahan bakar mobil dan mengurangi tenaganya.

Selain itu, hydraulic booster perlu perawatan yang hati-hati, karena kerusakan yang tidak terduga dianggap oleh pengemudi sebagai irisan roda kemudi. Menyadari hal ini tidak segera, pengemudi yang tidak berpengalaman panik dan membiarkan tabrakan yang tidak disengaja dengan rintangan tertentu. Pertama-tama, Anda perlu menjaga pengetatan klem sistem hidrolik secara konstan, dan, kedua, dua kali setahun dan memantau kondisi pompa hidrolik.

Tangki dengan fluida kerja harus diisi dengannya ke tingkat yang diperlukan, jika tidak, tekanannya akan terlalu berlebihan atau tidak mencukupi.

Mereka yang mempelajari dasar-dasar keterampilan mengemudi di belakang kemudi beberapa "sen" atau "Moskvich" mungkin masih ingat betapa sulitnya mengendarai mobil-mobil ini. Namun kemajuan tidak berhenti, dan saat ini Anda jarang menemukan model mobil yang tidak dilengkapi power steering, yang sangat menyederhanakan kemudi. Jenis amplifier apa yang ada, apa kelebihan dan kekurangannya - ini akan dibahas dalam artikel ini.

Amplifier ke amplifier - perselisihan

Produsen truk adalah yang pertama berpikir untuk membuat kemudi lebih mudah. Para perancang mengembangkan mekanisme hidrolik khusus yang dipasang di sistem kemudi dan menyederhanakan putaran roda kemudi. Tapi ini bukan satu-satunya keuntungan dari unit yang ditemukan: hingga merugikan kualitas "umpan balik", ini membantu menyerap kekasaran jalan (getaran pada roda kemudi berkurang), yang, pada gilirannya, memungkinkan untuk memperpanjang kehidupan komponen mekanisme kemudi. Selain itu, penggunaan power steering membantu meningkatkan keselamatan mobil jika terjadi kerusakan pada ban roda depan: hydraulic booster membantu menjaga roda kemudi pada lintasan yang telah ditentukan oleh pengemudi.

Patut dicatat bahwa mekanisme serupa, yang disebut hydraulic power steering (GUR), pertama kali muncul di industri mobil Soviet pada mobil penumpang - GAZ Chaika.

GAZ 14 Seagull dengan power steering

Sejak itu, lebih dari selusin tahun telah berlalu sebelum mereka mulai melengkapi penguat hidrolik model produksi produksi Rusia. Namun, mobil penumpang merek asing sudah lama dilengkapi dengan power steering. Seiring waktu, para insinyur memastikan bahwa desain penggerak hidrolik power steering tidak sempurna dan mulai mencari cara untuk meningkatkan unit ini. Langkah evolusioner ke arah ini adalah penggunaan bukan hidrolika, tetapi ahli listrik - para perancang menemukan power steering listrik (EPS), yang sekarang dipasang pada berbagai model, mobil murah dan mahal. Apa saja fitur desain power steering hidrolik dan elektrik?

Power steering adalah sistem pipa penghubung tekanan rendah dan tinggi di mana cairan khusus disuntikkan ke sistem dengan pompa. terletak di tangki, yang terhubung ke pompa. Saat roda kemudi diputar, cairan di bawah tekanan disuplai ke mekanisme kemudi melalui distributor. Cairan dipompa ke dalam silinder hidrolik, di mana ia menciptakan tekanan pada piston, memindahkannya, sehingga memudahkan tenaga saat memutar roda kemudi. Saat kendaraan melaju dalam garis lurus, cairan dari mekanisme kemudi mengalir ke reservoir sistem power steering.

EUR

Kemudi tenaga listrik adalah sistem motor listrik, blok elektronik kontrol (ECU) dan dua sensor - dan sudut kemudi. Tidak seperti booster hidrolik, EUR dipasang langsung di kolom kemudi atau rak kemudi, dan torsi disalurkan melalui poros torsi, yang terpasang di sistem kemudi. Jika power steering mengubah gaya pada roda kemudi dengan bantuan cairan yang bersirkulasi di dalam sistem, maka electric booster melakukan ini melalui arus. Misalnya, saat memutar roda kemudi, gaya disalurkan ke mekanisme kemudi melalui poros puntir. Sensor torsi penguat listrik "mengambil" tindakan ini dan mengirimkannya ke unit kontrol.

Di sana, informasi dianalisis dan ECU menentukan dengan tepat berapa arus yang perlu dialirkan ke motor listrik guna memudahkan perputaran setir. Selain itu, tenaga ini dihitung tergantung pada kecepatan mobil dan sudut kemudi: jika pengemudi memutar roda kemudi di tempat atau saat parkir dengan kecepatan rendah, penggerak EUR bekerja secara maksimal, memberikan putaran roda kemudi yang paling mudah. Jika setir diputar dengan kecepatan tinggi, penguat elektrik mengurangi gaya torsi, yang membuat pengendalian lebih tajam.

Mana yang lebih baik: power steering atau EUR?

Masing-masing sistem ini memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.

Power steering adalah sistem yang lebih besar, tetapi pada saat yang sama lebih murah untuk diproduksi, yang pada akhirnya memengaruhi biaya mobil yang dilengkapi power steering. Saat ini, power steering sebagian besar dilengkapi dengan mobil kelas anggaran dan SUV bertenaga. Namun, dalam kasus kendaraan off-road, penggunaan power steering dijelaskan oleh fakta bahwa sistem seperti itu memiliki daya transmisi torsi yang lebih besar ke mekanisme kemudi dibandingkan dengan penggerak listrik. Inilah keunggulan utama GUR.

Mekanisme ini memiliki lebih banyak kerugian. Pertama, di dalam mobil dengan power steering, Anda tidak dapat menahan setir pada posisi ekstrim selama lebih dari lima detik, jika tidak, oli dalam sistem akan menjadi terlalu panas, yang akan menyebabkan kegagalan power steering. Kedua, booster hidrolik memerlukan perawatan berkala (setiap satu atau dua tahun sekali): perlu diganti, memantau level oli dalam sistem, memeriksa kondisi penggerak, integritas selang, dan pompa booster.

Ketiga, pengoperasian pompa pendorong hidrolik berhubungan langsung dengan mesin, sehingga pompa secara konstan menghilangkan sebagian tenaga dari motor, yang terbuang percuma selama gerakan lurus, saat power steering tidak terlibat.

Keempat, pada booster hidrolik tidak mungkin menyesuaikan mode pengoperasian mekanisme tergantung pada kondisi berkendara. Kelima, power steering memberikan informasi kemudi yang baik pada kecepatan rendah, tetapi pada kecepatan tinggi. Masukan' sangat melemah. Namun, desainer menghilangkan kelemahan ini dengan menggunakan unit tambahan pada mekanisme kemudi (rak dengan rasio roda gigi variabel).

Berbeda dengan power steering, EUR adalah sistem yang lebih progresif, yang, bagaimanapun, memiliki kekurangannya. Karena jumlahnya lebih sedikit daripada power steering, mari kita bahas dulu. Pertama, ini adalah biaya yang lebih tinggi, dan kedua, seperti yang disebutkan di atas, tenaga motor listrik lebih rendah, itulah sebabnya penguat jenis ini terutama dipasang pada mobil. Namun, setiap tahun desain EUR diperbaiki, yang memungkinkan untuk menyamakan kekurangan tersebut.

Keuntungan dari EUR meliputi, pertama, kesederhanaan desainnya, dan sebagai hasilnya, perawatannya. Penguat listrik tidak memiliki cairan, selang, pompa yang perlu diperiksa dan dirawat secara berkala. Satu-satunya hal yang harus diperhatikan adalah kondisi bantalan gelinding. Kedua, EUR lebih kompak daripada penguat hidrolik, tidak memakan banyak ruang, dan untuk beberapa model mobil dipasang di poros kemudi di kompartemen penumpang, dan bukan di bawah kap, yang memastikan daya tahan pengoperasiannya ( tidak ada perbedaan suhu dan kelembapan yang harus dialami oleh unit power steering).

Memasang EUR dari Priora pada VAZ 2109. Foto - Drive2

Ketiga, booster elektrik membantu bahan bakar, karena motornya, tidak seperti pompa booster hidrolik, mulai bekerja hanya saat setir diputar, dan selain itu, tidak mengambil tenaga dari mesin. Keempat, melalui ECU, Anda dapat mengonfigurasi mode pengoperasian amplifier listrik, tergantung pada kondisi pengoperasian mesin. Kelima, setir tenaga listrik dapat dipertahankan pada posisi ekstrim sebanyak yang diperlukan. Dan terakhir, berkendara dengan EUR lebih tajam saat berkendara dengan kecepatan tinggi dibandingkan dengan power steering, dan lebih mudah saat berkendara dengan kecepatan rendah.

Hormat kami, Alexander Gilev.

skema GUR

Power steering berdarah dan sistemnya dilakukan saat mengganti fluida kerja, ventilasi, yang mungkin disebabkan oleh kegagalan fungsi atau kinerja pekerjaan perbaikan. Udara yang terperangkap tidak hanya mengurangi efisiensi kerja, tetapi juga dapat menyebabkan kerusakan serius, khususnya, kegagalan pompa power steering. Itu sebabnya memompa booster hidrolik harus dilakukan sesuai dengan teknologi yang ada.

Gejala kerusakan pada sistem power steering

Ada beberapa tanda mengudara sistem power steering, di mana perlu dihembuskan. Diantara mereka:

  • membuat suara keras di area pemasangan power steering atau pompanya;
  • peningkatan tekanan pada roda kemudi, kesulitan memutarnya;
  • kebocoran fluida kerja dari sistem power steering.

Selain itu, ada juga beberapa tanda yang menunjukkan bahwa sistem sedang ditayangkan - pembentukan busa dipermukaan fluida kerja tangki ekspansi, putaran roda kemudi acak ke satu sisi. Jika Anda dihadapkan pada setidaknya satu dari tanda yang dijelaskan, maka Anda perlu memompa power steering.

Cara memompa power steering

Cara mengisi oli dan memompa power steering

Prosedur penggantian cairan dan pemompaan power steering dilakukan sesuai dengan algoritma yang ada. Beberapa pembuat mobil dapat menambahkan fitur mereka sendiri ke dalamnya. Jika Anda memiliki manual untuk mobil Anda, kami sarankan Anda membaca bagian yang sesuai. Secara umum, langkah-langkah harus dilakukan dalam urutan berikut:

  • Angkat kendaraan sepenuhnya dengan lift atau dongkrak roda depan.
  • Jika perlu, kuras cairan lama dari tangki ekspansi. Untuk melakukan ini, lepaskan selang balik (masuk ke sistem power steering) dari tangki ekspansi dan pasang sumbat di atasnya agar cairan tidak keluar dari selang. Selang dipasang ke faucet yang dilepaskan di tangki, yang menuju ke botol kosong, tempat ia seharusnya mengalirkan cairan hidrolik lama.
  • Paling mudah untuk memompa sebagian besar cairan dengan semprit dan menuangkannya ke dalam botol terpisah. Jika cairan yang tersisa sangat sedikit, lanjutkan ke langkah berikutnya.
  • Isi fluida kerja ke dalam tangki ekspansi ke atas.
  • Selanjutnya, putar setir dari satu sisi ke sisi lain (dari kunci ke kunci) beberapa kali agar cairan lama yang tersisa di sistem mengalir keluar melalui selang. Karena cairan baru ganti yang lama, jangan lupa pantau level oli di tangki agar udara tidak masuk ke selang.
  • Jika level cairan turun, tambahkan lagi.
  • Jalankan mesin selama 2-3 detik dan berhenti. Ini dilakukan agar cairan mulai menyebar melalui sistem.

Penting untuk diingat bahwa jika Anda mengudara sistem power steering, maka udara tersebut dapat dikeluarkan dengan cara dipompa dengan memutar setir dari sisi ke sisi. Namun, jangan pernah menyalakan mesin, karena udara di dalam sistem sangat penting untuk pompa power steering dan dapat menyebabkan kegagalan fungsi.

Memompa minyak dengan jarum suntik

  • Selanjutnya, tambahkan fluida kerja ke tangki ke level MAX dan ulangi prosedur dengan menghidupkan mesin. Ulangi siklus ini 3-5 kali.
  • Sinyal untuk berhenti memompa adalah fakta bahwa udara dari selang balik berhenti masuk ke botol pembuangan. Ini berarti bahwa di sistem hidrolik tidak ada lagi udara yang tersisa, dan cairan bersih segar masuk ke dalam tangki.
  • Setelah itu, Anda perlu memasang selang balik di tempatnya (sambungkan ke tangki ekspansi tempat pemasangan aslinya).
  • Isi ulang tangki hingga level MAX, lalu hidupkan mesin.
  • Untuk memompa booster hidrolik, setir perlu diputar perlahan 4-5 kali dari kiri ke kanan berhenti. Di tempat-tempat penekanan, jeda selama 2-3 detik. Jika masih ada udara, maka harus keluar ke tangki ekspansi. Dalam proses pengecekan, kami memastikan pompa tidak mengeluarkan suara asing.
  • Indikator selesainya pemompaan adalah tidak adanya gelembung udara pada permukaan cairan di dalam tangki.
  • Kemudian tutup tangki ekspansi dengan rapat.

Pendarahan sistem power steering

Pendarahan sistem juga dapat dilaksanakan tanpa start mesin, "menjadi dingin". Untuk ini cukup dengan memutar setir dari kiri ke kanan berhenti. Dalam hal ini, fluida lama dan udara keluar dari sistem. Namun, sebagian besar pembuat mobil masih menyarankan untuk mengeluarkan sistem dengan mesin menyala.

Level cairan di reservoir seharusnya antara tanda MIN dan MAX. Ingatlah bahwa saat dipanaskan, cairannya mengembang, jadi sebaiknya jangan menuangkannya di atas bekas yang ada.

Kerusakan tipikal pada power steering

Kerusakan dalam pengoperasian booster hidrolik mudah diidentifikasi dengan tanda-tanda karakteristik. Diantara mereka:

  • Setir sulit diputar. Kemungkinan penyebabnya adalah kegagalan pompa power steering, penggunaan fluida kerja yang tidak sesuai, dan macetnya saluran mekanisme spool.
  • Dengan setir diputar sepenuhnya (ke segala arah) saat mengemudi, Anda dapat mendengar suara frekuensi tinggi(mirip dengan peluit). Kemungkinan penyebabnya adalah sabuk penggerak yang longgar.
  • Setir berputar dengan tersentak-sentak. Kemungkinan penyebab malfungsi adalah ketidaksesuaian fluida kerja dengan spesifikasi yang dinyatakan oleh pabrikan, malfungsi mekanisme distribusi fluida, malfungsi pompa.
  • Adanya busa yang intens dalam tangki ekspansi. Kemungkinan Penyebab - Mencampur Cairan jenis yang berbeda, kerusakan pompa power steering.
  • Saat mesin hidup, rotasi spontan roda kemudi ke segala arah. Kemungkinan alasan - malfungsi mekanisme spool, paling sering, menyumbat saluran kerjanya, perakitan yang salah (misalnya, setelah memasang kit perbaikan).

Agar power steering dan sistemnya berfungsi normal, serta memperpanjang masa pakainya, Anda harus mengikuti beberapa aturan sederhana:

Tampilan umum power steering

  • menggunakan , direkomendasikan oleh pembuat mobil, serta melakukan penggantian tepat waktu (sebagian besar pembuat mobil merekomendasikan untuk mengganti cairan power steering melalui setiap 60...120 ribu kilometer, atau setiap 2 tahun sekali, tergantung pada gaya mengemudi dan intensitas penggunaan mobil);
  • memenuhi memompa sistem power steering sesuai ketat dengan algoritme yang dijelaskan di atas (atau mengamati persyaratan terpisah, jika ada, yang disediakan oleh pabrikan mobil);
  • memantau statusnya boot rak kemudi, karena jika sobek maka debu dan kotoran akan masuk ke sistem yang berujung pada output pompa power steering. Tanda masalah yang sudah terjadi adalah dengungan dari hydraulic booster, yang tidak bisa dihilangkan meski dengan mengganti fluida.

Biaya penggantian cairan dan pemompaan power steering

Jika Anda berencana untuk melakukan pekerjaan mengganti cairan dan memompa sendiri power steering, maka Anda hanya perlu membeli oli dalam volume 1 hingga 3 liter (termasuk pembilasan, sedangkan volume sistem power steering mobil penumpang sampai 1 liter). Harga cairan tergantung merek dan toko. Hal ini dalam kisaran $4...15 per liter. Jika Anda tidak ingin atau tidak dapat melakukan pekerjaan seperti itu sendiri, hubungi bengkel untuk meminta bantuan. Perkiraan harga untuk Januari 2017 adalah:

  • pekerjaan penggantian cairan - 1200 rubel;
  • Pemompaan GUR - 600 rubel.

Kesimpulan

Pendarahan booster hidrolik adalah prosedur sederhana yang bahkan dapat ditangani oleh pemilik mobil yang tidak berpengalaman. Hal utama adalah mengikuti urutan tindakan yang dibahas di atas. Itu juga perlu digunakan fluida kerja dengan karakteristik yang direkomendasikan oleh pabrikan. Saat munculnya tanda sekecil apa pun, perlu dilakukan prosedur pencegahan. Jika tidak, sistem dapat gagal, yang tidak hanya mengancam perbaikan tetapi juga kehilangan kendali kendaraan di jalan.

Power steering adalah salah satu elemen penting dari kemudi. Kerusakan power steering dapat menyebabkan kecelakaan di jalan raya, karena sistem kendali adalah salah satunya sistem penting seluruh mobil. Pada artikel ini saya akan memberi tahu Anda cara mendiagnosis masalah power steering dan menjelaskan cara memperbaikinya.

Tanda-tanda kegagalan power steering meliputi banyak faktor. Di antara mereka, saya akan mencoba mengidentifikasi yang paling penting yang sering ditemui. Ada dua kriteria yang menurutnya malfungsi dapat dibagi: malfungsi pompa dan gearbox power steering.

  • Mari kita mulai dengan masalah eksternal. Jika roda kemudi ditahan dan terasa ada sentakan, ini menandakan bahwa sabuk penggerak dikencangkan dengan longgar. Jika Anda perlu memberikan tenaga untuk belok kanan atau kiri, saya menyarankan Anda untuk memperhatikan sabuk penggerak dan memeriksa tangki pengisian (ketinggian cairan dan kotoran). Mungkin alasannya karena belokan yang sedikit bergerak menganggur mesin. Jika power steering baru saja diganti, periksa apakah sistem telah ditayangkan. Kembali ke situasi belokan, saat sulit memutar setir ke satu sisi, ada baiknya melihat pompa oli. Mungkin ada masalah yang bersembunyi di sana. Getaran terasa saat ban dalam kondisi buruk.
  • Jika sulit atau sangat mudah untuk memutar setir, Anda perlu memeriksa peralatan elektronik dan speedometer. Jangan lupakan level fluida kerja di tangki - jika tidak cukup, sistem power steering bisa berhenti bekerja.
  • Jika katrol pompa terlepas di dalam mesin tanpa pengaruh yang tidak semestinya, maka penyebab kerusakan terletak pada cacat poros tempat katrol ditempatkan secara tidak benar. Misalnya, saya mendengar suara siulan - ini menandakan engsel kemudi yang kendur. Ada kemungkinan selang di power steering tidak sepenuhnya bersentuhan dengan komponen sistem lainnya.
  • Jika terdengar suara bising di roda kemudi, maka ini pertanda sangat buruk, karena tabung power steering tidak terpasang dengan aman ke bodi, atau ujung batang pengikat tidak terpasang dengan benar dan dudukan itu sendiri telah kendor.
  • Saat berkendara, terasa melelahkan untuk mengembalikan roda ke gerakan maju (setelah) berbelok yang mulus, kemudian penyebabnya terletak pada setir dengan sakelar belok yang tidak kencang, penyelarasan katup kontrol aliran yang tidak akurat, batang pengikat yang longgar, dan sambungan bola.
  • Saat roda kemudi berputar, ini menandakan bahwa hydraulic booster berfungsi dengan tekanan yang tidak mencukupi di pompa, atau katupnya yang mengontrol aliran macet. Ketika tidak mungkin mengendarai mobil, dan saya memiliki kasus seperti itu, saya memeriksa sistem kontrol untuk udara, kemudian roda untuk keausan atau kerusakan bantalan. Namun ternyata, masalahnya terletak pada melemahnya batang kemudi dan ball joint.
  • Jika sulit untuk memarkir mobil (ketidakmampuan pengemudi tidak diperhitungkan di sini), maka penyebabnya mungkin karena tidak berfungsinya katup kontrol aliran pompa power steering atau tekanan tidak mencukupi pompa.

Jadi, saat kami mengetahui mengapa power steering tidak berfungsi, Anda dapat mulai memperbaiki dan mengatasi masalah. Anda harus mengerjakannya sendiri, jika disfungsinya kecil, dan jika tidak, maka lebih baik meminta bantuan spesialis dalam layanan mobil.

Apa yang dapat Anda lakukan sendiri? Sesuaikan atau ganti sabuk penggerak, tambahkan fluida kerja atau ganti seluruh filter jika terjadi kontaminasi dan jumlah yang terakhir tidak mencukupi. Beberapa kata tentang cairan - Anda tidak boleh sering menggantinya. Jika Anda sudah melakukan ini, maka Anda perlu menguras oli sebelumnya dan mengisi yang baru. Anda harus berhati-hati dengan menayangkan sistem.

Karena saya sering mengalami kebocoran cairan, prinsip operasi dalam situasi seperti itu agak berbeda. Kebocoran oli terjadi melalui bantalan, poros, jadi penting untuk memeriksa seluruh sistem power steering secara teratur untuk mendeteksi kebocoran dari fitting dan pipa secara tepat waktu.

Untuk memperbaiki atau mengganti penguat hidrolik akan membantu di servis mobil. Adapun perbaikan pompa power steering yaitu pertama-tama dianggap kerusakan pada power steering, kemudian harus dilepas dan dibongkar terlebih dahulu, kemudian dibersihkan secara menyeluruh dari kotoran dan diperiksa semua detailnya. Dimungkinkan untuk bekerja di dinding bagian dalam kasing dalam bentuk langkah, Anda dapat menghilangkannya dengan bantuan nosel pada bor.

Jika bantalan sudah aus atau segel oli sudah usang, maka perlu diganti. Bagaimana cara memperbaiki bantalan baru? Saya berbagi pengalaman saya: Saya membuat alur di belokan di bagian luar, kemudian saya mengebor lubang di dinding pompa, memasukkan bantalan ke dalamnya dan memperbaikinya dengan baut melalui lubang dan memotongnya.

Sebagian besar momen turun ke penggantian suku cadang, jika semuanya dilakukan dengan benar, maka penguat hidrolik akan bekerja di masa depan, dan akan menyenangkan dengan kemudahan servisnya dalam belokan dan mengemudi yang berkualitas tinggi dan mudah.

Mari beralih ke tip pengoperasian agar power steering bertahan lama dan Anda bahkan tidak bertanya-tanya tentang lokasinya. Hal pertama yang saya sarankan untuk Anda perhatikan adalah perbandingan reguler tenaga kemudi saat menikung dengan mesin mati. Jika ada perbedaan, maka semuanya beres.

Anda selalu perlu memantau level fluida kerja, menghindari tanda minimum, memeriksa garis dan sambungan untuk mencegah kebocoran oli melalui bantalan.

Yang kedua adalah memeriksa kekencangan sabuk penggerak, jika sangat kencang maka pompa harus segera diperbaiki, jika kendor akan cepat aus. Setahun sekali saya sarankan mengganti filter, jangan biarkan setir diputar dalam posisi ekstrim lebih dari satu menit, karena dalam hal ini oli bisa mendidih.
Ketiga, saya mengimbau Anda untuk tidak mengendarai mobil dengan power steering yang tidak berfungsi, maka Anda dapat menghancurkannya sepenuhnya pengemudian seperti sebuah sistem. Dan, tentu saja, pada tanda pertama disfungsi, cari bantuan dari bengkel.

Video "Kerusakan power steering"

Setelah menonton rekaman, Anda akan tahu apa yang harus dilakukan jika lepaskan pompa power steering dari mobil Anda. Video tersebut juga menunjukkan bagaimana proses perbaikan power steering berlangsung dan alat apa yang dibutuhkan untuk itu.