Opel Astra J. Fitur desain suspensi depan. Opel Astra J dengan jarak tempuh: bodi yang hampir sempurna dan rak kemudi yang sangat mahal Suspensi Opel astra j

Suspensi depan independen, tipe penyangga MacPherson, dengan penyangga peredam kejut teleskopik, pegas koil, wishbones bawah, dan stabilizer stabilitas gulungan.

Beras. 1. Suspensi depan (sisi kiri):

1 - braket lengan suspensi; 2 - peredam kejut; 3 – kepalan putar; 4 - bantalan bola; 5 – lengan suspensi depan; 6 - subframe suspensi depan

Elemen utama suspensi depan adalah strut peredam kejut teleskopik 2 (Gbr. 1), yang menggabungkan fungsi elemen teleskopik mekanisme pemandu dan elemen peredam getaran vertikal roda relatif terhadap bodi.

Beras. 2. Penyangga suspensi depan:

1 - penyangga atas peredam kejut; 2 - penutup pelindung; 3 - musim semi; 4 - peredam kejut

Bagian utama berikut dipasang pada penyangga peredam kejut:

– coiled coil spring 3 (Gbr. 2)

– penutup pelindung 2 rak;

– buffer kompresi (dipasang di bawah tutup pelindung 2);

- dukungan atas 1.

Melalui bantalan dorong dan penyangga atas, beban dipindahkan ke badan mobil. Penyangga peredam kejut dihubungkan dengan bagian bawahnya ke buku 3 (lihat beras. 1) suspensi depan. Tuas 5 suspensi depan dipasang ke subframe 6 dengan bantuan silent block dan braket 1 dengan engsel karet-logam, dan bagian depan melalui sambungan bola 4 dihubungkan ke bagian bawah buku jari kemudi 3 suspensi depan. Subframe, pada gilirannya, dipasang ke bagian samping bodi.

Anti-roll bar dengan busing karet yang dipasang di atasnya dihubungkan ke subframe dengan dua braket, dan dengan penyangga suspensi depan - penyangga stabilizer.

Hub roda depan dipasang pada bantalan bola kontak sudut baris ganda.

Sudut kemiringan transversal (camber) dan longitudinal ("caster") dari sumbu rotasi roda diatur secara konstruktif dan tidak diatur dalam pengoperasiannya, dan konvergensi roda depan diatur dengan mengubah panjang kemudi batang.

Mobil Opel Astra pertama kali muncul pada tahun 1991, empat generasi telah diproduksi selama keberadaan model tersebut. mobil penumpang kelas C.

Mobil ini telah mendapatkan popularitas yang cukup besar di Rusia, dan ada beberapa alasan untuk ini - mobil ini dapat diandalkan dan sederhana, suspensi Opel Astra disesuaikan dengan jalan Rusia, mobilnya murah, nyaman dan praktis.

Meskipun casis tidak sering gagal, namun tetap saja terjadi kerusakan - ada bagian yang putus dengan jarak tempuh yang rendah, beberapa elemen suspensi bertahan lama. Pada artikel kali ini kita akan melihat bagaimana susunan suspensi depan dan belakang mobil Opel Astra yang mana gangguan karakteristik ditemukan di sasis mobil penumpang Jerman.

Astra F generasi pertama diproduksi oleh Opel dari tahun 1991 hingga 1998, huruf setelah nama model berarti nomor seri (indeks) yang diberikan pada bodi. Jika mengikuti logika, alih-alih huruf F edisi pertama Astra, namanya harus memiliki indeks A, tetapi Opel Astra adalah penerus model Opel Kadett E, oleh karena itu diberi indeks huruf berikut F. Selanjutnya, mobil dari generasi berikut diproduksi:

Opel Astra: suspensi depan

Suspensi depan untuk semua generasi Opel Astra memiliki perangkat yang identik secara fundamental (tipe MacPherson), terdiri dari elemen-elemen berikut:

• penyangga peredam kejut;
• dua lengan suspensi;
• mata air;
• buku-buku jari kemudi;
• hub roda;
• bantalan pendukung;
• balok depan;
• stabilizer dengan struts dan bushing.

Suspensi depan Opel Astra tanpa pemeriksaan berjalan cukup lama, tetapi sumber dayanya sangat bergantung pada kondisi jalan tempat mobil dioperasikan. Mengetuk suspensi di tempat pertama dapat dimulai karena penyangga stabilizer yang aus - mereka mulai gagal terlebih dahulu, rata-rata suku cadang ini bertahan sekitar 30-35 ribu km.

Penyangga stabilizer mengeluarkan suara tumpul saat melewati gundukan, tidak sulit untuk menentukan kerusakan suku cadang ini - Anda dapat melepasnya sebentar dan mengendarai mobil di jalan yang tidak rata. Jika ketukan hilang, maka seluruh masalah terletak pada penyangga stabilizer. Bantalan dorong di Astra bekerja sedikit lebih lama, masa pakai rata-rata suku cadang adalah 40-50 ribu km. Bushing stabilizer bisa "berakhir" lebih awal, sekitar 20 ribu km. Peredam kejut depan mulai bocor mendekati lari 100 ribu km, tapi bagian aftermarket mungkin gagal lebih awal.

Suspensi depan Opel Astra mentolerir jalan Rusia dengan baik - penanganan mobilnya bagus, mobil melaju dengan percaya diri melewati gundukan. Pada mobil, bantalan bola yang cukup "ulet", bantalan hub, pegas suspensi depan juga jarang putus. Meski pada dasarnya suspensi depan masuk generasi yang berbeda Opel Astra tidak berbeda, tidak ada suku cadang yang dapat dipertukarkan, misalnya peredam kejut model Astra F tidak cocok dengan mobil Astra J - suku cadangnya berbeda. Keuntungan besar dari semua Opel adalah suku cadangnya relatif murah, oleh karena itu perbaikan suspensi bagi pemilik mobil Astra tidak mahal.

Suspensi belakang pada mobil jerman- semi-tergantung, batang torsi, dengan pegas dan peredam kejut pada porosnya. Secara tradisional, balok dipasang di semua Astra, meski desain ini dianggap agak ketinggalan jaman. Tetapi balok memiliki kelebihan:

• perbaikan suspensi semacam itu lebih murah;
• sistem balok tidak perlu disetel (pada poros belakang, pelurusan roda tidak perlu disetel).

Suspensi belakang mobil opel Astra J terdiri dari bagian-bagian berikut:

Suspensi belakangnya cukup kuat, namun ciri penyakitnya masih melekat di dalamnya:

• mata air sering pecah atau melorot;
• setelah sekitar 60 ton, peredam kejut mulai mengalir;
• pada mesin lama (model F dan G), balok belakang berkarat seiring waktu.

Blok tuas senyap bertahan lama, penggantiannya mungkin hanya diperlukan mendekati 150 ribu km. Pegas yang patah pada suspensi belakang Opel Astra adalah fenomena yang cukup umum, pecah karena dua alasan utama:

• bagasi terus-menerus kelebihan muatan di dalam mobil;
• suku cadang dengan kualitas buruk dipasang (suku cadang non-asli lebih sering rusak).

Secara umum, pegas itu sendiri adalah cacat desain, kerusakan bagian-bagian ini adalah penyakit banyak Opel, dan bukan hanya Astra. Jika mata air melorot dari waktu ke waktu, itu ground clearance, poros belakang mobil menjadi lebih rendah dari depan. Jika pendaratan mobil rendah meski dengan pegas baru, ada solusi - memasang spacer karet (pada model Astra-G) dari Chevrolet Lanos.

Pengemudian

Pada model Opel Astra, mekanisme kemudi tipe rak dipasang, power steering dapat digerakkan secara hidrolik dan elektrik. Bagian kemudi yang bermasalah adalah tip kemudi, misalnya pada mobil Astra H generasi ketiga biasanya mulai knocking pada jarak tempuh 30 ribu km.

Tidak bisa dikatakan demikian rak kemudi adalah yang paling titik lemah di mobil Jerman, tapi sering bocor. Kondisi kepala sari rak harus dipantau - jika Anda tidak melihat kebocoran oli kemudi tepat waktu, perbaikan mekanisme tidak dapat dihindari, dan tentunya tidak akan murah. Dengan kepala sari yang robek, kelembapan dan kotoran yang beterbangan dari jalan masuk ke pasangan roda gigi rak, dan bagian rak dengan cepat mulai aus. Tanda keausan berpasangan adalah ketukan pada kontrol saat berkendara di permukaan jalan yang tidak rata, peningkatan kelonggaran di roda kemudi.

Sistem rem

Semua model Opel Astra dilengkapi dengan sistem rem hidrolik (TS) dengan sirkuit terpisah untuk depan dan rem belakang. Kendaraan kendaraan meliputi:

• silinder utama;
• silinder kerja;
• jangka lengkung;
• penguat vakum;
• bantalan;
• disk (drum);
• distributor gaya rem;
• tabung;
• selang;
• Sistem ABS (unit kontrol dan sensor).

Di gardan belakang Opel Astra F, G atau H, tergantung konfigurasi mesin, baik cakram rem maupun tromol bisa dipasang. Pada model generasi terbaru Astra J di gardan belakang hanya pakai cakram, drum sudah tidak dipasang.

depan bantalan rem pada mobil Opel Astra biasanya diganti dengan jarak tempuh 30-40 ribu km, tetapi bantalannya bisa bertahan lebih lama - banyak tergantung pada gaya mengemudi dan kualitas suku cadang itu sendiri. Cakram depan biasanya diganti setengahnya, artinya cukup untuk 70-80 ribu km.

Sistem rem pada mobil Opel Astra bisa dibilang andal, suku cadang apapun sangat jarang rusak sebelum waktunya. Pada Astra generasi pertama dengan drum, kebocoran silinder kerja belakang dicatat, tetapi penggantian silinder cukup sederhana dan mudah, dan suku cadangnya tidak mahal. Mereka tidak bertahan terlalu lama sensor ABS- mereka gagal karena garam dan reagen yang beterbangan dari jalan.

• kualitas jalan Rusia;
• ketepatan waktu Pemeliharaan(tidak semua pemilik mobil menjalani MOT selama).

Mesin tiba dengan keluhan tentang suspensi belakang yang terbentur. Suspensi belakang di Astra J bukanlah semacam multi-link yang membuat Anda bosan mendiagnosis, semuanya jauh lebih sederhana - balok tradisional plus mekanisme Watt. Sejauh yang saya mengerti, ini hanya berfungsi untuk stabilitas lateral - semacam versi penstabil tradisional. Sebenarnya, kami naik ke bawah mobil dan melihat gambar ini:

Tanpa melangkah jauh, kami mulai menarik batang dari tengah ke roda - pertama di tengah, lalu di dekat roda. Dan dengan sangat cepat kami menemukan ketukan saat menarik batang kanan di dekat kursi goyang pusat. Melalui ini kami memvonis kuk.

Inilah semuanya dari dekat:

Hanya diam dan ketukan yang lebih rendah.

Rocker arm sendiri memiliki nomor asli 0423057 atau 0423062. Analog termurah saat tulisan ini dibuat adalah spare part CTR dengan nomor CCG-1. Ada juga analog dari Lemforder dan Febest, tetapi harganya dua kali lebih mahal. Pada prinsipnya, ada juga silent block secara terpisah, tetapi ini adalah solusi yang sangat membingungkan.

Prosedur penggantiannya sederhana, bahkan tidak perlu melepas roda / menggantung mobil.

1) Kami membuka mur yang menahan batang ke lengan ayun, serta mur yang menahan lengan ayun ke anggota silang. Baut harus dijaga agar tidak berputar dengan kunci ring - itu hanya merangkak di bawah perlindungan termal. Mur untuk mengencangkan batang adalah turnkey 15, mur rocker 18. Untuk menahan, diperlukan kunci ring dengan ukuran yang sama. Untuk mengakses mur pemasangan tautan atas, Anda memerlukan kabel ekstensi pendek, karena. jika tidak, mistar gawang mengganggu. Sebagai opsi, Anda dapat membuka mur ini dengan palang diturunkan (lihat di bawah), tetapi lebih nyaman pada palang tetap:

2) Buka tutup - buka tutupnya, tetapi pelindung termal yang terpaku pada anggota silang tidak akan membiarkan kami mencabut bautnya. Dan bahkan jika itu tidak ada, bank peredam akan mengganggu. Jadi hilangkan mistar gawang. Baiklah, itu diikat dengan dua baut di bawah kepala sebesar 18. Hanya sebelum menurunkannya, perlu untuk melonggarkan blok senyap batang pada roda - jika tidak, saat menurunkan palang, senyap ini dapat robek. Dan kami tidak membutuhkannya sama sekali. Senyap diikat dengan baut kepala 21. Mereka harus dibuka secara harfiah sebanyak 1-2 putaran.

Pasang blok diam:

Inilah baut anggota silang:

Turunkan cross member dengan semua yang menyertainya:

3) Sekarang Anda perlu menghapus perlindungan termal.
Itu diikat dengan tiga paku keling. Mereka hanya dapat dibor (yah, ada cara biadab lainnya - merobek pelindung termal, tetapi jelas bahwa ini hanya dapat dianggap sebagai lelucon):

Dan ini sudah diambil:

Sebenarnya, tinggal mencabut baut, mencabut rocker, memasang yang baru, dan merakit semuanya dalam urutan terbalik.

Sebagai sentuhan akhir - foto rocker lama (asli) dan baru (CTR):

Bergeraklah dengan pasar Rusia semua model anggaran GM menginterupsi start yang sangat bagus Astra J. Meski dengan kompetisi internal yang sangat sukses chevrolet cruze dan pendahulu Astra H, yang terus diproduksi, mobil tersebut, seperti yang mereka katakan, "pergi". Kombinasi penampilan modern, luar biasa performa berkendara, mesin turbo modern dan interior berkualitas sangat tinggi menarik penggemar merek dan orang-orang yang sebelumnya menghindari Opel.

Keunggulan model yang tidak diragukan lagi termasuk berbagai model motor atmosfer yang cukup bertenaga. Seseorang "mematuk" kemunculan transmisi otomatis enam kecepatan baru dan performa paspor yang luar biasa efisiensi bahan bakar. Secara umum, ini jelas merupakan terobosan di dunia di mana kepedulian VW tertanam kuat pada mobil-mobilnya di kelas ini. Opel membuat mobil yang relatif murah, nyaman, dan canggih.

Pada generasi Asters ini, konfigurasi dengan mesin turbo 1,4 liter "berhemat" dan kotak otomatis persneling. Kali ini, konservatisme merek digantikan oleh tren terkini. Semua faktor ini, serta harga tradisional yang memadai untuk mobil baru, pilihan bodi yang luas, dan ketenaran mobil murah untuk dioperasikan, memungkinkan Astra J mempertahankan mesin kasir perusahaan bahkan setelah pasar diserang oleh sedan kelas B ++. Namun setelah 2014, penjualan terhenti, dan model Astra K generasi berikutnya tidak secara resmi dihadirkan kepada kami.

Dalam foto: Opel Astra (K) "2015–sekarang

Di dunia, masa depan yang bahagia untuk model itu praktis dijamin. Salinan yang hampir persis sama dari Astra Eropa dijual di AS sebagai Buick Verano, dan itu dia dengan mesin 2,4 liter yang disedot secara alami (182 hp) dan mesin dua liter turbocharged dengan 253 hp. Dan di China, Buick Excelle XT / GT menunjukkan penjualan yang luar biasa dengan mesin atmosfer Eropa yang lebih familiar dengan volume 1,6 dan 1,8 liter dan 1,6 supercharged. Di sana ia berulang kali memenangkan tempat pertama dalam penjualan di antara pabrikan asing.

Total sirkulasi model selama bertahun-tahun produksi lebih sulit untuk dihitung, tetapi bersama dengan platform Chevrolet Cruze, diperkirakan mencapai jutaan mobil. Jadi, mengingat semua klon dan "kerabat", model ini adalah salah satu mobil paling umum di kelasnya. Setidaknya fakta ini menunjukkan bahwa itu diterima dengan baik tidak hanya oleh kami. Dan orang-orang berpengetahuan akan diberitahu bahwa untuk Astra J harus ada banyak pilihan suku cadang dari berbagai pemasok di pasar yang berbeda dan pasar yang luas untuk komponen "bekas" di seluruh dunia.

Tubuh

Seperti kebanyakan mobil yang relatif "muda", Anda tidak perlu takut akan korosi "alami" yang serius. Kasus pengelupasan yang relatif jarang cat khas untuk batch instalasi pertama dari mobil yang dirakit di St. Petersburg dan mobil yang sangat awal. Untuk beberapa alasan, masalah tersebut sebagian besar memengaruhi hatchback tiga pintu. Terkadang cacat terjadi pada mobil selanjutnya di bodi lain, tetapi Anda tidak boleh mencari semacam sistem di dalamnya. Ini lebih merupakan pernikahan yang dihilangkan justru sebagai pernikahan. Beruntung bodinya digalvanis dengan baik dan dengan mudah bertahan beberapa bulan dalam keadaan "telanjang".

Sayap depan

8 874 rubel

Sebagai standar, cat terkelupas di spatbor depan dan di bagian depan ambang karena "sandblasting", dan ini terjadi dengan lari kurang dari seratus ribu kilometer. Secara umum, cat pada panel galvanis tahan lebih buruk daripada cat biasa lembaran baja, dan cacat serupa dapat ditemukan bahkan pada mobil yang dicat sangat bagus, seperti Audi A6 pada bodi C5-C6, yang sulit dicurigai murahnya dan perakitan yang buruk. Meski begitu, pengecekan ketebalan cat dan pengecatan ulang, serta jahitan bodi untuk keasliannya, sangat dianjurkan, karena lapisan cat secara keseluruhan cukup tipis dan mudah rusak oleh “kontak”. Dan touch-up menutupi kecelakaan yang lebih serius.

Fitur geografi produksi mobil pada suatu waktu memberinya banyak pilihan elemen tubuh Cina. Sekarang situasi ketersediaan bagian tubuh telah berubah menjadi sebaliknya, aslinya sangat kurang. Terkadang lebih mudah memesan suku cadang impor dari Buick daripada dari Opel. Hampir tidak ada suku cadang yang tidak asli, dan harganya murah perbaikan tubuh mungkin tidak dihitung. Komponen bekas masih cukup mahal, dan barang yang rusak perlu diperbaiki jika memungkinkan.

Harap dicatat bahwa perlindungan anti-korosi pada bagian bawah dibuat dengan buruk: permukaannya hanya ditutupi sebagian dengan damar wangi tahan benturan, dan oleh karena itu ditemukan cacat cat di sana. Termasuk dengan korosi under-film yang sudah cukup luas dan bahkan di tempat-tempat yang karatnya lepas. Dan jika pada permukaan datar di bawahnya mudah dilepas, maka pada lengkungan belakang atau di bagian bawah pintu akan terasa lebih mahal untuk melepasnya. Sayangnya, sudah ada mobil dengan bencana tahap awal seperti itu. Sehingga disarankan untuk melakukan tindakan proteksi anti korosi dan tidak melupakan pencegahan di masa mendatang. Bahkan paling banyak tubuh terbaik tidak menjamin tidak adanya masalah korosi setelah lima atau enam tahun beroperasi.

Bagian tubuh lainnya hampir sempurna. Kuncinya kuat, bahkan menyala pintu belakang berfungsi dengan baik. Pintu bahkan pada GTC tiga pintu tidak memerlukan penyetelan, segel bekerja dengan sempurna.

Lampu depan, bagaimanapun, ditimpa dengan mudah, lebih baik menempelkan film di atasnya. Penutup nozzle pencuci lampu depan juga terlepas dan wiper terkelupas, tetapi masalah ini biasa terjadi pada kebanyakan mobil.

Omong-omong, tentang optik. Untuk Astra, optik AFL adaptif depan ditawarkan, dan ini jauh lebih baik daripada lampu depan standar biasa. Tapi dia juga mencatat harga tinggi lampu depan itu sendiri, dan keausan lensa mendorong dirinya sendiri dan kegagalan sistem kontrol. Dasar habis pakai- sensor posisi level tubuh, tetapi motor lensa juga "lelah" seiring waktu, seringkali membeku dalam posisi ekstrem. Perbaikan, tentu saja, tidak disediakan, tetapi lampu depannya bisa dibongkar. Pengrajin akan bisa memilahnya, tidak ada yang super rumit di dalamnya, tapi ada masalah dengan suku cadang.

Kaca depan

13 047 rubel

Ada kasus kegagalan penggerak penutup tangki bahan bakar.

Kaca depan Pilkington terus terang tidak berhasil, mudah retak dan bergesekan dengan cepat. Apalagi jika Anda jarang mengganti kuas dan dibiarkan tanpa "mesin cuci". Dan itu juga retak karena perubahan suhu - terkadang Anda bahkan tidak membutuhkan aliran udara dari kompor, sinar matahari yang cerah sudah cukup.

Mengganti atau memeriksa sikat di sini memerlukan transfer ke mode servis: setelah mematikan kunci kontak, Anda perlu menurunkan tuas tanpa melepas kunci, dan wiper akan naik ke posisi vertikal servis. Ngomong-ngomong, hati-hati dengan trapesium, tidak murah dan tidak berbeda kekuatannya.

Salon

Salon akan menghargai kerja luar biasa dari semua sistem. Tetapi ada juga kerugian yang bisa ditemukan.

Joknya agak lemah, dibandingkan merek premium, keausannya akan lebih terlihat. Dengan lari seratus ribu, trim jok gabungan sudah mulai menunjukkan usia mobil dengan penarikan bantalan kecil. Tapi keausan serius pada jok dan roda kemudi berbicara, lebih tepatnya, jarak tempuh lebih dari 200 ribu kilometer, berakhir dengan nilai yang "masuk akal".

Tombol dan elemen dekoratif dapat dipakai lebih awal: plastik tidak tahan terhadap penanganan yang kasar. Secara umum, interiornya juga dicirikan oleh jangkrik kecil pada panel, konsol atas, dan kulit. Mereka bersifat acak, dan dalam banyak kasus tidak diperbaiki dalam garansi (layanan GM tidak terlalu ramah).

Sumber daya kipas AC jauh melebihi 200 ribu. Unit kontrol iklim otomatis itu sendiri agak tidak berhasil diimplementasikan: jika ditangani dengan sembarangan, pegangannya bisa gagal.

Jendela daya hanya dapat berderit, dan distorsi serta masalah lainnya jarang terjadi.

Versi dengan roda kemudi berpemanas ditandai dengan peningkatan beban pada "siput" roda kemudi dan memiliki umur lapisan yang sedikit lebih pendek, ini cukup normal. Namun di musim dingin, opsi ini secara signifikan meningkatkan persepsi mobil, meski terkadang ada keluhan tentang kegagalan acak pada sistem pemanas jok.

Pada mobil dengan transmisi manual tuas persneling menjadi sangat longgar seiring waktu, biasanya hal ini menandakan jarak tempuh lebih dari 200 ribu, namun terkadang masalah terjadi jauh lebih awal. Secara umum, semuanya cukup dapat diprediksi dan membosankan.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem pengereman jauh dari sempurna. Bantalan melengking tidak terlalu buruk, ini adalah masalah tradisional mobil GM. Tapi jari-jari kaliper belakang yang asam sudah menjadi hal yang tidak menyenangkan. Jika rem tangan jika ada fungsi AutoHold, kemungkinan kegagalan drive setelah empat hingga lima tahun beroperasi cukup tinggi. Dan jika Anda tidak menggunakan rem tangan sama sekali, mekanismenya menjadi buruk.

Saya menarik perhatian Anda pada fakta bahwa di GTC dan saat memilih opsional 17 inci pelek dipasang di sedan dan station wagon sistem rem, yang akan mencegah Anda memasang roda 15 dan 16 inci. Jadi hanya yang lebih besar dari 16 inci yang bisa digunakan. Pada saat yang sama, rem dalam kasus seperti itu lebih sering berdecit daripada rem standar. Benar, dan memperlambat jauh lebih baik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensi mobil secara keseluruhan sederhana dan sumber daya yang baik, tetapi ada beberapa peringatan.

Suspensi belakang semi-independen dilengkapi dengan mekanisme Watt untuk handling yang lebih baik. Dan dalam kasus pengoperasian di Moskow, rawan asam, akibatnya traksi dapat bengkok, dan mobil akan menjadi kaku yang tidak perlu. Balok itu sendiri menjaga dengan sempurna jarak tempuh hingga 150-200 ribu di sekitar kota, kemudian blok senyap yang murah biasanya tidak tahan lebih jauh. Dia tidak hanya menyukai jalan yang berlebihan dan tanah, dan terlebih lagi - kombinasinya dalam satu perjalanan.

Suspensi depan nyaris abadi, tapi ada juga nuansanya. Dengan seringnya pergerakan di jalan yang tidak beraspal dan hanya kotor serta lengkungan yang jarang dicuci, bantalan penyangga penyangga menderita. Dukungan lengan belakang tidak menyukai beban kejut pada rel dan ban yang lebih besar dari 18 inci. Dan jika Anda memiliki GTC dengan buku jari kemudi, maka ada lebih banyak kerentanan, dan elemen suspensi lebih mahal.

Peredam kejut depan

6 120 / 19 621 (dapat disesuaikan) rubel

Tidak puas dengan sumber peredam kejut. Setelah 50-60 ribu lari pada sebagian besar mobil, efisiensinya menurun secara nyata, tetapi jarang bocor, dan kegagalan total biasanya terjadi setelah seratus atau lebih ribu lari. Tetapi dengan beban penuh di jalan kasar pada mobil tua, terus terang tidak menyenangkan untuk mengemudi.

FlexRide yang dapat disesuaikan, selain fitur sumber daya yang sama, ditandai dengan kepekaan yang meningkat terhadap guncangan dan harga yang sangat tinggi. Dan memperbaiki suspensi Astra sederhana bisa lebih mahal daripada memperbaiki pneumatik beberapa W220 dari awal abad ini.

Kemudinya sangat bagus. Terutama pada motor baru yang dipasangi penguat listrik. Hal utama adalah tidak melewati genangan air yang dalam, tidak memaksa arungan dan tidak mengabaikan pencegahan kontak setidaknya sekali setiap beberapa tahun. Karena harga rel baru dengan gearbox adalah 160 ribu rubel. Drive itu sendiri terasa lebih murah, sekitar 15-30.

Jarang ada kasus kerusakan bantalan poros kemudi, tetapi kebanyakan terjadi pada mobil pertama. Sayangnya, EGUR pada mesin dengan mesin atmosfer memiliki pompa listrik yang tidak terlalu sukses. Cairan yang secara resmi tidak dapat diganti di amplifier setelah 60-100 ribu putaran adalah cairan hitam yang tidak menyenangkan. Pantas saja pompa gagal dan rak bocor. Penggantian oli setidaknya 50 ribu mil dapat memperpanjang umur unit mahal ini secara signifikan, dan saat membeli Astra J bekas, ada baiknya memeriksa kondisi oli.

Astra J adalah mobil yang membosankan, tetapi dalam arti kata yang terbaik. Ia tidak menghadirkan kejutan apapun, semuanya bisa ditebak dan diharapkan. Setidaknya untuk sekarang. Mari kita lihat apa kata motor dan gearbox. Tapi ini di bagian selanjutnya dari ulasan kami.