Cara cek aki mobil - tips dan cara cek. Memeriksa aki dengan multimeter - petunjuk terperinci untuk memeriksa kinerja, kapasitas, arus, dan pengisian daya Cara menilai kondisi aki mobil

Artikel hari ini adalah tentang pemeriksaan aki mobil.

Selama pengoperasian mobil, kami secara berkala menghadapi pertanyaan tentang cara memeriksa aki. Ini biasanya terjadi dalam dua kasus, saat membeli baterai baru dan saat muncul masalah dengan baterai selama pengoperasian.

Jadi saya menyarankan Anda: tidak ingin masalah, terutama di musim dingin, periksa baterai tepat waktu untuk mengetahui kinerjanya sebagai sumber EMF untuk mobil Anda, karena dalam beberapa mode pengoperasian baterai dapat dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Alasannya adalah seringnya pengisian baterai mobil yang kurang atau berlebihan.

Penyebab undercharging mungkin karena seringnya perjalanan jarak pendek, menyalakan mode pemanasan waktu musim dingin, serta tidak berfungsinya pengatur tegangan genset mobil. Akibatnya, terjadi fenomena yang tidak menyenangkan seperti sulfasi pelat baterai. Fenomena itu buruk dan ini adalah topik artikel terpisah, jadi jika Anda tidak ingin ketinggalan, berlangganan majalah ELECTRON edisi baru di bagian bawah artikel.

Sekarang tentang memuat ulang. Pengisian daya yang berlebihan dapat menyebabkan pelepasan pelat, dan jika baterai tidak diservis, maka akan menyebabkan deformasi mekanisnya. Dan pengisian berlebih terjadi jika, sebagai akibat dari pengoperasian pengatur tegangan yang tidak tepat, tegangan berlebih dihasilkan dari generator ke baterai, serta sebagai akibat dari perjalanan yang lama dan lama ke putaran tinggi mesin.

Saya harap saya meyakinkan Anda bahwa Anda harus mengetahui pertanyaan tentang cara memeriksa baterai agar tidak membawa baterai Anda ke dalam timah senilai 300 rubel (paling banter) dan mengambil tindakan untuk meningkatkan masa pakai baterai tepat waktu.

Secara umum, saya menyarankan Anda untuk melakukan proses pengecekan baterai dengan poin-poin berikut.

4. Ukur tegangan pada baterai dengan voltmeter atau multimeter

Jadi, mari kita mulai.

Inspeksi visual baterai Saya menyarankan Anda untuk melakukannya kapan saja ketika Anda melihat ke bawah kap mobil Anda. Alasan tindakan ini terletak pada permukaan baterai. Yakni, selama pengoperasian, kotoran, kelembapan, goresan elektrolit (penguapan saat mendidih) menumpuk di permukaan baterai. Semua ini mengarah pada terjadinya arus self-discharge baterai. Dan jika kita menambahkan terminal aki teroksidasi ke dalamnya, serta arus bocor ke elektronik mobil, ternyata jika aki tidak diisi ulang tepat waktu, maka pengosongan baterai yang dalam akan terjadi, dan sering terjadi pengosongan yang dalam. jalur langsung ke sulfasi pelat dan penurunan masa pakai baterai.

Anda dapat memverifikasi keberadaan self-discharge dengan menghubungkan satu probe voltmeter ke terminal baterai dan memegang yang lain di permukaan baterai, sedangkan voltmeter akan menunjukkan tegangan yang sesuai dengan arus self-discharge baterai tertentu.

Biasanya, goresan elektrolit dihilangkan dengan larutan soda dalam air (satu sendok teh per gelas air), yang bisa dimaklumi: elektrolitnya asam, larutan sodanya alkali (bagi yang tidak ingat kimia!).

Terminal dibersihkan dengan amplas halus dan keandalan sambungannya dengan kabel dan baterai diperiksa.

Nah, perhatikan tubuh secara keseluruhan. Dalam kasus pengencangan baterai yang buruk, terutama dalam cuaca dingin, ketika casing plastik agak rapuh, dapat terjadi retakan pada casing.

Langkah selanjutnya, setelah memeriksa dan menghilangkan self-discharge aki mobil, adalah memeriksa level elektrolit di dalamnya. Tentu saja, ini hanya berlaku untuk baterai yang diservis.

Level elektrolit diperiksa dengan tabung pengukur level kaca khusus, sedangkan level elektrolit harus berada dalam jarak 10-12 mm di atas pelat baterai.

Tabung level adalah tabung kaca biasa dengan pembagian dalam milimeter tercetak di atasnya. Untuk mengukur level elektrolit, perlu menempatkan tabung ke dalam lubang pengisi baterai sampai bersentuhan dengan kisi pemisah, jepit ujung atas tabung dengan jari Anda dan tarik keluar tabung. Level elektrolit atas di tabung level akan sesuai dengan level elektrolit di baterai.

Pada dasarnya, kadar yang diremehkan adalah akibat dari "mendidih" elektrolit, dalam hal ini kadar elektrolit dinaikkan dengan menambahkan air suling.

Pengisian elektrolit langsung ke baterai dilakukan hanya jika Anda yakin bahwa penurunan level disebabkan oleh tumpahnya elektrolit dari baterai.

Sebelum melanjutkan dengan pengujian baterai lebih lanjut, perlu untuk menilai tingkat pengisiannya dan melakukan pengujian baterai lebih lanjut setelah pengisian penuh.

Ada dua cara untuk menentukan tingkat pengisian: mengukur kerapatan elektrolit dalam baterai, atau mengukur voltase pada baterai.

Memeriksa kerapatan elektrolit dalam baterai (untuk baterai yang diservis)

Alat untuk memeriksa massa jenis elektrolit dalam baterai disebut hidrometer.

Untuk mengukur massa jenis elektrolit pada baterai, perlu menempatkan hidrometer di lubang pengisi baterai, gunakan pir untuk menarik elektrolit ke dalam labu sehingga pelampung mengapung bebas dan membaca massa jenis pada hidrometer skala sesuai dengan tingkat elektrolit atas.

Nilai densitas untuk baterai yang terisi 100% akan bergantung pada suhu pengoperasian baterai.

Tabel 1. Penentuan kerapatan elektrolit untuk berbagai zona iklim.

Selain itu, Anda harus tahu bahwa penurunan kerapatan sebesar 0,01 g/cm3 dari nilai nominal sesuai dengan pengosongan baterai sebesar 5-6%.

Tabel 2. Tingkat pengosongan baterai pada kepadatan elektrolit yang berbeda.

Namun, nilai yang diberikan dalam tabel akan benar jika Anda memeriksa massa jenis pada suhu elektrolit 20-30°C. Jika suhu berbeda dari kisaran ini, tambahkan (kurangi) koreksi menurut tabel ke nilai kerapatan yang diukur.

Tabel 3. Koreksi pembacaan hidrometer saat mengukur kerapatan pada berbagai suhu.

Biasanya di aki mobil, yang dapat Anda beli di toko, kerapatan elektrolitnya sesuai dengan 1,27 g / cm3. Misalkan, saat memeriksa kerapatan elektrolit pada baterai, hidrometer menunjukkan nilai 1,22 g / cm3 (yaitu kerapatan turun 0,05 g / cm3), ini berarti baterai telah habis 30% dari nominalnya. nilai.

Dalam hal ini, baterai perlu diisi. Setelah itu, jika baterai dalam keadaan baik, maka nilai kerapatan elektrolit akan dikembalikan ke nilai nominalnya. Yang terpenting, jangan biarkan baterai habis lebih dari 50%.

Perlu dicatat bahwa titik beku tergantung pada kerapatan elektrolit.

Tabel 4. Titik beku elektrolit berbagai kepadatan.

Oleh karena itu, kerapatan elektrolit yang rendah di musim dingin menyebabkan pembekuan, hilangnya kapasitas baterai dengan cepat, dan terkadang bahkan deformasi fisik dan retakan.

Mengukur tegangan baterai dengan voltmeter atau multimeter

Anda dapat memperkirakan tingkat pengisian baterai dengan mengukur voltase di atasnya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan voltmeter atau perangkat yang populer di zaman kita - multimeter. Untuk mengukur voltase dengan multimeter, ubah ke mode pengukuran tegangan konstan, sambil menyetel kisaran di atas nilai voltase maksimum pada baterai yang terisi daya. Misalnya, untuk multimeter murah populer dari seri DT-830 (M-830), ini adalah 20 volt. Selanjutnya terhubung hitam(COM) probe multimeter ke minus baterai, merah(positif) ke plus baterai dan baca dari tampilan multimeter.

Tegangan baterai yang terisi penuh harus minimal 12,6 volt. Jika voltase baterai kurang dari 12 volt, tingkat pengisiannya turun lebih dari 50%, baterai harus segera diisi! Pelepasan baterai yang dalam tidak boleh dibiarkan, ini mengarah, saya ulangi sekali lagi, ke sulfasi pelat baterai. Tegangan baterai kurang dari 11,6V berarti baterai habis 100%.

Sekali lagi, seseorang tidak dapat secara kaku terikat pada nilai voltase tertentu, karena ini terkait dengan kerapatan elektrolit di dalam baterai.

Aki mobil terdiri dari enam sel yang dihubungkan secara seri. Tegangan satu bank dapat dihitung dengan rumus:

Ub \u003d 0,84 + ρ

di mana, ρ adalah kerapatan elektrolit;

Maka tegangan baterai akan menjadi:

Uakb = 6*(0,84 +ρ)

Uakb \u003d 6 * (0,84 +1,27) \u003d 12,66 volt

Dengan demikian, dengan kerapatan awal elektrolit yang berbeda di dalam baterai, tegangan di atasnya juga akan berbeda.

Namun, hanya memeriksa voltase pada baterai saja tidak cukup untuk menilai kinerjanya secara lengkap dan berkualitas tinggi.

Langkah selanjutnya adalah memeriksa kemampuan baterai untuk menjalankan fungsinya saat beban terhubung dengannya. Lagi pula, mungkin ada kasus seperti itu ketika, ketika mengukur voltase, ditentukan bahwa baterai terisi penuh, tetapi "memutar mesin" dengan buruk atau tidak "menyala" sama sekali. Dapat diasumsikan bahwa baterai seperti itu telah kehilangan kapasitasnya sebagai akibat dari pengoperasian yang lama, dan lebih sering tidak tepat, dan baterai tersebut habis begitu cepat sehingga "mati" dalam satu detik.

Jadi, untuk memeriksa pengoperasian baterai di bawah beban, steker beban digunakan. Diagram garpu beban ditunjukkan pada gambar.

Artinya, colokan beban adalah voltmeter dengan kemampuan untuk terhubung secara paralel dengan kabel bebannya. Untuk baterai starter, resistansi beban dipilih pada kisaran 1-1,4 dari kapasitas baterai. Ini dianggap sebagai arus pelepasan maksimum untuk baterai. Jangan bingung dengan arus starter.

Pertama, tegangan baterai diukur tanpa beban dan tingkat pengisiannya ditentukan menggunakan tabel.

Tabel 5. Ketergantungan tingkat pengisian baterai pada voltase saat idle. (Baterai diam setidaknya selama 24 jam).

Langkah kedua adalah mengukur tegangan pada baterai dengan beban terhubung dan menentukan tingkat pengisian sesuai tabel. Pembacaan di bawah beban diambil pada akhir detik kelima sejak beban dihubungkan.

Tabel 6. Ketergantungan tingkat pengisian baterai pada voltase pada akhir pengujian 5 detik memuat garpu.

Nilai dalam tabel ini diambil langsung dari petunjuk garpu beban.

Jadi, dengan baterai yang terisi 100%, voltase yang diukur di bawah beban tidak boleh kurang dari 10,2 volt. Jika tidak, baterai dianggap kurang terisi dan perlu diisi ulang.

Jika situasi seperti itu terjadi tanpa beban, baterai menunjukkan tegangan 100% dari baterai yang terisi, dan ketika beban dihidupkan, tegangan "melorot" dengan kuat dan sangat berbeda dari nilai yang ditentukan dalam meja, maka ada kerusakan pada baterai tersebut (sulfasi, pelat hubung singkat, dll.).

Oleh karena itu, perlu, jika memungkinkan, untuk memperbaiki kerusakan atau pembelian baterai baru agar suatu saat dia tidak mengecewakanmu.

Itu saja untuk hari ini. Pada artikel ini, saya hanya menyinggung masalah pengecekan baterai. Bagaimana cara mengisi baterai dengan benar, coba pulihkan setelah sulfasi dan banyak pertanyaan lain yang akan saya ceritakan di majalah ELECTRON edisi berikutnya.

Oleh karena itu, jangan lupa untuk berlangganan majalah online edisi baru tentang teknik kelistrikan dan elektronika.

Dan sekarang video rinci cara cek aki mobil :

Cepat atau lambat, semua pemilik mobil, tanpa kecuali, harus menghadapi masalah tidak berfungsinya aki yang digunakan. Selama pengoperasian mobil, baterai mungkin rusak atau, karena alasan tertentu, habis, mencegah Anda menggunakan mobil Anda. Ada berbagai cara pemeriksaan baterai, yang akan kita bahas dalam artikel ini.

Inspeksi visual baterai

Sebelum langsung mengukur voltase baterai, Anda harus melakukan pemeriksaan visual terhadapnya. Jadi, misalnya, Anda perlu memastikan integritas kasing, yang seharusnya tidak ada kerusakan mekanis. Perhatikan tidak adanya noda elektrolit. Terminal harus bersih, bebas dari warna hijau muda atau kendor plak putih. Dengan kekencangan terminal yang tidak mencukupi pada sambungan, resistansi meningkat, yang berdampak negatif pada nilai arus start. Akibatnya, mesin tidak menyala dengan baik, dan terminal bisa menjadi panas suhu tinggi. Dalam kasus terakhir, bahkan ada risiko penyalaan kabel dan kerusakan pada mobil. Pastikan baterai Anda tetap bersih dan kencangkan terminalnya tepat waktu.

Periksa level dan kepadatan elektrolit

Tes ini hanya dapat dilakukan dengan baterai yang dapat diservis. Untuk memeriksa level elektrolit, lepaskan baterai dari mesin, pasang baterai pada permukaan horizontal, lalu buka sumbatnya dan periksa level elektrolit secara visual, yang seharusnya berada beberapa sentimeter di atas pelat timah. Jika elektrolit berada di bawah level pelat, perlu menambahkan air suling ke baterai. Pengujian massa jenis dapat dilakukan dengan hidrometer khusus untuk asam. Kuras sebagian elektrolit dengan hati-hati dan, dengan menggunakan hidrometer, periksa kerapatan elektrolit yang sesuai, yang seharusnya 1,28.

Memeriksa baterai dengan multimeter

Jika karena alasan tertentu mobil tidak dapat dihidupkan, maka pertama-tama Anda harus memeriksa voltase aki. Pekerjaan ini dilakukan dengan multimeter. Untuk melakukan pemeriksaan ini, lakukan hal berikut:

Nyalakan multimeter dan atur mode pengukuran tegangan DC.

Kami menghubungkan probe hitam multimeter ke terminal negatif, dan menghubungkan probe merah ke terminal positif baterai.

Pada tampilan kami memperbaiki pembacaan multimeter.

Saat terisi penuh, multimeter menunjukkan tegangan lebih dari 12,7 volt. Jika tegangan baterai ditetapkan pada 11,7 volt, baterai benar-benar kosong. Dalam hal ini, baterai perlu diganti atau diisi menggunakan perangkat khusus.

Periksa baterai dengan multimeter saat mesin bekerja

Memeriksa baterai dengan mesin menyala memungkinkan Anda menentukan adanya kebocoran di jaringan, dan juga mengidentifikasi masalah dalam pengoperasian generator. Dengan mesin menyala, voltase baterai harus berada dalam kisaran 13,5-14 V. Perhatikan bahwa tegangan baterai yang meningkat saat mesin menyala dapat mengindikasikan masalah pada generator. Jika tegangan baterai yang meningkat dipertahankan dengan mesin bekerja dalam waktu lama, perlu dilakukan diagnosis yang tepat untuk generator dan seluruh sistem kelistrikan mobil. Jika pembacaan voltase 13 V atau kurang, maka ini menandakan kerusakan generator, yang tidak mengisi baterai saat mobil melaju.

Memeriksa baterai dengan colokan beban

Memeriksa kinerja pengisian baterai menggunakan colokan beban memungkinkan Anda menetapkan kinerja baterai yang digunakan pada mesin. Steker beban ini harus dihubungkan ke baterai dengan polaritas yang benar. Jika colokan beban menunjukkan daya baterai 12-13 V, ini menunjukkan daya baterai berkualitas tinggi dan kemampuannya untuk bekerja di bawah beban. Jika, selama pengujian seperti itu, indikator voltase turun di bawah 9 V, baterai seperti itu tidak dapat diandalkan dan dianggap tidak dapat digunakan.

Kami mengisi baterai

Mengisi baterai di rumah tidaklah sulit. Anda dapat dengan mudah menggunakan pengisi daya khusus yang dapat mengisi penuh baterai dalam waktu 8-10 jam, yang memungkinkan Anda menggunakan mobil tanpa kesulitan. Pengisi daya khusus dapat dibeli di dealer mobil atau disolder sendiri sesuai skema yang sesuai dari Internet.

Mobil modern memiliki sejumlah besar komponen dan sistem berbeda yang menggunakan listrik. Sumber tenaga utama saat berkendara kendaraan menjadi pembangkit. Mekanisme ini mengubah energi mekanik menjadi listrik. Jika mesin tidak menyala, maka aki berperan sebagai sumber tenaga. Banyak pengendara yang bertanya-tanya bagaimana cara mengecek aki dengan multimeter. Deteksi dini masalah akan memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan.

aplikasi multitester

Baterai dapat diuji menggunakan multimeter. Cara ini paling sederhana dan efektif, tidak memerlukan keahlian khusus. Urutan tindakan yang disarankan:

Urutan instruksi tindakan cukup sederhana untuk dieksekusi, tetapi hasil yang diperoleh harus ditafsirkan dengan benar. Yang paling umum digunakan adalah cara mengecek daya baterai dengan multimeter untuk mengetahui tingkat daya baterai.

Penentuan muatan dan kapasitas

Saat mempertimbangkan cara menguji performa aki mobil, perlu diingat bahwa voltase dan kapasitas dianggap sebagai indikator terpenting. Disarankan untuk melakukan pengukuran hanya setelah setidaknya 5 jam berlalu sejak penggunaan terakhir baterai, sehingga keakuratan hasil yang diperoleh meningkat secara signifikan. Jangan lupa bahwa suhu sekitar tidak mempengaruhi kinerja arus keluaran.

Hasil yang diperoleh mungkin menunjukkan hal berikut:

1. Sebagian besar model baterai bekas harus menghasilkan 12,8V saat terisi penuh. Dalam beberapa kasus, angka ini jauh lebih tinggi, yang mengindikasikan kerusakan perangkat.
2. Pada nilai voltase kurang dari 12,6 V, level pengisian daya adalah 75% dari kapasitas penuh. Dalam kasus seperti itu, baterai dapat bekerja dengan stabil, dan arus yang dihasilkan cukup untuk menghidupkan motor bahkan pada suhu sekitar yang rendah.
3. Pembacaan 12,2V menunjukkan bahwa baterai hanya terisi setengah. Dalam hal ini, perlu dilakukan pengisian segera.
4. 12V adalah pembacaan kritis yang menunjukkan pengisian daya kurang dari 25%. Arus yang dihasilkan dalam hal ini tidak cukup bahkan untuk menghidupkan mesin pada suhu positif. Namun dalam hal ini, pengisian daya dari genset dapat mengembalikan kinerja baterai.

Pada tegangan kurang dari 12 V, baterai memiliki indikator muatan kritis. Setelah menerima hasil ini, Anda perlu mengisi daya dari perangkat khusus.

Indikator penting lainnya adalah nilai kapasitansi. Saat mempertimbangkan cara mengukur kapasitas baterai dengan multimeter, hal-hal berikut harus diperhatikan:

Jika nilai tegangan 12 V di bawah beban, maka baterai harus diganti. Kapasitas terlalu rendah bahkan dengan pekerjaan yang benar alternator akan menyebabkan gangguan pada elektronik.

Pemeriksaan rutin terhadap kondisi catu daya akan memastikan tidak ada masalah saat berkendara. Selain itu, pengisian ulang tepat waktu secara signifikan memperpanjang usia baterai.

Indikator terukur

Saat ini, voltmeter dianggap sebagai perangkat populer yang dapat digunakan untuk mengukur berbagai macam indikator. Saat melamar, Anda bisa mendapatkan informasi berikut:

1. Kekuatan saat ini. Arus yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan sistem elektronik mobil.
2. Perlawanan. Pengukuran resistansi dilakukan untuk mengetahui kondisi teknis catu daya.
3. Tegangan. Indikator ini adalah yang paling penting, karena menunjukkan tingkat pengisian dan kapasitas baterai.

Model modern memiliki dimensi yang ringkas dan dimensi yang kecil, sehingga perangkat ini mobile dan mudah digunakan. Jika Anda sering mengalami masalah dengan baterai, sebaiknya beli voltmeter yang paling sesuai.

Saat memilih alat pengukur, perhatian diberikan pada indikator berikut:

Dijual ada juga versi yang lebih kompleks yang cocok untuk para profesional.

Deteksi kebocoran

Mengosongkan baterai secara terus-menerus dapat mengindikasikan adanya kebocoran di sirkuit. Contohnya adalah kasus ketika, setelah memasang mobil pada malam hari di pagi hari, mesin tidak dapat dihidupkan. Perlu diingat bahwa arus bocor minimum dapat ditemukan di hampir semua mobil, karena beberapa sistem dapat mengkonsumsi listrik bahkan tanpa kunci kontak.

Arus bocor dapat bervariasi dari 10 hingga 80 mA. Dengan nilai 60 mA, baterai yang dipasang akan mampu bekerja dalam jangka waktu yang lama. Namun, nilai yang lebih tinggi menunjukkan bahwa perangkat tidak berfungsi dengan baik.

Kebocoran terlalu tinggi saat kendaraan tidak dikendarai selama beberapa hari atau saat pekerjaan yang salah alternator, dapat menyebabkan pengosongan baterai sepenuhnya.

Kebocoran dapat diukur sebagai berikut:

1. Mode pengukuran diatur ke 10 A atau 20 A. Direkomendasikan untuk menetapkan nilai yang lebih tinggi jika instrumen yang digunakan memungkinkan.
2. Dari segi keamanan, pengukuran direkomendasikan untuk dilakukan hanya pada saat massa pecah.
3. Terminal negatif sedang dihapus.
4. Salah satu probe terhubung ke output negatif baterai.
5. Probe lainnya terhubung ke kabel yang dilepas.
6. Setelah itu, Anda bisa mendapatkan hasil yang akan digunakan saat menentukan kebocoran.

Untuk mengurangi kesalahan hasil yang diperoleh, perhatian diberikan pada persiapan mobil:

1. Anda perlu melepas kunci kontak. Semua rangkaian tenaga mobil menyertakan penyertaan alat pengapian sebagai mekanisme untuk memutusnya.
2. Matikan semua penerangan, matikan radio dan sumber konsumsi lainnya. Misalnya, sistem multimedia dapat mengkonsumsi energi yang cukup banyak.

DI DALAM mobil modern Mungkin ada sejumlah besar sistem yang dapat beroperasi dengan mesin tidak menyala dan kunci kontak dilepas.

Jika selama pengujian mobil diperoleh hasil dalam batas 60 mA, maka semua peralatan kelistrikan dalam kondisi teknis yang baik. Jika diperoleh hasil yang lebih tinggi, rangkaian individual diuji untuk menentukan arus bocor. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melepas sekering satu per satu, yang menyebabkan terjadinya rangkaian terbuka.

Penerapan biaya percontohan

Cara klasik untuk memeriksa kapasitas baterai adalah dengan menggunakan test charge. Cara ini digunakan jika cara biasa tidak memungkinkan Anda mendapatkan hasil yang akurat. Instruksi dalam hal ini terlihat seperti ini:

Jika pengosongan dilakukan lebih cepat dari yang tertera di paspor baterai, maka perlu diganti. Ini karena baterai tidak mampu menahan muatan, dan meskipun generator bekerja secara efisien, menghidupkan mesin dapat menyebabkan masalah.

Tes resistensi internal

Saat memeriksa baterai untuk kemudahan servis menggunakan multimeter, Anda perlu mengukur resistansi internal. Untuk melakukan ini, beban dihubungkan, yang bisa berupa bola lampu 12 V. Petunjuk untuk memeriksa resistansi internal adalah sebagai berikut:

Dalam hal ini, perbedaan pembacaan lebih dari 0,05 V menunjukkan kegagalan fungsi Nilai yang lebih tinggi menunjukkan bahwa perangkat dalam kondisi teknis yang buruk dan perlu segera diganti.

Jika baterai sering diisi menggunakan pengisi daya khusus, pemeriksaan voltase sering dilakukan. Hanya berdasarkan pembacaan yang diperoleh, kami dapat mengatakan dengan pasti apakah baterai telah terisi penuh.

Akumulator (lebih tepat dikatakan baterai yang dapat diisi ulang) dirancang untuk menyimpan energi listrik dan memasok arus listrik kepada konsumen dalam kondisi kerja otonom. Baterai terdiri dari beberapa baterai yang dihubungkan secara seri.

Tegangan pada masing-masingnya dijumlahkan, sebagai hasilnya, kita mendapatkan tegangan operasi baterai. Eksekusi dapat berupa mono-case, ketika semua baterai digabungkan menjadi desain yang sama, atau komposit. Dalam hal ini, setiap badan independen. Baterai individu memiliki tegangan tetap.

Tegangan atau EMF - bagaimana cara memeriksa aki mobil dengan tester?

Baterai memiliki beberapa karakteristik penting:

Kapasitas- kemampuan untuk memberi konsumen arus tertentu untuk waktu tertentu.

Arus beban maksimum- arus maksimum yang diijinkan di mana baterai beroperasi dalam mode normal. Jika nilai ini terlampaui, degradasi parah dan bahkan kerusakan termal komponen internal dimungkinkan.
Tegangan baterai total. Jumlah tegangan semua baterai. Nilai yang diukur dalam keadaan terisi diambil sebagai tegangan operasi.

Banyak pengguna yang keliru menganggap nilai EMF sebagai voltase pengoperasian, yaitu voltase bergerak menganggur. EMF (gaya gerak listrik) adalah perbedaan potensial antara kutub baterai, dengan rangkaian terbuka. Dan tegangan operasi adalah nilai yang diberikan baterai yang baik pada beban pengenal.

catatan

Tes baterai harus dilakukan di bawah beban. Nilai EMF sama untuk baterai yang dapat diservis dan yang rusak.

Saat Anda menghubungkan penguji ke baterai, Anda mengukur nilai EMF. Hambatan internal perangkat sangat kecil sehingga tidak memberikan beban kerja untuk baterai. Oleh karena itu, data yang diperoleh dengan cara ini tidak mencerminkan tingkat pengisian baterai. Beberapa multimeter modern memiliki colokan beban di peralatannya.

Ini adalah konduktor dengan resistansi tinggi dan radiator pendingin. Setelah menghubungkan kontak pengukur ke baterai, operator menekan tombol dan menerapkan beban, sejajar dengan perangkat. Dengan penguji seperti itu, Anda dapat memeriksa muatan dengan efisiensi tinggi.

Membandingkan nilai EMF dan tegangan operasi di bawah beban, kami menyimpulkan tentang tingkat pengisian baterai.

Hati-hati saat membeli baterai baru di toko, mereka dapat menjual Anda yang tampaknya baru, tetapi sudah kehilangan baterai. Bagaimana cara memeriksa performa aki mobil? Detail di video ini. Kami menunggu komentar Anda.

Saat menggunakan baterai di fasilitas apa pun, terutama di sistem tenaga tak terputus, kondisinya harus dipantau dan diperiksa secara teratur. Dalam materi ini, kami akan mempertimbangkan parameter utama baterai, dan juga mempertimbangkan perangkat apa dan bagaimana mereka dapat dipantau dan diuji!

Tugas utama saat memeriksa kondisi baterai apa pun adalah untuk mengetahui apakah kapasitasnya cukup, apakah dapat memberikan karakteristik yang dinyatakan oleh pabrikan untuk waktu yang diperlukan. Namun, hanya beberapa parameter dasar yang ditentukan secara langsung oleh alat ukur - tegangan, kekuatan arus. Dalam baterai servis, Anda juga dapat mengukur kerapatan elektrolit. Pengukuran dapat dilakukan berulang kali, memperbaiki perubahan nilai dari waktu ke waktu. Semua parameter dan karakteristik lainnya tidak diukur secara langsung, tetapi diturunkan menurut metode yang dikembangkan oleh pabrikan, dan tergantung pada jenis baterai, rekomendasi pabrikan, dan jenis beban yang terhubung. Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa banyak ketergantungan yang mencirikan pengoperasian baterai bersifat non-linier. Faktor lain, seperti pengaruh suhu, mungkin juga berperan.

Saat melakukan pengukuran jangka pendek bahkan dengan menggunakan teknik yang paling canggih, pengujian bukanlah kuantitatif yang tepat, tetapi kualitatif. Satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk mengukur kapasitas baterai adalah mengosongkannya sepenuhnya selama berjam-jam, dengan mencatat parameter secara cermat selama keseluruhan proses. Tetapi jauh dari selalu mungkin untuk menggunakan prosedur yang begitu lama dalam praktiknya, terutama jika baterainya banyak. Namun demikian, pengukuran evaluasi jangka pendek cukup untuk membedakan baterai yang berfungsi dari baterai usang yang kehilangan kapasitasnya, dan untuk mengganti baterai tepat waktu.

Metode pemeriksaan baterai

1. Muat koneksi

Beban kerja atau sekunder dengan satu ukuran atau lainnya dihubungkan ke baterai untuk beberapa waktu. Voltmeter atau multimeter mengukur penurunan tegangan. Jika prosedur dilakukan beberapa kali, waktu tertentu diperbolehkan antara pengukuran untuk memungkinkan baterai pulih. Data yang diperoleh dibandingkan dengan parameter yang dinyatakan oleh pabrikan baterai untuk jenis baterai tertentu dan beban tertentu.

2. Pengukuran dengan garpu beban

Struktur steker beban paling sederhana ditunjukkan pada diagram:

Perangkat ini dilengkapi dengan voltmeter, secara paralel dengan resistor beban daya besar dipasang, dan memiliki dua probe. Pada model lama, voltmeter adalah analog; model yang lebih baru biasanya dilengkapi dengan layar LCD dan voltmeter digital. Ada colokan beban dengan rangkaian rumit yang menggunakan beberapa kumparan beban (resistansi yang dapat diganti) yang dirancang untuk rentang pengukuran tegangan yang berbeda, dirancang untuk menguji baterai asam atau basa. Bahkan ada colokan yang menguji masing-masing bank baterai. Selain voltmeter, perangkat canggih mungkin termasuk ammeter.

Data yang diperoleh selama pengukuran juga harus dibandingkan dengan parameter yang dinyatakan oleh pabrikan untuk jenis baterai tertentu dan resistansi tertentu.

3. Pengukuran menggunakan perangkat khusus, penguji analisa baterai

Perangkat Liontin

Pengembangan utama dari gagasan steker beban dapat dianggap sebagai keluarga penguji digital Coulomb (Coulomb-12 / 6f, Coulomb-12m, Coulomb-12n dan lainnya) untuk memeriksa kondisi baterai asam timbal, serta perangkat serupa lainnya. Mereka memungkinkan Anda mengukur voltase dengan cepat, menentukan kira-kira kapasitas baterai tanpa pelepasan kontrol, dan menyimpan beberapa ratus, dan terkadang ribuan pengukuran dalam memori.

Perangkat Coulomb ditenagai oleh baterai, tempat pengukuran dilakukan. Kabel aligator yang disertakan diisolasi satu sama lain untuk menyediakan koneksi empat terminal ke baterai dan menghilangkan efek hambatan pada titik koneksi penjepit pada meteran. Menurut pengembangnya, perangkat menganalisis respons baterai terhadap sinyal uji dalam bentuk khusus, sedangkan parameter yang diukur kira-kira sebanding dengan luas permukaan aktif pelat baterai dan, dengan demikian, mencirikan kapasitasnya. Faktanya, keakuratan pembacaan bergantung pada keandalan metodologi yang dikembangkan oleh pabrikan.

Kapasitas baterai - muatan listrik yang dilepaskan oleh baterai yang terisi penuh - diukur dalam ampere-jam dan merupakan produk dari arus dan waktu pengosongan. Untuk menentukan kapasitas secara akurat, baterai perlu dikosongkan (prosesnya lama, berjam-jam), terus-menerus memperbaiki jumlah muatan yang dikeluarkan oleh baterai. Dalam hal ini, kapasitas relatif baterai bervariasi secara nonlinier bergantung pada waktu. Misalnya, untuk jenis baterai LCL-12V33AP, kapasitas relatif berubah dari waktu ke waktu sebagai berikut:

Perangkat Coulomb dengan bantuan pengukuran cepat menentukan secara kasar kapasitas baterai yang terisi penuh. Ini tidak dirancang untuk menilai status pengisian baterai, semua pengukuran harus dilakukan pada baterai yang terisi penuh. Perangkat secara singkat memberikan sinyal uji, mencatat respons dari baterai dan setelah beberapa detik memberikan perkiraan kapasitas baterai dalam ampere-jam. Pada saat yang sama, voltase terukur ditampilkan di layar. Nilai yang diperoleh dapat disimpan di memori perangkat.

Pabrikan menekankan bahwa perangkat ini bukan pengukur presisi, tetapi memungkinkan Anda memperkirakan kapasitansi timbal baterai asam, terutama jika pengguna mengkalibrasi sendiri perangkat menggunakan baterai dengan jenis yang sama dengan yang sedang diuji, tetapi dengan kapasitas yang diketahui. Prosedur kalibrasi dijelaskan secara rinci dalam instruksi untuk perangkat.

penguji PITE

Jenis perangkat pengujian baterai berikutnya adalah penguji PITE: model PITE 3915 untuk mengukur resistansi internal dan model PITE 3918 untuk mengevaluasi konduktansi baterai.

Manajemen dilakukan menggunakan layar sentuh berwarna, tetapi tombol kontrol utama ditempatkan pada keyboard di bagian bawah casing. Perangkat dapat menguji baterai dengan kapasitas 5 hingga 6000 Ah, dengan sel baterai 1,2 V, 2 V, 6 V, dan 12 V. Rentang pengukuran voltase adalah dari 0,000 V hingga 16 V, resistansi dari 0,00 hingga 100 mOhm . Perangkat ini memungkinkan Anda untuk mengatur jenis baterai yang diuji, mengukur voltase dan resistansi (model 3915) atau voltase dan konduktivitas (model 3918), dan atas dasar itu untuk menilai apakah kapasitas baterai sesuai dengan yang dinyatakan oleh pabrikan atau tidak. Dalam hal ini, parameter Kapasitas (kapasitas baterai) ditampilkan sebagai persentase.

Antarmuka perangkat memungkinkan pengukuran tunggal dan pengukuran berurutan (hingga 254 pengukuran di setiap urutan, jumlah total hasil lebih dari 3000), yang memudahkan saat memeriksa sejumlah besar baterai dengan jenis yang sama (pada yang terakhir kasus, hasilnya disimpan secara otomatis, selain data, mereka juga mencatat pengukuran nomor seri). Bergantung pada pengaturannya, perangkat dapat menggunakan kriteria atau nilainya sendiri yang ditentukan oleh pengguna untuk mengeluarkan hasil (status Baik, Lulus, Peringatan, atau Gagal). Hasil tes dapat ditransfer ke komputer melalui port USB untuk dilihat dan pelaporan selanjutnya.

Analisis kebetulan

Pengembangan yang lebih dalam dari ide yang sama adalah seri Fluke Battery Analyzer 500 (BT 510, BT 520, BT 521), yang memungkinkan Anda mengukur dan menyimpan tegangan, resistansi internal baterai stasioner, suhu terminal negatif, dan pengosongan dalam memori tegangan. Dengan aksesori tambahan, parameter lain dapat diukur dan disimpan dalam memori. Pengujian dapat dilakukan dalam mode pengukuran tunggal dan mode berurutan; menggunakan profil khusus. Dimungkinkan untuk menetapkan nilai ambang untuk berbagai parameter. Port USB bawaan memungkinkan Anda untuk mentransfer catatan yang dikumpulkan (hingga 999 catatan dari setiap jenis) ke komputer untuk pelaporan menggunakan Perangkat Lunak Analisis yang disertakan dalam paket.

Probe perangkat memiliki desain khusus: kontak pegas bagian dalam dirancang untuk mengukur arus, bagian luar - untuk mengukur tegangan. Saat stylus ditekan, ujung dalam bergerak ke dalam sehingga kedua kontak masing-masing stylus menyentuh permukaan secara bersamaan. Hasilnya, probe yang sama memungkinkan Anda mengatur koneksi 2 kabel dan 4 kabel ke kutub baterai (yang terakhir diperlukan untuk mengukur Kelvin).

Perangkat ini memungkinkan Anda untuk mengukur parameter berikut:

Resistansi internal baterai (pengukuran membutuhkan waktu kurang dari 3 detik).

Tegangan baterai (diproduksi bersamaan dengan pengukuran resistansi internal)

Suhu terminal negatif (sensor IR disediakan di sebelah ujung hitam pada Probe Tes Interaktif BTL21)

Tegangan pemakaian (ditentukan beberapa kali selama pemakaian atau selama uji beban)

Dimungkinkan juga untuk mengukur tegangan riak, mengukur AC dan arus searah(di hadapan klem saat ini dan adaptor), menjalankan fungsi multimeter. Probe Uji Interaktif BTL21 dengan sensor suhu internal dapat digunakan dengan penganalisa Fluke. Berbagai macam aksesori tambahan (klem saat ini, kabel ekstensi) kompatibel dengan instrumen. ukuran berbeda, senter yang dapat dilepas, dll.).

Meskipun instrumen memiliki fungsionalitas yang kaya, langkah kunci dalam menentukan kondisi baterai adalah membandingkan nilai terukur dengan yang dihitung atau ditentukan oleh pabrikan untuk jenis baterai khusus ini. Fluke 500 Series Battery Analyzer cocok untuk pemeriksaan baterai massal. Mode berurutan dan sistem profil memungkinkan Anda untuk melakukan pengukuran yang diperlukan satu demi satu, hasilnya disimpan oleh perangkat dan disimpan dalam bentuk yang dipesan, diberi nomor urut dan dibagi menjadi beberapa kelompok. Tetapi perangkat tidak memiliki fungsi pengukuran kapasitas baterai secara langsung atau tidak langsung dalam ampere-jam - jika hanya karena untuk baterai beda tipe Saat ini hampir tidak mungkin untuk mengembangkan satu metode yang tepat untuk penentuan seperti itu.

Semua perangkat yang tercantum di atas, meskipun ukurannya berbeda satu sama lain, termasuk dalam kelas portabel. Grup terpisah dapat dibagi menjadi kompleks stasioner untuk menguji baterai, yang dapat melakukan pengujian cepat dengan penentuan resistansi internal, mengontrol semua parameter, termasuk komponen resistansi aktif dan reaktif, mengontrol proses pengosongan / pengisian daya, dll. Kompleks semacam itu lebih mungkin ditujukan ke laboratorium penelitian, produsen baterai industri, dan pengembang peralatan baru daripada ke pengguna akhir.

Analisa Vencon

Posisi perantara ditempati oleh penganalisis Vencon UBA5, yang dirancang untuk bekerja dengan baterai isi ulang yang digunakan dalam peralatan komunikasi portabel ( ponsel, radio yang dapat dikenakan, berbagai gadget, dll.), alat portabel dan perangkat lain dengan voltase hingga 18,5 V, kapasitas dari 10 mAh hingga 100 Ah. Penganalisis Vencon UBA5 digabungkan dengan pengisi daya dan dapat digunakan di bengkel, pusat servis peralatan komputer, elektronik seluler, dan perangkat lainnya.

Perangkat ini dirancang untuk berbagai jenis baterai (nikel-kadmium, nikel-logam hidrida, litium-ion, litium-polimer, asam timbal, dll.), memungkinkan Anda menyetel arus pengisian dan pengosongan, mengubah algoritme pengoperasian perangkat, menguji baterai kapasitas menggunakan pengukuran tunggal dan ganda, menyimpan hasil pengukuran dalam memori dan mengeluarkannya melalui port USB, menyiapkan laporan grafis menggunakan perangkat lunak.

Ciri khas perangkat ini adalah dua saluran pengukur (masing-masing 2 sadapan pengukur), dan untuk berbagai pengukuran keduanya dapat digabungkan, termasuk dari beberapa perangkat UBA5. Sensor suhu opsional dapat dipesan.

Perangkat ini mampu menghasilkan arus pengisian daya hingga 2A di setiap saluran, arus beban - hingga 3A (45 W) di setiap saluran (termasuk adaptor daya). Karakteristik yang lebih tepat bergantung pada model perangkat tertentu - seri UBA5 mencakup 5 model perangkat yang berbeda.

Pada perangkat jenis ini, seperti pada semua yang dijelaskan sebelumnya, kunci untuk menentukan kondisi baterai adalah membandingkan indikator yang diukur dengan parameter yang dinyatakan oleh produsen baterai.

4. Pelepasan/pengisian penuh

Hingga saat ini, pengosongan penuh dan pengisian daya adalah satu-satunya cara langsung dan paling andal untuk menentukan kapasitas baterai. Perangkat kontrol pengosongan/pengisian daya baterai khusus (UKRZ) memungkinkan Anda untuk tampil debit yang dalam dan selanjutnya pengisian penuh baterai dengan pemantauan kapasitas konstan. Namun, prosedur ini memakan waktu sangat lama: 15-17-20-24 jam, terkadang lebih dari sehari, tergantung kapasitas dan kondisi baterai saat ini. Meskipun metode tersebut memberikan hasil yang paling akurat, penerapannya terbatas karena biaya waktu.

5. Pengukuran kepadatan elektrolit

Pada baterai servis, untuk menentukan kondisinya, kepadatan elektrolit dapat diukur, karena ada hubungan langsung antara parameter ini dan kapasitas baterai. Kepadatan elektrolit dapat berubah karena berbagai alasan, yang juga saling terkait (seringnya pelepasan baterai yang dalam, sulfasi, kepadatan elektrolit yang tidak optimal, penguapan dan kebocoran larutan, dll.). Baterai mulai kosong lebih cepat, memberi daya lebih sedikit. Pada saat yang sama, harus dipahami bahwa kerapatan elektrolit, bahkan dalam baterai bagus, yang dalam keadaan ideal - bukan konstanta, itu berubah dengan suhu dan tingkat pengisian baterai. Selain itu, untuk daerah yang berbeda, kerapatan elektrolit yang disarankan berbeda tergantung pada kondisi iklim yang khas.

Hasil pengukuran densitas dengan hidrometer dapat dibandingkan dengan bagan berikut untuk baterai asam.

Bergantung pada apakah kerapatan elektrolit lebih besar atau lebih kecil dari yang diperlukan (dan penyimpangan dalam satu arah atau yang lain berbahaya bagi baterai), Anda dapat mengganti sebagian atau seluruhnya elektrolit, menuangkan air suling atau larutan elektrolit. konsentrasi yang diperlukan, pastikan untuk memastikan pencampuran. Seperti semua metode pemeriksaan kondisi baterai yang dijelaskan sebelumnya, kuncinya adalah membandingkan nilai yang diukur dengan rekomendasi pabrikan baterai dan mengikuti semua prosedur perawatan yang ditentukan.

kesimpulan

Setiap metode penentuan kondisi baterai saat ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Yang mana yang akan digunakan tergantung pada tugas dan kemampuan Anda. Tabel pivot ini akan membantu Anda menavigasi.

Bahan disiapkan
spesialis teknis dari perusahaan SvyazKomplekt.