Dimensi mesin 406. Motor dengan karakter berbeda. Steyr - legenda Alpen

Mesin 406 telah diproduksi sejak tahun 1996. Ia berhasil memantapkan dirinya sebagai orang yang sederhana dan cukup bisa diandalkan satuan daya. Dari segi keandalan, mesin ini tidak kalah, dan dalam beberapa kasus melebihi 402. Mesin ini adalah kebanggaan pabrik yang sebenarnya.

Sejarah penciptaan

Prototipe pertama unit ini muncul pada 1982-84. Itu adalah pengembangan terencana dari NIIT "AvtoProm". Selama pembangunan 406, para insinyur Soviet menggunakan Saab 900 sport sebagai basis. Beberapa saat kemudian, pekerja asing membuat sedikit Saab, tetapi ada kesamaan.

Pada tahun 1990, mesin 406 sudah selesai dibangun. Ia akhirnya menemukan bentuk akhirnya. Pada tahun 1992, bengkel khusus diluncurkan di ZMZ, tempat keluarga mesin baru diproduksi dalam jumlah kecil.

Prototipe eksperimental pertama dari mesin keluarga ini dipasang di kapal patroli kecil. Kemudian tanggal 406 sangat menarik minat para pekerja GAZ. Pada Maret 1996, Volga dan Gazelle mulai dilengkapi dengan unit-unit tersebut.

Desain

Jadi, mesin 406 adalah 16 katup, empat silinder, segaris Mesin gas. Itu dilengkapi dengan sistem kontrol injeksi elektronik. Seperti disebutkan di atas, mereka dipasang pada mobil GAZ 3110 dan 3302.

Mesin ini memiliki fitur desain. Ini terletak di bagian atas di kepala silinder poros bubungan. Setiap silinder memiliki 4 katup. Insinyur telah meningkatkan rasio kompresi secara signifikan. Sekarang 9,3. Ini dicapai dengan mengganti ruang bakar dengan busi yang terletak di tengah, serta dengan menggunakan sistem baru injeksi. Bahkan di motor baru mereka mengganti yang biasa sistem karburator nutrisi.

Jadi, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga dan torsi unit ini secara signifikan. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar menurun, dan toksisitas gas buang juga menurun. Namun, di kalangan pengendara dan artikel yang dimuat di majalah otomotif ternama, beredar rumor dan informasi yang beredar bahwa tenaga mobil Volga 406 (mesin ZMZ juga dipasang di atasnya) dilebih-lebihkan secara artifisial.

Fitur desain

Untuk membuat pengoperasian unit daya ini lebih andal setelah peningkatan daya, para insinyur menerapkan hal berikut fitur desain. Mari kita lihat mereka.

Blok silinder

Itu dibuat dengan pengecoran dari besi tuang, dan bukan dari aluminium, seperti pada versi sebelumnya. Kepala mesin 406 tidak memiliki selongsong sisipan, tetapi dibedakan dengan kekakuan yang lebih tinggi, jarak bebas yang stabil. Insinyur sengaja mengurangi langkah piston menjadi 86 mm. Massa piston dan pin juga berkurang. Untuk pembuatannya, bahan yang lebih modern dan berteknologi maju digunakan. Selain itu, poros engkol, batang penghubung, dan bagian lainnya dibuat dari bahan berkualitas tinggi.

Penggerak poros bubungan

Ini adalah kegagalan penggerak rantai, dilengkapi dengan penekan hidrolik otomatis. Dalam mekanisme katup, perancang menggunakan penekan hidrolik. Sekarang tidak perlu penyesuaian celah secara konstan.

Namun, hidrolika, dan fakta bahwa mesin 406 sekarang ditingkatkan, memerlukan penggunaan oli yang lebih baik. Oleh karena itu, kini mesin dilengkapi dengan filter oli yang ditingkatkan elemen tambahan untuk pembersihan.

Sistem pengaturan

Kontrol unit yang kompleks memiliki fungsi untuk mengontrol pengapian, dan juga memungkinkan untuk memberi dosis pasokan bahan bakar yang lebih akurat dan menyesuaikan sudut pengapian. Kini, dengan berbagai mode pengoperasian, Anda bisa mendapatkan performa optimal dalam hal daya, efisiensi, dan toksisitas.

Mesin 406: spesifikasi

Jadi, seperti yang sudah disebutkan, ini adalah mesin bensin 4 tak segaris. Diameter silinder adalah 90 mm. Silinder memiliki volume 2,3 liter. Rasio kompresi mesin adalah 9,3. Silinder bekerja dalam urutan 1-3-4-2. Poros engkol berputar ke kanan. Tenaga yang mampu dihasilkan motor ini adalah 110 hp. Dengan. Mesinnya menggunakan bensin beroktan 92. Sistem tenaga dilakukan dengan injeksi ke dalam pipa.

Sistem pelumasan di unit ini digabungkan. Oli disemprotkan ke bagian gesekan secara paksa, di bawah tekanan. Pendinginan motor - cair, paksa.

Karburator atau injektor?

Banyak pengemudi dihadapkan pada pilihan antara dua opsi. Ini karena desain lama digantikan oleh mesin injeksi bahan bakar baru di mana-mana. Unit ke-406 dan ke-405 ditempatkan di kendaraan berat. Mereka dilengkapi dengan "Volga", UAZ, "Gazelle". Mobil-mobil ini membutuhkan tenaga, dan motor ini dapat menyediakannya.

Kekurangan dari karburator

Jika kita membandingkan mesin 406 (karburator) dan kerabat injeksinya, maka yang pertama akan terasa kalah dalam hal tenaga dan performa. Ini semua tentang sistem tenaga karburator. Dalam hal ini, bahan bakar masuk ke dalam silinder tidak secara paksa, tetapi saat kecepatan bertambah. Itulah mengapa unit semacam itu memiliki karakteristik tenaga dan akselerasi yang lebih rendah daripada rekan injeksi mereka. Pada mesin pembakaran internal seperti itu, tenaga disuplai dengan skema paksa. Pada saat yang sama, dosis injeksi seakurat mungkin. Ini dihitung secara elektronik. Dan disini bahan bakar akan langsung masuk ke dalam silinder. Jika Anda memaksa bukaan throttle setajam mungkin, maka campurannya tidak akan menjadi lebih buruk, seperti halnya dengan karburator. Ini memungkinkan kita untuk berbicara tentang kualitas dinamis terbaik.

Selain itu, mesin 406 (karburator) menurut pengemudi dan pemiliknya irit. Dalam hal ini, sangat sulit untuk menyesuaikan takaran bahan bakar yang tepat. Banyak yang sangat percaya bahwa ini hampir tidak mungkin. Dalam mode yang berbeda, campuran bahan bakar dan udara yang berbeda akan disuplai ke unit. Ini akan mengakibatkan penurunan daya dan peningkatan konsumsi.

Namun, terlepas dari semua kualitas negatifnya, mesin ini juga memiliki kelebihan. Inilah kehandalan karburator. Maksimal yang bisa terjadi padanya adalah penyumbatan. Jadi, tidak akan sulit untuk membongkar dan membersihkan jet dimanapun mobil berada.

Keuntungan injektor

Seperti yang Anda lihat, mesin injektor 406 jauh lebih unggul dari rekan karburatornya dalam hal tenaga dan ekonomi. Namun, keuntungan utama dari instalasi semacam itu adalah keandalan.

Motor ini tidak perlu disetel. Mereka tidak sering menolak untuk bekerja. Tidak ada jet sebagai kelas, jadi tidak ada yang menyumbat sistem tenaga. Bahan bakar akan mengalir langsung ke dalam silinder. Selain itu, sangat ekonomis.

Tetapi bahkan di sini, tidak semuanya begitu baik dan cerah. Injektor memiliki jebakannya. Jika mobil mogok di jalan, kemungkinan besar pengemudi tidak dapat memperbaikinya sendiri. Banyak ulasan berbicara tentang ini.

Pengoperasian motor semacam itu sepenuhnya dikendalikan oleh elektronik. Oleh karena itu, jika terjadi kegagalan pada salah satu sensor, hal ini tentu akan mempengaruhi performa motor. Tentunya jika memungkinkan untuk memasang elemen impor dan rutin melakukan perawatan, maka mesin 406 (injektor) hanya akan menyenangkan pemiliknya.

Kegagalan besar dan pemeliharaan

Mesinnya cukup terawat, seperti semua produk dari pabrik Zavolzhsky. Poros engkol setuju untuk menggiling, blok silinder bisa bosan. Kepala besi cor tidak lagi sensitif terhadap antibeku berkualitas rendah.

Seperti banyak unit daya modern, motor ini hanya membutuhkan minyak berkualitas tinggi. Desainnya dibuat sedemikian rupa sehingga unitnya sendiri menjadi sangat pilih-pilih. Banyak pengemudi yang sering mengeluhkan konsumsi oli yang meningkat pada mesin tersebut.

Perbaikan mesin 406 adalah masalah yang mahal dan sangat serius. Banyak pengendara lebih suka memberikannya kepada spesialis. Namun, semua pekerjaan perbaikan unit ini dijelaskan secara rinci di banyak artikel dan buku.

Kesimpulan

Meski motor 406 sudah tidak diproduksi lagi, namun akan digunakan dalam waktu yang sangat lama. Lagi pula, mesin inilah yang dipasang secara seri pada mobil seperti Volga dan Gazelle. Oleh karena itu, relevansinya tidak akan pudar setidaknya untuk 10 tahun ke depan.

Mesin ZMZ 406, karburator menggantikan model 402 dan awalnya dimaksudkan selama proses pengembangan untuk dipasang pada keluarga baru mobil eksekutif GAZ-3105. Namun, karena penutupan proyek mobil kelas eksekutif baru, kelompok sasaran konsumen diubah dan pabrik mulai memasok mesin ke produksi. mobil keluarga GAS.

Seiring perkembangan produksi peralatan otomotif, mesin mulai dipasang pada truk ringan keluarga Gazelle dan kendaraan penggerak semua roda yang diproduksi oleh Pabrik Otomotif Ulyanovsk.

Mesinnya dirancang dari awal. Motor Swedia, seri H, yang dipasang pada mobil SAAB-9000, diambil sebagai prototipe dasarnya. Versi karburator memiliki indeks pabrik ZMZ −4061.10 dan ZMZ-4063.10

Bensin empat baris yang dihasilkan meminjam poros bubungan ganda dan sistem distribusi pengapian elektronik sebagai solusi desain. Untuk tahun 1993 - itu adalah keputusan revolusioner untuk Industri mobil Rusia. ZMZ adalah yang pertama menerapkan skema desain DOHC untuk pengiriman ke pabrik mobil Rusia. Meskipun pada tahun 1997, dimulainya pengiriman ke pabrik mobil, mesin 406 sudah memiliki desain yang ketinggalan zaman dibandingkan dengan Saab yang sama.

Menyalin solusi teknologi tidak memungkinkan untuk menghapus parameter sebenarnya dari prototipe dari mesin. Dan alih-alih tenaga 150 hp dan 210 Nm seperti pada prototipe, gagasan pabrik motor Zavolzhsky dengan karburator menghasilkan 100 hp. dan 177 Nm dengan volume yang sama 2,3 liter. Karakteristik teknis aslinya hanya tercapai setelah penyempurnaan tambahan pada mesin dengan pemasangan sistem injeksi bahan bakar injeksi.

Karburator ICE ZMZ-406 dipasang pada versi ringan truk dan van yang diproduksi oleh OAO GAZ hingga 2006. GAZ 3302. di mana karburator dv 406 dipasang, mungkin merupakan model yang paling umum karena harganya yang relatif murah.

Juga mesin karburator keluarga ini dipasang di mobil penumpang keluarga Volga. Mesin ini memberikan opsi biaya terendah untuk mobil tersebut.

Sistem pengapian elektronik

Pengembangan pengisian elektronik yang sepenuhnya Rusia sekarang praktis disatukan dan versi yang berbeda dapat dipasang. blok elektronik. Perlu dicatat bahwa perangkat lunak harus tertanam mempertimbangkan spesifikasi mesin tertentu.

Gazelle dengan mesin 4061.10 dirancang untuk beroperasi pada 76 bensin dan mesin 406 masing-masing memiliki rasio kompresi yang lebih rendah, diperlukan firmware yang disediakan pekerjaan yang stabil mesin pada bahan bakar ini.

Unit pengapian elektronik untuk unit daya tidak dapat dipertukarkan dengan motor seri lainnya. Itu. blok untuk 405 tidak cocok untuk dipasang pada gazelle yang dilengkapi dengan mesin 406.

Sistem bahan bakar

Mesinnya memiliki dua versi, yang memungkinkan penggunaan 76 dan 92 bensin. Sehubungan dengan transisi ke internasional persyaratan lingkungan bensin dengan nilai oktan 76 tidak lagi diproduksi. Untuk pengoperasian normal mesin dengan indeks 4061.10, perlu dilakukan penyempurnaan.

Bahan bakar disuplai oleh pompa bahan bakar diafragma yang digerakkan oleh camshaft intake.

Sistem minyak

Untuk mesin keluarga 406, disarankan untuk menggunakan oli mineral multigrade 10 (15) w40 atau API yang tidak lebih buruk dari kelas SG. Mungkin rekomendasi seperti itu disebabkan fakta bahwa pabrik mesin memproduksi oli dengan mereknya sendiri.

Padahal, Anda harus fokus pada kelas API dan memilih kekentalan oli yang sesuai dengan kondisi iklim mesin. Uraian standar oli API secara tidak langsung mengacu pada perkembangan mesin ini pada tahun 1989-1993.

Perhatian harus diberikan pada kualitas cairan pelumas, karena karakteristik yang stabil memberikan pengoperasian pengangkat hidrolik yang lebih baik dan lebih tahan lama.

Kapasitas sistem oli unit tenaga berbeda-beda tergantung merek mobilnya. Jadi untuk mobil keluarga UAZ, desain bak mesin diubah.

Penyakit standar 406

Menjadi terlalu panas

Mesin sangat sensitif terhadap panas berlebih. Pada perjalanan panjang pada motor mendidih memimpin kepala silinder. Masalah panas berlebih dikaitkan dengan kinerja pompa yang buruk dan kondisi radiator pendingin. Material yang digunakan pada pompa air memiliki toleransi desain tertentu yang tidak menjamin aliran volume fluida dan tekanan pada sistem pendingin.

Desain impeler mencakup kemungkinan penghancuran sudu kavitasi, yang mengurangi efisiensi. Selain itu, masih ada pertanyaan tentang ketahanan korosi poros pompa.

Ketidakefisienan pompa mempengaruhi kondisi saluran internal radiator. Dengan kebersihan permukaan eksternal, saluran menyempit dan perpindahan panas berkurang.

Alasan lain untuk kepanasan adalah kualitas termostat yang buruk. Pengaturan aktuasi atau irisan elemen struktural yang salah selama pengoperasian.

Fitur desain saluran pendingin dan lokasi radiator yang lebih rendah dapat memicu terciptanya kantong udara pengunci yang mencegah sirkulasi cairan.

Konsumsi minyak

Selama pengoperasian, tercatat peningkatan konsumsi oli hingga 1,5 liter per 1000 kilometer. Konsumsi oli dapat terjadi tanpa kebocoran yang terlihat. Masalahnya disebabkan oleh kualitas segel yang buruk, segel labirin yang tersumbat di bawah penutup kepala silinder, dan daya tahan cincin penyegel yang tidak memadai. Itu terhubung dengan perakitan berkualitas buruk dan dapat diselesaikan secara mandiri selama operasi.

Kondisi mempengaruhi konsumsi minyak segel batang katup katup. Membutuhkan inspeksi dan penggantian sesuai kebutuhan.

Kehilangan minyak melalui keringat blok kurang umum dan tidak dapat diperbaiki sendiri, karena masalahnya adalah karena porositas besi tuang yang digunakan untuk menuang blok.

Karakteristik traksi

Performa menurun Pemalasan dan hilangnya tenaga secara tiba-tiba saat mengemudi disebabkan oleh kegagalan koil penyalaan.

Sistem pengapian

Pelanggaran sistem pengapian "triple" mesin disebabkan oleh masalah pada perangkat lunak ECM, busi, dan koil pengapian. Kegagalan simultan dari beberapa elemen sistem dapat direkam.

Mengetuk mesin

Saat menggunakan oli berkualitas rendah atau overrun yang tidak signifikan sebelum mengganti oli, pengoperasian pengangkat hidrolik terganggu. Ketukan terdengar jelas bahkan setelah mesin mencapai kondisi suhu normal.

Pada dasarnya, semua malfungsi yang muncul selama pengoperasian disebabkan oleh kinerja komponen yang berkualitas buruk, juga level rendah budaya merakit unit di pabrik yang menjadi ciri khas di awal produksi mesin keluarga ini.

Penyetelan 406

Saat menyetel mesin 406, karburator diganti dari yang standar ke Sollers, meskipun spesialis teknis dari pabrik menunjukkan bahwa penggantian seperti itu tidak disarankan, karena karburator K-151D standar memiliki kalibrasi yang konsisten khusus untuk mesin seri 406 .

Perubahan yang lebih dalam pada mesin 4063.10 terdiri dari perubahan sistem suplai bahan bakar dari karburator ke injeksi. Perubahan seperti itu dimungkinkan, tetapi dikaitkan dengan kesulitan tertentu.

Untuk meningkatkan suplai udara ke mesin, ganti housing filter udara standar dan pasang langsung penyaring udara. Modernisasi yang lebih dalam dari sistem pasokan udara terdiri dari pelepasan pipa hisap di luar kompartemen mesin untuk mengurangi suhu udara yang masuk.

Untuk meningkatkan perpindahan panas dan mengurangi puncak suhu, pendingin oli atau radiator sistem pendingin dengan peningkatan area aliran udara digunakan.

Untuk menambah tenaga, dimungkinkan untuk memasang turbocharger, pilihan poros bubungan, penggantian katup dan bagian CPG. Tetapi peningkatan untuk truk ringan ini tidak dibenarkan dari sudut pandang ekonomi.

Karburator ZMZ dan mesin Euro-2 dilengkapi dengan sistem pengapian DIS (Double Ignition System).

Sistem DIS menggunakan koil pengapian dengan dua kabel tegangan tinggi. Setiap koil bekerja dengan sepasang silinder yang sesuai.

Koil pertama bekerja dengan 1 dan 4 silinder, koil kedua bekerja dengan 2 dan 3 silinder.

Bagaimana cara menghubungkan koil pengapian?

Koil penyalaan silinder 1 dan 4 terletak lebih dekat ke intake manifold, koil silinder 2 dan 3 lebih dekat ke manifold buang.

Kabel tegangan rendah dari kumparan harus dihubungkan ke kumparan secara berpasangan. Sepasang kabel untuk koil 1-4 sedikit lebih pendek dari pada pasangan kabel untuk koil 2-3.

Di dalam pasangan, tidak masalah kontak mana yang terhubung dengan kabel - gulungannya non-polar. Juga, di dalam pasangan, tidak masalah kabel tegangan tinggi mana yang menuju ke silinder mana.

Pertimbangkan sebuah contoh (lihat foto)

Kontrol koil 1 (1 dan 4 silinder) - kabel hijau dan kuning. Pasangan ini terhubung secara ketat ke koil 1 dan 4 silinder!

Sirkuit tegangan rendah - polaritas tidak penting - Anda dapat menghubungkan:

Opsi 1: Kontak atas koil berwarna kuning, kontak bawah berwarna hijau.

Opsi 2: Kontak atas koil berwarna hijau, kontak bawah berwarna kuning.

Output tegangan tinggi - polaritas tidak penting - Anda dapat menghubungkan:

Opsi 1: Saluran keluar atas untuk silinder 1, saluran keluar bawah untuk silinder 4.

Opsi 2: Saluran keluar atas untuk silinder 4, saluran keluar bawah untuk silinder 1.

Kontrol koil 2 (silinder 2 dan 3) - kabel biru dan kuning. Pasangan ini terhubung secara ketat ke koil 2 dan 3 silinder! Selanjutnya - mirip dengan pasangan 1-4 - polaritas di dalam pasangan tidak penting.

Faktor penentu saat menghubungkan pasangan kabel tegangan rendah dan tegangan tinggi ke koil pengapian yang sesuai adalah kebenaran rutenya. Kabel tidak boleh diregangkan dengan kuat, ditekuk dengan kuat, tidak boleh bergesekan dengan bagian tetap mesin dan kabel lainnya.

Artikel lain tentang kabel tegangan tinggi ZMZ 405, 406 -.

Mesin ZMZ 406 2,3 l.

Karakteristik mesin ZMZ-406

* - untuk mesin ZMZ 4061.10
** - untuk mesin ZMZ 4063.10

Kerusakan dan perbaikan mesin Volga / Gazelle ZMZ-406

Mesin ZMZ-406 adalah penerus ZMZ-402 klasik, mesin yang benar-benar baru (meskipun dibuat dengan memperhatikan Saab B-234), dalam blok besi cor baru, dengan camshaft overhead, yang terakhir sekarang dua dan, karenanya, mesin 16 katup. Kompensator hidrolik muncul di 406 dan keributan dengan penyetelan katup yang konstan tidak mengancam Anda. Penggerak waktu menggunakan rantai yang perlu diganti setiap 100.000 km, bahkan berjalan lebih dari 200 ribu, kadang tidak mencapai 100, jadi setiap 50 ribu km perlu memantau kondisi rantai, peredam dan tensioner hidrolik, tensioner, biasanya Sangat Kualitas rendah.
Padahal mesinnya sederhana, tanpa variable valve timing dan lainnya teknologi modern, bagi GAZ, ini merupakan kemajuan besar terkait mesin ke-402.

Modifikasi mesin ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - mesin karburator, SZh 8 untuk bensin ke-76. Digunakan pada Gazelle.
2.ZMZ 4062.10 - mesin injeksi. Modifikasi utama digunakan pada Volga dan Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - mesin karburator, SZh 9.3 untuk bensin ke-92. Digunakan pada Gazelle.

Kerusakan mesin ZMZ 406

1. Penegang rantai waktu. Itu cenderung macet, akibatnya tidak ada getaran yang tidak terjamin, kebisingan rantai terjadi, diikuti oleh kerusakan sepatu, rantai melompat, dan bahkan mungkin kehancurannya. Dalam hal ini, ZMZ-406 memiliki keunggulan, tidak membengkokkan katup.
2. ZMZ-406 terlalu panas. Masalah umum, biasanya termostat dan radiator tersumbat yang harus disalahkan, periksa jumlah cairan pendingin, jika semuanya beres, lalu cari kunci udara dalam sistem pendingin.
3. Konsumsi minyak yang tinggi. Biasanya cincin pengikis oli dan segel katup. Alasan kedua adalah deflektor oli labirin dengan tabung karet untuk drainase oli, jika ada celah antara penutup katup dan pelat labirin, maka oli akan keluar dari sini. Penutup dilepas, diolesi sealant dan tidak ada masalah.
4. Penurunan traksi, XX tidak rata, ini semua adalah koil pengapian yang sekarat. Pada ZMZ-406 hal ini biasa terjadi, ganti dan motor akan terbang.
5. Mengetuk mesin. Biasanya pada pengangkat hidrolik ke-406 mengetuk dan meminta penggantian, mereka menempuh jarak sekitar 50.000 km. Jika bukan mereka, maka ada banyak pilihan, mulai dari jari piston hingga piston, bantalan batang penghubung dll., otopsi akan ditampilkan.
6. Troit mesin. Lihat busi, koil, ukur kompresi.
7. Kios ZMZ 406. Intinya paling sering di kabel BB, sensor crankshaft atau IAC, cek.

Selain itu, sensor selalu bermasalah, elektronik berkualitas buruk, ada masalah dengan pompa bahan bakar, dll. Meskipun demikian, ZMZ 406 adalah langkah maju yang besar (dibandingkan dengan desain ZMZ-402 yang sudah ketinggalan zaman), mesin menjadi lebih modern, sumber daya tidak hilang dan, dengan perawatan yang memadai, penggantian oli tepat waktu dan gaya mengemudi yang tenang, bisa melebihi 300 ribu .km
Pada tahun 2000, berdasarkan ZMZ-406, mesin ZMZ-405 dikembangkan, dan kemudian ZMZ-409 2,7 liter muncul, yang terpisah tentangnya.

Penyetelan mesin Volga / Gazelle ZMZ-406

Memaksa ZMZ 406

Opsi pertama untuk meningkatkan tenaga mesin, menurut tradisi, adalah atmosfer, artinya kita akan memasang poros. Mari kita mulai dengan asupan, memasukkan asupan udara dingin, penerima yang lebih besar, memotong kepala silinder, memodifikasi ruang bakar, menambah diameter saluran, menggiling, memasang katup berbentuk T yang sesuai, ringan, pegas 21083 ( untuk opsi jahat dari BMW), poros (misalnya, Mesin OKB 38/38). Tidak masuk akal untuk memutar piston traktor biasa, jadi kami membelinya piston palsu, batang penghubung ringan, poros engkol ringan, penyeimbang. Knalpot pada pipa 63 mm, langsung dan semua ini diatur secara online. Tenaga yang dihasilkan kira-kira mencapai 200 hp, dan karakter motor akan mendapat corak sporty yang menonjol.

ZMZ-406Turbo. Kompresor

Jika 200 hp. Jika Anda mencari kesenangan kekanak-kanakan dan menginginkan api sungguhan, maka supercharging adalah cara yang tepat. Agar motor dapat menahan tekanan tinggi secara normal, kami akan memasang grup piston tempa yang diperkuat di bawah CV ~ 8 rendah, jika tidak, konfigurasinya mirip dengan versi atmosfer. Turbine Garrett 28, manifold for it, piping, intercooler, injector 630cc, exhaust 76mm, DBP+DTV, setting januari. Pada output, kami memiliki sekitar 300-350 hp.
Anda dapat mengganti nosel menjadi lebih efisien (dari 800cc), memasang Garrett 35 dan meniup hingga mesin hancur berantakan, sehingga Anda dapat mengeluarkan 400 hp atau lebih.
Sedangkan untuk kompresor, semuanya mirip dengan turbocharging, tetapi alih-alih turbin, manifold, pipa, intercooler, kami memasang kompresor (misalnya, Eaton M90), menyetel dan melanjutkan. Kekuatan opsi kompresor lebih rendah, tetapi motor bebas masalah dan menarik dari bawah.

Pada tahun 2004. Mobil baru tersebut telah mengalami perubahan yang signifikan, namun masih banyak hal yang tersisa dari pendahulunya. Secara khusus, mesin ZMZ 402 dan ZMZ 406 dipasang di Volga baru sejak awal.

Bagian mesin ZMZ 402

Di masa depan, lini mesin berubah menjadi 31105 - sejak 2006, model "seratus lima" dengan mesin "Chrysler" dengan volume 2,4 liter masuk ke dalam seri, dan unit tenaga ZMZ 405 dengan volume 2,5 liter juga ditambahkan.

Anehnya, secara umum ICE ini ternyata menyala mobil baru- Anda tidak dapat melengkapi mobil dengan mesin yang sama selama bertahun-tahun. Untuk pertama kalinya, mesin ini mulai dipasang secara serial pada mesin transisi pada tahun 1985, dan sejak saat itu hampir tidak mengalami perubahan apa pun. Namun, itu berasal dari pabrik pada tahun 2004 dan 2005.

Penggantian saringan minyak di motor ZMZ-402

Dari semuanya, motor ke-402 adalah yang paling bertenaga dan berkecepatan rendah. Dia memiliki miliknya kesalahan karakteristik yang paling sering ditemukan:

• Kebocoran oli dari bearing utama belakang (dari gland packing);
• Peningkatan kehilangan oli melalui ring piston;
• Kerusakan hex drive pompa oli;
• Kehilangan kursi katup di kepala silinder.

Jika banyak kekurangan yang entah bagaimana bisa diatasi, maka dudukan klep yang lepas menjadi bencana nyata bagi pemilik mobil.

Pembongkaran mesin ZMZ 402

Keuntungan yang tidak diragukan dari 402nd adalah hampir semua oli mesin dapat dituangkan ke dalamnya. Pengemudi taksi, untuk menghemat uang, bahkan mengisi mesin dengan oli Kamaz termurah dan autolok M8. Apalagi topping dilakukan dengan minyak yang sudah di tangan.


Tetap saja terkejut bagaimana mesin ini masih bekerja - ketika dibongkar, seringkali setelah operasi seperti itu, orang tidak hanya dapat mengamati jelaga di semua bagian internal 402, tetapi juga meringkuk gemuk ketik "solidol".

Baca juga

Suspensi untuk GAZ-31105

Secara total, mesin ke-402 diproduksi dalam dua versi:

• Untuk mengerjakan bensin AI-92 - ZMZ 402;
• Untuk pengoperasian dengan bensin A-76 - ZMZ 4021.

Mesin ZMZ 4021 yang diturunkan memiliki ruang bakar yang diperbesar, dan semua perbedaannya dari ZMZ 402 hanya terletak pada kepala silinder yang lebih tinggi 4 mm.

Karakteristik teknis mesin pembakaran internal ZMZ 402:

ZMZ 406

Pada saat motor ZMZ 406 muncul di Volga 31105, sudah diuji dengan baik pada model 3110 sebelumnya, dan membuktikan dirinya terutama dengan sisi positif. ICE 406 telah dipasang secara serial pada Volga 3110 sejak 1997, dan dengan volume yang lebih kecil (2,3 liter), tenaganya lebih besar dan torsinya lebih baik. Benar, karena kehadirannya sistem elektronik kontrol pada ZMZ 406 masalah baru ditambahkan - sensor dan ECU sering gagal, putus dan korsleting terjadi di kabel kompartemen mesin.

Seperti inilah tampilan mesin ZMZ 406 yang siap dipasang

406 memiliki "luka" sendiri:

• Rantai dan bagian lain dari mekanisme distribusi gas relatif cepat aus;
• Seringkali penegang rantai waktu macet;
• Pompa bahan bakar listrik jarak jauh gagal secara berkala;
• Sedikit saja kepanasan, paking kepala terbakar, dan kepala itu sendiri sering tersentak.

Dalam desain ZMZ, desain tegangan rantai waktu tidak dipikirkan. Ekstensi sepatu rantai atas sarat muatan dan sering putus.

Rantai waktu pada mesin ZMZ 406

• Pertama, sisa-sisanya harus dibor keluar dari blok silinder;
• Kedua, rantai putus, dan perbaikan yang melelahkan harus dilakukan.

Baca juga

Mesin ZMZ 406 dipasang pada mobil GAZ-31105

Kemacetan pada penegang atas juga berkontribusi pada putusnya rantai. Tapi pertama-tama, dengan tensioner yang rusak, suara "diesel yang sedang berjalan" muncul. Jika pemilik mobil, mengabaikan kebisingannya, terus mengemudi, akibatnya ia mendapat perbaikan - penggantian rantai waktu.

Melebihi suhu cairan pendingin dengan mesin ZMZ 406 tidak boleh dibiarkan - baut kepala silinder cepat kendur, dan paking kepala rusak. Permukaan kepala silinder sering melengkung - dalam beberapa kasus digiling pada mesin, tetapi seringkali kepala harus diganti. Kepala silinder memiliki harga yang nyata, dan akibatnya, biaya perbaikannya mahal.

Motor Bongkar ZMZ 406

Lebih lanjut tentang pompa bahan bakar - pada mesin 406 sebagian besar eksternal, dan dipasang di bawah bagian bawah mobil di sebelah tangki bensin.

Pada model 3110 pertama, pabrik melengkapi mobil dengan pompa bensin Bosch, suku cadang ini sangat andal. Tapi kemudian suku cadang Rusia mulai diproduksi - sehingga menjadi masalah untuk GAZ 3110 dan GAZ 31105.

Seringkali unit kontrol mesin pada mesin ZMZ 406 gagal.Kerusakan dapat dideteksi dengan berbagai cara - mesin mulai tiga kali lipat, bukan kecepatan yang berkembang.

Skema kontrol Mesin ZMZ-406

Teknis karakteristik ZMZ 406:

• Jenis - injektor;
• Nilai daya - 133 liter. Dengan.;
• Bahan bakar yang disarankan - bensin AI-92 dan AI-95;
• Volume silinder - 2,3 l;
• Jumlah dan susunan silinder - 4 dalam satu baris;
• Jumlah katup per silinder - 4;
• Kompresi dalam silinder - 9,3;
• Diameter piston - 92 mm;
• Langkah piston - 86 mm;
• Berat (dengan lampiran) - 187 kg;
• Minyak di bak mesin - 5 liter.