Cara memilih GAZelle dan Sobol bekas. Saya akan membeli Gazelle bekas: apa yang harus dicari saat membeli? Apa yang harus diperhatikan saat membeli kijang bekas

Saya akan membeli Gazelle onboard, apa yang harus saya perhatikan saat membeli? Bagaimana cara memeriksa mobil dan tidak menemukan salinan yang mati? Di mana dan dari siapa lebih baik melakukan pembelian?

Pertama-tama, Anda perlu memeriksa rangka mobil - tidak boleh ada retakan yang kuat. Jika ada retakan kecil tidak masalah, Anda bisa menghentikannya agar tidak menyebar dengan membuat lubang dan menempelkan tambalan. Namun jika bingkainya secara khusus sudah rusak dan terlalu matang, kemungkinan besar simetrinya akan rusak. Dengan kabin dan bodi yang seluruhnya terbuat dari logam, Anda juga perlu berhati-hati - tidak boleh ada penyok besar dan korosi.

Saat membeli Gazelle onboard, banyak yang tersiksa oleh pilihan mesin. Mana yang lebih baik untuk diambil - tradisional atau lebih baru? Pemilik berpengalaman merekomendasikan membeli Gazelle dengan mesin 405 atau 406, tetapi dengan pedal gas mekanis. Elektronik biasanya menimbulkan banyak masalah. Mesin Gazelle mana yang lebih andal? Praktek menunjukkan bahwa injektor 405 untuk Euro-2 adalah yang paling optimal dan tahan lama. Namun hal ini juga bisa “terbunuh” oleh oli yang buruk, bahan bakar, beban berlebih, dan panas berlebih. Di sini, hanya berkendara ke layanan untuk mengukur kompresi dan diagnostik. Meskipun pengoperasian mesin yang tidak merata dapat ditentukan oleh suaranya, dan saat bepergian, periksa bagaimana mesin menarik.

Yang lebih tua lebih mudah dan lebih murah untuk diperbaiki, tetapi lebih sering rusak.

Periksa motor apakah ada kebocoran oli, periksa pompa apakah ada gumpalan sealant di atasnya, evaluasi tingkat kerusakan radiator. Juga, saat servis, ukur tekanan oli dengan pengukur tekanan mekanis eksternal - ini akan menunjukkan gambaran sebenarnya (kijang biasa berbohong).

Sasis dan transmisi

Banyak orang mengira, kata mereka, saya akan membeli bufet kijang bekas dan langsung mengerjakannya. Hal ini dimungkinkan tidak hanya jika terdapat mesin hidup dan rangka utuh, tetapi juga jika mobil memiliki sasis dan transmisi utuh.

Periksa bantal - bantal tidak boleh retak, pegas, atau bengkok. Sangat penting bahwa mobil tidak memiliki jembatan yang miring! Periksa paralelismenya! Perhatikan baut pegas (terutama baut tengah), kebocoran oli pada shockbreaker. Jika ujung pegas mencapai penyangga karet, maka pegas tersebut mati. Lihat juga buffernya - buffer harus berada di tempatnya dan utuh, jika tidak maka tidak mungkin mengemudi dengan beban.

Gearbox pada Gazelle yang digunakan masih penyergapan itu. Pastikan untuk memeriksa penyertaan semua kecepatan, dengarkan baik-baik! Kotak pecah, banyak pengemudi berbahan bakar gas mengemudi dengan girboks rusak, bahkan berpindah gigi tanpa menekan kopling. Perbaikan transmisi bisa sangat mahal!

Periksa permainan dan kondisi cardan poros belakang. Mengganti salib itu mudah, tetapi memperbaiki girboks adalah masalah besar.

Kabin dan instrumen

Periksa peralatan di dalam kabin, perhatikan sistem pemanasnya sehingga Anda tidak perlu membeli pompa tambahan untuk kompor Gazelle atau suku cadang lain yang diperlukan. Berdasarkan kondisi kabin, tingkat kerusakan mobil dapat ditentukan secara akurat. Roda kemudi yang aus, jok yang bocor akan dengan jelas mengatakan bahwa beberapa tim Tajik yang mengemudikan mobil tersebut dan berfungsi penuh. Kemudian, kemungkinan besar, kabinnya dicat ulang, dan jok serta setir ditutup dengan penutup.

Mereka yang ingin membeli Gazelle bekas dengan harga murah juga harus melihat plastik di kokpitnya. Kalau ada celah besar, keripik, jelas sudah dilepas dan dipasang berkali-kali, maka mobil diperbaiki di bengkel, atau dengan tangan Anda sendiri. Kemungkinan besar, di bawah panel akan ada "janggut" kabel yang tercampur dan disegel dengan pita listrik, pipa retak, dan masalah lainnya. Suku cadang untuk Gazelle tidak mahal, tetapi jika Anda perlu mengganti separuh kabin, kabel, dan kelistrikan, ini bisa menguras kantong Anda.

Yang terbaik adalah membeli Gazelle bekas dari pemilik pribadi, atau dari organisasi yang tidak terlibat dalam transportasi kargo dan pengiriman barang.

Kami berbicara tentang fitur-fitur keluarga model GAZ komersial paling populer, serta nuansa memilih mobil bekas, berdasarkan pengalaman memilikinya.

pukulan super

Kecil kemungkinan Anda akan menemukan seseorang di negara kita yang belum pernah mendengar tentang GAZelle dan tidak tahu seperti apa bentuknya. Bagaimanapun, keluarga model komersial ringan dari Pabrik Mobil Gorky dengan nama itu, tak lama setelah peluncurannya pasar Rusia pada pertengahan tahun sembilan puluhan, pesaing asing di mana-mana dan secara menyeluruh ditekan. Dalam hitungan tahun setelah peluncurannya, GAZelle memenangkan kembali separuh pasar transportasi penumpang di negara tersebut, menyingkirkan kendaraan yang lebih modern. model yang diimpor, termasuk yang dirakit di Rusia.

Cerita

Keberhasilan GAZelle telah ditentukan sebelumnya, karena keluarga truk komersial, van, dan minibus muncul saat negara sangat membutuhkannya. Ini terjadi pada tahun "sembilan puluhan" yang gagah - selama pembentukan usaha kecil dan menengah setelah runtuhnya Uni Soviet. Yang pertama diluncurkan pada tahun 1994 adalah GAZ‑3302 GAZelle onboard. Setahun kemudian, versi dengan kabin ganda GAZ-33023 muncul, serta dengan penggerak semua roda GAZ‑33027. Pada bulan Desember tahun yang sama, van berbahan logam GAZ‑2705 mulai diproduksi. Dan pada awal tahun 1996, GAZ mulai merakit minibus 8 tempat duduk dan 13 tempat duduk GAZ-3221 dan GAZ-32213 - hits masa depan di pasar minibus dan kendaraan khusus berdasarkan mereka.

Pada musim gugur tahun 1998, GAZ menguasai produksi minibus GAZ-2217 Sobol yang lebih pendek dan lebih ringan dengan atap tinggi standar. Dan di musim semi tahun depan Sobol Barguzin kelas atas hadir dengan atap rendah, interior nyaman, dan pengangkatan pintu belakang. Pada tahun 1999 yang sama, minibus Gazelle versi all-wheel drive dengan kapasitas 6 hingga 13 orang mulai diproduksi. Pada tahun 2000, Sobol all-wheel drive ditambahkan ke dalamnya, dilengkapi dengan ban off-road dan diangkat 190 mm di atas tanah. Penataan ulang pertama GAZelle dilakukan pada awal tahun 2003. Keluarga menerima desain baru depan dengan lampu depan berbentuk drop, bumper dan gril lainnya.

Panel depan baru muncul di salon GAZelle yang dibenahi, dasbor dari "Volga" dengan kecerahan lampu latar yang dapat disesuaikan dan deflektor saluran udara lainnya. Kekuatan pemanas di kabin dan interior minibus ditingkatkan. GAZ juga meningkatkan insulasi kebisingan dan panas pada kap mesin dan interior. Mereka juga menawarkan lebih banyak pilihan warna untuk kabin dan bodi. Berkat tambahan spar kabin 20 cm, terdapat lebih banyak ruang di bawah kap untuk powertrain baru, serta sistem ABS dan aftertreatment knalpot untuk mesin injeksi, untuk mematuhi Euro 2 dan Euro 3 (untuk ekspor - Euro 4). Pada saat yang sama, mesin diesel mulai dipasang di GAZelle.

Penataan ulang model yang kedua terjadi pada tahun 2010, ketika GAZelle-Business muncul di keluarga. Kemudian semua mobil mendapat bemper dengan gril yang dibuat utuh dari plastik yang tidak dicat. Dan masih banyak lagi suku cadang dan rakitan dalam negeri yang digantikan oleh suku cadang impor. Komponen baru telah meningkatkan kualitas dan keandalan model. Pada tahun 2013, GAZ mulai memproduksi GAZelle-Business CNG dengan mesin bahan bakar ganda UMZ-421647 yang menggunakan metana dan bensin. Meskipun usianya cukup tua, kendaraan roda tunggal dan all-wheel drive GAZelle-Business dan Sobol-Business masih dijual oleh dealer GAZ setara dengan model yang memulai debutnya pada tahun 2016. model baru GAZelle Selanjutnya.

Jalankan opsi

Sampai saat ini, pada pasar sekunder terdapat banyak pilihan berbagai versi dan modifikasi GAZelle generasi pertama, baik pre-styling maupun mobil setelah update. Sebagian besar mobil yang dijual di keluarga ini dilengkapi dengan mesin bensin ( 81,4% ). Tidak banyak solar 18,6% ), namun Anda masih dapat menemukannya jika Anda mau. Jumlah penawaran terbesar di Jaringan untuk GAZelles ( 74% ), meskipun pemilihan "Sables" juga layak ( 26% ). Tapi versi all-wheel drive harus dicari. Dari jumlah total - tidak lebih 1% . Terlepas dari kenyataan bahwa mobil dengan kelima tipe bodi ditawarkan di pasar sekunder, hanya dua di antaranya yang paling banyak diiklankan untuk dijual.

Paling sering, GAZelles dan Sobol dengan jarak tempuh ditawarkan dengan platform onboard ( 51,4% ) dan van yang seluruhnya terbuat dari logam ( 25% ). Di baris ketiga - minibus ( 12,5% ). Hampir setengah ukuran truk Petani dengan kabin ganda ( 7,3% ). Dan yang paling langka - "Combi" ( 3,8% ) - van dengan bagian penumpang dua baris. Sedangkan untuk mesin, GAZelle dengan bensin fours 2.9 paling banyak ditawarkan di pasar sekunder ( 33,4% ), 2.5 (20,7% ) dan 2,4 ( 19,3% ). Versi diesel yang paling umum adalah dengan mesin turbo 2,8 Cummins ( 15% ). Mobil dengan bensin junior aspirated 2.3 juga cukup banyak ( 8% ), tetapi Anda hampir tidak dapat menemukan mobil awal dengan turbodiesel 2.1 Steyr berlisensi ( 3,6% ).

Tubuh

Sayangnya, ketahanan korosi GAZelles tidak sesuai standar. Mobil-mobil ini dibeli untuk bekerja, bukan untuk jiwa. Oleh karena itu, tidak ada yang memberikan perawatan pelindung tambahan pada kabin dan bodi dari karat, jarang dicuci, dan kerusakan kecil pada “bodywork” jarang diperbaiki. Bagaimanapun, keindahan bukanlah kekuatan mesin ini. Jadi, GAZelles dan Sables dengan pintu, kap mesin, spatbor, dan kusen yang berkarat, dan di beberapa tempat bahkan sudah lapuk, tidak jarang ditemukan di jalan. Meskipun pada mobil yang dicat dengan warna metalik yang indah, fokus “wabah merah” lebih jarang terjadi. Logam dikatakan lebih tahan terhadap korosi.

Saat memeriksa spesimen yang sesuai, ada baiknya melakukan pemeriksaan pada tempat-tempat yang “penting secara strategis” dengan preferensi khusus. Misalnya saja agar lantai di dalam kabin dan di bawah footboard tidak penuh lubang. "GAZelles" dan "Sables" adalah "pekerja keras" dan sering kali membawa muatan lebih banyak dari yang seharusnya. Akibat beban berlebih, rangka antara kabin dan bodi bisa pecah. Sparnya sangat penting untuk diperiksa integritasnya, serta tidak adanya bekas pengelasan dan perbaikan. Seringkali menderita dan muncul. Menilai kondisi mereka setidaknya secara lahiriah tidak akan berlebihan. Dan, tentu saja, lebih baik menghindari mereka yang pernah masuk kecelakaan mobil. Kecil kemungkinannya mereka diperbaiki secara kualitatif.

Mesin

Pemilihan mesin GAZelle dengan jarak tempuh - sebagai salah satu unit kunci kendaraan niaga - harus ditanggapi dengan serius. Oleh karena itu, yang terbaik adalah mempercayakan diagnosisnya kepada ahli layanan khusus. Namun saat memeriksa mobil bekas yang diminati, secara tidak langsung Anda masih bisa menilai sendiri kondisi motornya. Itu harus bebas minyak dan cairan teknis, mengeluarkan suara asing dan mengejang. Anda juga perlu memperhitungkan jarak tempuh mobil. Berbeda dengan mobil penumpang, GAZelle sering menempuh jarak sekitar 10.000 km per bulan. Biasanya, mereka dioperasikan selama 5-6 tahun dan, setelah mencapai jarak tempuh 500.000 km, mereka dihapuskan sebagai barang bekas atau dijual dengan harga murah.

GAZelles dan Sobol yang kami jual dilengkapi dengan bensin in-line empat atmosfer 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) dan 2.9 (UMZ-4215/4216 ) . Dan beberapa turbodiesel: 2.1 (GAZ-560 dilisensikan oleh Styer) dan 2.8 Cummins. Dua yang terakhir, secara teori, ideal untuk model komersial. Namun, mereka tidak mendapatkan ketenaran di negara kita karena lebih dari itu harga tinggi untuk versi diesel, serta kebutuhan akan servis yang berkualitas dan terkadang suku cadang yang langka. Ambil contoh, GAZ-560 Styer "turbo-enam" in-line dengan kapasitas 95 hingga 110 tenaga kuda, yang tidak diproduksi secara massal sampai GAZ membeli lisensi produksinya dari Austria.

Sebelum pemeriksaan, di mana seluruh monoblok dengan piston, batang penghubung, poros engkol, dan bantalan di dalamnya diganti seharga 104.000 rubel, motor semacam itu dapat bergerak hingga 250.000 - 300.000 km. Sebelumnya, penggantian 30.000 km mungkin memerlukan mekanisme pengencangan sabuk Arzamas seharga 2.250 rubel (asli seharga 3.500 rubel dapat digunakan hingga 100.000 km). Selain itu, para master menyarankan pemilik mesin tersebut untuk membawa, untuk berjaga-jaga, sensor kecepatan mesin seharga 2.150 rubel dan pompa bahan bakar listrik seharga 1.050 rubel, yang berasal dari mesin ZMZ-406. Kalau tidak, mesinnya hampir tidak ada masalah, dapat menyala dengan baik di musim dingin dan cukup senyap untuk mesin diesel.

Turbodiesel kedua adalah Cummins ISF 2.8 in-line 120-tenaga kuda empat, yang, meskipun namanya Amerika, dirakit di Cina. Dilengkapi dengan penggerak rantai waktu yang andal dan menarik karena konsumsi bahan bakar dieselnya yang dinyatakan rendah - 10,3 l/100 km pada kecepatan 80 km/jam dan 8,5 l/100 km pada 60 km/jam. Dengan penggantian lantai secara teratur minyak sintetis 10W40 (minimal 15.000 km, dan sebaiknya setiap 7000-8000 km) dan penyesuaian jarak bebas klep setelah 150.000 km, motor mampu bertahan hingga modal 500.000 km. Dari titik lemahnya - panci motor yang terbuat dari plastik rapuh seharga 5.200 rubel, bagian yang tidak terpisahkan yaitu pipa penerima oli. Kerusakan sekecil apa pun pada saluran oli mesin bisa berakibat fatal satuan daya kantong udara.

Dari mesin bensin, di mana GAZelle dan Sobol memiliki lima unit paling umum di Pabrik Motor Zavolzhsky. Pertama, ini adalah mesin 2.4 ZMZ-402 yang sederhana, andal, namun agak lemah dan kuno, seperti pada GAZ-24 dan 3110 Vlogs dengan desain tahun 50-an abad lalu. Kedua, 16-katup 2.3 ZMZ-406 yang lebih modern, dan ketiga, penerus injektor yang lebih bertenaga 2.5 ZMZ-405. Dua unit terakhir dianggap sebagai salah satu "kijang" yang paling sukses. Mereka bekerja 200.000-300.000 km sebelum perombakan tanpa penyesuaian dan kegagalan perantara tambahan, hanya memerlukan penggantian oli dan filter sintetis secara teratur, serta rantai seharga 825 rubel tidak lebih dari sekali setiap 100.000 km.

Pemilik GAZelles juga memuji Chrysler 2.4 L-DOHC empat berkekuatan 137 tenaga kuda, yang dikembangkan oleh Amerika bersama Mitsubishi dan juga dipasang pada model Dodge Caravan dan Stratus, Chrysler Voyager dan Sebring, Jeep Liberty dan Wrangler. Secara umum, ini adalah mesin yang senyap, bertenaga, andal, dan irit yang mampu bertahan hingga jarak tempuh 350.000 km. Untuk melakukan ini, setidaknya Anda perlu mengganti sintetis atau minyak semi-sintetis setiap 10.000 km atau setiap enam bulan dengan filter seharga 670 rubel, setiap 50.000 km lilin masing-masing seharga 190 rubel dan pada interval 140.000 km timing belt dari Mopar seharga 3.500 rubel.

Namun mesin Ulyanovsk UMZ-4215/4216 yang lebih murah dengan pengembalian tenaga 89/107, yang menjadi unit tenaga utama GAZelle sejak pertengahan 2009, setelah GAZ dan UAZ berganti pemasok mesin, kurang mendapat pujian. Mereka kurang bisa diandalkan, mengganggu masalah-masalah kecil mengalami kegagalan listrik. Yang terakhir, pada gilirannya, mengganggu pengoperasian generator senilai 4.250 rubel. Pada mesin yang diproduksi sebelum 1 Januari 2009, manifold buang mulai dari 5.000 rubel sering pecah. Itu tidak dapat menahan suhu ekstrem, dan oleh karena itu, setelah tanggal tersebut, bagian tersebut dibuat dari besi cor berkekuatan tinggi, sehingga memecahkan masalah tersebut. Kerugian lain dari motor UMP adalah panas berlebih di musim panas, nafsu makan yang besar, dan kerumitan dalam perawatan.

pos pemeriksaan

Gearbox untuk pembeli GAZelles dan Sobols tidak harus memilih. Semua mesin merupakan agregat mekanik 5 kecepatan non-alternatif. Yang paling dia kelemahan- rumah silumin dari engsel tuas persneling seharga 720 rubel. Tanda pertama kematiannya yang akan segera terjadi adalah serangan balik yang mengancam kehilangan gigi dan perbaikan gearbox manual yang mahal. "Kelemahan" lain dari transmisi adalah kopling yang bermasalah. Saat berkendara melalui kemacetan lalu lintas, karena ketidaksejajaran pelat tekanan saat “keranjang” dipanaskan, keranjang tidak mati sepenuhnya sehingga merusak bagian-bagian girboks. Memasang kopling Sachs seharga 6340 rubel memecahkan masalah ini. Namun, master kopling dan silinder budak yang berumur pendek masing-masing seharga 870 dan 630 rubel, mungkin memerlukan penggantian dari waktu ke waktu.

Istirahat

Pada prinsipnya, sasis GAZelle cukup ulet dan mungkin tidak memerlukan perbaikan untuk jarak 100.000 - 150.000 km. Misalnya jika girboks gardan belakang masuk ke mobil baru setidaknya 10.000 km, maka ia mungkin “hidup” selama mobil itu sendiri. Namun, karena kelebihan beban secara teratur dan penggunaan analog yang berumur pendek, dan terkadang berkualitas rendah bagian asli GAZelles harus lebih sering diperbaiki. Misalnya saja bagian depan bantalan roda untuk 890 rubel dapat berdengung sejauh 50.000 km. Pada saat yang sama, mereka mungkin diminta untuk mengganti bantalan bola dari 600 rubel. Power steering domestik pada mesin restyling pertama tidak cukup andal. Ini mungkin bocor atau gagal sama sekali.

Power steering dari ZF yang menggantikannya dengan GAZelle-Business tidak mengalami masalah seperti itu dan mampu bertahan hingga 100.000 km. mata air suspensi belakang dari 2.300 rubel per lembar atau dari 4.800 rubel dalam koleksi saat mereda, perlu diganti. Pada GAZelle yang mampu mengangkut kargo hingga 1,5 ton, biasanya masing-masing memiliki 5-6 lembar, sedangkan Sable, karena daya angkutnya hingga 1 ton, masing-masing memiliki 2 lembar. Pastikan setelah pembelian Anda tidak perlu menggantinya, karena menekan blok diam ke bagian ini adalah prosedur yang melelahkan, bermasalah di garasi tanpa mesin press khusus. Ngomong-ngomong, karena kemampuan “menebang” dalam pengangkutan barang, Sobol dilengkapi dengan ban tunggal, dan bukan ban ganda, seperti semua GAZelle. Pastikan keausan tapak ban merata. Bagaimanapun, mereka dapat memberi tahu Anda tentang masalah lain dengan suspensi.

Berapa harganya?

Tidak akan sulit untuk membeli GAZelle atau Sobol bekas saat ini dengan budget hampir berapa pun. Lagi pula, harga mobil pra-penataan gaya pada tahun-tahun pertama produksi, yang belum membusuk dan mampu bergerak sendiri, mulai dari kurang dari 50.000 rubel. Dan seringkali mobil-mobil ini, yang telah “memutar ulang” lebih dari satu putaran odometer, menunjukkan jarak tempuh yang sangat optimis yaitu 80.000 - 100.000 km. Dan untuk spesimen segar berumur 1-2 tahun, mereka meminta hingga 800.000 rubel. Yaitu, untuk Soboli-Business baru (dari 745.000 rubel) dan GAZelle-Business (dari 865.000 rubel). Tapi ada banyak pilihan mobil di pasar sekunder, dan itu sangat besar. Oleh karena itu, bersiaplah untuk meluangkan waktu yang cukup untuk mencari dan memeriksa mobil dengan bodi yang tepat dan dalam kondisi baik. Terlepas dari kenyataan bahwa penjualannya penuh dengan mobil yang "mati", salinan yang bagus juga ditemukan.

Pilihan kita

Kami di Am.ru percaya bahwa tidak masuk akal untuk mempertimbangkan membeli GAZelle dengan jarak tempuh lebih dari 10 tahun dan lebih murah dari 100.000 rubel jika Anda bukan seorang penggila yang memiliki keterampilan montir mobil, serta banyak waktu. dan tempat untuk memperbaiki dan menertibkan mobil. Lagi pula, bahkan spesimen mesin yang paling terawat sekalipun akan membutuhkan tenaga dan uang untuk merawat mesin, suspensi, dan pengendalian karat. Paling pilihan terbaik dengan sedikit uang, mobil 2008-2009 dengan bensin aspirasi paling andal ZMZ-405 dengan volume 2,5 liter dan tenaga 124 dan 143 tenaga bisa menjadi. Atau dengan mesin "Chrysler" 2.4 berkekuatan 137 tenaga kuda, yang dipasang pada model tersebut hingga 2010. Pilihan yang cukup layak akan berharga 200.000 - 260.000 rubel.

Masuk akal juga untuk melihat lebih dekat versi dengan mesin diesel Amerika 120 tenaga kuda rakitan Cina 2.8 Cummins, yang muncul pada model dengan penataan ulang kedua. Mereka dapat ditemukan mulai dari 350.000 rubel. Untuk urusan yang mobilnya digunakan untuk perjalanan jarak dekat, sangat kurang cocok, karena di musim dingin tidak ada waktu untuk melakukan pemanasan. Dan untuk rute panjang tepat! Selain itu, GAZelles, seiring dengan penambahan nama Bisnis pada tahun 2010, menerima banyak perbaikan dan komponen impor yang meningkatkan keandalannya, yang berarti kerusakannya akan lebih sedikit. Hal utama adalah bahwa pemilik sebelumnya harus menyervisnya secara berkualitas dan tepat waktu, yang harus dikonfirmasi dengan kuitansi, cek, dan dokumen terkait.

Kebetulan sejak kemunculan Gazelle pertama, popularitas truk ini telah berkembang ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Kemunculannya dipicu oleh tingginya permintaan akan peralatan yang mampu mengangkut muatan kecil di kondisi perkotaan, tanpa mempersulit lalu lintas. Selain itu, dalam banyak kasus, penggunaan peralatan berukuran besar untuk pengiriman barang, misalnya ke gerai ritel atau langsung ke konsumen, ternyata merugikan secara ekonomi. Dengan latar belakang meningkatnya permintaan akan truk format kecil, lahirlah Gazelle.

Keuntungan membeli Gazelle bekas

Bukan rahasia lagi bahwa harga mobil baru bagi banyak konsumen berada di luar batas kemungkinan. Dalam hal ini, lebih baik mengambil kesempatan ini dan membeli yang bekas. kendaraan untuk memenuhi kebutuhan Anda. Pembeli Gazelle bekas bahkan mendapatkan keuntungan dari keunggulan truk bekas berikut ini:

1. Tentu saja biayanya. Sudah tiga tahun kemudian mobil baru kehilangan separuh nilainya. Apakah masuk akal untuk berinvestasi besar-besaran pada sesuatu yang tidak “dimakan” oleh depresiasi? Ciri-ciri teknis dan kondisi luar mobil praktis tidak berubah selama ini. Keausan fisik minimal, ini membantu meningkatkan kinerja teknis penyetelan kijang, yang bertujuan untuk menyempurnakan eksterior, meningkatkan daya dukung dan tenaga unit daya. Banyak pemilik mobil bekas yang kecanduan dan penyetelan internal, memutarmu tempat kerja di tempat tinggal yang nyaman, diisi dengan "gadget" modern.

2. Tidak ada garansi. Meski terdengar aneh, namun kurangnya layanan garansi bisa menjadi keuntungan bagi pemilik mobil. Dalam hal ini, dia bebas mengupgrade mobil yang dibeli atas kebijakannya sendiri. Tentu saja layanan garansi memberikan nilai plus jika truk baru tiba-tiba mogok. Dalam hal ini, ini gratis (setidaknya seharusnya begitu). Faktanya, layanan garansi gratis tidak ada di alam, dan ini adalah biaya tambahan untuk perawatan mobil baru. Membeli mobil bekas dan menginvestasikan sejumlah uang di dalamnya untuk perbaikan indikator teknis Faktanya, mereka ternyata lebih menguntungkan dibandingkan membeli mobil yang benar-benar baru.

Yang perlu diperhatikan saat membeli Gazelle bekas

Saat menyiapkan artikel tentang model GAZ, saya yakin sekali lagi: kualitas mobil bergantung pada suasana perpindahan di jalur perakitan di Nizhny Novgorod. Ada ulasan yang normal dan cukup berfungsi, ada juga yang sangat negatif. Sejujurnya ada ulasan berbayar tentang mobil GAZ. Misalnya, baru-baru ini saya menemukan ungkapan: "penumpang berdiri sangat nyaman di GAZ 3302 Gazelle." Pertanyaan: dari mana asalnya? Apakah pengemudi akan memasukkannya ke dalam tubuh yang tidak miring?

Dalam artikel kami tidak akan memberikan standar spesifikasi otomatis, tema utamanya adalah eksploitasi, eksploitasi nyata oleh pemilik sebenarnya. (detail tentang karakteristik kinerja dapat ditemukan di artikel "GAZ 33023 - truk universal ..." dan materi lain di situs web kami yang didedikasikan untuk keluarga GAZelle)

Pilihan, harga, lotere

GAZ 3302 adalah model GAZelle pertama yang diluncurkan keluarga baru 20 tahun lalu. Mobil itu pasti populer, karena semua orang menggunakan kijang. GAZ 3302 awalnya merupakan kendaraan bertonase kecil yang mampu mengangkut 1,5 ton kargo secara efisien, dan diproduksi hingga hari ini di GAZelle-Business dan GAZelle-BERIKUTNYA. Pabrik menawarkan 20 modifikasi dasar. Konfigurasi tambahan adalah van GAZ 3302 (bilik dipesan pada sasis yang bersih). Untuk versi petani, kabin dengan dua baris kursi dipasang berdasarkan truk yang sama.

3 jenis mesin yang ditawarkan: bensin domestik UMZ-42146 (Euro-4), diesel Cummins (Euro 4, diesel, dengan turbocharging dan charge air cooler, 2,8 l, 120 "kuda"), dan mesin UMZ-421467" gas + bensin”, dengan pilihan peralatan gas (LPG-propana/CNG-metana). Versi standar (dengan bodi biasa) dan diperpanjang. Anda dapat memilih penggerak apa pun sebagai standar, yang diperluas - hanya penggerak roda belakang. Harga GAZ 3302 baru di konfigurasi dasar 580-776 ribu rubel

Apa pendapat konsumen tentang mobil baru? Mereka tidak banyak memarahi. Ada luka, tapi mobilnya melaju, dan membawa satu sen kepada pemiliknya - itulah mengapa mereka mengambilnya. Harganya bagus. Kalau sampai 10.000 km tidak terjatuh, maka beruntunglah! Secara umum (banyak yang telah ditulis tentang topik ini), membeli GAZelle itu seperti lotere: apakah Anda membeli mobil desainer atau mobil yang relatif biasa (maaf atas sarkasmenya, tapi, mungkin, Tuhan membagikannya tergantung pada derajatnya dari "keberdosaan" jiwa). Namun perkawinan jujur ​​​​GAZ sepanjang jalur 3302 tidak dirilis untuk dijual. Jika ada kasus, mereka diisolasi.

Untuk mobil yang berumur lebih dari 10 tahun: pemilik sering mengeluh tentang kurangnya tenaga (mesin menghasilkan sedikit 406) dan karburator. Indikator konsumsi bahan bakar juga menurun: alih-alih 11-12 l / 100 km yang dijanjikan, para "veteran" mengkonsumsi 15-16 liter per seratus, pemilik individu GAZ 3302 berhasil meningkatkan konsumsi hingga 20 l / 100 km. Tidak banyak keluhan mengenai GAZelle baru, terutama dengan mesin Cummins, dalam banyak kasus konsumen puas dengan kualitas dan parameter mesin sebenarnya.

Pada GAZ 3302 versi lama tidak ada booster hidrolik - inilah kelemahan utamanya. Hal ini terdapat pada produk baru, namun menimbulkan sejumlah keluhan: bagi beberapa pemilik, meskipun ada jaminan dari pabrik bahwa kebocoran telah dihilangkan, cerita tersebut berulang dari tahun ke tahun. Masa uji coba GIR 5-10 ribu km. Jika sampai saat ini tidak rusak, semuanya akan baik-baik saja, beruntung dengan komponen dan perakitannya. Jika GIR bocor, maka nampaknya (dalam setiap cerita) pengemudi dihukum dengan memperbaiki GIR hingga berakhirnya masa kepemilikan mobil tersebut.

Banyak pemilik mobil berusia di atas 5-7 tahun mengeluhkan kualitas girboksnya. Situasinya sama dengan GIR: pemilik, yang meminta perbaikan pos pemeriksaan satu kali, akan dihukum olehnya selamanya. Kasus-kasus yang dijelaskan tidak hanya perbaikan, tetapi juga penggantian terus-menerus seluruh gearbox, yang tidak memberikan hasil yang dapat dibenarkan secara ekonomi. Dalam ulasan mobil sejak 2011. keluhan seperti itu hampir tidak ada.

Suku cadang dan layanan

Pertama, soal suku cadang. Semuanya sesuai dengan pemiliknya dari segi harga, namun kualitasnya seringkali mengecewakan. Popularitas model memainkan lelucon pemasaran standar: setiap orang yang tidak terlalu malas memproduksi suku cadang untuk GAZelle. Di sini setiap orang memiliki metodenya masing-masing: mengumpulkan suku cadang dalam ember lebih murah, atau mencari pemasok normal yang sedikit lebih mahal. Sebagian besar pemilik senang dengan kedua opsi tersebut.

Layanan garansi tidak cocok untuk hampir semua orang. Pabrik terus-menerus menyatakan karya dan pencapaiannya dalam hal layanan, konsumen terus-menerus mempublikasikan ulasan bahwa layanan hanyalah sebuah nama. Pemilik GAZelles (dan tidak hanya) lebih tidak puas dengan sikap lalai pekerja layanan terhadap tugas mereka: mereka akan mengganti bagian itu, tetapi lebih baik melakukannya sendiri. Mobil bergaransi enggan kami servis - Anda tidak akan mendapatkan uang darinya, jadi mereka curang.

Tubuh

Sisi bodi GAZ 3302 menjadi titik lemahnya. Pada mesin pertama (yang masih beroperasi) sudah diganti lebih dari satu kali. Pada mesin yang bahkan berumur sepuluh tahun - logam dilas lebih dari sekali, meleleh seperti gula dalam air mendidih. Pada sampel terbaru (GAZ tahu tentang masalahnya), sisi-sisinya juga diberi cat dasar. Berapa banyak yang dihematnya - tidak jelas. Keluhan dalam ulasan adalah salah satu yang paling umum.

Pabrik ini hampir mendekati masalah perlindungan korosi 3 tahun yang lalu. Saat ini, menurut situs resmi grup GAZ, 47 bagian dasar bodi digalvanis di kedua sisi, permukaannya difosfat, dan cat dasar kataforetik diterapkan.

Fakta tentang GAZ 3302 dari pemilik

Pintu apa saja rusa tua buka dengan obeng.
. Kursi pada mobil tua kurang nyaman, bahkan untuk perjalanan keliling wilayah.
. Pada mobil berusia 10 tahun, disarankan untuk mengganti semua kabel listrik dan penerangan: papan teroksidasi (terkadang lebih awal), kabel hancur menjadi debu.
. Banyak juga yang menyalahkan lemahnya rangka pada mobil berusia 5 tahun.
. Di mobil sampai tahun 2007, kompornya lemah.
. Keluhan tentang radiator dalam review GAZ 3302 hanya muncul satu kali.

Dalam banyak tanggapan, petunjuk tentang hilangnya cairan teknis secara misterius, bahkan dengan mur dan klem yang dikencangkan, hanyalah mistisisme, dan tidak lebih!
. Semoga berhasil membeli GAZelle - hal yang luar biasa! Ada ulasan di mana pemiliknya takut mobilnya bahkan tidak mencapai 50 ribu, dan sekarang jarak tempuh mereka sudah melebihi 300 ribu - dan mereka tidak akan memuji mobil itu!
. Sejak 2011, ulasan tentang mobil ini jauh lebih hangat daripada versi sebelumnya: pabrikan memperhitungkan banyak kekurangan sebelumnya. Mobil 2002-2007 memancing kritik paling keras.

Perbaharui aku!

Perubahan utama yang dilakukan pemilik pada desain adalah perpanjangan tenda dan penguatan pegas. Semua untuk membawa lebih banyak. Kegiatan-kegiatan ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan pengembalian mobil secara signifikan, tetapi benar-benar merusak mesin dan sasis. Oleh karena itu banyak perbaikan. Pada saat yang sama, sebagian besar pengemudi menolak menerima kenyataan ini: Anda harus mengemudi dan hanya itu! Dan kemudian mereka bertanya-tanya mengapa bantalan utama di bagian belakang retak dan hancur.

Ada cerita tentang bagaimana GAZelles mengangkut 3 ton kargo. Mesin-mesin ini terbayar dengan sangat cepat, meskipun karena alasan tertentu pemiliknya tidak menyimpannya lebih dari setahun dan mengirimkannya “kepada masyarakat” pada kesempatan pertama. Meskipun selama operasi normal dan pemeliharaan tepat waktu - mobil terbaik di kelasmu.

Pada mobil tua, kompor dan interiornya juga disetel dengan baik: pemanas GAZ 3302 lama lemah dan dingin di dalam mobil saat cuaca dingin. Dengan kabin baru, setelah restyling pada tahun 2000, mobil menjadi lebih hangat.

Ringkasan

Seperti yang tertulis di salah satu review: mobil untuk kerja harus diambil dari awal dan milik kita, murah dan ceria. Seorang pemilik berhenti berlangganan bahwa GAZ 3302 miliknya berusia 13 tahun, menempuh jarak tempuh 250 ribu, dia mengetahui setiap sekrup dengan melihat. Ingin sama, hanya baru. Dan itu mengatakan sesuatu. Atau Anda dapat mengambil yang lama, memilah semuanya dan mengemudi dengan aman: harga memungkinkan. Dan itu juga mengatakan sesuatu. Kesimpulan: jika ada keinginan untuk bekerja dan mengikuti GAZ 3302 - dan Anda akan memiliki mobil yang bagus!