Modifikasi Toyota Corolla dari tahun ke tahun. Spesifikasi. Apa yang Diharapkan dari Transmisi

Toyota Corolla merupakan buku terlaris otomotif dan beredar luas sejak tahun 1966. Generasi terakhir saat ini muncul di hadapan masyarakat umum pada tahun 2019 dan sudah menjadi model generasi kedua belas berturut-turut. Dia menerima indeks E210, platform yang berbeda, kumpulan unit yang sama, daftar peralatan yang diperpanjang, interior yang didesain ulang, serta desain baru. Bagian depan menampilkan lampu depan yang sempit dan meruncing dengan lampu LED daytime running. lampu menyala. Kisi radiator menjalankan fungsi dekoratif eksklusif dan merupakan trim hitam dengan sisipan krom dan logo pabrikan. Di bawahnya ada asupan udara yang sangat besar, terdiri dari banyak tulang rusuk yang dipasang rapat. Di sisinya Anda bisa melihat lekukan kecil lampu kabut dan lapisan krom berbentuk C.

ukuran

Dalam model sejumlah Toyota perubahan penting telah terjadi. Sebelumnya, hatchback dan station wagon berbasis Corolla diberi nama Auris, namun sejak generasi ke-12, semua bodi memiliki model yang sama dan divisi ini akan hilang. Benar, untuk saat ini, mereka tidak berencana memasok apa pun ke Rusia kecuali sedan. Dalam perwujudan ini, mobil memiliki yang berikut ini ukuran: panjang 4630 mm, lebar 1780 mm, tinggi 1435 mm, dan jarak roda- 2700 mm. Ground clearance, seperti city car kebanyakan adalah 150 milimeter.

Salah satu perubahan global untuk Corolla E210 adalah transisi ke platform modular TNGA yang baru. Dia mempertahankan tipikal, untuk kelas ini, tata letak dengan powertrain melintang depan dan penyangga McPherson di depan. Pada saat yang sama, bagian belakang sasis telah berubah secara signifikan. Alih-alih balok torsi semi-independen, desain multi-tautan yang sepenuhnya independen dipasang. Ukuran bagasi meningkat menjadi 470 liter.

Spesifikasi

Untuk mobil yang dipasok ke pasar domestik, hanya akan ditawarkan satu unit tenaga. Ini adalah bensin empat atmosfer segaris 1,6 liter. Dia punya dua poros bubungan, sistem pasokan bahan bakar multi-titik dan sistem timing katup variabel VVT-i yang dipatenkan pada setiap poros. Hasilnya, para insinyur berhasil memeras 122 daya kuda pada 6050 rpm dan torsi 153 Nm pada 5200 rpm poros engkol dalam semenit. Sebagai transmisi, ditawarkan manual enam percepatan atau CVT. Berkendara hanya di roda depan. Bergantung pada jenis kotak persnelingnya, akselerasi ke kecepatan seratus kilometer per jam akan memakan waktu 10,8 hingga 11 detik, dan batas kecepatan akan berada di sekitar 185-195 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar pada siklus mengemudi gabungan adalah 6,3-6,6 liter.

peralatan

Lima disiapkan untuk Toyota Corolla berbagai konfigurasi dengan tingkat peralatan yang berbeda. Model dasar akan mendapatkan, sebagian besar, hanya fitur keselamatan dasar seperti airbag depan dan samping, ABS, BAS, ESP dan ASR, jangkar kursi anak, alarm stok, sensor cahaya, dan AC. Dengan biaya tambahan, Anda bisa memesan mobil dengan trim kulit, velg, elektronik dasbor, canggih sistem multimedia, entri tanpa kunci, alat bantu parkir, kamera mundur, pengenalan rambu lalu lintas, cruise control aktif, dan tampilan head-up.

video

Spesifikasi Toyota Corolla

sedan 4 pintu

mobil kota

• lebar 1 780mm
• panjang 4 630mm
• tinggi 1 435mm
• ground clearance 150mm
• tempat 5

Generasi

Semua berita

Berita

Toyota menunjukkan Corolla paling irit

Perhatian Jepang membawa sedan Corolla versi hybrid ke Los Angeles Auto Show. Menurut pabrikan, konsumsi bahan bakar rata-rata pada siklus gabungan mencapai 4,7 liter per "seratus" 30 November 2018 0

Toyota Corolla adalah salah satu sedan kelas C paling populer dan laris di dunia. Sejarah model ini dimulai pada tahun 1966. Sejak saat itu, mobil tersebut telah mengalami banyak reinkarnasi, dan kini mobil terkenal tersebut diproduksi.

Toyota Corolla: awal cerita

Mobil Toyota pertama (E10) adalah penggerak roda belakang, diproduksi dalam lima model bodi: sedan standar, hatchback tiga dan lima pintu, station wagon, dan liftback. Pembuatnya berencana merilis mobil "rakyat", terjangkau, kompak dan praktis. Toyota pertama menawarkan pilihan mesin 1,1 liter dan 1,2 liter, dengan tenaga maksimal 78 hp. Adapun - pilihan pembeli adalah mekanik empat kecepatan atau otomatis dual-band. Mobil semacam itu awalnya hanya dijual di pasar Jepang. Produksi Corolla generasi pertama dihentikan setelah 4 tahun.

Mobil generasi kedua, Toyota Corolla E20, diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1970. Jika mobil-mobil generasi pertama cukup kompak, maka adik laki-laki mereka bertambah besar secara signifikan dan memperoleh bentuk yang lebih landai. diperbarui tidak hanya penampilan otomatis: suspensi yang ditingkatkan dilengkapi dengan batang penstabil. Tiga mesin dihadirkan sesuai pilihan pembeli: 1,2 l (77 hp pada mekanik), 1,4 l (95 hp) dan 1,6 l (115 hp) hp. pada manual atau otomatis. Garis bodi juga diperbarui, jajarannya termasuk sedan dan coupe, station wagon, dan van. Toyota generasi kedua juga hidup selama 4 tahun.

April 1974 ditandai dengan dirilisnya Corolla generasi ketiga - E30. Model menjadi lebih besar, lebih bulat. Tubuh liftback muncul di barisan. Ubahan utama antara lain tampilan mesin 1,3 liter berkapasitas 60 hp. Saat ini, Corolla mulai aktif masuk ke pasar Eropa dan Amerika Serikat.

Toyota Corolla generasi keempat lahir setelah 5 tahun dan mengubah desain secara signifikan. Corolla E70 menjadi lebih bersudut dan dinamis. Perubahan "internal" utama menyangkut suspensi belakang. Di baris keempat generasi Toyota Corolla diwakili oleh tujuh tipe bodi dan jumlah mesin yang sama (termasuk diesel 1,8 liter 65 hp).

Fitur generasi berikutnya

Pada tahun 1983, Corolla yang ke-sejuta diluncurkan dari jalur perakitan. Di tahun yang sama, Corolla generasi kelima mulai diproduksi dengan desain minimalis dan garis tepi bersudut. Pada generasi ini, hampir tidak ada model yang tersisa penggerak roda belakang, Corolla semakin banyak beralih ke penggerak roda depan. Station wagon juga menghilang. Toyota Corolla E80 juga tersedia dalam variasi sport.

Corolla generasi keenam lebih panjang dan lebih berat dari pendahulunya. Kali ini, station wagon kembali, dan Corolla penggerak roda belakang menghilang selamanya. Mengkompensasi ini, pencipta merilis mobil dengan penggerak semua roda.

Sudah di tahun 1991, penggemar merek tersebut menyambut Toyota Corolla generasi ketujuh yang perilisannya ditandai dengan penurunan permintaan mobil. Selama periode ini, Corolla diakui sebagai mobil kelas C teraman, menyenangkan pelanggan dengan mesin yang lebih bertenaga, efisiensi, serta bodywork dan suspensi yang diperbarui.

Toyota Corolla generasi kedelapan mengadopsi sebagian besar fitur dari versi sebelumnya. Kebaruan adalah manual 6 kecepatan.

Toyota Corolla: liga utama

Pada generasi ke-9, perhatian signifikan dari pengembang diberikan pada sasis, perakitan berkualitas tinggi, dan interior. Keamanan mobil telah ditingkatkan dengan penambahan ABS dan airbag, bahkan di dalamnya konfigurasi dasar, kontrol iklim, navigasi, dan opsi lainnya. Garis tubuh dikurangi menjadi empat, selain mekanik, sebuah kotak robot muncul.

Generasi ulang tahun Toyota Corolla melihat dunia pada tahun 2006 dan berhasil bertahan dari restyling pada tahun 2010. Mobil menerima desain yang diperbarui, garis halus, kelincahan, dan dinamisme bahkan dalam penampilan. Skema suspensi tetap sama, mesin bensin bertenaga dengan volume 1,3 liter hingga 2,4 liter memungkinkan untuk merasakan tenaga hingga 158 hp, dan mesin diesel dengan volume 1,4 dan 2,0 liter - hingga 126 hp.

Kesebelas, generasi terakhir Toyota Corolla hingga saat ini, mulai diproduksi. Untuk pasar Eropa, mobil ini dibekali mesin baru 1,8 liter (bersama dengan sebelumnya 1,33 liter dan 1,6 liter). Mobil yang diperbarui menjadi lebih bergengsi dan berstatus, memiliki kemiripan dengan Camry dan sedan kelas D lainnya.

Dengan demikian, Toyota Corolla yang telah bertahan dari semua generasi hingga saat ini tetap tidak hanya diminati, tetapi juga sedan yang andal, kompak, bermanuver, nyaman, dan dinamis untuk seluruh keluarga!

Toyota Corolla pertama diperkenalkan di Jepang pada Oktober 1966 - itu adalah sedan dua pintu penggerak roda belakang kecil dengan panjang hanya 3,85 m. Mesin empat silinder 1,1 liter mengembangkan 60 hp. s., gearbox empat kecepatan, suspensi belakang bergantung pada daun, dan suspensi depan independen dengan satu pegas melintang (pegas kemudian). Pada Mei 1967, muncul modifikasi dengan bodi empat pintu, serta station wagon tiga pintu. Setahun kemudian, coupe Corolla Sprinter mulai dijual. Pada saat yang sama, penjualan dimulai di AS.

Generasi ke-2 (E20), 1970–1974

Toyota Corolla generasi kedua muncul pada tahun 1970. Mobil bertambah sedikit, dan tenaga mesin, meskipun volume kerja meningkat menjadi 1,2 liter, turun menjadi 55 hp. Tapi ada Toyoglide "otomatis" dua tahap. Sebuah station wagon lima pintu ditambahkan ke set bodi sebelumnya, dan pada tahun 1971 mesin 1,6 liter muncul, menghasilkan tenaga 75 hp. (dalam versi untuk pasar Amerika - 102 hp). Berdasarkan permintaan, transmisi manual lima kecepatan dapat dipasang.

Toyota Corolla generasi kedua menandai awal dari pemisahan kontrol yang lebih serius dari kanan atau kiri mobil untuk pasar Jepang dan Amerika Utara.

generasi ke-3 (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

Toyota Corolla generasi ketiga muncul pada tahun 1974. Bodi - sedan (dua atau empat pintu) dan station wagon (tiga atau lima pintu), dan hatchback tiga pintu memanjang yang disebut Corolla Liftback juga dijual di pasar Amerika. Mesin utamanya adalah "empat" 75 tenaga kuda dengan volume 1,6 liter, meskipun modifikasi dengan mesin 1,2 dan 1,4 liter dijual di beberapa negara. Pilihan transmisi manual empat dan lima kecepatan ditawarkan, serta "otomatis" dua kecepatan, kemudian diganti dengan tiga kecepatan yang lebih modern. Corolla "ketiga" menikmati kesuksesan khusus di AS - krisis bahan bakar meletus di sana dan pembeli menjadi tertarik pada mobil kompak.

generasi ke-4 (E70), 1979–1983

Toyota Corolla generasi keempat diperkenalkan pada April 1979. Suspensi belakang menjadi pegas, meskipun station wagon mempertahankan pegasnya. Mesin bensin dengan volume 1,3–1,8 liter dikembangkan 65–115 liter. dengan., mesin diesel 1,8 liter dengan kapasitas 65 tenaga juga muncul. Sejak 1982, "otomatis" empat kecepatan dan power steering ditawarkan dengan biaya tambahan.

Generasi ke-5 (E80), 1983–1987

Pada Mei 1983, "kelima" diperkenalkan, sekarang Toyota penggerak roda depan dengan independen suspensi belakang. Pertama ada sedan empat pintu dan hatchback lima pintu dengan overhang belakang panjang, dan pada Oktober 1984 mereka bergabung dengan hatchback Corolla Compact "pendek" dengan tiga atau lima pintu. Pilihan mesin karburator 1,3 (69 atau 75 HP) dan 1,6 L (90 HP), dan kotak lima kecepatan gigi menjadi standar. Pada tahun 1984, Corolla pertama mulai dijual mesin diesel(1,8 l, 58 hp)

Secara paralel, Corolla Trueno hatchback tiga pintu dan sedan dua pintu Corolla Levin diproduksi, dibangun di atas platform penggerak roda belakang lama. Mereka dibekali mesin 1,6 liter 16 katup berkapasitas 121 hp. Dengan.

Generasi ke-6 (E90), 1987–1991

Toyota Corolla generasi keenam muncul di Jepang pada Mei 1987, dan penjualan dimulai di Eropa setahun kemudian. DI DALAM program produksi gerobak kembali. Pada Oktober 1987, produksi sedan dengan penggerak semua roda permanen dimulai, dan setahun kemudian, station wagon penggerak semua roda dengan bodi asli muncul, dijual di Eropa sebagai Toyota Corolla Tercel.

Mulai tahun 1990, mesin 1,6 liter mulai dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar. Ada juga Corolla GTi tiga pintu yang "panas", di mana mesin dengan volume yang sama dipasang, tetapi pertama-tama ditingkatkan menjadi 115, dan kemudian menjadi 125 hp. s., dan di Jepang Corolla Levin GT-Z dijual dengan mesin kompresor 1,6 yang mengembangkan 165 tenaga.

Generasi ke-7 (E100), 1991–1995

Pada Juni 1991, Corolla generasi ketujuh memulai debutnya. Orang Eropa melihat mobil itu setahun kemudian, ketika Compact hatchbacks muncul, pada saat yang sama produksi model ini dimulai di pabrik-pabrik di Inggris dan Turki. Selain itu, Corolla dirakit di perusahaan-perusahaan di AS, Kanada, Afrika Selatan, Filipina, Indonesia, dan Selandia Baru.

Beberapa negara (termasuk Rusia) terus menerima mobil dengan mesin karburator dengan volume 1,3 liter, meski untuk Eropa hanya ditawarkan mesin injeksi (1,3 dan 1,6 liter), serta mesin diesel dua liter aspirasi alami.

Generasi ke-8 (E110), 1995–2000

Mobil generasi kedelapan memulai debutnya di Jepang pada tahun 1995, pada tahun 1997 model tersebut muncul di Eropa. Secara struktural, mobil ini sepenuhnya mengulangi pendahulunya, tetapi desainnya telah berubah secara radikal, pilihan opsi menjadi lebih luas. Set mesinnya tetap sama: volume dari 1,3 menjadi 2,2 liter, tenaga 70–165 hp. Dengan. Station wagon ditawarkan dalam versi penggerak semua roda (dengan mesin 1,8 liter). Pada tahun 1999, Corolla dibenahi, mesin bensin mendapat sistem timing katup variabel (VVT-i).

Generasi ke-9 (E120, E130), 2000–2006

Dasar mobil Toyota Corolla generasi kesembilan, yang muncul di Eropa pada tahun 2001, membentuk platform sedan yang diperpendek untuk pasar Jepang. Hatchback tiga dan lima pintu menerima bodi paling terpadu, dan produksinya didirikan di Inggris. Sedan dan station wagon diproduksi di Turki dan berbeda dalam desain ujung depan yang sedikit berbeda. Di bagian atas kisaran adalah modifikasi T-Sport dengan mesin 1,8 liter 192 tenaga kuda yang dilengkapi dengan sistem langkah katup variabel (VVTL-i).

Generasi ke-10 (E140), 2006–2013

Versi berikutnya dari "Corolla" memulai debutnya pada tahun 2006. Sedan untuk Eropa dan Amerika kali ini hampir sama, dan hatchback menjadi model tersendiri - (hanya di Australia hatchback dijual dengan nama yang sama). Pembeli Jepang ditawari sedan Corolla Axio dan station wagon Corolla Fielder, dengan desain berbeda.

Sedan untuk Rusia dilengkapi mesin bensin 1.4 (97 hp) dan 1.6 (124 hp), dipasangkan dengan mesin yang lebih bertenaga dapat dipesan kotak robot persneling. Setelah restyling 2010 tahun Toyota Corolla menerima unit tenaga 1,3 liter baru dengan 101 hp. Dengan. bukannya 1,4 liter, serta Aisin "otomatis" empat kecepatan, bukan "robot". Pasar Eropa juga memiliki versi dengan turbodiesel 1.4, 2.0 dan 2.2 liter (90–177 hp)

Mesin 1.5 (110–150 hp) dan 1.8 (136 hp) dipasang pada Corolla Jepang, mobil ini dapat dilengkapi dengan CVT dan ditawarkan tidak hanya dengan penggerak roda depan, tetapi juga dengan penggerak semua roda. Di negara Asia lainnya, ada versi 1.6, 1.8 dan 2.0, dan di China model ini masih diproduksi dan dijual.

Toyota Corolla untuk pasar Amerika bisa dibekali mesin 1,8 liter (132 hp) atau dua liter satuan daya dengan kapasitas 158 liter. Dengan. Gearbox - mekanis atau otomatis.

Meja mesin mobil Toyota Corolla

Evolusi Toyota Corolla. Sejarah Model.

Model pertama Toyota Corolla muncul hampir 50 tahun yang lalu, pada tahun 1966, di mana mobil tersebut tidak pernah berganti nama. Pada 2013, Toyota Corolla generasi ke-11 akan dirilis. Dengan penjualan di seluruh dunia mendekati 40 juta unit, inilah mobil terlaris yang pernah dibuat di dunia.

Corolla generasi pertama, seperti yang kami sebutkan di atas, dirilis pada tahun 1966 di pabrik Toyota City, tujuan utama para desainer adalah untuk menciptakan desain yang bersahaja, praktis, mobil keluarga untuk sedikit uang. E10 (itu nama bodi pertama) keluar dalam tiga versi sekaligus - sedan, coupe, dan station wagon. Mobil itu memiliki standar, pada saat itu, penggerak roda belakang, suspensi depan independen dengan pegas melintang dan poros belakang, mesin 1,1l dan 1,2l dengan kapasitas 60 hingga 78 kuda, dan, luar biasa, selain mekanik, itu dilengkapi dengan gearbox otomatis, pada saat itu dual-range . Mobil itu diproduksi selama empat tahun, dijual di Jepang, AS, dan Australia.

Pada tahun 1970, Toyota merilis Corolla generasi kedua di belakang E20. Mobil menjadi terasa lebih berat, dibandingkan dengan generasi pertama, bobotnya mencapai hampir 200 kg dan beratnya mulai hampir 900 kg, dan bodinya mendapatkan bentuk yang lebih mulus. Pengaturan suspensi telah berubah, misalnya stabilisator digunakan untuk pertama kali stabilitas gulungan. Mesin mobil mengalami perubahan yang lebih signifikan, volume dan tenaganya ditingkatkan, versi dasar delapan katup sekarang berubah dari 1.2l (77ls), kemudian 1.4l (95ls) dan 1.6l (115ls), transmisi otomatis menjadi tiga jarak , Dan kotak mekanik menerima gelar 5 tambahan.

Pada tahun 1974, Toyota merilis badan baru- E30, kali ini perubahannya minimal, facelift pada bodi, optik, jarak sumbu roda telah ditingkatkan dan 1.3l baru dengan 60hp telah ditambahkan ke lini mesin, dan 1.6l lama telah ditingkatkan menjadi 124hp. Dari bodi inilah, dalam versi liftback, mobil tersebut mulai diekspor ke Eropa. Akhirnya, mobil itu diperhatikan di Amerika Serikat, yang menyebabkan peningkatan penjualan yang signifikan, yang akhirnya melumpuhkan krisis bahan bakar.

Pada tahun 1980, badan keempat dengan indeks E70 dirilis. Secara eksternal, Corolla mempertahankan arah yang sama dalam desain, tetapi alih-alih bodi lama, yang baru dirancang lagi, untuk meningkatkan keselamatan, desain pengaku diubah, sedangkan panjang Corolla menaklukkan 4 meter. menandai untuk pertama kalinya. Mesin mobil diisi ulang dengan yang baru satuan diesel 1,8l dengan 65hp dan bensin 1,7l. Beragam pilihan konfigurasi, lebih dari 5 pilihan bodi (sedan, wagon, coupe + kombinasi pintu ke-4, ke-2), keamanan dan keandalan mobil melakukan tugasnya, kesuksesan tidak lama datang dan pada tahun 1983 Toyota menjualnya Ratu juta.

Bodi E90 dirilis tahun 1987, mobil ini sudah tidak lagi disebut kompak, karena panjangnya saat itu 4326 mm. Insinyur menambahkan platform dengan penggerak semua roda, akhirnya menghilangkan konfigurasi penggerak roda belakang. Tubuh gerobak dikembalikan untuk dijual. Menambahkan mesin diesel paksa berkapasitas 165 hp yang dibangun di atas 4A-GZE dengan kompresor. Pabrik-pabrik baru telah dibangun. Generasi keenam selesai dirilis di bar 4,5 juta unit.

Toyota Corolla generasi kesebelas di belakang E160 memulai debutnya pada tahun 2013 dan masih diproduksi hingga saat ini.

Generasi kesebelas (E170):

Cacat struktural. Cacat desain para ahli Corolla generasi ke-11 meliputi:

• "akselerasi" motor yang lemah,
• bushing stabilizer
• insulasi suara yang buruk
• kualitas build panel depan yang buruk,
• banyak masalah yang ditimbulkan oleh tutup bagasi yang tidak dapat ditutup dengan baik,
• baik, kebanyakan kerugian yang signifikan itu dianggap sebagai kemiringan kaca depan yang tidak berhasil, yang mengarah ke sinar cahaya "tiga kali lipat" dan penurunan visibilitas jika memasang kacamata yang rusak (terutama berlaku untuk mobil yang dilengkapi dengan kacamata "Turki").

Fitur penyetelan suspensi. Suspensi mobil "di belakang E170" cukup disesuaikan dengan kondisi jalan raya Rusia dan memiliki daya tahan yang baik. Mobil ini memiliki stabilitas arah yang meyakinkan, ia berguling jauh lebih sedikit dari pendahulunya saat bermanuver dengan kecepatan tinggi, serta saat menikung, ia mendapat kesan yang lebih jelas. pengemudian. Pada saat yang sama, suspensi mengirimkan getaran yang berlebihan ke kabin di jalan yang tidak rata.

Mesin bergetar dalam mode operasi apa pun. Jika mesin Corolla generasi ke-11 bergetar secara berlebihan dan pada saat yang sama sifat getarannya praktis tidak berubah dalam berbagai mode pengoperasian, maka penyebab getaran tersebut adalah keausan dudukan mesin. Untuk mengatasi masalah tersebut, perlu dilakukan pemeriksaan keutuhan bantal dan mengganti yang rusak. Getaran setir juga menandakan keausan bantal. Pemalasan.

Bersiul saat pengereman. Biasanya, penyebab utama suara siulan saat pengereman adalah masuknya sejumlah besar kotoran ke dalam ruang antara bantalan dan cakram rem. Untuk mengatasi masalah tersebut, permukaan cakram dan bantalan perlu dibersihkan dari kotoran yang menumpuk.

Derit elemen trim. Beragam suara berderit cukup sering muncul di kabin E170 Corolla. Sebagai perawatan, merekatkan elemen dekoratif dengan selotip 2 sisi dan merawat elemen bergerak dengan minyak silikon digunakan.

Peningkatan kebisingan AC. Penyebab meningkatnya kebisingan AC bisa jadi karena radiator AC yang kotor sehingga memaksa kipas bekerja dengan kecepatan maksimal. Untuk mengatasi masalah tersebut, radiator perlu dibersihkan dari kotoran dan debu yang masuk ke dalam rongganya.

Getaran poros kemudi. Kolom kemudi merupakan elemen desain Toyota Corolla yang bermasalah selama beberapa generasi. Pada model "E170", deraknya dapat disebabkan oleh pengembangan gemuk di bagian poros kemudi yang diluruskan. Alasan kedua adalah melemahnya pengencang salib. Untuk menghilangkan derak, perlu dilakukan pemeriksaan kekencangan pengencang komponen kolom kemudi dan perbarui pelumas.

Tutup bagasi tidak mau menutup pertama kali. Masalah yang cukup umum untuk "bodi E170", yang dijanjikan pabrikan untuk diperbaiki selama penataan ulang. Biasanya, masalah muncul saat Anda mencoba menutup bagasi dengan menekan tutupnya bukan di tengah, tetapi di samping. Alasannya terletak pada kurangnya kekakuan tutup bagasi, sehingga melengkung. Para ahli merekomendasikan untuk menutup tutupnya dengan ketat di belakang bagian tengah.

DI DALAM waktu musim dingin Tutup tangki bahan bakar tidak terbuka dengan baik. Alasan pembukaan yang sulit terletak pada ketidaksesuaian pelumas pabrik untuk kondisi iklim Rusia. Direkomendasikan untuk melumasi bagian yang bergerak dengan minyak tahan beku.

Kerusakan radiator dengan batu-batu kecil terbang keluar dari bawah roda kendaraan yang bergerak di depan. Masalah ini disebabkan oleh grid mesh yang terlalu besar. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu memasang kisi pelindung tambahan.

Generasi kesepuluh (E150):

Titik lemah. Kelemahan Toyota Corolla generasi ke-10 ahli antara lain:

• pompa,
• gearbox robot,
• kolom kemudi,
• bushing stabilizer
• jet pencuci lampu depan,
• trim plastik berkualitas rendah.

RPM berfluktuasi setelah penggantian baterai. Jika setelah memasang aki baru atau sekadar melepas / memasang terminal, kecepatan mulai melayang, maka masalahnya terletak pada kegagalan pengaturan pedal gas elektronik. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu menginisialisasi pedal.

Sentakan berlebihan saat memindahkan gigi gearbox robotik. Biasanya, gejala ini disertai dengan kegagalan "bantuan" di awal atau pengaktifan netral secara berkala. Penyebab masalah terletak pada pengoperasian aktuator yang salah, yang memerlukan penggantiannya, serta mem-flash ECU.

Kebisingan di sekitar pompa. Alasan munculnya kebisingan yang berlebihan dari pengoperasian pompa adalah keausannya bagian penyusun. Sebagai aturan, gejala ini disertai dengan kebocoran antibeku. Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda perlu mengganti pompa. Perhatikan bahwa paling sering masalah ini memanifestasikan dirinya pada versi pra-gaya E150s.

Suara asing selama pengoperasian motor yang mulus. Munculnya suara asing paling sering memicu katrol alternator yang rusak. Pertama, Anda perlu memeriksa keandalan pengencangannya. Jika suara terus terdengar, maka katrol perlu diganti.

SHRUS berderak saat mengemudi kebalikan dengan setir diputar hingga berhenti. Munculnya gejala ini pada Corolla E150 menunjukkan sambungan CV akan segera aus. Untuk memperpanjang umur pakai perlu dilakukan pengecekan keberadaan dan kualitas pelumas, keutuhan kepala sari, serta pembersihan rongga sambungan CV dari kotoran.

Headlining bernoda atau bengkok. Cacat ini dapat muncul pada mobil pra-gaya dan dikaitkan dengan perakitan berkualitas buruk, yang menyebabkan kelembapan menembus ke dalam kompartemen penumpang melalui sambungan atap, merusak tampilan pelapis langit-langit. Untuk mengatasi masalah tersebut, perlu mengoleskan sealant pada kebocoran (yang dihasilkan oleh karat) dan memasang pelapis baru.

Panel depan berderit. Beragam suara berderit di panel depan merupakan “ciri kekeluargaan” Toyota Corolla generasi ke-10. Untuk menghilangkan derit, perlu merekatkan semua elemen overhead dengan selotip 2 sisi.

Mengetuk kolom kemudi. Munculnya suara ketukan di kolom kemudi "model E150-th" disebabkan oleh cacat desainnya yang menyebabkan kelonggaran komponen. Untuk mengatasi masalah tersebut, perlu dilakukan pengencangan poros kemudi dan potongan melintang.

Generasi kesembilan (E120):

Poin terlemah. Tambahkan ke Daftar kelemahan Spesialis "E120" meliputi:

• radiator,
• busing dan bar stabilizer,
• rak kemudi,
• cakram rem.

Selain itu, pada mobil yang diimpor dari AS, mesin yang tidak disesuaikan dengan bensin Rusia dianggap bermasalah.

Peningkatan konsumsi oli pada mesin seri ZZ(dirilis sebelum April 2005). Penyebab peningkatan konsumsi oli pada jarak tempuh di atas 50.000 km adalah keausan piston dan cincin piston. Dalam kasus terburuk, blok pendek mesin juga perlu diganti.

Getaran tubuh saat mesin diam. Alasan terjadinya getaran bodi yang kuat pada mobil generasi kesembilan dianggap remeh (untuk meningkatkan keramahan lingkungan) pemalasan mesin. Untuk menghilangkan ini fitur desain mobil, perlu untuk "menyesuaikan" kecepatan idle ke atas dengan menyalakan konsumen listrik tambahan (untuk menambah beban pada generator dan, akibatnya, pada motor).

Kesulitan menghidupkan mesin. Masalah saat menghidupkan mesin di "Corolla E120", sebagai aturan, dikaitkan dengan penyumbatan saringan bahan bakar terletak di pompa bahan bakar. Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda harus membongkar pompa dan membersihkan filternya.

Mesin hangat tidak mau hidup. Jika mesin yang baru saja diredam dan belum didinginkan tidak menyala pada Toyota Corolla E120, maka alasannya terletak pada kegagalan sensor camshaft. Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda perlu mengganti sensor.

Mencicit di area kaca spion dengan kecepatan tinggi. Masalah ini dimanifestasikan di banyak "E120s" dan dipicu oleh pengelupasan segel kaca depan. Anda dapat mencoba menyelesaikan masalah dengan mengarahkan sealant ke tempat delaminasi. Jika mencicit terus berlanjut, maka Anda perlu merekatkan ulang Kaca depan dengan mengganti segel.

Saat membuka kaca di musim dingin, itu memotong pin pengatur jendela listrik. Masalah yang cukup umum disebabkan oleh pembekuan kaca. Ini diselesaikan dengan memasang paku keling buatan sendiri, dikerjakan dari benda logam improvisasi, bukan pin potong.

Penguncian sentral tidak menutup satu atau lebih pintu. Penyebab masalah ini terletak pada penebalan pelumas pada mekanisme kunci pintu. Penting untuk membilas kunci dari minyak lama dan menerapkan yang baru.

Berderit di area sudut atas panel depan. Biasanya, penyebab suara mencicit adalah engsel kap mesin yang longgar, yang menyebabkan kap mesin bergesekan dengan spatbor. Penting untuk memeriksa keandalan pengencangan engsel dan merekatkan sepotong karet berpori di tempat kontak tudung yang diharapkan dengan spatbor.