Oli mesin a3 v3. Ukuran format lembar A5, A4, A3, A2, A1, A0 dalam milimeter dan megabita. Di mana ukuran kertas yang berbeda digunakan

Keserbagunaan, keandalan, kualitas

Segala cuaca, kemampuan untuk berfungsi dalam rentang suhu yang luas dan kondisi ekstrim, dengan gaya berkendara apa pun, dipadukan dengan sifat pembersihan yang baik, menjadikan Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 favorit banyak pengendara di seluruh dunia.

Deskripsi Oli

Minyak dari keluarga Castrol magnatec 5W30 ini mungkin memiliki cakupan terluas dibandingkan dengan "saudara-saudaranya". Namun, mereka memiliki kesamaan - teknologi yang mendasari produksi pelumas. Namanya Molekul Cerdas.

Inti dari teknologi ini terletak pada molekul "pintar". Mereka benar-benar menempel pada bagian-bagian mesin, menciptakan lapisan tipis yang tidak akan tergelincir dalam kondisi apa pun, melindungi mesin dengan andal seperti pelumas lainnya.

Hasilnya, Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 melindungi mesin tidak hanya dari keausan dan kerusakan tak terduga, tetapi juga dari korosi, oksidasi, jelaga, dan endapan.

Area aplikasi

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 direkomendasikan untuk digunakan oleh sebagian besar pabrikan mobil terbesar di dunia. Diantaranya adalah Renault, BMW, sekelompok mobil Volkswagen. Menyediakan cakupan aplikasi Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 yang begitu luas spesifikasi minyak ini. Sangat cocok untuk sebagian besar variasi mesin bensin dan diesel, baik modern maupun lama. Viskositas yang unik dari produk ini membuat cakupan aplikasinya semakin luas.

Spesifikasi

Oli Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 spesifikasi:

IndeksMetode pengujian (ASTM)ArtiSatuan
1 Karakteristik viskositas
- Viskositas kinematik pada 40°CASTM D44570 mm²/dtk
- Viskositas kinematik pada 100°CASTM D44512.1 mm²/dtk
- Viskositas dinamis, CCS pada -30°C (5W)ASTM D52935900 mPa*s (cP)
- Indeks viskositasASTM D2270172
- Kandungan abu sulfatASTM D8741.22 % berat
- Kepadatan pada 15ºCASTM D40520.85 g/ml
2 Karakteristik suhu
- Titik nyala (PMCC)ASTM D93206 °C
- titik tuangASTM D97-45 °C

Persetujuan dan spesifikasi

Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 memiliki persetujuan dan spesifikasi sebagai berikut:

  • ACEA A3/B3, A3/B4;
  • API SL/CF;
  • VW 502 00 / 505 00;
  • Renault RN 0710 / RN 0700;
  • Persetujuan MB 229.3;
  • BMW Longlife-01.

Formulir rilis dan nomor artikel

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 memiliki formulir rilis dan nomor komponen berikut:

  1. 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208L
  2. 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208L
  3. 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60L
  4. 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60L
  5. 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4L
  6. 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4l
  7. 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1l
  8. 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1l
  1. MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1l
  2. MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+4l
  3. MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1+1L
  4. MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4l
  5. MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+1L
  6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4L
  7. MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4+1L

Bagaimana 5W30 singkatan

Tanda yang ditandai dengan huruf W berarti produk tersebut sepanjang musim, karena huruf tersebut berasal dari kata musim dingin - musim dingin. Angka-angka di depannya adalah indikator suhu musim dingin. Angka-angka berikut adalah indikator suhu musim panas.

Dalam hal ini, angka 5 berarti oli mempertahankan kekentalannya hingga minus 35 derajat Celcius. Dan angka 30 - yang cocok hingga plus 30. Ini menjadikan produk ini universal untuk sebagian besar zona iklim di dunia.

Keuntungan dan kerugian

Ini beberapa kualitas positif oli dari keluarga Castrol magnatec 5w-30 ini memiliki:

  • perlindungan yang andal dari awal hingga awal dan selama seluruh periode penggunaan;
  • film padat yang menyelimuti semua detail;
  • mesin mudah dihidupkan dalam cuaca dingin dan stabilitas dalam cuaca panas;
  • lebar Kisaran suhu aplikasi;
  • keserbagunaan penggunaan di berbagai jenis mesin dan berbagai kondisi;
  • teknologi unik yang digunakan dalam produksi;
  • kualitas tertinggi.

Kerugian dari minyak adalah harga tinggi(namun, seperti sintetis murni lainnya) dan sejumlah besar barang palsu yang tidak dilindungi siapa pun.

Klasifikasi oli mesin ACEA memungkinkan pengendara dan profesional menavigasi pasar dan memilih produk yang tepat dari puluhan ribu penawaran. Setiap minyak berkualitas diuji untuk memenuhi standar internasional.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Asosiasi Insinyur Otomotif Eropa) adalah organisasi besar yang terdiri dari produsen mobil paling terkemuka di Eropa. Standar ACEA bersifat internasional. Toleransi oli (ACEA C3, C2, A2, B3, dll.) Menunjukkan penerapan komposisi pada komponen dengan karakteristik tertentu.

Tentang standar

Awalnya, dunia memiliki spesifikasi API(Institut Perminyakan Amerika). Namun, kondisi pengoperasian yang berbeda untuk mobil di Eropa, perkembangan teknologi yang konstan, perbedaan desain dari mobil Amerika memaksa pabrikan untuk membuat toleransi oli mesin mereka sendiri. Pada tahun 1996, edisi pertama standar Asosiasi Eropa diterbitkan. Segera standar menjadi internasional.

Pada tahun 2004, klasifikasi berubah. Jika sebelumnya standardisasi dilakukan secara terpisah untuk mesin diesel dan bensin, maka mulai tahun 2004 merek oli digabungkan. ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, dll persetujuan muncul Pasangan huruf / angka pertama berarti tingkat karakteristik mesin bensin, yang kedua - mesin diesel. Oli hanya berlaku untuk mesin diesel atau hanya untuk mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin(misalnya, ACEA A3, ACEA A5 atau ACEA B5), tidak tersedia saat ini.

Spesifikasi ACEA dibagi menjadi 4 kelompok:

Setiap kelompok memiliki 5 kategori yang ditunjukkan dengan angka dari 1 sampai 5. Pelumas berbeda dari mereka sifat operasional, komposisi.

Tanda dan artinya

Sorotan edisi 2012:

  • 4 kategori pelumas untuk mesin pembakaran dalam bensin dan mesin diesel mobil penumpang / kendaraan ringan (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
  • 4 kategori - untuk mesin diesel alat berat (dari C1 hingga C4);
  • 4 kelas - untuk motor dengan sistem pembersihan gas buangan(E4, E6, E7, E9).

Di bawah ini Anda dapat menemukan transkrip spesifikasi ACEA untuk mesin yang berbeda. Untuk kenyamanan, deskripsi dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan tujuan.

Kelas A/B: untuk ICE bensin dan mesin diesel ringan

A1 / B1 - komposisi untuk mesin pembakaran internal bensin dan diesel, yang menyediakan interval penggantian oli yang diperpanjang. Memberikan gesekan rendah suhu tinggi dan laju geser hingga 3,5 MPa/dtk.

A3 / B3 - pelumas untuk performa tinggi mesin bensin, mesin diesel mobil. Dirancang untuk interval pengurasan yang diperpanjang, penggunaan sepanjang tahun, kondisi normal operasi es dalam kondisi operasi yang sulit.

ACEA A3 / B4 - untuk mesin dengan injeksi bahan bakar langsung. Ganti oli A3/B3. Produk kelas ACEA A3 / B4 hemat energi, mengurangi konsumsi bahan bakar.

ACEA A5 / B5 - untuk mesin diesel performa tinggi, mesin bensin. Memberikan koefisien gesekan rendah pada suhu tinggi, laju geser tinggi. Dapat digunakan sebagai pengganti gemuk ACEA A3/B4.

Kelas C: untuk mesin pembakaran internal dengan filter partikulat dan konverter katalitik

C1 - komposisi untuk motor dengan filter partikulat, konverter katalitik tiga arah. Memperpanjang umur sistem pengolahan gas buang. Memberikan kondisi pengoperasian normal dalam kondisi pengoperasian yang sulit: pada suhu tinggi, laju geser hingga 2,9 MPa/dtk.

C2 - oli untuk mesin diesel performa tinggi, mesin pembakaran internal bensin. Ini berbeda dari jenis sebelumnya dalam kandungan berbagai zat.

C3 - pelumas dengan kandungan abu sulfat rendah. Ini memiliki viskositas rendah pada suhu tinggi, laju geser hingga 3,5 MPa/s.

C4 - pelumas dengan kandungan abu sulfat rendah, kandungan sulfur dan fosfor rendah. Mereka memiliki viskositas minimal pada suhu tinggi dan laju geser hingga 3,5 MPa/s.

Kelas E: untuk mesin diesel bertenaga peralatan khusus

E4 - komposisi yang memastikan kebersihan piston. Direkomendasikan untuk digunakan untuk mesin diesel yang memenuhi standar lingkungan Euro-1 - Euro-5, beroperasi dalam kondisi sulit (beban tinggi, operasi terus menerus yang lama). Zat dapat diterapkan untuk peralatan yang menyediakan interval servis yang diperpanjang. Spesifikasi oli mesin ini tidak menyiratkan kompatibilitas dengan filter partikulat diesel. Kompatibilitas dengan sistem resirkulasi harus ditentukan untuk setiap model mobil tertentu.

E6 - pelumas yang kompatibel dengan filter partikulat, sistem resirkulasi gas buang. Direkomendasikan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar belerang rendah.

E7 - komposisi untuk mesin pembakaran internal tanpa filter partikulat, tetapi dengan sistem resirkulasi gas buang, mengurangi tingkat nitrogen oksida.

E9 - produk dengan ruang lingkup serupa sebelumnya, tetapi dengan persyaratan komposisi yang lebih ketat. Digunakan pada mesin paling modern.

Standar lain: perbedaan dan persamaan

Klasifikasi ACEA bukan satu-satunya di dunia. Standar API dan ILSAC juga diakui secara umum. Di negara-negara CIS, pelumas disesuaikan dengan GOST. Tetapi standar ini tidak digunakan saat memilih oli, mempercayai klasifikasi internasional.

API

American Petroleum Institute membagi semua basis pembuatan pelumas menjadi 5 kelompok. Mereka ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

KelompokKeterangan
SAYAMinyak mineral diperoleh dengan menghilangkan parafin, belerang, aromatik dari minyak bumi. Basa mengandung kurang dari 90% senyawa jenuh. Indeks viskositas berkisar antara 90–100 unit, kandungan sulfur kurang dari 0,03% volume.
IIProduk dengan kandungan aromatik dan parafin rendah. Berbeda dalam stabilitas pengoksidasi yang meningkat - pertahankan sifat-sifatnya bahkan pada suhu tinggi. Indeks viskositas berkisar antara 100–120 unit, kandungan sulfur kurang dari 0,03% volume. Mengandung lebih dari 90% senyawa jenuh
AKU AKU AKUBasis dengan indeks viskositas tinggi. Dibuat dengan teknologi modern- hydrocracking katalitik. Indeks viskositas - lebih dari 120 unit, kandungan sulfur - kurang dari 0,03% volume. Mengandung lebih dari 90% senyawa jenuh. Memberikan lapisan film yang lebih kuat dan lebih tahan terhadap suhu dibanding jenis produk sebelumnya.
IVBasa sintetik dibuat dengan memadukan polialfaolefin (PAO) dengan polietilen glikol (PAG). Mereka dibedakan oleh stabilitas oksidasi, berbagai suhu aplikasi, dan viskositas tinggi.
VNaphthenic, ester, aromatik, nabati dan minyak lainnya yang tidak termasuk dalam kelompok sebelumnya.

S - kategori kualitas untuk mesin bensin; Bergantung pada paket dasar dan aditif, kesimpulan ditarik tentang penerapan komposisi jadi pada mobil dengan tahun pembuatan tertentu. Klasifikasi ACEA membagi semua pelumas menjadi 4 kategori, API - menjadi 2:

  • S - kategori kualitas untuk mesin bensin;
  • C - standar untuk mesin diesel.
Relatif baru-baru ini, kelas tambahan telah diperkenalkan - EC (Penghematan Energi). Label ini mengacu pada produk hemat energi.

Setiap standar berisi 2 huruf. Yang pertama menunjukkan grup (S atau C), yang kedua - tahun pembuatan mobil yang menggunakan oli.

API adalah standar Amerika, tetapi diakui di seluruh dunia. Oleh karena itu, kelas menurut standar ini dapat diberikan untuk minyak Eropa.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oils) adalah organisasi yang didirikan bersama oleh American and Japanese Automobile Manufacturers Associations (AAMA dan JAMA). Dari namanya jelas bahwa ini hanya berurusan dengan oli motor, berbeda dengan asosiasi yang dijelaskan di atas. Komite memperketat toleransi minyak yang ada berdasarkan penelitiannya sendiri.

Tuntutan yang meningkat ditempatkan pada karakteristik berikut:

Saat ini, klasifikasi minyak membagi semua komposisi menjadi 5 kategori:

Klasifikasi oli ACEA, API, ILSAC merupakan kriteria penting untuk memilih komposisi mobil. Selalu perlu membandingkan persyaratan pabrikan mobil dengan merek pelumas yang tertera pada kemasan.

Halo untuk semua yang tidak semuanya sama dengan kehidupan situs blog dan, tentu saja, untuk orang yang mencari informasi. Saya senang melihat Anda semua di blog ini. Hari ini saya ingin memberi tahu Anda semua yang saya ketahui ukuran kertas Berapa ukuran dan standarnya. Setuju, siapa pun perlu mengetahui ukuran dan format kertas, saya sudah diam tentang artis dan desainer.

Pertama-tama mari kita pahami apa itu ukuran kertas. Format ISO 216 paling umum di dunia menurut GOST 5773-90.
Semua ukuran kertas menurut standar ISO 216, keduanya memiliki rasio aspek yang sama. Dengan kata sederhana, panjang lembar A1 sama dengan setengah lebar lembar A0, dan jika lebih mudah dijelaskan, lihat gambar di bawah ini dan Anda akan memahami semua yang saya coba jelaskan.

Saya mengusulkan untuk mempertimbangkan di mana dan format kertas apa yang sering digunakan:

Lembar A0 dan A1- gambar, poster dan poster.
Lembar A3, B4 dan A2- gambar, diagram, koran
Lembar A4- kertas kantor, dokumen, surat, kop surat, majalah, katalog, materi iklan, bahan habis pakai untuk printer dan mesin fotokopi.
Lembar A5- kartu ucapan, kartu identitas, buku catatan, buku catatan, selebaran, kop surat, materi promosi.
LembaranB5, A5, B6, A6- buku, buklet, brosur, kartu pos.
Format C4, C5, C6- amplop untuk surat di selembar kertas A4: tidak dilipat (C4), dilipat dua (C5), dilipat tiga (C6).
format seri C- Ukuran ini dirancang untuk amplop pos agar sesuai dengan kertas seri-A.

Ukuran dan dimensi kertas

Ukuran kertas ISO 216
Format
kertas
A		 lebar x panjang,
ukuran (mm.)		 Format
B		 lebar x panjang
dalam (mm.)		 Format
C		 ukuran (mm.)
A0 841х1189 B0 1000x1414 C0 1297x917
A1 594x841 DALAM 1 707х1000 C1 917x648
A2 420x594 DI 2 500x707 C2 648x458
A3 297х420 DI 3 353x500 C3 458x324
A4 210x297 JAM 4 250x353 C4 324x229
A5 148x210 DI 5 176x250 C5 229x162

Ukuran surat kabar standar:
A4 - 210x297 mm.
Format Berliner - 470 x 315 mm.
A3 - 297x420 mm.
A2 - 594x420 mm.

Ukuran Amplop Standar:
Amplop C4 - 324x229 mm.
Amplop format C5 - 229x162 mm.
Amplop format C6 - 114x162 mm. - format surat dasar

Ukuran kartu nama standar:
Standar Rusia dan Ukraina adalah 90x50 mm.
Kartu nama Euro 85x55 mm.

Format dan dimensi foto

Pada topik ukuran kertas, saya memiliki segalanya. Jika saya melewatkan sesuatu, tambahkan di komentar.

Salam webmasterok2009

Sebelum kita berbicara tentang klasifikasi oli motor ACEA, kita akan berbicara sedikit tentang organisasi itu sendiri.
Asosiasi ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Asosiasi Produsen Mobil Eropa) diselenggarakan pada tahun 1991. Kantor pusat asosiasi berlokasi di Brussel. Selain itu, ACEA membuka kantor tambahan di Tokyo dan Beijing pada tahun 1995 dan 2004.

Patut dicatat bahwa dewan direksi asosiasi diwakili oleh manajer puncak perusahaan otomotif terkemuka: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD EROPA GmbH, TOYOTA MOTOR EROPA, GENERAL MOTORS EROPA AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Secara total, ini adalah 15 perwakilan perusahaan otomotif. Tujuan utama mereka adalah mempelajari dan meningkatkan performa kendaraan, termasuk melalui penggunaan yang berkualitas tinggi Persediaan seperti oli motor.
Jadi pada bulan Desember 2008, ACEA memperkenalkan klasifikasi oli motor yang diperbarui dan terkini "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils". Klasifikasi tersebut dilengkapi dengan kelas C4 dan E9 yang lebih maju. Selain itu, amandemen dibuat untuk minyak untuk stabilitas oksidasi dan komposisi minyak. Semua ini dilakukan untuk menonjolkan minyak dengan keramahan lingkungan yang tinggi dan hemat energi. Penghematan energi dipastikan dengan viskositas oli yang lebih rendah pada suhu ekstrim.
Saat ini, klasifikasi oli menurut "ACEA 2008" disusun sebagai dokumen untuk 3 jenis mesin bersyarat: A, B dan E. Grup ini masing-masing berarti bahwa oli ditujukan untuk mesin bensin, diesel ringan, dan diesel bermuatan berat.

Selain itu, setiap kelas juga dibagi lagi menjadi beberapa kategori dengan tingkat sifat operasional yang berbeda:

Empat untuk mesin bensin dan diesel ringan (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Empat khusus untuk mesin bensin dan diesel ringan yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment katalitik (C1, C2, C3, C4);
Empat untuk mesin diesel tugas berat (E4, E6, E7, E9).

Oli mesin ACEA kelas A/B: oli mesin untuk mesin bensin dan diesel mobil, van, minibus


Kerugian utama dari kelompok minyak ini adalah kandungan abu yang tinggi dan keramahan lingkungan yang rendah.

A3/B3

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Kemungkinan aplikasi sebagai minyak segala cuaca, sedikit performa terbaik dalam hal keramahan lingkungan dibandingkan kelompok sebelumnya.

A3/B4

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Oli yang digunakan untuk mesin injeksi.

A5/B5

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Viskositas yang rendah membuat kelompok oli ini paling disukai untuk digunakan pada mesin yang penggunaan oli semacam itu dapat diterima.

Oli mesin kelas C menurut ACEA: oli mesin untuk mesin bensin dan diesel dengan katalis pemulihan gas buang

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Digunakan untuk aplikasi dalam gaya tinggi mesin bensin dan mesin diesel Kendaraan yang membutuhkan penggunaan minyak pereduksi gesekan viskositas rendah dengan kandungan sulfur, fosfor, dan abu sulfat rendah (SAPS Rendah) dan viskositas dinamis pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (HTHS) minimum 2,9 MPa s. Oli ini memperpanjang masa pakai filter partikulat diesel (DPF) dan katalis tiga arah (TWC) serta menghemat bahan bakar. Peringatan: Oli ini memiliki kandungan abu sulfat terendah dan kandungan fosfor dan sulfur terendah dan mungkin tidak cocok untuk melumasi beberapa mesin. Anda harus mengikuti instruksi manual dan manual.

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Mereka digunakan dalam mesin bensin dan diesel kinerja tinggi dari kendaraan ringan yang memerlukan penggunaan oli pereduksi gesekan viskositas rendah dengan kandungan sulfur, fosfor, dan abu sulfat rendah (SAPS rendah) dan viskositas dinamis pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (HTHS) minimal 2,9 MPa s. Oli ini memperpanjang masa pakai filter partikulat diesel (DPF) dan katalis tiga arah (TWC) serta menghemat bahan bakar. Peringatan: Oli ini mungkin tidak cocok untuk melumasi beberapa mesin. Anda harus mengikuti instruksi manual dan manual.

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Mereka digunakan dalam mesin bensin dan diesel kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat diesel (DPF) dan katalis tiga arah (TWC), yang membutuhkan penggunaan oli dengan viskositas dinamis pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (HTHS) minimal 3,5 MPa s. Oli ini meningkatkan masa pakai filter partikulat diesel (DPF) dan katalis tiga arah (TWC). Peringatan: Oli ini memiliki kandungan abu sulfat terendah dan kandungan fosfor dan sulfur terendah dan mungkin tidak cocok untuk melumasi beberapa mesin. Anda harus mengikuti instruksi manual dan manual.

Oli yang tahan terhadap degradasi, dirancang untuk digunakan dengan interval pengurasan yang diperpanjang pada mesin bensin dan diesel.
Mereka digunakan dalam mesin bensin dan diesel yang sangat dipercepat dari kendaraan ringan yang dilengkapi dengan filter partikulat diesel (DPF) dan katalis tiga arah (TWC), yang memerlukan penggunaan oli dengan kandungan sulfur, fosfor, dan abu sulfat rendah (SAPS rendah) dan viskositas dinamis pada suhu tinggi dan laju geser tinggi (HTHS) minimal 3,5 MPa s. Oli ini meningkatkan masa pakai filter partikulat diesel (DPF) dan katalis tiga arah (TWC). Peringatan: Oli ini memiliki kandungan abu sulfat terendah dan kandungan fosfor dan sulfur terendah dan mungkin tidak cocok untuk melumasi beberapa mesin. Anda harus mengikuti instruksi manual dan manual.

Oli Mesin ACEA Kelas E: Oli Mesin Diesel Tugas Berat

Direkomendasikan untuk digunakan dalam kecepatan tinggi mesin diesel yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 untuk emisi zat beracun dan beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang sangat sulit.
Oli digunakan untuk mesin tanpa filter partikulat diesel, serta untuk beberapa mesin yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR) dan sistem reduksi katalitik selektif (SCR) untuk mengurangi tingkat nitrogen oksida NOx dalam gas buang.

Minyak menyediakan level tinggi stabilitas sifat pelumas tergantung pada suhu operasi dan periode penggunaan. Memiliki kadar abu minimum. Alhasil, oli tidak terlalu menggelap, tidak mencemari atmosfer dengan emisi, tidak kehilangan viskositas rendah, dan tidak mencemari rongga mesin.

Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kecepatan tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 untuk emisi beracun dan beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang sangat parah, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil. Oli cocok untuk mesin yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR) dengan / tanpa filter partikulat diesel (DPF), serta untuk mesin dengan sistem reduksi katalitik selektif (SCR) untuk mengurangi tingkat nitrogen oksida NOx dalam gas buang. Kualitas E6 secara tegas direkomendasikan untuk mesin dengan filter partikulat diesel (DPF) yang dikombinasikan dengan bahan bakar diesel belerang rendah.

Minyak yang memberikan tingkat stabilitas sifat pelumasan yang tinggi tergantung pada suhu operasi dan periode penggunaan. Memiliki kadar abu minimum. Alhasil, oli tidak terlalu menggelap, tidak mencemari atmosfer dengan emisi, tidak kehilangan viskositas rendah, dan tidak mencemari rongga mesin.

Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kecepatan tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 untuk emisi beracun dan beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang sangat parah, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil. Oli cocok untuk mesin tanpa filter partikulat diesel, serta untuk beberapa mesin yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR) dan sistem reduksi katalitik selektif (SCR) untuk mengurangi tingkat nitrogen oksida NOx dalam gas buang.

Minyak yang memberikan tingkat stabilitas sifat pelumasan yang tinggi tergantung pada suhu operasi dan periode penggunaan. Memiliki kadar abu minimum. Alhasil, oli tidak terlalu menggelap, tidak mencemari atmosfer dengan emisi, tidak kehilangan viskositas rendah, dan tidak mencemari rongga mesin.

Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kecepatan tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 untuk emisi beracun dan beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang sangat parah, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil. Oli cocok untuk mesin dengan atau tanpa filter partikulat diesel (DPF) dan untuk sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang (EGR) dan sistem reduksi katalitik selektif (SCR) untuk mengurangi tingkat nitrogen oksida NOx dalam gas buang. E9 secara tegas direkomendasikan untuk mesin Filter Partikulat Diesel (DPF) dan dirancang untuk beroperasi dalam kombinasi dengan bahan bakar diesel belerang rendah.

Berdasarkan hasil tabel di atas, harus dikatakan bahwa Anda tidak dapat memilih oli hanya berdasarkan preferensi dan dugaan Anda. Di sini Anda perlu memperhatikan jenis mesin dan rekomendasi khusus untuk mobil Anda.
Sehingga penggunaan oli dengan kandungan abu yang tinggi saat menggunakan catalytic converter dapat menyebabkan kegagalannya.
Dan ini berarti minyak yang direkomendasikan harus digunakan, dan bukan yang pertama sampai ke tangan Anda.

Diketahui bahwa dimensi format lembar A0, A1, A2, A3 dan A4 menurut A10 sesuai dengan standar Rusia yang disetujui - GOST2.301-68.

Di semua pabrik di Federasi Rusia, dimensi utama lembaran kertas sesuai dengan nilai yang disajikan pada tabel di bawah ini.

Ukuran kertas Ukuran kertas dalam milimeter Ukuran format dalam sentimeter Deskripsi Formasi
lembar A0 841*1189mm 84,1 * 118,9 cm Selembar format ini memiliki luas 1 m². Ini adalah format terbesar. Dimensi yang tersisa diperoleh dengan membagi format A0.
lembar A1 594*841mm 59,4 * 84,1 cm Ruang lingkup utama lembar A1 adalah desain dan tata letak profesional. Format ini sering disebut kertas gambar, lembaran kertas atau hanya kertas. Format ini diperoleh dengan membagi format A0 menjadi dua.
lembar A2 420*594mm 42*59,4 cm Ruang lingkup utama lembar A2 adalah pencetakan spanduk, tugas kuliah dan tesis di percetakan, serta surat kabar tradisional. Ini adalah setengah dari potongan kertas gambar A1.
lembar A3 297*420mm 29,7*42cm Ruang lingkup utama lembar A3 adalah pekerjaan siswa. Seprai dengan ukuran ini bagus untuk Budidaya Bunga, membuat panel dekoratif, kolase, lukisan. Ini adalah format surat kabar tabloid. Selain itu, lembaran dengan ukuran ini paling banyak digunakan pada mesin fotokopi kelas konsumen.
lembar A4 210*297mm 21*29,7 cm Ruang lingkup utama lembar A4 adalah penggunaan untuk anak-anak yang mulai menggambar. Kertas dengan ukuran ini ideal untuk sketsa kecil, serta untuk produk cetakan. Format ini banyak digunakan dalam pencetakan. Ini adalah format kertas yang paling umum, di mana semuanya biasanya dicetak dan diverifikasi.
lembar A5 148*210mm 14,8*21cm Ruang lingkup lembaran A5 adalah pencetakan brosur, manual sirkulasi kecil, yang dicetak baik pada printer maupun pada mesin fotokopi.
lembar A6 105*148mm 10,5 * 14,8 cmLembaran A6 seukuran buku catatan kecil.
lembar A7 74*105mm 7,4*10,5 cm Lembar A8 seukuran kalender saku biasa.
lembar A8 52*74mm 5.2*7.4cm
lembar A9 37*52mm 3,7 * 5,2 cm
lembar A10 26*37mm 2,6 * 3,7 cm

Format ini tidak diubah. Selain Federasi Rusia, dimensi ini juga ditetapkan oleh standar internasional. Saya harus mengatakan bahwa ini sangat nyaman, tentu saja, karena dokumen digunakan di mana-mana.

Kertas, selain format dan ukuran, dibagi menjadi beberapa seri. Ketiganya: A, B dan C. Pembagian ini sesuai dengan standar internasional ISO.

  • Kertas seri terutama digunakan untuk dokumen. Misalnya, di Rusia, format kertas A4 digunakan untuk mengolah berbagai dokumen.
  • kertas seri B digunakan untuk produksi produk cetakan.
  • kertas seri C digunakan untuk amplop.

Ukuran kertas adalah ukuran kertas standar.

Ukuran kertas standar berbeda pada waktu yang berbeda di negara yang berbeda. Sampai saat ini, terutama digunakan:

  • standar internasional ISO 216 (A4 dan terkait) dan
  • sistem Amerika Utara.

Standar ISO 216 dibuat pada tahun 1975 dari standar DIN 476 Jerman dan menentukan ukuran kertas seri A dan B. Standar didasarkan pada sistem pengukuran metrik dan didasarkan pada format selembar kertas dengan luas 1 m². Standar tersebut telah diadopsi oleh semua negara kecuali Amerika Serikat dan Kanada.