Ambulans UAZ 3962. Ambulans UAZ untuk layanan medis (39629). Di antara kualitas positif lainnya, itu harus diperhatikan

Pada tahun 1985, Pabrik Otomotif Ulyanovsk mulai memproduksi minibus ambulans, yang menerima indeks tersebut

SUV sanitasi

SUV "baru" (4x4) ini merupakan hasil pengembangan dari UAZ-452 A dan, seperti pendahulunya, ditujukan untuk layanan medis. Secara tampilan, mobil-mobil itu sangat mirip: lebih banyak model baru dapat dibedakan hanya dengan pagar bagian dalam yang hilang pada jendela. Yang lainnya fitur pembeda muncul beberapa saat kemudian - jendela samping tengah dengan jendela putar di sisi kiri diganti dengan jendela monolitik.

Secara umum, tidak ada yang luar biasa dalam penampilan UAZ-39629 - semuanya sederhana dan tanpa embel-embel. Ternyata, tidak ada yang memikirkan keindahan mobil tersebut saat diciptakan.

Dekorasi interior kabin sepenuhnya sesuai dengan data eksternal - ringkas, praktis, tidak ada yang berlebihan, dan semuanya dipikirkan dengan detail terkecil. Kabin pengemudi dipisahkan dari ruang saniter oleh sekat tempat kaca geser dimasukkan. Di bagian medis kabin, disediakan bangku lipat, yang dapat menampung 7 hingga 9 orang, atau dua tandu dapat dipasang pada tunggangan khusus.

Mesin di UAZ-39629 terletak di bawah selubung di dalam kabin di sebelah kanan pengemudi. Penataan motor ini memiliki keunggulan tertentu: masuk waktu musim dingin unit daya menjadi sumber panas tambahan untuk memanaskan kompartemen penumpang, dan jika terjadi kerusakan, unit ini memberikan kemudahan perbaikan, dan di hampir semua cuaca dan kapan pun waktunya.

Kursi pengemudi tidak berbeda dalam fasilitas khusus. Panel instrumen juga tidak bersinar dengan desain baru, namun berisi semua sensor yang diperlukan untuk pengemudi.

Singkatnya, jika Anda melepas stiker dari mobil ini yang menunjukkan milik obat-obatan dan mengecatnya kembali dengan warna khaki, maka itu akan dianggap sebagai kendaraan militer, yang secara tradisional dibedakan oleh asketismenya.

UAZ-39629: karakteristik

Dua mobil, UAZ-3962 dan 39629, hampir sama. Perbedaannya hanya terletak pada mesinnya: UAZ-39629 memiliki mesin yang lebih kuat - UMZ-4218 dengan total kapasitas silinder 2,89 liter dan tenaga 86 liter. Dengan. (pada 4 ribu rpm). Unit daya - segaris, empat langkah - dilengkapi sistem bahan bakar jenis karburator.

Kopling - disk tunggal, gesekan, kering dengan penggerak hidrolik.

Gearbox - mekanis, empat kecepatan, tersinkronisasi penuh. Kotak tersebut dikendalikan secara manual, dilakukan dengan menggunakan tuas dari kabin pengemudi.

"Razdatka" - dua tahap, dengan menonaktifkan gandar depan.

Pada UAZ-39629, suspensi pegas dipasang di depan dan belakang, dilengkapi peredam kejut.

Sistem rem- sirkuit ganda, hidrolik, tipe drum dengan penguat vakum.

Peralatan opsional

Di atap mobil dipasang: palka ventilasi kompartemen penumpang, lampu sorot dan warna biru.

Peralatan medis khusus berikut dipasang: lampu operasi, perangkat ADR-1200 (untuk ventilasi paksa paru-paru), elektrokardiograf, defibrillator, kursi roda dengan tandu yang dapat dilepas dipasang di atasnya.

UAZ-39629: spesifikasi

• Drive penuh dengan formula 4x4.
• Basis - 2300 mm.
• Dimensi (mm) - 4440 x 2101 x 1940 (panjang, lebar, tinggi). Tingginya, dengan mempertimbangkan lampu sorot, adalah 2240 mm.
• Jarak bebas (mm) - 220.
• Pengukur jalan (mm) - 1445.
• Massa mobil yang dilengkapi adalah 1825 kg.
• Massa total "perawat" adalah 2.500 kg.
• Pasokan bahan bakar disimpan dalam dua tangki: satu untuk 56 liter, yang kedua untuk 30 liter.
• Kecepatan maksimum yang mungkin disediakan berat kotor- 117 km / jam.
• Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 15,8 liter per 100 km.

Sejak April 1997, pabrik mobil memutuskan untuk merawat pengemudi, penumpang (dokter, paramedis) bahkan orang yang menemani pasien. Mengganti yang lama, tidak terlalu kursi yang nyaman lebih nyaman dengan pelapis lembut. Segala sesuatu yang lain tetap tidak berubah.

UAZ "Roti"- zaman mobil, legenda mobil. Kendaraan komersial ringan tertua masih hidup dalam produksi massal tidak hanya di Rusia, tetapi juga di dunia. Selama 60 tahun sekarang, tanpa perubahan mendasar dalam konsep, mereka telah keluar dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Ulyanovsk dan, tampaknya, akan berada di seri tersebut selama lebih dari satu tahun. Selama beberapa dekade, mobil paling populer di keluarga "roti" adalah "perawat".

Ya ya! Pada tahun-tahun Soviet, lebih banyak "roti" sanitasi dan medis dibuat daripada van dasar semua logam, lebih banyak daripada truk "kecebong" flatbed, dan lebih banyak lagi daripada minibus. Artinya, medis UAZ-450A, UAZ-452A Dan UAZ-3962 dalam hal jumlah eksemplar yang diterbitkan, mereka selalu melampaui kerabat mereka yang lain dalam keluarga, yang merupakan pengembangan independen pertama dari Ulyanovsk.

Julukan "Pil" melekat erat pada versi medisnya. Tentang sejarah "Pil" - cerita kita. Kami tidak membahas detail teknis. Penekanannya adalah pada peralatan eksterior dan interior.

01. Pengembangan "roti" dimulai pada paruh pertama tahun 1950-an, dan jika dihitung dari prototipe pertama yang dibuat, maka "roti" tersebut bahkan berusia lebih dari 60 tahun. Ini adalah salah satu "pencarian" eksperimental pertama UAZ-450A dijuluki "Magpie" difoto pada sebuah pameran di AS pada Juli 1956.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

02. Dan ini adalah serial pertamanya UAZ-450A. Pada tahun 1958, UAZ membangun 250 kendaraan pertama ini. Bentuk tubuhnya sama hari ini, tetapi "wajahnya" dulu berbeda. Fitur lain yang paling awal UAZ-450A- pintu depan yang terbuka berlawanan dengan arah perjalanan.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

03. Dan pada "roti" awal tidak ada pintu samping untuk masuk ke salon. Akses ke sana hanya dilakukan melalui pintu ayun belakang.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

04. Salon Medis UAZ-450A, seperti yang Anda lihat, sangat pertapa.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

05. Mereka memodernisasi dan mengubah sesuatu dalam "roti" terus-menerus. Pintu depan yang terbuka agak cepat ke arah yang berlawanan telah digantikan oleh pintu klasik biasa dengan engsel depan. Tetapi bahkan pintu samping yang ditingkatkan UAZ-450A masih tidak.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

06. Lima eksemplar terakhir UAZ-450A dibuat pada tahun 1966. Secara total, dari tahun 1958 hingga 1966, Pabrik Otomotif Ulyanovsk memproduksi 30.103 serial "perawat" UAZ-450A. Salah satu mobil tersebut telah diawetkan dalam kondisi sempurna dan merupakan pameran museum pabrik UAZ.


Foto Nikolai MARKOV

07. Keluarga penggerak semua roda UAZ-450 ada penggerak non-roda "cabang", dengan susunan roda 4x2 - UAZ-451. Sangat sedikit UAZ penggerak non-roda yang diproduksi, "perawat" UAZ-451A dengan penggerak hanya ke as roda belakang juga ada, tapi hanya di prototipe. Seri sanitasi "roti" 4x2 tidak diproduksi.


Sumber foto: www.uazbuka.ru

08. Dalam edisi 2 tahun 1962 dengan judul "Baru mobil soviet Majalah "Motor transport" memposting catatan tentang UAZ-452A, "generasi baru" perawat Ulyanovsk. Pengalaman pertama UAZ-452A"moncong" sama dengan 450-an, tapi (yang terpenting) akhirnya mendapat pintu samping untuk masuk ke salon.

09. Dalam seri UAZ-452A pergi empat tahun setelah catatan di " Transportasi darat", pada tahun 1966. Mobil-mobil produksi sudah memiliki tampilan yang berbeda, ciri-ciri utamanya dipertahankan hingga saat ini. Namun, yang paling awal mudah dibedakan dengan kaca spion bundar dan indikator arah putih polos. Iklan ini dibidik dengan a dokter berkacamata modis dan sepatu asing menunjukkan pilihan seperti itu. Kira-kira pada saat yang sama, julukan "Pil" melekat pada "roti" medis.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

10. Secara bertahap, dua konsep salon terbentuk - sipil dan militer. Sipil (kiri) berarti satu tandu dan tiga tempat duduk untuk dokter, militer (kanan) diperbolehkan menempatkan tandu untuk empat pasien (luka).


Koleksi Denis DEMENTIEVA

11. Versi militer memiliki fitur yang menarik - semua jendela dapat ditutup dengan tirai kanvas tebal yang digulung. Tidak ada yang membatalkan aturan pemadaman militer bahkan untuk "perawat".


Koleksi Denis DEMENTIEVA

12. Tirai tebal ini dapat dilihat dengan jelas pada spesimen yang terpelihara dengan baik dari museum pabrik.


Sumber: www.uazbuka.ru

13. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa salon medis sipil dari butir 10- pameran, "teladan". Serial jauh lebih sederhana. Ini terlihat jelas di foto.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

Salah satu masalah utama "tablet" adalah kehalusan. Ini didasarkan pada unit "Kozlik", yang, pada gilirannya, dijuluki demikian karena "kemampuan melompat". Dan untuk mesin medis, ini merupakan kelemahan yang serius.

14. Mereka menangani masalah kelancaran "tablet". Di foto - prototipe UAZ-452AG dan sasisnya. Para ahli akan langsung melihat perbedaannya.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

15. Tapi untuk berjaga-jaga, foto sasis dari sudut yang berbeda.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

16. Panah menunjukkan perbedaan utama UAZ-452AG dari standar UAZ-452A. Mobil ini memiliki suspensi hidropneumatik. Sangat mengherankan bahwa UAZ mulai mengerjakan suspensi hidropneumatik bahkan lebih awal UAZ-452A pergi ke Produksi massal. Prototipe ini UAZ-452AG- 1965 dibangun. Dan pada tataran ide, hidropneumatik mulai didiskusikan kembali pada tahun 1961. Tapi itu tidak pernah menjadi seri, meskipun beberapa tahun menjalani ujian paling serius.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

17. Fasilitas medis di seluruh negeri terus menerima "Pil" dengan suspensi standar yang kaku.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

18. "Perawat" UAZ-452A diproduksi secara serial dari tahun 1966 hingga 1985. Selama waktu ini, Pabrik Otomotif Ulyanovsk membangun lebih dari 166.000 Tablet dasar. UAZ-452A.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

Ke nomor ini harus ditambahkan 1849 build "edisi" ekspor UAZ-452AE, 1245 modifikasi tropis yang diproduksi UAZ-452AT dan 393 kendaraan utara yang sangat langka UAZ-452AS.

19. versi utara UAZ-452AS dalam warna oranye terang wajibnya digambarkan dalam foto ini. "Tablet" semacam itu dilengkapi dengan dua baterai, bukan satu, lampu kabut tambahan, memiliki insulasi tambahan dengan nuansa teknis, dan peralatan medis yang lebih kaya.


Sumber: www.uazbuka.ru

Secara total, selama 19 tahun produksi, hampir 170.000 UAZ-452A semua modifikasi.

Bekerja pada modernisasi besar-besaran dari seluruh keluarga 452 dimulai pada paruh kedua tahun 1970-an. Berkontribusi perubahan desain di rangka, sistem rem, kemudi, sirkuit kelistrikan. Spesimen uji modern pertama dibangun pada tahun 1977.

20. Foto ini menunjukkan "tablet" eksperimental praproduksi yang dimodernisasi yang dibuat pada tahun 1977. Penampilannya juga sedikit berubah. Lampu sein baru dipasang di bagian depan PF-130 dan lampu belakang FP-132. Ada kaca spion baru.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

21. Teknologi pencahayaan baru membutuhkan perubahan pada stempel panel bodi depan, panel sudut belakang, dan bahkan stempel lantai. Karena lampu depan membalikkan dan lampu plat nomor, panel luar pintu belakang kiri juga berubah. Secara umum, yang paling menonjol adalah perubahan eksternal di belakang.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

Setelah modernisasi, seluruh keluarga diberi indeks baru. Ambulans menerima penunjukan UAZ-3962.

22. Dalam seri UAZ-3962 berjalan hanya pada tahun 1985, 8 tahun setelah pembangunan prototipe generasi ini. Pada tahun pertama produksi UAZ-3962 dirilis secara paralel dengan UAZ-452A. Tahun itu mereka membuat 4035 eksemplar UAZ-452A dan 7496 eksemplar UAZ-3962.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

Hingga runtuhnya Uni Soviet, Pabrik Otomotif Ulyanovsk rata-rata memproduksi seribu unit UAZ-3962 bulanan, yaitu lebih dari 30 mobil per hari. Sederhananya, negara Soviet menerima "pil" baru kira-kira setiap 45 menit.

23. Meskipun GOST untuk warna putih dan merah dari semua ambulans sipil dikembangkan pada pertengahan 1970-an, ASMP Soviet yang masif memperoleh warna ini hanya menjelang akhir 1980-an. Untuk buklet promosi yang diterbitkan pada tahun 1989, UAZ-3962 dicat dengan indah menurut GOST.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

24. Dan sesi foto teladan diatur. Orang ingin percaya bahwa dokter di Uni Soviet benar-benar datang ke lokasi konstruksi dengan UAZ yang cerdas dan model sepatu hak tinggi :)


Koleksi Denis DEMENTIEVA

25. Pada kenyataannya, sipil UAZ-3962 mereka meninggalkan jalur perakitan dengan warna abu-abu muda dan, menurut GOST merah-putih, hampir tidak pernah dicat.


Koleksi Denis DEMENTIEVA

26. Dan mayoritas sepenuhnya dicat dengan "pelindung militer" klasik untuk UAZ. Bagian singa UAZ-3962 segera dipindahkan ke yurisdiksi Kementerian Pertahanan.

Omong-omong! Berkat militer, bahkan di bawah Uni Soviet, "Pil" baru yang fundamental hampir muncul. Tentang itu Remarochka.

Apa yang harus dilakukan oleh penduduk pedesaan yang sangat membutuhkan untuk pergi ke rumah sakit, tetapi kualitas jalan jauh dari yang diinginkan? Untuk ini, ambulans UAZ 3962 (39629) telah dibuat, Produksi massal yang telah berlangsung sejak tahun 1985 hingga saat ini.

Padahal, di segmennya, SUV Ulyanovsk tidak memiliki pesaing langsung yang memadukan kehandalan, kemampuan lintas negara, dan biaya rendah.

UAZ 3962 (39629) adalah ambulans untuk layanan medis off-road dengan susunan roda 4×4, dirancang untuk mengangkut pasien di jalan dengan jenis pelapisan apapun dan off-road. Mesin tersebut telah tersebar luas di bidang pelayanan ambulans medis dan evakuasi korban di pemukiman perkotaan dan pedesaan.

Kabin UAZ 3962 (39629) seluruhnya terbuat dari logam, dengan tiga pintu samping daun tunggal dan daun ganda berengsel pintu belakang. Panjang mobil 4363 mm, tinggi - 2064 mm, lebar - 1940 mm, jarak antar as - 2300 mm, ground clearance (jarak bebas) - 205 mm. Dalam urutan berjalan, "perawat" memiliki berat 2035 kg, dan mampu membawa beban seberat 845 kg.

Dalam hal penampilan, sanitasi UAZ 3962 (39629) tidak menonjol dalam sesuatu yang istimewa - ini adalah "roti" yang dikenal semua orang, dengan stiker palang merah dan layanan medis diterapkan. Mobil itu terlihat sangat sederhana, tetapi pada saat yang sama dianggap sebagai pekerja keras yang pekerja keras dan dapat diandalkan.

Bagian dalam ambulans sepenuhnya sesuai penampilan Semuanya sederhana dan ringkas, tetapi dipikirkan dengan baik. Dasbor memiliki desain yang ketinggalan jaman, tetapi memberikan semua informasi yang paling diperlukan. UAZ 3962 memiliki salon sembilan kursi, joknya memamerkan pelapis lembut, dan ada tempat untuk petugas. Pemanas interior tambahan termasuk dalam daftar perlengkapan dasar.

Pada sanitary loaf, mesin terletak tepat di dalam kabin yang memiliki beberapa aspek positif. Misalnya, ini memainkan peran sebagai pemanas interior lainnya, panas yang darinya memungkinkan Anda menghangatkan interior secara paling efektif. Ya, dan dapat diperbaiki dalam kondisi cuaca apa pun dan di medan apa pun. Ada juga poin negatifnya - ada risiko cat baru tertinggal di pakaian atau badan saat mesin dipanaskan.

Di ambulans UAZ 3962 (39629) diinstal benzy mesin baru ZMZ-4091 dengan volume kerja 2,7 liter, dikonfigurasi untuk berjalan dengan bensin dengan nilai oktan minimal 92. Mesin menghasilkan 112 Tenaga kuda daya (82,5 kW) pada 4250 rpm dan daya dorong 198 Nm pada 2500 rpm. Ini bekerja bersama-sama dengan 5 kecepatan kotak mekanik persneling. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan UAZ 35 detik (setidaknya di atas kertas), dan "kecepatan maksimum" adalah 127 km/jam. Pada kecepatan 90 km / jam, sebuah SUV membutuhkan rata-rata 13,5 liter bahan bakar per 100 kilometer, yang berarti tangki 77 liter memberikan jarak tempuh yang lumayan.

Mengapa UAZ jatuh cinta pelayanan medis, terutama pedesaan, jadi ini untuk kemampuan off-road yang luar biasa. 3962 dilengkapi dengan 2 kecepatan kasus pindahan dan dapat dicolokkan penggerak roda depan. Ground clearance 205 mm memungkinkan Anda untuk bergerak dengan percaya diri di sepanjang jalur traktor, mengarungi badai dengan kedalaman 500 mm, dan melakukan perjalanan off-road yang berat.

UAZ 3962 (39629) memiliki suspensi depan dan belakang pegas daun dependen, terdapat sepasang peredam kejut di setiap gardan. Pengemudian secara default dilengkapi dengan penguat hidrolik. Sistem remnya dual-circuit, mekanisme cakram digunakan pada roda depan, dan mekanisme tromol pada roda belakang.

Pada pasar Rusia ambulans UAZ 3962 (39629) pada tahun 2013 ditawarkan dengan harga ~510.000 rubel.
Tambahkan ke Daftar peralatan standar termasuk ABS, power steering, pelapis dan pemanas tambahan. Dengan biaya tambahan 1.000 rubel, lampu depan yang berputar dapat dipasang di "perawat".

Mobil UAZ 3962 yang berpenampilan ceria dan bersahaja ternyata memiliki akar yang menyeramkan, dan hal ini seiring dengan perkembangan zaman mobil ini.

Saat ini, sulit dipercaya, mobil telah menjadi familiar dan familiar, tetapi hampir tidak ada orang yang mau masuk ke dalamnya jika digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Ya, itu ambulans.

Tidak diketahui secara pasti apakah ini benar, atau dongeng bagi para pencari sensasi, tetapi para desainer UAZ 452 yang dapat memberikan wawancara beberapa tahun yang lalu berbicara tentang tujuan yang sama sekali berbeda untuk van serba logam berdasarkan GAZ 69. Banyak modifikasi Loaf berasal dari model tunggal.

Ini adalah bodi timah stempel paling sederhana dan paling primitif, yang dibaut ke rangka dari sebuah jip. Namun yang terpenting dalam desain bodi ini adalah di dalam kabin, selain pengemudi dan penumpang depan, dudukan khusus untuk lima tandu horizontal bisa dikembangkan.

Evakuasi massal macam apa ini dan mengapa, dalam hal ini, menggunakan sasis penggerak semua roda? Itu hanya waktu. Spy mania telah berlalu, publik membutuhkan cerita horor agar tidak terlalu terganggu oleh omong kosong apa pun, tetapi akan diproduksi dengan peluit. Dan mereka membuat cerita horor - perang nuklir.

Tidak ada yang tahu seperti apa ledakan nuklir itu, tetapi menilai dari pengalaman Hiroshima, kecil kemungkinannya untuk bertahan hidup di neraka ini. Oleh karena itu, mereka mengembangkan bus ceria ini untuk menghilangkan mayat dari lesi. Jika desainernya, V. Aryamov, mengetahui hal ini, dia akan menghasilkan desain yang lebih terkendali.

UAZ-396295-356 Salon lembut, dvig. ZMZ-4091, 112 hp, bangku lipat, kursi pengemudi, penumpang dan petugas nyaman.

Kendaraan penggerak semua roda ambulans UAZ-3962 (39629) dirancang untuk mengangkut pasien dan dapat digunakan untuk melayani stasiun ambulans dan mengevakuasi korban baik di kota maupun di pedesaan. Badan mobil dibagi dengan sekat menjadi kabin pengemudi dan ruang sanitasi. Partisi memiliki jendela dengan kaca geser. Tempat sanitasi dilengkapi dengan kursi lipat dan pengikat untuk pemasangan 4 tandu, kemungkinan penempatan peralatan sanitasi disediakan. Lampu sorot putar dipasang di bagian depan atap bodi.

Penggunaan UAZ-3962 dalam pengobatan jauh dari kemampuannya. Area penggunaan “perawat” jauh lebih luas. Kecerdikan orang telah lama mengubahnya menjadi kendaraan kargo-penumpang: berkat bangku lipat, hingga 9 orang atau setara kargo yang sesuai dapat ditampung di sini. Selain itu: tidak hanya membantu Anda dalam pekerjaan, tetapi juga memberi Anda istirahat dan kenyamanan selama perjalanan. Untuk itu, sejak April 1997, produksi mobil dengan jok empuk dan jok nyaman untuk pengemudi, penumpang, dan (perhatikan!) Pengawal di dalam kabin telah dimulai.

Mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin:

• dengan volume kerja 2.445 liter (daya - 92 hp) diproduksi oleh Pabrik Motor Zavolzhsky (ZMZ-4104) dan Pabrik Motor Ulyanovsk (UMZ-4218.10).
• volume kerja 2,89 liter (daya - 98 hp) - UMZ-4218, diproduksi oleh Pabrik Motor Ulyanovsk.

Spesifikasi

Ambulans, misalnya, dari penumpang sembilan tempat duduk, hanya berbeda dengan adanya lampu sorot, tandu yang sangat disayangkan itu, meski hanya satu, dengan tempat untuk personel pendamping. Terkadang kaca bisa menjadi buram. Nah, palang merah dengan latar belakang putih mengatakan bahwa ini adalah seorang perawat. Tidak ada perubahan teknis. Kecuali model 451 dengan mono drive yaitu hanya dengan bagian belakang.

Karakteristik teknis UAZ berubah secara serempak, segera setelah mesin baru berikutnya tersedia di pabrik. Namun nyatanya, model 452A di akhir tahun 50-an berbeda dari model 3962 modern hanya pada hal-hal sepele, yang bahkan tidak ditarik untuk penataan ulang. Diantara mereka:

• penguat rem vakum;
• kursi yang lebih nyaman;
• mobil lebih murah hati dihiasi dengan plastik;
• Belum lama berselang, girboks 5 percepatan muncul.

Mesin

Tak heran jika pada dasarnya masih mesin bensin berkecepatan rendah yang sama dengan sistem penggerak waktu yang sedikit dimodifikasi. Selain itu, sebagian besar mobil yang diproduksi setelah 1985 bermesin tiga liter dengan kapasitas hampir seratus tenaga. Mengapa perkiraan seperti itu mudah dijelaskan - mobil dapat dilengkapi dengan mesin dari pabrik UMP Ulyanovsk dan pabrikan pihak ketiga, dan pemilik "perawat" tidak terburu-buru untuk merombak mesin, lebih memilih untuk memasang yang sama sekali berbeda mesin. Kekuatan mesin stok jelas tidak sesuai dengan berat badan dan tujuan mobil.

Perbaikan dan malfungsi mesin

Semua kesalahan Mesin UMZ 421 sepenuhnya sebanding dengan mesin Volga GAZ 21. Ini persis unit yang masih ada di dalamnya, bahkan dengan injeksi. Dengan mesin juga, semuanya sangat membingungkan.

Motor ZMZ dan UMZ tidak berbeda satu sama lain, hanya bedanya yang pertama diproduksi di pabrik motor Zavolzhsky.

Ini masih mesin yang sama yang diproduksi pada tahun 1956, di mana mereka akan mengevakuasi yang terluka dari fokus kehancuran nuklir. Mesinnya tidak memiliki pengangkat hidrolik, jadi setiap 10 ribu harus disesuaikan celah termal katup.

Tidak ada pengganti yang memadai untuk mobil ini, tidak ada pabrik yang tersisa yang dapat membuat minibus multiguna penggerak semua roda, seperti foto UAZ 3962 yang diposting di halaman tersebut. Selain penduduk sipil, tentara dan penerbangan, Kementerian Dalam Negeri dan dinas pemadam kebakaran tidak akan pernah menolak mobil-mobil ini. Nah, usungan. Jadi, sedikit saja...

((ulasanKeseluruhan)) / 5 Pengguna ( 0 Peringkat)

Keandalan

Kenyamanan dan kenyamanan

pemeliharaan

Performa berkendara

Tinggalkan umpan balik

Pada awal 50-an abad terakhir, tampaknya perang nuklir antara Uni Soviet dan AS tidak dapat dihindari. Masa depan pasca-apokaliptik dipandang hampir tak terhindarkan, dan satu-satunya pertanyaan adalah siapa yang lebih siap untuk itu. Ulyanovsk pabrik mobil, yang telah menjadi "cabang" produksi GAZ-69 sejak Perang Dunia Kedua, menjelang Perang Dunia Kedua yang hampir dimulai, menerima perintah rahasia dari Kementerian Pertahanan: untuk mengembangkan mobil untuk ... pemindahan yang terluka dan yang mati dari pusat penghancuran radioaktif.

Hampir tidak ada yang tahu tentang ini sekarang, kecuali beberapa pengembang mobil ini yang masih hidup, tetapi dalam "roti" biasa dengan bodi van, yang sering Anda lihat di jalanan, kemungkinan untuk diangkut, selain pengemudi dan penumpang, lima tandu dengan yang terluka terwujud: empat di antaranya diikat di sepanjang sisi dalam dua tingkat, dan yang kelima meluncur di antara yang samping ... Anehnya? Tidak terdengar seperti kebenaran? Tentu saja, karena fakta-fakta ini diklasifikasikan secara ketat selama bertahun-tahun!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

DIBUAT DI Uni Soviet

Di paruh kedua tahun 50-an, pemahaman mulai muncul bahwa kiamat, jika terjadi, belum tentu terjadi saat ini. Itu mungkin terjadi besok, tetapi hari ini mobil penggerak semua roda yang dipasang di gerobak, yang hampir siap diproduksi, akan sangat berguna dalam kehidupan sehari-hari. Mobil yang saat ini telah memperoleh nama UAZ-450 ini pada dasarnya memiliki sasis GAZ-69 dengan bodi asli diletakkan di atasnya, digambar oleh desainer V.I.Aryamov ... Konon mobil ini juga disebut "roti" oleh penguji pabrik.

Mobil tersebut dapat membawa 800 kg kargo dan mencapai kecepatan 90 km / jam. Pada tahun 1957 persiapan produksi mobil ini selesai, dan pada tahun 1958 produksi massal dimulai. Menariknya, dua tahun sebelumnya, mobil yang sangat mirip, Ford FC, mulai diproduksi di Amerika Serikat. Mobil itu memiliki dua pilihan utama, truk dengan kabin pendek dan panjang, van muncul kemudian dan diproduksi sedikit (seperti modelnya sendiri, yang hanya bertahan sampai tahun 1965), tetapi perselisihan tentang "roti" Soviet dan Amerika belum mereda. jauh .. Apakah Aryamov mencuri desain dari Amerika? Hampir tidak - mesin ditarik dan dikembangkan pada saat yang sama (sepenuhnya sesuai dengan kanon "perlombaan senjata"), hanya Soviet, seperti biasa, tertunda memasuki seri. Ini bukan tentang plagiarisme, tetapi tentang arah desain umum pada tahun-tahun itu - lihat, misalnya, Volkswagen Transporter pertama.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"Roti" kedua

Dari tahun 1958 hingga 1965, "roti" dengan nama UAZ-450 (huruf A ditambahkan ke indeks ambulans, B untuk van dan D untuk truk dengan badan kayu) diproduksi dalam bentuk aslinya: a bingkai, gearbox 3 kecepatan dan mesin bensin dengan volume 2,1 liter, menghasilkan 52 hp, semuanya murni dari GAZ-69 (omong-omong, mesin yang sama dipasang pada GAZ-20 Pobeda). Pada pertengahan 60-an, mobil dibuat lebih maju secara teknologi, menjauh dari kekerabatan langsung dengan jip tentara: rangka las melengkung berubah menjadi garis lurus asli yang terbuat dari profil saluran, peredam kejut tuas digantikan oleh peredam kejut teleskopik, dan unit tenaga dipinjam dari GAZ-21 "Volga" - mesin 2.5 liter 70 tenaga kuda katup atas dikawinkan dengan kotak roda gigi 4 kecepatan. Selain itu, tata letaknya sendiri telah dioptimalkan satuan daya dan kemudi.

Bersamaan dengan itu, mobil tersebut juga mendapat "facelift" - desain kabin depan dalam bentuk mobil yang kita kenal sekarang. Pada tahun 1965, truk UAZ-452D yang dimodernisasi mulai diproduksi (menerima julukan yang tepat "kecebong" di antara orang-orang), setahun kemudian modifikasi lain ditarik: van UAZ-452, "perawat" UAZ-452A (itu dijuluki "tablet" atau " pil"), dan minibus sepuluh tempat duduk UAZ-452V, yang muncul untuk pertama kalinya dalam jangkauan. Ngomong-ngomong, menurut satu versi, modifikasi yang "terlalu sipil" dan mahal untuk UAZ pada tahun-tahun itu lahir hampir secara tidak sengaja - orang-orang dari Autoexport, sebuah organisasi yang menjual mobil Soviet ke luar negeri, bersikeras akan hal itu. Meskipun opsi "minibus" telah ditetapkan di sketsa pertama!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Variasi

"Loaf" - pemegang rekor mobil Soviet dalam jumlah modifikasi dan "versi tuning". Ini karena dua faktor: a) mobil tersebut ternyata sangat sukses dan laris; b) UAZ memiliki "penjara" yang kuat untuk tentara dan pada saat yang sama sangat sederhana kapasitas produksi. Modifikasi dapat dibagi menjadi dua kelompok besar: yang dibuat oleh organisasi pihak ketiga dan yang dibuat oleh UAZ sendiri. Kelompok pertama, banyak varian "penyetelan non-pabrik", muncul terutama karena lama tidak adanya minibus dari jangkauan - bengkel mobil dan pabrik mekanis mengubah van menjadi bus, memotong jendela, dan memasang kursi. Mesin seperti itu, yang dijuluki "barbuhaiki", tidak memiliki ventilasi normal, pemanas, dan bahkan masuk dan keluar, tetapi situasinya terselamatkan.

Dan terlebih lagi - "barbukhaiki" memprovokasi pengembangan cabang baru industri mobil Soviet: seiring waktu, minibus yang cukup baik mulai diproduksi pada sasis "roti", kadang-kadang bahkan melebihi kenyamanan pabrik UAZ-452V - seperti, misalnya, minibus APVU (Pabrik Perbaikan Mobil Pskov ). Dan kemudian pabrik yang sama mulai merakit kendaraan khusus pada platform yang terbukti sama - begitulah mobil penggerak otomatis muncul (pabrik Kuban), mobil untuk pembuatan film (Pabrik Kendaraan Khusus Chernigov) dan bahkan peralatan reklamasi lahan (pabrik Pskov "Gidroimpulse" ). Adapun penelitian UAZ sendiri, staf teknik menghasilkan sejumlah besar prototipe, dan sayang sekali kebanyakan dari mereka tidak menemukan tempat di konveyor: " ambulans"dengan suspensi hidropneumatik lunak, kendaraan resusitasi untuk penyelamat, bus 16 tempat duduk, kendaraan segala medan ulat, truk traktor ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolusi

Sepanjang tahun 1970-an, "roti" praktis tidak dimodernisasi. Namun selama restrukturisasi pada 1985-1989, keluarga kendaraan segala medan mengalami pembaruan: tenaga mesin dinaikkan menjadi 90 hp, penggerak rem sirkuit ganda dengan penguat vakum dan as roda yang ditingkatkan dengan rasio roda gigi lainnya dipasang. Penunjukan versi juga telah berubah: truk flatbed dikenal sebagai UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206, dan ambulans - UAZ-3962.

Pada tahun 1997, mobil tersebut akhirnya menerima mesin baru - UMZ-4218 dengan volume 2,9 liter dan tenaga 98 hp. Pada tahun 2008, motor ini, bersama Bosch, yang berkolaborasi dengan UAZ di bidang injeksi bahan bakar elektronik, dimodernisasi, kemudian dikenal sebagai UMZ-4213 (2,9 l, 99 hp) dan memenuhi standar Euro-3. Dan pada Maret 2011, dibawa ke Euro-4, selain menyediakan mobil dengan sabuk pengaman dengan standar yang sama ("Euro-4"), sistem ABS dan power steering ... Semua ini adalah upaya yang patut dipuji untuk menyesuaikan ke dalam modernitas, tetapi sekarang mereka sudah jelas mengingatkan pada ungkapan "tapal yang mati" - hingga saat ini, mobil yang dirancang pada awal tahun 60-an tidak memenuhi persyaratan apa pun.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keuntungan dan kerugian

Mobil ini dalam bentuknya yang sekarang tidak akan pernah lolos uji tabrak Eropa. Pengemudi bahkan memiliki lelucon sedih tentang "roti": "1,5 milimeter sampai mati." Ini mengacu pada jarak yang memisahkan mereka yang duduk di kabin dari "jalan" - tidak ada apa pun di mobil ini yang dapat meredam energi tumbukan saat terjadi tabrakan. Tambahkan di sini kurangnya kenyamanan dalam pengertian modernnya (jika seseorang belum pernah mengemudikan mobil seperti itu, cobalah, pengalaman yang luar biasa menanti Anda - bergetar tanpa ampun dan dengan kecepatan berapa pun) dan konsumsi bahan bakar yang sangat tinggi (paspor untuk siklus gabungan - 13 l / 100 km, tapi yang asli 5-7 liter lebih). Lantas mengapa mobil ini masih hidup sampai sekarang?

Sangat diperlukan?

Dalam hal kemampuan lintas negara, "roti" hampir setara dengan "saudaranya", UAZ-469 yang hebat dan mengerikan (alias 3151, sekarang Hunter). Bahkan roti versi penggerak roda belakang (pada 1960-an dan 1970-an ada yang seperti itu) dapat pergi ke tempat yang tidak dapat dilalui minibus biasa - jarak bebasnya 230 mm berbanding 170-180 untuk "warga sipil"! Coba pikirkan: "roti" penggerak semua roda mampu mengatasi salju perawan setinggi 40 sentimeter dan dengan tenang bergerak di sepanjang lintasan yang diluncurkan oleh "Ural" yang dimuat. Dan kesederhanaan desain memungkinkan Anda melakukan perbaikan secara praktis di lapangan dan tanpa alat khusus - ini dia, akar tentara!

Jadi bagaimana jika tidak ada penggantinya? Dan pembelajaran seperti apa yang disiapkan untuknya dalam kasus ini? Terjatuh di bawah larangan produksi setelah pengenalan standar keselamatan dan lingkungan berikutnya? Ya, ini adalah hasil yang sangat mungkin. Tapi ... seperti yang kita ketahui, UAZ berpartisipasi dalam proyek "Cortege" (yang, selain perlengkapan untuk pemerintah, juga termasuk mobil versi "sipil"), dan sekarang pekerjaan telah dimulai di Ulyanovsk dengan sepenuhnya platform baru, di mana pada tahun 2018 mereka harus mulai membangun keluarga besar SUV. Mungkin juga UAZ akan membangun minibus (perhatian!) di platform yang sama. Dan memang, mengapa UAZ, yang sedang melalui masa "transisi" yang sulit, menolak ceruk eksklusif seperti minibus kendaraan segala medan? .. "Loaf BARU" ?! Mengapa tidak! Kami berfantasi tentang seperti apa mobil itu, dan inilah yang kami dapatkan ...