Spesifikasi dan persetujuan - amella. Spesifikasi oli motor menurut decoding api Api sn sm

Kelas APISN V klasifikasi API mulai berlaku pada Oktober 2010. Saat ini, ini adalah persyaratan terbaru (dan karenanya paling ketat) yang berlaku untuk produsen. oli mesin Untuk mesin bensin.

Mengapa diperlukan klasifikasi API SN? Apa yang baru di kelas API SN untuk rata-rata pemilik mobil? Apa bedanya API SN dengan ? Mari kita cari tahu dengan cepat.

Mengapa klasifikasi API SN?

Alasan utama munculnya kelas API SN adalah kebutuhan untuk meningkatkan oli motor secara umum. Pabrikan mesin semakin "memutar" motor setiap hari. Tak perlu dikatakan bahwa oli untuk mesin seperti itu tidak dapat dibiarkan tidak berubah. Karenanya fenomena dunia API SN.Oli mesin bersertifikasi API SN cocok untuk digunakan di semua mesin bensin generasi sekarang(jangan lupakan toleransi pabrikan yang ditentukan untuk mobil Anda).

Persyaratan SN API

Penting dalam munculnya kelas API SN klasifikasi API dapat dicatat pengenalan persyaratan berikut

• oli motor yang dilisensikan oleh API SN dapat digunakan di mesin yang menggunakan biofuel
• Kelas API SN mewajibkan oli mesin hemat energi
• API SN memberikan tuntutan tambahan pada daya tahan engine
• Oli motor API SN harus memberikan "umur panjang dan bahagia" untuk sistem kontrol emisi dan knalpot "ramah lingkungan" 🙂

Fitur yang membedakan API SN (dibandingkan dengan API SM) adalah kompatibilitas dengan segel mesin. Baru-baru ini, klasifikasi API tidak terlalu peduli dengan pelestarian segel minyak dan gasket. Sekarang semuanya berbeda. API SN mengacu pada kontrol mesin RTI.

Terbaru Fakta Menarik tentang kelas API SN. Di stand, yang bertanggung jawab langsung untuk menguji oli mesin (stand yang sama yang harus dilalui semua oli mesin, memperebutkan "gelar kehormatan" - Layanan API), mereka mengubah mesin uji! Alih-alih Ford delapan berbentuk V dengan volume 4,6 liter tahun 1993 (raja rilis 🙂), enam berbentuk V 3,6 liter tahun 2008 dari General Motors diperkenalkan. Ini adalah berita, tentu saja! Tetapi fakta bahwa API SN dapat menggantikan semua kelas API sebelumnya (API SM, API SL, dll., Dll.) Mungkin bukan berita, tetapi itu adalah fakta.

Pelajari tentang oli mesin ConocoPhillips yang memenuhi dan melampaui persyaratan API SN di blog ini (segera hadir)

• Kendall. Oli Motor Full Sintetik 5w30 GT-1 dengan Titanium Cair
• Kendall. Oli mesin 10w30
• Oli Motor Campuran Super Sintetis 10w30
• 10w40 untuk atlet
• 10w40 semi sintetis untuk mobil bekas

Klasifikasi API - untuk mesin bensin, mesin diesel, oli roda gigi, dan mesin dua langkah.
sistem klasifikasi motor minyak API dikembangkan sejak 1969 sebagai hasil kerja sama API, ASTM dan SAE. Langkah kualitatif baru dalam pengembangan kualitas dan klasifikasi oli motor dilakukan pada tahun 1983-1992, ketika, di bawah kepemimpinan API, "Sistem Lisensi dan Sertifikasi Oli Motor EOLCS" (Sistem Lisensi dan Sertifikasi Oli Mesin, API Publikasi No 1509) dibuat dan dikembangkan. Semua oli yang telah mendapat lisensi dimasukkan dalam daftar EOLCS, yang dipublikasikan di Internet.

Menurut sistem API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), tiga kategori operasional (tiga baris) dari tujuan dan kualitas oli motor ditetapkan:

S (Layanan)- terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin, dalam urutan kronologis. Untuk setiap oli generasi baru, huruf tambahan diberikan menurut abjad:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(kategori SI - sengaja dihilangkan oleh API, untuk menghindari kebingungan sistem internasional Misalnya, nama SK direncanakan untuk proyek kategori PS-06, namun salah satu pemasok oli motor di Korea menggunakan singkatan "SK" sebagai bagian dari nama perusahaannya. Untuk menghilangkan kemungkinan kebingungan, huruf "K" diganti dengan "L" berikutnya.

C (Komersial)- terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel, dalam urutan kronologis. Untuk setiap generasi baru surat tambahan ditugaskan menurut abjad:
API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

EC (Konservasi Energi)- minyak hemat energi - baris baru oli berkualitas tinggi, terdiri dari oli dengan viskositas rendah yang mengurangi konsumsi bahan bakar sesuai hasil pengujian pada mesin bensin.
Oli mesin yang menunjukkan viskositas rendah pada suhu rendah dan tinggi dapat disertifikasi ke kategori Oli "Penghematan Energi" API EC.
Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditunjukkan dengan dua simbol dari kategori yang sesuai: simbol pertama adalah yang utama, dan simbol kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan oli ini untuk jenis mesin lain. Misalnya, API CG-4/SH adalah oli yang dioptimalkan untuk digunakan pada mesin diesel, tetapi juga dapat digunakan pada mesin bensin yang ditentukan oli dengan kategori API SH dan di bawahnya (SG, SF, SE, dll.).

API - untuk mesin bensin

API - untuk mesin diesel

API - untuk mesin dua langkah

API - untuk oli roda gigi

18 September 2016 Admin

Semua pemilik mobil harus bisa memahami oli motor, bisa membaca informasi yang tersembunyi di tanda yang tertulis di label. Pilihan tepat dan penggunaan produk berkualitas baik memberikan jaminan untuk mesin mobil yang stabil dan tahan lama. Sifat-sifat produk pelumas harus memenuhi semua ketentuan pabrikan. Pengoperasian oli berlangsung di bawah tekanan tinggi dan dalam jumlah besar kisaran suhu, untuk alasan ini persyaratan ketat diajukan kepada mereka.

Untuk mempermudah proses pemilihan oli untuk jenis mesin tertentu sesuai dengan karakteristik yang diperlukan dan kondisi yang dibutuhkan, telah dikembangkan beberapa jenis standar internasional. Produsen minyak global menggunakan semua klasifikasi yang diakui.

Klasifikasi oli mesin otomotif:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

Paling sering, 3 jenis klasifikasi digunakan - API, GOST dan ACEA.

Ada 2 kategori utama oli motor yang terkait dengan jenis mesin: diesel atau bensin. Ada juga minyak universal. Kemasan harus memuat informasi tentang tujuan produk. Setiap oli mesin mengandung minyak mineral, yang merupakan bagian utamanya, dan jumlah aditif yang dibutuhkan.

Cairan pelumas dibagi dengan komposisi kimia menjadi:

• Sintetis.
• Mineral.
• Semi sintetis.

Di wadah, di samping informasi lain, selalu tertulis komposisi kimianya.

Apa yang bisa ditulis di tabung minyak:

1. Aditif API dan ACEA hadir.
2. Klasifikasi densitas SAE (viskositas).
3. kode batang.
4. Rekomendasi dari produsen mobil.
5. Spesialis. kategori oli motor.
6. Tanggal pembuatan dan nomor lot.
7. Pelabelan pseudonim (tidak ada hubungannya dengan pelabelan standar, merupakan bagian dari pemasaran, misalnya sintetik penuh dan sejenisnya).

Untuk mengetahui oli mana yang ideal untuk mesin mobil Anda, kami akan membantu Anda memahami tanda yang lebih signifikan.

Klasifikasi oli mesin SAE: tabel

Sifat utama yang ditunjukkan dalam penandaan pada kemasan produk adalah parameter kerapatan menurut klasifikasi SAE - standar internasional untuk viskositas oli yang dapat disesuaikan tergantung pada perubahan suhu udara musiman.

Karena itu, minyak dibagi menjadi 3 jenis, yang strukturnya berbeda:

• minyak musim dingin lebih cair dan memungkinkan Anda menghidupkan mesin mobil dengan mudah pada suhu udara rendah. Jenis indikator SAE ini ditunjukkan dengan simbol “W” (misalnya 0W, 5W, 10W, dan seterusnya). Untuk mengetahui nilai batas harus dikurangi angka 35. Pada suhu udara positif, oli semacam itu tidak cocok untuk digunakan, karena strukturnya menjadi terlalu cair dan tidak dapat membentuk lapisan pelumas, mis. tidak akan memenuhi fungsi yang dimaksudkan.
• minyak musim panas digunakan pada suhu udara dari 0˚ ke atas, karena viskositasnya cukup tinggi sehingga pada suhu tinggi fluiditas tidak melebihi indikator yang diperlukan untuk pelumasan yang efektif pada bagian-bagian motor. DI DALAM periode musim dingin tahun tidak mungkin menghidupkan mesin dengan oli dengan viskositas tinggi. Minyak musim panas ditandai dengan penunjukan numerik tanpa huruf (misalnya, 5,10,15, dll.; angka yang lebih besar berarti viskositas yang lebih kuat).
• Minyak multigrade adalah yang paling populer karena kemampuannya menjalankan fungsi tujuannya baik di musim dingin maupun di musim panas. Nilai batas oli tersebut dapat dilihat pada diagram, di mana indikator SAE diuraikan. Jenis oli ini ditandai dengan tanda ganda (misalnya, SAE 15W-40).

Karakteristik viskositas adalah komponen pertama dan terpenting dari penandaan dan spesifikasi cairan pelumas, tetapi ada yang lain. Membuat pilihan cairan pelumas hanya menggunakan data viskositas adalah salah. Penting juga untuk memperhitungkan hubungan antara sifat-sifat produk dan kondisi penggunaannya.

Semua oli tidak hanya memiliki viskositas, tetapi juga banyak sifat kinerja lainnya yang berbeda (sifat anti aus, deterjen dan antioksidan, sifat korosif, dan lain-lain). Properti ini memungkinkan untuk menentukan ruang lingkup penugasan mereka.

Klasifikasi API oli motor: tabel

Indikator utama dalam klasifikasi menurut API adalah: jenis mesin dan cara pengoperasiannya, sifat pengoperasian oli, dan tahun commissioning. Minyak dibagi menurut standar menjadi 2 kategori:

1. Kategori "S" - untuk mesin yang menggunakan bensin.
2. Kategori "C" - dirancang untuk mesin diesel.

Bagaimana cara menguraikan label oli mesin API?

Penunjukan API dapat dimulai dengan huruf "C" atau "S". Mereka menunjukkan untuk jenis mesin mana oli tersebut ditujukan. Huruf berikutnya mendefinisikan kelas produk, yang menunjukkan tingkat properti aktif.

Menurut klasifikasi ini, penjelasan penandaan oli motor terlihat seperti ini:

• Penunjukan UE yang disingkat, terletak tepat setelah API, menunjukkan minyak hemat energi.
• Di belakang singkatan, angka Romawi menunjukkan informasi tentang tingkat penghematan bahan bakar.
• Huruf "C" mendefinisikan oli untuk mesin yang menggunakan bahan bakar diesel.
• Huruf "S" adalah singkatan dari minyak untuk mesin bensin.
• Oli multiguna ditandai dengan huruf dari kedua kategori melalui garis miring (mis. API SL/CF).
• Setelah huruf "S" atau "C" menunjukkan tingkat kinerja, itu ditunjukkan dengan huruf dari "A" (indikator terkecil) hingga "N", dll. (semakin tinggi urutan abjad nilai huruf ke-2, semakin tinggi kelas produknya).
• Untuk mesin diesel, oli penandaan API dibagi menjadi dua langkah dan empat langkah (ditunjukkan di bagian akhir dengan nomor "2" atau "4").

Oli mesin yang telah melewati serangkaian pemeriksaan SAE/API dan memenuhi standar kualitas kelas saat ini diidentifikasi sebagai simbol bulat pada label. Di bagian atas tanda adalah penunjukan - "Layanan API", di bagian tengah - tingkat viskositas menurut SAE, di bawah - tingkat penghematan energi (jika ada).

Menggunakan oli motor dengan spesifikasi yang dibutuhkan, Anda meningkatkan ketahanan aus dan mengurangi risiko kerusakan mesin. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dan "limbah" oli berkurang, mesin bekerja lebih senyap, dan itu performa berkendara meningkatkan (terutama pada suhu dingin), sistem pemurnian gas buang dan katalis lebih sedikit aus.

Klasifikasi ILSAC, GOST, ACEA - apa artinya dan bagaimana menguraikannya

Klasifikasi dan penunjukan oli mesin menurut ILSAC

Pengembangan bersama Amerika dan Jepang - klasifikasi ILSAC. Komite Internasional untuk Standardisasi dan Pengujian telah mengembangkan 5 standar cairan pelumas:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Mereka serupa dengan grade API dan hanya berbeda pada oli yang sesuai dari klasifikasi ILSAC hemat energi dan serbaguna di semua musim. Klasifikasi seperti itu adalah pilihan terbaik untuk mobil Jepang.

Klasifikasi dan penunjukan oli motor menurut GOST

Sesuai dengan GOST 17479.1-85, oli mesin dibagi menjadi:

• mengelompokkan berdasarkan properti aktif;
• kategori menurut viskositas kinematis.

Berdasarkan viskositas, minyak dibagi menjadi beberapa kelas berikut:

• Periode musim dingin tahun ini - 3, 4, 5, 6.
• Periode musim panas tahun ini - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (digit ke-1 menunjukkan kelas musim dingin, dan ke-2 - musim panas).

Semakin besar penunjukan numerik di semua kelas yang dijelaskan di atas, semakin tinggi tingkat viskositasnya.

Oli mesin dibagi menjadi 6 kelompok sesuai dengan area penggunaan dan ditandai dengan huruf dari "A" hingga "E".

Oli dengan indikator digital "1" menunjukkan tujuan penggunaannya pada mesin bensin, "2" - untuk mesin diesel, dan tidak adanya indikator digital menunjukkan keserbagunaan fluida.

Klasifikasi dan penunjukan oli motor menurut ACEA

Asosiasi produsen mobil negara-negara Eropa telah mengembangkan klasifikasi ACEA. Ini menandai kategori dan tujuannya, serta sifat kinerja oli mesin. Spesifikasi ini juga dibagi berdasarkan aplikasi pada tipe mesin bensin dan diesel.

Standar terbaru membagi minyak menjadi 3 varietas dan 12 kelompok:

• A / B - mesin diesel dan bensin mobil, minibus dan van (A1/B1-12, A5/B5-12, dll.)
• C - mesin diesel dan bensin dengan konverter katalitik (C1-12 .... C4-12).
• E - truk dengan mesin diesel (E4-12 .... E9-12).

Selain klasifikasi oli mesin, penandaan ACEA menunjukkan nomor edisi (pembaruan persyaratan teknis) dan tahun commissioning. Minyak domestik juga disertifikasi oleh GOST.

Grup oli dalam kategori ILSAC, kepatuhannya terhadap standar API:

• ILSAC GF-1 (kategori usang) - kualitas oli serupa dengan klasifikasi API SH; menurut viskositas SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - serupa dalam kualitas produk dengan API SJ, dalam hal densitas SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - sesuai dengan variasi API SL, memasuki layanan pada tahun 2001.
• ILSAC GF-4 dan ILSAC GF-5 mirip dengan SM dan SN.

Juga sesuai dengan standar ILSAC untuk mobil Jepang dengan mesin diesel turbocharger, kategori JASO DX-1 telah dikembangkan. Penandaan oli ini dirancang untuk mesin mobil baru dengan standar lingkungan tinggi dan turbin bawaan.

Spesifikasi dan persetujuan oli motor

Spesifikasi ACEA dan API mengungkapkan persyaratan dasar minimum yang diadopsi oleh produsen aditif dan oli serta produsen kendaraan. Karakteristik oli selama pengoperasian berbeda-beda, karena merek yang berbeda Mesin mobil dibuat berbeda. Beberapa pabrikan mesin terkemuka telah menciptakan metode klasifikasi oli pribadi mereka sendiri (nama yang disederhanakan - toleransi), yang menambah sistem klasifikasi ACEA. Pabrikan mesin seperti: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - sebaiknya gunakan persetujuan pribadi saat memilih oli motor.

Mari kita lihat toleransi yang lebih terkenal dan lebih umum digunakan yang ditunjukkan pada wadah oli motor.

Persetujuan oli mesin untuk VAG

Oli mesin - VW 500.00 - hemat energi (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, dll.) Untuk mesin bensin (hingga tahun 2000), VW 501.01 dihitung - cocok untuk periode musim apa pun. VW 502.00 - dimaksudkan untuk digunakan pada mesin turbocharged.

Oli untuk mesin yang menggunakan bensin dengan viskositas SAE 0W-30 - VW 503.00 - membutuhkan penggantian yang lebih jarang (hingga 30.000 kilometer). Untuk mesin mobil dengan sistem pembuangan dengan konverter tiga arah - VW 504.00.

Persetujuan oli VW 505.00 untuk mesin TDI disediakan untuk mobil seperti AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA yang menggunakan diesel (hingga 2000). Motor PDE dengan injektor pompa - oli dengan persetujuan VW 505.01.

Untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar diesel (diproduksi setelah 2002), oli hemat energi dengan viskositas 0W-30 - VW 506.00 direkomendasikan - lebih jarang perlu diganti (hingga 50.000 kilometer dengan mesin TDI 4 silinder). Untuk mesin yang menggunakan bahan bakar diesel dengan injektor pompa dan PD-TDI turbocharger, persetujuan VW506.01 adalah oli yang jarang memerlukan penggantian.

Persetujuan oli mesin untuk Mercedes

Produsen mobil MERCEDES-BENZ juga memiliki izin pribadi. Izin MB 229.1 menunjuk oli untuk mesin MERCEDES yang menggunakan bensin dan solar, mulai diproduksi sejak 1997. Izin MB 229.31, membatasi kandungan fosfor dan belerang, diperkenalkan kemudian, konsisten dengan SAE 0W dan SAE 5W. Oli multifungsi untuk mesin yang menggunakan bahan bakar bensin dan solar dengan masa pakai yang lebih lama, serta hemat energi, memiliki persetujuan MB 229.5.

Persetujuan oli mesin untuk BMW (BMW)

Untuk mobil yang diproduksi sejak 1998, diusulkan untuk menggunakan oli dengan sebutan persetujuan "BMW Long life-98", yang memenuhi standar ACEA A3 / B3, dengan masa pakai yang diperpanjang. "BMW Long life-01" - persetujuan oli, direkomendasikan untuk mesin mobil yang diproduksi akhir tahun 2001. Dengan peningkatan beban mesin dalam kondisi sulit, disarankan untuk menggunakan oli dengan persetujuan BMW Long life-01 FE. DI DALAM mobil modern BMW menggunakan oli motor dengan persetujuan BMW Long life-04.

Persetujuan oli mesin untuk Renault

Pada tahun 2007, pabrikan RENAULT mengembangkan toleransi yang memenuhi persyaratan utama ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 atau ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 memenuhi ketentuan ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 memenuhi persyaratan ACEA C3 (beberapa aksesori dari Renault).
• Persetujuan RN0720 dibuat untuk digunakan pada kendaraan modern yang menggunakan bahan bakar diesel dengan filter partikulat.

Persetujuan oli mesin untuk Ford (FORD)

Oli mesin WSS-M2C913-A grade SAE 5W-30 yang disetujui Ford dihitung untuk penggunaan awal dan penggantian selanjutnya. Oli semacam itu memenuhi semua persyaratan dan standar untuk klasifikasi berikut: ACEA A1-98, ILSAC GF-2, dan persyaratan Ford tambahan.

Oli, yang memiliki persetujuan Ford M2C913-B, memenuhi standar ACEA A1-98 dan B1-98, ILSAC GF-2 dan ILSAC GF-3 yang disyaratkan, direkomendasikan untuk penggunaan awal dan penggantian selanjutnya pada mobil dengan mesin diesel dan bensin.

Pada 2012, persetujuan Ford WSS-M2C913-D dikembangkan dan diperkenalkan. Oli mesin dengan indikator ini ditawarkan untuk semua orang mobil ford dengan mesin diesel. Pengecualian adalah Model Ford Ka TDCi mulai diproduksi sebelum tahun 2009, dan mesin diproduksi dari tahun 2000 hingga 2006. Persetujuan tersebut memberikan masa pakai oli yang lebih lama dan pengisian bahan bakar dengan bahan bakar belerang tinggi atau bahan bakar bio-diesel.

Oli mesin yang disetujui Ford WSS-M2C934-A dirancang untuk periode operasi yang diperpanjang dan dimaksudkan untuk digunakan pada kendaraan dengan mesin diesel dan filter partikulat diesel (DPF). Oli yang memenuhi persetujuan Ford WSS-M2S948-B memenuhi standar klasifikasi ACEA C2 (untuk mesin diesel dan bensin dengan katalis). Kehadiran toleransi ini menunjukkan bahwa viskositas oli sesuai dengan SAE 5W-20 dengan pembentukan jelaga yang berkurang.

Saat memilih oli mesin, pertimbangkan hal berikut:

• Pilihan komposisi kimia oli yang sesuai - sintetis, semi-sintetik, atau mineral.
• Standar klasifikasi viskositas SAE (musim dingin, musim panas atau universal).
• Satu set aditif yang memenuhi persyaratan (dirumuskan dalam klasifikasi ACEA dan API).
• Perhatikan untuk merek mobil apa produk tersebut ditujukan (informasi ini dapat dilihat pada label wadah).
• Penting untuk tidak melupakan indikator tambahan dan toleransi oli (misalnya, penunjukan Umur panjang menunjukkan bahwa oli cocok untuk digunakan pada kendaraan dengan masa pakai penggantian yang diperpanjang).
• Dalam fitur beberapa komposisi, dimungkinkan untuk menentukan kombinasi dengan mesin yang memiliki intercooler, turbocharging, penyetelan pengangkatan katup, fase waktu, dan pendinginan gas resirkulasi.

Mungkin, setiap pengendara akan setuju bahwa kunci untuk pengoperasian mesin yang tahan lama dan bebas masalah adalah penggunaan oli motor berkualitas tinggi, yang karakteristiknya paling sesuai dengan parameter yang ditetapkan oleh pabrikan. Mempertimbangkan fakta bahwa oli otomotif bekerja dalam berbagai suhu dan tekanan tinggi, serta terpapar lingkungan yang agresif, persyaratan yang sangat serius dikenakan pada mereka. Untuk merampingkan oli dan memfasilitasi prosedur pemilihannya untuk jenis mesin tertentu, serangkaian standar internasional. Saat ini, pabrikan terkemuka dunia menggunakan yang berikut ini secara umum klasifikasi oli mesin:

• SAE - Masyarakat Insinyur Otomotif;
• API - Institut Perminyakan Amerika;
• ACEA - Asosiasi Produsen Mobil Eropa.
• ILSAC - Komite Internasional untuk Standardisasi dan Persetujuan Minyak Motor.

Minyak dalam negeri juga disertifikasi menurut GOST.

Klasifikasi oli mesin SAE

Salah satu sifat utama oli motor adalah viskositas, yang bervariasi dengan suhu. Klasifikasi SAE memisahkan semua minyak tergantung pada mereka sifat viskositas-suhu ke kelas-kelas berikut:

• Musim Dingin - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Musim panas - 20, 30, 40, 50, 60;
• Oli segala cuaca ditunjukkan dengan angka ganda, misalnya 0W-30, 5W-40.

Karakteristik utama minyak musim dingin adalah viskositas suhu rendah, yang ditentukan oleh indikator cranking dan pumpability. Viskositas suhu rendah maksimum berputar diukur menurut metode ASTM D5293 pada viskometer CCS. Indikator ini sesuai dengan nilai di mana kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin disediakan poros engkol. Viskositas daya pompa ditentukan menurut metode ASTM D4684 pada viskometer MRV. Batas suhu kemampuan pompa menentukan suhu minimum di mana pompa dapat memasok oli ke bagian-bagian mesin tanpa membiarkan gesekan kering di antara keduanya. Viskositas, yang memastikan pengoperasian normal sistem pelumasan, tidak melebihi 60.000 mPa * s.

Untuk minyak musim panas nilai viskositas kinematik minimum dan maksimum pada 100 °C, serta indikator viskositas dinamis minimum pada suhu 150 °C dan laju geser 10 6 s -1 ditetapkan.

Oli segala cuaca harus memenuhi persyaratan yang ditentukan untuk masing-masing kelas oli musim dingin dan musim panas yang termasuk dalam penunjukan.

Klasifikasi oli mesin API

Indikator utama oli sesuai dengan klasifikasi API adalah: jenis mesin dan mode pengoperasian, sifat kinerja dan kondisi penggunaan, tahun pembuatan. Standar menyediakan pembagian minyak menjadi dua kategori:

• Kategori "S" (Layanan) - oli yang dirancang untuk mesin bensin 4 tak;
• Kategori "C" (Komersial) - oli untuk mesin diesel kendaraan, peralatan konstruksi jalan, dan mesin pertanian.

Penunjukan kelas oli mencakup dua huruf: yang pertama adalah kategori (S atau C), yang kedua adalah tingkat performa.

Angka-angka dalam penunjukan (misalnya, CF-4, CF-2) memberikan gambaran tentang penerapan oli pada mesin 2 atau 4 tak.

Jika oli mesin dapat digunakan baik pada mesin bensin maupun solar, maka peruntukannya terdiri dari dua bagian. Yang pertama menunjukkan jenis mesin yang olinya dioptimalkan, yang kedua - jenis mesin lain yang diizinkan. Contoh penunjukan adalah API SI-4/SL.

Klasifikasi oli mesin menurut ACEA

Klasifikasi ACEA dikembangkan oleh Asosiasi Produsen Otomotif Eropa pada tahun 1995. Edisi terbaru standar menyediakan pembagian oli menjadi tiga kategori dan 12 kelas:

• A/B - mesin bensin dan diesel mobil, van, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - mesin bensin dan diesel dengan katalis gas buang (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - mesin diesel tugas berat (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Dalam penunjukan ACEA, selain kelas oli mesin, tahun berlakunya, serta nomor edisi (jika persyaratan teknis telah diperbarui), ditunjukkan.

Klasifikasi oli motor menurut GOST

Menurut GOST 17479.1-85, oli motor dibagi menjadi:

• kelas viskositas kinematik;
• kelompok kinerja.

Oleh viskositas kinematis GOST 17479.1-85 membagi minyak menjadi beberapa kelas berikut:

• musim panas - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• musim dingin - 3, 4, 5, 6;
• segala cuaca - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (angka pertama menunjukkan kelas musim dingin, angka kedua menunjukkan kelas musim panas).

Kelas viskositas oli motor menurut GOST 17479.1-85:

Oleh Area penggunaan semua oli motor dibagi menjadi enam kelompok - A, B, C, D, D, E.

Kelompok oli motor menurut sifat kinerja menurut GOST 17479.1-85:

Indeks 1 menunjukkan bahwa oli ditujukan untuk mesin bensin, indeks 2 untuk mesin diesel. Oli universal tidak memiliki indeks dalam penunjukannya.

Contoh penunjukan oli mesin:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - oli mesin, 4 Z / 8 - kelas viskositas, V 2 G 1 - dapat digunakan pada mesin diesel bertenaga sedang (B 2) dan mesin bensin bertenaga tinggi (G 1).

Klasifikasi oli motor menurut ILSAC

Komite Standar dan Persetujuan Oli Motor Internasional (ILSAC) telah mengeluarkan lima standar oli motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dan ILSAC GF-5.

klasifikasi ILSAC

American Automobile Manufacturers Association AAMA dan Japan Automobile Manufacturers Association SAMA telah bersama-sama membentuk Komite Internasional untuk Standarisasi Kualitas Oli untuk Mesin Bensin Mobil Penumpang dan merumuskan persyaratan minimum yang seragam untuk oli mesin untuk mesin bensin 4 tak dan klasifikasi ILSAC , yang sejauh ini mengandung dua kelas oli, yang diberi nama GF-1 dan GF-2. Mereka hampir identik dengan kelas API SH dan SJ. Perbedaan utamanya adalah oli kelas GF-1 dan GF-2 hemat energi dan tahan segala cuaca.
Kategori ILSAC GF-1- (usang), memenuhi persyaratan mutu kategori API SH; viskositas SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, dimana XX-30, 40, 50.60
Kategori ILSAC GF-2- diadopsi pada tahun 1996, memenuhi persyaratan kualitas kategori API SJ, viskositas SAE 0W-20, 5W-20.
Kategori ILSAC GF-3- diharapkan mulai berlaku pada tahun 2001, akan sesuai dengan kategori baru API SL.

klasifikasi API

Klasifikasi oli mesin API dibuat dan sedang dikembangkan bekerja sama dengan API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE. Ini menentukan batas berbagai parameter (khususnya, kebersihan piston, keausan cincin piston dll.) dengan berbagai mesin uji.

Klasifikasi oli mesin API dibagi menjadi dua kelompok:
Oli mesin untuk mesin bensin yang menggunakan kelas SE, SF, SG, SH, dan SJ.
Oli mesin untuk mesin diesel yang menggunakan kelas CC, CD, CE, CF, CG, CH.

Oli motor untuk mesin bensin

klasifikasi CCMC

Komite Produsen Mobil Pasar Bersama Eropa - CCMS (Komite Pembuat Mobil Pasar Bersama), didirikan pada tahun 1972, pada tahun 1975 menerbitkan persyaratan kualitas oli motor untuk mesin rakitan Eropa. Pada tahun 1991, spesifikasi direvisi untuk mempertimbangkan persyaratan baru untuk interval penggantian oli yang diperpanjang dan persyaratan untuk meningkatkan stabilitas termal dan oksidatif.

Klasifikasi CCMC mencakup semua pengujian API dan mengamanatkan pengujian tambahan yang lebih ketat pada mesin uji Eropa (lihat tabel di bawah).

CCMS membagi oli motor menjadi tiga kategori:

G(Bensin - bensin)- untuk mesin bensin;
G4- untuk mesin bensin.

G5- oli dengan sifat anti gesekan yang baik untuk mesin bensin.

D (Diesel)- untuk mesin diesel truk;
D4- untuk mesin diesel truk disedot dan disedot secara alami.

D5- untuk mesin diesel truk yang disedot secara alami dan supercharged dengan interval penggantian oli yang diperpanjang, tingkat SHPD.
PD- untuk mesin diesel mobil penumpang.
PD2- untuk mesin diesel mobil tanpa tekanan dan dengan tekanan.

SSMS G4. Dalam hal viskositas, ini sesuai dengan oli menurut SAE 10W-XX dan 20W-XX. Memenuhi persyaratan kualitas yang lebih tinggi daripada spesifikasi API SG, sesuai dengan tingkat keausan rocker katup, sesuai dengan kecenderungan untuk membentuk endapan suhu tinggi, stabilitas oksidasi, pembentukan lumpur dan keausan bagian-bagian mesin.

SSMS G5. Dalam hal viskositas, ini sesuai dengan oli menurut SAE 5W-XX dan 10-XX. Melebihi persyaratan API SG untuk keausan lengan ayun, endapan suhu tinggi, stabilitas oksidasi, detergen, dan sifat anti-aus.

SSMS PD2. Persyaratan kokas ring piston dan tingkat keausan lengan ayun telah diperketat.

Klasifikasi CCMS untuk mesin bensin

Klasifikasi CCMS untuk mesin diesel mobil penumpang

klasifikasi SAE

Viskositas oli motor dinyatakan dengan menggunakan klasifikasi SAE (Society of Automotive Engineers). Dalam klasifikasi minyak SAE dibagi menjadi sebelas kelas: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Untuk oli yang ditunjukkan hanya dengan angka, batas viskositas ditentukan pada 100 * C sesuai dengan tabel terlampir .

Huruf W setelah angka menunjukkan kesesuaian oli untuk pengoperasian dalam kondisi dingin. Untuk oli kelas ini, selain viskositas minimum yang ditunjukkan pada tabel pada 100 * C, suhu pemompaan maksimum dan viskositas pada suhu rendah juga ditentukan. Setiap kelas SAE memiliki viskositas maksimum pada temperaturnya. Pengukuran viskositas dilakukan pada simulator bah dingin (perangkat CCS).

Temperatur daya pompa yang membatasi, pada bagiannya, menunjukkan yang paling banyak suhu rendah, di mana pompa oli engine dapat memompa oli di sistem pelumasan. Temperatur ini dapat dianggap sebagai temperatur start terendah yang aman untuk mesin.

Huruf "HTHS" di tabel berarti High Temperature High Share Rate, yaitu. "suhu tinggi - kekuatan geser tunggal tinggi". Tes ini mengukur stabilitas viskositas minyak dalam kondisi ekstrim pada suhu tinggi.

Sebagian besar oli motor yang ada di pasaran saat ini memiliki beberapa rentang viskositas, yaitu memenuhi persyaratan viskositas dalam kelas tertentu baik pada suhu rendah maupun tinggi.

klasifikasi ASEA

Pembuat mobil terkemuka di negara-negara Eropa telah mengembangkan dan sejak 1 Januari 1996 memberlakukan klasifikasi oli motor ACEA (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles - Asosiasi Produsen Mobil Eropa), yang didasarkan pada metode pengujian Eropa, dan juga menggunakan beberapa secara umum metode pengujian kimia fisik dan motor Amerika yang diakui menurut API, SAE dan ASTM.

Klasifikasi ACEA menggantikan klasifikasi CCMS yang dibatalkan (Komite Pabrikan Otomotif Pasar Bersama Eropa), yang kadang-kadang masih disebutkan dalam dokumentasi dan deskripsi oli, dan menetapkan klasifikasi baru yang lebih ketat, dibandingkan dengan CCMC, klasifikasi oli motor Eropa oleh sifat kinerja.

Mulai 1 Maret 1999, semua oli baru harus memenuhi persyaratan yang lebih modern - persyaratan ACEA-98. Namun, hingga 1 Maret 2000, persyaratan ACEA-96 dapat digunakan. Setelah tanggal ini, semua oli harus memenuhi persyaratan ACEA-98.

Ada tiga kategori ACEA yang berbeda:

A(untuk mesin bensin mobil);

· DI DALAM(kelas oli untuk mesin diesel daya rendah(Tugas Ringan) dipasang pada mobil dan truk ringan);

E (kelas oli untuk mesin diesel bertenaga (Tugas Berat) truk berat, bus, traktor, dll.).

Angka di belakang huruf mencerminkan performa oli. Di setiap kelompok, oli mesin dibagi menjadi beberapa kategori (1-5). Semakin tinggi nomor seri di grup, semakin baik oli mesin. Dengan modifikasi lebih lanjut dari klasifikasi ACEA, kode tahun diubah dan ini menentukan kelas baru, misalnya A1-96 diganti dengan A1-98, AZ-96 dengan AZ-98.

Persyaratan standar Eropa untuk kualitas oli motor lebih ketat daripada oli Amerika.

Di Eropa, kondisi pengoperasian dan desain mesin berbeda dengan di AS:
tingkat pemaksaan dan kecepatan maksimum yang lebih tinggi;
bobot mesin lebih ringan;
kekuatan spesifik yang lebih besar;
kecepatan tinggi gerakan yang diizinkan;
rezim perkotaan yang lebih berat.

Mengingat fitur-fitur ini, pengujian oli motor dilakukan pada mesin Eropa dan dengan metode yang berbeda dari yang di Amerika. Ini tidak memungkinkan untuk perbandingan langsung persyaratan dan standar tingkat ACEA dan API.

Sistem klasifikasi ACEA Eropa menyediakan uji laboratorium dan motor (bangku), yang memeriksa indikator kualitas untuk memastikan pelumasan engine yang terjamin dan berkelanjutan dalam kondisi pengoperasian dan suhu apa pun, karena dianggap sebagai salah satu yang utama yang memastikan keandalan dan tanpa gangguan. pengoperasian mesin.

Persyaratan baru 1998-1999 menyediakan untuk dimasukkannya tes baru dan pengetatan persyaratan berdasarkan hasil tes yang ada.

Klasifikasi modern oli motor menurut ACEA

Tabel tersebut menyajikan klasifikasi ACEA modern dibandingkan dengan klasifikasi oli motor menurut API, ILSAC, CCMS. Penting untuk dicatat bahwa ini bukan tentang identitas atau pertukaran, tetapi hanya tentang perkiraan korespondensi kelas ACEA dan klasifikasi lainnya.

Kepatuhan Minyak kelas ACEA dengan cara yang sama diperiksa oleh kompleks tes laboratorium dan motorik yang dibuat untuk setiap kelas.

Berbeda dengan klasifikasi API, uji laboratorium harus memeriksa kompatibilitas oli dengan elastomer, ketahanan oli kental terhadap degradasi mekanis, serta kadar abu sulfat, yang tidak boleh lebih dari 1,5% untuk oli kategori A dan tidak lebih dari 1,8 dan 2,0% untuk oli kategori B dan E, masing-masing.

Pengujian motor menurut klasifikasi ACEA dilakukan pada mesin ukuran penuh buatan Eropa menurut metode CEC (Dewan Koordinasi Eropa untuk Metode Pengujian Bahan Bakar dan Minyak). Hanya oli untuk mesin bensin yang juga diuji menurut metode Amerika Urutan III E dan V E, dan minyak diesel kelas E2-96, E3-96 dan E4-98 menurut metode MACK T-8. Minyak Kelas E5-99 juga diuji menurut metode Cummins M-11 dan MACK T-9, dan metode MACK T-8 digunakan dalam versi yang lebih keras.

Oli kelas A1-98 dan AZ-98 identik dalam semua persyaratan dan sesuai dengan level tertinggi. Perbedaan di antara keduanya adalah yang pertama hemat energi.

Oli Kelas A2-96 edisi 2 memenuhi level standar. Perlu dicatat bahwa dalam klasifikasi ACEA, oli kelas A1-96 sesuai dengan level standar, yaitu A2-96. Perbedaan di antara mereka, seperti pada kasus sebelumnya, hanya yang pertama hemat energi.

Oli kelas B1-98 dan B2-98 sesuai dengan level standar, tetapi yang pertama hemat energi.

Oli kelas VZ-98 memenuhi persyaratan modern tertinggi untuk oli untuk mesin diesel mobil penumpang kamera terbagi pembakaran. Oli Kelas B4-98 dirancang untuk mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Mereka memiliki tingkat standar kinerja properti.

Di kategori E, semua kelas berbeda dalam hal performa, yang meningkat dari kelas El-96 edisi 2 menjadi kelas E5-99. Oli kelas EL-96 edisi 2 digunakan pada mesin diesel yang disedot secara alami. Oli Kelas E2-96 edisi 2 memungkinkan untuk mengoperasikan mesin diesel yang disedot secara alami dengan periode penggantian oli yang diperpanjang dan memastikan pengoperasian mesin diesel yang andal dengan peningkatan sedang dalam kondisi pengoperasian normal, bukan ekstrem. Oli Kelas EZ-96 edisi 2 dirancang untuk mesin diesel turbocharger dengan akselerasi tinggi yang memenuhi persyaratan standar emisi Euro II dan beroperasi dalam kondisi parah dengan periode penggantian oli yang diperpanjang. Oli kelas E4-99 dan E5-99 ditujukan untuk pelumasan truk diesel model terbaru, berbeda level tinggi pemaksaan dan pengoperasian dalam kondisi yang sangat sulit dengan periode penggantian oli yang diperpanjang.