Mobil Soviet GAZ-M21 "Volga": deskripsi, spesifikasi. GAZ-M21: spesifikasi, foto

Dan jika Victory adalah awal dari era keemasan mobil penumpang berbahan bakar bensin, maka "dua puluh satu" menjadi puncaknya yang sebenarnya. Batch percontohan GAZ-21 Volga diproduksi pada tahun 1956, sepuluh tahun setelah peluncuran Pobeda. Volga pertama diluncurkan dari jalur perakitan di Gorky pada 10 Oktober. Tepatnya 60 tahun yang lalu.

Proyek Volga tumbuh dari proses modernisasi Pobeda. Awal GAZ-20-M dalam produksi serial tidak terlalu mulus - ada sejumlah keluhan serius tentang mobil "seri pertama". Kemudian Menteri Industri Otomotif S. A. Akopov secara pribadi memerintahkan untuk menyelesaikan mobil tersebut, dan sebagian dari pekerjaan ini dipindahkan ke AS. Seperti yang kita ketahui, pada akhirnya, para pekerja GAZ "dengan sangat baik" mengatasi penyelesaian mobil mereka sendiri, tetapi proyek Pobeda-NAMI tahun 1948, yang ditulis oleh Y. Dolmatovsky dan L. Terentyev, ternyata menarik - khususnya , ini menyediakan transisi dari bodi fastback ke sedan , dan visi seperti itu akan sangat berguna bagi pembuat mobil baru di masa mendatang.

Dalam foto: "Victory-NAMI" tahun 1948 oleh Y. Dolmatovsky dan L. Terentyev

Namun, upaya pertama oleh orang Gazit untuk membuat Pobeda generasi kedua (benar, nama "Volga" tidak dibahas pada saat itu) ternyata sangat hati-hati - prototipe yang muncul pada tahun 1951 jelas mirip dengan ZIM ( GAZ-12), ukurannya hanya sedikit berkurang . Namun, kita hanya dapat berbicara tentang konservatisme dari pendekatan ini sekarang, mengetahui apa sebenarnya "pengganti" Kemenangan itu. Kemungkinan prototipe itu pada akhirnya bisa menjadi sukses model produksi– dia dibunuh tidak hanya dan tidak begitu banyak oleh konservatisme.

Saat-saat itu sulit. Pada tahun 1951, karena kecaman oleh salah satu karyawan biasa, Andrey Lipgart, kepala desainer GAZ, dicopot dari jabatannya - seorang pria yang telah berhasil membuat truk Pobeda, ZIM, dan GAZ-51 . Tim baru, yang tulang punggungnya adalah kepala desainer Vladimir Sergeyevich Solovyov (orang yang sama yang, setelah hampir dua puluh tahun, akan mengepalai staf teknik VAZ dan mengubah FIAT-124 menjadi) dan insinyur proyek Alexander Mikhailovich Nevzorov, akan menjadi mampu membentuk visi mereka tentang mobil baru hanya pada paruh kedua tahun 1953 .

Mobil baru itu seharusnya lebih baik dari Pobeda dalam segala hal: lebih besar, lebih bertenaga, lebih irit, dan lebih nyaman. Salonnya lebih luas. Mesinnya baru dikembangkan. Transmisi - "otomatis" dan "mekanik", dan transmisi otomatislah yang dipandang sebagai opsi utama, sedangkan "mekanik" diasumsikan hanya pada "layanan" dan taksi. Suspensi - intensif energi dan andal, disesuaikan dengan jalan pedesaan dan off-road. Mobil harus mengandalkan pemanas (seperti yang Anda ketahui, "kompor" tidak langsung muncul di Pobeda), penerima radio, dan pedal dengan desain progresif - ditangguhkan. Semua ini bersama-sama seharusnya membawa mobil ke kelas baru, untuk menjadikannya status terbanyak di antara yang dijual di Uni Soviet.

Bukan peran terakhir dalam hal ini diberikan pada desain. Kisah kemunculan Volga "dua puluh satu" adalah salah satu kasus pertama dalam industri otomotif dalam negeri ketika pendekatan kompetitif digunakan dalam pengembangan: dua kelompok mengerjakan bagian luar sekaligus - pematung Lev Eremeev memimpin pekerjaan tersebut ke arah Volga, dan desainer Inggris John Williams, yang menetap di Uni Soviet pada tahun 1936, terlibat dalam proyek alternatif Zvezda.

Orang Inggris itu mendapatkan fastback yang elegan dengan bagian belakang yang "berbulu" futuristik, ciri khas paruh kedua tahun 1950-an, tetapi pada akhirnya, sedan Yeremeeva, yang lebih dekat dengan kenyataan, memamerkan siluet yang cepat dan frontal melengkung yang modis dan jendela belakang(panorama, seperti yang mereka katakan saat itu) - Volga yang indah.

Di sini orang akan mengingat "murah, andal, dan praktis" yang terkenal oleh Anatoly Papanov dari film "The Diamond Arm", di mana Volga akan memainkan salah satu perannya - kepraktisan bodi sedan terbukti bahkan di "Victory- NAMI”, dan lebih sederhana dibandingkan dengan Volga feed versi Williams benar-benar lebih mudah dan lebih murah untuk diperkenalkan Produksi massal- namun, mobil yang dihasilkan tentunya tidak bisa disalahkan karena kurangnya estetika. Bagaimanapun, Eremeev menggunakan Ford Mainline 1952 sebagai sumber inspirasi utama.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Seseorang dapat berdebat tanpa henti tentang apakah Eremeev sepenuhnya "mengambil sebagai dasar" mobil Amerika atau hanya dengan nada yang sama dia menafsirkan jumlah dari semua keputusan gaya progresif saat itu, tetapi hubungan antara kedua mobil ini tidak dapat disangkal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ya, Volga terlihat lebih tinggi daripada Ford (karenanya, jarak bebasnya juga meningkat), dan juga lebih pendek lebih dari 20 sentimeter - dan semua itu karena mobil Soviet ditakdirkan untuk tidak "berbaring", tetapi untuk menaklukkan yang tersapu. jalan desa dan melompati batu-batu besar dan bukit-bukit.

Tapi secara umum, ini sangat mirip dengan Ford. Dengan kata lain, jika Mainline lahir di Rusia, itu akan menjadi Volga "dua puluh satu". Sejujurnya, kami mencatat bahwa Volga terlihat seperti beberapa mobil pada masa itu sekaligus - sedang tren.

Ini adalah kontradiksi internal - menjadi lebih baik dari Kemenangan dalam segala hal dan pada saat yang sama tetap kuat mobil Soviet- menyebabkan beberapa kompromi dalam desain. Tata letak mobil adalah sedan tipikal pada pertengahan 1950-an, namun, menurut proyek, ia memiliki mesin katup overhead all-aluminium canggih dengan liner basah, poros belakang dengan roda gigi utama hipoid dan poros poros semi-mengambang. , tetapi pada saat yang sama, gembong konservatif di suspensi depan dan tuas peredam kejut, yang praktis sudah ketinggalan zaman.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Dan sesuatu harus ditinggalkan setelah dimulainya produksi serial mobil tersebut. Jadi, sistem pelumasan sentral dirancang untuk menyederhanakan pekerjaan pengemudi untuk perawatan - ia cukup menekan pedal terpisah dan pelumasan disuplai ke semua sambungan penting di suspensi depan dan kemudi. Benar, pada kenyataannya, pipa minyak sering gagal, dan dalam konfigurasi selanjutnya, fitting gemuk biasa muncul, dan pengemudi kembali ke "syringing".

1 / 2

2 / 2

Kisah serupa terjadi dengan "otomatis": perakitan insinyur Soviet ternyata sangat baik (secara struktural didasarkan pada Ford-O-Matic dari Jalur Utama yang sama), tetapi terlalu menuntut kualitas oli. Akibatnya, produksi Volga "otomatis" dibatasi bahkan tanpa merilis ribuan eksemplar.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tetapi juga Volga "mekanis", dengan kopling hidrolik, yang memberikan kelembutan luar biasa pada saat itu, dengan dayung perpindahan gigi, speedometer setengah lingkaran (referensi lain untuk "orang Amerika") dan sofa depan yang kokoh di kabin yang luas, dengan bagasi lapang, dengan guratan cembung yang spektakuler di dinding samping dan gril yang berkilau dengan krom, menjadi personifikasi nyata dari semua yang terbaik yang ada di Uni Soviet saat itu.

Mungkin kemunculan bintang di gril radiator yang sama dari mobil "seri pertama" harus dianggap menentukan dalam arti tertentu. Mereka mengatakan bahwa Menteri Pertahanan Georgy Zhukov pada penerimaan negara di Kremlin menolak mulut prototipe Volga yang terlalu "predator", dan Yeremeev harus menggambar yang baru secara harfiah dalam semalam - dia kembali mendorong dari solusi yang diterapkan di Mainline, hanya memasuki bintang berujung lima di lingkaran pusat. Dan Volga benar-benar menjadi bintang sejati pada masanya.

Meski pada tahap awal cukup banyak kesulitan. Katup overhead 70 tenaga kuda "empat" baru dikuasai pada pertengahan tahun 1957 - selama hampir setahun Volga baru datang dengan yang lama, ditingkatkan menjadi 65 hp. Dengan. Mesin katup Pobeda lebih rendah. Menurut proyek tersebut, silinder mesin baru harus memiliki ruang bakar hemispherical, dan katup tidak boleh ditempatkan dalam satu baris, tetapi pada suatu sudut. Kembali pada tahun 1955, motor semacam itu dibuat, diuji dan ... mengalami pengerjaan ulang total, karena ternyata rakus dan lemah di "bagian bawah". Alhasil, ruang bakar berbentuk bola diganti dengan yang berbentuk baji dan penggerak roda gigi camshaft dikembalikan. Berkat blok aluminium, mesin menjadi jauh lebih ringan dan lebih produktif daripada pendahulunya, namun Volga dalam versi taksi akan dilengkapi dengan mesin "Pobedov" hingga tahun 1959.

Pada modifikasi utama, mulai awal 1958, semua GAZ-21 akan hadir dengan mesinnya sendiri. Itu dipaksakan beberapa kali, dan ada modifikasi konvensional dan ekspor: pada sampel awal, tenaganya masing-masing 70 dan 80 hp. s., pada yang lebih baru - 75 dan 85 liter. Dengan. Ya, dan mobil itu sendiri mengalami tiga tahap modernisasi - mobil-mobil dari seri pertama, kedua dan ketiga dikenal. Secara teknis, mobil tidak banyak berubah, meski "untuk urusan bisnis", tetapi perubahan yang paling mencolok dikaitkan dengan sedikit koreksi penampilan dan interior. Perlu dicatat bahwa mesin itu dipaksakan tanpa referensi yang jelas tentang rilis seri ini.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Seri pertama, mobil yang memiliki bintang yang sama pada grilnya, diproduksi dari tahun 1957 hingga 1959, dan saat ini memiliki nilai koleksi terbesar. Dari tahun 1959 hingga 1962, seri kedua diproduksi - mudah dibedakan dengan gril radiator, yang mendapat julukan "mulut hiu" karena 16 slot vertikal, yang berfungsi sebagai referensi tidak langsung ke varian yang pernah ditolak oleh Zhukov . Akhirnya, seri ketiga diproduksi dari tahun 1962 hingga 1970 - ia kehilangan patung rusa yang anggun di kap mesin (traumatis dalam kecelakaan dengan pejalan kaki, melemparkan terlalu banyak air ke kaca depan saat hujan, dan selain itu, sangat bagus menarik bagi pencuri) dan memperoleh kisi radiator dengan slot yang sering, dijuluki oleh orang-orang "tulang ikan paus". Yang ketiga adalah seri GAZ-21 yang paling masif, dirilis dalam jumlah sekitar 470.000 eksemplar. Secara total, hampir 640.000 mobil Volga GAZ-21 diproduksi dalam 14 tahun.

Namun, mobil ini tidak pernah "populer". Pada tahun pertama produksi, dimungkinkan untuk membeli Volga seharga 17.400 rubel (dengan harga sebelum reformasi moneter tahun 1961), dan pada tahun-tahun berikutnya, harga berkisar dari 5.100 untuk Volga biasa seri pertama hingga 6.455 rubel untuk versi ekspor model 1965. Tidak semua orang mampu membeli pembelian seperti itu. Selain itu, jumlah yang terkumpul sama sekali tidak menjamin kepemilikan mobil - perlu berdiri dalam antrian besar, atau menarik.

Singkatnya, Volga, sebagaimana dimaksud, sejak awal menjadi mobil yang sangat berstatus. Seiring waktu, citra bohemian, elitis benar-benar diperbaiki di belakangnya - meskipun dia berada di kelas yang lebih rendah dari perwakilan Seagulls, Yuri Gagarin dan Vladimir Vysotsky diluncurkan pada tanggal dua puluh satu, dan bahkan peran dalam film Beware of the Car (serta peran yang kurang terlihat, tetapi sangat romantis dalam Three Poplars on Plyushchikha) semakin meromantisasi Volga, membuatnya hampir menjadi objek pemujaan. Namun, "romantisasi" ini mengambil ruang lingkup khusus jauh kemudian, di era nostalgia Uni Soviet pasca-Soviet. Pada suatu waktu, GAZ-21 Volga hanyalah sebuah mobil yang sangat ingin saya miliki.

Tak lama setelah akhir Agung Perang Patriotik Pabrik GAZ mulai berproduksi paling banyak mobil terkenal era Uni Soviet - GAZ-M20 ("Kemenangan"). Mobil itu saat itu sudah modern penampilan dan desain bodi yang canggih. Tetapi pada awal tahun 50-an, desainnya sudah ketinggalan zaman, backlog dalam hal unit transmisi dan rakitan meningkat. Menyadari masalah ini, desainer GAZ mulai mengembangkan model baru berdasarkan perkembangan NAMI.

Langkah pertama dari GAZ-21 "Volga"

Pekerjaan pertama pada GAZ-21 dimulai pada tahun 1951-1952, dan pada tahun 1953 mock-up telah dibuat. Awalnya, ada dua model draf dengan sebutan "Bintang" dan "Volga". J. Williams bertanggung jawab atas kemunculan proyek pertama, L. Eremeev bertanggung jawab untuk proyek kedua. Proyek Zvezda memiliki konsep bodi yang mirip dengan M20 (fastback) dan pada akhirnya tidak berkembang lebih jauh dari mock-up.

Pengerjaan proyek Volga dilanjutkan di bawah kepemimpinan desainer utama A. Nevzorov. Dan pada tahun 1954, prototipe berjalan pertama lahir, diikuti oleh beberapa lagi. Prototipe melewati siklus uji coba yang panjang, termasuk uji komparatif dengan sampel teknologi asing.

Episode pertama - "Bintang"

Produksi mobil dengan sebutan M21 dimulai pada Oktober 1956 dengan perakitan hanya tiga sampel serial. Secara total, lima di antaranya dikumpulkan pada tahun 1956. Mobil-mobil ini, serta sekumpulan mobil dari tahun 1957, dikirim untuk pengujian dalam penggunaan nyata (misalnya, sebagai taksi). Keluhan yang muncul dihilangkan baik segera atau selama peningkatan yang direncanakan.

Mobil yang diproduksi dari tahun 1956 hingga November 1958 termasuk dalam seri pertama. Total rilis mereka berjumlah lebih dari 30.000 eksemplar.

Fitur eksternal yang khas dari mesin tersebut adalah lapisan radiator, di mana terdapat bintang besar. Perbedaan di dalam kabin adalah panel instrumen yang bagian atasnya dicat dengan warna bodi. Di bagian atas panel di tengah terdapat tempat untuk speaker, tetapi solusi ini juga ada pada mobil batch pertama dari seri kedua. Cluster instrumen pada edisi pertama memiliki tulisan GAZ di tengah, kemudian diganti dengan rusa. Pilihan desain seperti itu ada hingga awal tahun 1957, bagian utama mesin memiliki kombinasi tanpa prasasti dan gambar.

Seri pertama dilengkapi dengan dua jenis mesin. Batch pertama mobil memiliki mesin M21B. Motor ini didasarkan pada blok "Pobedovsky", dengan lubang silinder hingga 88 mm, yang meningkatkan perpindahan menjadi 2,42 liter. Memiliki rasio kompresi sekitar 7 unit, mesin mengembangkan sekitar 65 gaya.

Rilis awal dari seri pertama memiliki banyak perbedaan (seringkali sangat kecil, tetapi memang demikian) dari mobil GAZ M21 lainnya. Deskripsi perbedaannya adalah sebagai berikut: kap memiliki engsel dengan pegas vertikal, mobil memiliki balok depan sendiri untuk titik pemasangan motor M21B dan poros belakang dengan bak mesin cor kontinu, mirip dengan jembatan GAZ 12 .Ada perbedaan pada pegas dan pengencangnya, amplifier pada bodi.

Versi dasar mesin diberi nama M21G (versi tropis M21GU), kemudian, dari musim panas 1957, diubah menjadi M21V. Semua mobil dengan mesin katup bawah dilengkapi secara eksklusif dengan kotak roda gigi manual.

Mesin seri pertama dilengkapi dengan sistem pelumasan sasis sentral. Hingga 21 poin pada suspensi pivot dan pada batang kemudi ada yang tipis tabung tembaga dan selang karet. Pelumas cair disuplai melalui mereka menggunakan pompa kaki. Sesuai petunjuk, setelah parkir atau setelah lari 200 km, pelumasan di node harus diperbarui dengan menekan pedal sistem dua kali. Dalam praktiknya, sistem tersebut ternyata tidak dapat diandalkan karena pipa putus, lubang suplai pelumas melemahkan elemen suspensi (terutama kemudi), pelumas berlebih mengalir ke jalan raya. Oleh karena itu, selama produksi mesin seri kedua, ia ditinggalkan demi alat kelengkapan pelumas konvensional. Perlu dicatat bahwa skema suspensi seperti itu bertahan pada mobil GAZ hingga tahun 2000-an.

Salon GAZ-M21

Tubuh dalam versi dasar memiliki perlengkapan yang bagus. Itu termasuk pemanas kabin dengan kemampuan untuk mengarahkan aliran udara ke kaca depan, radio, penghapus kaca depan dan mesin cuci kaca depan listrik. Sofa depan diatur dalam dua arah. Selain itu, untuk mendapatkan tempat tidur, bagian belakang sofa bisa dilipat.

Kartu pintu GAZ M21 rilis awal memiliki hasil akhir gabungan (kain dan kulit imitasi), di versi yang lebih baru mereka menyederhanakan hasil akhir, hanya menyisakan kulit imitasi. Warna jok dipilih sesuai dengan warna bodi.

Pada dekorasi interior, digunakan bagian yang terbuat dari plastik selulosa asetat (roda kemudi, gagang unit kontrol, dan bagian lainnya). Plastik semacam itu berumur pendek karena komposisi kimianya dan akhirnya retak dan mulai hancur.

motor baru

Sekitar musim panas 1957, produksi mesin M21A 70 tenaga kuda baru dengan katup atas dimulai. Mesin baru GAZ M21 menerima peningkatan volume silinder menjadi 2.445 liter. Blok aluminium dilengkapi dengan selongsong tipe basah yang mudah dilepas dari besi tuang. Pada versi awal motor terdapat karburator vertikal satu ruang K 22I. Bahan bakar dipasok oleh pompa mekanis. Awalnya, mesin menggunakan bensin A-70 (A-66 diizinkan digunakan saat menyetel sudut penyalaan). Motor baru ini meningkatkan daya saing dan performa GAZ M21, tetapi untuk beberapa waktu kedua jenis motor tersebut dikirim ke konveyor secara paralel.

Versi dasar dengan transmisi manual diberi nama M 21B, versi taksi diberi nama M 21A. Untuk pertama kalinya untuk mobil USSR, seri pertama Volga dapat dilengkapi dengan hidrolik otomatis - versi M 21. Untuk ekspor, ada beberapa model dengan opsi berbeda untuk kotak roda gigi, penyelesaian akhir, dan zona iklim (semuanya dengan mesin 80 hp) .

Gearbox dan gardan belakang

Kopling M21 menerima penggerak hidrolik dengan pedal tempel. Gearbox tiga kecepatan itu sendiri sedikit berbeda dalam desain dari Pobedov. Gigi kedua dan ketiga memiliki sinkronisasi. Perpindahan gigi dilakukan dengan tuas di kolom kemudi. Kumpulan mobil terpisah dari seri pertama dan kedua dilengkapi transmisi otomatis. Menurut berbagai sumber, jumlah mesin tersebut bervariasi dari 700 hingga hampir 2000.

Perlengkapan cardan memiliki dukungan perantara. poros belakang dengan bak mesin terpisah dan kotak roda gigi hipoid.

Seri Dua - "Mulut Hiu"

Pada musim gugur tahun 1958, mobil GAZ M21 mengalami perombakan pertama - mobil dari seri kedua masuk ke dalam seri. Perubahan tersebut terutama memengaruhi eksterior mobil - spatbor depan menerima lengkungan yang diperbesar, lapisan radiator menjadi rata dengan 16 slot vertikal ("mulut hiu"). Bergantung pada konfigurasinya, gril dapat dicat dengan warna bodi atau krom.

Kemudian mereka mengubah desain lampu belakang (elemen reflektif ditambahkan), panel instrumen ditutup dengan lapisan matte di atasnya (untuk menghilangkan silau pada kaca depan). Belakangan, panel mulai dilapisi dengan kulit imitasi, dan speaker dipindahkan ke bagian depannya. Pada tahun 1960, mereka melepas sistem pelumasan untuk unit sasis yang digerakkan oleh pedal terpisah, dan juga mengubah polaritas saat menghubungkan baterai(output negatif ke tubuh). Pada saat yang sama, rusa, yang dikenali sebagai elemen traumatis, juga menghilang dari tudungnya. Sebaliknya, cetakan krom kecil ("tetesan") muncul. Hingga tahun 1962, seri kedua terjual sekitar 140.000 eksemplar.

Seri ketiga - "Tulang Paus"

Meski telah dibenahi, tampilan mobil dengan cepat menjadi usang. Proyek-proyek modernisasi yang lebih dalam yang sedang dikerjakan membutuhkan investasi yang signifikan, yang tidak memungkinkan untuk mencari dana untuk mereka. Oleh karena itu, pada paruh kedua tahun 1962, mobil mengalami restyling lain - begitulah mobil paling masif dari seri ketiga lahir - total sekitar 470 ribu diproduksi.

Mobil menerima gril baru dengan 37 elemen vertikal ("tulang ikan paus"). Bemper kehilangan taringnya dan mulai terdiri dari dua bagian - krom atas dan warna bodi bawah. Cetakan menghilang dari kap mesin. Bahan desain interior mobil telah berubah menjadi lebih tahan aus.

Mesin asli dan girboks GAZ M21 diganti dengan unit dari GAZ 13 Chaika. 195-kuat "delapan" dan transmisi otomatis memungkinkan untuk secara radikal mengubah dinamika mobil. Karena unit tenaga yang lebih berat dan bertenaga, bodi telah mengalami modifikasi, sistem rem(penguat rem tidak digunakan) dan suspensi dengan elemen yang diperkuat (pegas lebih tebal, pegas daun dengan ketebalan yang ditingkatkan, peredam kejut dari parameter lain).

Secara lahiriah, GAZ 23 bisa dibilang tidak berbeda dengan kendaraan sipil biasa.

Volga adalah GAZ-M21. Mobil ini diproduksi dari pabrik tape selama 14 tahun, mulai tahun 1956. Proyek mobil sudah siap di tahun ke-51. Tapi, model Volga pertama agak ketinggalan jaman dan memiliki beberapa kekurangan, yang dibicarakan oleh pemilik mobil dengan lantang. Desainnya tetap sama, simpul mekanismenya ditingkatkan. Alhasil, desain mobil pun ikut berubah. Dia terlihat bergengsi dan menarik perhatian semua pecinta mobil dengan penampilannya.

Sepertinya GAZ-M21

Pada saat mesin ini diproduksi, desainnya cukup menarik untuk semuanya. Uni Soviet. Padahal jika dilihat, tidak ada elemen individu pada mobil ini. Namun, meski dengan tampilan yang begitu kokoh, pada tahun 58 Volga telah kehilangan individualitasnya, karena modifikasi baru diproduksi di pabrik setiap tahun, yang tidak hanya mengalami perubahan internal, tetapi juga perubahan eksternal.

Mobil saat itu mulai terlihat lebih formal dan tegas. Oleh karena itu, pemerintah Uni Soviet menjadi tertarik dengan merek ini. GAZ-M21 memiliki semua data internal yang diperlukan untuk berkendara di jalanan Uni Soviet. Di kabin mobil muat 6 orang. Di belakang ada sofa besar. Mesin pembakaran dalam adalah empat silinder, kotak persnelingnya otomatis, diambil dari perusahaan Amerika Ford. Bodi mobil sangat mirip dengan mobil Pobeda.

Suspensi juga diambil dari merek mobil ini, karena terbuat dari logam yang sulit berkarat, dan terbuat dari besi kelas atas.

Seperti inilah tampilan mesin Gas 21

nenek moyang mesin

Mobil pertama berwarna merah tua, seperti buah ceri. Itu memiliki gearbox otomatis. Secara eksternal, mobil ini juga sangat berbeda - gril radiator, bemper, perampingan bodi. Ada beberapa elemen di kabin yang membedakan mobil ini dengan GAZ-M21. Di tahun ke-55, mobil tersebut mendapat gril yang berbeda. Di tahun ke-56, 5 mobil keluar. Mobil itu diuji secara menyeluruh untuk waktu yang sangat lama. Situasi paling ekstrem diciptakan untuknya. Selama musim gugur dan musim dingin, Volga menempuh jarak 29.000 km. Dia melakukan perjalanan melalui Ukraina, Rusia, Belarusia, dan seluruh Kaukasus. Akibatnya, dia muncul di Moskow. Dengan perjalanan yang begitu jauh, kekurangan mobil teridentifikasi, beberapa kekurangan segera diperbaiki, tetapi ada juga yang dilalui Volga sepanjang masa.

Baca juga

Penyesuaian katup GAZ 21

Awalnya, 2 jenis Volga diterbitkan. Mereka berbeda baik secara eksternal maupun menurut "pengisian internal". Hasilnya, model yang tidak mirip dengan pendahulunya mulai diproduksi massal. Ini berbeda, pertama-tama, dengan mengaplikasikan krom pada masing-masing bagian bodi. Tapi kemudian ini juga menjadi bagian tambahan dari mobil, yang mana Anda perlu membayar unit uang ekstra. Tapi tetap saja, penampilannya unik, yang harganya hanya mahal pintu belakang.

Generasi

Ada 3 seri rilis "GAZ-M21". Pada dasarnya desain mobil ini serupa di semua seri. Bedanya ada ventilasi air di atap mobil. Hal itu dilakukan agar kelembapan tidak bisa masuk ke interior mobil.

• 1 seri. Diproduksi dari tahun ke-56. Itu berakhir pada tahun ke-58. Orang menyebut model ini "Volga dengan bintang". Di dalamnya berdiri satuan daya dari mobil "Kemenangan". Selama 25 tahun, pabrik tersebut telah memproduksi 30.000 model mobil.

penampilan seri pertama GAZ-21M

• 2 seri. tahun ke-59. Volga telah mengalami beberapa perubahan. Mereka terutama menyentuh desainnya. Lentera, dasbor berbeda. Tubuh telah diubah. Dimungkinkan untuk melihat catatan Amerika di wajahnya. Tapi, dengan petunjuk asing, sejumlah mobil keluar. Pada dasarnya itu dengan perubahan kecil. Selama masa produksi seri ke-2, sebanyak 120.000 unit mobil diproduksi.

Lihat Gas 21M dari seri kedua

• 3 seri. Bemper diubah dan detail ditambahkan di bodi itu sendiri. Grille-nya juga terlihat berbeda. Alhasil, mobil itu bisa disebut "ringan" berkat modifikasi bodi. Dia sering dibandingkan dengan "The Seagull" yang terkenal. Juga pasang unit daya yang lebih bertenaga. Dia sekarang 75 hp. Gearbox dihentikan dan diganti seluruhnya oleh mekanik.

Sepertinya Gaz 21M dari seri ketiga

Karakteristik kinerja GAZ 21 Volga

Kecepatan maksimum: 130 km/jam
Konsumsi bahan bakar per 100km gabungan: 9 l
Volume tangki bahan bakar: 60 l
Batasi berat kendaraan: 1460 kg
Diizinkan massa penuh: 1885 kg
Ukuran ban: 6.70-15

Spesifikasi Mesin

Lokasi: depan, memanjang
Kapasitas mesin: 2445 cm3
Tenaga mesin: 70 HP
Jumlah belokan: 4000
Torsi: 170/2200 Nm
Sistem suplai: Karburator
Turbo: TIDAK
Mekanisme distribusi gas: TIDAK
Susunan silinder: Di barisan
Jumlah silinder: 4
Diameter silinder: 92 mm
Stroke: 92 mm
Rasio kompresi: 6.6
Jumlah katup per silinder: 2
Bahan bakar yang direkomendasikan: AI-80

Sistem rem

Rem depan: drum
Rem belakang: drum

Pengemudian

Jenis kemudi: Cacing Globoid dengan bola yang bersirkulasi
Power steering: TIDAK

Penularan

Unit penggerak: Belakang
Jumlah roda gigi: kotak mekanik - 3
Rasio roda gigi pasangan utama: 3.78

Penangguhan

Suspensi belakang: Musim semi
Suspensi depan: pegas heliks

Tubuh

tipe badan: sedan
Jumlah pintu: 4
Jumlah tempat duduk: 5
Panjang mesin: 4770 mm
Lebar mesin: 1885 mm
Tinggi mesin: 1620 mm
Jarak roda: 2700 mm
Trek depan: 1410 mm
Jalur belakang: 1420 mm
Jarak bebas ke tanah (clearance): 190 mm

Modifikasi

Episode pertama dari tahun 1956 hingga 1958

GAZ-M-21G - dengan mesin yang dikuatkan dari Pobeda,
GAZ-M-21B - dengan mesin yang dikuatkan dari Pobeda, sebuah taksi.
GAZ-M-21 - mesin 2.445 l. dan transmisi otomatis
GAZ-M-21A - taksi berdasarkan GAZ-M-21V,
GAZ-M-21V - tujuan umum dengan mesin 2.445 l.,
GAZ-M-21D - ekspor dengan transmisi manual (mesin 80 hp), elemen trim krom tambahan (hanya cetakan pinggang, flashing jendela muncul mulai dari seri kedua).
GAZ-M-21E - ekspor dengan transmisi otomatis.

Seri kedua dari tahun 1959 hingga 1962

GAZ-M-21I - sedan dasar,
GAZ-M-21A - taksi,
GAZ-M-21 - versi dengan transmisi otomatis (tercantum di program produksi, tetapi sebenarnya salinan yang diterbitkan tidak diketahui),
GAZ-M-21E - versi dengan transmisi otomatis (edisi sangat terbatas dengan pesanan khusus),
GAZ-M-21U - peralatan yang ditingkatkan (hasil akhir yang lebih kaya, tetapi dengan mesin standar),
GAZ-M-21K - ekspor (mesin 80 hp atau 75 hp, elemen trim krom tambahan).

Seri ketiga dari tahun 1962 hingga 1970

GAZ-M-21L - sedan dasar,
GAZ-M-21M - ekspor,
GAZ-M-21U - peralatan yang ditingkatkan (cetakan dekoratif krom pada sayap ditambahkan ke peralatan - di bagian depan dalam bentuk panah dan di bagian belakang - dalam bentuk sirip),
GAZ-M21T - taksi, memiliki kursi depan terpisah untuk pengangkutan barang berukuran besar.

Berdasarkan GAZ-21 seri ketiga, model independen diproduksi:

GAZ-22 penumpang kargo
GAZ-22 - station wagon skala kecil (prototipe dan salinan produksi pertama mungkin memiliki desain seri kedua), diproduksi pada tahun 1962-1970; ambulans diproduksi atas dasar itu.
GAZ-22A - sebuah van yang dibuat pada tahun 1961; dia tidak masuk ke seri, tetapi pabrik perbaikan mobil membuat van sesuai dengan modelnya.
GAZ-23 - kendaraan pengawal skala kecil ("modifikasi kecepatan tinggi", "mengejar"), dengan mesin dan transmisi otomatis dari limusin Chaika GAZ-13 (V8, 5,53 l., 160, kemudian 195 hp) dan diperkuat tubuh dan kaki-kaki kendaraan beroda, yang diproduksi pada tahun 1962-1974 dengan sangat jumlah terbatas(menurut peneliti terbitan Dmitry Gvozdev, 608 eksemplar) untuk kebutuhan KGB dan lembaga penegak hukum lainnya.

Produksi

Tahun terbit: dari tahun 1956 hingga 1970

Mitos satu: GAZ M-21 "terkoyak" dari Ford Mainline (mitos)

Banyak mobil Soviet memiliki Misalnya, model Gorky pertama GAZ-A dan GAZ-M1 adalah kerabat dekat mobil Ford Amerika, "sen" VAZ adalah versi modifikasi, dan dibuat berdasarkan Simca-1308 Prancis. Tingkat "kekerabatan" untuk semua mobil ini berbeda, namun, penyalinan solusi desain secara terbuka dan terselubung dan bahkan desain beberapa mobil asing benar-benar ada. Itulah sebabnya banyak pengendara percaya bahwa Volga generasi pertama juga dibuat berdasarkan mobil buatan luar negeri - dan lebih khusus lagi, tanpa malu-malu "dirobek" dari Ford Mainline 1954 tahun model.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Selain itu, sedan Amerika lainnya pada tahun-tahun itu disebutkan sebagai "sumber" - misalnya, Chevrolet Bel Air dan Plymouth Savoy. Memang, ini mobil Amerika bersama dengan beberapa teman sekelas lainnya dipelajari dengan cermat oleh para perancang Volga, dan praktik ini telah diterima secara umum di dunia sejak awal abad ke-20. Namun, tujuan dari kenalan yang begitu dekat bukanlah penyalinan buta dari desain, tetapi perbandingan dari mesin-mesin ini - termasuk "konfrontasi tatap muka" dalam pengujian dengan prototipe "dua puluh satu" masa depan. Tersebut Model Ford dan Chevrolet bahkan dibeli oleh Uni Soviet - untuk dibongkar dan dipelajari dengan benar transmisi otomatis, yang sampai saat itu mobil Soviet tidak diterapkan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dalam tampilan Volga, Anda dapat menemukan beberapa elemen umum dengan "orang Amerika", tetapi ini bukan tentang peniruan langsung, tetapi hanya tentang memikirkan kembali motif desain yang relevan pada saat itu - yang disebut "aerostyle", karakteristik dari sekolah desain luar negeri.

Selain itu, dalam hal teknologi, Volga berbeda secara signifikan dari Ford dan Chevrolet karena alasan sederhana - karena penyatuan unit transmisi dan sasis tertentu dengan model Gorky sebelumnya seperti Pobeda dan ZIM. Itulah mengapa desainer Lev Eremeev tidak dapat dituduh melakukan plagiarisme atau meminjam langsung solusi orang lain. Volga dari luar tampak seperti Ford Mainline tidak kurang dan tidak lebih dari yang lain mobil modern tahun-tahun itu. Lagi pula, jika Anda mau, Anda dapat menemukan banyak kesamaan pada mobil kami dalam penampilan tidak hanya dengan sedan Amerika dengan model tahun yang sama, tetapi juga dengan French Simca Vedette tahun 1954, English Standard Vanguard tahun 1955 dan Australian Holden Khusus tahun 1956.

Salinan praproduksi dalam beberapa detail berbeda dari serial M-21. Perhatikan keputusan gril radiator - bukan "bintang", seperti di seri pertama, tapi "mulut hiu", seperti di seri kedua!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Selain itu, prototipe M-21 nomor 1 dirakit dengan tangan pada awal tahun 1954, sedangkan salinan Ford Mainline "langsung" muncul di GAZ tidak lebih awal dari pertengahan tahun 1954 yang sama, dan pengujiannya baru dimulai pada bulan November. .

Mitos kedua: Volga dikumpulkan di luar negeri (benar)

Kedengarannya luar biasa, tapi faktanya: Volga benar-benar diproduksi di luar negeri! Perakitan (atau lebih tepatnya, perakitan ulang) mobil dengan nama Scaldia-Volga pada tahun 1960 dimulai oleh importir Belgia, Scaldia-Volga S.A., yang mengimpor mobil Soviet ke Eropa. Majelis Volga Belgia berbeda dari mobil Soviet"hati": di bawah kap, bukan 4 silinder biasa Mesin ZMZ ada mesin diesel yang lebih irit dari beberapa merek - Indenor-Peugeot, Perkins dan Rover.

Perusahaan Belgia Scaldia-Volga S.A. dilakukan tidak hanya impor, tetapi juga "dieselisasi" Volga

Langkah seperti itu seharusnya meningkatkan minat orang Eropa yang bersemangat pada mobil penumpang Soviet yang luas namun rakus. Dan untuk "memperbaiki efeknya", Scaldia bahkan memutuskan untuk memesan "restyling" kecil Volga ke studio bodywork Italia Ghia, tetapi hampir pada saat yang sama, GAZ sendiri menghadirkan mobil yang disebut seri kedua, yang sangat berbeda secara signifikan dari penampilan "bintang". Skala produksi perakitan Volga di Belgia sangat sedikit: secara total, hingga tahun 1967, 166 "dua puluh satu" dengan mesin diesel dirakit.

Ekspor modifikasi"dua puluh satu" secara visual dapat dibedakan dengan trim bodi yang lebih kaya. Bergantung pada serinya, tenaga Volga ekspor lebih tinggi 5-10 hp dari biasanya. dan berkisar antara 75 hingga 85 hp.

Berdasarkan dokumentasi teknis M-21 di China menciptakan "Timur Merah" - mobil Dongfanghong BJ760. Secara teknis, dia hampir sepenuhnya mengulangi prototipe Soviet, tetapi dari luar, mobil dari Kerajaan Tengah sangat berbeda dari Volga. Pada periode 1959 hingga 1969, hanya sekitar 600 Dongfanghun yang dibuat, yang disebabkan oleh banyaknya tenaga kerja manual dan produksi non-massal mobil ini.

Negara-negara dengan lalu lintas kiri disuplai dengan Volga "penggerak kanan" dalam kinerja ekspor, tetapi produksi Soviet.

Mitos ketiga: tubuh kaleng (mitos)

Salah satu mitos paling gigih yang terkait dengan Volga pertama adalah penyalinan bagian tubuh, yang diyakini oleh banyak mantan dan pemilik saat ini"dua puluh satu", serta penggemar mobil dengan kap rusa.

Padahal, hingga tahun 1962, karena beberapa alasan, timah digunakan untuk memproses las dan menyelaraskan panel bodi luar di GAZ. Ini memungkinkan untuk menghilangkan cacat teknologi dengan cara yang relatif sederhana dan cara cepat. Menemukan area timah di perbaikan tubuh, di Uni Soviet dan mulai percaya pada tubuh kaleng Volga, yang menjelaskan ketahanannya yang tinggi terhadap korosi.

Volga tidak banyak berkarat, baik karena pengoperasian yang hati-hati maupun karena penggunaan logam Belgia untuk pembuatan bagian bodi, serta pemrosesannya yang berkualitas tinggi, yang meliputi fosfat dan pelapisan ganda dengan pencelupan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dimulai dengan apa yang disebut "seri ketiga", Gorky mulai menggunakan plastik merek TPF untuk menyelaraskan elemen bodi.

Gaya Amerika: dengan biaya tambahan, warna bodi Volga bisa dua warna. Tapi ini sama sekali tidak mempengaruhi daya tahan cat dan logam.

Kesalahpahaman populer lainnya terkait dengan ketebalan logam - di Union diyakini bahwa menurut parameter ini, "dua puluh satu" dapat dibandingkan, jika tidak dengan tangki, setidaknya dengan truk. Namun kenyataannya, hanya bagian bawah dan atap yang dicap dari logam dua milimeter, sedangkan ketebalan elemen bodi Volga lainnya berkisar antara 0,9 hingga 1,2 mm. Dan bobot trotoar mobil itu bukan "hampir dua ton", seperti yang diklaim banyak orang sezaman, melainkan 1.460 kg.

Mitos keempat: Gagarin memiliki Volga sendiri (benar)

Pada tahun 1961, kosmonot pertama di dunia Yuri Gagarin, sebagai hadiah untuk menaklukkan ruang angkasa, menerima GAZ-21I hitam dengan mesin 70 tenaga kuda sebagai hadiah dari staf Pabrik Mobil Gorky. Namun, dari seri kedua "dua puluh satu" yang biasa, Volga "Gagarin" warna hitam dengan plat nomor 78-78 MOD hanya berbeda pada warna interior biru muda. Selain itu, pelat nama krom dengan tulisan "Volga" dari rilis selanjutnya di spatbor depan mobil Gagarin muncul pada tahun 1963, ketika ia mengunjungi Pabrik Mobil Gorky. Setelah kematian Yuri Alekseevich pada tahun 1968, sebuah mobil dengan jarak tempuh sekitar 90.000 kilometer sejak tahun 1971 disimpan di garasi kaca yang dibuat khusus untuknya di dekat museum rumah kosmonot Soviet pertama di kota Gagarin, wilayah Smolensk.

Volga jauh dari satu-satunya mobil Yuri Gagarin. Namun, dia cukup aktif menggunakan "dua puluh satu" miliknya

Tetapi Artis Rakyat Yuri Nikulin tidak memiliki sedan, tetapi station wagon model GAZ-22, yang dijual ke favorit jutaan orang sebagai pengecualian pada paruh pertama tahun enam puluhan setelah Nikulin menyatakan secara tertulis perlunya membeli " universal” Volga. Lagi pula, tidak seperti sedan, "dua puluh detik" dapat diperoleh di tangan swasta tidak lebih awal dari awal tahun tujuh puluhan - dan kemudian dalam bentuk yang cukup lusuh, dinonaktifkan dari beberapa lembaga negara.

Yuri Nikulin adalah pengecualian dari aturan tersebut - dia mendapatkan station wagon GAZ-22 untuk penggunaan pribadi

Mitos lima: mesin enam silinder (mitos)

Mobil Amerika kelas ini dilengkapi dengan mesin enam dan delapan silinder. Oleh karena itu, ada legenda bahwa mesin enam silinder seharusnya muncul pada "dua puluh satu", tapi ... tidak berhasil.

Namun, untuk Volga, tata letak yang berbeda pada awalnya dipilih - empat silinder, dengan katup atas, ruang bakar setengah bola, dan penggerak rantai waktu. Uji coba laut menunjukkan bahwa prototipe mesin 2,5 liter ini tidak terlalu irit dan tidak memiliki torsi yang cukup tinggi. Selain itu, desain khusus kepala silinder memberlakukan batasan teknologi tertentu, oleh karena itu diputuskan untuk menggunakan motor yang berbeda. Jika versi pertama (hingga pertengahan 1957) menggunakan mesin katup bawah GAZ-21B, yang merupakan versi modern dari mesin Pobeda, maka di masa mendatang mobil stok dilengkapi dengan mesin katup atas ZMZ-21A, yang awalnya dibuat untuk truk GAZ-56, yang tidak pernah diproduksi massal.

Para desainer tetap setia pada skema "run-in" empat silinder di Pobeda karena alasan sederhana - diyakini bahwa, dengan mempertimbangkan kelas dan tujuan mobil, mesin seperti itu dengan kapasitas sekitar 70 hp akan menjadi cukup untuk itu, sementara mesin enam silinder tetap menjadi hak prerogatif perwakilan truk ZIM dan GAZ 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tapi sekitar 600 Volga generasi pertama di pabrik dilengkapi dengan ... "delapan" berbentuk V! Benar, bukan dalam jumlah banyak dan seri, tapi dalam persiapan. Memenuhi pesanan KGB Uni Soviet, di Gorky mereka memasang mesin V8 dari 21 di bawah kap, yang menghasilkan tenaga 195 hp yang mengesankan. Berkat ini, Gorky "catch-up" berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 17 detik (berlawanan dengan 34 detik untuk Volga standar), dan itu kecepatan maksimum mencapai 170 km / jam.

Mitos enam: transmisi otomatis (benar)

Pada awal tahun lima puluhan, Andrey Alexandrovich Lipgart, kepala perancang pabrik, mulai mendesain Volga masa depan. Untuk pertama kalinya dalam praktik rumah tangga, seperti yang dikandung oleh perancangnya model baru seharusnya menerima transmisi otomatis. Itulah sebabnya, setelah pemindahan Lipgart ke UralZIS, Gorky Automobile Plant membeli Chevrolet Bel Air dengan transmisi otomatis dua kecepatan dan Ford Mainline dengan transmisi tiga jarak yang lebih modern. Pengujian yang dilakukan menunjukkan bahwa transmisi otomatis Ford-O-Matic yang dikembangkan oleh BorgWarner atas perintah Henry Ford bisa cocok dengan mesin Volga.

Di awal tahun lima puluhan, Ford secara aktif mengiklankan transmisi otomatisnya.

Sebuah uji coba ke Laut Hitam, yang dilakukan pada musim panas 1955, menunjukkan "kemampuan bertahan" dari "senapan mesin" Soviet, dibuat dengan gambar dan rupa "fordomatic", tetapi secara struktural diadaptasi untuk mesin empat silinder .

Mengapa transmisi seperti itu hampir tidak pernah terlihat pada mobil produksi? Terlepas dari kesalahpahaman bahwa semua Volgas dari seri pertama (yang disebut "bintang") dilengkapi dengan "otomatis", pada kenyataannya hanya sekitar 800 mobil tahun 1957-1958 yang menerima inovasi ini, sedangkan 98% sisanya dari "bintang" ” periode ini dilengkapi dengan mekanik tiga tahap konvensional. Menurut beberapa laporan, jumlah mobil yang sama dengan "otomatis" diproduksi pada tahun 1959.