Deskripsi mesin Skoda Octavia 1.8 tsi. Octavia mana yang layak dibayar? Kami memilih versi optimal. Pertanyaan perakitan

Generasi ketiga Skoda Octavia menggunakan mesin bensin dan diesel turbocharged modern yang dirancang khusus. Angka konsumsi bahan bakar dan emisi gas buangan powertrains baru menurun sebesar 23% dibandingkan dengan pendahulunya. Secara total, tersedia 8 versi mesin: empat TSI bensin dan empat TDI diesel. Di Rusia, awalnya dijual dengan tiga pilihan mesin bensin turbocharged (1,2, 1,4 dan 1,8 liter) dan satu mesin diesel 2 liter. Namun belakangan modifikasi dengan mesin 1.2 TSI junior diganti dengan modifikasi dengan mesin naturally aspirated 1.6 MPI. Di bawah ini adalah karakteristik dari semua 5 unit daya

Mesin bensin 1.2 TSI (indeks CJZA)

Mesin tingkat entri 1.2 TSI Green tec yang menghadirkan sistem Start / Stop dan pemulihan energi pengereman, memiliki tenaga sebesar 105 hp. dengan konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan 5,2 l./100 km. Torsi maksimum 175 Nm dipertahankan dari 1400 hingga 4000 rpm. Emisi karbon dioksida ke atmosfer hanya 114 g/km. Mesin dapat dioperasikan dengan baik 5-speed kotak mekanik persneling, atau dengan DSG otomatis 7 kecepatan.

Mesin bensin 1,4 TSI (indeks CHPA)

Baris berikutnya adalah mesin 1.4 TSI Green tec bertenaga 140 hp, yang mampu menghasilkan torsi maksimum 250 N * m pada 1500-3500 rpm. Ini dapat dipasangkan dengan manual 6 kecepatan atau DSG 7 kecepatan. Konsumsi bahan bakar saat dilengkapi transmisi manual hanya 5,5 l/100 km pada siklus gabungan.

Mesin bensin 1,6 MPI (indeks CWVA)

Satu-satunya unit tenaga yang disedot secara alami di lini mesin Skoda Octavia A7. Jauh lebih rendah daripada mesin turbocharged dalam hal tenaga dan torsi puncak, juga mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar. Daya dorong maksimum 110 hp didukung oleh motor seperti itu di kisaran yang cukup sempit 5500-5800 rpm. Torsi maksimum dicapai pada 3800 rpm. Informasi lebih lanjut tentang mesin 1,6 MPI 110 HP. melihat .

Mesin bensin 1,8 TSI (indeks CJSA)

Mesin bensin paling bertenaga adalah 1.8 TSI Green tec (180 hp) dengan torsi 250 Nm dari 1.250 hingga 5.000 rpm. transmisi otomatis konsumsi bahan bakar 6,1 l/100 km.

Mesin diesel 2.0 TDI

Di Rusia, Skoda Octavia generasi ketiga hadir dengan satu opsi mesin diesel dengan volume 2 liter dan tenaga 143 hp. Emisi karbon dioksida hanya 119 g/km dan konsumsi bahan bakar 5,1 l/100 km. Torsi maksimum 320 Nm dicapai pada kisaran 1.750-3.000 rpm. Mesin 2.0 TDI juga dilengkapi dengan transmisi otomatis persneling.

Tabel ringkasan karakteristik mesin Skoda Octavia A7

Berpengisian turbo mesin bensin Octavia baru milik seri EA211 yang dikembangkan oleh Volkswagen. Mereka memiliki konfigurasi in-line dengan 4 silinder. Manfaat utama powertrain ini adalah pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi yang signifikan melalui manajemen termal yang dioptimalkan.

Mesin baru secara fundamental berbeda dari seri EA111 sebelumnya. Mereka menjadi lebih kompak - panjang pemasangan telah dikurangi 50 mm; sistem pemasangan juga telah dioptimalkan. Beratnya turun secara signifikan baik blok silinder itu sendiri maupun poros engkol dengan batang dan piston. Mesin EA211 didinginkan oleh sistem dua sirkuit: sirkuit suhu tinggi mendinginkan mesin itu sendiri, dan sirkuit suhu rendah mendinginkan kepala silinder.

Mesin diesel EA288 juga telah didesain ulang secara substansial agar lebih hemat bahan bakar dibandingkan generasi sebelumnya. Sejumlah komponen telah ditingkatkan, termasuk perubahan pada sistem pembuangan. Sistem manajemen termal yang inovatif dengan sirkuit terpisah kini memungkinkan mesin memanas lebih cepat, yang sangat penting di musim dingin.

Ini juga merupakan mobil paling populer ketiga dari pengemudi taksi Rusia. Pengemudi taksi bekerja pada mobil dengan 1,6 (110 hp) dan mekanik yang sangat pelit dalam hal dinamika dan perlengkapan. Untuk saya sendiri, untuk keluarga, saya menginginkan sesuatu yang lebih menyenangkan: dan ini sudah menjadi mesin turbo berkekuatan 150 tenaga kuda. Dan lebih baik dengan senjata (lebih tepatnya, robot). Dan jika Anda menambahkan sedikit lagi, itu tidak jauh dari 180-kuat 1,8. Ya, putar beberapa opsi - begitu banyak hal bagus yang tersedia untuk Octavia! Hanya dengan terbawa suasana, Anda bisa hampir dua kali lipat biaya dibandingkan dengan versi dasar!

Kami memutuskan untuk memahami di mana perbatasan jalan masuk akal. Selama sebulan kami mengendarai Octavia dengan mesin 1.4, dan selama sebulan kami mengendarai 1.8 dengan kencang. Kedua mobil berada di Gaya trim atas, tetapi yang lebih tua dilengkapi dengan keju dan daging ekstra. Maaf, dengan banyak paket opsional yang mengubahnya menjadi etalase untuk hampir semua lonceng dan peluit yang tersedia untuk generasi A7.

Octavia mana pun bisa melakukannya

Terlepas dari konfigurasi. Pertama, keren untuk berbelok. Untuk mobil yang tidak mengaku sebagai mobil pengemudi, sasisnya dipasang asal-asalan dan bersih. Roda kemudi yang kaya, reaksi yang tidak ambigu, keuletan, dan gulungan minimum adalah bonus yang tidak akan dihargai sepenuhnya oleh setiap pengemudi, tetapi para penggemar akan senang. Octavia tidak hanya melakukan semuanya dengan aman dan benar, tetapi juga memungkinkan Anda untuk mendapatkan yang tinggi dari belokan! Dan ini berlaku untuk kedua versi, terlepas dari kenyataan bahwa 1.4 memiliki balok torsi yang lebih sederhana suspensi belakang, sedangkan 1.8 memiliki multi-tautan yang lebih kompleks dan mahal untuk diperbaiki.

Kedua, dengan kenyamanan maksimal untuk membawa orang dan barang. Nah, bagaimana bisa Anda tidak mengingat supir taksi lagi! Pengemudi sendiri dapat memilih dari crossover hingga posisi duduk sangat rendah, dan terdapat banyak ruang untuk penumpang belakang di semua dimensi. Kesan baris kedua hanya melumasi terowongan tengah yang agak tinggi dan bersudut lancip pintu belakang. Bagasi hampir sempurna: dengan volume 568 liter dan bentuk paralelepiped, Anda hanya bisa mengeluh tentang ketinggian pemuatan yang terlalu besar.

Ketiga, jaga telinga dan saraf Anda, karena insulasi suaranya berkualitas tinggi. Dan hanya transisi dari roda 16 inci dengan Ban Nexen(agak lemah di tengah hujan) hingga 17 inci yang lebih ulet dengan Pirelli (opsi untuk 10.400 rubel atau sebagai bagian dari salah satu paket desain) akan sedikit memperburuk keseimbangan akustik. Kelancaran berkendara diperkirakan akan turun sedikit, meskipun Octavia, bahkan di urutan keenam belas, tidak dibedakan oleh ketidakpedulian mutlak terhadap hal-hal sepele - benturan tajam membuat pengemudi menggertakkan giginya. Keras, tapi bisa ditunggangi.

Pertanyaan perakitan

Octavia dengan mesin 1.4 membuat kami bingung. Saya akan membuat daftar semua yang terjadi padanya selama sebulan. Bug lampu latar plat belakang, yang terus-menerus ditampilkan dengan cara yang berbeda. Pada saat yang sama, lampu latar secara visual normal. Casing kuncinya hancur dan terbelah menjadi dua bagian sabuk pengemudi. Sepotong plastik mematahkan drum di jeruji roda kemudi. Pegangan pintu luar bagian belakang macet. Pegangan langit-langit di kabin keluar dari tunggangannya. Dalam beberapa mode, iklim berdesir seperti serangga yang menggaruk kotak.

Lebih jauh. Setelah tiga jam berkendara dan lima menit mendengarkan musik di tempat dengan mesin dimatikan, mobil menulis bahwa baterainya hampir habis. Lalu apa yang dilakukan generator selama ini? Dan pada saat tertentu, sistem multimedia berhenti mengingat di mana mendengarkan flash drive selesai, dan setiap peluncuran mulai memutarnya dari trek pertama. Dan beberapa kali mobil tidak mau hidup karena diputuskan tuas DSG tidak dalam posisi "parkir".

Kami akui bahwa mobil itu bisa "disiksa" di depan kami. Tapi di sisi lain, terlalu banyak berbagai masalah pada saat yang sama, dan tidak semuanya dapat disebabkan oleh penanganan yang ceroboh... Pada saat yang sama, kami tidak memiliki keluhan tentang pekerjaan dan perakitan hingga 1.8! Sama sekali. Selain cermin yang berderit saat dilipat, ini adalah penyakit Octavia generasi ketiga yang terkenal.

Motor yang lebih bertenaga: tidak diperlukan di kota dan tidak sia-sia

Dengan memilih versi mesin 1.4, Anda mungkin akan mendapatkan mesin 150 tenaga kuda paling brutal di pasar kami. Penjemputan turbo lebih awal, secepat kilat, dan bertenaga. Dengan daya dorong yang begitu eksplosif, lebih baik tidak menekan lantai bahkan pada sambungan yang tidak berbahaya - bagaimana tidak "mematahkan" transmisi dengan perubahan daya dorong yang tajam, saat roda tergelincir atau tiba-tiba tersangkut "pengait"! Motor dengan percaya diri menyeret hingga kecepatan "ilegal", dan semua ini dengan konsumsi rata-rata beberapa liter lebih sedikit (7 liter) dibandingkan dengan mesin yang lebih tua (9).

Unit 1,8 memiliki tenaga lebih besar (180 hp), tetapi jumlah daya dorong yang sama (250 N∙m) - tampaknya, untuk menahan robot 7 kecepatan "kering". Dalam kondisi perkotaan, mesin ini terasa lebih mengantuk daripada yang lebih muda, dan pengukuran kami mengonfirmasi hal ini: hingga 60 km / jam, Octavia 1.4 berakselerasi hampir 0,4 detik lebih cepat (tepatnya 4 detik). Benar, dengan kecepatan 100 km / jam, versi yang lebih bertenaga unggul dengan jumlah yang sama, menunjukkan hasil 8,2 detik berbanding 8,6. Pada gigi pertama, efeknya sangat terlihat saat dorongan tiba-tiba "terputus", dan "dorongan turbo" tidak begitu cerah, meskipun angka di tabel performa mendukung 1,8. Ternyata sebuah paradoks: berkendara dinamis di kota lebih baik dengan mesin yang lebih muda.

Kesamaan motor ini dengan mesin generasi sebelumnya terutama adalah volumenya (di foto - 1.8 EA888-Gen3). Episode baru unit EA211 (1.4) lebih ringan dari EA111 sebelumnya, dilengkapi dengan timing belt, bukan rantai dan benar-benar lebih ekonomis

Octavia 1.8 mengimbanginya dengan volume saat mengemudi dengan lambat, saat turbo tidak terlalu aktif. Dan DSG Octavia mana pun terbiasa melompat ke tahap kedua dalam waktu kurang dari satu meter setelah memulai! Karena itu, dalam kemacetan lalu lintas, mesin besar terasa lebih responsif. Anda dapat menangani masalah dengan mode olahraga, tetapi ini sudah merupakan penyimpangan. Dalam kemacetan lalu lintas, kehalusan robot masih kalah dengan mesin. Dan pada versi 1.8, dia juga terguncang dan kejang saat mengubah kecepatan mengemudi: seolah-olah ide untuk beralih pada saat itu juga mengejutkan kotak itu.

Hati-hati dengan konfigurasi!

Saat membeli mobil lebih dari satu juta, Anda sama sekali tidak ingin mengambil versi "telanjang", jadi Anda tetap akan menghabiskan waktu di konfigurator. Ide tentang harga dan kegunaan banyak pilihan bisa didapat dari bahan ini. Tapi ingat: lebih menguntungkan untuk membeli dalam jumlah besar, dan Skoda menawarkan paket untuk ini - kebanyakan dari mereka dapat menghemat hingga setengah biaya peralatan. Menurut hasil pengujian, mobil dengan roda 1.4, DSG dan standar 16 inci menurut kami paling seimbang. Hal utama adalah jangan berhemat di jaring di bagasi.

Untuk Skoda Octavia Variasi motor yang akan dipasang sangat menakjubkan bagi siapa saja yang bertemu dengan model terkenal dunia ini untuk pertama kalinya. Salah satu yang paling karakteristik penting mesin adalah masa pakai atau keandalannya, serta kinerja yang dinamis. Hari ini kita akan berbicara tentang power unit yang dipasang pada Skoda Octavia, fitur-fiturnya dan menyuarakan pemikiran pemilik mengenai masing-masing motor dalam bentuk review.

Informasi singkat

Seperti yang sudah disebutkan, garis Mesin Skoda Octavia A7 mencakup beberapa unit daya sekaligus - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 dan 2.0 liter. Selain versi bensin, ada juga beberapa powertrain TDI yang kurang populer di negara kita.

Mesin 1,2 TSI pada A7 memiliki tenaga 105 Tenaga kuda. Pabrikan berhasil mencapai sosok yang patut ditiru melalui penggunaan teknologi penguat tekanan tinggi yang unik.

Apalagi semua mobil bermesin 1.2 memiliki sistem start / stop, sehingga dalam mode berkendara paling aktif sekalipun, konsumsi bahan bakarnya tidak akan melebihi tanda kritis 5,2 liter.

Mesin 1.4 turbo pada A7 memiliki tenaga lebih besar daripada 1.2 - mengemas 140 tenaga kuda yang patut ditiru. Namun konsumsi bahan bakarnya terbilang lebih tinggi - dipasangkan dengan transmisi manual, angkanya sekitar 5,5 liter per 100 kilometer. Namun indikator ini dengan mudah terbayar dengan indikator seperti: akselerasi hingga 100 kilometer per jam dan kecepatan maksimum, yang sama sekali tidak kalah dengan versi TDI dengan indikator serupa.

Mesin 1.6 TSI adalah satu-satunya model aspirasi alami di lini yang diwarisi A7 dari generasi sebelumnya. Padahal volume mesin ini jauh lebih besar dari 1.2 TSI dan 1.4 TSI, mesin 1.6 hanya menghasilkan 110 tenaga kuda. Namun, popularitas versi ini disebabkan oleh keandalannya yang sangat tinggi satuan daya dan umur panjang.

Mesin 1.8 turbo adalah salah satu opsi supercharged dengan tenaga dan torsi tinggi. Jadi, tidak seperti generasi sebelumnya, alih-alih 150 tenaga, yang diamati di sini adalah 180. Mesin 2.0 TSI, tidak seperti 1.8, memiliki tenaga 220 tenaga.

Versi ekonomi

Unit daya yang dipasok ke Skoda Octavia dipublikasikan secara luas di internet dan di forum tematik. Ini memberi semua orang yang tertarik dengan keandalan Skoda Octavia kesempatan untuk mempelajari ulasan pemilik dengan cermat dan menarik kesimpulan yang sesuai, motor mana yang lebih andal dan mengapa.

Motor pertama dan terkecil memiliki volume 1,2. Yang terpenting, pemilik mobil semacam itu takut akan performa, tenaga turbin yang tidak mencukupi, dan tenaga yang terlalu kecil.

Athanasius. Kepemilikan - 1 tahun.

Ketika saya datang ke dealer mobil untuk Skoda saya, saya yakin akan menggunakan versi 2.0TDI dengan transmisi manual, yang menurut saya paling irit dan andal saat itu. Manajer secara aktif meyakinkan saya bahwa itu adalah versi 1.2 turbo, yang memiliki 105 hp dipasangkan dengan mekanik, yang merupakan opsi paling sukses bagi saya. Sekarang sayaSkodaOctavia dengan transmisi otomatis telah menempuh jarak lebih dari 50 ribu kilometer, saya dapat mengatakan dengan yakin: bagi saya jauh lebih baik daripada 2.0TDI.

Daya tarik yang cukup untuk mata, dan konsumsi lebih dari 7 liter dalam siklus perkotaan, dipasangkan dengan transmisi otomatis - ini adalah norma untuk mobil saya. Satu-satunya pertanyaan yang membuat saya khawatir adalah diri saya sendiri. pengisian teknis: sulit dipercaya bahwa motor 1.2 mampu tidak rusak dalam waktu yang lama. Dan ternyata: pada 20 ribu, turbin bersiul dengan curiga, dan kemudian muncul kesalahan di panel instrumen. Ternyata, supercharger gagal: mereka mengubahnya dalam garansi dan diminta untuk mengisi bahan bakar hanya dengan bahan bakar yang sudah terbukti untuk menghindari masalah dengan 1.2.

Namun, praktik menunjukkan bahwa mesin kecil supercharged memiliki perangkat yang lebih kompleks dan pengisian elektronik dalam jumlah yang lebih besar.

Pemilik Skoda Octavia 1.4 dengan transmisi otomatis dan transmisi manual dalam review mereka sering mencatat bahwa dari penggantian ke penggantian, Anda harus menambahkan oli mesin lebih dari satu kali, yang terus terang mahal.

Berikut ini satu ulasan yang mungkin menjernihkan situasi samar-samar ini:

Andrey. Kepemilikan - 2 tahun.

Saya memiliki Skoda Octavia dengan mesin 1.4TSI 105 hp dan gearbox otomatis. Pada prinsipnya, mobil itu cocok untuk saya - 1.4 memiliki traksi yang sangat baik, 105 tenaga cukup untuk mata, tidak mengecewakan baik di kota maupun di jalan raya. Mesinnya juga berperilaku cukup jelas: setelah mobil terakhir dengan motorKekuatan TDI 140 sepertinya Anda mengendarai mobil yang kelasnya lebih tinggi. Satu-satunya masalah yang mungkin terjadi, sejauh yang saya mengerti dari review pemilik mobil 1.4, adalah makan oli mesin dalam jumlah yang terlalu kecil.

Untuk memeriksa apakah 1.4 validTSI memakan oli saat lari padat, saya memutuskan untuk menunggu hingga lari mencapai angka 50 ribu kilometer. Bayangkan betapa terkejutnya saya ketika mobil 1.4 saya tidak mencapai MOT berikutnya. Saya harus mengisi ulang, dan pada saat yang sama memeriksa level oli di gearbox otomatis: untungnya, saya tidak menemukan masalah seperti itu di sana.

Perpindahan besar - kekhawatiran besar

Sementara versi perpindahan kecil baru mulai mendapatkan popularitas, "dinosaurus" seperti itu untuk Skoda Octavia, seperti mesin 1.6 TSI, dilihat dari ulasannya, berhasil menjadi salah satu opsi klasik yang dipasang pada mobil ini.

Seperti dicatat, mesin MPI tidak memiliki turbo, oleh karena itu batas 110 tenaga kuda adalah maksimum untuk MPI. Namun demikian, pada mobil bertransmisi otomatis pun dimungkinkan untuk mencapai dinamika yang baik, yang dicatat dalam ulasan pemilik mobil 1,6 110 hp itu sendiri.

Eugene. Kepemilikan - 2 tahun.

Mobil saya sebelumnya adalah A5MPI, seperti yang sekarang, bermesin 1,6TSI 110 hp. Selama bertahun-tahun saya cukup beruntung memiliki mobil dengan mesin 1.6MPI, saya bisa menyebutkan salah satu yang terbaik. Saya akui, pada awalnya saya mempertimbangkan kekuatannyaMPI 110 tenaga tidak cukup untuk mesin 1.6, dan terlebih lagi untuk dipasangkan dengan transmisi otomatis:MT untuk motor ini dianggap sebagai pilihan yang lebih baik.

Namun, kenyataannya justru sebaliknya. Kekuatan 110 MPI cukup bagi saya untuk mengatasi tanjakan dan melakukan akselerasi tajam. Pada saat yang sama, mesin tersebut berperilaku cukup memadai dan terintegrasi sempurna dengan mesin 1,6 MPI, yang ternyata menghasilkan tenaga 110 hp lebih dari cukup.

Unit tenaga 1,8 turbo, yang tidak memiliki 110 tenaga kuda, seperti MPI, tetapi 150 tenaga kuda pada A5 dan 180 tenaga kuda pada A7, adalah salah satu unggulan dari seluruh lini. Dengan konsumsi bahan bakar yang memadai, pabrikan berhasil mencapai performa optimal 1,8 yang dimiliki pemiliknya mobil ini dicatat dalam ulasan mereka.

Alexander. Kepemilikan - 2 tahun.

-kuSkodaTransmisi otomatis Octavia 1.8 dengan 180 kuda di bawah kapnya sangat cocok untuk saya. Intinya bukan hanya transmisi otomatis di sini adalah robot, oleh karena itu memberikan 1.8 turbo kesempatan untuk mengerahkan semua 180 tenaganya dan memberikan kesempatan untuk menikmati berkendara.

Keuntungan utamaSkodaOctavia 1.8 untuk 180 gaya - konsumsi bahan bakar rendah dipadukan dengan traksi dan torsi yang baik. Bahkan saat bekerja dengan transmisi otomatis 1.8 berperilaku dapat diterima, tidak menyebabkan kegagalan dan kehilangan daya yang tidak terduga, seperti pada beberapa versiTDI 140 hp.

Mesin 2.0 pada A7 hanya memiliki dua modifikasi: TDI dengan kapasitas 140 tenaga dan yang sport, yang tidak lagi 180, tetapi 220 tenaga.

Artem. Kepemilikan - 3 tahun.

-kuSkodaOctavia RS memiliki mesin 2.0. Sesampainya di dealer mobil, saya yakin mesin 180 tenaga kuda sudah cukup untuk saya. Namun, setelah melakukan test drive, saya segera menyadari bahwa 2.0 adalah satu-satunya pilihan yang tepat bagi saya. Tidak seperti versi 2.0TDI, tenaga hampir dua kali lipat dan torsi bagus. Selain itu, karya 2.0 yang dipasangkan dengan transmisi otomatis tidak bisa dipuji: menurut saya versinyaMT dari konfigurasi ini tidak berguna.

Menyimpulkan

Semua versi mesin Skoda yang disajikan layak untuk diperhatikan dan menarik dengan caranya sendiri. Model mobil ini menarik karena baik mereka yang membutuhkan mobil irit maupun mereka yang mendambakan kecepatan dan dinamika tinggi dapat menemukan sendiri versi unit tenaga yang diperlukan: versi yang lebih bertenaga sangat andal dan juga memiliki potensi yang baik.

Skoda Octavia: mana yang harus dipilih? Kami membawa empat versi ke lokasi pengujian: 1,6 (110 hp), 1,4 TSI (150 hp) plus sepasang dengan mesin 1,8 TSI (180 hp) - liftback penggerak 2 roda dan station wagon penggerak semua roda. Dan yang terpenting, semuanya menggunakan ban 17 inci yang sama. Bridgestone Turanza T001.

Pertanyaan yang jawabannya kami kumpulkan di tempat latihan juga ditujukan kepada pengunjung situs kami. Inilah saat-saat itu: station wagon menang dengan keuntungan besar! Jadi, mari kita mulai dengan dia.

Station wagon sedikit lebih kaku dan lebih berisik daripada liftback. Di sini, tekanan ban yang disarankan sedikit lebih tinggi (2,3 bukannya 2,2 bar), tambahan 22 kg di buritan, pegas lain, dan fitur vibroacoustic dari bodi penumpang dan barang.

Jelajahi cermin salon di Combi lebih baik - dan hanya untuk station wagon Anda dapat memesan penggerak listrik pabrik dari pintu kelima (19.900 rubel), lantai bagasi ganda (9400), tas ski (6800) dan bar derek yang dapat dilepas (30100) . Selain itu, ketinggian pemuatan lebih kecil (620 versus 715 mm untuk liftback), dan pegangan opsional untuk melipat sandaran punggung langsung dari bagasi (5300 rubel) lebih nyaman, serta kait lipat untuk tas.

Tapi di lumpur kaca belakang, tidak seperti liftback yang rapi, ia menarik kotoran dengan magnet. Selain itu, tidak peduli bagaimana Anda mengukur batang besar ini - bahkan dengan palang standar VDA (568-588 l), bahkan dengan bola kami (582-617 l), Anda tidak akan mengungkapkan perbedaan yang signifikan dalam kelapangan pada tirai liftback dan station wagon. Hanya saja kompartemen pertama lebih panjang 27 mm, sedangkan kompartemen kedua lebih tinggi 32 mm. Dan itu semua tergantung pada format muatannya. Misalnya, Combi memasukkan dua kotak lagi dari Russian Post (19 versus 17 buah) hanya karena tinggi bagasi adalah kelipatan dari salah satu ukuran kotak.

Sampai saat ini, saya sendiri memimpikan station wagon, tetapi pembayaran lebih untuk versi mono-drive adalah dari 267 hingga 342 ribu rubel, tergantung konfigurasinya! Dan semua karena liftback (dengan pengecualian penggerak semua roda) dirakit di Nizhny Novgorod, dan station wagon diimpor ke Rusia dari Republik Ceko. Tidaklah mengherankan bahwa ketika mereka beralih ke pemungutan suara dalam rubel, liftback meninggalkan station wagon: 98% penjualan! Dan hanya 472 Combi yang terjual tahun lalu.

Acoustics Canton dengan biaya tambahan 24.600 rubel adalah sepuluh speaker, bukan delapan plus subwoofer dan minus ceruk praktis untuk tabung di bagasi. Tapi sistem stok Octavia bekerja dengan baik

Any Octavia memiliki lampu individual dan kotak kacamata mulai dari Ambisi konfigurasi

Cermin desainer alih-alih cermin persegi panjang yang kikuk adalah hasil penataan ulang. Peredupan otomatis tersedia di semua level trim, kecuali yang dasar.

Hanya ada dua airbag di versi Active dasar, airbag samping muncul di paket Ambition, dan gorden sudah termasuk dalam harga perlengkapan Style. Pada saat yang sama, untuk 30 ribu rubel di versi teratas, Anda dapat memesan bantal lutut untuk pengemudi dan bantal samping untuk penumpang belakang.

Saya tidak akan menghemat 22.600 rubel untuk pengatur suhu terpisah. Otomasi bekerja secara akurat dan hati-hati, dan sistem itu sendiri, menurut para insinyur Skoda, lebih bertenaga dan efisien daripada AC sederhana dengan pemanas

Untuk ceruk dengan pengisian daya nirkabel untuk telepon, saya tidak akan memberikan tiga ribu rubel, tetapi akan membelanjakannya, misalnya, untuk dudukan bermerek Samsung. Itu dapat diatur ulang di mobil lain, dan telepon akan selalu ada di depan mata Anda

Sandaran tangan kotak yang nyaman (9700 rubel) adalah salah satu opsi yang paling banyak diminta di antara pembeli Octavia, dan saya mendukungnya

Di tempat cangkir yang sempit terdapat tempat untuk pouf atau asbak bermerek, tetapi tidak dapat menampung gelas kertas besar dari industri makanan cepat saji.

Octavia memiliki opsi "kemudi" yang tidak kalah dari raksasa premium sungguhan. Menambahkan kesamaan dan fakta bahwa Anda harus membayar untuk setiap bersin. Tombol kontrol radio dan telepon - 24600 rubel, pemindah dayung - 4900, desain sporty (pelek bagian bawah rata) - 6600 dan jumlah yang sama untuk pemanas listrik

Nasib pasar yang tidak menyenangkan yang sama menunggu liftback penggerak semua roda yang diimpor: kelebihan pembayaran 300 ribu rubel! Satu-satunya kombinasi yang kurang lebih menarik adalah Combi 1.8 TSI 4x4 (setidaknya 1 juta 641 ribu rubel) sebagai alternatif anti-crossover untuk Tiguan atau Kodiak, yang lebih mahal 120-450 ribu rubel dalam level trim yang sebanding. Dan semua karena dalam kasus station wagon, Anda tidak perlu membayar dua kali untuk perakitan Ceko: penggerak semua roda akan menelan biaya 50 ribu yang masuk akal.

By the way, sebagai bonus untuk penggerak semua roda Anda mendapatkan start-stop: gugup tapi efektif. Berkat dia, perbedaan jarak tempuh bahan bakar dalam siklus ARDC kami antara liftback penggerak 2 roda (9,8 l / 100 km) dan station wagon penggerak semua roda (10,4 l / 100 km) hanya 0,6 l / 100 km - dan bukan satu liter, seperti pada data paspor untuk Eropa, di mana semua Octavia 1.8 TSI dilengkapi dengan start-stop. Bonus kedua dan ketiga adalah fungsi kontrol peluncuran dan DSG "robot" enam kecepatan dengan cengkeraman basah, bukan kotak tujuh kecepatan "kering". Gerobak yang lebih berat mengalahkan liftback dengan 0,1 detik justru karena kemampuan putaran mesin hingga 3000 rpm saat start dari dua pedal, dan bukan karena penggerak semua roda.