Subaru multifungsi. Uji coba XV. Subarista tingkat pemula. Test drive Subaru XV Test drive Subaru xv baru

Hari ini kami memiliki review dan test drive Subaru XV 2017 yang baru. Subaru terlalu kecil perusahaan Jepang menawarkan pasar Rusia produk mereka tidak mahal, jadi mereka memberi kami penawaran paling enak.

Mobil dengan interior kulit dan serangkaian fungsi yang diperluas akan menelan biaya hampir 2 juta rubel. Jika Anda siap untuk melepaskan ini, maka Anda dapat membeli Subaru XB di kisaran 1,7 juta rubel. Dan ini sudah. DI DALAM konfigurasi maksimum kedua model tidak akan berbeda jauh.

Bagian luar

Apa yang baru di sini? Hampir semuanya!

Subaru XV 2017 menjadi sedikit lebih lebar dan lebih panjang. Jarak roda meningkat 30 mm, tetapi pada saat yang sama overhang depan dan belakang dipersingkat 1,5 cm, Ground clearance sekitar 220 mm. Semua ini terjadi karena mobil tersebut dibangun di atas platform yang sama sekali berbeda - Subaru Global Platform (SGP). Ini adalah alternatif dari Volkswagen MQB.

Termasuk lampu LED belakang yang telah berubah, yang kini memiliki bentuk cincang yang tidak biasa.

Pegangannya berbentuk seperti lemari es, yang secara halus mengisyaratkan landmark utama perusahaan - pasar Amerika. Pintu memiliki pemberhentian khusus, yang merupakan bagian dari elemen sangkar pengaman. Tampaknya sepele, tetapi ini adalah salah satu hal yang memungkinkan Anda mendapatkan 5 bintang keamanan.

Tetapi kompartemen bagasi masih memiliki sekitar 300 liter volume yang dapat digunakan, yang hampir sama dengan Nissan Juke. Jika Anda melipat jok baris kedua, dan ini dilakukan dengan mudah tanpa alat apa pun, Anda akan mendapatkan lantai yang rata, tetapi volume bagasi masih tidak lebih dari hatchback pesaing mana pun, karena dimakan oleh roda cadangan di bawah lantai yang ditinggikan.

Salon

Salon di Subaru XB 2017 sudah banyak berubah. Sekarang dia terlihat lebih kaya. Interiornya kini dibuat dalam bentuk struktur arsitektur yang kompleks, di mana terdapat banyak wajah berbeda dengan jahitan yang cerah. Seseorang dapat menggambar paralel dengan penampilan robot.

Jika Anda mengambil paket lanjutan, maka di dalamnya akan ada pelapis kulit ramah lingkungan dan plastik lembut. Dan juga tradisional untuk mobil beberapa tahun terakhir - pernis piano. Omong-omong, dia sangat mengumpulkan cetakan. Untuk menjaga kilap luar, Anda harus sering menyekanya.

Di panel tengah terdapat layar yang agak mirip dengan smartphone. Itu melekat pada speaker lokal yang terdengar bagus. Suaranya tidak lebih buruk dari Skoda Luar Biasa, yang lebih mahal 1 juta rubel.

Layar sentuh memiliki menu yang nyaman, yang bahkan akan dipahami oleh pemilik yang tidak berpengalaman. Layar menghasilkan grafik cerah yang bagus. Saya suka segala sesuatu tentang layar, kecuali layarnya tidak selalu merespons saat ditekan. Ini sangat membuat frustrasi, karena mobil asing dijual seharga 2 juta rubel.

Banyak tombol yang dipasang di setir, termasuk misalnya kunci untuk mengatur jarak dengan mobil di depan yang dipecah menjadi dua. Untuk apa? Lagi pula, di mana pun itu dilakukan dengan satu tombol. Ini membingungkan.

Di atas layar ada tampilan lain, seperti pada Subaru Forester, bertanggung jawab atas hampir semua hal. Memilikinya, Anda dapat mengabaikan monitor lainnya, karena memberikan informasi tentang sistem hiburan dan komputer terpasang.

Penumpang belakang akan memiliki banyak ruang lutut bahkan pada perawakannya yang tinggi, tetapi masih lebih sedikit daripada di Subaru Forester. Sandaran jok empuk, menambah kenyamanan saat berkendara. Tapi semua ini termakan oleh kurangnya fasilitas yang sudah dikenal, seperti ventilasi udara atau soket. Demi kenyamanan penumpang belakang, hanya tersedia satu kantong kulit imitasi, sandaran tangan dengan dua tempat gelas dan jok moulded untuk dua orang. Terowongan yang sangat tinggi juga dibuat di lantai, jadi akan sangat bermasalah untuk menempatkan penumpang ketiga di belakang.

Spesifikasi

tersedia 2 liter mesin bensin FB20 yang hanya 80% baru. Dulu ada injeksi terdistribusi, sekarang langsung. Kekuatan unit daya, menurut berbagai sumber, dari 156 hingga 159 Tenaga kuda.

Versi mesin 1.6 liter dengan kapasitas 114 hp juga tersedia. Dengan. dengan variator.

Performa berkendara

Mobil berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu rata-rata 10 detik. Kekurangan utama Subaru XV 2017 bisa dikaitkan dengan indikator ini variator terbaik dari yang tersedia sekarang, tetapi menurut perasaan subjektif, XV tidak cocok dengannya.

Subaru XV 2017 tidak memiliki rasa berkendara.

Ada juga varian mobil asing ini bertransmisi manual yang juga dipasangkan dengan mesin 2 liter.

Konsumsi bahan bakar - 15,3 liter per 100 km dengan rata-rata yang dinyatakan 7,5 liter.

Yang bisa diperhatikan dari kelebihannya adalah suspensi yang sangat baik, yang memiliki koneksi yang sangat baik dengan setir. Kemudinya sendiri berwarna bening, yang jarang terlihat dimanapun.

Ada sistem pemeliharaan jalur. Bekerja dengan kamera di kabin dan di belakang cermin. Sistem mengirimkan peringatan kepada pengemudi atau mengambil beberapa tindakan untuk mengatasi situasi berbahaya. Misalnya sedikit memperlambat mobil atau taksi. Tetapi lebih sering terjadi bahwa dia menulis "Mati" dan mati begitu ada cahaya terang dari jalan atau aspal mulai menyilaukan. Sepertinya fungsinya bagus, tapi masih sangat mentah.

Lidar tradisional, yang memberi tahu tentang kedekatan suatu objek, bekerja lebih baik dalam hal ini, dan pada kenyataannya tidak lebih aneh, dan karenanya lebih dapat diandalkan.

Subaru XV 2017 dikendalikan dengan sangat mudah bahkan di permukaan yang tidak rata.

Bodi menjadi lebih kaku, hal ini langsung mempengaruhi kestabilan mobil di lintasan lurus dengan kecepatan tinggi. Karena stabilizer stabilitas gulungan mobil ini dipasang langsung ke bodi, oleh karena itu kekakuan berbanding lurus dengan stabilitas arah. suara dasar dan suara yang tidak menyenangkan dapat didengar dari area lengkungan roda.

Berkat ground clearance-nya, Anda bahkan dapat memasuki alam liar dan kopling tidak terlalu panas. Tidak mungkin menakutinya dengan tampilan diagonal.

Hasil

Subaru xv 2017 dapat dibeli dalam konfigurasi maksimal oleh mereka yang sangat ingin membeli Subaru Impreza, yang tidak secara resmi diberikan kepada kami. Lagi pula, yang didapat pemiliknya sebenarnya adalah koper kecil, kecil kursi belakang? Dalam hal ini, Forester sepertinya pilihan yang lebih menarik.

Video

Video review dan test drive mobil bisa dilihat di bawah ini

Jumlah SUV per kapita yang diangkat di sini mungkin yang terbesar di dunia. Namun, tidak ada gunanya pergi ke Islandia sama sekali untuk menguleni tanah. Bahkan dilarang: pemandangan alam pulau ini dilindungi dengan sangat ketat. Cara paling tepat untuk mengenal negara ini adalah dengan menyewa crossover di tempat. Kami melakukan hal seperti ini, hanya saja kami tidak mengambil crossover di kantor persewaan, tetapi memanfaatkan tawaran dari merek Subaru. Beberapa Rimbawan, Pedalaman, dan XV tiba di Islandia melalui laut dan menunggu kami di bandara Reykjavik. Apakah mungkin pergi ke Islandia sendiri dengan mobil? Ya. Instruksi ada di akhir artikel.

Apa yang terjadi jika Anda membawa tiga "SUV" kompak ke trek motorcross? Akankah mereka bertahan dalam ujian lompatan dan permukaan bergelombang yang keras? Manakah dari ketiga "Jepang" ini yang lebih cepat? Baca dan cari tahu. Selain itu, hasil dari banyak dari Anda akan mengejutkan!

Paus Francis dituduh sesat karena mengizinkan perceraian, Dalai Lama ke-14 berbicara tentang spiritualitas di luar agama… Para pemimpin agama progresif memahami bahwa meninjau kembali dogma usang adalah masalah bertahan hidup. Jadi di "Gereja Subaru" mereka akhirnya menyadari perlunya modernisasi. Subaru Baru XV adalah anak sulung dari platform global SGP dan pembawa perubahan yang tidak hanya menyenangkan orang baru, tetapi juga tidak akan memaksa penganut "subarisme" untuk mengubah "iman" mereka.

Crossover kompak adalah "ringan" off-road yang sesungguhnya. Tidak ada pemblokiran keras, rendah ground clearance, motor berdaya rendah, suspensi langkah pendek dan ... harga yang relatif rendah menurut standar saat ini. Tapi bagaimanapun juga, tidak semua pemilik peralatan semacam ini turun dari aspal. Saat ini kami memiliki dua mobil yang sangat mirip dalam hal karakteristik dan harga, yang meskipun memiliki ideologi yang sama, namun masih sangat berbeda satu sama lain. Apa yang akan dipilih Drome: Subaru XV atau Suzuki Vitara S?

Salah satu pembaruan paling menonjol untuk Subaru XV 2016 tahun model menjadi, tanpa diragukan lagi, warna biru Hyper Blue yang baru, cerah, dan menantang. Sangat tidak mungkin untuk tidak memperhatikan ini! Oleh karena itu, jika Anda melihat "petir biru" mengalir di sekitar St. Petersburg dan sekitarnya seminggu yang lalu, jangan kaget - Drome-lah yang menemukan seberapa baik crossover terkecil dari Subaru setelah penataan ulang.

Ada teori bahwa setelah waktu tertentu, ciri-ciri yang menjadi ciri suatu generasi terulang di salah satu generasi berikutnya. Saya yakin hal yang sama dapat dikatakan tentang pasar otomotif. Melihat mobil khas, yang melakukan perjalanan di jalan raya pada tahun 1930, misalnya dengan Chevrolet Standard Six. Mobil-mobil pada tahun-tahun itu dibuat terutama dalam bodi dua volume dengan tiga rak, mereka memanfaatkan semua ruang yang tersedia secara paling efisien dan cukup tinggi karena Kualitas rendah Jalanan Amerika, yang memungkinkannya memberikan tingkat kenyamanan yang baik saat berkendara.

Kami terjebak dalam situasi yang tampaknya tidak berbahaya, berbelok di jalur lapangan: kerak salju di bawah Mitsubishi tidak tahan, dan persilangan duduk dengan aman di bagian bawah. Setelah itu, tidak ada keinginan untuk memeriksa kemampuan Subaru - lagipula, XV sebenarnya adalah mobil penumpang biasa yang diangkat di atas jalan raya. hatchback Impreza, yang pengemudi umumnya kehilangan kesempatan untuk secara mandiri mengubah mode pengoperasian transmisi penggerak semua roda, berbeda dengan ASX, yang memiliki tombol "kunci" untuk kopling tengah. Tapi, ternyata, tidak semuanya sesederhana itu.

Mobil dalam test drive "Autodel": Subaru XV
Mesin: lawan horizontal bensin 2.0 l dengan kapasitas 150 hp
Penularan: CVT dengan 6 gigi virtual tetap
Biaya mobil: dari 914.600 rubel untuk kendaraan yang diproduksi pada 2012, dari 984.600 rubel untuk kendaraan yang diproduksi pada 2013.
Biaya mobil uji, dengan mempertimbangkan peralatan tambahan: 1.336.000 rubel.
Garansi Kendaraan: 3 tahun atau 100.000 km, mana yang tercapai lebih dulu.

DI DALAM tahun-tahun terakhir Subaru dengan rajin berusaha meningkatkannya secara formal barisan seperti yang dilakukan dengan Legacy dan Outback pada satu waktu. Lagi pula, sekarang hanya sedikit orang yang ingat bahwa sebelumnya model-model ini sama hubungannya dengan Impreza dan XV sekarang. Apalagi beberapa tahun sebelumnya bahkan ada model trial Impreza XV yang setelah percobaan berhasil menghilangkan bagian pertama namanya, mengubah tampilannya, mengubah sedikit bagian dalam dan menjadi model mandiri seperti WRX dan WRX STI.

Namun perbedaan dari Impreza kali ini jauh lebih serius dari pada perubahan tampilan dan bodi yang ditinggikan. Subaru XV memiliki dua mesin baru dan dua transmisi baru. Mesin pertama adalah mesin bensin 1,6 liter, seperti biasa, boxer, dengan tenaga 114 hp. dan torsi 150 Nm. Dengan mesin ini, Anda dapat memesan mekanik lima kecepatan mekanis, yang, omong-omong, akan memiliki mode gigi lebih tinggi dan lebih rendah, atau transmisi Lineartronic variabel kontinu, yang, dalam istilah sederhana, adalah variator yang, melayang di tertentu kecepatan, membuat karakter akselerasi linier dan mulus. Untuk semua ketidaksukaan saya pada kotak seperti itu karena kebisingan dan kelambatan yang monoton, saya harus mengakui bahwa saya sangat menyukai variator ini lebih dari semua yang harus saya kendarai sebelumnya. Lagi pula, saya harus menggunakan paddle shifter, yang menyediakan peralihan antar gigi tetap virtual, hanya sekali, dan kemudian demi kepentingan murni. Ngomong-ngomong, ini bukan transmisi variabel kontinu yang dipasang di Legacy dan Outback. Ini adalah versi yang lebih kecil dan lebih ringan, dirancang khusus untuk XV dan dirancang untuk motor berdaya rendah.

Berkat penggerak semua roda permanen, dengan perawatan lumpurSubaruXV melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik daripada pesaingnya dengan poros belakang plug-in.

Padahal SubaruXV memang bukan mobil sport, tapi warna oranye pasti cocok untuknya. Jika Anda memilih abu-abu atau hitam, maka mobil akan mendapat perhatian yang jauh lebih sedikit di jalan raya.

Mesin kedua adalah mesin bensin boxer dua liter berkapasitas 150 hp. dan torsi 196 Nm. Dengan mesin ini, ada mobil uji. Bersama dengannya, gearbox Lineartronic variabel kontinu yang sama, yang saya jelaskan di atas, berfungsi. Namun salah satu kejutan Subaru adalah manual enam percepatan, yang hanya tersedia dengan mesin 2.0. Intinya, hingga saat ini, Subaru memiliki satu-satunya "enam kecepatan" dengan margin keamanan yang luar biasa, massa yang besar, dan harga yang sama mengesankannya, dan dipasang secara eksklusif pada mobil STI. Subaru XV, meskipun memiliki kesamaan dengan mobil-mobil ini, pertama-tama masih merupakan mobil sipil, jadi transmisinya dikembangkan oleh para insinyur Jepang berdasarkan gearbox lima kecepatan, yang, tentu saja, ditingkatkan dan diselesaikan secara signifikan untuk memperkenalkan tahap lain.

Tinggi bagasi yang dimuat tidak mungkin diturunkan karena terdapat roda cadangan di bawah lantai, dan juga karena mobil memiliki ground clearance yang besar yaitu 22 cm, sehingga ketinggian lantai yang ditinggikan rata. dengan ketinggian beban. Volume bagasi, omong-omong, adalah 310 liter.

Menyelesaikan perbincangan tentang komponen teknis utama mesin, harus dikatakan bahwa kedua motor itu milik seri baru FB yang menggantikan EJ lama. Mereka masih tetap berlawanan secara horizontal, seolah-olah dioleskan di sepanjang bagian bawah kompartemen mesin, memberikan pendaratan yang lebih rendah di sasis. Dibandingkan dengan struktur lain, ini menghasilkan distribusi bobot struktur yang optimal dan pusat gravitasi yang lebih rendah. Piston pada motor tersebut terletak pada sudut 180 derajat. Ini meningkatkan stabilitas mobil dalam arah melintang dan mengurangi tingkat getaran, karena susunan silinder seperti itu saling mengimbangi getaran mesin yang sedang berjalan. Pada mesin generasi baru, rasio langkah piston terhadap diameternya meningkat, dengan kata lain, langkah mesin baru menjadi lebih panjang. Ini memberikan traksi engine yang lebih baik di zona kecepatan rendah dan sedang. Dan berkat perubahan lainnya, termasuk keringanan piston dan batang penghubung, mesin menjadi lebih irit dan ramah lingkungan, dengan tetap mempertahankan dimensi yang sama. Mungkin versi supercharged akan segera muncul.

Dinamika Subaru XV bisa diterima, tapi tidak mengesankan. Yang tercepat adalah mobil dengan mesin dua liter dan mekanik - 10,5 detik hingga ratusan, dengan variator, waktu akselerasi bertambah 0,2 detik, dan dengan mesin 1,6, latihan ini akan memakan waktu XV lebih dari 13 detik. Konsumsi bahan bakar yang tertera di paspor sedikit berbeda dengan yang asli. Di kota, saya mendapat sekitar 11 liter, dan di jalan raya di wilayah tujuh (menurut paspor saya, masing-masing 10,5 dan 6,5).

PadaSubaruXV tidak ada konsep "option", hanya ada banyak konfigurasi tetap, jadi misalnya lampu depan xenon tidak bisa didapat di base.

Seperti yang kita ketahui, Subaru tidak pernah sebesar, misalnya, Toyota atau VW. Dan ini bukan tentang kualitas buruk. Mobil merek ini selalu, seolah-olah, "di gelombang mereka sendiri", untuk para fanatik. Desain Subaru tidak pernah memukau dan canggih. Dan interiornya tidak dibedakan oleh kecanggihannya, dan terkadang bahkan ada solusi anggaran di dalamnya. Dan karena label harga untuk mobil dengan galaksi bintang di kisi radiator tidak pernah menyenangkan, Anda tidak dapat menutup mata terhadap semua hal kecil ini.

Subaru XV dari segi desain agak berubah, lebih muda, tapi jelas tidak lebih kokoh, apalagi jika memilih warna jingga (Tangerine Orange Pearl). Body kit plastik di sekelilingnya cocok untuknya - tanpanya, mobil tidak akan terlihat begitu menarik. Perhatian khusus roda dua warna R17 menggambar sendiri. Namun, ukurannya yang mengesankan agak tersembunyi oleh cat interior hitam dan tinggi profil yang lumayan (225/55R17). Omong-omong, Anda tidak akan dapat memilih desain disk yang berbeda, terlebih lagi, disk tersebut dipasang sebagai perlengkapan standar.

Dari depan, mobil ini terlihat agresif berkat lampu depan yang menyipit tajam dan bentuk intake udara dengan "bibir" hitam, namun dari belakang mobil ini biasa saja. Bahkan lampu LED Impreza telah terdegradasi menjadi lampu konvensional dengan bola lampu. Dari samping, Subaru XV terlihat agak melar, tapi itu bagus, karena bukaan pintunya menjadi sangat besar, dan pintunya sendiri terbuka lebar. Sekarang naik ke mobil menjadi lebih mudah. Bagi saya pribadi, mobil tersebut berpenampilan seperti tiang telegraf bercat oranye. Jika warnanya abu-abu atau hitam, saya bahkan tidak akan memperhatikannya. Jika jingga membuat saya terkesan, maka pendapat istri saya adalah "mobil itu seperti mobil". Tapi ini pendapat anak muda yang canggih, tapi orang yang lebih tua menyukai tampilan mobilnya. Apalagi, banyak yang tertarik padanya, sehingga kekurangan pada penyempurnaan desain Subaru XV bisa diimbangi sepenuhnya dengan solusi visual yang catchy.

Body kit plastik tidak hanya mengelilingi seluruh mobil, seperti yang biasanya terjadi pada Audi yang sama, tetapi menipis hingga ke bagian bawah lengkungan roda. Saya tidak yakin apakah ini membawa beberapa fungsi, tetapi terlihat jelas lebih menarik.

Meski begitu, meski jauh dari ketinggian kreatif, desainnya jelas tidak menjijikkan, dan ini bagus. Tapi yang dilakukan Subaru dengan baik adalah sasisnya. Dan XV sepenuhnya menegaskan fakta ini. Anda dapat mempercayai penanganan mobil. Dipercaya bukan sebagai crossover, tapi sebagai hatchback. Dan ini terlepas dari fakta bahwa mobil tersebut memiliki ground clearance yang sangat besar, menurut standar crossover - 22 cm, sama dengan Subaru Forester. Dan itu bukan kekakuan suspensi, tapi semuanya sama mesin petinju, berkat pusat gravitasi XV lebih rendah dari kompetitor. Dengan sedikit body roll di tikungan, XV ternyata sangat nyaman. Tidak peduli di mana. Di atas aspal dan tanah. "Omnivora" Subaru XV sampai batas tertentu disebabkan oleh gen reli. Memang nampaknya pit, bump, pothole, dan speed bump hanya memancing crossover besutan baru ini. Lucu melihat benjolan, tapi tidak terasa. Muluk.

Sama seperti Anda tidak dapat membeli Toyota RAV4 tanpa setir, VW Tiguan tanpa roda, Anda tidak dapat membeli Subaru XV tanpa penggerak semua roda. Benar, tergantung pada jenis transmisinya, skema operasinya juga berubah. Dalam kasus kotak mekanik Subaru XV akan memiliki penggerak empat roda tradisional dengan diferensial tengah yang mengunci sendiri pada kopling kental, dan dipasangkan dengan CVT - sistem penggerak semua roda dengan distribusi torsi aktif. Seluruh sistem dikontrol secara elektronik, dan jika perlu, dapat mengubah distribusi torsi. Secara default, 60 persen daya dorong menuju ke as roda depan, dan sisanya empat puluh persen roda belakang. Volkswagen 4Motion bekerja sangat mirip.

Plastik tahan aus yang keras kini hanya ditemukan di bagian bawah kabin SubaruXV. Itu benar: dia menyerang di sana, dia menyentuhnya - Anda tidak perlu khawatir.

Kembali ke SubaruXV penuh dengan ruang. Tapi dari berkah peradaban - hanya sandaran tangan dengan tempat cangkir, itupun tidak di semua level trim.

Dengan kursi terlipat di SubaruXV, permukaan datar sempurna terbentuk tanpa langkah dan kemiringan. Dan volume bagasi langsung bertambah hampir 4 kali lipat menjadi 1.200 liter. Sayang sekali tidak ada palka untuk waktu yang lama.

Interior Subaru XV juga diharapkan berubah menjadi lebih baik. Tapi bukan kardinal. Plastiknya lunak di beberapa tempat, tetapi ternyata masih keras. Selama perjalanan panjang, beberapa kali plastik tiba-tiba mulai berderit dan bergemuruh, dan kemudian, secara tak terduga seperti yang muncul, "jangkrik" itu menghilang. Itu tidak membawa ketidaknyamanan, terutama jika Anda menyalakan musik. Tapi di mobil sejuta dolar, Anda tidak mau menerimanya.

Yang lebih patut diperhatikan adalah interior kulit yang ringan, lebih seperti pengganti kulit berkualitas tinggi. Dia baik, kasar, tetapi bahkan orang Korea telah belajar untuk berbuat lebih baik.

Monitor layar sentuh dengan navigasi dalam bahasa Rusia dan grafik berkualitas tinggi bertanggung jawab atas kebaruan di kabin Subaru XV. Ada juga Bluetooth dan musik. Di atas torpedo di bawah visor terdapat layar LCD berwarna 4,3 inci lainnya yang menampilkan ekonometer, jam, grafik efisiensi bahan bakar, suhu luar, sistem diagnostik mandiri, dan mode tampilan untuk penggerak semua roda dan ABS dengan ESP. Omong-omong, yang terakhir ini sangat menarik: lagipula, sistem menunjukkan berapa detik sistem stabilisasi bekerja. Tapi tidak fungsional. Memang, dalam keadaan darurat, tidak ada waktu untuk melihat ke tempat lain selain jalan. Fitur lain yang menarik dari Subaru XV adalah kebutuhan untuk membaca informasi dari kanan ke kiri. Ini sama sekali tidak masuk akal, aneh, karena di sebagian besar negara penjualan Subaru dibaca dari kiri ke kanan. Tidak segera, tetapi Anda bisa terbiasa.

Pada layar komputer on-board Subaru XV, Anda dapat menampilkan jam secara bergiliran, informasi dasar untuk waktu pergerakan, diagram efisiensi konsumsi bahan bakar relatif terhadap konsumsi rata-rata, diagram pengoperasian sistem keselamatan pasif dan penggerak semua roda, tabel konsumsi bahan bakar selama 30 menit terakhir, ekonometer yang dipasangkan dengan indikator jarak ke pengisian bahan bakar lainnya.

Daftar peralatan Subaru XV sangat kaya dibandingkan dengan Impreza XV yang sama. Ada lampu depan xenon, jok dan spion elektrik, dan kontrol iklim zona ganda, cruise control, USB, musik yang layak dengan enam speaker, sistem entri tanpa kunci dan mesin mulai menggunakan tombol, sunroof multi-posisi, sensor cahaya dan hujan , sistem bantuan untuk memulai dari tempat di lereng, kamera tampak belakang, navigasi, dua layar warna, dan satu monokrom. Pada trim level mahal dengan variator, ada juga paddle shifter. Sudah di pangkalan Subaru XV ada satu set sistem lengkap keamanan aktif: ABS dengan sistem distribusi tenaga rem, sistem stabilisasi dinamis dan bantuan pengereman darurat. Dan CC set lengkap kedua sudah dilengkapi dengan enam airbag, dan mobil itu sendiri diberi peringkat "5 bintang" oleh Euro NCAP.

SubaruXV - mobil yang menyesatkan: lebih terlihat seperti "palka" di atas panggung, tetapi off-road akan meninggalkan banyak teman sekelasnya. Atau, paling tidak, menjauhlah dari mereka.

Di tanah liat dan lumpur berlumpurSubaruXV terasa dalam elemennya.

Tentu saja, penggerak semua roda, kapasitas, dan ground clearance yang tinggi menjadi argumen yang berbobot dalam memperebutkan pembeli. Dan jika sasis pengemudi omnivora yang disetel dengan sempurna ditambahkan ke semua ini alih-alih yang kusam dan "kardus", maka jiwa menjadi lebih hangat ... kecuali mereka meminta banyak uang untuk itu. Versi termahal Subaru XV akan menelan biaya 1.336.000 rubel, lebih murah 50 ribu rubel daripada Ford Kuga yang baru diuji dengan tenaga mesin dan transmisi otomatis yang sama. Benar, dia lebih siap. Perlu dikatakan bahwa harga Kuga (949.000 rubel) mulai dari harga yang sama dengan XV (984.600 rubel), tetapi Subaru XV sudah memiliki penggerak empat roda dan mesin 114 hp, sedangkan Kuga 36 kuda lebih bertenaga dan dengan drive pada satu poros. Namun, harga untuk Nissan Qashqai 1.6 pada level ini sudah berakhir, tetapi dimulai -per versi Qashqai 2.0.

Saat saya mengambil gambar ini, orang-orang itu berhenti beberapa kali di UAZ dan SUV Jepang kuno, berpikir bahwa mereka membutuhkan bantuan. Dan mereka terkesan dengan bagaimana kota "oranye" ini berulang kali naik ke aspal.

"Bibir" bemper hitam bawah tidak hanya memberikan kesan agresif Subaru XV, tapi juga sangat praktis. Jika terjadi sesuatu, akan jauh lebih murah untuk menggantinya saja daripada seluruh bemper.

Pada akhirnya, saya harus mengatakan bahwa mobil ini mengingatkan saya pada salad Olivier di pagi pertama tahun baru - sedikit lapuk dan tidak terlihat, tetapi tetap enak dan akan sepenuhnya memuaskan selera yang telah dimainkan dalam semalam. Dan jika hanya ada mobil Subaru di dunia, saya akan dengan senang hati menyebut XV sebagai salah satu pemimpin, menggabungkan performa yang layak, penggerak semua roda permanen, sasis luar biasa, kenyamanan, elektronik canggih, interior tidak terlalu modern, bahan finishing lumayan, dan memadai , meskipun tidak kecil, biayanya. Tapi ada satu masalah - pasar penuh dengan mesin lain. Selain itu, Subaru XV, dengan penggerak semua roda permanennya, yang hampir tidak mungkin terlalu panas, saya akan menempatkannya di antara crossover klasik seperti ASX dan masih off-road Grand Vitara. Sedangkan dalam manajemen, perasaan bahwa Anda sedang mengendarai mobil penumpang, bukan crossover, tidak hilang. Dan ini terlepas dari ground clearance yang besar dan menjanjikan, menurut standar kelasnya, tentu saja, kemampuan off-road. Tentu, Subaru akan mendapat pelanggan baru, tapi tetap mobil untuk penggemar yang lebih mementingkan desain.

Teks dan foto: Alexander Dolgikh

Artikel Terkait

Kia Picanto: "bayi" dengan karakter Italia

Pandangan pertama pada "bayi" zaitun Kia Picanto membuat saya berpikir tentang Italia - tentang matahari selatan, kota kuno dengan jalan sempit berliku, pegunungan, dan laut. Dan, tentu saja, tentang temperamen Italia yang panas.

Tes ban mandiri tetap menjadi acuan utama bagi pembeli

Label ban UE tidak memberikan informasi tentang ban musim dingin. Konsumen, seperti sebelumnya, terpaksa fokus pada tanda M + S (Lumpur + Salju - lumpur plus salju), yang disebutkan dalam aturan lalu lintas, kata para ahli

Disisir dan ramping, Subaru XV mempertahankan sedikit orisinalitas baik dalam konstruksi maupun desain.

Jadi, teman-teman, kami menunggu pertemuan lagi dengan perusahaan teknik Jepang yang kecil tapi bangga. Kami sampaikan salam kami kepada segelintir pemberani yang membela benteng terakhir keaslian otomotif. Ada sedikit dari Anda dan banyak yang telah hilang tanpa dapat diperbaiki, bagian dari benteng runtuh, dan bubuk mesiu di ruang bawah tanah lembab, tetapi Anda, mencengkeram pedang dengan tangan yang kuat, dengan berani menghadapi tembakan musuh dan merobek kimono Anda di dada. Kami percaya kepadamu! Jangan menyerah pada apapun!

JADILAH SEPERTI SEMUA ORANG

Di awal abad ke-21, banyak peristiwa menyedihkan terjadi dalam kehidupan Subaru. Dan yang mengejutkan, itu mengalami kerusakan paling parah dari pemasar dan perancangnya sendiri. Setan-setan ini berbisik kepada pencipta mesin petinju terkenal: “Menyerahlah! Anda harus menyerah pada pasar. Selera orang banyak tidak akan memanjakan kita sedikit pun. Mereka digaungkan oleh Frau Martha dengan ucapannya yang terkenal: “Jadilah seperti orang lain, Karl! Tidak lama. Berpura-pura." Apakah Anda ingat apa yang dijawab Baron Munchausen? “Menjadi seperti orang lain? Bukan untuk terbang ke bulan, bukan untuk menarik rambutmu keluar dari rawa? .. ”Carl yang malang dan Subaru yang malang, mereka masih tertipu. Orang Jepang berpura-pura ingin memenuhi tuntutan pasar modern, akibatnya Subaru hanya menjadi model yang "menakutkan dan mahal", dan baron mendapat pekerjaan sebagai penjual di toko bunga.

Ground clearance yang mengesankan sebesar 220 mm tidak selalu hemat. Overhang depan panjang.

JALAN BUNTU?

Ada pendapat bahwa merek legendaris, seperti Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, dan merek lain yang setara dengan Subaru, mempertahankan individualitasnya hanya berkat dukungan aliansi internasional. Mereka tidak memiliki kesempatan untuk bertahan hidup sendiri dalam kondisi pasar saat ini. Jadi, mungkinkah orang Jepang mempertahankan kemerdekaannya dengan sia-sia? Mungkin itu jalan buntu? Paradoksnya, mereka yang menjual monster raksasa seperti Volkswagen, GM, Renault, dan Fiat tetap mempertahankan nama dan wajahnya. Dan bagi mereka yang mati-matian memperjuangkan kemerdekaan dan orisinalitas, sebaliknya, ada ancaman berubah menjadi koleksi piring sabun konsumen yang membosankan. Bukankah itu arah yang dituju Subaru hari ini?

MELIHAT KE BELAKANG

Tapi kembali ke XV. Disisir dan dihaluskan, ia tetap mempertahankan orisinalitas baik dalam konstruksi maupun desain. Ketidaktahuan yang ditekankan akan tren artistik yang elegan masih terasa. Padahal, tampilan XV hanya sebagian yang modis, yakni jika dilihat dari belakang dan samping mobil. Bagian depan, secara tradisional diturunkan dengan hati-hati dari generasi ke generasi, lebih seperti sesuatu yang hidup di kolam - sangat konyol dan aneh. Di bawah kapnya terdapat mesin aspirasi dua liter yang sama dengan kapasitas 150 hp. Dengan. Motornya masih boxer dan dipadankan dengan CVT yang terkenal dengan kehandalannya yang tinggi saat digunakan off-road.

Interior yang kokoh dan memancarkan kepercayaan diri. Senang berada di sini.

Lingkaran perangkat yang singkat tanpa kepura-puraan dan "warna-warni".

Layar sentuh tidak merespons tangan yang bersarung tangan dengan baik.

PERHATIAN DI PASIR

Jadi, pada restyling terakhir, orang Jepang sedikit mengoreksi eksterior dan interiornya. Perubahan kosmetik. Secara alami, optik modern. Secara khusus, lampu belakang menerima lampu rem LED. Namun, di sisi mekanis juga telah dilakukan sesuatu. Misalnya, logika power steering elektrik sudah berubah. Sekarang amplifier bekerja sepanjang waktu saat mobil sedang melaju, meski mesin mati karena situasi darurat. Untungnya, semua keunggulan yang dimiliki crossover off-road tetap terjaga. Ada juga ground clearance yang mengesankan, yang merupakan rekor kelasnya 220 mm. Meskipun Anda masih harus berhati-hati saat berkendara di off-road - meskipun ground clearance mengesankan, overhang depan cukup besar dan sudut masuk yang kecil tidak akan memungkinkan Anda untuk bermain-main dengan baik. Masih senang dengan sistem penggerak semua roda. Kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik terletak di rumah yang sama dengan variator dan karenanya benar-benar terlindung dari panas berlebih. asisten elektronik memungkinkan untuk menangani gantung diagonal secara efektif. Namun, jangan mengandalkan mereka saat berkendara di medan yang goyah.

KEGAGALAN TERHADAP PASAR DUNIA

saya harus mengakui lintas Jepang, seperti sebelumnya, memberi pengemudi rasa keandalan, keamanan, dan stabilitas. Namun, pertanyaan yang jelas bagi konsumen adalah: "Mengapa membayar uang sebanyak itu untuk mobil biasa dengan bagasi kecil?" Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa volume kompartemen kargo XV hanya 310 liter. Sangat sederhana! Sebagai perbandingan, dalam segala hal lebih murah Renault Captur saran 387. Saya mengerti bahwa tidak ada jawaban sederhana untuk pertanyaan seperti itu. Mungkin para patriot Subaru akan mendukung merek tersebut dengan terus membeli model yang dibenahi dalam jumlah banyak. Atau... atau perusahaan Jepang yang bangga akan bergabung dengan yang lain, juga mandiri dan berani, misalnya dengan Pabrik Otomotif Ulyanovsk. Bukan untuk produksi bersama mobil, tetapi hanya untuk menunjukkan sosok besar ke pasar yang tidak berjiwa dan sinis. Secara pribadi, saya akan mendukung flash mob semacam itu.

Akankah Subaru keluar dari krisis eksistensial? Kami mendukung Anda, perusahaan kecil tapi bangga!

DETAIL TEKNIS

Subaru XV memiliki bodi penahan beban. Suspensi depan MacPherson strut, belakang - independent, spring, double wishbones, dengan anti-roll bar. Mesinnya empat silinder, berlawanan secara horizontal, bensin dua liter dengan injeksi bahan bakar multiport, dirancang untuk bensin AI-95. Kotak - variator. Dipasangkan dengan CVT adalah sistem distribusi torsi aktif yang, dalam kondisi normal, mentransfer 60% tenaga ke roda depan dan 40% ke roda belakang. Power steeringnya elektrik. Volume tangki adalah 60 liter.

Teks: Majalah 4x4.

Jika Anda meletakkannya berdampingan, perbedaannya akan langsung terlihat, tetapi secara individual, generasi saat ini penyeberangan Subaru XV dan pendahulunya bisa dikacaukan dengan yang tidak biasa. Tapi ini hanya sampai Anda mengenal mobil di dalamnya, dan terlebih lagi saat bergerak. Kami bertemu. Dan kami memiliki sesuatu untuk dikatakan tentang perbedaannya.

Di antara teman sekelas, karena beberapa alasan, ia langsung menonjol: tampilan yang lebih ringan, penggerak semua roda permanen, penyatuan minimum dengan merek dan model lain (perusahaan masih independen), sistem keselamatan aktif EyeSight ...

Bahkan sulit bagi Subaru untuk menemukan pesaing langsung. Tetapi kami melakukan perjalanan dan menyadari bahwa dia bukanlah buah yang eksotis, tetapi seorang kawan yang dipersiapkan dengan baik untuk jalan-jalan Ukraina. Tetapi apakah dia harus memiliki setidaknya satu kelemahan?

Direkayasa

Penampilan Subaru XV bisa dijelaskan dalam satu kata - kompleks. Lampu depan berbentuk tidak beraturan, elemen menonjol pada bumper dan lengkungan roda lampu belakang yang mengarah ke dinding samping bodi. Pasti ada sesuatu untuk dilihat. Namun dibandingkan dengan pendahulunya, gaya umumnya tidak banyak berubah - artinya begitu audiens target menyetujui penampilan seperti itu dan tidak mengharapkan perubahan radikal. Lampu depan memiliki siang hari bawaan lampu menyala, dan modifikasi teratas - lampu LED adaptif, yang dapat melihat ke belokan. Semua lampu, kecuali lampu rem, klasik, dengan lampu pijar.

Dimensi mobil telah berubah, dan semua peningkatan harus dinilai oleh penumpang. Jarak sumbu roda bertambah 30 mm, panjang bertambah 15 mm, dan lebarnya bertambah 20 mm. Dengan kemampuan lintas alam geometris, Subaru juga melakukannya dengan baik - jarak bebas 220 mm mungkin merupakan indikator terbesar di kelasnya. Ya, dan kami tidak melihat overhang yang besar.

Menariknya, dalam versi dengan sistem keamanan EyeSight, para insinyur sangat memperhatikan bidang pandang kedua kamera di bawah kaca depan. Wiper kanan rata disertakan dengan nosel pencuci tambahan- agar tidak ada kotoran! Memang selama seminggu bersalju asin operasi musim dingin sistem tidak pernah memberikan kesalahan tentang visibilitas jalan yang buruk.

Dengan indeks pabrik internal GX benar-benar baru. Menurut para desainer, kekakuan torsional telah meningkat sebesar 70%. Peningkatan signifikan dalam parameter ini dimungkinkan karena proporsi yang lebih besar dari baja berkekuatan tinggi dan elemen daya yang canggih. Di saat yang sama, bobot total mobil tidak berkurang. Ternyata, dengan cara yang begitu sulit, kilogram yang dihemat jatuh pada barang elektronik baru.

Kami melihat dan tidak mencuci

Garis oranye akan terlihat di mana saja di dalam kabin - di setir, di dasbor, di semua kursi. Itu benar-benar memeriahkan interior, menipiskan warna abu-abu salon. Kursinya sendiri dilapisi dengan bahan gabungan - kulit, kain berlubang.
Garis oranye ditemukan di mana-mana. Di antara kursi depan - sandaran tangan yang dalam.

Menurut pabrikan mobil, mereka mudah dibersihkan dan tidak takut kotor atau air. Semuanya, seperti di SUV sungguhan, bisa dikatakan begitu.

Omong-omong, joknya sendiri sangat empuk, dengan penyangga lateral yang sangat baik. Kombinasi yang tidak biasa, sungguh. Mereka menjaga punggung Anda tetap di tempatnya bahkan di tikungan dan membantu Anda melewati gundukan. Di barisan belakang, ada lebih banyak ruang di atas kepala (+9 mm), dan di kaki (+26 mm). Satu-satunya hal yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan adalah terowongan transmisi yang naik di atas lantai. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, insulasi suara telah ditingkatkan, kabin menjadi lebih senyap.
Ruang yang cukup di baris kedua. Terowongan transmisi tinggi di tengah menghalangi pergerakan orang yang duduk di tengah.
Set penggerak listrik bukan yang terluas, tetapi kisaran penyesuaiannya besar.

Dirasakan mobil ini lebih didesain untuk mengangkut orang - penumpang dibandingkan untuk benda mati. Kompartemen bagasi bawaan siap untuk membawa 310 liter bagasi. Untuk memuat benda berat, mereka harus diangkat tinggi. Tapi saya akui lebih nyaman memuat barang besar, lebar bukaan di bagian bawah bertambah 100 mm, di atas - 9 mm. Jika Anda melipat bagian belakang baris kedua, kami sudah mendapatkan 1.220 liter. Tersembunyi di bawah lantai adalah ban serep sementara dan pengatur sisipan busa.
Batangnya tinggi, dan tidak terlalu besar.
Setelah melipat punggungnya, kami sudah mendapatkan ruang datar yang besar.
Di bawah lantai ada roda cadangan dan seperangkat alat dasar.

tembam setir mobil menerima pemanasan dan banyak tombol - dari pengaturan cruise control adaptif hingga mengaktifkan asisten suara. Panel instrumen menerima layar warna besar yang menampilkan informasi dari komputer terpasang dan status sistem keselamatan aktif. Kaliber kedua instrumen utama itu kecil, tetapi para psikolog mengatakan bahwa font yang ketat memudahkan untuk memahami informasi.
Unit iklim sudah tidak asing lagi bagi kami dari model merek lain.
Sebelum menghidupkan mesin, panah instrumen terbang mengelilingi seluruh dial. Yang, omong-omong, terbaca dengan baik.

Monitor layar sentuh 8 inci dengan respons yang sangat baik mengontrol smartphone yang terhubung ( Protokol Apple CarPlay dan Android Auto berfungsi dengan baik), navigasi, audio. Seorang asisten suara dengan suara wanita yang rendah, sangat mengingatkan pada seorang guru, mudah untuk menemukan bahasa yang sama, dia memahami perintah dengan baik. Jika penumpang ingin mengakses internet, salah satu smartphone dapat dihubungkan ke sistem sebagai modem.
Ikon menunya besar dan jelas, sistem kontrol suara memahami bahasa Rusia.

Ada satu lagi di kabin tampilan digital, dirancang untuk menampilkan informasi layanan - konsumsi bahan bakar, pengaturan kontrol iklim, dll. Terletak di atas, di bawah kaca depan. Tempatnya sudah tidak asing lagi bagi semua penggemar Subaru, dulunya menampung tiga perangkat analog.
Semua sistem normal - mobil memberi tahu kami. Kami sedang bekerja...

Tinju tanpa turbo

Orang Jepang adalah orang yang menarik. Biasanya di industri otomotif, mereka mencoba meloloskan perubahan sekecil apapun sebagai sebuah inovasi. Subaru melakukan sebaliknya. Mesin bensin 2,0 liter, diinstal pada pahlawan pengujian kami, menerima indeks FB20 yang sama dengan pendahulunya. Tetapi unit tenaga ini memiliki lebih dari 80% suku cadang yang baru, bahkan blok mesinnya sendiri.

Modifikasi pengikat lampiran, optimalisasi desain dan paduan baru diperbolehkan mengurangi bobot mesin sebanyak 12 kg. Injeksi bahan bakar langsung, peningkatan rasio kompresi, menghilangkan masalah nafsu makan oli yang meningkat - ini hanyalah beberapa langkah untuk meningkatkan mesin. Bagaimana dengan penampilannya? Acungan jempol: 156 tenaga kuda dan torsi maksimum 196 Nm rata-rata di kelasnya.

Mobil ini tidak lagi dirancang untuk dikendarai dan "menyala", tetapi untuk pergerakan yang percaya diri dan tenang dalam kondisi apapun. Itu benar: di mana saja. Motor torsi tinggi yang dipadukan dengan variator stepless sangat cocok untuk kemacetan lalu lintas, untuk lintasan, bahkan untuk off-road. Sistem penggerak semua roda eksklusif dengan distribusi torsi aktif dalam kondisi normal mentransfer 60% torsi ke gandar depan dan 40% ke belakang. Bergantung pada situasinya, daya dorong dapat ditransfer di sepanjang sumbu dalam mode bebas.

McPherson struts di depan dan tuas ganda di belakang bersama satuan daya dikumpulkan pada platform baru SGP yang akan dicoba oleh semua crossover baru merek Jepang. Menurut perasaan kami, Subaru XV, berkat sasis yang disetel dengan sempurna, dapat mengklaim gelar crossover paling nyaman di kelasnya di pasar Ukraina. Mobil tidak takut lubang atau berlubang.

Sekarang beberapa kata tentang sistem EyeSight. Itu termasuk pengereman pra-tabrakan, kontrol jelajah adaptif, kontrol akselerator pra-tabrakan, peringatan start kendaraan maju, peringatan keberangkatan jalur, dan peringatan yaw jalur. Tentu saja, sistem pengereman otomatis membangkitkan minat terbesar kami. Dua kamera spasi bertanggung jawab untuk memperkirakan jarak ke kendaraan di depan, yang dipasang di dua sisi kaca spion. Sistem ini mampu membedakan antara mobil, sepeda motor, sepeda, pejalan kaki dan bereaksi secara terpisah terhadap lampu rem.

Tentu saja, ada beberapa batasan juga. Jadi, EyeSight mungkin tidak berfungsi dengan benar di salju tebal, kabut, cahaya kontras, dan sangat tercemar kaca depan. Sangat menakutkan dan tidak biasa dalam lalu lintas aktif untuk mempercayai kesehatan dan ketenangan pikiran kami pada elektronik, dan kami tidak berani bereksperimen di jalan pedesaan. Namun dalam jarak dekat, sistem menunjukkan dirinya dengan sempurna. EyeSight bukanlah autopilot, tetapi hanya asisten-asisten yang cerdas dirancang untuk melindungi pengemudi. Dan dia melakukannya dengan sangat baik. Fungsi yang paling sering dipicu di kota metropolitan adalah pengingat bahwa mobil di depan Anda dalam kemacetan sudah pergi.

Untuk evolusi

Jalur perkembangan evolusi selalu dekat dengan orang Jepang yang sentimental dan rentan. Situasi yang sama dengan mobil. Di Subaru dengan generasi baru Crossover XV memang harus hadir secara utuh. Kalau tidak, ini adalah mobil yang terkenal, patuh, dan fleksibel. Tentunya belajar banyak hal baru. Kita semua di dunia modern belajar tanpa henti...