Masalah umum pada mesin 1,6 mpi. Mesin Skoda Rapid yang andal. Pembersihan dan pengisian silinder yang buruk

Mesin BSE BFQ BSF 1.6 l.

Karakteristik mesin EA113

Keandalan, masalah dan perbaikan mesin BSE BFQ BSF

Motor BFQ mulai diproduksi pada tahun 2002, dan merupakan pengembangan dari AVU. Itu menggunakan blok silinder aluminium dengan liner besi tuang, diameter silinder 81 mm, poros engkol dengan langkah piston 77,4 mm dan tinggi piston 29,7 mm dipasang di dalam blok.

Di atas blok terdapat kepala aluminium 8-katup dengan satu poros bubungan. Ukuran katup masuk 39,5 mm, katup buang 32,9 mm, diameter batang katup 6 mm. Camshaft berputar dengan bantuan timing belt, dan masa pakai sabuk ini adalah 90 ribu km.
Asupan memiliki manifold geometri variabel.
Ini adalah VW 1.6 MPI reguler dengan injeksi bahan bakar multiport dan unit kontrol Simos 3.3. Itu sesuai dengan kelas lingkungan Euro 4.
Pada tahun 2004, mereka mulai memproduksi versi berikutnya dari mesin ini - BSE, yang dibedakan dengan tidak adanya katup EGR dan unit kontrol Simos 7.1.
Bersama dengan BSE, mereka memproduksi mesin BSF, yang dibedakan dengan standar lingkungan yang tidak terlalu ketat (Euro-2).
Pada tahun 2007, Volkswagen meluncurkan mesin CCSA, yang dirancang untuk berjalan di E85.
Pada 2008, mereka mulai mentransfer semua motor ini ke kelas lingkungan Euro5.

Mesin VW 1.6 MPi ini memiliki akar yang sama dengan mesin 1.8 liter AGN, ANN, ADR dan 2 liter ADY, AGG, AQY dan lainnya.

Pelepasan mesin 8 katup ini berlanjut hingga 2015, namun sejak 2010 diganti dengan 1,2 TSI.

Kekurangan dan masalah mesin EA113

1. Minyak Zhor. Anda perlu membongkar motor dan memeriksa kondisinya secara keseluruhan, kemungkinan besar Anda memiliki jarak tempuh yang jauh, ringnya macet dan Anda perlu perombakan besar-besaran. Tidak mungkin bertahan dengan dekarbonisasi, Anda harus melakukannya dengan baik sekali dan untuk waktu yang lama.
2. Gemetar, getaran saat idle. Peningkatan dapat membantu. pemalasan. Alasan kedua untuk ini mungkin kebocoran udara, Anda perlu melepas intake manifold, mengganti gasket, dan memikirkan semuanya.

Secara umum, BSE, BFQ, BSF dan BGU adalah motor bertenaga rendah, tetapi sangat sederhana dan andal, dengan perawatan normal dan penggantian oli rutin, mereka akan menempuh jarak 400-500 ribu km bahkan lebih tanpa masalah.

Nomor mesin

Cari di persimpangan motor dan gearbox.

Penyetelan mesin BSE BFQ BSF

Motor ini dibuat untuk perjalanan santai di sekitar kota dan tidak ada olahraga yang tersirat saat dibuat. Meski demikian, firmware agresif dapat diunggah di sini dan mendapatkan 110 atau bahkan hingga 115 hp. Tapi ini malah dilakukan bukan untuk tenaga, tapi untuk menghilangkan kebodohan motor yang berlebihan.

Generasi ketiga Skoda Octavia (bodi A7) pada Juni 2013 dirilis pasar Rusia dengan lini baru unit daya Seri EA211, yang menggantikan motor EA111 lama. Kisaran mesin kemudian termasuk bensin "turbo-fours" 1.2 TSI, 1.4 TSI dan 1.8 TSI, serta diesel 2.0 TDI yang bergabung dengan mereka. Namun, beberapa bulan kemudian, pada musim semi 2014, pabrikan memutuskan untuk mengganti unit turbocharged 1,2 TSI awal dengan 1,6 MPI aspirated. Castling seperti itu, rupanya, disebabkan oleh keinginan untuk memperluas lingkaran pembeli potensial dengan mengorbankan para pemilik mobil yang curiga dengan mesin supercharged dan "robot" DSG yang merupakan beberapa di antaranya, yang belum sepenuhnya didapat. singkirkan status gearbox yang bermasalah. Untuk pembeli seperti ini, modifikasi dengan mesin atmosfir, dilengkapi dengan yang klasik transmisi otomatis Aisin dengan 6 langkah pasti tampak seperti pembela nyata untuk keandalan. Mendukung versi baru kata dan label harga yang cukup rendah. Apa yang harus kita harapkan dari Skoda Octavia dengan mesin 1,6 MPI, dan apa kelemahan/kelebihan mesin turbocharged?

Motor jenis apa 1,6 MPI?

Sebagai permulaan, tidak ada salahnya membicarakan fitur desain Kuartet atmosfer. Unit yang menerima indeks CWVA adalah pengembangan baru, yang didasarkan pada mesin turbo yang termasuk dalam keluarga EA211. "Aspirated" meminjam hampir semua detail dasar dari rekan-rekannya: blok silinder aluminium ringan dengan liner besi tuang, kepala blok dengan manifold buang terintegrasi, pengaturan waktu 16 katup, sistem pendingin sirkuit ganda, dan sistem terpadu skema pemasangan untuk platform MQB. Pada saat yang sama, semua komponen "supercharged" dikeluarkan dari arsitektur - kompresor, intercooler, pompa bahan bakar bertekanan tinggi.

Peningkatan volume dicapai dengan memasang piston berdiameter lebih besar dan meningkatkan langkahnya (jari-jari poros engkol dibuat lebih besar). Kepala silinder telah ditingkatkan untuk memasang sistem injeksi multipoint. Dari unit tenaga yang dihasilkan dengan volume 1598 meter kubik. lihat berhasil "mengeluarkan" 110 hp tenaga dan torsi 155 Nm. Penggerak waktu untuk mesin 1,6 MPI (namun, seperti mesin lain dari seri EA211) menggunakan sabuk bergigi yang dapat "berjalan" sejauh 120.000 km. Pada jarak tempuh inilah disarankan untuk mengubahnya.

Karakteristik teknis mesin 1,6 MPI 110 hp:

Ciri-ciri Skoda Octavia A7 dengan mesin 1,6 MPI

Dari segi karakteristik teknis, Skoda Octavia bermesin 1.6 liter "aspirated" MPI kalah dengan modifikasi bermesin 1.2 TSI turbo dalam beberapa hal. Misalnya, akselerasinya lebih lambat (12 vs. 10,5 detik) dan mengonsumsi lebih banyak bahan bakar (6,7 vs. 5 liter). Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, banyak pengendara, saat memilih mobil, dipandu terutama oleh kriteria keandalan. Dan di sini Octavia 1.6 memiliki keunggulan - apa pun yang dikatakan orang, unit atmosfer tidak terlalu rentan terhadap kerusakan karena kurangnya sistem turbocharging yang berubah-ubah, dan injeksi terdistribusi, tidak seperti injeksi langsung, tidak terlalu menuntut kualitas bahan bakar. Plus, dipasangkan dengan motor MPI adalah "otomatis" hidromekanis tradisional, yang sangat percaya diri.

Data teknis Skoda Octavia 1,6MPI:

Masalah apa yang bisa muncul dengan mesin 1,6 MPI 110 hp?

Salah satu fitur utama dari mesin MPI 1,6 liter adalah aliran tinggi oli, dan peningkatan "nafsu makan" terlihat bahkan di mesin baru. Tidak ada yang perlu dikhawatirkan selama hilangnya minyak karena limbah tidak mulai melebihi batas yang diperbolehkan. Sinyal alarm yang mengisyaratkan kemungkinan terjadinya masalah adalah peningkatan konsumsi hingga 500 gram per seribu kilometer atau lebih. Di sini Anda harus menghubungi spesialis untuk mengetahui penyebab maslozhora.

kecenderungan untuk peningkatan konsumsi oli mesin 1,6 MPI terutama karena itu fitur desain- ketebalan kecil cincin piston, bobot rendah dan tinggi piston. Mengurangi ukuran dan ringannya suku cadang ini membantu mengurangi kehilangan gesekan, yang memungkinkan penghematan bahan bakar yang lebih baik dan meminimalkan perawatan. zat berbahaya dalam gas buang. Pada saat yang sama, CPG seperti itu "mencerna" beban berat lebih buruk, menjadi lebih sensitif terhadap mode pengoperasian mesin dan kualitas oli yang digunakan. Dalam skenario tertentu, grup piston dapat menjadi terlalu panas, yang pasti memengaruhi pengoperasian cincin kompresi dan pengikis oli, yang tidak dapat lagi menjalankan fungsinya sepenuhnya. Akibatnya, ruang bakar mendapat lebih banyak minyak dari yang diharapkan, pembakarannya mengarah pada pembentukan endapan di dinding silinder dan rok piston.

Di antara kemungkinan penyebab pembakaran oli yang besar pada mesin CWVA 1.6 MPI juga disebut struktur permukaan khusus dari dinding silinder yang diperoleh setelah mengasah, pretensi cincin pengikis oli yang tidak mencukupi, cacat desain yang terkait dengan konversi mesin turbocharged menjadi mesin atmosfer.

Bagaimanapun, untuk melindungi diri Anda dari masalah prematur, selama pengoperasian Skoda Octavia 1.6 Anda, Anda harus mengikuti beberapa aturan sederhana:

1. Gunakan hanya oli mesin yang direkomendasikan oleh pabrikan, hindari yang palsu, berikan preferensi pada oli dengan sifat deterjen yang lebih baik dan kecenderungan pembentukan endapan yang rendah.
2. Ganti oli di mesin tepat waktu. Tepat waktu artinya bukan dengan jarak tempuh, tetapi dengan jam kerja yang sebenarnya dan kondisi nyata.
3. Periksa level oli secara teratur dan jika turun dengan cepat, pastikan untuk menghubungi pusat servis.
4. Jangan biarkan mesin terlalu panas, jika memungkinkan, kecualikan kondisi berkendara yang tidak menguntungkan (bertahan lama di kemacetan lalu lintas dalam cuaca panas).

Pada prinsipnya, seluruh rangkaian tindakan ini harus dilakukan oleh pemilik apa pun mobil modern, kecuali dalam kasus khusus ini, pemilik mesin diharuskan lebih memperhatikan peraturan untuk pekerjaan pemeliharaan.

Beberapa Kesimpulan

Penampilan mesin Skoda Octavia A7 di jajaran mesin 1,6 MPI 110 hp. dapat dengan tegas dianggap sebagai momen positif. Pengendara lebih leluasa dalam memilih pembangkit listrik dan girboks. Satuan baru dirancang sesuai dengan tren terbaru dalam pembuatan mesin, cocok peraturan lingkungan Euro-5, memiliki sifat konsumen yang baik. Selain itu, unit daya diberi peran sebagai basis, yaitu modifikasi yang dilakukannya adalah yang termurah. Mulai Oktober 2016, harga Skoda Octavia 1.6 MPI mulai dari 899 ribu rubel (versi dengan "mekanik" 5 kecepatan).

Awalnya, Octavia untuk pasar Rusia dilengkapi dengan mesin 110 tenaga kuda rakitan asing. Pada September 2015, produksi mesin diluncurkan di sebuah pabrik di Kaluga. Saat ini, atmosfer "merangkak" 1.6 dari seri EA211 dipasang pada beberapa model Volkswagen / Skoda sekaligus. Selain Octavia, nomor ini termasuk Yeti, Rapid, Polo, dan Jetta.

Itu dilengkapi dengan beberapa opsi untuk pembangkit listrik, di antaranya adalah mesin atmosferik dan turbocharged. Modifikasi dengan BSE "aspirated" 1,6 liter berkapasitas 102 hp sangat diminati. Motor ini, yang menerima banyak kritik yang baik, dianggap sebagai salah satu unit Volkswagen yang paling andal dan bebas masalah.

Awal produksi mesin 1,6 MPI dengan indeks BSE dimulai pada tahun 2005. Mesinnya dikembangkan berdasarkan bensin "empat" BGU 1,6 liter. Pada prinsipnya, kedua mesin ini memiliki perangkat yang serupa, yang merupakan pengembangan dari mesin yang lebih tua, yang mencakup, misalnya, unit dengan indeks ADP. Secara umum, semua hal di atas pembangkit listrik milik keluarga EA827, sejak tahun 1972.

Fitur desain dan karakteristik mesin BSE 1,6 MPI

Kunci keandalan mesin BSE adalah desain sederhana yang telah teruji oleh waktu. Basisnya adalah blok silinder aluminium dengan lapisan besi tuang. Diameter silinder - 81 mm, langkah piston - 77,4 mm, rasio kompresi campuran kerja - 10,5: 1. Injeksi terdistribusi multi-titik, sistem kontrol Simos 7. Bahan bakar disuplai melalui nozel ke intake manifold plastik dengan geometri variabel. Jumlah udara yang dibutuhkan untuk campuran dihitung berdasarkan pembacaan sensor tekanan mutlak(Sensor PETA). Mekanisme distribusi gas memiliki delapan katup, dua untuk setiap silinder. Penyesuaian kelonggaran katup tidak diperlukan, karena kompensator hidrolik mengatasi masalah ini. Netralisasi gas buang dilakukan dengan menggunakan katalis, sebelum dan sesudahnya ada probe lambda. Pompa pasokan udara tambahan diintegrasikan ke dalam sistem pembuangan untuk membantu memanaskan konverter katalitik lebih cepat.

Peraturan Pemeliharaan Motor 1,6 BSE mencakup serangkaian peristiwa standar untuk engine. Frekuensi eksekusi Pemeliharaan sama dengan unit daya Skoda Octavia A5 lainnya. Penggantian oli mesin setiap 15.000 km (dalam kondisi pengoperasian yang parah, sebaiknya lebih sering), ganti busi setiap 60.000 km, ganti timing belt setiap 120.000 km (periksa setiap 30.000 km). Kondisi timing belt perlu dipantau secara ketat sesuai dengan regulasi, karena jika rusak maka katup akan bengkok, yang mengancam dengan perbaikan yang mahal.

Karakteristik teknis mesin 1,6 MPI 102 hp (indeks BSE):

Spesifikasi Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Dengan semua keunggulan 1,6 MPI 102 tenaga kuda, jelas bahwa pemilik Octavia hanya dapat mengandalkan pengendaraan yang tenang dan terukur bersamanya. Karakteristik traksi mesin hampir tidak cukup untuk memberikan akselerasi yang kurang lebih dapat diterima pada mobil seberat 1,3 ton. Jika model dilengkapi dengan 5-speed kotak mekanik akselerasi ke 100 km / jam membutuhkan waktu 12,3 detik, modifikasi dengan 6-band "otomatis" bahkan lebih lambat - 14,1 detik. Jika di tengah keramaian perkotaan dinamika seperti itu cukup untuk keberhasilan manuver, maka saat berkendara di jalan raya pinggiran kota dengan satu jalur di setiap arah, momen menyalip harus dipilih dengan sangat hati-hati.

Chip tuning bisa menambah sedikit kelincahan pada mobil, namun tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan. Paling-paling, peningkatan tenaga dan torsi akan menjadi 5-10%, yang hampir tidak terlihat. Selain itu, tidak diketahui bagaimana manipulasi dengan unit kontrol akan memengaruhi sumber daya mesin. Namun dengan setting pabrik dan perawatan tepat waktu, motor ini mampu "berjalan" 250-300 ribu km.

Teknis terperinci Spesifikasi Skoda Octavia A5 dengan mesin 1,6 MPI 102 hp:

Catatan: data dalam kurung adalah untuk modifikasi dengan transmisi otomatis.

Perlengkapan perawatan mesin BSE

Sebagai penutup, berikut daftar suku cadang untuk perawatan mesin 1.6 MPI (BSE):

• Filter oli - 06A115561B;
• Elemen filter udara - 1F0129620;
• Sabuk waktu bergigi - 06A109119C;
• Filter bahan bakar - 6Q0201051C;
• Busi - 101000033AA.

Semuanya akan baik-baik saja, motor itu seperti motor, jika bukan karena ketukan mesin yang dingin. Banyak motor CFNA mulai mogok sebelum mencapai seratus ribu kilometer, dan dalam beberapa kasus kerusakan sudah terjadi pada 30 ribu pertama.

Hati-hati saat membeli. Masalah umum adalah ketukan progresif setelah start yang dingin.

Mesin Polo Sedan CFNA 1.6 l. 105 HP

Pada suatu waktu, model masuk ke pasar Rusia Polo Sedan seharga 399 tr. (!) menjadi sensasi dan dianggap sebagai pencapaian kepedulian Volkswagen. Masih akan! Mendapatkan kualitas Volkswagen dengan uang sebanyak itu adalah impian banyak orang. Tapi, seperti yang sering terjadi, Harga rendah sangat mempengaruhi kualitas produk - mesin Polo Sedan CFNA 1.6L 105 HP tidak dapat diandalkan seperti yang diharapkan.

Mesin CFNA 1.6 dipasang tidak hanya pada Polo Sedan, tetapi juga pada model grup Volkswagen lainnya, termasuk yang dirakit di luar negeri. Dari 2010 hingga 2015, motor ini dipasang pada model berikut:

Volkswagen

• • Lavida
  • Vento
  • Polo Sedan
  • Jetta

• • Fabia
  • roomster
  • Cepat

Jika Anda tidak mengetahui motor mana yang dipasang pada mobil khusus ini, maka Anda dapat mengetahuinya dari kode VIN mobil tersebut.

Masalah CFNA

Masalah utama mesin CFNA 1.6 adalah ketuk dingin. Pertama, ketukan piston di dinding silinder dimanifestasikan dengan sedikit denting di menit-menit pertama setelah start dingin. Saat piston menghangat, piston mengembang, menekan dinding silinder, sehingga ketukan menghilang hingga start dingin berikutnya.

Pada awalnya, pemilik mungkin tidak mementingkan hal ini, tetapi ketukan berlanjut dan bahkan pemilik mobil yang lalai pun segera menyadari bahwa ada yang tidak beres dengan mesinnya. Munculnya ketukan (piston membentur dinding silinder) menandakan dimulainya fase aktif penghancuran mesin. Dengan datangnya musim panas, ketukan mungkin surut, tetapi dengan embun beku pertama, CFNA akan mulai mengetuk lagi.

Secara bertahap, ketukan mesin CFNA "dingin" meningkatkan durasinya, dan suatu hari, itu tetap ada bahkan setelah mesin melakukan pemanasan.

CFNA: ketukan mesin

Ketukan piston mesin ke dinding silinder terjadi saat piston digeser ke atas pusat mati. Hal ini dimungkinkan akibat keausan piston dan dinding silinder. Lapisan grafit pada rok cepat aus hingga ke logam piston

Di tempat-tempat piston bergesekan dengan dinding silinder, terjadi keausan yang signifikan

Kemudian logam piston mulai membentur dinding silinder dan kemudian muncul lecet pada skirt piston.

Dan di dinding silinder

Terlepas dari banyaknya keluhan, perhatian Volkswagen selama bertahun-tahun produksi Mesin CFNA(2010-2015) tidak pernah dinyatakan sebagai perusahaan yang dapat dibatalkan. Alih-alih mengganti seluruh unit, pabrikan melakukan perbaikan kelompok piston, itupun hanya dalam kasus klaim garansi.

Grup Volkswagen tidak mengungkapkan hasil penelitiannya, tetapi mengikuti dari penjelasan yang jarang itu penyebab cacat, seolah-olah, adalah dalam desain piston yang gagal. Dalam hal klaim garansi, pusat layanan melakukan penggantian piston EM standar dengan piston ET yang dimodifikasi, yang seharusnya dapat diselesaikan sepenuhnya masalah ketukan piston.

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, perombakan mesin CFNA bukanlah solusi akhir untuk masalah tersebut dan separuh pemilik kembali mengeluhkan munculnya ketukan mesin, setelah beberapa ribu km. berlari. Separuh lainnya dihadapkan pada ketukan mesin ini, setelah perombakan besar-besaran, mencoba menjual mobil secepat mungkin.

Ada versi kelaparan oli kronis yang disebabkan oleh tekanan oli rendah mungkin menjadi penyebab sebenarnya dari keausan cepat mesin CFNA. Pompa oli tidak memberikan tekanan yang cukup saat mesin bekerja pada putaran. bergerak menganggur, jadi motor secara teratur dalam mode kelaparan oli, yang menyebabkan keausan yang dipercepat.

Sumber daya mesin CFNA 1,6 l. 105 HP

Dinyatakan oleh pabrikan Sumber daya mesin Polo Sedan adalah 200 ribu km, tetapi mesin atmosfer tradisional dengan volume 1,6 liter diproduksi oleh Volkswagen harus berjalan kaki minimal 300-400 ribu km.

Cacat seperti ketukan piston saat dingin membuat angka ini tidak relevan. Grup Volkswagen tidak mengungkapkan statistik resmi, tetapi dilihat dari aktivitas di forum, 5 dari 10 mesin CFNA mulai beroperasi dari jarak 30 hingga 100 ribu km. Ada juga kasus manifestasi cacat pada lari kurang dari 10 ribu km.

Namun, perlu dicatat bahwa tidak ada kasus motor CFNA macet yang tercatat. Ini mungkin karena ketukan berlangsung secara bertahap dan memberikan waktu untuk memutuskan apakah akan memperbaiki mesin atau menjual mobil.

Di antara banyaknya keluhan tentang ketukan, terdapat laporan terisolasi tentang pengoperasian motor yang berhasil dalam jangka panjang, yang mengalami ketukan pada mesin dingin, yang diduga tidak berkembang dan tidak mengganggu. Sayangnya, laporan tersebut tidak dikonfirmasi oleh rekaman video dan, kemungkinan besar, ketukan tidak terjadi pada piston, tetapi pada pengangkat hidrolik. Menurut ulasan pemilik mobil yang mesinnya mulai berbunyi secara nyata, ketukan ini segera menjadi tidak mungkin untuk diabaikan. Deringnya menjadi sedemikian rupa sehingga “memalukan berdiri di samping mobil” dan “dapat terdengar dari balkon lantai 7”.

Penggantian mesin CFNA

Jika mobil masih dalam garansi, pabrikan melakukan perbaikan garansi gratis, mengganti piston EM standar dengan piston ET yang dimodifikasi. Blok silinder dan poros engkol juga bisa diganti, tetapi suku cadang mahal ini tidak selalu diganti dalam garansi.

Rantai waktu CFNA

Mesin dilengkapi dengan penggerak rantai waktu. Rantai baja dirancang untuk menghilangkan kerusakan dan memberikan keandalan yang lebih tinggi dibandingkan dengan penggerak sabuk. Selain itu rantai harus menjamin masa pakai minimal 150 tkm, namun nyatanya timing chain mesin ini cepat meregang dan perlu diganti sudah 100 tkm.

Penegang rantai tidak memiliki backstop dan beroperasi hanya karena tekanan oli, yang dipompa oleh pompa oli dan terjadi hanya setelah mesin dihidupkan. Dengan demikian, tegangan rantai hanya terjadi saat mesin hidup, dan saat mesin dimatikan, rantai yang diregangkan dapat bergerak dengan penegang.

Dalam hal ini, tidak disarankan untuk memarkir mobil dengan persneling terpasang, tetapi tanpa memasang rem parkir. Saat menghidupkan mesin, rantai yang diregangkan pada roda gigi poros bubungan dapat melompat. Dalam hal ini, katup dapat bertemu dengan piston, yang menyebabkan perbaikan mesin yang mahal.

Retak di manifold buang

Seiring waktu, selama pengoperasian, manifold buang CFNA standar retak dan mobil mulai menggeram dengan suara bas. Dianjurkan untuk mengganti manifold buang secara gratis, sebelum akhir garansi, jika tidak maka harus diganti (untuk 47 ribu rubel) atau diseduh (seperti pada foto), yang biayanya lebih murah.

Mesin CFNA 1.6 l: spesifikasi

Pabrikan: Volkswagen
Tahun terbit: Oktober 2010 - November 2015
Mesin CFNA 1.6 l. 105 HP milik seri EA 111. Itu diproduksi selama 5 tahun, dari Oktober 2010 hingga November 2015, kemudian dihentikan dan diganti dengan mesin CWVA dari generasi baru EA211.

Konfigurasi mesin

Inline, 4 silinder
2 camshaft tanpa pemindah fase
4 katup/silinder, pengangkat hidrolik
Penggerak waktu: Rantai
Blok silinder: Aluminium + Lengan besi cor

Kekuatan: 105 HP(77 kW).
Torsi 153 Nm
Rasio kompresi: 10,5
Diameter/Stroke: 76,5/86,9
Piston aluminium. Diameter piston, mempertimbangkan celah termal untuk ekspansi, adalah 76.460 mm

Selain itu, ada versi CFNB yang benar-benar identik, tetapi dilengkapi dengan firmware yang berbeda, sehingga tenaga mesin diturunkan menjadi 85 hp.

minyak CFNA

Volume oli mesin: 3,6 l
Toleransi yang disarankan: VW 502 00, VW 504 00
Oli harus memenuhi toleransi 502, atau toleransi alternatif 504 dari grup Volkswagen
Toleransi ditunjukkan pada kemasannya, dan juga dapat ditentukan di situs web produsen oli

Viskositas oli yang disarankan: 5W-40, 5W-30.
Diisi dari pabrik 5W-30 Castrol EDGE Profesional Umur Panjang III Namun, ada pendapat bahwa oli merek ini TIDAK memberikan perlindungan mesin yang tinggi. Dan tentunya sebaiknya oli ini tidak diganti dengan selang waktu 30 tkm. Jika Anda membutuhkan daya tahan mesin, penggantian oli di negara kita harus maksimal setiap 10 tkm.

Oli apa yang akan dituangkan ke dalam mesin CFNA?

Berikut beberapa merek oli yang memenuhi persetujuan VW 502.00

• • Spesifik MOTUL 502 505
  • Shell Helix Ekstra Ekstra 5W-30
  • Synthoil LIQUI MOLY teknologi tinggi 5W-40
  • Mobil 1 Formula ESP 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Mesin CFNA: ulasan

Dilihat dari review pemiliknya, TIDAK ada kasus motor CFNA macet. Ketukan piston, yang meningkat secara bertahap, membuat pemilik tidak nyaman, tetapi tidak menyebabkan kerusakan mesin secara tiba-tiba.

Pembahasan utama permasalahan mesin CFNA 1.6 liter. 105 HP dilakukan pada

Kami punya kabar gembira bagi yang ingin membeli Octavia baru, Yeti atau Golf, tapi takut dengan mesin TSI. Tahun ini, mesin aspirasi alami bensin 1,6 CWVA baru keluar dari bengkel VAG. Skoda Octavia dan Golf Volkswagen di Belarus dengan itu Anda dapat membeli hari ini. Omong-omong, dengan harga yang sangat wajar. Tapi apa itu 1.6 MPI baru dan bagaimana cara "berkendara"? Yury Gladchuk memahami ini.

Penunjukan surat kebaruan adalah CWVA. Dipasang (dan akan dipasang) pada beberapa model VAG untuk semua pasar kecuali negara-negara Eropa. Belarusia dengan mesin ini sekarang tersedia Octavia dan Golf. DI DALAM tahun depan juga akan ada Skoda Yeti.

Mesin baru jangan disamakan dengan "polosedan" 1.6 MPI (СFNA). Pernyataan bahwa itu dibuat atas dasar BSE yang dulu terkenal juga tidak benar. Ini adalah unit daya yang sangat berbeda.

EA211 bukannya EA111

Pertama, mari kita lihat garis mesin VAG.

Motor baru dari seri EA211 (termasuk CWVA) telah menggantikan EA111. Yang terakhir telah diproduksi sejak 2005, seri ini mencakup mesin atmosferik dan turbocharged. Di negara kita, yang paling umum adalah 1,2 dan 1,4 TSI. Kami baru-baru ini menulis tentang mereka - dengan perawatan yang tepat, Anda tidak perlu takut dengan motor ini. Perhatian utama harus diberikan. Bagaimana dengan mesin baru?

Pada 2013, EA111 digantikan oleh subkompak bensin EA211 seri Volkswagen baru. Kisaran mesin VAG memiliki 1.8 dan 2.0 TSI yang lebih besar - keduanya juga telah diperbarui dan merupakan perwakilan dari generasi ketiga seri EA888. Rentang EA211 termasuk mesin TSI (mesin bensin turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung), TGI (mesin turbo dengan injeksi langsung untuk bahan bakar bensin dan gas) dan MPI (mesin atmosfer). mesin bensin dengan sistem injeksi intake manifold). Volume kerja unit tenaga adalah 1,0, 1,2, 1,4 dan 1,6 liter, tenaga dari 60 hingga 150 hp.

Anda dapat membaca tentang perbedaan mesin VAG TSI dan MPI di mesin kami. Perlu diklarifikasi bahwa sekarang beberapa TSI (TFSI) dapat memiliki sistem injeksi ganda baik di intake manifold maupun langsung ke dalam silinder dengan dua baris nozel.

Platform MQB modular untuk produk VAG baru juga menyiratkan penyatuan mesin tertentu - ini adalah salah satu alasan munculnya keluarga modular mesin bensin(Modularer Ottomotoren Baukasten). Sekarang penyatuan maksimum berbagai komponen dan modul digunakan saat membuat motor, yang memberikan fleksibilitas tinggi dalam pembuatan desain tertentu. Sederhananya, keputusan ini menyederhanakan desain dan produksi - kepedulian menghemat dana yang signifikan saat membuat mobil baru.

Volume motor modular EA211 baru sama, tetapi perangkat kerasnya sekarang benar-benar berbeda - mesinnya berbeda secara struktural dibandingkan dengan EA111 lama. Jadi, semuanya mendapat 4 katup per silinder, menjadi lebih kompak, selain itu, banyak bagian yang kehilangan bobot. Mesin menjadi lebih ringan rata-rata 30%. Turbin (jika ada) dan manifold buang yang terintegrasi ke dalam kepala silinder (!) Sekarang dipindahkan ke belakang.

Ya, manifold buang dan kepala silinder adalah satu pengecoran dengan sirkuit pendinginnya sendiri, yang memungkinkan untuk menyelesaikan beberapa masalah sekaligus: mempercepat pemanasan konverter (sehingga mengurangi emisi CO) dan interior mobil saat start dingin, dan kemudian mendinginkan gas buang pada beban penuh untuk memperpanjang umur turbocharger. Omong-omong, konverter terletak tepat di belakang turbocharger, yang selanjutnya mengurangi waktu pemanasannya.

Diperiksa: di zona Suhu Operasional Motor EA211 keluar dengan sangat cepat. Meskipun fokus utama para perancang adalah pada pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi CO2, pemanasan mesin yang cepat juga berarti peningkatan sumber dayanya.

Sekarang hanya blok silinder aluminium dengan liner besi cor kelabu yang digunakan (sebelumnya mesin 1.4 memiliki blok silinder besi cor). Platform MQB membutuhkan pengaturan motor yang sama di kompartemen mesin - banyak dudukan yang disatukan. Unit tenaga dipasang pada sudut yang sama yaitu 12 derajat, menghasilkan overhang depan yang lebih pendek, sehingga memperbaiki tata letak kabin.

Semua mesin telah kehilangan rantai waktu, penggerak sekarang dilakukan hanya dengan sabuk bergigi, dan bebas perawatan. Inovasi lainnya adalah sistem pendingin dual-circuit. Intercooler (charge air cooler) dulu berupa udara, tapi sekarang mengeluarkan panas ke coolant. Dalam hal ini, rakitan itu sendiri terintegrasi ke dalam intake manifold. Dan untuk pasar Eropa dan beberapa pasar lainnya, dimungkinkan untuk mematikan dua silinder saat berkendara dengan beban parsial pada 1400-4000 rpm.

Dari penilaian evaluatif tentang keandalan, kami menahan diri. Namun faktanya Volkswagen telah berusaha menghilangkan sejumlah masalah yang melekat pada TSI "lama". Pemanasan yang lama dalam cuaca dingin (pabrikan sebelumnya harus menggunakan pemanas interior tambahan) dan desain penggerak rantai waktu yang tidak terlalu sukses adalah masa lalu. Selain itu, beban termal turbocharger telah berkurang. Dari segi karakteristik konsumen, semuanya juga terlihat sangat lumayan: motornya ternyata torsi, fleksibel, irit, dengan emisi CO rendah. Mengingat reputasi VAG yang "ternoda" dengan kasus lompatan rantai waktu dan dana signifikan yang dihabiskan untuk pengembangan teknologi modular, pabrikan tidak mungkin mengambil risiko merilis produk mentah. Selain itu, penyatuan berarti jika, misalnya, unit yang rusak ditemukan, penarikan kembali mesin dapat mencapai skala yang sangat besar! Oleh karena itu, kami hampir yakin bahwa lini motor sebelum diluncurkan secara seri telah menjalani pemeriksaan serius untuk mengidentifikasi node yang lemah. Tapi bagaimana hasilnya dalam praktik - hanya waktu yang akan menjawabnya.

Pertimbangkan desain dan karakteristik "aspirated" baru.

1,6 MPI (CWVA) - obat untuk "turbofobia"

Mesin 1,6 MPI baru dirancang untuk pasar di mana beberapa pembeli condong ke mesin turbo kecil dan Kotak DSG, untuk negara-negara di mana kualitas bahan bakarnya diragukan, dan kondisi pengoperasiannya bukan yang paling menguntungkan. Sekali lagi, lebih sedikit suku cadang - desain yang lebih andal, mobil itu sendiri lebih murah (tetapi tidak di Serikat Pabean, di mana bea cukai 1.6 lebih mahal daripada 1.2 TSI dengan karakteristik serupa).

Ciri teknis motor baru ini adalah sebagai berikut: 110 hp. dan 155 Nm, perpindahan - 1598 cu. cm, rasio kompresi - 10,5: 1, langkah piston - 86,9 mm. Sesuai dengan standar toksisitas Euro-5. Itu dilengkapi dengan "mekanik" 5 kecepatan atau transmisi otomatis 6-band 09G dari Aisin.

Secara kasar, 1.6 MPI baru tidak lebih dari variasi atmosfer dari motor seri TSI EA211. Di baris ini, seperti yang kita ketahui, semuanya disatukan secara maksimal, seperti pada konstruktor Lego. Namun jika dibandingkan dengan mesin turbo EA211, CWVA memiliki silinder dan piston yang lebih besar; tidak adanya turbocharger dan intercooler di intake (intercooler); kurangnya pompa bahan bakar bertekanan tinggi; kepala silinder dan intake manifold disesuaikan untuk injeksi bensin terdistribusi. Selain itu, mesin 1.6 memiliki rumah filter udara berbeda yang terletak di atas kepala silinder. Volume kerja "Sendiri", rasio kompresi tinggi. Motor berbeda dalam detail dan parameter lainnya. Namun, yang utama adalah bahwa arsitektur mesin garis EA211 adalah umum, "kaki" mesin baru "tumbuh" dari 1,2 dan 1,4 TSI.

Mari kita bahas lebih detail node individu, regulasi layanan, dan pelajari Skoda Octavia dengan 1,6 MPI secara langsung.

Di bawah kapnya, Skoda Octavia dan Volkswagen Golf VII dengan mesin 1,6 MPI semuanya sama, namun masih ada sedikit perbedaan. Misalnya, Golf memiliki insulasi kebisingan tambahan dan penghenti kap gas, yang tidak ditemukan di Octavia. Akses ke semua unit mengisi tangki dan bola lampu kepala gratis, ada banyak ruang. Motornya sangat kompak. Semua ini harus menyederhanakan perawatan dan perbaikan.

Rumah filter udara terletak di atas kepala silinder. Tindakan ini membebaskan ruang di kompartemen mesin, tidak perlu memblokir pipa tambahan.

Deskripsi motor seri baru menyatakan: "EA211 ditandai dengan kesiapan untuk persyaratan standar lingkungan yang akan berlaku di masa depan - EU6, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle - kelas lingkungan di AS) - dan untuk penggunaan penggerak listrik."

Di sebelah kiri unit tenaga ke arah mobil di kompartemen mesin cukup bebas: Episode baru EA211 benar-benar siap menggunakan penggerak listrik. Baterainya memiliki kapasitas 51 Ah. Namun, ada juga platform untuk pemasangannya di area yang lebih luas daripada baterai itu sendiri - versi lain dari Octavia dan Golf menyiratkan adanya sistem Start / Stop.

Namun demikian, sulit untuk mendekati penggerak waktu - untuk menyervisnya, Anda harus mematikan mesin.

Sabuk dikencangkan secara otomatis rol tegangan, yang sekaligus memandunya dengan bantuan manik-manik. Seperti yang tertera di dokumentasi teknis, berkat penggunaan solusi teknis modern, seperti penguat fiberglass, masa pakai sabuk sesuai dengan masa pakai seluruh kendaraan. Namun, di Belarus ada peraturan untuk mengganti timing belt - lebih lanjut di bawah ini. Ngomong-ngomong, timing belt ini awalnya dirancang untuk penggerak waktu. mesin diesel di mana mereka harus menahan beban tinggi. Akankah mereka bertahan untuk jangka panjang? Mari kita lihat.

Pengatur waktu katup bekerja berdasarkan prinsip motor hidrolik putar. Untuk mesin 1,6 MPI, kami hanya memiliki pemindah fase di intake.

Blok silinder terbuat dari aluminium cor dengan liner besi cor (mesin 1,4 TSI sebelumnya memiliki blok silinder besi cor). Pada garis EA211, parameter utama yang membedakan blok silinder mesin empat silinder adalah diameter silinder. Untuk motor 1.2, ukurannya adalah 71,0 mm, 1,4 - 74,5 mm, 1,6 -76,5 mm. Pemeriksaan mesin melibatkan penggantian blok pendek.

Menurut pabrikan, mekanisme engkol mesin baru dirancang untuk memastikan pengurangan massa yang bergerak dan gesekan yang lebih sedikit. "Crankshaft, batang penghubung, dan piston sangat dioptimalkan dalam hal bobot sehingga bahkan pada mesin tiga silinder dimungkinkan untuk mengabaikan penggunaan poros keseimbangan, yang biasa terjadi dalam kasus seperti itu," kata dokumentasi teknis.

Mesin MPI mengalami tekanan yang lebih sedikit menggunakan cetakan poros engkol, dan pada mesin TSI - poros engkol tempa. Untuk lebih mengurangi bobot, rongga dibor di pipi poros engkol. Pabrikan mengklaim bahwa semua tindakan ini mengurangi gaya inersia bagian yang bergerak dan dengan demikian mengurangi beban pada bantalan utama.

Di mesin baru, para insinyur mengurangi bobot sedapat mungkin, termasuk di ShPG.

Saat mengembangkan kepala silinder aluminium, perhatian diberikan terutama pada penggunaan energi gas buang yang lebih luas untuk mempercepat pemanasan mesin. Fitur rakitan - 4 katup per silinder, cairan pendingin aliran silang, manifold buang bawaan, kemungkinan menggunakan bahan bakar alternatif (di lini EA211, kami ingat, ada mesin yang diadaptasi untuk bekerja dengan bahan bakar gas). Manifold buang yang terintegrasi di kepala silinder, antara lain, juga menyediakan kontrol lambda start yang lebih cepat.

Semua mesin keluarga EA211 menggunakan sistem dua sirkuit untuk pendinginan. Pada saat yang sama, suhu cairan pendingin yang bersirkulasi di blok silinder dan kepala silinder berbeda. Kontrol suhu dilakukan dengan menggunakan dua termostat yang digabungkan dalam satu wadah. Pompa sistem pendingin terintegrasi dengan housing ini. Penggerak dilakukan dengan menggunakan sabuk bergigi dari camshaft buang.

Insinyur VAG mengklaim bahwa skema ini memiliki sejumlah keunggulan. Blok silinder memanas lebih cepat, kerugian gesekan pada mekanisme engkol berkurang karena lebih banyak suhu tinggi dalam blok silinder. Peningkatan pendinginan ruang bakar karena lebih banyak level rendah suhu di kepala silinder. Karena itu, pengisian silinder ditingkatkan, kecenderungan ledakan berkurang. Pada mesin MPI, termostat kepala silinder terbuka dari suhu cairan pendingin 80°C. Termostat kedua (untuk blok silinder) terbuka saat 105°C tercapai.

Panci oli mesin 1,6 MPI terdiri dari dua bagian. Bagian atas terbuat dari aluminium, bagian bawah dicap dari baja lembaran. Pompa oli yang tidak dapat disetel (tanpa dua tingkat tekanan oli, seperti pada beberapa motor lain di saluran) terletak di bagian atas wadah oli, di mana juga terdapat braket untuk saringan minyak. Artinya, node rentan ini terletak relatif rendah ke tanah. Tetapi bagian bawah palet terbuat dari baja - lebih dapat diandalkan.

Dari bawah, mesin dan girboks hanya ditutup dengan boot plastik. Namun, Anda juga dapat membeli dan memasang pelindung karter logam.

Mengenai masalah interval servis, kami berbicara dengan spesialis dari perwakilan resmi Skoda dan Volkswagen di Belarusia.

Layanan resmi Skoda menawarkan penggantian oli dan filter oli setiap 15.000 km atau setahun sekali, mana saja yang lebih dulu. Penyaring udara harus diganti setiap 30.000 km, lilin - setiap 60.000 km. Sedangkan untuk mengganti timing belt tidak diatur oleh pabrikan. Namun, spesialis layanan FelOct mengklaim bahwa pada jarak tempuh 60.000 km, kondisi rakitan akan diperiksa, dan pada jarak 120.000, disarankan untuk mengganti sabuk.

Sesuai dengan daftar perawatan rutin mesin 1,6 MPI dari dinas resmi pengganti volkswagen timing belt harus dilakukan saat mencapai 240.000 km. Segala sesuatu yang lain identik. Dalam kedua kasus tersebut, penggantian oli transmisi otomatis tidak diatur dan saringan bahan bakar, yang dipadukan dengan modul pasokan bahan bakar dan terletak di dalam tangki.

1,6 MPI dinilai untuk bensin oktan 95, tetapi bensin oktan 91 diperbolehkan.

Ngomong-ngomong, karena Octavia dengan 1,6 MPI naik, saya ingin sekali lagi memperhatikan beberapa nuansa positif. Pertama, kami mencatat skema suspensi yang sederhana dan dapat dirawat: di depan - McPherson dengan tuas baja dan bola yang dibaut (!), di belakang - balok dengan peredam kejut dan pegas berjarak. Halo Passat B3! Selain itu, mengganti peredam kejut belakang bahkan lebih mudah daripada model Volkswagen yang sakral untuk Belarusia…

Golf VII memiliki suspensi yang sama dalam hal suspensi. Benar, dengan beberapa mesin lain, Golf dan Octavia akan menggunakan skema multi-link di bagian belakang.

Kedua, semua ceruk dan sebagian bagian bawahnya ditutup dengan pelindung plastik. Pada saat yang sama, seperti yang Anda lihat, pabrikan tidak menghemat damar wangi anti korosi - garansi 12 tahun dari melalui korosi pada tubuh diberikan karena suatu alasan ...

Bagaimana cara mengendarainya?

Kami diberikan kunci Skoda Octavia dengan 1,6 MPI dan transmisi manual. Kesan pertama: Octavia "atmosfer" setelah 1.4 dan 1.8 TSI yang diuji sebelumnya adalah pilihan bagi pensiunan. Isolasi kebisingan juga tampaknya lebih lemah dibandingkan dengan varian Octavia yang lebih mahal. Juga tidak ada elastisitas fantastis yang diberikan motor TSI.

Tapi ini hanya kesan pertama. Lihat saja daftar harga - dan semuanya beres. Mobil berpenampilan besar dengan mesin ini beratnya hanya 1.225 kg. Sebenarnya, 110 tenaga kuda 1,6 MPI sudah lebih dari cukup untuknya. Tidak ada cukup bintang dari langit, tetapi tidak ada perasaan bahwa mesin sulit mengatasi bobot mobil. Untuk "atmosfer" volume ini, bahkan bisa disebut cukup dinamis.

Tambahkan di sini perpindahan yang jelas dari kotak roda gigi manual dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan baik. Tidak ada masalah dengan permulaan, karena "bagian bawah" lebih ekspresif daripada 1.2 TSI yang sama. Pickup yang kentara terasa mulai 2000 rpm, dan untuk akselerasi yang lebih dinamis, jarum tachometer bisa melesat di atas 4000 rpm. Ngomong-ngomong, pada 100 km / jam di gigi kelima ternyata kurang dari 2500 rpm.

Kami tetap menyarankan penggemar berkendara dinamis membayar ekstra untuk versi 140 tenaga kuda dengan 1,4 TSI. Menurut data paspor, selisih akselerasi ke 100 km / jam hanya 2,2 detik di antara keduanya, tapi menurut sensasi subjektif, ini surga dan bumi! Tetap saja, 250 Nm dari mesin turbo 1.4 liter melawan 155 Nm dari "aspirated" membuat diri mereka terasa. Tetapi bagi mereka yang lebih mementingkan kesederhanaan desain dan keandalan, versi 1.6 MPI dengan "mekanik" atau hidromekanis "otomatis" ditujukan. Di sisi lain, baik 1.2 TSI maupun 1.4 TSI dapat menghemat uang secara signifikan melalui konsumsi bahan bakar yang lebih rendah…

Putusan situs web

Pada tahun 2014, sebagai alternatif mesin TSI, 1,6 MPI muncul di jajaran powertrain VAG. Sejauh yang kami tahu, saat ini Octavia dan Golf bersamanya di Belarusia banyak diminati, meskipun dinamika akselerasinya sedikit lebih buruk, kontrol traksi yang mudah, dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dibandingkan dengan 1,2 TSI. Keunggulan MPI adalah keandalan (semakin sedikit komponen dan suku cadang, semakin kecil kemungkinan kerusakan) dan persyaratan kualitas bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan dengan mesin injeksi langsung. Selain itu, sejak 1.6 ditawarkan hidromekanis 6-band "otomatis" yang jujur.

Pilihan antara TSI dan MPI dapat diperdebatkan untuk waktu yang sangat lama, tetapi sejauh ini konsumen Belarusia dalam kasus Skoda memilih opsi terakhir. Adapun Volkswagen, Belarusia lebih cenderung membeli Golf dengan 1,4 TSI dan 1,6 MPI dibandingkan dengan 1,2 TSI. Menurut dealer, penjualan Golf c 1.6 MPI dan 1.4 TSI saat ini kurang lebih sama.

Motornya benar-benar baru, ini adalah bagian dari lini EA211 dan di beberapa tempat meniru desain dan solusi teknis dari rekan-rekannya di seri ini. Sejauh ini, kami hanya dapat menyimpulkan tentang karakteristik konsumen dan solusi teknis yang inovatif - rangkaian unit daya ini benar-benar berhasil. Benar, fakta bahwa tidak ada peraturan untuk mengganti filter bahan bakar dan oli pada transmisi otomatis sungguh memalukan. Adapun penggunaan aluminium secara luas sebagai pengganti baja dan besi tuang pada motor, tidak ada tempat untuk menjauh dari ini ...

Bagaimana semua ini akan berhasil - hanya waktu yang akan menjawabnya. Kami menunggu umpan balik dari pemilik.

Harga dan perlengkapan mobil dengan 1,6 CWVA

Skoda Octavia dengan mesin 1,6 MPI di pasar Belarusia ditawarkan dalam dua gaya bodi (liftback atau station wagon) dan tiga level trim: Aktif, Ambisi, dan Elegan. Anda dapat memilih antara transmisi manual 5 kecepatan dan "otomatis" hidromekanis 6-band.

Harga Versi Skoda Liftback Octavia dengan mesin 1,6 MPI dan "mekanik" dalam konfigurasi awal Active adalah 15.990 euro ($ 19.900). Ini lebih mahal 190 euro daripada versi dasar Octavia dengan mesin 1,2 TSI. Namun trim level Ambition dan Elegance dengan mesin naturally aspirated masih lebih murah dibandingkan trim level serupa dengan 1.2 TSI karena diskon yang ditawarkan. Harga versi dasar, tetapi dengan station wagon dan mesin 1.6 liter akan menjadi 17.240 euro ($21.450). DI DALAM peralatan dasar Aktif termasuk airbag pengemudi dan penumpang, ABS, ESP, power dan electric mirror heating, power window depan, sistem audio BLUES-1 DIN (AM/FM/USB/Aux-in), penguncian sentral, power steering elektromekanis, paket untuk jalan yang buruk(tanpa perlindungan karter). Untuk AC, Anda harus membayar 1290 euro ($1605). Transmisi otomatis aspirasi alami tersedia mulai dari level trim Ambition (18.800 euro, atau $23.400).

Di liftback Skoda Octavia tingkat trim Ambisi dan Keanggunan dengan 1,6 MPI dan transmisi manual pada saat publikasi materi, ada promosi: yang pertama diperkirakan 16.700 euro ($20.780), yang kedua berharga 18.400 euro ($22.895).

Volkswagen Golf Trendline tiga pintu paling terjangkau dengan mesin 1,6 MPI harganya $23.056, lebih mahal $1239 dari versi yang sama, tetapi dengan 1.2 TSI. Paket ini mencakup tujuh kantung udara, power steering elektromekanis, ABS, ESP, kunci diferensial elektronik XDS, AC, sistem audio Warna Komposisi dengan layar sentuh 12,7 cm, kaca spion listrik dan berpemanas, power window depan, penguncian sentral, otomatis rem parkir dengan asisten untuk start yang nyaman saat berkendara menanjak, mempersiapkan mobil untuk beroperasi di negara-negara zona iklim utara, dll. Versi otomatis dihargai $25.247. Golf lima pintu teratas dengan MPI, Trendline Sonder Plus, tersedia seharga $26.910. Mobil semacam itu memiliki "otomatis", pengatur suhu, jendela listrik belakang, sensor parkir depan dan belakang, pemanas listrik pada kursi depan, dll.

Untuk informasi yang lebih akurat tentang ketersediaan kendaraan, peralatan, dan harga, kami sarankan untuk menghubungi dealer.

Para editor mengucapkan terima kasih kepada perwakilan resmi Skoda di Belarus, perusahaan "FelOct-service" dan importir resmi Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel"

Kami masih mencari mobil yang dibeli baru di Belarus dan dilengkapi motor TSI dengan jarak tempuh yang tinggi (dari 200-300 ribu km).