406 perpindahan mesin. Motor dengan karakter berbeda. Deskripsi masalah yang dihadapi

GAZ 31105 dengan mesin injeksi ZMZ-406, seperti mobil lainnya, memiliki ciri khas tersendiri. Pada orang-orang, mobil seperti itu disebut Volga. Fitur mobil ini tidak hanya dikaitkan dengan karakteristik eksternal tetapi juga di sisi teknis.

Beginilah tampilan mesin ZMZ 406 yang dipasang di Gas 31105

Sistem tenaga mesin injektor tipe 406 meliputi:

Skema perangkat mesin ZMZ 406 untuk Gas 31105

Sistem tenaga dipasang persis sama seperti pada. Artinya, dia juga punya pompa bahan bakar tempel. Untuk model gas 31105, pompa semacam itu dipasang menggunakan braket di bawahnya. Diaktifkan setelah menerima perintah dari sirkuit listrik yang dikendalikan oleh mesin. Setelah itu bahan bakar disuplai ke rel dari tangki, bensin melewati filter halus.

Pada model 11 tahun, dipasang pompa selam untuk bahan bakar. Sistem seperti itu menangkap uap dengan lebih baik dan mengurangi toksisitas. Ruang di atas tangki bahan bakar kendaraan terhubung ke sistem pemulihan uap melalui filter, yang merupakan perangkat berbasis karbon. Semua mobil domestik baik dengan caranya sendiri. Ini masalah selera di sini.

Sepertinya kepala blok mesin ZMZ 406

Ya, Anda bisa menambahkan sistem terbaik. Penting untuk selalu memeriksa karburator, dan juga untuk mencegah panas berlebih jika dipasang. Jenis mesin ini dianggap yang terbaik untuk model ini. Tidak direkomendasikan . Hal ini dikarenakan membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Dan biaya perbaikan umumnya lebih mahal daripada mobil itu sendiri. Oleh karena itu, paling mesin yang optimal 406.

Motor terpasang ZMZ 406

Baca juga

Radiator pendingin dan pemanas untuk GAZ-31105

Kapan model terbaru Gazelle diperbarui dan menerima mesin 406, kemudian 402 dihentikan sama sekali. Sekarang hanya dapat ditemukan di pedagang swasta atau di showdown. Selama ini mesin injeksi 406 mendapatkan banyak popularitas. Sejauh ini, dia belum menyerah. motor modern. Ini memiliki tingkat efisiensi dan keandalan yang tinggi. Selain itu, biayanya terjangkau untuk setiap pemilik mobil.

Jalur dari 402 ke 406

Sayangnya, mesin 402 memiliki sejumlah kekurangan yang coba dihilangkan seiring berjalannya waktu. Misalnya, dia terus-menerus kepanasan. Paling sering, kasus overheating diamati di waktu musim panas. Mobil mulai mendidih, mesin perlu diperbaiki. Semua kekurangan diperbaiki kemudian. Selama rekonstruksi model baru 406. Model ini mirip dengan yang sebelumnya, tetapi berbeda dalam kekuatan yang lebih tinggi.

Keuntungan terpenting adalah injektor. Konsumsi bahan bakar menjadi jauh lebih sedikit. Dan masuk waktu musim dingin putaran mesin lebih cepat. Selain itu, harga telah turun secara signifikan.

Keandalan adalah ciri khasnya, sehingga model tersebut masih menempati posisi terdepan di pasar. Perbaikan mesin dilakukan pada indikator jarak tempuh 200-300 km. Namun, biayanya akan cukup tinggi. Mesin memiliki sistem diagnostik yang memungkinkan Anda mengevaluasi margin pengoperasian.


Perangkat elektronik mampu mengeluarkan data, menyimpannya, dan menghilangkan indikator usang. Pengoperasian motor selalu terkendali. Semua kerusakan diberi kode, dan penguraiannya disimpan di buku layanan. Yang terus diulang akan dihapus dengan sendirinya. Untuk mengetahui data yang disimpan motor, Anda perlu membeli tester khusus. Dengan itu, Anda dapat menampilkan semua data di komputer. Itu terhubung ke blok konektor diagnostik.

Benar, hanya spesialis yang bisa melakukan ini. Biayanya cukup dapat diterima. Melepaskan baterai akan menghapus semua informasi. Ini tidak boleh diabaikan. Namun fakta ini sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian mesin. Hal utama adalah mesin tidak memerlukan modifikasi apa pun dan rendah. Jika konsumsi bahan bakar menjadi tinggi, maka Anda harus mencari alasan mengapa hal ini terjadi.

Karburator mesin ZMZ 406 yang dibongkar

Merek mobil GAZ dikenal di seluruh dunia. Dalam beberapa dekade terakhir, mesin 406 yang diproduksi oleh Pabrik Motor Zavolzhsky telah dipasang sebagai pembangkit listrik pada produk utama raksasa mobil ini. Desain unit daya ini telah dikerjakan selama beberapa tahun. Fondasinya diletakkan pada akhir abad lalu, saat itulah konsep utama ZMZ 406 dirumuskan. Saat ini merupakan unit jenuh energi yang menjanjikan yang mampu mengembangkan tenaga hingga 150 hp. Dengan. (110 kW).

Karakteristik teknis mesin ZMZ-406

Mesin empat silinder dengan susunan silinder segaris, dibuat sesuai dengan skema klasik, ciri khas pembangkit listrik Zavolzhsky Motor Plant, begitulah cara Anda dapat mulai mengkarakterisasi mesin 406. Volume kerja adalah 2,28 liter.

Ruang bakar dibedakan dengan letak sentral busi. Pengaturan waktu ZMZ 406 dibuat sangat orisinal, yang memungkinkan penataan elemen utama sistem tenaga secara kompak.

Frekuensi rotasi poros engkol pada tenaga maksimum adalah 5200 rpm, dan torsi maksimum diamati pada kecepatan yang jauh lebih rendah, yaitu 4000 rpm. dalam min. Kecepatan minimum di wilayah 750-800 rpm mendukung mesin 406 Pemalasan.

Fitur desain mesin 406 yang diproduksi oleh ZMZ

Sebagai prototipe untuk proyek tersebut, sebuah motor diambil dari Mobil sport"Saab-900". Mesin bensin ZMZ-406 pertama kali muncul di awal tahun delapan puluhan abad lalu.

ZMZ-406 memiliki beberapa fitur:

1. Bloknya adalah besi tuang. Ini, tentu saja, lebih berat dari aluminium, tetapi penggunaan logam ini memungkinkan untuk meninggalkan liner (silinder) yang dapat diganti. Dalam hal ini, kekakuan struktur meningkat.
2. Di bagian atas, dipasang dua timing belt ZMZ 406 (poros distribusi gas dari sistem intake-exhaust). Setiap poros bertanggung jawab baik untuk asupan muatan baru dari campuran kerja, atau untuk gas buang.
3. Ada empat katup di kepala untuk setiap silinder. Artinya, enam belas katup dipasang di seluruh empat silinder. Jumlah tersebut meningkatkan efisiensi pembersihan silinder selama pelepasan gas buang dan meningkatkan rasio pengisian silinder dengan campuran kerja baru.
4. Inovasi khusus digunakan untuk pertama kalinya pada unit daya khusus ini - penegang rantai hidrolik. Dia memungkinkan untuk mempertahankan tegangan optimal pada penggerak waktu ZMZ 406. Solusi teknis ini kemudian diulangi dalam lusinan desain lainnya. Namun pengaturan waktu ZMZ 406 adalah yang pertama di industri mesin dalam negeri, yang menerapkannya.
5. Untuk mesin ini opsi pun dipikirkan untuk mengurangi langkah piston yang hanya 86 mm, sedangkan diameter silinder 92 mm. Pendekatan ini memungkinkan untuk meningkatkan rasio kompresi menjadi 9,3. Ini adalah nilai yang sangat tinggi. Namun dalam teori dikatakan bahwa dengan peningkatan derajat kompresi, efisiensi pembangkit listrik juga meningkat. Gerakan langkah pendek piston berkontribusi pada pengisian yang lebih baik.
6. ZMZ 406 diselesaikan menurut skema tradisional. Pendingin digerakkan oleh pompa ZMZ 406 melalui blok, kepala blok, dan radiator.
7. Ada juga fitur - sabuk V-ribbed datar digunakan, yang meniadakan kemungkinan putus yang tidak terduga.
8. Termostat ZMZ 406 memungkinkan Anda mengatur sirkulasi dalam lingkaran kecil selama periode pemanasan mesin, dan saat suhu pemanasan tercapai, termostat terbuka, membiarkan cairan pendingin mengalir dalam lingkaran besar.
9. Katrol poros engkol ZMZ 406 mentransmisikan torsi ke poros pompa ZMZ 406, yang memasok cairan pendingin ke kompor mobil, menjaga iklim mikro yang optimal di dalam kabin selama musim dingin.
10. Sensor suhu cairan pendingin membantu pengemudi untuk terus memantau suhu.
11. Mesin 406 bukan tanpa sistem pelumasan. pompa roda gigi oli mesin bergerak dari bak mesin, diberi tekanan untuk pembersihan, di mana kotoran yang lebih besar dari 40 mikron dihilangkan dalam filter oli ZMZ 406. Oli murni dipasok secara paksa ke saluran poros engkol ZMZ 406, bergerak di dalam jurnal batang utama dan penghubung, memberikan pelumasan yang stabil di unit ini, yang mengalami beban bolak-balik yang sangat besar. Sebagian oli di bawah tekanan bergerak lebih jauh, melumasi pin piston. Kemudian oli naik ke permukaan piston. Piston berinteraksi dengan cermin silinder mesin ZMZ 406 melalui lapisan oli yang terbentuk di zona kontak.

Perbedaan antara sistem bahan bakar injeksi dan karburator

Selama dekade pertama rilis ZMZ 406, mesin karburator bertanggung jawab untuk menyiapkan campuran kerja. Kini sedang diproduksi modifikasi injeksi motor ini.

Penggunaan injektor memudahkan start, meningkatkan respons throttle, dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Apa alasannya di sini?

Diketahui dari teori mesin pembakaran dalam bahwa peningkatan kinerja karburator tergantung pada kecepatan poros engkol. Peningkatan konsumsi campuran yang mudah terbakar terjadi saat indikator ini meningkat. Tekanan tajam pada pedal akselerator menyebabkan kandungan uap bensin relatif meningkat di karburator ZMZ 406. Rasio udara berlebih sedikit berkurang, yang menyebabkan peningkatan torsi dan peningkatan kecepatan poros engkol.

Injektor mesin ZMZ 406 bekerja sedikit berbeda. Mikroprosesor membantu di sini, yang dengan jelas merespons posisi pedal kontrol. Jika perlu menambah kecepatan dan menekan pedal dengan ringan, lebih banyak bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder. Interval waktu antara beban dan koreksinya di mesin injeksi mana pun berkurang beberapa kali. Ini meningkatkan respons throttle, meningkatkan dinamika Gazelle atau Volga (tergantung pada mobil mana injektor ZMZ 406 dipasang).

Alasan utama tingginya efisiensi sistem injeksi dibandingkan dengan karburator adalah tidak adanya semburan yang sering menyumbat.

Hal ini menyebabkan perlunya pembersihan berkala, dan seringkali pembersihan mekanis lubang berdiameter kecil. Tentunya jika sistem injeksi gagal di jalan raya, maka tidak semua pengemudi bisa memperbaikinya sendiri.

Penyetelan mesin

Tuning ZMZ 406 adalah cara untuk mengubah output. Banyak pengemudi mencari cara untuk meningkatkan performa mobil mereka.

Seseorang tidak puas dengan tenaga yang tersedia, yang lain malu dengan kerakusan motor, yang lain hanya ingin unggul dengan memilih satu atau opsi lain yang ingin mereka optimalkan.

Hal pertama yang dilakukan para ahli pembangkit listrik adalah peningkatan kekuatan:

1. Anda cukup mengebor silinder dan menggunakan piston berdiameter lebih besar. Namun jalur ini sarat dengan penurunan kekuatan balok.
2. Lebih sering mereka pergi ke arah lain - mereka memaksa dengan meningkatkan suplai udara karena turbin yang digerakkan secara mekanis atau menggunakan turbocharger.

Cara pertama lebih sederhana, tetapi perlu dicatat bahwa diperlukan pembuatan mekanisme dengan rasio roda gigi yang tinggi - kecepatan turbin berada pada level 10-15 ribu putaran per menit. Penggerak seperti itu, meningkatkan motor, menciptakan penyetelan ZMZ 406, sulit dilakukan. Lebih sering mereka menggunakan turbocharger.

Turbocharger menggunakan energi gas buang untuk beroperasi. ZMZ 406 turbo pada bagian knalpot dipasang saluran masuk gas ke sistem turbocharging. Ada juga kompresor pada poros yang sama dengan turbin, yang memompa udara bersih ke dalam silinder mesin ZMZ 406. Pengisiannya bertambah. Pasokan bahan bakar siklik meningkat secara proporsional, yang menyebabkan peningkatan jumlah campuran kerja di dalam silinder, dan karenanya, tekanan gas juga meningkat, yang menyebabkan peningkatan torsi. Selanjutnya, kekuatannya meningkat.

Dalam teori mesin pembakaran dalam disebutkan bahwa peningkatan tenaga selama turbocharging disertai dengan penurunan konsumsi bahan bakar spesifik. Penyetelan ZMZ 406 dengan cara ini memungkinkan Anda meningkatkan tidak hanya dinamika mobil, tetapi juga meningkatkan efisiensinya.

Pada tahun delapan puluhan abad terakhir, arah dorongan lain berhasil - ini adalah dorongan dinamis, yang intinya adalah memilih parameter sistem asupan sehingga frekuensi denyut aliran udara pada asupan sesuai dengan resonansi. frekuensi sistem itu sendiri.

Ditawarkan model matematika, memungkinkan untuk menghitung diameter dan panjang optimal dari sistem intake. Sejumlah spesialis juga memasang resonator mekanis, yang melalui membran khusus mengirimkan impuls dari sistem pembuangan ke sistem intake. Cara ini memungkinkan untuk tidak mengubah mesin 406 secara radikal, tetapi pada saat yang sama mencapai peningkatan tenaga dan penurunan konsumsi bahan bakar spesifik.

Mesin ZMZ 406 bisa dimodifikasi lebih mudah lagi. Cukup menggiling saluran masuk dan keluar di sistem tenaga. Pengoptimalan ini, jika digabungkan dengan mesin GAZelle 406, memungkinkan untuk mencapai dinamika yang lebih baik. Kombinasi ZMZ 406 pada UAZ dengan saluran yang dipoles akan mengejutkan pengguna, mobil ini akan menyerupai mobil penumpang yang kaya energi.

Kesalahan populer pengendara

Mengejar peningkatan tenaga untuk beberapa pengendara hanya untuk mengubah mesin ZMZ 406. Tapi tidak semua ubahan itu bagus. Dan ada pula yang berbahaya, ini kebalikan dari tuning atau anti-tuning:

1. Ada desas-desus di Internet bahwa Anda dapat meningkatkan tenaga mesin dengan mengurangi massa roda gila. Pada saat yang sama, penulis bersandar pada fakta bahwa roda gila mengambil tenaga dan menambah bobot mesin. Faktanya, roda gila menyimpan energi yang diterima mesin ini dalam siklus "langkah tenaga" untuk menyelesaikan siklus yang tersisa mesin empat tak. Dengan bertambahnya jumlah silinder, massa relatif roda gila berkurang, tetapi hal ini disebabkan oleh perubahan jumlah langkah per putaran poros engkol, karena lebih banyak piston yang terlibat dalam pekerjaan. Idealnya, jika Anda membawa jumlah silinder kerja hingga tak terbatas, roda gila tidak diperlukan sama sekali.
2. Ada ahli yang merekomendasikan untuk memasang pusaran udara sistem asupan. Tetapi spesialis seperti itu tidak mengerti bahwa ketika aliran udara bergerak, rezim aliran turbulen diamati. Turbulensi, menurut definisi, adalah pergerakan dengan aliran pusaran, yang dibuktikan Bernoulli lebih dari 150 tahun yang lalu. Gangguan yang berlebihan hanya akan mengurangi jumlah muatan udara dan mengurangi tenaga, yang juga akan mempengaruhi efisiensi mesin.
3. Baru-baru ini, ide juga muncul untuk memanaskan udara di saluran masuk - kata mereka, mesin 406 akan menambah tenaga injektor. Tapi ini tidak benar. Kepadatan muatan udara berkurang dengan pemanasan dan tekanan konstan. Akibatnya, jumlah totalnya juga berkurang. Dan ini mengarah pada fakta bahwa tekanan turun selama pembakaran campuran, tenaga turun bukannya meningkat.
4. Ada juga penulis yang telah mengatakan selama lebih dari empat puluh tahun bahwa injektor harus disuplai dengan tetesan air ke saluran masuk ZMZ 406. Namun perlu diingat bahwa para desainer sedang mencari cara untuk memisahkan bahan bakar dan air agar proses pembakaran berjalan lebih intensif. Air, yang masuk ke dalam silinder pada suhu tinggi, akan mulai menyebabkan korosi yang hebat. Saat bahan bakar dibakar, gas buangnya mengandung karbon monoksida dan uap air. Mereka yang sudah lama mengoperasikan motor tahu bahwa mesin ZMZ 406 tidak perlu menggunakan cara-cara yang mengganggu keandalannya.
5. Sekelompok "spesialis" juga muncul yang merekomendasikan untuk mengoptimalkan mesin dengan mengganti penegang rantai. Mereka menganjurkan pemasangan penegang listrik, sementara skema perangkat ganas harus ditebus dari mereka dengan banyak uang. Ini sudah tidak masuk akal - membayar untuk merusak pembangkit listrik.

Oleh karena itu, mendengarkan nasehat dari berbagai ahli, harus diingat bahwa desainer tidak memahami bisnisnya jauh lebih baik daripada orang biasa. Tidak sia-sia mereka menolak banyak ide yang akan merusak mesin.

Mobil apa yang menggunakan mesin ZMZ-406

Mesin modern Pabrik Motor Zavolzhsky model ke-406 dipasang mobil GAZ-3110 "Volga" dan truk 3302.

Bermotor dan pabrik otomotif wilayah Nizhny Novgorod melakukan pemantauan konstan terhadap produk mereka, mengumpulkan informasi tentang pengoperasian peralatan yang diproduksi.

Tentu saja, terkadang ada situasi konflik tertentu.

Mereka terkait dengan fakta bahwa pengemudi melamar:

• mesin Troit Gazelle;
• tanda waktu tidak terlihat;
• nozel gagal;
• pompa gagal;
• piston ZMZ;
• bocor saringan minyak;
• termostat tidak stabil;
• karakteristik teknis utama dan lainnya tidak dipertahankan.

Pabrikan selalu berusaha membantu melalui mereka pusat layanan, yang tersebar di seluruh Rusia dan CIS.

Unit daya keluarga ZMZ-406 adalah a Mesin gas pembakaran dalam, yang diproduksi oleh OJSC Zavolzhsky Motor Plant. Pengembangan dimulai pada tahun 1992, dan motor memasuki produksi massal pada tahun 1997. Ini adalah yang pertama menggunakan sistem injeksi bahan bakar.

Mesin ZMZ-406 banyak digunakan dan dipasang pada mobil Pabrik Gorky 3110 dan rentang model keluarga "Gazelle").

Unggulan keluarga ini adalah mesin ZMZ-4062.10 dengan volume 2,28 liter dan kapasitas 150 "kuda".

Pembangkit listrik ZMZ-4062.10 dirancang untuk melengkapi mobil dan minibus. Dan motor ZMZ-4061.10 dan ZMZ-4063.10 - untuk melengkapi truk muatan kecil.

Deskripsi Mesin

Sebelumnya, motor dirancang untuk sistem tenaga dan pengapian bermodel baru, yang dikendalikan oleh mikroprosesor.

Mesin ini untuk pertama kalinya dilengkapi dengan empat katup per silinder, dengan pengangkat hidrolik dan dua poros bubungan berpenggerak rantai ganda. Sistem suplai bahan bakar elektronik dan pengapian elektronik juga dipasang.

Keempat silinder segaris, berpendingin air, dan injeksi bahan bakar terkontrol. Urutan pistonnya: 1-3-4-2.

Injektor ZMZ-406 menggunakan bensin A-92. Sebelumnya, versi karburator dari mesin 4061 diproduksi, yang menggunakan bensin ketujuh puluh enam. Itu memiliki batasan rilis.

Unit ini bersahaja dalam pelayanan. Ini memiliki tingkat keandalan yang tinggi. Belakangan, atas dasar itu, instalasi ZMZ-405 dan 409 dikembangkan, serta versi diesel dari mesin bertanda ZMZ-514.

Kerugian dari mesin ini termasuk penggerak yang besar, yang disebabkan oleh kualitas pengerjaan yang rendah dan sejumlah kekurangan teknologi.

Spesifikasi ZMZ-406

Itu satuan daya diproduksi dari tahun 1997 hingga 2008. Bak mesin terbuat dari besi tuang, memiliki posisi silinder sejajar. Massa mesin adalah 187 kilogram. Lengkap sistem karburator pasokan bahan bakar atau injektor. Stroke piston adalah 86 milimeter dan diameter silinder 92 milimeter. Pada saat yang sama, pekerja adalah 2286 sentimeter kubik dan mampu mengembangkan tenaga 177 "kuda" pada 3500 rpm.

Motor karburator

Karburator ZMZ-406 (mesin 402) telah diproduksi sejak tahun 1996 dan telah berhasil memantapkan dirinya sebagai unit yang sederhana dan andal. Perangkat ini mengembangkan tenaga 110 tenaga kuda. Konsumsi bahan bakar kendaraan dengan mesin ini seringkali bergantung pada gaya mengemudi dan kondisi pengoperasian. Sistem catu daya unit karburator cukup andal. Dengan perawatan tepat waktu dan pengoperasian normal, menggunakan pelumas dan bensin berkualitas tinggi, dapat menempuh jarak hingga 500 ribu kilometer tanpa kerusakan serius. Tentu saja, dengan pengecualian lubang poros engkol, yang diperlukan untuk unit ini setiap 250 ribu kilometer.

Sistem pengapian

Pada mesin ZMZ-406, pengapian dilakukan dengan cara menyalakan campuran bahan bakar menggunakan sistem mikroprosesor. Untuk semua mode pengoperasian mesin, elektronik mengatur waktu pengapian yang diperlukan. Itu juga melakukan fungsi menyesuaikan proses kerja economizer idle paksa. Karena pengoperasian sistem ini, mesin dibedakan oleh kinerja ekonomisnya yang tinggi, tingkat toksisitas gas buang dipantau, momen ledakan dikecualikan, dan daya unit daya ditingkatkan. Rata-rata, sebuah mobil GAZelle mengkonsumsi sekitar 8-10 liter bensin per 100 kilometer pada beban sedang. Namun, jika Anda mentransfernya ke propana atau metana, "nafsu makan" mobil hampir berlipat ganda.

Mode diagnostik pengapian

Saat kunci kontak mobil dihidupkan, sistem diagnostik mesin ZMZ-406 secara otomatis mulai beroperasi (tidak terkecuali karburator ZMZ-405). Fakta pengoperasian elektronik yang benar ditandai oleh sensor cahaya. Itu harus padam saat mesin dihidupkan.

Jika dioda terus menyala, ini menandakan kerusakan elemen dan bagian. sistem elektronik pengapian. Dalam hal ini, kerusakan harus segera diperbaiki.

motor injeksi

Oleh spesifikasi teknis dan bagian komponen, mesin dengan sistem tenaga injeksi tidak jauh berbeda dengan mitra karburator model ke-405.

Dengan pengoperasian yang tepat, unit ini tidak kalah andal dan praktis dibandingkan dengan karburator, dan selain itu memiliki kelebihan tersendiri:

• Menganggur stabil.
• Level rendah emisi berbahaya di atmosfer.
• Efisiensi injektor ZMZ-406 jauh lebih tinggi daripada analog dengan karburator campuran bahan bakar disampaikan tepat waktu dan dalam jumlah yang tepat. Dengan demikian, penghematan bahan bakar terbukti.
• Peningkatan penghematan bahan bakar.
• Tidak memerlukan pemanasan mesin yang lama di musim dingin.

Satu-satunya kelemahan motor injeksi adalah mahalnya biaya perbaikan dan pemeliharaan sistem. Melakukan diagnostik dan pekerjaan perbaikan tidak mungkin tanpa peralatan khusus dan dudukan diagnostik. Oleh karena itu, implementasikan perbaikan diri mesin injektor ZMZ-406 - bisnis yang agak merepotkan. Seringkali, jika terjadi kerusakan pada sistem injeksi, pengendara harus menggunakan jasa service center khusus peralatan bahan bakar yang bisa mahal dan memakan waktu cukup lama. Untuk menghadapi masalah ini sesering mungkin, mobil perlu diproduksi dan diisi bahan bakar tepat waktu. bensin berkualitas.

Kepala blok

Semua modifikasi mesin dilengkapi dengan satu kepala, yang memenuhi persyaratan "Euro 2". Dengan diperkenalkannya persyaratan Euro 3 tambahan, itu telah diselesaikan dan diperbaiki. Itu tidak dapat dipertukarkan dengan model sebelumnya.

Tidak ada alur sistem idle di head baru, sekarang fungsinya ditetapkan ke throttle yang dikendalikan secara elektronik. Bagian dinding depan dilengkapi dengan lubang untuk pengencang penutup pelindung rantai, dan di sisi kiri terdapat pasang surut untuk braket pemasangan penerima sistem intake. Bagian tersebut telah menekan sisipan besi tuang dan pemandu katup. Yang terakhir tidak memerlukan penyetelan berkala, karena digerakkan oleh pendorong silinder dengan kompensator hidrolik. Kepala ZMZ-406 yang ditingkatkan mengalami penurunan berat sebesar 1,3 kilogram. Memasangnya di mesin, gunakan paking kepala berlapis logam.

Blok silinder

Dengan meningkatkan mesin ZMZ-406, para insinyur dapat memodifikasi bak mesin dan memodernisasi proses pengecoran. Jadi, dimungkinkan untuk melengkapi balok dengan saluran di pengecoran di antara silinder. Karena itu, elemen ini menjadi kaku, dan kepala diikat karena lubang ulir yang lebih dalam dan baut yang memanjang. Di bagian bawah bak mesin terdapat pasang surut yang membentuk bantalan poros engkol bersama dengan tutup bantalan utama. Penutupnya terbuat dari besi tuang dan dipasang ke balok dengan baut.

Camshaft

Camshaft ZMZ-406 dibuat dengan pengecoran dari besi cor, diikuti dengan pemrosesan dan pengerasan. Poros digerakkan oleh penggerak rantai. Mesin memiliki dua poros, profil bubungannya berukuran sama.

Perpindahan aksial bubungan adalah satu milimeter dalam kaitannya dengan pendorong hidrolik. Faktor ini berkontribusi pada rotasi elemen penggerak hidrolik saat mesin bekerja, yang secara signifikan memengaruhi keausan permukaan kerja pendorong dan membuatnya seragam.

Penggerak rantai poros memiliki penekan hidrolik yang ditenagai oleh tekanan oli dalam sistem pelumasan. Bagian-bagian tersebut bekerja pada rantai secara langsung melalui sepatu plastik yang dipasang pada as roda. Pada mesin ZMZ-406, setelah modernisasi, untuk meningkatkan kepraktisan dan daya tahan, mereka mulai menggunakan sproket sebagai pengganti sepatu. Yang terakhir dipasang pada tuas putar. Gandar pemasangan sproket dapat dipertukarkan dengan gandar sepatu. Alih-alih perpanjangan sumbu sepatu penegang rantai atas, mereka mulai menggunakan spacer, yang diikat ke balok dengan baut.

Mesin ZMZ-406 dilengkapi dengan rantai penggerak poros bubungan. Mereka tidak dapat diganti dengan rantai yang dipasang pada motor versi sebelumnya.

Piston

Mereka dilemparkan dari paduan aluminium dan memiliki alur untuk dua cincin kompresi dan satu pengikis oli. Selama pengoperasian, mahkota piston didinginkan oleh oli melalui fitting gemuk di ujung atas batang penghubung.

Permukaan kerja bulat dari cincin kompresi atas memiliki lapisan pelapis kromium, yang berkontribusi pada penggilingan cincin yang lebih baik. Elemen kedua ditutup dengan lapisan timah. Cincin pengikis oli adalah tipe gabungan, terdiri dari ekspander dan dua cakram baja. Piston dipasang ke batang penghubung dengan menggunakan pin yang dipasang pada dua cincin jepret.

Poros engkol

Cast dari besi tuang dengan pemrosesan selanjutnya dan pengerasan permukaan leher dengan arus frekuensi tinggi. Itu dipasang di blok pada lima bantalan utama.

Pergerakan poros engkol menurut sumbu dibatasi oleh cincin setengah jepret, yang terletak di alur aliran penyangga dan penutup bantalan utama ketiga. Ada delapan penyeimbang pada poros. Sebuah roda gila dipasang ke bagian belakang poros, di lubangnya selongsong pengatur jarak dan poros input dari kotak roda gigi ditekan.

Minyak

Pembangkit listrik ZMZ-406 dilengkapi dengan sistem pelumasan gabungan. Di bawah pengaruh tekanan, proses melumasi pin piston, batang penghubung dan bantalan utama poros engkol terjadi, titik bantalan poros bubungan, penggerak hidrolik katup, poros perantara dan roda gigi penggerak pompa oli dilumasi . Semua bagian dan elemen motor lainnya dilumasi dengan menyemprotkan oli. Pompa oli adalah tipe roda gigi, memiliki satu bagian dan digerakkan dari poros tengah melalui roda gigi heliks. Sistem pelumasan dilengkapi dengan pendingin oli dan filter pembersihan aliran penuh.

Ventilasi karter tertutup, dengan gas buang paksa. Jadi kami membawa Detil Deskripsi semua komponen, rakitan dan sistem mesin. Skema ZMZ-406 ada pada foto di atas.

LAINNYA

Hingga saat ini, motor "Whirlwind" cukup laris. Jika kita mempertimbangkan fitur-fiturnya, maka kita harus ...

Teknologi diesel telah berkembang pesat selama sepuluh tahun terakhir. Kebanyakan mobil modern, yang…

Sebagian besar mobil menggunakan turunan oli sebagai bahan bakar mesin. Saat terbakar...

Semua orang tahu bahwa mobil mana pun menggunakan mesin pembakaran internal, yang terdiri dari berbagai massa ...

Mekanisme engkol adalah seperangkat bagian-bagian mesin. Tujuan utama perangkat ini adalah…

Banyak orang yang baru saja akan membeli mobil pertamanya bahkan belum mengetahui konsep yang paling dasar, ...

Mobil VAZ 2107 dibuat berdasarkan model 2105. Sedan baru dirancang untuk 5 kursi, dilengkapi dengan…

Sejak pertengahan abad lalu, industri otomotif Uni Soviet menerima dorongan besar dalam pembangunan. Tersentuh…

Mesin 406 telah diproduksi sejak tahun 1996. Dia berhasil memantapkan dirinya sebagai kekuatan yang sederhana dan cukup andal ...

Grup piston diperbaiki dalam berbagai kasus: dengan keausan yang signifikan pada bagian gosok, akibatnya ...

Mesin ZMZ 406 2,3 l.

Karakteristik mesin ZMZ-406

* - untuk mesin ZMZ 4061.10
** - untuk mesin ZMZ 4063.10

Kerusakan dan perbaikan mesin Volga / Gazelle ZMZ-406

Mesin ZMZ-406 adalah penerus ZMZ-402 klasik, mesin yang benar-benar baru (meskipun dibuat dengan memperhatikan Saab B-234), dalam blok besi cor baru, dengan camshaft overhead, yang terakhir sekarang dua dan, karenanya, mesin 16 katup. Kompensator hidrolik muncul di 406 dan keributan dengan penyetelan katup yang konstan tidak mengancam Anda. Penggerak waktu menggunakan rantai yang perlu diganti setiap 100.000 km, bahkan berjalan lebih dari 200 ribu, kadang tidak mencapai 100, jadi setiap 50 ribu km perlu memantau kondisi rantai, peredam dan tensioner hidrolik, tensioner, biasanya Sangat Kualitas rendah.
Padahal mesinnya sederhana, tanpa variable valve timing dan lainnya teknologi modern, bagi GAZ, ini merupakan kemajuan besar terkait mesin ke-402.

Modifikasi mesin ZMZ 406

1.ZMZ 4061.10 - mesin karburator, SZh 8 untuk bensin ke-76. Digunakan pada Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - mesin injeksi. Modifikasi utama digunakan pada Volga dan Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - mesin karburator, SZh 9.3 untuk bensin ke-92. Digunakan pada Gazelle.

Kerusakan mesin ZMZ 406

1. Penegang rantai waktu. Itu cenderung macet, akibatnya tidak ada getaran yang tidak terjamin, kebisingan rantai terjadi, diikuti oleh kerusakan sepatu, rantai melompat, dan bahkan mungkin kehancurannya. Dalam hal ini, ZMZ-406 memiliki keunggulan, tidak membengkokkan katup.
2. ZMZ-406 terlalu panas. Masalah umum, biasanya termostat dan radiator tersumbat yang harus disalahkan, periksa jumlah cairan pendingin, jika semuanya beres, lalu cari kunci udara dalam sistem pendingin.
3. Konsumsi minyak yang tinggi. Biasanya cincin pengikis oli dan segel katup. Alasan kedua adalah deflektor oli labirin dengan tabung karet untuk drainase oli, jika ada celah antara penutup katup dan pelat labirin, maka oli akan keluar dari sini. Penutup dilepas, diolesi sealant dan tidak ada masalah.
4. Penurunan traksi, XX tidak rata, ini semua adalah koil pengapian yang sekarat. Pada ZMZ-406 hal ini biasa terjadi, ganti dan motor akan terbang.
5. Mengetuk mesin. Biasanya pada pengangkat hidrolik ke-406 mengetuk dan meminta penggantian, mereka menempuh jarak sekitar 50.000 km. Jika bukan mereka, maka ada banyak pilihan, mulai dari jari piston hingga piston, bantalan batang penghubung dll., otopsi akan ditampilkan.
6. Troit mesin. Lihat busi, koil, ukur kompresi.
7. Kios ZMZ 406. Intinya paling sering di kabel BB, sensor crankshaft atau IAC, cek.

Selain itu, sensor selalu bermasalah, elektronik berkualitas buruk, ada masalah dengan pompa bahan bakar, dll. Meskipun demikian, ZMZ 406 adalah langkah maju yang besar (dibandingkan dengan desain ZMZ-402 yang sudah ketinggalan zaman), mesin menjadi lebih modern, sumber daya tidak hilang dan, dengan perawatan yang memadai, penggantian oli tepat waktu dan gaya mengemudi yang tenang, bisa melebihi 300 ribu .km
Pada tahun 2000, berdasarkan ZMZ-406, mesin ZMZ-405 dikembangkan, dan kemudian ZMZ-409 2,7 liter muncul, yang terpisah tentangnya.

Penyetelan mesin Volga / Gazelle ZMZ-406

Memaksa ZMZ 406

Opsi pertama untuk meningkatkan tenaga mesin, menurut tradisi, adalah atmosfer, artinya kita akan memasang poros. Mari kita mulai dengan asupan, memasukkan asupan udara dingin, penerima yang lebih besar, memotong kepala silinder, memodifikasi ruang bakar, menambah diameter saluran, menggiling, memasang katup berbentuk T yang sesuai, ringan, pegas 21083 ( untuk opsi jahat dari BMW), poros (misalnya, Mesin OKB 38/38). Tidak masuk akal untuk memutar piston traktor biasa, jadi kami membelinya piston palsu, batang penghubung ringan, poros engkol ringan, penyeimbang. Knalpot pada pipa 63 mm, langsung dan semua ini diatur secara online. Tenaga yang dihasilkan kira-kira mencapai 200 hp, dan karakter motor akan mendapat corak sporty yang menonjol.

ZMZ-406Turbo. Kompresor

Jika 200 hp. Jika Anda mencari kesenangan kekanak-kanakan dan menginginkan api sungguhan, maka supercharging adalah cara yang tepat. Agar motor dapat menahan tekanan tinggi secara normal, kami akan memasang grup piston tempa yang diperkuat di bawah CV ~ 8 rendah, jika tidak, konfigurasinya mirip dengan versi atmosfer. Turbine Garrett 28, manifold for it, piping, intercooler, injector 630cc, exhaust 76mm, DBP+DTV, setting januari. Pada output, kami memiliki sekitar 300-350 hp.
Anda dapat mengganti nosel menjadi lebih efisien (dari 800cc), memasang Garrett 35 dan meniup hingga mesin hancur berantakan, sehingga Anda dapat mengeluarkan 400 hp atau lebih.
Sedangkan untuk kompresor, semuanya mirip dengan turbocharging, tetapi alih-alih turbin, manifold, pipa, intercooler, kami memasang kompresor (misalnya, Eaton M90), menyetel dan melanjutkan. Kekuatan opsi kompresor lebih rendah, tetapi motor bebas masalah dan menarik dari bawah.

Keluarga ZMZ-406 adalah bensin mesin mobil pembakaran internal, diproduksi oleh OJSC "Zavolzhsky Motor Plant".
Prototipe telah dirakit sejak tahun 1992, di produksi serial dari tahun 1997.
Injeksi bahan bakar digunakan untuk pertama kalinya.
Keluarga mesin ini banyak digunakan pada mobil Pabrik Mobil Gorky, seperti: Volga -3102, 31029, 3110 dan GAZelle.
Unggulan keluarga - ZMZ-4062.10 - 16 mesin katup dengan volume 2,28 liter, mampu mengembangkan tenaga hingga 150 hp.

Mesin ZMZ-4062.10 dirancang untuk dipasang pada mobil kelas menengah dan minibus.

Mesin ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 dirancang untuk dipasang di truk tipe tugas ringan "Gazelle" dan minibus.

Spesifikasi

Mesin ZMZ-4061, ZMZ-4063

- karburator, empat silinder, segaris dengan sistem kontrol pengapian mikroprosesor.

Tampilan umum mesin ditunjukkan pada Gambar 1 dan 3.

Penampang melintang mesin ditunjukkan pada Gambar 2.

Gambar 1.
Mesin model ZMZ-4061 dan ZMZ-4063 (lihat dari sisi kiri)

1. colokan tiriskan;
2. bak minyak;
3. manifold buang;
4. braket penyangga mesin;
5. katup pembuangan cairan pendingin;
6. pompa air;
7. sensor suhu darurat cairan pendingin;
8. sensor indikator suhu cairan pendingin;
9. sensor suhu mesin;
10. perumahan termostat;
11. sensor tekanan oli darurat;
12. sensor indikator tekanan oli;
13. indikator level oli (dipstick);
14. koil pengapian

Gambar 2.

• 1 - wadah minyak;
• 2 - penerima pompa minyak;
• 3 - pompa minyak;
• 4 - penggerak pompa oli;
• 5 - roda gigi poros tengah;
• 6 - blok silinder;
• 7 - pipa saluran masuk;
• 8 - pipa ventilasi;
• 9 — camshaft katup masuk;
• 10 - katup masuk;
• 11 - penutup katup;
• 12 - poros bubungan buang;
• 13 - indikator level oli (dipstick);
• 14 - pendorong katup hidrolik;
• 15 - pegas luar katup;
• 16 - selongsong pemandu katup;
• 17 - katup buang;
• 18 - kepala silinder;
• 19 - manifold buang;
• 20 - piston;
• 21 - pin piston;
• 22 - batang penghubung;
• 23 - poros engkol;
• 24 - penutup batang penghubung;
• 25 - tutup bantalan utama;
• 26 - tiriskan steker;
• 27 - badan pendorong;
• 28 - lengan pemandu;
• 29 - perumahan kompensator;
• 30 - cincin penahan;
• 31 - piston kompensator;
• 32 - katup bola;
• 33 - pegas katup bola;
• 34 - badan katup bola;
• 35 - pegas yang mengembang

Gambar 3

1. disk sinkronisasi;
2. sensor sinkronisasi;
3. saringan minyak;
4. starter;
5. sensor ketukan;
6. pipa pembuangan cairan pendingin dari pemanas;
7. pipa masuk;
8. penegang rantai;
9. generator;
10. sabuk generator;
11. katrol pompa air;
12. rol tegangan;
13. pompa bensin

Utama fitur desain mesin adalah pengaturan atas (di kepala silinder) dari dua poros bubungan dengan pemasangan empat katup per silinder (dua saluran masuk dan dua saluran keluar), meningkatkan rasio kompresi menjadi 9,3 karena ruang bakar dengan lokasi lilin di tengah.

Solusi teknis ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga maksimum dan torsi maksimum, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi toksisitas gas buang.

Untuk meningkatkan kehandalan, mesin menggunakan blok silinder besi tuang tanpa liner sisipan, yang memiliki kekakuan tinggi dan jarak bebas yang lebih stabil pada pasangan gesekan, langkah piston dikurangi menjadi 86 mm, massa piston dan pin piston berkurang, lebih baik bahan yang digunakan untuk poros engkol, batang penghubung, baut batang penghubung, pin piston, dll.

Penggerak camshaft - rantai, dua tahap, dengan penegang rantai hidrolik otomatis; penggunaan pendorong hidrolik dari mekanisme katup menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan celah.

Aplikasi perangkat hidrolik dan meningkatkan kebutuhan mesin Kualitas tinggi membersihkan oli, sehingga mesin menggunakan filter oli sekali pakai, aliran penuh, efisiensi tinggi ("super filter"). Elemen filter tambahan dari filter mencegah masuknya minyak mentah ke dalam mesin saat menghidupkan mesin dingin dan menyumbat elemen filter utama.

Sistem kontrol pengapian berbasis mikroprosesor memungkinkan Anda untuk menyesuaikan waktu pengapian, termasuk parameter ledakan di bawah perubahan mode pengoperasian mesin, yang memungkinkan Anda untuk memberikan indikator yang diperlukan - daya, ekonomi, dan toksisitas gas buang.

Unit penggerak unit bantu(pompa pendingin dan generator) dilakukan oleh sabuk berusuk V datar.

Mesin dilengkapi dengan kopling diafragma dengan lapisan luka elips pada cakram penggerak, yang memiliki daya tahan tinggi.