Modernisasi di Ufa

Modernisasi trem yang ditugaskan oleh Pabrik Trem dan Trolleybus Ufa dilakukan oleh Riga Carriage Works dan studio desain industri Form. Dalam perjalanan kerja, perubahan dilakukan pada kulit, dekorasi dalam ruangan kabin dan kabin, sedangkan rangka ringan, rangka atap, dan bogie yang dipulihkan tetap sama. Kursi ergonomis, panel kontrol baru, dan kompor terpisah muncul di kokpit. Sebagian besar komponen, termasuk jok penumpang, sistem pintu, samping dan cermin salon, wiper - produksi dalam negeri. Pada Mei 2019, diketahui bahwa proyek tersebut dibatalkan karena kekurangan dana.

Modifikasi di Moskow

Di Moskow, mobil Tatra T3 telah dimodernisasi di Pabrik Perbaikan Trem TRZ Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans sejak 1998. Mobil-mobil yang dimodernisasi di pabrik TRZ dibedakan dengan sebutan (seri) berikut:

• TMRP-1 (T atra M dimodernisasi R Rusia P perusahaan). Pada tahun 1998, Pabrik Perbaikan Trem bekerja sama dengan CJSC "Badan Investasi Industri" dan LLC "NPP Pusat Teknis DAPATKAN", berdasarkan mobil T3 No. 2813, sebuah mobil modern eksperimental dari seri TMRP-1 diproduksi. Mobil TMRP-1 dibedakan dengan desain baru bagian ujung depan dan belakang serta pintu geser miring. Sistem kontrol pulsa thyristor TISU digunakan pada mobil MERA-1 dan bogie yang diproduksi oleh UKVZ. Mobil itu dikendalikan oleh pengontrol manual. Setelah depo. Tes Bauman dan identifikasi kekurangan teknis dan desain tertentu, mobil tidak diizinkan beroperasi dengan penumpang dan dipindahkan ke Museum Angkutan Penumpang Perkotaan. Berdasarkan pengalaman pertama yang gagal, pada tahun 1999, dari gerbong T3 No. 3303 dari depot Krasnopresnensky dan gerbong T3 No. 2924 dari Depot yang dinamai menurut namanya. Bauman, dua mobil seri TMRP-1 berikut diproduksi. Mobil-mobil tersebut berbeda dari mobil eksperimental dalam hal desain bagian depan dan belakang serta panel kontrol. Mobil No. 2924 mulai bekerja di Depot. Bauman di jalur No. 11, lalu di jalur No. 17. Mobil No. 3303 diuji di depot trem Krasnopresnensky di jalur No. 27 tanpa penumpang dan selanjutnya dipindahkan ke depo. Bauman, di mana ia menerima nomor ekor 2301. Pada saat yang sama, mobil 2924 diberi nomor 2302. Kedua mobil tersebut memiliki masalah yang terus-menerus dengan TISU MERA-1 dan sudah pada tahun 2003 mereka dikeluarkan dari operasi. Selanjutnya, mobil dikirim ke pabrik TRZ, di mana mereka dimodernisasi ulang menjadi seri MTTC dengan kembalinya desain klasik Tatra T3 ke mobil.

07.2018 10 unit. Mobil lainnya telah ditingkatkan menjadi MTTA dan MTTA-2.

• MTTA (M dimodernisasi T atra T rz A penggerak sinkron). Opsi modernisasi untuk gerbong Tatra T3 dengan penggerak traksi AC dan motor listrik asinkron. Sepuluh gerbong diproduksi dengan nomor ekor 3355 dengan pabrik 1, 3390 dengan pabrik 2, 3465 dengan pabrik 5, 3466 dengan pabrik 6, 3467 dengan pabrik 7, 3468 dengan pabrik 8, 3469 dengan pabrik 9, 3470 dengan pabrik 10 untuk trem Krasnopresnensky depot (No. 3). Mobil 3355 diproduksi pada tahun 2004 dan dilengkapi dengan penggerak traksi EPROTET-300 yang diproduksi oleh EPRO Firm CJSC (St. Petersburg). Mobil 3390 diproduksi pada tahun 2006 dan dilengkapi dengan penggerak traksi Dinas-301A yang diproduksi oleh pabrik Dynamo (Moskow). Dalam pengoperasiannya, peralatan Dinas-301A terbukti sangat tidak berhasil dan pada tahun 2009 pabrik TRZ menggantinya dengan EPROTET-300, mirip dengan yang digunakan pada gerbong No. 3355. Pada tahun 2010, produksi gerbong seri MTTA dilanjutkan. Mobil baru, berbeda dengan 3355 dan 3390, memiliki kemampuan bekerja pada sistem banyak unit (CME).

• MTTA-2 (M dimodernisasi T atra T rz A drive sinkron, modifikasi kedua). Gerobak memiliki pintu di kedua sisi dan digunakan di jalur tanpa cincin putar. Pada tahun 2018, semua gerbong MTTA-2 dipindahkan ke Volgograd untuk dioperasikan dalam sistem kereta ringan.

• MTTC (M dimodernisasi T atra T rz H echiya; MTTC di situs web TRZ). Opsi modernisasi untuk gerbong Tatra T3 dengan peralatan listrik TV-Progress yang diproduksi oleh CEGELEC (Republik Ceko). Tahun produksi: 2004-2009. Sebanyak 124 mobil diproduksi. Mereka dioperasikan di depot trem Krasnopresnensky (No. 3) dengan nomor ekor: 1361, 1362, 3463, 30446-30449, 30452-30454, 30458, 30461-30462 dan depotnya dinamai menurut namanya. Apakova (No. 1), yang mengoperasikan 105 mobil sejenis. Kecuali gerbong 3368-3389, gerbong dapat dioperasikan oleh kereta dua gerbong pada sistem banyak unit. Pada 06.2018, mobil 1323 yang terluka dalam kecelakaan dimodernisasi di TRZ di MTTE 30131, kepala. Nomor 8.
• MTTE (M dimodernisasi T atra T rz e katerinburg). Varian modernisasi mobil Tatra T3 dengan peralatan listrik yang diproduksi oleh ZAO Automated Systems and Complexes (Yekaterinburg). Pada tahun 2008, pada mobil MTTD No. 1307 dan 1309 yang sebelumnya ditingkatkan, peralatan listrik Dinas-309TK diganti dengan TP-1, diproduksi oleh Sistem Otomatis dan Kompleks CJSC (Yekaterinburg), setelah itu mobil ini menerima penunjukan MTTE dan digabungkan oleh kereta dua gerbong sepanjang sistem banyak unit (CME). Untuk tahun 2013, semua mobil MTTD telah diubah menjadi MTTE. Setelah jeda panjang dari Januari 2012 hingga Juni 2018, produksi MTTE di TRZ dimulai kembali.

• KT3R ("Kobra") (No. 30699, depot Apakov) - dirakit di TRZ berdasarkan dua badan T3 (dikirim dari Republik Ceko), memiliki 2 unit artikulasi dan bagian lantai rendah rata-rata.

Modifikasi di Volgograd

Mobil Tatra T3 yang diproduksi pada 1980-1987, yang tiba dengan metrotram, dimodifikasi untuk menggunakan sistem ARS-ALS dengan prinsip metro yang lengkap. Bagian utama peralatan terletak di kabin dekat kabin pengemudi, di lemari khusus. Mobil MTTA-2 yang dipindahkan dari Moskow pada tahun 2018 dikonversi untuk bekerja dengan ARS-ALS dan bukaan pintu dua sisi (sebelumnya, pintu hanya dapat dibuka di sisi kanan sesuai arah perjalanan).

Modifikasi di Wilayah Altai

Modernisasi gerbong trem Tatra T3 di Wilayah Altai di kota Barnaul dilakukan oleh depo trem No. 1 dan No. 3, serta bengkel mobil yang terletak di lokasi bekas depo No. transportasi listrik, pelaksanaan program target daerah untuk pemutakhiran sarana transportasi listrik perkotaan. Direncanakan untuk meningkatkan hingga 50 gerbong dalam waktu 5 tahun, yang merupakan 1/3 dari seluruh armada. Faktanya, hanya 7 mobil yang dapat dimodernisasi pada Februari 2015.

Tatra T3SU KVR Barnaul (Tatra T3SU Altaielectrotrans) adalah modifikasi penumpang dari gerbong trem Tatra T3 yang dikembangkan pada tahun 2010. Prototipe pertama adalah gerbong trem modern bernomor 1151 dan 3059, yang dikonversi dari gerbong trem Tatra T3SU konvensional. Modernisasi terdiri dari pemasangan sistem kontrol thyristor-pulsa Ceko (TISU), di mana modernisasi radikal dari mobil-mobil ini dilakukan dengan perpanjangan masa pakai selama 15 tahun. Gerbong trem dilengkapi dengan peralatan listrik baru dari Perusahaan Riset dan Produksi ARS TERM dan penggerak TrSU ARS-Term (Novosibirsk), sehingga trem menghemat hingga 30% listrik selama beroperasi. Kursi penumpang diganti di kabin, enam pemanas berkalori udara, autoinformer, dan papan skor elektronik dipasang. Belakangan, 4 mobil lagi dimodernisasi dengan cara ini.

Di awal tahun 2013, modernisasi gerbong trem Tatra T3SU lama dimulai lagi, prototipe eksperimental pertama menjadi dan ternyata sudah tua mobil trem Tatra T3SU No. 3021. Dalam proses modernisasi, bodi dipulihkan, indikator rute baru dengan remote control dipasang. Dalam satu setengah tahun, mobil mengalami modernisasi yang sama sekali baru, sebagai hasilnya, pekerjaan berikut dilakukan: peralatan listrik baru dari Perusahaan Riset dan Produksi ARS TERM dan drive ARS-Term TrSU (Novosibirsk) dipasang di gerbong trem, karena itu trem menghemat listrik saat beroperasi hingga 40%. Kursi penumpang diganti di kabin, pintu baru dipasang, bagian depan dan belakang dipasang dari gerbong trem Tatra T6B5 yang dinonaktifkan, enam pemanas berkalori udara, autoinformer, dan papan skor elektronik dipasang. Gerbong trem Tatra T3SU ditugaskan model baru merk Tatra T3SU KVR Barnaul. Pada 30 Agustus 2013, mobil tersebut mulai beroperasi di jalur dengan nomor sebelumnya 3021.

Modifikasi di Kyiv

Di Kiev, Tatra T3 pertama yang dimodernisasi adalah mobil depot Shevchenko 6007. Modernisasi terdiri dari pemasangan sistem kontrol pulsa thyristor Ceko (TISU) yang diproduksi oleh ČKD Trakce a.s., sebagaimana dibuktikan dengan tulisan di samping mobil. Pada tahun 1997 mobil 6007 dinonaktifkan dan dihapuskan pada tahun 2000.

Yang kedua setelah lebih dari 5 tahun adalah mobil 5778 dari depot Lukyanovka: sistem kontrol transistor (TrSU) "Progress" dipasang di atasnya. Ini adalah awal dari modernisasi Tatra T3 di Kyiv. Tak lama kemudian, beberapa mobil depo Krasin seri 59xx dirombak dan dilengkapi dengan Progress TrSU, menerima nama tidak resmi Tatra T3 Progress. Modernisasi ini dilakukan oleh depot Darnitsky, tempat mobil-mobil tetap beroperasi. Mobil semacam itu secara lahiriah sedikit berbeda dari Tatras T3 biasa dalam desain kabin dan belakang, perbedaan utamanya adalah TRSU. Saat ini, semua "Kemajuan" adalah milik PERDAGANGAN Darnytskyi.

Selain T3 "Tatra" biasa yang dimodernisasi di Kiev, ada empat belas gerbong "Tatra" tipe KT3UA No. 401-414 (dalam hal 20 trem untuk ST), yang dijuluki "Cobra". Semuanya terletak di depot trem Shevchenko. Mobil tersebut dibuat dari dua mobil Tatra T3 dengan sisipan bagian tengah lantai bawah yang baru. Pekerjaan utama pada mobil pertama dilakukan di Republik Ceko di Pars Nova a.s. ", akhirnya selesai di depo Darnitsa. "Cobra" untuk Krivoy Rog dibuat dengan cara yang sama. Saat ini, Kobra baru sedang diproduksi oleh Pabrik Transportasi Listrik Kiev bekerja sama dengan spesialis Ceko. Kyiv "Kobra" beroperasi pada rute kereta ringan yang direkonstruksi (No. 1, 2, 3).

Modifikasi di Odessa

Modernisasi mobil Tatra T3 dilakukan oleh depo trem No. 1 dan No. 2, serta bengkel mobil yang terletak di lokasi bekas depo No. 3 (Ilyich). Pekerjaan dimulai pada tahun 2001 dan dilakukan sesuai dengan Program Pengembangan Transportasi Perkotaan. Hingga tahun 2010, direncanakan untuk memodernisasi 96 mobil yang merupakan 1/3 dari seluruh armada. Dengan demikian, Odessa telah menjadi kota ketiga di wilayah bekas Uni Soviet setelah Moskow dan Riga, di mana modernisasi radikal dari mobil-mobil ini dilakukan dengan perpanjangan masa pakai selama 15 tahun. Tidak seperti mobil TMRP Moskow, penampilan Gerobak Odessa sedikit berubah.

Dalam proses modernisasi, bodi direstorasi, indikator rute baru dengan remote control dipasang, termasuk yang belakang di bagian atas bodi, yang tidak disediakan pada mobil model ini, mobil dilengkapi dengan TV Sistem kontrol transistor progres diproduksi oleh Cegelec a.o., Republik Ceko. Interior kabin benar-benar diperbarui (kursi baru, sekarang dipasang dalam satu baris di setiap sisi, pegangan tangan dan trim baru) dan kabin, papan informasi LED dipasang di kabin dengan informasi tentang jalan yang dilalui mobil dan perhentian berikutnya, serta autoinformer. Pengemudi hanya memasukkan parameter khusus dari rute yang sesuai dan rute yang diinginkan diatur pada semua rambu eksternal, dan perhentian berikutnya ditampilkan di papan di kompartemen penumpang. Juga, sesuai dengan parameter yang ditentukan, pengumuman pemberhentian otomatis dibuat (dalam bahasa Rusia dan Ukraina).

Untuk pertama kalinya di Odessa, semi-pantograf digunakan pada mobil modern, yang harus disebutkan beberapa kata. Gerbong pertama dilengkapi dengan pantograf impor yang dilipat secara elektrik. Pada mobil 4062, semi-pantograf buatan Ukraina yang diproduksi oleh YuzhMash dengan pelipatan manual digunakan. Tetapi semi-pantograf yang anggun ternyata sangat rapuh dan tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya bahkan setelahnya kerusakan serius digantikan oleh pantograf konvensional tipe KE-13 yang diproduksi oleh ČKD-Praha. Sejak 2003, semi-pantograf belum digunakan pada mobil baru.

Mobil bernomor 3088 ini merupakan satu-satunya mobil 2 pintu yang mengalami modernisasi. Mobil paling sering beroperasi di rute nomor 19

Gerbong awalnya tidak dirancang untuk bekerja sebagai bagian dari kereta, namun, 6 gerbong pada tahun 2005, 2008 dan 2012 mempertahankan soket sirkuit tegangan rendah. Pada tahun 2008, kereta pertama dari gerbong modern 3331 dan 2976 dibuat untuk waktu yang singkat, kereta kedua dari gerbong 2948 dan 2978 pergi ke rute 28 selama seminggu berturut-turut di musim panas 2011, dan kereta 2955 + 3306 hanya diadili. Informasi - ,

Saat ini, 113 gerbong telah dimodernisasi, 111 gerbong beroperasi, (2 terbakar (4020, 4077) dan sebagai gantinya gerbong lain dipulihkan (4024 menjadi 4020, 3311 menjadi 4077). program di Odessa telah selesai.

Modifikasi di Riga

Di Riga, trem menggunakan pengumpul arus tipe "batang", yang menghilangkan kebutuhan untuk memodernisasi persimpangan dengan jaringan kontak bus listrik. Modernisasi langsung (renovasi) mobil terutama mencakup penggantian sistem kontrol: akselerator dengan TISU. Hal yang paling menarik adalah mobil-mobil itu dimodernisasi oleh depot dan VRM, namun, sandblasting terjadi di RVZ, tetapi yang lainnya, termasuk pemasangan TISU, diproduksi di Depot Trem ke-5 Mobil-mobil tersebut menerima indeks Tatra T3A

Modifikasi di Kharkov

Di Kharkov Carriage Repair Plant, beberapa mobil Tatra T3 diubah menjadi platform kargo motor (di bawah, 2 ilustrasi di sebelah kiri), satu mobil diubah menjadi laboratorium jaringan kontak (VKM-0403).

T3VPA- modifikasi penumpang mobil Tatra T3 yang dikembangkan pada tahun 2008. Mobil tersebut dilengkapi dengan sistem kontrol transistor Epro buatan Rusia. Pintunya planet, dalam kombinasi 2-2-2. Salon diterangi oleh dua baris lampu neon. Patut dicatat bahwa pada bulan Juni 2009, selama transfer ke operasi linier di depot Saltovskoye, mereka melakukan kesalahan saat menerapkan nomor tersebut, dan mobil pertama menerima nomor 4110, bukan 4101. Dalam 2 tahun, 4 mobil dibuat, di saat produksi dihentikan.

. Sekarang dia bekerja di Kharkov, pantograf telah diganti dengan pantograf.

Upgrade Tatra T3VPA di Kharkiv

Modifikasi di Donetsk

Trem dimodernisasi melalui Bengkel Mobil. Secara total, dua mobil menjalani restrukturisasi: 4136, 4155. Belakangan, tiga mobil lagi ditambahkan ke dalamnya: dan 4182 - 4184. Generator motor dan akselerator dibongkar, beberapa barang elektronik dipindahkan ke salon. Dalam proses modernisasi, bodi dipulihkan, indikator rute baru dipasang, mobil dilengkapi dengan sistem kontrol pulsa thyristor buatan Ukraina. Interior kabin telah diperbarui sepenuhnya (kursi baru, pegangan tangan dan trim baru) dan kabin pengemudi.

Modifikasi di Orel

Pada musim gugur 2008, sebuah kampanye mulai mengaktifkan kembali sekumpulan trem yang tidak digunakan karena kerusakan. Pada bulan April 2009, trem pertama yang dimodernisasi No. 038 Tatra T3SU, mirip dengan MTTC Moskow (satu-satunya perbedaan adalah modernisasi Oryol tidak dapat bekerja di CME), beroperasi. Tidak ada satu pun perusahaan trem di Rusia Tengah, kecuali TTP Orlovsky, yang melakukan hal seperti itu.

Tatras yang dimodernisasi dilengkapi dengan peralatan Kemajuan TV Ceko modern yang diproduksi oleh Cegelec, yang menghemat hingga 50% listrik dan memperpanjang masa pakai trem selama 10 tahun.

Pada awal Juni 2009, trem modern kedua No. 054 muncul di jalur tersebut, yang hingga tahun 1990-an berfungsi sebagai gerbong trailer kedua di sepanjang CME dengan trem No. 053, yang tetap dalam konservasi. Nomor 054 muncul dalam warna yang tidak biasa dan sangat berbeda - putih dan biru. Di bagian depan mobil, di mana nomor samping biasanya berada, lambang kota Orel diaplikasikan, dan di papan tulis ada tulisan "Pekerjaan kami untukmu, kota tercinta!". Bersamaan dengan No. 054, ia mengubah warna standar dan No. 038. Warna biru langit-putih telah menjadi ciri khas trem Oryol yang dimodernisasi.

Pada Oktober 2009, 5 trem Tatra T3SU yang dipugar sepenuhnya dan dimodernisasi sudah beroperasi di jalur Oryol: No. suku cadang sudah habis, tetapi manajemen TTP berencana memulihkan semua trem seiring waktu.

Kerugian dari trem Tatra T3

• Lantai kabin terletak tinggi.
• Interiornya berisik karena pengoperasian generator motor (digunakan untuk mengubah 600 V menjadi 24 V untuk sirkuit tegangan rendah). Namun pada beberapa modifikasi gerbong trem (misalnya pada modifikasi Samara TTU Tatra T3E), dengan mengganti motor generator, dapat dicapai tidak adanya kebisingan baik saat parkir maupun saat gerbong trem sedang melaju. . Satu-satunya sumber kebisingan adalah pengoperasian pemanas ETNA, saat pemanas dimatikan, mobil benar-benar sunyi, keberadaan dan intensitas suara selama pergerakan gerbong trem tergantung pada kualitas alas rel.
• Kabin pengemudi sangat sempit dan di beberapa mobil pelatihan (yang dirancang untuk kursi siswa tambahan) menghalangi setengah dari pintu depan.
• Menempel jari akselerator karena tindakan pengemudi yang tidak akurat, akibatnya mobil tiba-tiba menyala dan melambat. Benar, kerusakan seperti itu relatif mudah dihilangkan dengan EO di depot.
• jendela rendah. Penumpang yang berdiri harus membungkuk untuk melihat ke luar jendela. Selain itu, "kusen jendela" yang sempit tidak nyaman bagi penumpang yang duduk untuk bersandar.
• Pintu berderit tajam saat dibuka dan ditutup.
• Beberapa trem berderit keras di belokan (serta KTM/KTP-2).
• Pada kecepatan yang terlalu tinggi, rel lama mungkin sedikit goyah.
• Dampak negatif yang kuat di trek, seperti semua trem generasi itu (KTM-5M3, RVZ-6, LM-68M, LVS-86) dengan bogie suspensi tunggal tanpa bingkai jembatan.

Catatan

Kota-kota saat ini dilayani oleh model-model trem modern yang menarik perhatian tidak hanya dengan tampilannya yang stylish, tetapi juga dengan karakteristik teknisnya yang sangat mengesankan. Mereka mengemudi dengan senyap, cepat, efisien, mereka benar-benar dipenuhi dengan kenyamanan, sehingga dalam banyak kasus trem tua ditinggalkan di kota. Beginilah trem model Tatra T3 secara bertahap menghilang dari jalanan kota-kota Rusia. Tapi begitu mereka dianggap kultus. Untungnya, mereka masih digunakan di kota-kota kecil, jadi Anda bisa bernostalgia dan mengenang masa-masa Uni Soviet, ketika trem seperti itu ada di mana-mana.

Namun, apakah Anda sudah memikirkan secara mendetail tentang sejarah, fitur desain, dan topik serupa terkait, misalnya, model Tatra T3? Sangat sedikit orang yang bepergian transportasi umum dan secara paralel pikirkan tentang apa saja fitur desain dari model tertentu. Oleh karena itu, jika Anda tertarik, dalam artikel ini Anda akan menemukan semua informasi yang diperlukan tentang trem ini. Ini berisi banyak informasi yang sangat beragam: mulai dari modifikasi yang telah disebutkan di atas, dan diakhiri dengan fitur desain dan karakteristik teknis.

Apa itu?

Jadi, "Tatra T3" adalah model gerbong trem yang diproduksi sejak tahun 1960. Produksi trem ini baru berakhir pada tahun 1999. Alhasil, lebih dari empat belas ribu gerbong diproduksi selama ini, yang dimodifikasi tergantung tujuan pengirimannya. Modifikasi akan dibahas nanti, untuk saat ini perlu difokuskan informasi Umum tentang trem Tatra T3. Faktanya, mobil-mobil ini selama ini dibuat di Praha, tetapi sebagian besar dari mereka dikirim ke Uni Soviet, serta ke negara-negara sosialis lainnya. Di wilayah Eropa Barat, Anda tidak mungkin menemukan mobil seperti itu - kecuali mungkin di Jerman Timur.

Modifikasi

Anda sudah tahu bahwa trem Tatra T3 masing-masing diproduksi di Praha, pasar utamanya adalah pasar domestik. Sebagian besar trem model ini diproduksi dan digunakan di wilayah Cekoslowakia. Adapun ekspor, dalam hal ini lebih dari aktif. Hal ini dibuktikan dengan setiap negara tujuan membuat modifikasinya masing-masing yang tidak berbeda jauh dengan aslinya, namun tetap memiliki beberapa detail dan elemen lain.

Ini juga tercermin dari nama model mobilnya. Misalnya, yang kedua dalam jumlah salinan yang diproduksi adalah model T3SU, yang dipasok ke Uni Soviet (SU dari Uni Soviet). Perbedaan utama antara mobil khusus ini dan yang asli adalah tidak adanya pintu tengah, dan kursi tambahan dipasang di lorong yang dihilangkan. Selain itu, tangga servis terletak di bagian belakang mobil, bukan di tengah, karena tidak adanya pintu tengah. Ada perbedaan kecil lainnya yang membedakan model ini dari latar belakang model dasar.

Di mana lagi trem Tatra T3 dikirim? Ada modifikasi terpisah untuk Jerman, Yugoslavia, dan Rumania, dan sejak 1992 trem T3RF mulai diproduksi, yang ditujukan untuk Federasi Rusia yang dibentuk. Perlu juga diperhatikan model trem T3SUCS - ini adalah mobil yang diproduksi berdasarkan mobil yang ditujukan untuk Uni Soviet, tetapi pada saat yang sama dipasok ke pasar domestik. Faktanya adalah model aslinya berhenti berproduksi pada tahun 1976, tetapi pada tahun delapan puluhan ada kebutuhan mendesak untuk mengganti banyak mobil usang. Saat itulah produksi modifikasi ini dimulai.

Sejarah trem

Bagaimana sejarah mobil ini, serta modifikasinya, seperti yang paling populer di antaranya - Tatra T3SU? Harus jelas bagi semua orang bahwa, berdasarkan namanya, ini bukan mobil pertama dalam barisan - mobil T2 diproduksi lebih awal, tidak hanya untuk Cekoslowakia, tetapi juga dipasok dalam jumlah besar ke Uni Soviet. Mobil-mobil ini memiliki kekurangannya, yang dihilangkan dalam versi baru.

Sudah pada tahun 1960, prototipe pertama sudah siap, yang diuji dan disetujui. Kemudian itu dimulai Produksi massal, dan trem pertama model baru melewati jalan-jalan Praha pada musim panas 1961. Namun, pada musim semi tahun 1962, trem dihentikan layanannya karena kekurangan, yang dihilangkan dalam waktu satu setengah tahun. Alhasil, tanggal terakhir peluncuran trem ini untuk beroperasi adalah musim gugur 1963. Pada tahun yang sama, pengiriman mobil khusus ke Uni Soviet dimulai - persentasenya maksimum, bahkan di Cekoslowakia tidak banyak mobil model ini yang digunakan seperti trem Tatra T3SU yang digunakan. Pengiriman trem ini ke kota-kota Soviet memakan waktu sangat lama dan baru berhenti pada tahun 1987.

sejarah baru-baru ini

Pengiriman dilanjutkan, seperti yang Anda pahami, pada awal tahun sembilan puluhan, ketika mobil T3RF mulai dikirim ke Federasi Rusia. Mereka dipasok ke Federasi Rusia hingga saat terakhir, ketika produksinya sudah dihentikan, yaitu hingga 1999. Namun, akhir pengiriman tidak berarti akhir penggunaan: secara total, sekitar sebelas ribu trem dikirim ke Uni Soviet, dan banyak di antaranya telah dimodernisasi selama lima belas tahun terakhir untuk memperpanjang umur layanannya. Di banyak kota, trem ini beroperasi puluhan dan ratusan, jadi era mereka pasti tidak akan berakhir di Rusia dalam waktu dekat.

Spesifikasi untuk model dua pintu

"Tatra T3" dua pintu adalah model utama yang dipasok ke Uni Soviet. Itulah yang perlu diceritakan terlebih dahulu. Dia memiliki 38 kursi, dan kapasitas penumpang sebanyak 110 orang. Ini memiliki empat mesin TE 022, yang masing-masing memiliki kekuatan 40 kilowatt. Kecepatan desain model ini adalah 72 kilometer per jam, sedangkan kecepatan maksimum sebenarnya adalah 65 kilometer per jam. Panjang mobil tersebut 14 meter, lebarnya dua setengah meter, dan tingginya tiga meter. Massanya kira-kira enam belas ton. Jika dua gerbong digabungkan, diperoleh kereta sepanjang 30 meter. Jika kita berbicara tentang apa yang ada di dalamnya, maka perlu diperhatikan ketinggian kabinnya yaitu 2 meter 40 sentimeter, serta lebar ambang pintu yaitu 1 meter 30 sentimeter. Ini yang utama spesifikasi, yang memiliki gerbong trem "Tatra T3". Salonnya, seperti yang Anda lihat, sangat besar dan lapang, dan mobilnya sendiri memiliki dimensi yang bagus.

Spesifikasi model tiga pintu

Namun, model dua pintu tidak selalu dipasok ke Uni Soviet - kemudian pesanan untuk mobil Tatra T3 tiga pintu mulai berdatangan di Cekoslowakia. Foto-foto menunjukkan bahwa perbedaan antara mobil-mobil ini tidak terlalu besar, tetapi tetap ada. Oleh karena itu, karakteristik teknis mobil ini perlu dicermati, serta dibandingkan dengan versi sebelumnya.

Jadi, jumlah kursi berkurang karena munculnya pintu tengah - dalam mobil seperti itu ada 34, bukan 38. Kapasitas penumpang juga berkurang, yang kini berjumlah 95 orang, yaitu berkurang lima belas penumpang. . Mesinnya tetap sama persis, jumlahnya tidak berubah, jadi kecepatannya tetap sama. Dimensinya juga tidak berubah, begitu juga dengan massa seluruh mobil. Seperti yang Anda lihat, sebenarnya tidak banyak perbedaan, bahkan lebar ambang pintunya tetap sama.

Fitur desain

Hal berikutnya yang perlu dipertimbangkan ketika mempertimbangkan ini kendaraan, seperti trem Tatra T3, - komponen dan rakitan, bodi dan bogie, elektronik dan rem, dan banyak lagi. Dengan kata lain, sekarang kita akan membicarakannya fitur desain trem ini. Dan fitur pertama yang perlu diperhatikan adalah tidak adanya peralatan pneumatik sama sekali. Artinya semua peralatan di dalam trem ini adalah mekanik atau elektrik. Namun, inilah ciri khas seluruh lini mobil.

Apa yang baru dalam desain yang muncul secara khusus pada model "T3"? Papan dan atapnya tetap terbuat dari logam, tetapi ujung mobil terbuat dari fiberglass yang dapat padam sendiri, bahan polimer khusus yang memiliki massa jauh lebih rendah dan perampingan yang lebih besar. Dengan demikian, penggunaan material ini memungkinkan untuk mengurangi bobot keseluruhan dan meningkatkan sifat aerodinamis mobil. Juga, untuk mengontrol pergerakan arus melalui motor, sebuah kompleks alat listrik, yang disebut akselerator. Di kabin, lampu neon dan pemanas dipasang, yang memberikan tingkat kenyamanan maksimal kepada penumpang. Model trem Tatra T3 secara signifikan lebih unggul fitur Teknik pendahulunya, model T2.

Bingkai

"Tatra T3" - yang masih digunakan di seluruh Rusia, dan ini berarti mobil-mobil ini pernah dibuat tingkat tertinggi. Tetapi jika Anda melihat ke masa lalu, Anda dapat memahaminya pada tahun 1963 model ini adalah sesuatu yang luar biasa. Tidak adanya pneumatik, keberadaan lampu neon dan pemanas berkualitas tinggi, serta fitur lambung lainnya membuat trem ini sangat menarik. Yang paling menonjol adalah elemen polimer casing, serta lengkungannya Kaca depan. Secara umum, trem ini dianggap oleh banyak orang lebih maju dari zamannya, dan itulah mengapa trem ini tetap populer di negara sebesar itu. Federasi Rusia. Tentu saja, skala perbekalan juga mempengaruhi: mengapa membuang sebelas ribu trem jika bisa dimodifikasi dan digunakan lebih lanjut?

troli

Trem ini selalu bermasalah dengan bogie. Pertama, karena bobotnya yang berkurang, mobil seringkali tidak bisa berhenti secepat yang diinginkan, terutama saat aksi berlangsung di rel yang basah atau beku. Selain itu, hal ini tidak hanya menyebabkan kebutuhan untuk memperlambat lebih awal, tetapi juga gerinda roda yang cepat, yang secara bertahap memperoleh bentuk persegi dan mulai mengeluarkan banyak suara.

Namun, ini bukan satu-satunya masalah, mobil-mobil ini juga mulai merusak rel yang mereka lalui karena menggunakan teknologi suspensi bogie satu tahap. Kemungkinan besar, ini dilakukan untuk mengurangi harga, karena suspensi dua tahap, yang tidak meninggalkan bekas seperti itu di rel, sudah dikenal dan digunakan secara aktif di model trem lainnya.

Alhasil, pabrik Voronezh bahkan mulai memproduksi trem gerinda khusus yang meratakan rel. Lagi pula, jika Anda membiarkannya dalam bentuk ini, maka pada akhirnya dapat menyebabkan kerusakan parah. Selain itu, rel semacam itu menimbulkan banyak kebisingan bahkan untuk trem merek dan model lain.

peralatan listrik

Mobil-mobil ini memiliki peralatan kelistrikan yang sangat canggih, yang memberikan pengendaraan yang mulus dan banyak faktor positif lainnya, tetapi ada juga kekurangan yang serius. Misalnya, trem ini terkenal bukan karena keandalannya yang tertinggi, serta "penyakit" jari akselerator yang lengket, yang menyebabkan sering terjadi kecelakaan. Dalam beberapa kasus, hal itu hanya menyebabkan penundaan di jalur, dan terkadang trem bahkan perlu dikeluarkan dari jalur dalam mode darurat.

rem

Adapun sistem pengeremannya, bukan satu - ada tiga sekaligus. Sistem ini bekerja secara independen satu sama lain - sistem elektrodinamik utama, elektromekanis, digunakan untuk pengereman ulang, serta sistem rel magnet, yang digunakan untuk pengereman darurat, serta untuk menahan mobil saat berkendara menuruni bukit dan memasuki mereka.

Kekurangan

Kerugian utama dari model ini dapat dianggap sebagai kebisingan kabin karena pengoperasian generator motor dan jari-jari akselerator yang lengket seperti yang ditunjukkan di atas. Perlu juga diperhatikan kenyamanan penumpang - setengah mobil terletak terlalu tinggi, dan jendelanya terlalu rendah. Selain itu, pengoperasian trem sering kali disertai dengan derit - baik pintunya berderit saat membuka dan menutup, maupun mobilnya sendiri saat menikung.

Kepopuleran

Tidak mengherankan jika mobil-mobil ini masih sangat populer di wilayah Federasi Rusia. Namun, mereka juga dikenal di luar negeri. Misalnya, Anda bisa mendapatkan trem Tatra T3 untuk Trainz 12, simulator kereta dan trem yang populer. Gim ini unik dalam jenisnya dan memungkinkan Anda melakukan perjalanan dengan berbagai macam kereta. Dan versi 2012 memiliki model Tatra T3 untuk Trainz, jadi jika Anda tidak ingin atau tidak bisa naik trem sungguhan, Anda memiliki kesempatan untuk mengendarai trem virtual.

Rencana:

Perkenalan

• 1 Fitur desain
• 2 Modifikasi
  • 2.1 Tatra T3SU
  • 2.2 Tatra T3SUCS
  • 2.3 Tatra T3D
  • 2.4 Tatra T3YU
  • 2.5 Tatra T3R
  • 2.6 Tatra T3RF
• 3 Modernisasi trem Tatra T3
  • 3.1 Peningkatan
    • 3.1.1 Tatra KT3
    • 3.1.2 Tatra T3AS
  • 3.2 Modernisasi di Jerman
  • 3.3 Modifikasi di Moskow
  • 3.4 Modifikasi di Kyiv
  • 3.5 Modifikasi di Odessa
  • 3.6 Modifikasi di Riga
  • 3.7 Modifikasi di Donetsk
  • 3.8 Modifikasi di Orel
• 4 Kerugian dari trem Tatra T3
literatur
Catatan

Perkenalan

Tata T3- trem yang diproduksi oleh ČKD-Praha dari tahun 1960 hingga 1989. Sebanyak 13.991 gerbong diproduksi. Mereka terutama populer di Eropa Tengah dan Timur, termasuk Uni Soviet. DI DALAM jumlah terbatas trem model ini dipasok ke beberapa negara sosialis lainnya.

Saat mendesain, diasumsikan bahwa trem Tatra T3 harus memiliki kapasitas penumpang tidak kurang dari mobil Tatra T2, dan pada saat yang sama tidak lebih sulit untuk diproduksi. Mobil-mobil itu dikirim ke semua kota di Cekoslowakia. Lebih dari 1.000 trem ini dikirim ke Praha. Tatra T3 masih menjadi jenis gerbong trem utama di banyak kota di Ceko. Banyak mobil jenis ini telah dimodernisasi. Jumlah opsi peningkatan sangat besar.

1. Fitur desain

Mobil keluarga Tatra tidak memiliki peralatan pneumatik. Oleh karena itu, peralatan terdiri dari mekanikal dan elektrikal. Mekanik meliputi: bodi, sasis, rem, dan peralatan mekanis bantu. Peralatan mekanis termasuk perangkat pengereman dan sistem pemanas dan ventilasi tubuh. Bodi mobil memiliki struktur penopang semua logam yang kaku dan terdiri dari rangka dan atap yang dicap serta rangka samping dengan selubung samping dan lembaran atap yang dilas padanya. Dinding depan dan belakang mobil terbuat dari fiberglass yang dapat padam sendiri.

2. Modifikasi

Pabrik menghasilkan beberapa modifikasi untuk negara tertentu.

2.1. Tatra T3SU

(SU- Uni Soviet, Uni Soviet).

Sama seperti T2SU, hingga tahun 1976 mobil T3SU didatangkan dengan modifikasi tanpa pintu tengah - sebagai gantinya dipasang dua baris jok tambahan. Dengan peralihan ke layanan tanpa kondektur, gerbong dengan pintu tengah mulai dikirimkan. Kabin kontrol diisolasi dari kompartemen penumpang dengan sekat yang kaku. Beberapa unit mobil telah dimodifikasi untuk bekerja dalam kondisi iklim sulit yang khas di Rusia. Sebanyak 11.368 mobil T3SU dikirim ke Uni Soviet. Ini adalah kasus unik - pengiriman mobil jenis ini ke Uni Soviet menjadi rangkaian trem identik terbesar di dunia yang dijual ke satu negara. Namun, fakta ini memiliki sisi negatifnya: Uni Soviet, sebagai pelanggan utama pabrik CKD, terlalu lama menuntut satu dan hanya satu jenis mobil, yang sangat memperlambat pengembangan seri baru, dan terutama T5.

Mulai tahun 1963, mobil Tatra T3 dikirim ke Moskow, dan kemudian ke 33 kota lain di Uni Soviet. Selain Moskow dan Barnaul, Kyiv, Kharkov, Odessa, Volgograd, Kuibyshev, Sverdlovsk menerima gerbong paling banyak.

2.2. Tatra T3SUCS

(SUKSES- Cekoslovakia yang dimodifikasi oleh Uni Soviet)

Tata letak gerobak

Produksi T3 asli dihentikan pada tahun 1976 (dengan pengecualian dua pelatih Kosice pada tahun 1980). Namun, karena fakta bahwa pada awal 1980-an sejumlah besar T1 dan T2 yang sudah ketinggalan zaman perlu diganti, tidak tersedianya model KT8D5 yang menjanjikan, harga yang lebih tinggi dari model dasar T3 dengan TISU TV1 yang sudah usang (dan keengganan untuk departemen transportasi untuk membayar lebih untuk model yang sudah ketinggalan zaman), diputuskan untuk memasok Cekoslowakia dengan model ekspor dengan peralatan listrik klasik - bahkan lebih ketinggalan zaman, tetapi murah. Maka muncullah T3SUCS, modifikasi ekspor pada bogie pengukur Eropa. Karena penyelesaian KT8D5 tertunda lebih lama dari yang diharapkan, produksi T3SUCS berlanjut hingga tahun 1989. Secara struktural, T3SUCS secara praktis tidak berbeda dengan T3SU versi ekspor.

2.3. Tata T3D

(D- Deutschland, Jerman)

Kopling trem Tatra T3A (Kyiv)

Wagon ditujukan untuk GDR. Sejak 1968 mereka telah dikirim ke Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), dan sejak 1973 - ke Schwerin. Mereka dioperasikan di kereta sesuai skema motor + motor, motor + motor + trailer dan motor + trailer. Gerobak B3D serupa tanpa peralatan listrik traksi digunakan sebagai trailer. Kecepatan maksimum kereta dengan mobil trailer adalah 55 km/jam berbanding 65 untuk kereta dengan semua mobil.

2.4. Tatra T3YU

(YU- Yugoslavia, Yugoslavia)

Tatry T3 dua pintu (Odessa)

Gerobak ditujukan ke Yugoslavia. Dikirim dari tahun 1967 hingga 1969 di Sarajevo dan lokasi pantografnya berbeda - tidak di atas depan, tetapi di atas troli belakang. Sejak 1968, mobil modifikasi yang diadaptasi untuk ukuran 1000 mm ini telah dikirim ke Osijek (sudah dengan susunan pantograf tradisional). 4 mobil pengiriman terakhir (tahun 1982) memiliki peralatan yang mirip dengan T3D, dan oleh karena itu dapat dioperasikan dengan trailer - 4 mobil trailer B3YU dikirimkan bersama mereka.

2.5. Tata T3R

(R- Rumania, Rumania)

Di dalam trem Tatra T3SUCS (Praha)

50 gerbong untuk kota Galati, dikirim pada tahun 1971-1974. Peralatan listrik di bawah tegangan 750 V.

2.6. Tatra T3RF

(RF- Federasi Rusia, Rusia)

Gerobak ditujukan ke Rusia. Mobil terakhir yang diproduksi ČKD sebelum bangkrut pada 1997-1999. melalui modernisasi mendalam pada bodi mobil Tatra T3. Sebanyak 8 gerbong diproduksi untuk dikirim ke Izhevsk dan Samara, tetapi karena krisis ekonomi tahun 1998, alih-alih empat gerbong, Samara hanya membeli dua gerbong. Dua gerbong T3RF yang tersisa di Republik Ceko dibeli pada tahun 2002 oleh perusahaan transportasi Brno setelah ČKD bangkrut (untuk Brno, gerbong tersebut dimodernisasi dan disahkan sesuai dengan dokumentasi sebagai T3R-BN1). Dalam upgrade T3RF, bodywork dan desain dari wagon T3R digabungkan, dengan peralatan listrik dari T3M.3.

3. Modernisasi trem Tatra T3

Trem modern di Brno

Di banyak kota di Republik Ceko, Slovakia, serta bekas Uni Soviet, Jerman Timur, Rumania, dan Yugoslavia, gerbong trem T3 telah mengakar. Pengemudi, petugas servis, dan penumpang sudah terbiasa dengan mereka. Di banyak kota, misalnya, di Moskow, Volgograd, Odessa, Kharkov, pusat perbaikan yang andal untuk mobil-mobil ini diselenggarakan. Pemerintah kota memutuskan bahwa akan jauh lebih menguntungkan bagi mereka untuk tidak membeli trem baru, tetapi memodernisasi Tatry T3. Bergantung pada kota, depot, dan faktor lainnya, modernisasi meliputi:

• pemulihan mendasar dari tubuh,
• pemasangan motor traksi baru,
• pemasangan sistem kontrol thyristor-pulsa atau transistor,
• perbaikan ruang penumpang.

3.1. Modernisasi

3.1.1. Tata KT3

Mobil KT3 di Kyiv

Tata KT3- ini adalah sebutan untuk salah satu modernisasi trem T3 buatan Cekoslowakia.

Carriage KT3 (sepertinya, misalnya, Tatra K3R-NT), dirakit dari dua trem Tatra T3. Bagian dengan tingkat lantai yang lebih rendah dimasukkan ke tengah dan dua sambungan yang menghubungkan bagian tengah dengan yang pertama dan ketiga. Selain itu, sistem kontrol tipe TV Progress dipasang, salon dan kabin pengemudi trem dimodernisasi. Trem juga menerima topeng fiberglass baru di bagian depan dan belakang. Pantograf dan pintunya belum diganti.

3.1.2. Tata T3AS

Tatra T3AS yang dimodernisasi di Bratislava

Tata T3AS- sejenis trem yang muncul sebagai hasil modernisasi trem Cekoslowakia Tatra T3.

Pada tahun 2000 dan 2001 trem T3 ditingkatkan. Trem tabor nomor sebelumnya adalah #7707, trem ini bertipe T3 dikembangkan pada tahun 1976. Perusahaan Pars Inovasi dari Šumpărku dimodernisasi pada tahun 2000 tahun ini hanya trem T3 menjadi tipe T3AC.

Konsep Tatra T3AC sangat mirip dengan trem T3S. Bodinya tetap sama, trim interior dan kabin pengemudi trem diperbarui. Trem menerima setengah pantograf baru, empat pintu dipasang. Selain itu, dinding depan dan belakang telah diubah. Modifikasi trem ini hanya dikirim ke Bratislava.

3.2. Modernisasi di Jerman

CME dari mobil T3DC di Jalan Oboronnaya di Tula

Mobil-mobil seri ini mewakili modernisasi yang mendalam. Di gerbong kedua kereta, kabin dilepas, sebagai gantinya konsol shunting, pintu geser miring, jendela baru dengan jendela lipat dipasang, di gerbong pertama kabin diperluas karena setengah dari pintu pertama, elektronik indikator rute dipasang di atas kaca depan, pintu tengah dan di ujung mobil, semi-pantograf , sistem kontrol tristor-pulsa, jok diganti di kabin dan senapan panas dipasang. Modernisasi T3 ke T3DC dilakukan di Siemens AG pada tahun 1993-1995. Pada 2005-2006, mobil-mobil ini sebagian besar dinonaktifkan di Jerman dan mulai dijual dalam jumlah besar ke kota-kota bekas Uni Soviet.

3.3. Modifikasi di Moskow

Trem modern di Nizhny Novgorod

Di Moskow, mobil Tatra T3 telah dimodernisasi di Pabrik Perbaikan Trem TRZ Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans sejak 1998. Gerbong yang dimodernisasi di pabrik TRZ dibedakan dengan sebutan (seri) berikut:

• TMRP-1 (T atra M dimodernisasi R Rusia P perusahaan). Pada tahun 1998, Pabrik Perbaikan Trem, bekerja sama dengan CJSC Agency for Investments in Industry dan LLC NPP Technical Center GET, berdasarkan mobil T3 No. 2813, sebuah mobil modern eksperimental dari seri TMRP-1 diproduksi. Mobil TMRP-1 dibedakan dengan desain baru bagian ujung depan dan belakang serta pintu geser miring. Sistem kontrol pulsa thyristor TISU digunakan pada mobil MERA-1 dan troli yang diproduksi oleh UKVZ. Mobil itu dikendalikan oleh pengontrol manual. Setelah depo. Tes Bauman dan identifikasi kekurangan teknis dan desain tertentu, mobil tidak diizinkan beroperasi dengan penumpang dan dipindahkan ke Museum Angkutan Penumpang Perkotaan. Berdasarkan pengalaman pertama yang gagal, pada tahun 1999, dari gerbong T3 No. 3303 dari depot Krasnopresnensky dan gerbong T3 No. 2924 dari Depot yang dinamai menurut namanya. Bauman, dua mobil seri TMRP-1 berikut diproduksi. Mobil-mobil tersebut berbeda dari mobil eksperimental dalam hal desain bagian depan dan belakang serta panel kontrol. Mobil No. 2924 mulai bekerja di Depot. Bauman di jalur No. 11, lalu di jalur No. 17. Mobil No. 3303 diuji di depot trem Krasnopresnensky di jalur No. 27 tanpa penumpang dan selanjutnya dipindahkan ke depo. Bauman, di mana ia menerima nomor ekor 2301. Pada saat yang sama, mobil 2924 diberi nomor 2302. Kedua mobil tersebut terus-menerus bermasalah dengan TISU MERA-1 dan sudah pada tahun 2003 mereka dikeluarkan dari operasi. Selanjutnya, mobil dikirim ke pabrik TRZ, di mana mereka dimodernisasi ulang menjadi seri MTTC dengan kembalinya desain klasik Tatra T3 ke mobil.
• MTTM (M dimodernisasi T atra T rz M osqua). Opsi untuk modernisasi gerbong Tatra T3 dengan peralatan listrik dari perusahaan Hungaria GANZ-Transelectro(kecuali mobil No. 3343 yang memiliki peralatan listrik Kemajuan TV, mirip dengan mobil seri MTTC). Tahun produksi: 2002-2004. Gerbong T3 modern dari seri MTTM dioperasikan di depot trem Krasnopresnensky (No. 3). Nomor papan: 3343-3354 dan 3356-3367. Gerbong tidak diadaptasi untuk bekerja pada sistem banyak unit (CME). Sehubungan dengan dihentikannya produksi alat angkut listrik oleh GANZ-Transelektro, depo mengalami kendala pada suku cadang alat angkut listrik mobil MTTM. Ada rencana untuk secara bertahap mengganti peralatan listrik Hongaria dengan Rusia (ASK atau EPRO).
• MTTA (M dimodernisasi T atra T rz A penggerak sinkron). Opsi untuk modernisasi gerbong Tatra T3 dengan penggerak traksi AC dan motor listrik asinkron. Sepuluh gerbong diproduksi dengan nomor ekor 3355 dengan pabrik 1, 3390 dengan pabrik 2, 3465 dengan pabrik 5, 3466 dengan pabrik 6, 3467 dengan pabrik 7, 3468 dengan pabrik 8, 3469 dengan pabrik 9, 3470 dengan pabrik 10 untuk trem Krasnopresnensky depot (No. 3). Mobil 3355 diproduksi pada tahun 2004 dan dilengkapi dengan penggerak traksi EPROTET-300 yang diproduksi oleh CJSC Firma EPRO (St. Petersburg) Mobil 3390 diproduksi pada tahun 2006 dan dilengkapi dengan penggerak traksi Dinas-301A yang diproduksi oleh pabrik Dynamo (Moskow) Dalam pengoperasiannya, peralatan Dinas-301A terbukti sangat tidak berhasil dan pada tahun 2009 pabrik TRZ menggantinya dengan EPROTET-300, mirip dengan yang digunakan pada gerbong No.3355. Pada tahun 2010, produksi gerbong seri MTTA dilanjutkan. , memiliki kemampuan untuk bekerja pada sistem banyak unit (CME).

• MTTD (M dimodernisasi T atra T rz D inamo). Varian modernisasi mobil Tatra T3 dengan peralatan kelistrikan Dinas-309T yang diproduksi oleh pabrik Dynamo (Moskow). Gerbong T3 modern dari seri MTTD dioperasikan di Tram Depot yang dinamai menurut namanya. Apakov (No. 1). Nomor papan: 1300 (eksperimental, dirilis tahun 2003) dan 1301-1318 (dirilis tahun 2005). Mereka terutama bekerja di sepanjang rute A. Mereka tidak bisa berjalan di sistem banyak unit. Dalam pengoperasiannya, peralatan Dinas-309T terbukti sangat tidak berhasil, dan karena likuidasi produksi di pabrik Dynamo, depot tidak dapat membeli suku cadang untuk peralatan listrik. Sebagian mobil tidak digunakan karena kerusakan peralatan listrik. Pada tahun 2008, di pabrik TRZ, pada mobil No. 1307 dan 1309, peralatan listrik Dinas-309T diganti dengan TP-1, diproduksi oleh Sistem Otomatis dan Kompleks CJSC (Yekaterinburg), setelah itu mobil tersebut diberi nama MTTE. Kedepannya, rencananya akan melengkapi kembali mobil MTTD yang tersisa secara bertahap ke dalam seri MTTE.

Wagon Tatra MTTC yang ditingkatkan

• MTTC (M dimodernisasi T atra T rz H echiya; MTTC di situs web TRZ). Opsi modernisasi untuk gerbong Tatra T3 dengan peralatan listrik TV-Progress yang diproduksi oleh CEGELEC (Republik Ceko). Tahun produksi: 2004-2009. Sebanyak 124 mobil diproduksi. Dioperasikan di depot trem Krasnopresnensky (No. 3) dengan nomor ekor: 3368-3389 dan 3391-3464, dan Depotnya. Apakov (No. 1) dengan nomor ekor: 1319-1346. Dengan pengecualian gerbong 3368-3389, gerbong dapat dioperasikan oleh kereta dua gerbong dengan sistem multi unit. Di depot trem Apakova, semua MTTC berjalan di CME pada rute ke-1 dan ke-26.
• MTTE (M dimodernisasi T atra T rz e katerinburg). Varian modernisasi mobil Tatra T3 dengan peralatan listrik yang diproduksi oleh ZAO Automated Systems and Complexes (Yekaterinburg). Pada tahun 2008, pada gerbong MTTD No. 1307 dan 1309 yang sebelumnya dimodernisasi, peralatan listrik Dinas-309T diganti dengan TP-1, diproduksi oleh Sistem Otomatis dan Kompleks CJSC (Yekaterinburg), setelah itu gerbong ini menerima penunjukan MTTE dan digabungkan dengan kereta api dua gerbong menggunakan sistem banyak unit (CME). Kedepannya, rencananya akan melengkapi kembali mobil MTTD yang tersisa secara bertahap ke dalam seri MTTE.
• KT3R ("Kobra") (depot dinamai Bauman (No. 2) No. 2300, rute No. 17) - dirakit di TRZ berdasarkan dua badan T3 (dikirim dari Republik Ceko), memiliki 2 unit artikulasi dan rata-rata lantai rendah bagian.

Moscow Tatra KT3R di rute 17

Pada tahun 2001 dan 2002 gerbong diproduksi TMRP-2 Dan TMRP-2M. Mereka memasuki depot trem Krasnopresnensky (No. 3). Nah, karena kekurangan suku cadang, sebagian mobil sudah dirubah total menjadi MTTC (termasuk penggantian kabin dan belakang), sebagian lagi menunggu modernisasi. Mobil MTTC No. 3403, bekas TMRP-2 (atau 2M?), mempertahankan bagian belakang aslinya. Belum lama berselang, karena tidak dapat diandalkan dan satu kasus seseorang jatuh dari gerbong pintu tipe planet asli, pintu kasa dari gerbong Tatra T3 dipasang di semua TMRP yang tidak dimodernisasi. Pada tahun 2008, hanya dua TMRP yang tersisa di Moskow - No. 3333 dan 3341. Pada tanggal 11 Februari 2008, sebuah truk ZIL menabrak mobil No. 3341, terjadi kebakaran dan mobil tersebut tidak dapat lagi mengemudi secara mandiri. Segera TMRP lain rusak - No. 3333 dan, setelah beberapa waktu, dikirim ke TRZ, di mana ia dimodernisasi dan dijual ke Nizhny Novgorod, di mana ia mulai beroperasi dengan nomor ekor 2662.

3.4. Modifikasi di Kyiv

Di Kyiv, Tatra T3 pertama yang dimodernisasi adalah mobil depot yang dinamai menurut namanya. Shevchenko 6007. Modernisasi terdiri dari pemasangan sistem kontrol pulsa thyristor Ceko (TISU) yang diproduksi oleh ČKD Trakce a.s., sebagaimana dibuktikan dengan tulisan di samping mobil. Pada tahun 1997 mobil 6007 dinonaktifkan dan dihapuskan pada tahun 2000.

Yang kedua setelah lebih dari 5 tahun adalah mobil 5778 dari depot Lukyanovka: sistem kontrol transistor (TrSU) "Progress" dipasang di atasnya. Ini adalah awal dari modernisasi Tatras T3 di Kyiv. Segera beberapa gerobak dari depot mereka. Seri Krasin 59xx dirombak dan dilengkapi dengan Progress TrSU, menerima nama tidak resmi Tatra T3 Progress. Modernisasi ini dilakukan oleh depot Darnitsky, tempat mobil-mobil tetap beroperasi. Mobil semacam itu secara lahiriah sedikit berbeda dari Tatras T3 biasa dalam desain kabin dan belakang, tetapi perbedaan utamanya adalah TRSU. Saat ini, semua "Kemajuan" adalah milik PERDAGANGAN Darnytskyi.

Selain Tatras T3 modern biasa di Kyiv, ada sepuluh gerbong tipe Tatra KT3UA No. 401 ÷ 410 (dalam hal 20 trem untuk ST), yang dijuluki "Cobra". Itu terbuat dari dua gerbong Tatra T3 dengan penyisipan bagian tengah lantai rendah yang baru. Pekerjaan utama pada mobil tersebut dilakukan di Republik Ceko di Pars Nova a.s., dan mobil tersebut akhirnya diselesaikan di depot Darnitsa. "Cobra" untuk Krivoy Rog dibuat dengan cara yang sama. Saat ini, Kobra baru sedang diproduksi oleh Pabrik Transportasi Listrik Kiev bekerja sama dengan spesialis Ceko. Kyiv Cobra beroperasi pada rute kereta ringan yang direkonstruksi (No. 1, 3).

3.5. Modifikasi di Odessa

Modernisasi mobil Tatra T3 dilakukan oleh depo trem No. 1 dan No. 2, serta Pabrik Perbaikan Mobil Odessa. Pekerjaan dimulai pada tahun 2001 dan dilakukan sesuai dengan Program Pengembangan Transportasi Perkotaan. Hingga 2010, direncanakan untuk memodernisasi 96 mobil (1/3 dari seluruh armada). Dengan demikian, Odessa telah menjadi kota ketiga di wilayah bekas Uni Soviet setelah Moskow dan Riga, di mana modernisasi radikal dari mobil-mobil ini dilakukan dengan perpanjangan masa pakai selama 15 tahun. Berbeda dengan mobil TMRP Moskow, tampilan mobil Odessa tidak banyak berubah.

Dalam proses modernisasi, bodi dipulihkan, indikator rute baru dengan remote control dipasang, termasuk yang belakang di bagian atas bodi, yang tidak disediakan pada mobil model ini, mobil dilengkapi dengan thyristor -sistem kontrol pulsa dibuat di Republik Ceko. Interior kabin benar-benar diperbarui (kursi baru, sekarang dipasang dalam satu baris di setiap sisi, pegangan tangan dan trim baru) dan kabin, papan informasi LED dipasang di kabin dengan informasi tentang jalan yang dilalui mobil dan perhentian berikutnya, serta autoinformer. Pengemudi hanya memasukkan parameter khusus dari rute yang sesuai dan, tanpa meninggalkan kabin, rute yang diinginkan diatur pada semua rambu eksternal, dan di kompartemen penumpang, jalan dan perhentian berikutnya ditampilkan di papan skor. Juga, sesuai dengan parameter yang ditentukan, pengumuman pemberhentian otomatis dilakukan.

Untuk pertama kalinya di Odessa, semi-pantograf digunakan pada mobil modern, yang harus disebutkan beberapa kata. Gerbong pertama dilengkapi dengan pantograf impor yang dilipat secara elektrik. Dimulai dengan mobil 4062, semi-pantograf produksi Ukraina dengan pelipatan manual digunakan. Tapi di mana motor listrik melakukan tugasnya, kini tiga pria kekar, apalagi wanita, tidak bisa mengatasinya. Dan semi-pantograf yang anggun itu sendiri ternyata sangat rapuh dan tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya (meskipun jaringan kontak di Odessa ditangguhkan dengan kualitas sangat tinggi) dan setelah kerusakan digantikan oleh "bugelograf" Odessa biasa. Sejak 2003, semi pantograf tidak lagi digunakan pada mobil baru.

Gerbong awalnya tidak dirancang untuk beroperasi sebagai bagian dari kereta, tetapi beberapa gerbong pada tahun 2005 dan 2008 mempertahankan konektor sirkuit tegangan rendah. Pada tahun 2008, kereta pertama dibuat dalam waktu singkat dari gerbong modern 3331 dan 2976, kereta kedua dari gerbong 2948 dan 2978 tidak memasuki rute - gerbong berjalan satu per satu. Informasi tersebut diambil dari situs web Odessa on Wheels.

Saat ini, 106 mobil telah dimodernisasi, 104 mobil beroperasi, 2 mobil terbakar (4020, 4077) dan sebagai gantinya mobil lain dipulihkan (4024 menjadi 4020, 3311 menjadi 4077). Per Maret 2011, 2 mobil sedang dalam proses modernisasi, dan beberapa mobil lagi sedang dalam antrean.

3.6. Modifikasi di Riga

Di Riga, trem menggunakan pengumpul arus, dan perlengkapannya dibuat untuk bus listrik, jadi. agar trem dapat mengganti sakelar rel, pertama-tama ia harus melewati sakelar jenis troli (contohnya dapat ditemukan di sini: sakelar trem)

3.7. Modifikasi di Donetsk

Trem dimodernisasi melalui Bengkel Mobil. Secara total, dua mobil menjalani restrukturisasi: 4136 dan 4155. Generator motor dan akselerator dibongkar, beberapa barang elektronik dipindahkan ke kabin. Dalam proses modernisasi, bodi dipulihkan, indikator rute baru dipasang, mobil dilengkapi dengan sistem kontrol pulsa thyristor buatan Ukraina. Interior kabin telah diperbarui sepenuhnya (kursi baru, pegangan tangan dan trim baru) dan kabin pengemudi.

3.8. Modifikasi di Orel

Mulai musim gugur 2008, dilakukan kampanye untuk mengaktifkan kembali sekumpulan trem yang menganggur karena mogok. Pada bulan April 2009, trem pertama yang dimodernisasi No. 038 Tatra T3SU, mirip dengan MTTC Moskow (satu-satunya perbedaan adalah modernisasi Oryol tidak dapat beroperasi di CME), beroperasi. Tidak ada satu pun perusahaan trem di Rusia Tengah, kecuali TTP Orlovsky, yang pernah melakukan hal seperti itu dan tidak menerimanya. Tatras yang dimodernisasi dilengkapi dengan peralatan Kemajuan TV Ceko modern yang diproduksi oleh Cegelec, yang menghemat hingga 50% listrik dan memperpanjang masa pakai trem selama 10 tahun. Pada awal Juni 2009, trem modern kedua No. 054 muncul di jalur tersebut, yang hingga tahun 90-an berfungsi sebagai gerbong trailer kedua di sepanjang CME dengan trem No. 053, yang tetap dalam konservasi. Nomor 054 muncul dalam warna yang tidak biasa dan sangat berbeda - putih dan biru. Di bagian depan mobil, di mana nomor samping biasanya berada, diterapkan lambang kota Orel. Di papan mobil ada tulisan “Pekerjaan kami untukmu, kota tercinta!”. Bersamaan dengan No. 054, ia mengubah warna standar dan No. 038. Warna biru langit-putih telah menjadi ciri khas trem Oryol yang dimodernisasi. Pada Oktober 2009, 5 trem Tatra T3SU yang telah dipugar sepenuhnya dan dimodernisasi sudah beroperasi di jalur Orel: No. 038, 054, 014, 019, 021. Di sudut kuburan, 7 gerbong masih harus dipugar: No. 030, 053. Suku cadang yang dibeli sudah habis, tetapi manajemen TTP berencana memulihkan semua trem seiring waktu.

4. Kerugian trem Tatra T3

• Dimensi trem kecil, kapasitas penumpang tidak lebih tinggi dari bus.
• Lantai kabin terletak tinggi.
• Interiornya berisik karena pengoperasian generator motor (digunakan untuk mengubah 600 V menjadi 24 V untuk sirkuit tegangan rendah).
• Kabin pengemudi sangat sempit dan di beberapa mobil pelatihan (yang dirancang untuk kursi siswa tambahan) menghalangi setengah dari pintu depan.
• Menempelnya jari akselerator (dari jargon trem: "mobil menembak") karena lonjakan tegangan di jaringan kontak, akibatnya mobil mulai tiba-tiba atau melambat.
• Jendela sempit. Penumpang yang berdiri harus membungkuk untuk melihat ke luar jendela. Selain itu, "kusen jendela" yang sempit tidak nyaman bagi penumpang yang duduk untuk bersandar.

literatur

• Ivanov M.D. Trem T-3. - M.