1jz ge volume. Mesin JZ: Spesifikasi. Koil pengapian dan sakelar, kabel tegangan tinggi

Mesin 1JZ-GTE dilengkapi dengan sepasang turbocharger yang bekerja secara bersamaan, sistemnya disebut "CT12A twin-turbo", dan intercooler juga dipasang di sayap mesin. Mesin 1JZ-GTE dianggap sebagai mesin generasi pertama dan memiliki kekuatan kompresi hingga 8,5.

Saat mengembangkan kepala silinder, Yamaha ikut ambil bagian, logo bergambar perusahaan ini tercetak di timing belt. Generasi kedua dari mesin semacam itu ditingkatkan: sistem VVT-I, peningkatan gaya kompresi menjadi 9 dan turbocharger ST15V baru, yang lebih besar dari pendahulunya. Pembaruan semacam itu secara signifikan meningkatkan mesin:

• menyamakan kurva torsi;
• pengurangan konsumsi bensin;
• kecepatan mesin berkurang.

1JZ-GTE, bisa dilengkapi dengan empat kotak langkah transmisi manual otomatis atau lima percepatan.

Detail mesin

Mesin 1JZ-GTE adalah penemuan Toyota dan memiliki enam silinder.

2500 cm 3 - volume kerja motor yang stabil.

Biasanya, mesin seperti itu tidak dibatasi tenaganya, ia mampu menghasilkan tenaga dari 280 hingga 320 hp. Oleh karena itu, banyak mobil yang dipasang 1JZ-GTE telah menjadi mobil sport unggulan. Saat memasang peralatan tambahan, tenaga bisa ditingkatkan menjadi 400 hp / t, tapi angka ini bukan batasnya. Penyempurnaan terdiri dari pemasangan filter udara tambahan dan peningkatan tekanan dorongan.

Performa mesin

Instalasi pada mobil

Mobil berikut dilengkapi dengan mesin 1JZ-GTE:

1. Pemburu Toyota.
2. Toyota Supra.
3. Toyota Verosa.
4. Toyota Kresta.
5. merek Toyota2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Soaser Toyota.
8. Mahkota Toyota.

Sisi motor yang lemah

Kerugian utama dari mesin 1JZ-GTE adalah lokasi lilinnya. Mereka terletak langsung di penutup katup, yang memanas cukup kuat, sehingga menyebabkan kumparan terlalu panas, setiap lilin dilengkapi dengannya. Pemilik mesin seperti itu harus mengingat fakta ini dan, jika perlu, perhatikan.

Jika Anda ingin menggunakan mesin selama mungkin, sangat penting untuk menggunakan bensin 98!

Pilihan antara dua generasi

1. Jika Anda tidak ingin mengikuti drag racing dalam rencana perjalanan kota Anda, maka lebih baik memilih 1JZ-GTE VVTI. Mesin generasi kedua lebih lincah hingga 125 km/jam dibandingkan generasi pertama. Dengan pengendaraan yang tenang di dalam kota, konsumsi bahan bakarnya 14 liter, jika Anda lebih sering menginjak pedal gas, maka 17 liter. Dalam pengalaman saya berkendara di jalan raya, konsumsinya 11l, tapi lebih sedikit yang bisa dicapai.
2. Jika dilihat secara objektif kedua motor tersebut, bisa dibilang keduanya hampir sama. Namun karena langkah piston yang meningkat sebesar 2JZ, torsi akan jauh lebih besar. Secara pribadi, preferensi saya adalah VVTI, tetapi 2JZ dengan sistem turbo-twin berakselerasi lebih banyak di dua nozel daripada CT15 di satu.

Kami menyampaikan kepada Anda daftar harga untuk mesin kontrak (tanpa jarak tempuh di Federasi Rusia) 1JZ-GTE

Mesin pembuat mobil Jepang Toyota selalu terkenal dengan keandalannya yang luar biasa dan penggunaan gabungannya teknologi modern, Kinerja Luar Biasa dan kemudahan perawatan. Unit tenaga generasi pertama dengan indeks 1JZ GE adalah mesin enam silinder segaris yang memiliki volume 2,5 dan 3 liter.

Motor ini muncul pada tahun 1990 dan mampu bertahan di konveyor hingga tahun 2007, yang menunjukkan keandalannya yang luar biasa dan teknologinya yang tinggi.

Karakteristik

Mesin 1JZ GE memiliki spesifikasi sebagai berikut:

Mesin sudah terpasang Mahkota Toyota, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V dan Verossa.

Keterangan

Fitur mesin dari keluarga 1jz ge adalah penggunaan mekanisme distribusi gas DOHC dan adanya empat katup per silinder.

Semua ini memungkinkan untuk mencapai pengembalian tenaga mesin semaksimal mungkin. Pada saat yang sama, mesin 1JZ dibedakan dari keandalan dan kemudahan perawatannya.

Awalnya, unit tenaga ini dirancang untuk penggerak roda belakang mobil Toyota, dan sudah di generasi kedua, mereka dimodernisasi, yang memungkinkannya dipasang pada modifikasi all-wheel drive sedan dan SUV bertenaga. Mesin 1JZ dengan mudah menahan pengoperasian dengan sedan bertenaga dan memiliki sumber daya yang meningkat.

Sistem injeksi bahan bakar elektronik pada 1JZ GE memiliki desain revolusioner pada masanya, yang memungkinkan untuk memastikan pembakaran bahan bakar dengan kualitas terbaik dalam rentang kecepatan yang luas. Mobil bereaksi dengan cepat saat menginjak pedal gas dan dinamis.

Fitur lain dari unit tenaga ini adalah adanya dua poros bubungan yang digerakkan oleh sabuk sekaligus. Hal ini memastikan hampir tidak adanya getaran mesin, yang berdampak positif pada kenyamanan mobil yang dilengkapi unit tenaga tersebut.

Modifikasi

• Modifikasi pertama 1JZ GE berkapasitas 180 Tenaga kuda dan volume kerja 2,5 liter. Torsi maksimum dicapai pada sekitar 4800 ribu putaran, dan karakteristik traksi yang diperlukan karena adanya sistem distribusi gas DOHC sudah dicapai hampir dari paling bawah.
• Pada tahun 1995, mesin 1JZ sedikit ditingkatkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaganya menjadi 200 tenaga kuda. Tenaga puncak sudah dicapai pada 4.000 rpm, yang membuat mesin semakin bertenaga.
• Generasi pertama dari mesin 1JZ yang disedot secara alami memiliki pengapian distributor, yang memungkinkan untuk menyederhanakan sistem pengapian, yang tidak memiliki masalah dengan koil, dan lilin perlu diganti tidak lebih dari setelah seratus ribu kilometer. Penggerak sabuk diperlukan secara teratur layanan purna jual, tetapi pada saat yang sama, mesin 1JZ GE sendiri memiliki desain yang cukup sederhana, yang menyederhanakan penggantian sabuk dengan roller. Mesin ini telah dirancang khusus untuk digunakan bersama kotak otomatis roda gigi dan memiliki karakteristik teknis yang sesuai.
• Baru pada tahun 1996, ketika unit daya generasi kedua dari seri ini dirancang, dibuatlah versi dengan kotak mekanik persneling. Unit tenaga 1JZ GE VVT i sudah dilengkapi dengan koil pengapian, menggunakan satu koil untuk dua lilin sekaligus, yang meningkatkan pengoperasian unit daya.
• Mesin GE 1JZ baru menerima sistem timing katup VVT-i, yang memperhalus kurva torsi, meningkatkan kinerja secara signifikan efisiensi bahan bakar. Mesin 1JZ GE VVTI yang baru memberi mobil dinamika yang sangat baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
• Sistem pendingin cair memungkinkan untuk secara efektif mengurangi suhu cairan pendingin hingga 90-95 derajat. Mesin 1JZ sendiri tahan panas berlebih dan memiliki masa pakai 400-500 ribu kilometer. Karena kehandalannya satuan daya Seri 1JZ GE VVTI dapat beroperasi dalam kondisi sulit, dan perawatannya tidak terlalu sulit.
• Mesin 2JZ adalah versi tiga liter dari mesin yang muncul pada tahun 1993. Kekuatan unit tenaga ini adalah 220 tenaga kuda. Mesin 2JZ menggunakan mekanisme distribusi gas DOHC dan dipasang pada model sedan teratas dari Toyota.
• Mesin 2JZ telah membuktikan dirinya secara eksklusif dari sisi terbaik. Mesin yang bertenaga dan sekaligus irit dapat dirawat dan dapat berjalan lebih dari 400 ribu kilometer tanpa perbaikan besar.

Kesalahan

penyetelan

Jika Anda memikirkan cara untuk meningkatkan daya unit daya keluarga 1JZ GE dan 2JZ, harus dikatakan bahwa dalam hal ini hanya pemasangan turbocharger yang dapat dipertimbangkan.

Menggunakan metode standar untuk meningkatkan daya - aliran maju, mengubah program kontrol mesin, memasang flywheel mesin, dan banyak lagi, tidak akan memberikan peningkatan daya yang nyata pada motor seri 1JZ GE VVTI.

Hal ini disebabkan fakta bahwa mesin 2jz pada awalnya memiliki desain yang ringan, yang darinya para insinyur Jepang memeras semua tenaga yang mungkin.

• Saat menyetel mesin, diperbolehkan menggunakan berbagai turbin yang tekanannya mencapai 0,9 bar. Beberapa pengrajin, saat menggunakan intercooler dan boost controller, memasang turbin dengan tekanan 1,2 bar. Harus dikatakan bahwa penyetelan seperti itu menggunakan turbocharging akan meningkatkan tenaga mesin sebesar 100-150 tenaga kuda.

Ada juga opsi ekstrem yang menawarkan peningkatan tenaga mesin 1JZ GE hingga mencapai 550-600 tenaga kuda, namun, dalam hal ini, masa pakai mesin berkurang secara signifikan. Dengan peningkatan tenaga mesin yang begitu serius, transmisi otomatis perlu diubah ke versi sport.

Semua pekerjaan penyetelan pada mesin 1JZ GE harus dilakukan oleh spesialis yang paham dengan fitur pengoperasian mesin dari pabrikan Jepang ini. Gunakan kit tuning yang sudah jadi, yang akan meningkatkan tenaga mesin tanpa kehilangan keandalan.

Ingat juga bahwa pekerjaan untuk meningkatkan tenaga seperti itu harus rumit, dengan peningkatan suspensi dan kotak roda gigi terpasang.

Mesin 1JZ-GTE tanpa reservasi merupakan legenda, karena turbocharged ini sebaris enam memberikan kecepatan pada Supra ketujuh puluh, Mark 2 Tourer V, dan Toyota kencang lainnya. Pada intinya, 1JZ-GTE adalah versi turbocharged dari 1JZ-GE yang disedot secara alami.

1JZ-GTE generasi pertama dilengkapi dengan dua turbin yang ditempatkan secara paralel di sepanjang pembangkit listrik. Dua, turbin yang relatif kecil - CT12A, dibandingkan dengan 1JZ biasa, meningkatkan tenaga sebesar 80 hp. Peningkatan 80 tenaga kuda, untuk motor yang dilengkapi dengan turbo kembar tidak terlalu signifikan, terutama jika mempertimbangkan tekanan dorongan 0,7 bar. Ini semua tentang kekhasan undang-undang Jepang, yang pada tahun-tahun itu melarang produksi mobil yang tenaganya melebihi 280 tenaga kuda. Tenaga maksimum 280 hp dicapai pada 6.200 rpm poros engkol per menit, gaya traksi maksimum mesin 1JZ-GTE adalah 363 N.M pada 4.800 rpm.

Diperbarui 1JZ-GTE, 1996

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Pada tahun 1996, Jepang memperbarui mesinnya, sehingga muncul 1JZ-GTE vvti. Selain fakta bahwa mesin turbo menerima sistem timing katup variabel, twin turbo sudah ketinggalan zaman. Orang Jepang bukannya dua turbin paralel mulai memasang satu, tetapi turbin yang lebih besar - CT15B.

Selain perubahan pada sistem tekanan, mesin yang diperbarui menerima rasio kompresi yang lebih tinggi. Jika pada mesin dengan dua turbin 8,5:1, maka 1JZ-GTE turbin tunggal memiliki rasio kompresi yang meningkat menjadi 9,0:1. Rasio kompresi yang ditingkatkan memungkinkan untuk meningkatkan torsi menjadi 379 N.M dan membuatnya pembangkit listrik 10% lebih hemat. Cukup tinggi, untuk mesin turbocharged, kompresi menuntut kualitas bensin yang tinggi. Mesin 1JZ-GTE direkomendasikan untuk ditenagai dengan bensin dengan nilai oktan minimal 95, dan mengingat kualitas bahan bakar kita yang kurang memuaskan, lebih baik mengisi bensin ke-98 untuk menghindari risiko ledakan.

Pada 1JZ-GTE 1996, saluran pendingin diubah, yang mengurangi kemungkinan mesin terlalu panas. Geometri mesin tidak berubah selama modernisasi: sebelum dan sesudah penataan ulang, diameter silinder 86 mm, dan langkah piston 71,5 mm. Geometri mesin seperti itu, ketika diameter silinder melebihi langkah piston, menyebabkan keunggulan torsi melebihi tenaga maksimum.

Terlepas dari kenyataan bahwa karakteristik 1JZ-GTE yang ditingkatkan "di atas kertas" telah meningkat, mesin twin-turbine berputar "lebih menyenangkan" di "atas", untuk alasan ini, beberapa penggemar tuning mencari pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.

Konsumsi bahan bakar rata-rata 1JZ-GTE dinyatakan 12 liter, namun dalam kondisi nyata konsumsinya dengan mudah meningkat menjadi 25 liter.

Kesalahan dan pemeliharaan 1JZ-GTE

Pemilik Supra mencatat bahwa karena bahan bakar yang buruk, piston dapat menjadi arang, yang menyebabkan hilangnya kompresi di dalam silinder. Berkat "bawah" yang sangat kuat, decoking memungkinkan Anda mengembalikan kompresi ke nilai 12 atmosfer. Blok 1JZ-GTE yang terbunuh, meskipun sebagian besar pemilik beroperasi aktif, tidak begitu umum, tetapi jika perlu, Anda dapat memesan motor kontrak. Dengan penggantian oli tepat waktu yang harus dilakukan setiap 7.000 km, karena oli mesin turbin juga dicuci, sebelum mengganti ring 1GZ-GTE berjalan sejauh 300.000 km. Karena terlalu panas, ring mungkin perlu diganti jauh lebih awal dari 300 ribu Dengan jarak tempuh 300.000 km, disarankan juga untuk mengganti segel oli poros engkol, yang mungkin mulai bocor pada putaran seperti itu. Pekerjaan tidak stabil Pemalasan, serta penurunan saat Anda menekan pedal gas, dapat disebabkan oleh sensor aliran udara yang gagal.

Perlu dicatat bahwa 1JZ-GTE memiliki balok besi tuang daripada balok aluminium, yang menambah bobot keseluruhan mobil, tetapi membuat mesin tidak terlalu rentan terhadap panas berlebih.

Untuk meningkatkan keandalan, motor 1JZ-GTE tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik jarak bebas termal, oleh karena itu, jarak bebas termal harus disesuaikan dengan interval 200.000 km.

Toyota Supra memiliki emblem Yamaha pada timing case. Perusahaan sepeda motor membantu mengembangkan mesin. Anda juga dapat mengingat tentang Toyota Cellica 180, Yamaha mengambil bagian aktif dalam pembuatan mesin 2.0 berkecepatan tinggi enam belas katup untuk mobil ini.

Motor 1JZ-GTE dipasang di:

• Pemburu;
• puncak;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• lebih tinggi;
• Mahkota.

Mesin 1JZ-GTE dikenal dengan cakupan terluas untuk peningkatan dan peningkatan daya. Meskipun pabrik 280 hp, yang dengan sendirinya tidak kecil, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga menjadi 600 - 700 tenaga kuda hanya dengan mengganti attachment.

Seri JZ di antara motor Jepang menjadi terkenal karena kemungkinan yang tidak diungkapkan sepenuhnya. Bagi tuner, mesin seperti itu hanyalah anugerah. 1JZ GTE adalah versi turbo dari 1JZ GE klasik. Ini beroperasi pada dua turbin, dikembangkan bersama dengan Yamaha.

Deskripsi mesin 1JZ GTE

Motor jazet paling bertenaga. 1JZ GTE adalah versi turbocharged yang mengembangkan tenaga 280-320 hp.

Mesin ini pertama kali dirilis pada tahun 1990. Sejak 1996, mereka mulai menyempurnakan kepala silinder baru sistem cerdas beralih fase GDS dan pendinginan. Pada tahun 2003, "enam" 1JZ GTE diganti dengan aluminium dan 4GR-FSE yang lebih modern.

Mesin 1JZ GTE adalah versi turbo, menggembungkan 0,7 bar. Grup piston diganti pada motor ini, dan kepala silinder dikembangkan bersama dengan Yamaha. Camshaft standar dipasang pada motor. Pada tahun 1996, dilakukan modifikasi yang mengakibatkan dua turbin diganti menjadi satu. Sistem VVTi muncul untuk peningkatan kecepatan yang lebih mulus, dan rasio kompresi ditingkatkan menjadi 9. Tenaga unit daya setelah penataan ulang tidak berubah - 280 hp. Dengan. Namun, potensi tersebut memungkinkan untuk menambah angka menjadi 320 liter. Dengan. tanpa chip penuh.

Mesin generasi pertama menggunakan dua turbin dengan kompresor paralel (skema twin-turbo). Intercooler berada di bawah sayap mobil, dari mana ia terhubung ke motor. Generasi kedua sudah menggunakan satu turbo CT 15V yang lebih besar. Patut dicatat bahwa gasket katup terbaru dengan lapisan universal telah muncul. Itu adalah titanium nitrida, yang mengurangi gesekan lugs camshaft.

Mesin 1JZ GTE memiliki 4 katup per silinder, penggerak waktu adalah tipe sabuk. Katup tidak bengkok karena sabuk putus (kecuali untuk versi FSE), yang menjadikan 1JZ GTE motor yang tahan lama. Mesin tidak memiliki pengangkat hidrolik.

Peraturan Layanan

1. Ganti oli di mesin setiap 5-10 ribu kilometer. Isi oli 4,5-5,4 liter, tergantung penggerak mobil. Dianjurkan untuk memutuskan terlebih dahulu minyak mana yang akan dituangkan. Karakteristik pelumas harus dalam 0W-30/10W-30;
2. Ganti timing belt setidaknya setiap 100 ribu kilometer;
3. Katup harus disetel setiap 100 ribu km secara manual, menggunakan mesin cuci tiruan.

• ketegangan sabuk;
• waktu pengapian;
• kondisi kepala silinder;
• keadaan sistem turbocharging;
• sistem injeksi bahan bakar EFI;
• peralatan listrik.

Ikhtisar kesalahan 1JZ GTE

Pelajari lebih lanjut tentang masalah dan solusi:

1. Jika Gizet "enam" tidak dimulai, Anda harus memeriksa lilinnya terlebih dahulu. Mereka dapat dibanjiri, maka Anda perlu melepaskan elemen dan mengeringkannya. Secara umum versi turbo ini takut dengan cuaca dingin dan lembab, jadi pencucian harus dilakukan dengan hati-hati;
2. Jika mesinnya troit, maka alasan utama versi yang dibenahi terkait dengan koil penyalaan. Selain itu, pada mesin dengan sistem distribusi gas Toyota yang baru, penyebabnya mungkin tersembunyi di dalam katup;
3. Jika kecepatan mengambang, Anda perlu memeriksa katup sistem distribusi gas, sensor XX atau katup throttle. Dalam kebanyakan kasus, motor kembali berfungsi seperti jam setelah mencuci elemen yang tersumbat;
4. Jika mesin mengkonsumsi banyak bahan bakar, penyebabnya harus dicari sensor oksigen. Juga disarankan untuk memeriksa kualitas filter;
5. Jika mesin pembakaran dalam berbunyi, hal ini lebih sering disebabkan oleh kegagalan kopling sistem distribusi gas. Sayangnya, sumber dayanya kecil. Katup yang perlu diketok juga bisa penyesuaian manual. Suara ekstra juga dihasilkan oleh bantalan batang penghubung yang aus, serta bantalan penegang sabuk yang bermasalah;
6. Jika diamati aliran tinggi minyak, itu terkait dengan jarak tempuh. Masalah ini adalah standar pada 1JZ GTE karena keausan. segel batang katup dan cincin. Meskipun akan lebih tepat untuk jangka panjang tidak melakukan pemeriksaan, dan menggantinya dengan kontrak.

Salah satu bagian bermasalah dari 1JZ GTE adalah pompa air. Pompa tidak berumur panjang pada jet, begitu pula kopling kental. Masalah lainnya terletak pada letak busi mesin generasi kedua. Setiap elemen pemicu diberkahi dengan koil individu. Karena itu, penutup katup menjadi terlalu panas saat mesin bekerja.

Pompa oli mesin juga dianggap sebagai bagian yang bermasalah, perlu diganti lebih awal dari waktu yang ditentukan. Alasannya adalah oli berkualitas rendah

Opsi penyetelan mesin 1JZ GTE

Versi turbo jarang dimodifikasi, karena potensi mesin secara keseluruhan terungkap. Adapun konversi 1JZ GTE ke 2JZ, game ini tidak sebanding dengan lilinnya. Pertama-tama, ketinggian balok tidak akan memungkinkan ini - ukurannya berbeda 14 mm, yang akan memaksa batang penghubung dipersingkat. Untuk mesin pembakaran dalam jenis ini, hal ini tidak dapat diterima, karena beban pada kelompok piston akan meningkat dan akan muncul kecenderungan konsumsi oli.

Memasukkan pompa Valbro 255, melepas konverter katalitik dan membangun knalpot pada pipa 3" adalah penyetelan yang efektif untuk unit turbo. Sistem pembuangan tidak boleh menyempit, juga perlu menjaga asupan udara dingin dan meningkatkan dorongan dari 0,7 menjadi 0,9 bar. Modernisasi lebih lanjut menyiratkan otak baru, pengontrol bus khusus, dan intercooler. Dorongan akan meningkat menjadi 1,2 bar, dan tenaga mesin akan meningkat 100 hp ekstra. Dengan.

Pompa bahan bakar Walbro mampu memompa hingga 255 liter bahan bakar per jam. Ini adalah unit produktif yang sering digunakan dalam proses penyetelan.

Tahap penyetelan selanjutnya, yang akan sangat mengurangi masa pakai mesin, bekerja dengan turbin Garrett. Dipasangkan dengannya, Anda memerlukan radiator tiga baris konvensional dan radiator oli terpisah. Anda juga perlu merawat asupan udara dingin, peredam 80 mm, dan selang bahan bakar yang diperkuat. Injektor harus menghasilkan 800cc dan knalpot harus dibangun di atas pipa 3,5". Dengan demikian, tenaga mesin pembakaran dalam dapat ditingkatkan menjadi 1000 hp. Dengan.

Daftar model mobil yang memasang 1JZ GTE

Motor dipasang pada model Toyota berikut:

• Tandai 2;
• mahkota;
• Verosa;
• Supra;
• lebih tinggi.

Setelah pertukaran 1JZ GTE pada Mark 2

Daftar modifikasi mesin pembakaran dalam seri 1JZ

Pertimbangkan versi mesin dari seri ini, selain 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 - unit daya dengan sistem injeksi langsung. Rasio kompresi mesin 11, tenaga - 200 hp. Dengan. Modifikasi tersebut diproduksi pada periode 2000-2007;
• 1JZ-GE adalah versi utama yang disedot secara alami dari seri ini. Dua generasi ICE ini diproduksi. Pertama dengan kekuatan 180 liter. Dengan. dan rasio kompresi 10. Generasi kedua hadir dengan VVTi, batang penghubung yang dimodifikasi, dan kepala silinder yang berbeda. Rasio kompresi ditingkatkan menjadi 10,5. Distributor diganti dengan koil pengapian. Alhasil, tenaga aspirator meningkat menjadi 200 hp. Dengan.

Versi 1JZ-FSE D4 dilengkapi dengan sistem injeksi langsung. Sebuah modifikasi diproduksi pada periode 2000-2007

Spesifikasi Mesin 1JZ GTE

Dengan perawatan normal dan tepat waktu, penggunaan oli bermutu tinggi, unit tenaga ini bisa disebut tidak bisa dihancurkan. Sumber dayanya dengan mudah melebihi 500 ribu km.

Mesin Toyota seri JZ adalah mesin mobil bensin enam silinder segaris yang diproduksi oleh Toyota, yang menggantikan mesin M. Semua mesin dalam seri tersebut memiliki mekanisme distribusi gas DOHC dengan 4 katup per silinder, perpindahan mesin: 2,5 dan 3 liter. Mesin dirancang untuk penempatan longitudinal untuk digunakan dengan penggerak roda belakang atau transmisi penggerak semua roda. Diproduksi dari tahun 1990-2007. Garis GR mesin V6 menjadi penerusnya.

Menurut sistem pelabelan Toyota, penunjukan mesin Toyota JZ diuraikan sebagai berikut: digit pertama menunjukkan generasi (1 - generasi pertama, 2 - generasi kedua), huruf di belakang nomor - JZ, huruf lainnya - performa (G - Mekanisme distribusi gas DOHC dengan fase "kinerja" lebar, T - turbocharging, E - injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik).

1JZ-GE pertama yang disedot secara alami (1990-1995) menghasilkan 180 hp. (125 kW; 168 bhp) pada 6"000 rpm dan torsi 235 Nm pada 4"800 rpm. Setelah 1995, 1JZ-GE menghasilkan 200 hp. (147 kW; 197 bhp) pada 6.000 rpm dan torsi 251 Nm pada 4.000 rpm.Rasio kompresi 10:1.

Generasi pertama (hingga 1996) memiliki pengapian distributor, yang kedua - koil (satu koil untuk dua busi). Selain itu, generasi kedua dilengkapi dengan sistem timing katup variabel VVT-i, yang memungkinkan kurva torsi mulus dan meningkatkan tenaga hingga 20 hp. Seperti semua mesin JZ, 1JZ-GE memiliki susunan memanjang pada kendaraan penggerak roda belakang. Mesin standar digabungkan dengan transmisi otomatis 4 atau 5 kecepatan, kotak manual tidak dipasang. Seperti pada mesin seri lainnya, mekanisme pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk, mesin juga hanya memiliki satu sabuk penggerak untuk attachment.

Fitur 1jz:

Produksi: Pabrik Tahara

Merek mesin: Toyota 1JZ

Tahun rilis: 1990-2007

Bahan blok silinder: besi cor

Sistem tenaga: injektor

Jenis: in-line

Jumlah silinder: 6

Katup per silinder: 4

Langkah piston, mm: 71,5

Diameter silinder, mm: 86

Rasio kompresi: 8,5; 9; 10; 10,5; sebelas

Kapasitas mesin, cc: 2"492

Tenaga mesin, hp / rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Torsi, Nm / rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Bahan bakar: bensin, oktan 95

Standar lingkungan: ~Euro 2-3

Bobot mesin, kg: 207-217

Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Supra III)

Kota: 15

Lacak: 9.8

Siklus campuran: 12.5

Konsumsi oli, gr./1000 km: hingga 1000

Oli mesin: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Jumlah oli di mesin, l: 4,8

Interval penggantian oli, km: 10 "000

Temperatur pengoperasian mesin, deg.: 90

Mesin ini dipasang pada mobil-mobil berikut: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit