Program pelatihan ulang profesional pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor. Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan Pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan

Untuk pengoperasian mobil yang tidak terputus selama seluruh periode pengoperasian, setiap pemilik mobil dari waktu ke waktu harus melakukan serangkaian pekerjaan tertentu yang berkaitan dengan sifat dan tujuan dari dua kelompok:

Pekerjaan yang ditujukan untuk mempertahankan simpul-simpul mekanisme kerja dan unit dalam kondisi kerja selama operasi yang lama;

Pekerjaan yang ditujukan untuk membangun mekanisme, komponen, dan rakitan mesin.

Oleh karena itu, pemeliharaan dan perbaikan transportasi darat dalam kasus pertama bersifat preventif, dan yang kedua - restoratif.

Di negara kita, ada sistem perawatan wajib dan perbaikan mobil yang direncanakan secara preventif. Maknanya terletak pada kenyataan bahwa pelayanan dilakukan baik sesuai rencana maupun sesuai kebutuhan.

Pemeliharaan (pemeliharaan) mobil - kelistrikan dan penyetelan, pengisian bahan bakar, pelumasan, pengencangan, kontrol dan diagnostik, pembersihan dan pencucian, serta banyak jenis pekerjaan lain yang sering dilakukan tanpa melepas mekanisme, komponen, dan unit pembongkaran individual dari mobil . Namun, jika selama perawatan, kemampuan servis penuh dari masing-masing komponen tetap dipertanyakan, maka komponen tersebut dikeluarkan dari mobil dan diperiksa pada dudukan dan perangkat khusus.

Frekuensi perawatan secara langsung bergantung pada daftar dan kerumitan perbaikan kendaraan dan unitnya. Perawatan mobil dibagi menjadi beberapa jenis: musiman, pertama dan kedua, serta perawatan harian.

Tindakan legislatif saat ini mengatur dua jenis pemeliharaan dan perbaikan angkutan jalan dan unitnya - modal, dilakukan di perusahaan khusus, dan arus, yang dilakukan di perusahaan angkutan motor.

Setiap jenis pemeliharaan mencakup operasi (pekerjaan) yang ditetapkan secara ketat yang harus dilakukan. Operasi ini dibagi menjadi komponen kinerja dan kontrol.

Bagian eksekusi sering dilakukan sesuai permintaan, dan bagian kontrol pekerjaan, yang sering disebut bagian diagnostik, adalah wajib. Ini membantu secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja dan material untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Diagnostik adalah bagian dari proses teknologi perbaikan dan pemeliharaan mobil saat ini, yang memberikan gambaran keseluruhan tentang keadaan mobil.

Perawatan dan perbaikan harian kendaraan bermotor (bila perlu) harus dilakukan setiap hari setelah kendaraan kembali dari jalur kerja. Itu termasuk:

Kontrol dan inspeksi bekerja pada semua sistem dan mekanisme utama yang bertanggung jawab pergerakan yang aman, serta perlengkapan pencahayaan, kabin, dan bodywork;

Operasi pencucian dan pembersihan serta pembersihan dan pengeringan, serta pengisian bahan bakar mesin dengan cairan pendingin, oli, dan, tentu saja, bahan bakar.

Pencucian mobil dilakukan berdasarkan permintaan.

Profesiogramkhusus "PERAWATAN DAN PERBAIKAN ANGKUTAN MOBIL",

kualifikasiTEKNISI

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan peralatan transportasi sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan dan teknis;

Pemilihan komponen dan rakitan kendaraan untuk penggantian selama pengoperasian angkutan jalan;

Melakukan perawatan dan perbaikan kendaraan;

Penggunaan bahan yang efisien, peralatan teknologi perusahaan;

Penyesuaian dan pengoperasian peralatan untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan;

Pelaksanaan pengendalian teknis selama pengoperasian kendaraan dan alat angkut;

Melaksanakan uji standar dan sertifikasi;

Metode komputer sendiri untuk mengumpulkan, menyimpan, dan memproses informasi;

Menganalisis dan mengevaluasi keadaan keselamatan di lokasi produksi;

- untuk mengendarai mobil.

Tempat kerja

Teknisi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan adalah manajer menengah dalam manajemen produksi atau spesialis dalam pengoperasian peralatan teknologi. Ia dapat bekerja sebagai mandor, kepala lokasi di perusahaan, atau ia dapat bekerja secara individu untuk pemeliharaan kendaraan atau peralatan khusus. Spesialis dari profil ini juga diminati dalam struktur negara.

Pertumbuhan profesional dapat terjadi dalam kerangka pengembangan profesional berkelanjutan: kinerja pekerjaan yang semakin kompleks dan berskala besar, pengembangan area dan spesialisasi baru (misalnya, tukang vulkanisir, tukang listrik mobil, dll.), menjadi montir mobil - gerbong stasiun. Jalur karir dapat berlangsung di sepanjang garis pertumbuhan administrasi: mandor shift (seksi), kepala pusat teknis, wakil direktur layanan purna jual mobil, direktur pusat otomotif.

Saat memilih arah karir administratif, disarankan untuk mengembangkan keterampilan manajerial tambahan, untuk menguasai profesi manajer. Jika pilihan mentoring, mentransfer pengalaman unik seseorang kepada kaum muda lebih dekat, berguna untuk mengembangkan keterampilan pedagogis dalam diri sendiri, untuk menguasai profesi master pelatihan industri.

Organisasi bisnis sendiri mengasumsikan bahwa pekerja yang berkualitas dengan profesi teknisi seiring waktu mengembangkan pengalaman profesionalnya yang unik dan dapat menciptakan urusan sendiri, dengan membuka bengkel mobil, bengkel perbaikan dan perawatan mobil, atau bekerja dengan klien atas pesanan individu (bidang ini menghasilkan pendapatan yang stabil dan layak), tetapi untuk ini kemampuan memperbaiki mobil saja tidak cukup, pengetahuan di bidang manajemen, ekonomi, dan yurisprudensi diperlukan.

Perawatan dan perbaikan kendaraan bermotor

Angkutan jalan raya adalah salah satu elemen terpenting dan mendasar dari setiap produksi. Lebih dari 50% dari total volume transportasi sebagian atau seluruhnya dilakukan oleh transportasi jalan.

Dalam situasi ekonomi saat ini, masalah reorganisasi dan restrukturisasi perusahaan angkutan motor yang ada sangat akut. Baru-baru ini, kebutuhan angkutan kargo dengan truk menurun tajam, sehingga perusahaan angkutan motor besar terpaksa mencari sumber keuntungan tambahan, bengkel ahli teknologi modern untuk memperkenalkan jenis layanan baru. Penting untuk merumuskan dengan jelas tujuan yang ditetapkan, mencoba memaksimalkan keuntungan dan, sejauh mungkin, meminimalkan biaya produksi.

Salah satu tugas terpenting di bidang pengoperasian armada kendaraan adalah peningkatan lebih lanjut dari organisasi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan saat ini untuk meningkatkan kinerjanya dan pada saat yang sama mengurangi biaya pengoperasian. Relevansi tugas ini juga dikonfirmasi oleh fakta bahwa lebih banyak tenaga dan uang dihabiskan untuk pemeliharaan mobil daripada produksinya.

Berbasis saat ini kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif terencana dari sarana perkeretaapian kompleks industri perkayuan secara keseluruhan, yang telah dibuktikan dengan pengalaman bertahun-tahun, sedang dikembangkan lebih lanjut.

Bagaimana mengatur transportasi darat, maupun di daerah operasi teknis mobil mulai menerapkan berbagai metode analisis, perencanaan, dan desain ekonomi dan matematika. Metode dan alat baru untuk mendiagnosis kondisi teknis dan memprediksi sumber daya untuk uptime kendaraan sedang dikembangkan dan diterapkan secara lebih luas. Jenis peralatan teknologi baru sedang dibuat yang memungkinkan untuk mekanisasi, dan dalam beberapa kasus bahkan mengotomatiskan, operasi padat karya untuk pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Bentuk manajemen produksi modern sedang dikembangkan, yang dirancang untuk penggunaan komputer elektronik dengan transisi lebih lanjut ke sistem kontrol otomatis.

Dengan meningkatnya saturasi ekonomi Nasional mobil sistem modern manajemen menyediakan divisi struktural baru transportasi jalan - pabrik mobil dan asosiasi produksi, basis perbaikan dan pemeliharaan, yang berpotensi berkontribusi pada transisi ke produksi pemeliharaan dan perbaikan mobil yang terpusat.

Tugas terpenting dalam ekonomi mana pun adalah mengatur pemeliharaan dan perbaikan mobil saat ini.

Perhitungan jumlah pemeliharaan teknis rolling stock per tahun

Kami menentukan total jarak tempuh mobil untuk total periode L yang direncanakan.

L jumlah = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0,8 \u003d 552200 km.

Di mana? ss - rata-rata jarak tempuh harian mobil, km.

Dan ss - jumlah rata-rata mobil, unit.

D ke - jumlah hari kalender dalam setahun

b c - koefisien produksi mobil per baris.

Jumlah perawatan #2 (N lalu -2)

N maka -2 = = = = 43,8 satuan. = 44 satuan.

di mana L total adalah total jarak tempuh mobil, km

Jumlah perawatan #1 (N lalu -1)

N maka -1 = = = - N maka -2 = 131,3 = 131 satuan

Kuantitas layanan sehari-hari Tidak

N eo = = = 5020 unit

Jumlah layanan musiman N co

N co \u003d 2 * A ss \u003d 2 * 25 \u003d 50 unit

Perhitungan intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan rolling stock saat ini

Pemeliharaan #2

kompleksitas pemeliharaan

Intensitas tenaga kerja tahunan untuk pemeliharaan No. 2 ()

= * N lalu -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 jam kerja

Pemeliharaan #1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 jam kerja

= * N lalu -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 jam kerja

Perawatan harian

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 jam kerja

\u003d * N eo \u003d 1,3225 * 5020 \u003d 6638,95 jam kerja

Layanan Musiman

t co \u003d * \u003d * 37.605 \u003d 7.521 jam kerja

T co auth * N co \u003d 7.521 * 50 \u003d 376.05 jam kerja

dimana P co - standar intensitas tenaga kerja untuk pemeliharaan musiman, %

Pemeliharaan

Koreksi intensitas tenaga kerja perbaikan saat ini per 1000 km lari

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 jam kerja

Faktor koreksi yang dihasilkan dari intensitas tenaga kerja tr

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 intensitas tenaga kerja tahunan tr

T tr = = = = 3200,55 jam kerja

Intensitas tenaga kerja total untuk pemeliharaan teknis dan perbaikan sarana perkeretaapian saat ini

T kemudian, tr \u003d T ke-2 + T ke-1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 \u003d 13060,25 jam kerja

Perhitungan jumlah pekerja perbaikan

Jumlah total pekerja perbaikan

6,91 orang = 7 orang

di mana FRV adalah dana tahunan waktu kerja pekerja perbaikan, jam.

(ambil 1800 jam).

h - koefisien dengan mempertimbangkan pertumbuhan produktivitas tenaga kerja pekerja perbaikan. Ambil dari 1,05 hingga 1,08.

Jumlah pekerja perbaikan menurut jenis dampak

1,07 = 1 orang

0,62 = 1 orang

3,51 = 4 orang

1,69 = 2 orang

1 + 1 + 4 + 2 = 8

gaji pekerja pemeliharaan

Perhitungan tarif tarif berdasarkan kategori

Tarif per jam dari pekerja waktu:

14,99 gosok.

dimana C bulan - tarif minimum pekerja, gosok.

166,3 - rata-rata dana waktu kerja bulanan, h.

Tarif per jam dari seorang pekerja borongan:

16,28 gosok. = *

Perhitungan tarif tarif per jam untuk pekerja reparasi kategori II-VI

14,99 * 1,09 = 16,34 rubel. \u003d 14,99 * 1,54 \u003d 23,08 rubel.

14,99 * 1,20 = 17,99 rubel = 14,99 * 1,80 = 26,98 rubel.

14,99 * 1,35 = 20,24 rubel = 104,63 : 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 rubel. \u003d 16,28 * 1,54 \u003d 25,07 rubel.

16,28 * 1,20 = 19,54 rubel. \u003d 16,28 * 1,80 \u003d 29,30 rubel.

16,28 * 1,35 = 21,99 rubel. = 113,65 : 5 = 22,73

Tarif rata-rata per jam untuk pekerja pemeliharaan

Koefisien tarif rata-rata

\u003d + () * (P s - P m) \u003d 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) \u003d 0,72

di mana koefisien tarif sesuai dengan yang lebih kecil dari dua kategori skala tarif yang berdekatan, di antaranya terdapat kategori tarif rata-rata.

Koefisien tarif sesuai dengan yang lebih besar dari dua kategori skala tarif yang berdekatan, di antaranya terdapat kategori tarif rata-rata

R s - kategori tarif rata-rata

R m - yang lebih kecil dari dua kategori skala tarif yang berdekatan, di antaranya ada kategori tarif rata-rata.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 rubel.

C h ke-1 (ke-2, tr) \u003d * \u003d 16,28 * 0,72 \u003d 11,72 rubel.

Tarif satuan untuk satu TO-2 ()

= * = 11,72 * 37.605 = 440,73 rubel

Upah borongan pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-2 ()

18468,68 gosok.

harga biaya perbaikan pemeliharaan

Tarif satuan untuk satu CO ()

\u003d * t w \u003d 11,72 * 7,521 \u003d 88,15 rubel.

Upah borongan pekerja perbaikan untuk implementasi CO ()

4197,6 gosok.

Upah pekerjaan borongan pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-2 dan CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rubel

Tarif satuan untuk satu TO-1 ()

= * = 11,72 * 9,085 = 106,5 rubel.

Upah pekerjaan borongan dari pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-1 ()

13287,14 gosok.

Upah waktu untuk pekerja pemeliharaan. Bekerja di EO ()

68223,1 gosok.

Tarif satuan untuk 1000 km. jarak tempuh mobil per TR ()

= * = 11,72 * 5.796 = 67,9 rubel.

Upah tidak langsung dari pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TR ()

35709 gosok.

Biaya tambahan untuk kondisi kerja yang tidak menguntungkan

D nebl.us.t. = = = = 23388,4 gosok.

di mana - tingkat upah rata-rata per jam dari pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-2 atau Tr

Persentase pembayaran tambahan untuk kondisi kerja yang tidak menguntungkan

terima dari 8% hingga 10%

Jumlah karyawan yang dipekerjakan dalam pekerjaan dengan kondisi kerja yang tidak menguntungkan, pers. Dalam perhitungan, ambil - 10%

12 adalah jumlah bulan dalam setahun.

Tunjangan kerja malam

D n.h. = * * Tn.h. * D r.n.ch. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 rubel.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 rubel.

di mana 40 adalah jumlah pembayaran tambahan untuk kerja malam. %

Tingkat upah rata-rata per jam dari pekerja perbaikan yang dipekerjakan dalam jenis To atau TR yang sesuai, dengan mempertimbangkan kondisi kerja yang tidak menguntungkan, gosok.

Upah borongan atau upah per jam dari pekerja perbaikan yang dipekerjakan dalam jenis layanan yang sesuai

T n.h - jumlah jam kerja oleh satu pekerja di malam hari, h.

D r.n.h. - jumlah hari kerja per tahun dengan kerja malam hari, siang hari.

Jumlah pekerja perbaikan yang bekerja pada malam hari, pers.

Gaji ekstra untuk kerja malam.

D w.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 rubel.

di mana 20 - jumlah pembayaran tambahan untuk bekerja di malam hari,%

T v.h - jumlah jam kerja oleh satu pekerja pada jam malam, mis. dari 18 hingga 22 jam.

D r.v.h - jumlah hari kerja per tahun dengan bekerja di malam hari, berhari-hari.

Jumlah pekerja perbaikan yang bekerja pada malam hari, pers.

Biaya tambahan untuk memimpin brigade oleh mandor (D br)

D br \u003d * N br * 12 \u003d 4958,56 * 1 * 12 \u003d 5982,72 rubel.

498,56 gosok.

di mana - pembayaran tambahan untuk manajemen brigade per bulan, gosok.

br - persentase pembayaran tambahan untuk kepemimpinan tim

N br - jumlah mandor

Dengan tim hingga 10 orang - 20%

lebih dari 10 orang - 25%

lebih dari 25 orang - 35%

Perhitungan premi untuk pekerja perbaikan yang dipekerjakan di EO, TO dan Tr.

P p = = = = 16255 rubel.

dimana P p - ukuran premi,%. Dalam perhitungan, ambil 60 - 80%

Dana upah pekerja perbaikan selama berjam-jam bekerja.

FZP otvV. = + D negl.cons.t. + D.n.h. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 gosok.

FZP ot.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rubel.

Upah untuk waktu tidak bekerja untuk semua jenis dampak.

RFP neot.v = = = = 21682.25 gosok.

dimana persentase upah untuk waktu tidak bekerja

FZP ot.v - dana upah selama berjam-jam bekerja untuk semua jenis dampak.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

dimana D o - durasi cuti berbayar (24 hari)

D ke - jumlah hari kerja dalam setahun

D in - jumlah hari Minggu

D p - kuantitas hari libur nasional - 10

Dana upah pekerja perbaikan untuk semua jenis dampak.

FZP = ? FZP dari.v. +? FZP neov.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Pengurangan untuk kebutuhan sosial

Tentang sosial = = = = 45077,4 gosok.

dimana persentase kontribusi untuk kebutuhan sosial

Biaya bahan

Untuk pemeliharaan No.2

M ke-2 \u003d * N ke-2 \u003d 7,62 * 44 \u003d 335 rubel.

Untuk pemeliharaan No.1

M ke-1 \u003d * N ke-1 \u003d 2,75 * 131 \u003d 360 rubel.

Untuk layanan harian

M eo \u003d * N eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459,8 rubel.

Untuk perbaikan saat ini

M tr = = = = 2186,7 rubel.

di mana, adalah tingkat biaya untuk bahan per tumbukan, gosok.

Tingkat biaya bahan untuk TR per 1000 km, gosok.

M lalu, tr \u003d M ke-2 + M ke-1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 \u003d 5335,5 rubel.

Biaya suku cadang untuk TR

ZCH tr = = = = 4511,47 rubel.

dimana tarif biaya suku cadang per 1000 kilometer.

Biaya awal unit rolling stock (Dari yang pertama)

Dari yang pertama \u003d C aut * K ext \u003d 200.000 * 1,05 \u003d 210.000 rubel.

dimana Caut - harga mobil, gosok.

Untuk dost - koefisien dengan mempertimbangkan biaya pengiriman mobil baru ke ATP, ambil dari 1,05 hingga 1,07.

Biaya BPF yang melayani proses maintenance dan TR

1312500 gosok.

dimana A ss - jumlah rata-rata mobil, unit.

25 - untuk biaya aset produksi tetap dari biaya rolling stock,%

Penyusutan aset produksi tetap yang melayani proses pemeliharaan dan perbaikan

131250 gosok.

dimana N am - tingkat penyusutan rata-rata bangunan dan peralatan yang melayani proses TO dan TR,% (ambil 10-12%).

Biaya eksekusi program produksi perusahaan untuk pemeliharaan dan perbaikan rolling stock.

Z lalu, tr \u003d ?

Perhitungan biaya penuh dari satu layanan

Dana upah untuk pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-1 selama berjam-jam bekerja.

13287,14 gosok.

Dana upah untuk pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-1 untuk waktu tidak bekerja

2059,50 gosok.

Dana upah pekerja perbaikan yang dipekerjakan di TO-1

FZP ke-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 rubel.

Pengurangan untuk kebutuhan sosial dari dana upah pekerja yang bekerja di TO-1

4281,71 gosok.

Biaya material untuk TO-1

M ke-1 \u003d 360 + 15346,64 + 4281,71 \u003d 19988,35 rubel.

Penyusutan aktiva tetap yang melayani proses TO-1

13125 gosok.

di mana 10 adalah bagian penyusutan aset tetap yang melayani proses TO-1,% (terima 10 - 12%).

Pengeluaran bisnis umum (biaya)

13185,4 gosok.

Besaran biaya untuk TO-1

Z ke-1 \u003d \u003d 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 \u003d 65927,1 rubel.

Biaya penuh untuk satu layanan

S lalu-1 = = = 503,2 gosok.

Perhitungan indikator keuangan dari kinerja layanan teknis oleh pihak ketiga.

Perhitungan harga untuk kinerja satu layanan

C ke-1 \u003d S ke-1 + \u003d 503,2 + \u003d 503,2 + 201,28 \u003d 704,48 rubel.

Sewa - tingkat profitabilitas, dengan mempertimbangkan laba (ambil 40%).

Jumlah layanan yang dilakukan oleh pihak ketiga.

N maka-1 = = = = 26,2 satuan.

dimana P menyimpan - jumlah tindakan yang dilakukan oleh pihak ketiga,%.

Pendapatan dari penyediaan layanan kepada pihak ketiga

D ke-1 \u003d C ke-1 * N ke-1 \u003d 704,48 * 26,2 \u003d 18457,37 rubel.

Keuntungan dari kinerja layanan kepada pihak ketiga

P ke-1 \u003d D ke-1 +?Z ke-1 \u003d 18457,37 + 65927,1 \u003d 84384,47 rubel.

Bibliografi

• 1. Perawatan dan perbaikan mobil: Buku teks untuk siswa. lembaga menengah. prof. pendidikan v.m. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov dan lainnya; diedit oleh V.M. Vlasov. - edisi ke-2, Ster.-M .: Pusat Penerbitan "Akademi", 2004, - 480-an.
• 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Pemeliharaan dan perbaikan mobil: panduan untuk kursus dan desain diploma. -M.: Angkutan, 1985, - 224s.
• 3.Turevsky I.S. Desain diploma perusahaan transportasi motor: buku teks. -M.: Rumah Penerbitan "Forum": Infra-M, 2007, - 240s.: sakit. - (Pendidikan profesional).
• 4. Buraev Yu.V. Keselamatan hidup dalam transportasi: buku teks. Untuk siswa dari institusi pendidikan tinggi / Yu.V. Buraev - M.: Akademi 2004. - 272s.
• 5. Napolsky G.M. Desain teknologi perusahaan transportasi motor dan bengkel - M.: Transport, 1993. - 272p.
• 6. Peraturan tentang Pemeliharaan dan Perbaikan Sarana Perkeretaapian Angkutan Jalan. - Minavtotrans RSFSR. - M.: Transportasi, 1986. - 73s.
• 7. Afanasiev L.L. dan lain-lain Garasi dan bengkel mobil, M .: Transport, 1980 - 261s.
• 8. Metodologi penilaian tingkat dan tingkat mekanisasi dan otomatisasi produksi pemeliharaan dan perbaikan rolling stock ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M .: Minavtotrans, 1989. - 101s.
• 9. Kurchatkin V.V. Keandalan dan perbaikan mesin. - M.: Kolos, 2000.
• 10.E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Ekologi transportasi". M.: Transportasi, 1998.

BADAN FEDERAL UNTUK KONSTRUKSI DAN Utilitas.

Perguruan Tinggi Industri dan Ekonomi Antar Negara Bagian Timur Jauh.

Khusus: 1705.

“Pemeliharaan dan Perbaikan Kendaraan Bermotor”.

Pekerjaan kursus

berdasarkan subjek:

Ekonomi industri

Opsi nomor 9

Diperiksa: Dijalankan:

guru: siswa dari grup TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" 2005 "" 2005

Khabarovsk.

Perkenalan.

1.1. Karakteristik perusahaan.

2. Bagian penyelesaian.

2.1. Perhitungan gaji.

2.1.2. Perhitungan dana upah untuk pekerja pembantu.

2.1.3. Perhitungan dana upah untuk master dan karyawan.

2.2. Perhitungan pajak sosial terpadu.

2.3. Perhitungan biaya material dan suku cadang.

2.5. Perhitungan biaya dan perhitungan per 1000 km lari.

Kesimpulan tentang proyek.

1. Penyelesaian - catatan penjelasan.

1.1 Pendahuluan.

Transportasi jalan sangat penting, karena melayani semua sektor ekonomi nasional. Transportasi penumpang dengan bus dan mobil pada rute intracity, suburban dan internasional. Di negara kita, jangkauan angkutan barang dan penumpang terus meningkat karena peningkatan performa mobil, membaik jalan raya dan pembangunan yang baru. Produksi truk dan kereta jalan raya dengan peningkatan daya dukung meningkat secara signifikan - cadangan terpenting untuk meningkatkan efisiensi penggunaan transportasi jalan raya, karena produktivitasnya meningkat dan biaya transportasi menurun, dan karenanya biaya barang.

Agar berhasil menyelesaikan tugas-tugas yang ditetapkan oleh transportasi jalan raya, perlu untuk terus-menerus merawat mobil dalam kondisi teknis yang baik, membuat organisasi pemeliharaan yang akan memastikan kinerja semua operasi perawatan mobil yang tepat waktu dan berkualitas tinggi. Dalam hal ini, perlu menggunakan metode yang benar untuk melakukan setiap operasi dan menggunakan mekanisasi secara luas. Kinerja pekerjaan pemeliharaan yang berkualitas memastikan pengoperasian unit, komponen, dan sistem kendaraan yang bebas masalah, meningkatkan keandalannya dan operasi overhaul maksimum, meningkatkan produktivitas, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi biaya transportasi, dan meningkatkan keselamatan lalu lintas.

Meningkatkan kualitas layanan dengan mempercepat laju kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi melalui rekonstruksi perusahaan yang beroperasi dan pengenalan luas peralatan baru dan teknologi maju bentuk rasional dan metode pengorganisasian produksi dan tenaga kerja, penyediaan suku cadang, manajemen kegiatan produksi yang efektif dan kontrol kualitas pekerjaan. Pengembangan dan peningkatan produksi reparasi mobil memerlukan organisasi reparasi mobil yang tepat, yang pada gilirannya bergantung pada sejumlah faktor, yang terpenting adalah distribusi rasional perusahaan reparasi, spesialisasi dan kapasitas produktif. Efisiensi penggunaan kendaraan tergantung pada kesempurnaan pengorganisasian proses pengangkutan dan sifat-sifat kendaraan untuk mempertahankan dalam batas-batas tertentu nilai parameter yang mencirikan kemampuannya untuk menjalankan fungsi yang diperlukan. Selama pengoperasian mobil, sifat fungsionalnya berangsur-angsur memburuk karena keausan, korosi, kerusakan suku cadang, kelelahan bahan pembuatnya, dll. Berbagai kerusakan muncul pada mobil, yang mengurangi efisiensi penggunaannya.

Untuk mencegah munculnya cacat dan menghilangkannya tepat waktu, mobil harus menjalani perawatan (TO) dan perbaikan. Perawatan adalah serangkaian operasi atau operasi untuk menjaga operabilitas atau kemudahan servis mobil saat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan selama parkir, penyimpanan, atau transportasi.

Perbaikan adalah serangkaian operasi untuk memulihkan kapasitas kerja dan memulihkan sumber daya mobil atau komponennya.

1.2. Karakteristik objek desain.

KhPATP-1 adalah perusahaan kota, dan disubsidi. Itu terletak di kota Khabarovsk di alamat: Prospek peringatan 60 tahun 17 Oktober. Untuk menghitung biaya pekerjaan di lokasi perbaikan starter listrik, diambil sekelompok indikator data desain awal. Dari tugas desain diambil:

· jenis rolling stock LiAZ-5226;

· Аи – daftar rata-rata (inventaris) jumlah mobil 153 unit;

· Lss – rata-rata jarak tempuh mobil harian 153km;

· Kondisi alam dan iklim operasi (cukup dingin - 0,9);

Drg - jumlah hari kerja dalam setahun 365;

Tn - durasi rolling stock di jalur 12,3 jam.

Li - koefisien produksi mobil per baris 0,8

· Tob.pr. - intensitas tenaga kerja pekerjaan lokasi yang diproyeksikan (bengkel listrik untuk perbaikan starter) - 9046,2 orang / jam.

S - luas plot (zona) - 36m2

· Koreksi standar diterima dari Peraturan.

· K1 - koefisien koreksi standar tergantung pada kategori kondisi operasi - tabel (0,8). 2.8 dan 2.7;

· K2 – koefisien penyesuaian standar tergantung pada modifikasi rolling stock dan organisasi pekerjaannya – (1) Tabel. 2.9;

K3 - koefisien penyesuaian standar tergantung pada kondisi alam dan iklim serta agresivitas lingkungan - (0,9)

· Daftar Peralatan yang diperlukan menunjukkan kekuatan kolektor saat ini:

2. Bagian penyelesaian.

2.1. Perhitungan dana upah untuk pekerja perbaikan.

Untuk menentukan biaya remunerasi pekerja perbaikan, diusulkan sistem remunerasi time-bonus.

Perhitungan jumlah pekerja utama.

Jumlah pekerja perbaikan di fasilitas desain, Nrr orang, ditentukan dengan rumus:

rakyat kami menerima 3 orang. (1)

Di mana; Tob.pr. – intensitas tenaga kerja pada objek desain, orang/jam;

FRV - dana waktu kerja satu pekerja, jam

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Titik + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

Di mana; Dk - periode perencanaan, Dk = 365 hari;

Dv - hari libur, Dv - 52 hari;

Dpr - hari libur menurut kalender, Dpr \u003d 11dp .;

Db - hari tidak masuk kerja karena sakit dan alasan sah lainnya, Db = 5 hari;

Dgo-hari absen dari pekerjaan sehubungan dengan pelaksanaan tugas ekonomi dan negara secara umum, Dgo = 1 hari;

Dot - hari liburan; Titik - 31 hari

tcm - durasi shift; tcm - 12.6

Dvp - hari sebelum akhir pekan (Sabtu); Dvp - 52 hari.

DPR - hari sebelum hari libur menurut kalender;

t - Waktu hari kerja yang dipersingkat. 1 jam.

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 jam.

2.2 Kami membuat distribusi pekerja berdasarkan kategori sesuai dengan jenis pekerjaan yang dilakukan.

Tabel No.1

Perhitungan debit rata-rata Rav dilakukan sesuai dengan rumus;

(1)

Di mana; N 1 - N 6 - masing-masing, jumlah pekerja perbaikan, orang;

R 1 - R 6 - digit yang sesuai;

Npp - jumlah pekerja perbaikan, orang.

Saat menghitung tarif per jam pekerja perbaikan dari 2-6 kategori, perhitungan dilakukan dengan rumus:

(2)

Di mana; - tarif per jam dari kategori 1;

Ktar - koefisien tarif dari kategori yang sesuai.

Tarif per jam dari kategori ke-3 Jam, gosok., dihitung dengan rumus:

Tarif per jam dari kategori ke-4 Jam, gosok., dihitung dengan rumus:

Perhitungan tarif rata-rata per jam dengan nilai fraksional dari kategori rata-rata rubel dilakukan sesuai dengan rumus;

(3)

Di mana; Cm adalah tingkat tarif yang lebih kecil dari dua kategori yang berdekatan, gosok.;

Sat - tingkat tarif yang lebih besar dari kategori yang berdekatan, rubel;

Kr adalah bagian pecahan dari debit.

Dana upah pada tingkat tarif.

Perhitungan dana upah pada tingkat tarif tagihan gaji, rubel, dilakukan sesuai dengan rumus:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

Di mana; Cav - tingkat tarif per jam rata-rata, gosok.;

Tob.p. - intensitas tenaga kerja di objek desain.

FZPt \u003d 7,47 * 5896,4 \u003d 44046,1 rubel.

Perhitungan biaya tambahan dan bonus.

Biaya tambahan untuk kondisi kerja yang tidak menguntungkan Dnebl.usl.t. - 10% untuk pekerjaan dengan kondisi kerja yang sulit dan berbahaya. Perhitungan pembayaran tambahan untuk pekerja perbaikan, sesuai dengan rumus;

Di mana; Sch - tarif rata-rata per jam dari pekerja perbaikan, gosok.

FRV - dana waktu kerja, jam

Pnebl.cond.t. – persentase pembayaran tambahan untuk kondisi kerja yang tidak menguntungkan, %

Npp - dan jumlah pekerja perbaikan, orang.

Perhitungan pembayaran tambahan untuk pekerjaan di malam hari Dvh.

Perhitungan biaya tambahan dilakukan sesuai dengan rumus;

Di mana; 20 - jumlah pembayaran tambahan untuk bekerja di malam hari,%

TVh - jumlah jam kerja pada jam malam, mis. dari 18 hingga 22 jam.

Drwh - jumlah hari kerja per tahun dengan bekerja di malam hari, hari.

Npp adalah jumlah pekerja perbaikan yang bekerja pada jam malam, jam.

Sch - tarif rata-rata per jam, gosok.

Penghargaan untuk pemenuhan indikator kuantitatif dan kualitas kerja yang berlebihan.

Jumlah premi P, gosok., dihitung menurut rumus;

(7)

Di mana; FZPT - dana upah sesuai tarif, gosok; npr - tingkat premi, n = 50%

Perhitungan gaji pokok.

Perhitungan gaji pokok FOZPRr, dihitung dengan rumus:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

Di mana; FZPT - dana upah dengan tingkat tarif, gosok.;

P - premi untuk pekerja perbaikan;

D - biaya tambahan.

D \u003d 4123,44 rubel.

FOZPrr \u003d 44046 + 4123,4 + 22023 \u003d 70192 rubel.

Perhitungan upah tambahan.

Tingkat upah tambahan Ndop. %, dihitung dengan rumus;

(9)

Di mana; Dot - durasi cuti berbayar, 31 hari;

Dk - periode kalender, 365 hari;

Dv - jumlah hari Minggu, 52 hari;

DPR - jumlah hari libur, 11 hari.

Dana upah tambahan FD, gosok., dihitung dengan rumus;

(10)

Di mana; FOZPrr - dana gaji dasar untuk pekerja perbaikan, gosok.,

Ndop - tingkat upah tambahan.

2.1.1. Perhitungan dana upah untuk pekerja perbaikan.

Perhitungan dana upah FOTrr, gosok., dilakukan dengan rumus:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1,5 (11)

Di mana; FOZPrr - dana gaji dasar untuk pekerja perbaikan, gosok.;

FDZPrr - dana upah tambahan pekerja perbaikan, gosok.;

1,5 - jumlah koefisien regional (1,2) dan bonus untuk layanan lama (30%).

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 rubel.

Perhitungan upah bulanan rata-rata satu pekerja ZPsr., gosok. dihasilkan dengan rumus:

(12)

Di mana; FOTrr - dana penggajian;

Npp adalah jumlah tenaga kerja;

12 adalah jumlah bulan dalam setahun.

2.1.2. Perhitungan dana upah untuk pekerja pembantu, mandor dan karyawan.

Dana penggajian untuk pekerja pembantu dengan tingkat upah FZPvr, gosok., dihitung menurut rumus;

(13)

Di mana; Tvr - tingkat tarif pekerja tambahan;

Tob.p. - intensitas tenaga kerja di objek desain;

20 - tingkat intensitas tenaga kerja dari pekerjaan tambahan,%.

Mendukung bonus pekerja.

Perhitungan premi untuk pekerja pembantu Pr.vr., gosok., dilakukan sesuai dengan rumus;

(14)

Di mana; nvr adalah tarif premi untuk pekerja tambahan, 10% lebih rendah daripada pekerja perbaikan (40%).

FZP vr. - dana upah pekerja tambahan dengan tarif, gosok.

Gaji pokok pekerja tambahan.

Perhitungan dana gaji pokok untuk pekerja pembantu FOZPvr, rubel, dilakukan sesuai dengan rumus;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

Di mana; FZPvr - dana upah pekerja pembantu dengan tarif, gosok.;

Ext. – bonus untuk pekerja tambahan, gosok.

FOZPvr \u003d 3523,68 + 8809,22 \u003d 12332,9 rubel.

Upah tambahan untuk pekerja pendukung.

Perhitungan dana upah tambahan pekerja pembantu FDZP, gosok., dibuat dengan rumus:

(16)

Ndop - tingkat upah tambahan, diambil sama untuk pekerja perbaikan dan pembantu, 11,44%.

Dana untuk gaji pekerja tambahan.

Perhitungan dana upah untuk pekerja pembantu FOTvr, gosok., dilakukan dengan rumus:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1,5 (17)

Di mana; FOZPvr - dana gaji pokok untuk pekerja tambahan, gosok.;

FDZPvr - dana upah tambahan pekerja tambahan, gosok.;

FOTvr \u003d (12332,9 + 1529,2) * 1,5 \u003d 20793,5 rubel.

Perhitungan dana upah untuk master dan karyawan.

Dana upah FZPm.s., dihitung dengan rumus:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Laporan * Nbulan. (18)

Di mana; 0,05 - norma majikan dan karyawan per pekerja;

Npp adalah jumlah pekerja perbaikan, orang;

Dokl - gaji bulanan satu karyawan, gosok. Menerima; 2500 gosok.

Nmonth – jumlah bulan, 12 bulan.

FZPm.s. \u003d 0,05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 rubel.

Hadiah untuk master dan karyawan.

Perhitungan premi untuk master dan karyawan Pm.s. gosok., dilakukan sesuai dengan rumus;

(19)

Di mana; FZPm.s. - dana penggajian untuk master dan karyawan berdasarkan gaji, gosok.;

nm.s. - tingkat premi, 10% lebih tinggi dari pekerja perbaikan (60%).

Gaji pokok majikan dan karyawan.

Dana gaji pokok majikan dan karyawan, gosok., ditentukan dengan rumus:

FOZPm.s. = FZPm.s. + Pm.s. (20)

Di mana; FZPm.s. - dana gaji ITS untuk gaji, gosok.

Pm.s. - Penghargaan untuk karyawan teknik dan teknis.

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 rubel.

Gaji tambahan.

Dana tambahan upah majikan dan pegawai FDZPm.s., gosok., ditentukan dengan rumus;

(21)

Di mana; Ndop - tingkat upah tambahan untuk master dan karyawan,%; 12,4%

FOZPm.s. - dana gaji pokok untuk master dan karyawan, gosok.

2.1.3. Dana untuk gaji majikan dan karyawan.

Penghitungan dana upah untuk majikan dan karyawan FOTm.s., gosok., dilakukan dengan rumus;

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1,5 (22)

Di mana; FOZPm.s. - dana gaji pokok untuk master dan karyawan, gosok.

FDZPm.s. - dana upah tambahan majikan dan karyawan, gosok.;

1.5 - jumlah koefisien distrik dan bonus untuk masa kerja.

FOTm.s. \u003d (5760 + 771,84) * 1,5 \u003d 9797,76 rubel.

gaji umum.

Total dana upah, rubel, ditentukan oleh formulir;

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

Di mana; FOTm.s. - dana upah untuk majikan dan karyawan, gosok.;

FOTvr - dana upah untuk pekerja tambahan, gosok.;

FOTrr - bayar dana untuk pekerja perbaikan, gosok.

FOTtotal \u003d 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 \u003d 148935,07 rubel.

2.2 Pajak sosial terpadu.

Perhitungan pajak sosial terpadu Sesn., dibuat menurut rumus;

(24)

Di mana; FOTtot - dana gaji umum, gosok.;

H adalah tarif pajak sebagai persentase. 26%.

Kami memasukkan perhitungan di tabel No. 2

Struktur dana gaji.

Tabel nomor 2.

2.3. Perhitungan biaya suku cadang dan bahan perbaikan.

Biaya suku cadang.

Biaya suku cadang Szch. gosok., dihitung dengan rumus;

Di mana; Nzch - tingkat biaya suku cadang per 1000 km, jarak tempuh, rubel;

(8,17 rubel) [hlm. 30 lampiran No. 4. (1)]

Ltot adalah jarak tempuh tahunan mobil merek ini, km; (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3, - faktor koreksi (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [p.26, p.27, 2].

Kinf - koefisien inflasi, kita ambil sama dengan 25%.

Nuch.z.h. – persentase biaya suku cadang yang disebabkan oleh bagian ini 8%

Biaya bahan perbaikan.

Perhitungan biaya bahan perbaikan Срм, gosok., dibuat untuk setiap merek, ditentukan dengan rumus;

(26)

Di mana; Hrm - tarif biaya untuk bahan perbaikan per 1000 km. jarak tempuh, gosok (8.13 gosok.) hal.30;

Nuch.rm - persentase biaya bahan perbaikan yang disebabkan oleh bagian ini%, jika zona EO1, TO1, TO2, TP persentase ini tidak diterima.

Kinf - koefisien inflasi, kita ambil sama dengan 25%.;

Ltot adalah jarak tempuh tahunan mobil merek ini, km.

Biaya bersifat kumulatif.

Hasil perhitungan dirangkum dalam tabel No.4.

Tabel nomor 4.

2.4. Perhitungan biaya overhead.

Perhitungan listrik.

Konsumsi daya listrik tahunan Qes, kW, ditentukan dengan rumus;

(27)

Di mana; Rob - jumlah kekuatan peralatan, 3,9 kW;

FRVob - dana waktu kerja peralatan;

K3 - faktor beban peralatan, 0,5 - 0,8, kita ambil sama dengan = 0,5;

Кс - koefisien permintaan, 0,3 - 1, kita ambil sama dengan = 1;

Кnс – koefisien kerugian jaringan, 08 – 0,9, diambil sama dengan = 0,8;

Kng - faktor kerugian pada mesin, 09 - 0,98, diambil sama dengan = 0,9;

Rob \u003d 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 \u003d 3,9 kW. (jumlah dari kekuatan peralatan).

Dana waktu kerja peralatan FRVob., ditentukan dengan rumus;

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

Di mana; Dr - hari kerja subdivisi, hari. 365 hari:

tcm - durasi peralatan, kami membutuhkan 6 jam;

ncm adalah jumlah shift. Satu shift.

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

Konsumsi listrik tahunan untuk penerangan Qeos, kW, ditentukan dengan rumus;

(29)

Di mana; 25 - tingkat konsumsi listrik per 1 m 2, W;

Foc - area pencahayaan, (area plot - 36 m 2);

Tos - jam pencahayaan per tahun.

Jam penerangan per tahun Tos, h, ditentukan tergantung pada pergantian pekerjaan:

Tos \u003d Dr * tos; (tigapuluh)

Di mana; tos - waktu pencahayaan per hari, jam, ambil 8 jam;

Dr - hari pengoperasian situs per hari tahun, kami menerima 365 hari.

Tos = 365 * 8 = 2920 h.

Perhitungan biaya listrik Ce, gosok., dilakukan dengan rumus;

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

Di mana; CkWt - harga untuk 1 kW dalam harga saat ini, kami menerima 1,5 rubel;

Qes - konsumsi energi daya tahunan, kW;

Qeos - listrik untuk penerangan, kW.

Se \u003d (5931 + 2628) * 1,5 \u003d 12838,5 rubel.

biaya pemanasan.

Biaya pemanasan Sotop, gosok., dihitung menurut rumus;

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

Di mana; Fuch - luas situs, kami ambil 36 m 2;

C - harga untuk pemanasan 1m 2, kami menerima 14 rubel;

M - jumlah bulan panas dalam setahun, kita ambil 7 bulan.

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 rubel.

Biaya pasokan air.

Perhitungan biaya suplai air St, gosok., dibuat dengan rumus;

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

Di mana; Hp - tingkat konsumsi air per pekerja untuk 1 shift, kami menerima 30 liter;

Npp - jumlah pekerja perbaikan di lokasi, 4 orang;

Nm 2 - tingkat konsumsi air harian per 1 m 2 area produksi, kami menerima 1,5 liter;

F adalah luas tapak, kita ambil 36 m 2;

Dr - hari pengoperasian situs dalam setahun, 365 hari;

Tsl - harga 1 liter air dengan harga saat ini, kami menerima - 0,4 rubel.

Sv \u003d (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 \u003d 21024 rubel.

Penyusutan aset tetap.

Perhitungan penyusutan gedung AZD, gosok., dilakukan dengan rumus:

(34)

Di mana; nzd - tingkat penyusutan bangunan dan struktur; terima 3%;

Szd - biaya bangunan, gosok.

Biaya bangunan Szd, gosok., dihitung dengan rumus:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

Di mana; F adalah luas tempat produksi, kita ambil 36 m 2;

Tsm 2 - nilai buku seluas 1m 2, kami menerima 3000 rubel.

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108.000 rubel.

Depresiasi peralatan Аob, gosok., dihitung menurut rumus;

(36)

Di mana; Hiks - nilai neraca peralatan, rubel, kami menerima 250.000 rubel;

nob - tingkat penyusutan peralatan, kami menerima 5%.

Perbaikan peralatan: R sekitar \u003d 10.000 / 0,07 \u003d 7000 rubel.

Biaya pemeliharaan dan perbaikan peralatan Sinv, rubel, dihitung menurut rumus;

(37)

Di mana; Npp - jumlah pekerja, 2 orang;

Sinv - nilai buku inventaris, kami menerima 20.000 rubel;

Ninv - norma untuk pemulihan inventaris, kami menerima 4%.

Biaya kesehatan dan keselamatan kerja.

Biaya kesehatan dan keselamatan kerja Sel. dan tb., dihitung dengan rumus;

(38)

Di mana; FOTtot - dana gaji umum, gosok.;

bukan. dan tb. - norma untuk perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, kami menerima 2%.

Biaya lainnya.

Biaya lain Spr, gosok., dihitung menurut rumus;

(39)

Di mana; - jumlah semua biaya, gosok.;

0,05 - koefisien persentase.

Jumlah semua biaya, rubel, dihitung dengan rumus;

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot dan tb. (40)

Di mana; Ce – biaya listrik, gosok.;

Sotop - biaya pemanasan, gosok.;

Св – biaya pasokan air, gosok.;

AZD - biaya penyusutan bangunan, gosok.;

Аob - biaya penyusutan peralatan, gosok.;

Srob - biaya perbaikan peralatan saat ini, rubel;

Sinv - biaya pemulihan inventaris, rubel;

Honeycomb dan Tb - biaya perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, gosok.

21024+3528+12838.5+3240+5000+7000+2400+2978+2900.4=60908.9 gosok.

Kami memasukkan perhitungan di tabel No. 5.

Biaya overhead per situs.

Tabel No.5

2.1.5. Perhitungan biaya.

Penetapan biaya dilakukan pada tabel No. 6.

Tabel nomor 6.

Biaya tumbukan per 1000 km. jarak tempuh, dihitung dengan rumus;

(41)

Di mana; - jumlah semua biaya;

Jarak tempuh mobil tahunan

Dalam proyek kursus ini, dibuat perhitungan biaya pekerjaan di lokasi perbaikan starter listrik. Jumlah biaya pada biaya adalah 456.277,9 rubel. Ada 3 orang yang bekerja di lokasi. Dengan menganalisis penetapan biaya, kami menentukan biaya overhead (106.290,41 rubel) dan biaya sosial. pengurangan, jumlahnya berjumlah 38723,1 rubel. Menganalisis tabel No. 6, kita melihat bahwa persentase biaya terbesar adalah dana upah untuk pekerja perbaikan dan pembantu, ITS - 32%. Dana upah dapat dikurangi dengan mengurangi waktu kerja karyawan dari 12,3 jam. sampai jam 8 hari kerja dan akibatnya pajak sosial terpadu akan berkurang (tidak perlu membayar untuk diproses). Karena pengurangan jam kerja, konsumsi listrik akan berkurang (tabel No. 5) yaitu 21% dari total biaya overhead. Dimungkinkan juga untuk mengurangi konsumsi energi melalui pengenalan teknologi hemat energi, peningkatan peralatan. Menolak pemanasan terpusat dan beralih ke otonom. Praktek menunjukkan bahwa biaya berkurang secara signifikan sekitar 15%, karena fakta bahwa dengan tidak adanya orang di malam hari, ketel disetel ke mode siaga. Konsumsi bahan bakar berkurang.

Bibliografi.

1. Panduan metodologi untuk pelaksanaan pekerjaan kursus.

2. Peraturan tentang Pemeliharaan dan Perbaikan Sarana Perkeretaapian Angkutan Jalan. MOSKOW "TRANSPORT" 1986

3.L.Yu. Astana, S.I. Ilyin dan lain-lain "Ekonomi, organisasi dan perencanaan produksi bahan bangunan" MOSKOW 1988.

4.V.A. Tanygin "Dasar-dasar standardisasi dan manajemen mutu" MOSKOW 1989

5. Ekonomi perusahaan. Buku pelajaran. PERSATUAN MOSKOW. 1996 V.Ya. Gorfinkel, EM Kupryanov.

6. Pemasaran. Buku pelajaran. PERSATUAN MOSKOW. 1995 A.N.Romanova.

7. Jalannya ekonomi pasar. PERSATUAN MOSKOW. 1995 Ruzavin G.I. Martynov V.T.

8. Ekonomi perusahaan industri. Buku pelajaran. Moskow. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.

9. Penjatahan tenaga kerja. Moskow 2005 "ALFA - PRESS". M.I. Petrov.

Kualifikasi - teknisi

Profesi "mekanik mobil" lahir dengan berkembangnya transportasi jalan raya. Produksi dan pengoperasian mobil meningkatkan kebutuhan akan orang-orang yang dapat memperbaikinya jika terjadi kerusakan. Dengan ditemukannya jalur perakitan oleh Henry Ford (30-an abad XX), jumlah mobil meningkat drastis. Hal ini menimbulkan kebutuhan untuk menambah jumlah orang yang dapat merawat mobil dalam kondisi baik. Komplikasi desain mobil dan munculnya kompleks peralatan diagnostik(50-an abad ke-20) mengarah pada pembagian spesialisasi mekanik mobil: minder, tukang listrik mobil, pelukis, vulcanizer, dll. Sampai saat ini, ini profesi tetap diminati karena jumlah mobil yang diproduksi terus bertambah, dan kemajuan tidak berhenti. Bising dan kotor, mereka secara bertahap akan meninggalkan kota, dan akan digantikan oleh transportasi yang sangat efisien dan ramah lingkungan.

Transportasi masa depanadalah kendaraan bertenaga surya dikonversi untuk menggunakan hidrogen. Tidak masalah Anda berada dalam lalu lintas padat, Anda memiliki mobil "pintar". Lengkap sistem navigasi, mobil akan membuka jalan dengan arus kencang, dan pengemudi bisa istirahat. Ada banyak prediksi dan fantasi tentang seperti apa mobil masa depan itu. Banyak ilmuwan sedang bekerja teknologi terbaru dalam industri otomotif. Apa pun itu, tugas utamanya - untuk melayani seseorang tidak akan berubah.
Itulah mengapa spesialisasi "Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor" sekarang diminati dan dibayar tinggi.
Pekerjaan yang andal tergantung pada pekerjaan mekanik mobil kendaraan. Mekanik mobil memantau kondisi teknis mobil dan, jika perlu, melakukan perbaikan tepat waktu. Keselamatan pergerakan penumpang di dalam mobil akan tergantung dari bagaimana usaha mekanik mobil tersebut. Jadi tanggung jawab adalah kualitas profesional yang diperlukan untuk seorang tukang reparasi mobil.
Lulusan kami bekerja di berbagai perusahaan angkutan motor, bengkel. Banyak yang membuka bengkel dan toko mereka.
Atas dasar perguruan tinggi ada lokakarya pendidikan, materi - basis teknis yang memungkinkan Anda untuk berlatih selama masa pelatihan, serta memperbaiki mobil kampus. Di bengkel yang sama, siswa menyelesaikan proyek kelulusan mereka.

Siswa menerima materi teori di ruang kelas yang dilengkapi secara khusus yang dilengkapi dengan berbagai stan yang dibuat oleh mahasiswa kelompok pascasarjana sebagai tesis, serta metode dan program pelatihan modern berdasarkan pencapaian sains dan teknologi terkini.
Tugas utama spesialis pelatihan bagi kami adalah membawa mereka ke garis depan sains dan teknologi sambil mengembangkan pemikiran analitis dan kemampuan untuk menerapkan pengetahuan yang diperoleh dalam praktik, yang akan memungkinkan mereka menjadi kompetitif dan menemukan pekerjaan yang paling menguntungkan untuk diri mereka sendiri. di masa depan.
Setiap tahun diadakan kompetisi "Best in Profession", dimana siswa kami berperan aktif dan memenangkan hadiah.
Pada hari pengendara, mahasiswa kampus kami meletakkan bunga di monumen tentara - pengendara tahun 1941-1945. Pada hari ini, terdapat pameran mobil langka yang tidak akan Anda lihat pada hari biasa.

Selama belajar di perguruan tinggi, siswa dapat mempelajari semua seluk-beluk perangkat, perawatan dan perbaikan peralatan otomotif, belajar cara mengemudikan mobil dan truk secara profesional.
Juga, siswa memiliki kesempatan untuk belajar di sekolah mengemudi di Lembaga Pendidikan Anggaran Negara Federal Pendidikan Tinggi Profesi SGTU dinamai Yu.A. Gagarin. dan benar.

Kualitas pribadi:

Seorang mekanik mobil bekerja baik di dalam ruangan (bengkel, boks, garasi) maupun di luar ruangan. Dimungkinkan untuk melakukan pekerjaan dalam posisi yang sangat tidak nyaman. Beban besar pada alat muskuloskeletal dan visual.

Mekanik bengkel mobil dapat bekerja sendiri dan dalam tim, berinteraksi dengan spesialis dari profil lain. Dalam hal ini, ia membutuhkan kemampuan untuk bekerja dalam tim, rasa tanggung jawab yang berkembang untuk pekerjaan tim secara keseluruhan, serta kinerja berkualitas tinggi dari semua pekerjaan yang dilakukan oleh spesialis yang berbeda.

:

• gangguan penglihatan dan pendengaran;
• penyakit kronis pada persendian, kelainan bentuk jari;
• disfungsi sistem muskuloskeletal;
• penyakit pada sistem kardiovaskular;
• penyakit alergi;
• penyakit pernapasan;
• gangguan neuropsikiatri.

Penerimaan

Standar pendidikan negara bagian dalam spesialisasi "Perawatan dan perbaikantransportasi darat» untuk pelatihan seorang spesialis dalam profil ini melibatkan studi banyak orangdisiplin profesional dan khusus:

Untuk melakukan perawatan dan perbaikan kendaraan bermotor yang kompeten, seorang spesialis tidak hanya harus mengetahui strukturnya, tetapi juga memahami proses yang terjadi selama pengoperasiannya. Penting untuk mengetahui dan memahami proses fisik dan kimiawi yang terjadi pada mesin selama pengoperasiannya.

Asimilasi program yang berhasil akan memungkinkan siswa untuk memahami bahwa spesialisasi yang dipilihnya menarik dan akan diminati oleh masyarakat, baik saat ini maupun di masa mendatang. Mobil, seperti makhluk hidup, membutuhkan perawatan dan perawatan harian, perbaikan tepat waktu, dan diagnosa terus menerus terhadap kondisinya. Pemenuhan persyaratan ini akan memungkinkan Anda mengoperasikan mobil dalam waktu lama dan berhasil melakukan pekerjaan.

Setelah lulus, Anda akan dapat bekerja:

• bus, taman taksi;
• perusahaan angkutan motor;
• konvoi;
• toko transportasi;
• perusahaan perkapalan;
• layanan mobil;
• olahraga motor;
• stasiun layanan dan kontrol instrumental mobil;
• satuan otomotif TNI dan Polri.

INFORMASI UNTUK ORANG TUA

Bidang kegiatan profesional lulusan dalam "Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor" khusus: pengorganisasian dan pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor, pengorganisasian kegiatan kolektif buruh primer.

Keuntungan dari spesialisasi:

Pembatasan profesi: muak dengan pekerjaan "kotor", kebutuhan untuk terus menguasai teknologi baru, tekanan fisik yang tinggi, tanggung jawab yang tinggi untuk hasil akhir.

Teknisi perawatan dan perbaikan kendaraan bermotor sedang mempersiapkan kegiatan berikut:

• Perawatan dan perbaikan kendaraan.
  • Mengatur dan melaksanakan perawatan dan perbaikan kendaraan.
  • Melakukan kontrol teknis selama penyimpanan, pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.
  • Mengembangkan proses teknologi perbaikan unit dan suku cadang.
• Organisasi kegiatan tim pemain.
  • Merencanakan dan mengatur pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.
  • Memantau dan mengevaluasi kualitas pekerjaan kontraktor.
  • Mengatur perilaku kerja yang aman selama pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.