Mengapa zil 157 disebut zahar. SFW - lelucon, humor, cewek, kecelakaan, mobil, foto selebriti, dan banyak lagi. Dari tentara hingga ekonomi nasional

YANG PERTAMA DALAM GENUS "ZAKHAROV"

KONFLIK KEPENTINGAN

BAGAIMANA SEMUA INI DIMULAI

Pendahulu ZIS-5 adalah dua model Pabrik Mobil Moskow - AMO-2 dan AMO-3. Desain AMO-2 memiliki inovasi inovatif pada masanya: penggerak rem hidrolik, pompa bahan bakar diafragma, sistem pengapian baterai, dan bahkan kompresor penggerak mesin khusus untuk memompa roda. Prototipe AMO-2 adalah truk Amerika Autocar-SA. AMO-3 sebenarnya merupakan modifikasi dari AMO-2 dengan sedikit peningkatan.

Secara lahiriah, ZIS-5 sangat mirip dengan AMO-2 dan 3, namun desain mobilnya telah mengalami perubahan besar. Peningkatan (dibandingkan dengan prototipe Amerika) diameter silinder memungkinkan peningkatan tenaga mesin dari 60 menjadi 73 hp, kotak roda gigi, karburator, radiator, poros cardan, bingkai dan desain jembatan. Penggerak hidrolik rem diganti dengan yang mekanis. Prinsip-prinsip umum modernisasi dapat diungkapkan dalam beberapa kata: penyederhanaan desain, pemeliharaan, kekuatan, kemudahan produksi.

Mesin katup bawah enam silinder ZIS-5 telah membuktikan efisiensi dan keandalannya - telah diproduksi selama lebih dari 30 tahun. Ini mencapai tenaga maksimumnya pada 2300 rpm, dan torsi maksimum pada 1200 rpm. Mesin kecepatan rendah dengan volume 5555 cm 3 memungkinkan truk bergerak dengan kecepatan sangat rendah - 4-5 km / jam, yang memiliki nilai praktis tertentu. Distribusi massa mobil yang berhasil, pemilihan rasio roda gigi yang baik dari roda gigi kotak roda gigi, dikombinasikan dengan mesin kecepatan rendah torsi tinggi - faktor-faktor ini memberikan kemampuan lintas negara yang sangat baik dari roda belakang mengemudikan truk. Unit tenaga ZIS-5 sangat bersahaja dalam hal kualitas bahan bakar, dapat bekerja dengan bensin dengan nilai oktan di bawah 60, mengonsumsi 30-33 liter per 100 km. Selama tahun-tahun perang, dengan kekurangan tidak hanya bahan bakar beroktan tinggi, tetapi bahan bakar secara umum, bahkan minyak tanah untuk penerangan dituangkan ke dalam tangki ZIS-5, dan tidak terjadi apa-apa.

Fitur yang menarik adalah rangka truk yang tidak sepenuhnya kaku. Di bawah pengaruh gaya torsi longitudinal, rangka "dimainkan", yaitu meredam sebagian getaran permukaan jalan. Pada saat yang sama, pegas semi-elips tetap cukup kaku untuk menahan beban muatan yang diangkut. ZIS-5 tidak hanya mampu mengangkut 3 ton kargo, tetapi juga menarik sebuah trailer seberat 3,5 ton.

ZIS-5 DALAM TAMPILAN BARU

Secara total, 19 modifikasi dibuat berdasarkan ZIS-5, termasuk bus ZIS-8, ZIS-16, bus sanitasi ZIS-16S dan ZIS-44, bus sanitasi Soviet pertama traktor truk ZIS-10, dump truck ZIS-19, half-track ZIS-22 dan 42, pembangkit gas (bahan bakar - pengganjal kayu) ZIS-13, 21, 41, tabung gas ZIS-30, penggerak semua roda ZIS-32. Berdasarkan ZIS-5, mobil listrik LET (1935) dirancang dan diproduksi dalam satu salinan.

Pada Oktober 1941, sehubungan dengan pendekatan Jerman ke Moskow dan serangan udara yang tak henti-hentinya, evakuasi ZIS dimulai. Bengkel pabrik berakhir di berbagai kota. Manajemen semua divisi pabrik dilakukan dari Chelyabinsk. Bengkel penempaan dan pengepresan juga dievakuasi di sana, dan bengkel produksi sasis dievakuasi ke Ulyanovsk. Di Miass mereka mulai merakit mesin dan kotak roda gigi, di Shadrinsk mereka membuat radiator. Pada musim semi 1942, produksi versi militer yang disederhanakan dari ZIS-5, ZIS-5V, dimulai di pabrik di Ulyanovsk. Pada musim panas tahun yang sama, produksi dilanjutkan di pabrik Moskow. Sejak Juli 1944, ZIS-5V juga dirakit di Miass.

Desain ZIS-5V tunduk pada kebutuhan yang kuat untuk menyederhanakan produksi truk ini dan menghemat bahan yang langka. Kabinnya terbuat dari triplek dan kayu, sayap setengah lingkaran yang dicap dengan tudung diganti dengan yang bersudut, dibuat dengan cara ditekuk dan dilas dari besi murah. ZIS-5V tidak memiliki rem depan. Hanya satu pintu belakang yang tersisa di bodi - kabin belakang (bukan tiga sebelum perang) hanya dilengkapi dengan satu lampu depan - kiri.

Selama Perang Patriotik Hebat, versi tiga poros dari ZIS-5, yang diberi tanda ZIS-6, juga banyak digunakan. Produksinya dimulai bahkan sebelum perang - pada tahun 1934. Mesin yang sama dipasang di atasnya seperti pada ZIS-5. Karena kapasitas beban yang lebih besar (4 ton), rangka diperkuat, girboks dan transmisi diganti. ZIS-6 dilengkapi dengan radiator yang diperbesar dan tangki bahan bakar volume yang lebih besar. Rem dengan penggerak mekanis yang sama dilengkapi dengan penguat vakum. Truk ini digunakan tidak hanya dalam versi dengan platform onboard, tetapi juga sebagai sasis untuk peluncur roket Katyusha, traktor artileri, mobil pemadam kebakaran, kapal tanker, derek truk, bengkel bergerak atau pembangkit listrik, sasis bus. Atas dasar itu, mobil lapis baja BA-11 dirancang.

Menjelang akhir perang, ZIS-5 kembali diproduksi dalam konfigurasi sebelum perang. Setelah perang, beberapa perubahan dilakukan pada desain. Penggerak rem mekanis diganti dengan hidrolik, tenaga mesin ditingkatkan menjadi 85 hp, pengontrol waktu pengapian sentrifugal-vakum dipasang.

Pada tahun 1948, mesin (tenaga 90 hp) yang ditujukan untuk model ZIS-150 baru, yang masih dalam pengembangan, diuji pada sasis ZIS-5. Sejumlah kecil truk ini diberi tanda ZIS-50. Mobil-mobil tersebut memiliki kemampuan lintas negara yang baik dan dinamika kecepatan tinggi yang baik.

Terlepas dari kenyataan bahwa truk yang lebih modern - ZIS-150, GAZ-51, MAZs dan KrAZs - sudah muncul di jalan-jalan negara, produksi ZIS-5 lama berlanjut hingga 1963. "Zakharka" adalah rekan yang andal dan teman di masa-masa tersulit bagi negara. Dan dia tidak mengecewakan.

ZIS-5 HARI INI

Alexander Pavlovich Osetrov, presiden klub teknis Kharkiv Samohod, mengatakan kepada majalah tersebut tentang dua truk ZIS-5 yang dipulihkan oleh klub.

A.P .: Kami diberi tahu bahwa di salah satu peternakan di wilayah Kharkiv, dekat pagar, dengan lelucon, selama lima belas tahun telah ada Ural ZIS-5. Kami ingin membelinya. Pemilik truk - Nikolai Vasilyevich Mayboroda - berjuang dan mengerjakan truk ini setelah perang. Truk itu diproduksi di Ural pada tahun 1943. Nikolai Vasilievich menaikinya pada tahun 1945, setelah perang ia bekerja di ATP, mengangkut batu bara. Waktu memakan korban, keduanya menjadi tua. Nikolai Vasilievich pensiun, dan mereka ingin menghapus truk itu. Pensiunan berhasil membujuk atasannya untuk menjual ZIS kepadanya. Mobil itu diserahkan dengan dokumen, dan veteran itu mengendarainya dalam waktu lama. Kemudian, ketika Nikolai Vasilievich tidak lagi memiliki kekuatan untuk melakukan perbaikan, dia menahan mobilnya. Hooligan dan pemburu logam mencuri banyak bagian kecil dari mobil. Bodi dan kabinnya busuk.

Kami merestorasi mobil ini dari tahun 2001 hingga 2003. oleh empat stasiun teknis. Saya harus melakukan hampir semuanya, dari awal hingga akhir, hanya bingkainya yang utuh, sedikit dilas di beberapa tempat. Mesin, kotak persneling, sasis dipulihkan ... Yang baru hanya memasang generator dan karet modern. Selain itu, kerabat diawetkan di dalam mobil. piringan roda dan peralatan. Kemudian kami memberikan Ural ZIS-5 ini ke pabrik perbaikan ke-110 Kementerian Pertahanan, tempat jenazah dikembalikan ke sana.

Kami juga memulihkan ZIS-5 tahun 1936, yang telah lama dioperasikan di sekolah mengemudi Kharkov DOSAAF sebagai kendaraan pelatihan para taruna. Setelah seseorang lupa mengalirkan air dari sistem pendingin di musim dingin, blok silinder retak. Mesin pengganti tidak dapat ditemukan saat itu, dan truk itu diletakkan di atas tumpuan di lapangan terbang, yang terletak di pintu masuk Kharkov. Sebelum salah satu peringatan DOSAAF, mereka memutuskan untuk memulihkan mobil tersebut, dan pada tahun 2003 mobil itu "dihidupkan kembali" di pabrik perbaikan ke-110 yang sama. Di sana, mobil diberi mesin berbeda, banyak suku cadang yang diganti poros belakang. Kembali pada tahun 1943, setelah pembebasan Kharkov, perusahaan ini memperbaiki peralatan yang dikirim dari medan perang. Karena restorasi mobil dilakukan di pabrik yang terdapat spesialis, dana dan Peralatan yang diperlukan, pekerjaan selesai dengan cepat - dalam 4-5 bulan.

R&E: Bagaimana rasanya saat Anda berada di belakang kemudi mobil-mobil ini?

A.P .: Suara mesin berkecepatan rendah langsung menarik perhatian - Anda dapat mendengar cara kerja piston. Para veteran mengatakan bahwa sangat mudah untuk menyalakan mobil dengan starter yang bengkok, seperti yang mereka katakan, dengan setengah putaran, setiap saat sepanjang tahun. Di musim dingin, cukup menuangkan air panas ke dalam mesin - dan mobil akan menyala. Gearbox bekerja dengan peras ganda dan regassing (pada mobil yang lebih tua tidak ada sinkronisasi di gearbox, jadi saya harus beralih dengan cara khusus: saat beralih ke gigi yang lebih tinggi, tekan kopling dua kali, kedua kalinya - masuk posisi netral tuas persneling; saat beralih ke yang lebih rendah - tambahkan "regassing" di posisi tuas yang sama - tekan sebentar pedal gas). Selain itu, ZIS-5 memiliki kaca depan bukaan khusus di kaca depan - sekarang tidak ada hal seperti itu di mobil mana pun. Hal aneh lainnya: tidak ada pengukur bahan bakar di dasbor. Di sisi leher tangki bensin terdapat tongkat celup berlekuk, yang dengannya Anda dapat menentukan jumlah bensin di dalam tangki. Menurut cerita para veteran, berkat keberhasilan lokasi distributor yang tinggi, mobil tersebut melewati genangan dan arungan yang dalam dengan sangat baik. Air bahkan bisa dituangkan ke dalam kabin, tetapi mobil tetap melaju.

Mereka juga mengatakan bahwa mereka menuangkan bensin dengan minyak tanah dan satu minyak tanah ke dalam mesin.

R&E: Dan sekarang jenis bensin apa yang Anda isi di truk-truk ini?

A.P.: Pengisian bahan bakar pada tanggal 76. Kami mencoba menemukannya di pompa bensin. Oktan tinggi tidak bisa diisi, karena piston akan habis terbakar. Pengisi bahan bakar, ketika mereka mengetahui untuk tujuan apa bensin tersebut dibeli, sering kali menambah lebih banyak daripada yang dibayarkan.

R&E: Bagaimana Anda memilih bahan habis pakai dan suku cadang, seperti bantalan rem?

A.P .: Kami mengambil analog yang cocok untuk ZIS-5. Kami memasang bantalan KAMAZ. Lainnya Bahan habis pakai dipilih secara eksperimental.

R&E: Seberapa sering ZIS yang dipulihkan padam?

A.P.: Kira-kira 8-10 kali setahun. Kami pergi ke hari libur seperti Parade Hari Kemenangan, Hari Pembebasan Kharkiv, 23 Februari, Hari Pengemudi, Hari Museum, dan acara lain yang didedikasikan untuk peralatan otomotif. Kami juga diundang ke pemeragaan sejarah permusuhan.

R&E: Apakah ada banyak mobil serupa yang direstorasi di Ukraina?

A.P.: Saya memikirkan sekitar sepuluh eksemplar.

R&E: Apakah mereka dipulihkan di negara lain?

A.P.: Banyak dari mereka telah dipulihkan di Rusia. Ural ZIS-5, bersama dengan "satu setengah" disajikan dalam eksposisi museum Amerika. Pada saat yang sama, pelat informasi menunjukkan bahwa ini adalah salinan American Autocar.

Sayangnya, kami tidak memiliki museum besar untuk peralatan semacam itu. Jika ada area yang bisa ditempatkan, kami akan memulihkan empat ZIS lagi. Banyak klub menghadapi masalah ini - tidak ada tempat untuk menyimpan peralatan yang dipulihkan.

R&E: Apakah ada masalah dengan pendaftaran mesin tersebut?

AP: Tentu saja. Sebagian besar mobil ini tidak memiliki dokumen dan nomor. Misalnya, selama perang, angka sama sekali tidak dipasang pada mobil - tidak ada gunanya, karena umur mobil garis depan pendek. Undang-undang saat ini tidak mengizinkan pendaftaran mobil semacam itu. Asosiasi Masyarakat Sejarah dan Teknis Ukraina telah berulang kali mengangkat masalah ini dengan pemerintah, tetapi sejauh ini hasilnya nol. Selain itu, mobil tua dengan volume mesin besar harus membayar ongkos angkut yang besar. Jika ada beberapa mobil seperti itu, jumlahnya sangat signifikan. Karena ini orang biasa- bukan untuk kolektor, dan yang mendapatkan mobil seperti itu, misalnya melalui warisan, lebih mudah menyerahkannya untuk barang bekas daripada membayar uang sebanyak itu. Saat menjual, mendaftarkan ulang mobil semacam itu juga sangat bermasalah dan mahal. Terkadang pikiran itu muncul, tetapi apakah itu sepadan? Seringkali dalam kasus seperti itu, seluruh klub dibuang untuk menutupi biaya keuangan.

R&E: Dan akhirnya, apakah klub "Samohod" berencana untuk memulihkan "tiga ton"?

A.P .: Sekarang kami memulihkan ZIS-5 ketiga. Karena kami sudah memiliki dua truk flatbed yang telah direstorasi, kami berencana membuat bus yang mirip dengan Ferdinad dari film "Tempat pertemuan tidak dapat diubah" atau truk pemadam kebakaran PMZ-6 dengan sasis yang ketiga.

5 / 5 ( 1 Pilih)

ZIL-157 yang legendaris terus bekerja meskipun produksinya telah berakhir pada tahun 1992. Truk segala medan akan mengesankan pecinta mobil dengan kualitas dan kemampuannya. Mobil tersebut memiliki sejarah yang kaya, tidak hanya terlibat dalam unit militer, tetapi juga dalam perekonomian nasional. Seluruh jajaran ZIL.

Sejarah mobil

Sebuah truk yang mengesankan dari pabrik Likhachev ditandai sebagai ZIL-157. Dunia melihat hal baru pada tahun 1958 pada pameran teknologi otomotif di Brussel, Prancis. Modifikasi pertama mesin muncul di tahun yang sama, meninggalkan konveyor pabrik dengan nama yang sama.

Kemudian model tersebut digunakan baik untuk kebutuhan sipil maupun untuk tentara. Gambar tersebut dirancang berdasarkan model ZIS-151 yang sudah ada, tetapi dengan modifikasi yang signifikan. Dari model inilah tata letak kabin kemudian diambil dengan elemen yang ditingkatkan.

Setelah empat tahun produksi, mobil diperbaiki dan beban gardan didistribusikan kembali, akibatnya indeks berubah menjadi ZIL-157K. Pada tahun 1978, konveyor truk dipindahkan ke Pabrik Mobil Ural, dan modelnya sendiri memperoleh nama yang lebih panjang "ZIL-157KD".

Dalam bentuk ini, produksi berlanjut hingga tahun 1994. Otomatis, tidak seperti sebelumnya, telah dan tetap relevan untuk jalan raya kita, karena kemampuan lintas alam mobil dengan tiga gardan adalah yang terbaik.

Lebih dari 20 tahun telah berlalu sejak penghentian produksi, namun mobil tersebut masih melakukan pelayanan yang sulit di banyak departemen ekonomi nasional. Amatir merestorasi mobil tua dan terkadang menemukan penggunaan paling tidak biasa untuk model retro ini.

Kabin dan bodi

Modelnya memiliki sisi bodi dengan kemungkinan bukaan dari tiga sisi, yang memudahkan proses bongkar / muat. ZIL-157 mendapatkan popularitas khusus di tentara Soviet karena kemampuan lintas negara dan daya tahannya yang tinggi - ini menjelaskan distribusi massanya.

Di kabin model sebelumnya, pengemudi tidak dapat mengandalkan kenyamanan kerja, pendaratan tidak nyaman, tidak ada pemanas, dan ventilasi buruk. Selain itu, tangan pengemudi mengalami benturan nyata yang disalurkan dari roda.

Pada truk baru, para perancang mencoba, jika tidak sepenuhnya menghilangkan kekurangannya, setidaknya sebagian meningkatkan ergonomi kabin dan kemudi. Jok pengemudi yang bercirikan fit nyaman ini memiliki kemampuan untuk menyesuaikan.

Selama bertahun-tahun produksi, kabin ZIL-157 telah mengalami sedikit perubahan, mempertahankan karakteristik aslinya. Itu adalah struktur semua logam dan memungkinkan pengemudi dan dua penumpang untuk mengakomodasi dengan bebas.

Ada palka bundar di atap. Daftar item panel instrumen truk segala medan termasuk sakelar sinyal belok, katup penghapus, pegangan kontrol rana radiator, pengukur tekanan rem dan ban, dan kecil dasbor. Speedometer bangga ditempatkan pada dial yang lebih besar.

Sensor dan indikator lain dari sistem kerja mesin:

• Sensor suhu sistem pendingin;
• Pengukur amper;
• Pengukur tangki bahan bakar;
• Manometer untuk mengontrol sistem pelumasan;
• Lampu untuk kontrol balok tinggi lampu depan;
• Lampu kontrol indeks belokan;
• Dua lampu dasbor.

Di bawah panel ada blok keran untuk mengatur tekanan ban. Untuk mengendalikan truk, kabin dilengkapi dengan pedal gas, kopling dan rem, pedal starter, dan saklar kaki ringan.

Ada juga tuas. rem tangan, perpindahan gigi, pemasangan gandar depan, kontrol winch. juga menarik penampilan mobil. Bagian penyangga yang memanjang dan agak runcing, spatbor datar lebar, roda tunggal - semuanya sangat serasi.

Kabin triple memiliki ketinggian lebih dari 2 meter, tidak ada ventilasi di dalamnya. Lampu depan bundar terletak di spatbor samping dan dilindungi oleh gril logam. Warna utamanya adalah khaki, karena sebagian besar mobil diproduksi untuk kebutuhan tentara Uni Soviet.

Badan mobil adalah platform kayu yang dilapisi dengan rusuk logam memanjang untuk melindungi dari abrasi. Sisi-sisinya dirangkai dari pelat kayu setebal 20 mm dan lebar 80 mm.

Untuk kekuatan, struktur longitudinal diperkuat dengan palang melintang dengan braket logam. Sisi depan dipasang tidak bergerak, dan sisi serta belakang dilipat ke bawah, sehingga benar-benar membuka platform bodi. Dengan demikian, bongkar muat militer dan properti lainnya dilakukan dengan mudah dan cepat.

Spesifikasi

Indikator teknis ZIL-157, meskipun modelnya muncul kembali waktu Soviet, tetap relevan hari ini. Truk itu digunakan di Altai, Far North, Asia Tengah, Ukraina, dan negara lain tidak hanya di ruang pasca-Soviet. Apalagi, keunggulan utama mobil ini justru terletak pada kemampuan lintas alam tertingginya.

satuan daya

Mesin ZIL-157 diubah, spesifikasi dan interior mobil. Mesin enam silinder dipasang kepala baru terbuat dari paduan aluminium, mengganti karburator, meningkatkan sistem pendingin. Pompa oli baru dan segel oli poros engkol yang didesain ulang meningkatkan sistem pelumasan.

Penularan

Mobil itu awalnya dipasang kotak lima kecepatan persneling, di mana persneling kelima di-overdrive, tetapi setelah 1961 dilepas. Kasing transfer yang diambil sebagai dasar dari ZIS-151 menerima roda gigi tahan aus, segel oli baru, dan pengikatan paksa.

Transmisi cardan telah mengalami pengerjaan ulang total, penyangga perantara untuk cardan gandar belakang dipasang di gandar tengah. Selongsong poros poros penggerak diperkuat secara signifikan, hub roda dan rem dengan desain baru dipasang, roda mulai dipasang pada delapan tiang.

Percobaan diinstal mesin diesel D245-12S.

Dimensi dan roda

Telah mengalami renovasi yang signifikan jarak roda mobil. Alih-alih sepuluh, yang ada di ZIS-151, hanya ada enam roda. Dan bukannya dua suku cadang, sekarang ada satu. Ban baru telah dikembangkan secara khusus, lapisan dalamnya terbuat dari karet lunak, lebar profil bertambah, dan jumlah lapisan berkurang.

Tekanan ban memiliki sistem terpusat, pengendalian dilakukan langsung dari jok pengemudi. Roda ZIL 157 memiliki tapak arah yang dalam, yang praktis menghilangkan selip.

Untuk pertama kalinya di industri otomotif dalam negeri, dipasang sistem inflasi pada truk yang mengatur tekanan ban. Tusukan dan lubang kecil di roda tidak lagi mempengaruhi jalannya mobil, kompresor secara otomatis memompa udara dalam jumlah yang dibutuhkan, mengkompensasi kurangnya tekanan. Dari kursi pengemudi, dimungkinkan juga untuk mengaktifkan mekanisme paging.

Untuk pengendaraan yang lebih nyaman di berbagai permukaan (rawa, pasir, dll.), Tekanan ban dapat diubah, ditingkatkan dan, saat mengatasi rintangan, kembali normal. Patut dicatat bahwa semua proses dapat dilakukan saat dalam perjalanan.

Kapasitas beban

Modifikasi

• ZIL-157 - versi standar;
• ZIL-157V - traktor truk klasik;
• ZIL-157K - versi dasar sejak 1961;
• ZIL-157KV - traktor truk dasar sejak 1961;
• ZIL-157YU - modifikasi tropis;
• ZIL-157G - model dengan peralatan berpelindung;
• ZIL-157KG - versi dengan peralatan berpelindung, memasuki seri pada tahun 1961;
• ZIL-157E - modifikasi ekspor;
• ZIL-157E - versi khusus yang dilengkapi dengan dua tangki bensin dengan total kapasitas 300 liter;
• ZIL-157KD - versi dasar sejak 1978;
• ZIL-157KDV - traktor truk dasar sejak 1978.
• PMZ-27 - truk pemadam kebakaran. Khusus untuk modifikasi ini, lebar pintu belakang untuk kenyamanan tim penyelamat.

Pada suatu waktu, data perbaikan model tidak tersedia untuk ditinjau. "ZIL 157", yang fotonya tidak dipublikasikan di mana pun, diklasifikasikan, seperti peralatan militer mana pun pada masa itu.

Keuntungan dan kerugian

Parameter komponen utama dan rakitan ZIL 157 memenuhi persyaratan tertinggi saat itu. Karena mesin itu diproduksi untuk Tentara Soviet, tidak ada biaya yang dihemat untuk produksinya. Dengan demikian, ZIL 157, yang karakteristiknya tidak perlu ditingkatkan, tetapi hanya memiliki beberapa kekurangan, dirakit pada konveyor sesuai skema klasik, tanpa mengubah teknologi selama bertahun-tahun.

1. Kerugian utama dari mobil ini adalah tidak adanya power steering hidrolik, namun hal ini tidak terlalu mempengaruhi popularitas truk di pasar domestik.
2. Roda tunggal dengan formula 6X6 dan kemampuan mengatur tekanan berpengaruh positif pada off-road truk - tidak ada penghalang untuk itu bahkan di zaman modern.
3. Truk itu dilengkapi dengan winch untuk menarik sendiri. Ini membedakan mobil dari nenek moyangnya.
4. Di musim dingin, kabin dapat dipanaskan, dan ditayangkan di musim panas - untuk mobil tahun enam puluhan, ini merupakan peningkatan yang nyata.
5. Untuk ZIL-157, konsumsi bahan bakar per 100 km adalah 42 liter bensin *, sisi mobil yang agak buruk.
6. Terlepas dari kesederhanaan desain dan sumber daya yang tinggi, "raja off-road" terkadang rusak. Namun, pemilik kendaraan segala medan saat ini tidak perlu khawatir, suku cadang ZIL 157 dijual dalam jumlah yang cukup banyak.

*Konsumsi meningkat dalam kondisi dingin yang ekstrim.

Menyimpulkan

Secara total, hampir 798 ribu mobil ini dikumpulkan selama bertahun-tahun produksi. Penggunaan mobil ZIL-157 memberikan kontribusi yang tak ternilai bagi perkembangan perekonomian negara. Tidak banyak dari truk ini yang bertahan hingga hari ini, tetapi masih ada. Sebagian besar digunakan secara pribadi oleh pengusaha perorangan dan usaha kecil. Saat ini bahkan ada jenis layanan seperti menyewa mobil untuk penggemar olahraga ekstrim sehingga mereka dapat merasakan kualitas truk di daerah berbahaya dan sulit.

Dan layanan ini cukup populer. Beberapa tertarik pada kenangan nostalgia, sementara yang lain hanya menggetarkan hati. Mempertimbangkan semua hal di atas, ZIL-157 belum melampaui kegunaannya, terlebih lagi, tidak akan berhenti. Dalam harga versi tahun 80-an abad lalu, dalam radius 50.000 - 80.000 rubel. Versi terbaru dari tahun 90-an dengan jarak tempuh rata-rata berharga 120.000 - 150.000 rubel.

foto ZIL-157

Saat itulah di pabrik Stalin di Moskow, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat truk tiga poros penggerak semua roda ditujukan untuk tentara. Perancang utama proyek ini adalah A.M. Krieger.

Sejarah penampilan

Pendorong untuk dimulainya pengerjaan kebaruan adalah terungkapnya kekurangan dari mobil utama pada saat itu di kelas ZIS-151 ini. Sampel ini berfungsi sebagai platform dasar, yang mewujudkan semua ide desain yang belum pernah diterapkan sebelumnya.

ZIS-151 nenek moyang dari ZIL-157

Pertama-tama, hal ini memengaruhi penggunaan semua as roda dengan track dan roda tunggal yang sama, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alam kendaraan dan mengurangi kerugian mekanis. Selain itu, pengurangan jumlah roda memungkinkan untuk menghilangkan keberadaan hanya satu roda cadangan (terletak di bawah platform) dan menjadikan mobil lebih ringan dan kompak.

Roda baru

Saat mengembangkan model baru, industri ban perlu mengembangkan ban baru yang memungkinkan mobil bergerak dengan tekanan rendah. Tugas selesai, dan sebuah ban muncul dengan elastisitas yang meningkat, diperoleh dengan mengurangi jumlah lapisan kabel, menambah lebar profil dan menggunakan lapisan dalam dari karet lunak.

Tentu saja ban baru dengan tekanan rendah memiliki batas kecepatan (hingga 10 km / jam) dan ketahanan aus yang berkurang, namun penurunan tekanan tanah memberikan peningkatan yang nyata pada kemampuan kendaraan lintas alam.

Sistem perubahan tekanan ban terpusat dikendalikan dari kursi pengemudi dan memungkinkan tekanan dikendalikan saat kendaraan sedang bergerak.

Prototipe ZIS-E157 dengan sistem pemantauan tekanan ban eksternal terpasang

Keuntungan lain dari sistem ini adalah memungkinkan truk untuk terus bergerak dengan ban individu yang rusak, mengkompensasi kehilangan udara di dalamnya dengan pemompaan terus menerus. Beberapa waktu setelah peluncuran ZIL-157 di Produksi massal, sistem pemompaan diubah dari sirkuit eksternal menjadi sirkuit di bagian dalam roda, sehingga meningkatkan keandalan mobil secara keseluruhan.

Mesin ZIL-157

Selama pengoperasian truk ZIS-151, karakteristik traksi tidak cukup untuk menarik trailer, mesin mengalami panas berlebih, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Selain itu, motor pun tidak memiliki kehandalan yang memuaskan konsumen. Ini diperhitungkan saat mengembangkan mobil baru, dan truk tersebut menerima pembangkit listrik yang lebih baik.

Kepala paduan aluminium baru yang dipasang pada mesin enam silinder segaris 5,55 liter telah meningkatkan rasio kompresi sebesar 0,2 unit. Pemasangannya, lengkap dengan kepala baru karburator yang dimodifikasi, memungkinkan untuk memperoleh 104 tenaga kuda dan torsi 334 N / m dari mesin yang diperbarui pada 2600 rpm.

Radiator baru muncul di sistem pendingin, udara yang dilaluinya digerakkan oleh kipas enam bilah, sehingga masalah panas berlebih teratasi. Sistem pelumasan telah ditingkatkan dengan memperkenalkan pompa oli baru dan segel oli poros engkol desain baru.

Selain itu, segel di pompa air diubah dan skema ventilasi bak mesin siklus tertutup diatur, unit daya dipasang di suspensi baru. Pekerjaan yang dilakukan berkontribusi pada peningkatan keandalan mobil, dan konsumsi bahan bakar ZIL-157 menurun, tergantung pada kondisi berkendara, sebesar 7 - 22%.

Selama peluncuran mobil, mesinnya diupgrade dua kali lagi. Jadi pada tahun 1961 meningkat menjadi 109 Tenaga kuda daya dan kopling cakram tunggal dipasang sebagai pengganti rakitan dua cakram. Pada tahun 1978, sebuah mobil dengan motor yang disatukan untuk beberapa unit dengan mesin ZIL-130 masuk ke dalam seri.

Penularan

Gearbox lima kecepatan awalnya dipasang pada mobil, di mana gigi kelima di-overdrive, tetapi setelah 1961 dilepas. Kasing transfer yang diambil sebagai dasar dari ZIS-151 menerima roda gigi tahan aus, segel oli baru, dan pengikatan paksa. Transmisi cardan telah mengalami pengerjaan ulang total, penyangga perantara untuk cardan gandar belakang dipasang di gandar tengah. Selongsong poros poros penggerak diperkuat secara signifikan, hub roda dan rem dengan desain baru dipasang, roda mulai dipasang pada delapan tiang.

Kabin dan ergonomis

Di kabin model sebelumnya, pengemudi tidak dapat mengandalkan kenyamanan kerja, pendaratan tidak nyaman, tidak ada pemanas, dan ventilasi buruk. Selain itu, tangan pengemudi terkena guncangan nyata yang disalurkan dari roda. Pada truk baru, para perancang mencoba, jika tidak sepenuhnya menghilangkan kekurangannya, setidaknya sebagian meningkatkan ergonomi kabin dan kemudi.

Menurut data resmi, mobil tersebut diproduksi tanpa booster hidrolik, namun ada saksi mata yang menyatakan bahwa pada pertengahan tahun 80-an sejumlah mobil dengan booster yang dipasang di pabrik dikirim ke pasukan.

Untuk melakukan ini, ternyata cukup memasang radiator pemanas dengan impeler dan kesimpulan tambahan udara panas untuk Kaca depan, buat segel berkualitas tinggi dan sediakan kursi yang dapat disesuaikan untuk kabin.

Tuas pengatur tekanan ban terlihat di sebelah kanan.

Untuk meningkatkan performa kemudi, bipod dipersingkat dan peredam kejut teleskopik diperkenalkan ke dalam desain.

Karakteristik teknis singkat dari ZIL-157

Mobil tersebut dapat mengangkut hingga 5 ton kargo di jalan beraspal, dan setengahnya lagi saat dikendarai di jalan tanah. Massa penuh mobil mencapai 10,23 ton, dan massa trailer 3,6 ton, panjang mobil 6684, lebar 2090 dan tinggi 2360 milimeter, sedangkan ukuran platform pemuatan 3570x2090 mm.

Jarak sumbu roda 4225, dan ground clearance 310 milimeter. Track roda depan 1775 mm, dan belakang 1750 mm. Mobil tersebut mampu berakselerasi hingga 65 kilometer per jam dan mengonsumsi 42 liter bensin per 100 kilometer (pasokan bahan bakar cukup untuk 510 km).

Kedalaman arungan yang harus dilalui adalah 85 sentimeter, dan kemiringan maksimum untuk pergerakan adalah 28 derajat.

Truk di tentara

Ada banyak pilihan untuk mesin versi tentara, yang dirancang untuk berbagai cabang militer. Modifikasi ZIL yang paling terkenal untuk beberapa peluncur roket seri BM (BM-13NM, BM-14M dan BM-24), yang memiliki perbedaan kecil di antara mereka.

Layanan teknik disediakan dengan rig pengeboran bergerak PBU-50 dan BGM, yang digunakan oleh titik pasokan air militer untuk mencari air dan sumur bor atau sumur sedalam sekitar lima belas meter. Selain itu, instalasi juga digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan lain untuk dukungan teknik pasukan. Instalasi berdasarkan ZIL dibedakan dengan waktu yang singkat untuk membawanya ke posisi kerja dan keandalan yang tinggi.

Selain rig pengeboran, unit teknik dilengkapi dengan satu set alat pembuat jembatan, juga terletak di sasis ZIL-157, dan sistem jembatan jalan kecil MARM. Daya dukung jembatan semacam itu adalah 50 ton, dan terletak di atas trailer yang ditarik oleh traktor truk. Selain itu, para sappers memiliki beberapa perlengkapan lagi untuk membangun jembatan dan penyeberangan ponton yang diangkut oleh ZIL.

BM-13M (Katyusha) berdasarkan ZIL-157

Secara umum, 157th adalah kendaraan yang sangat populer di kalangan militer dan digunakan di beberapa tempat hingga saat ini, dan sulit untuk menghitung berapa banyak yang masih berada di gudang Kementerian Pertahanan. Ini menunjukkan seberapa sukses dan andal desain mesin itu. Pantas saja dia dianggap sebagai legenda industri otomotif dalam negeri.

ZIL-157 adalah salah satu model truk yang diproduksi di Pabrik Likhachev. Modifikasi pertama mesin muncul pada tahun 1958. Kemudian model tersebut digunakan baik untuk kebutuhan sipil maupun untuk tentara. Sementara itu, dalam bentuk klasiknya, mobil ini hanya bertahan 4 tahun, setelah itu diganti dengan modifikasi yang lebih “segar”, yang dibedakan dengan distribusi beban gardan yang berbeda (ZIL-157K). Pada tahun 1978, produksi truk dipindahkan ke Pabrik Mobil Ural, dan modelnya sendiri dikenal sebagai ZIL-157KD. Dalam bentuk ini, dia bertahan di konveyor hingga tahun 1994.

ZIL-157 berbeda lalu lintas tinggi dan digunakan secara besar-besaran di kehutanan dan pertanian kolektif, di mana volume tubuh yang besar dan model yang bersahaja sangat dihargai.

Pendahulu ZIL-157 adalah ZIS-151. Kabinnya yang dipindahkan ke model, membuat perubahan kecil. Secara total, hampir 798 ribu mobil ini dikumpulkan selama bertahun-tahun produksi.

Berbeda dengan kompetitor utama saat itu (GAZ-63), model ini memiliki bodi samping dengan kemungkinan bukaan dari tiga sisi, yang memudahkan pemuatan (unloading). ZIL-157 mendapatkan popularitas khusus di tentara Soviet, yang menjelaskan distribusi massanya.

Video

Model ini mewarisi transmisi kompleks dari ZIS-151, dilengkapi dengan poros cardan:

1. ke tengah;
2. intermediat;
3. gandar belakang (dua) dan depan.

ZIL-157 dilengkapi dengan roda besar. Pada model ini, sistem pengaturan tekanan ban terpusat digunakan untuk pertama kalinya. Berkat ini, pengemudi dapat mengontrol tekanan ban dari tempat kerja (opsional atau sekaligus). Kompresor khusus memungkinkan untuk bergerak dengan lubang di roda. Di lahan basah atau salju perawan, pengemudi dapat menurunkan tekanan. Benar, dalam hal ini, sumber daya ban juga berkurang.

Karakteristik teknis ZIL-157, terlepas dari kenyataan bahwa model tersebut muncul kembali di zaman Soviet, tetap relevan hingga saat ini. Truk itu digunakan di Altai, Far North, Asia Tengah, dan Ukraina. Selain itu, keunggulan utama model ini adalah kemampuan lintas negara tertinggi.

Kerugian utama dari mobil ini adalah tidak adanya power steering hidrolik, namun hal ini tidak terlalu mempengaruhi popularitas truk di pasar domestik.

Model diproduksi dalam beberapa modifikasi:

• ZIL-157 - versi standar;
• ZIL-157V - traktor truk klasik;
• ZIL-157K - versi dasar sejak 1961;
• ZIL-157KV - traktor truk dasar sejak 1961;
• ZIL-157YU - modifikasi tropis;
• ZIL-157G - model dengan peralatan berpelindung;
• ZIL-157KG - versi dengan peralatan berpelindung, yang masuk seri pada tahun 1961;
• ZIL-157E - modifikasi ekspor;
• ZIL-157E - versi khusus yang dilengkapi dengan dua tangki bensin dengan total kapasitas 300 liter;
• ZIL-157KD - versi dasar sejak 1978;
• ZIL-157KDV - traktor truk dasar sejak 1978.

Spesifikasi

Parameter keseluruhan ZIL-157:

• panjang - 6684 mm;
• tinggi - 2360 mm (2915 mm - modifikasi dengan tenda);
• lebar - 2315 mm.

Ground clearance mobil adalah 310 mm, radius belokan 11000 mm.

Berat trotoar truk adalah 5540 kg. Pada saat yang sama, 3140 kg jatuh pada bogie belakang, 2400 kg pada bogie depan. Berat kotor mesin sama dengan 10190 kg. Meski bermassa lumayan besar, mobil ini mampu berakselerasi hingga 65 km / jam.

Daya dukung ZIL-157 bergantung pada permukaan jalan. Untuk jalan tak beraspal angkanya 2500 kg, untuk jalan beraspal - 5000 kg. Saat terisi penuh, mobil melewati arungan dengan kedalaman 850 mm.

Konsumsi bahan bakar

Dibandingkan dengan pendahulunya, indikator konsumsi bahan bakar ZIL-157 berkurang secara signifikan. Bergantung pada kondisinya, konsumsi menurun 7-22%. Sebuah mobil membutuhkan sekitar 40 liter bahan bakar per 100 km. Tangki penuh (150 l + 60 l) memungkinkan model ini menempuh jarak hingga 510 km.

Mesin

ZIL-157 ditingkatkan beberapa kali, mendapatkan pembangkit listrik baru. Awalnya, truk itu dilengkapi dengan blok 6 silinder dengan kepala aluminium. Dengan volume kerja 5,5 liter, mesin tersebut menghasilkan tenaga sebesar 104 hp. Torsi maksimum unit ini adalah 334 Nm. Selain itu, mesin memiliki radiator yang mendinginkannya dengan kipas 6 bilah. ZIL-157 juga menerima segel oli poros engkol yang dimodernisasi dan pompa oli, yang meningkatkan sistem pelumasan. Kehidupan pelayanan pembangkit listrik berhasil meningkat dengan meningkatkan suspensi unit.

Di musim dingin, mobil membutuhkan perawatan khusus, karena sistem pendinginnya berperilaku agak berubah-ubah. Dalam beberapa kasus, perlu memasang penutup insulasi pada radiator.

Foto

Perangkat

ZIL-157 dilengkapi dengan girboks 5 percepatan dengan sinkronisasi pada gigi kedua, ketiga, keempat dan kelima. Untuk kotak transfer skema desain 2 poros adalah karakteristiknya. Final drive satu tahap dilengkapi dengan gigi heliks. Jembatan mobil sangat berbeda dari pendahulunya ZIS-151. Gandar depan dilengkapi dengan engsel Bendix-Weiss yang sama kecepatan sudut. Jika diinginkan, pengemudi bisa mematikannya. Setiap gandar memiliki poros cardan, dan sistem rem dirancang untuk semua roda dan dilengkapi dengan penggerak pneumatik.

Kabin ZIL-157 telah menerima sejumlah peningkatan yang menambah kenyamanan operator. Berkat tanjakan yang diperpendek, gaya tumbukan yang ditransmisikan ke roda kemudi dari roda saat truk bergerak telah berkurang secara nyata. Peredam kejut yang ditingkatkan menambahkan pengendaraan yang mulus ke mobil. Para desainer tidak melupakan kenyamanan bergerak waktu musim dingin. Radiator air dengan motor listrik mempertahankan suhu normal di dalam mobil bahkan dalam cuaca beku yang parah. Kabin juga dilengkapi sistem tambahan keahlian meniup kaca.

Jok pengemudi yang bercirikan fit nyaman ini memiliki kemampuan untuk menyesuaikan. Selama bertahun-tahun produksi, kabin ZIL-157 telah mengalami sedikit perubahan, mempertahankan karakteristik aslinya. Itu adalah struktur semua logam dan memungkinkan pengemudi dan dua penumpang untuk mengakomodasi dengan bebas. Ada palka bundar di atap.

Sistem penggerak semua roda dan ban satu ban secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alam model ini. Bukan kebetulan mobil itu digunakan untuk kebutuhan militer sejak lama.

ZIL-157 adalah basis yang sangat baik untuk instalasi berbagai modifikasi badan dengan tujuan standar dan sangat khusus. Ini menambah keserbagunaan pada model dan akhirnya menjadikannya salah satu yang paling umum di Uni Soviet. Berbagai tangki, bengkel, van, peralatan penghilang salju, tangga, dan instalasi lainnya dipasang di sasis truk. Versi paling populer dengan bodi onboard.

Menurut karakteristik ZIL-157 untuk waktu yang lama tetap berada di antara para pemimpin pasar. Namun, mereka tidak lagi sesuai dengan industri otomotif modern. Modelnya sudah ketinggalan zaman, tetapi penggunaannya belum sepenuhnya berakhir. Di daerah, mobil terus digunakan. Kemampuan truk untuk menaklukkan area yang sulit dijangkau sangat diapresiasi.

Harga baru dan bekas

Saat ini, tidak mungkin membeli ZIL-157 baru. Produksi model berakhir cukup lama. Pada saat yang sama, bahkan di pasar mobil bekas, tidak banyak penawaran dengan truk ini. Namun, mereka berbeda dalam harga kecil. Versi 1980-1985 dapat dibeli seharga 50.000-80.000 rubel. Model tahun 90-an akan menelan biaya 120.000-150.000 rubel.

Menyewa ZIL-157 juga tidak mungkin berhasil.

Analog

Saat ini model ZIL-157 tidak memiliki banyak analog. Ini, dengan beberapa bentangan, termasuk truk MAZ-5243 dan GAZ-66.

Nasib menyukai mobil ini: truk berat di akhir tahun lima puluhan juga diminati di lokasi konstruksi Uni Soviet dan, tentu saja, di ketentaraan. Saat itu, kami masih bertemu dengan kekuatan dan kekuatan di jalan, yang dengan cara apa pun berhasil diselamatkan dari pengembalian wajib ke Amerika berdasarkan perjanjian Lend-Lease, ada juga ZiS-151. "Studer" bagus di hampir semua hal, tapi di ketentaraan mereka tidak bisa digunakan. ZiS-151 tidak terlalu buruk, tetapi memiliki beberapa kekurangan. Dia tidak menunjukkan dirinya sebagai traktor yang baik: mesinnya ternyata agak lemah, dia suka menghangatkan diri, meskipun dia bahkan tidak memiliki pemanas kabin. Tapi dia memungkinkan untuk menghindari banyak kesalahan dalam desain ZiL-157.

Pada tahun 1958, "parang" pertama muncul. Kabin di atasnya hanya dari ZiS (pada tahun 1956, ZiS-151 diganti namanya menjadi ZiL-151, tetapi esensi masalahnya tidak berubah dari ini). Tapi hampir semuanya hampir baru, dan yang paling menarik adalah ... ban baru dikembangkan khusus untuk yang ke-157. Kemampuan lintas negara ZiS sangat kecil, sehingga Kementerian Pertahanan memberikan perhatian khusus pada properti off-road mobil baru tersebut. Hasilnya, ban dikembangkan dengan menggunakan karet lunak pada permukaan bagian dalam ban. ZIL-157 rencananya akan dilengkapi dengan sistem pemompaan terpusat untuk mengurangi tekanan guna mengatasi medan off-road dengan tanah lunak. Ban baru tersebut ternyata elastis dan cukup cocok untuk menurunkan tekanan hingga 0,5 kgf / cm². Sisi sebaliknya dari medali adalah ketahanan aus yang rendah dari karet semacam itu: di bawah tekanan yang dikurangi, ia dapat menempuh jarak hingga 150 km, dan dalam kondisi normal - hingga 10.000 Pada kenyataannya, tentu saja, semuanya tidak begitu menyedihkan, tetapi tetap saja karet harus diganti setiap 12-15 ribu kilometer. Sistem swap pertama bersifat eksternal, dan baru kemudian dihapus dari mata (). Kami akan membicarakan sisa "isian" dari tanggal 157 sedikit lebih rendah.

ZIL-157 diproduksi dengan beberapa perubahan dari tahun 1958 hingga 1991. Tiga versi utama truk ini dapat dicatat: ZiL-157 (1958-1961), ZiL-157K (1961-1978) dan ZiL-157KD, yang dirakit di Pabrik Otomotif Ural setelah ZiL dihentikan produksinya di Moskow. Ketiga mobil itu punya sendiri fitur desain. "Parang" terakhir sebagian besar disatukan dengan ZIL-131, yang kemudian menjadi penerus ZIL-157 di ketentaraan. Sebagian besar pada mesin lebih dari tiga puluh tiga tahun produksi, transmisi berubah, "chip" yang selama bertahun-tahun tetap memiliki lima cardan: ke gandar depan, ke gandar tengah, dua cardan ke belakang (cardan dibagi di gandar tengah oleh unit perantara ) dan cardan antara "razdatka" dan gearbox. Satu hal tetap tidak berubah: kurangnya power steering, yang, seperti yang akan kita lihat selama test drive, merupakan kelemahan yang serius. Meski demikian, ada kabar bahwa beberapa pihak masih memiliki GUR. Mungkin, karena penyatuan dengan ZIL-131, entah bagaimana mereka dapat menempelkannya di sana, tetapi tidak mungkin menemukan bukti dokumenter tentang hal ini.

Hari ini kami memiliki ZIL-157KD 1982 yang kami miliki. Tentu saja ada beberapa "ekses" yang pada dasarnya tidak dia miliki. Misalnya, washer kaca depan atau tombol darurat. Tapi sebaliknya - ZIL sebagai ZIL. Pergi!

"Besi" seperti itu

Bagi seseorang yang jauh dari sejarah industri otomotif dalam negeri, ZIL-157 mungkin tampak seperti sesuatu yang sangat tua dan, mungkin, tidak diadaptasi untuk pergerakan independen. Tetapi mereka yang mengendarai mobil ini akan memastikan bahwa ini adalah truk yang berfungsi penuh dan dapat diandalkan. Gambar dimanjakan oleh kabinnya, yang, saat diseret dari ZiS lama, tidak terlalu berubah. Karenanya pandangan mesin masa lalu. Terlihat menarik, tentu saja, tapi ini solusi sederhana ada juga beberapa kekurangan. Hal utama yang saya sebut lebar sayap. Cantik, tentu saja, tetapi cukup sulit untuk sampai ke motor: penutup kap bersandar ke samping, dan akses ke satuan daya Hanya sayap yang menghalangi. Ada jalan keluarnya: sayap dan dinding samping bisa dilepas. Keputusan ini bukanlah hal baru: pada "Studers" Amerika mereka umumnya diikat dengan "domba", tetapi pada ZiL Anda harus bekerja dengan kuncinya.

Gril radiator melengkung bukanlah penyempurnaan desain, melainkan kebutuhan teknis. Faktanya adalah pendingin oli dipasang tepat di belakangnya. Dan sudah di belakangnya - tirai dan radiator sistem pendingin. Namun, motor memiliki kecenderungan untuk mendingin Pemalasan dan terlalu panas pada kecepatan tinggi. Selain itu, putaran ini dapat mematikan motor dengan cukup cepat, sehingga Anda tidak dapat "memutarnya". Di jalan raya, truk mungkin melaju bahkan 80 km / jam, tetapi sebenarnya tidak ada gunanya melebihi kecepatan yang direkomendasikan oleh pabrik yaitu 65 km / jam - dengan cara ini motor akan bertahan lebih lama.

Solusi menarik lainnya adalah lokasi tangki bensin. Ada dua di antaranya, dan yang utama dengan volume 160 liter terletak di tempat biasa, di sebelah kiri, di bawah samping belakang kabin, tetapi yang kedua, tambahan, ditempatkan di belakang bodi. Volumenya 60 liter. Berapa banyak yang cukup dari jumlah bensin ini?

1 / 2

2 / 2

Motor akan "memakannya" sejauh 600 kilometer di jalan raya. Ini, pada umumnya, tidak terlalu banyak untuk motor Soviet saat itu. Konsumsi di jalan raya lebih dari 30 liter, dan off-road sama sekali bagus untuk 40. Pada saat yang sama, "enam" segaris dengan volume 5,5 liter menghasilkan 109 hp. Mesin pertama sedikit lebih lemah - 104 hp, tetapi selama periode produksi mesin pembakaran internal ditingkatkan dua kali. Pertama kali pada tahun 1961, ketika pada saat yang sama kopling diubah dari dua menjadi cakram tunggal, dan kemudian pada tahun 1978, sebagian besar disatukan dengan mesin ZIL-131. Secara khusus, grup piston ZiL kami harganya persis dari yang ke-131.

Masih berdiri di samping mobil, saya mengapresiasi pengoperasian motor yang sangat mulus. Dan terlepas dari kenyataan bahwa selama 12 tahun terakhir mobil telah melaju dengan unit khusus ini. Perlu juga dicatat bahwa motor sangat mudah dihidupkan dengan bantuan "starter bengkok" - engkol. Tentu saja, asalkan itu benar.

Mengemudi Mormon

Kabin ZiL-157 memiliki satu keunggulan yang tidak diragukan lagi dibandingkan ZiS pendahulunya: ia dipanaskan. Tapi sebaliknya - semua bidang logam yang sama. Kami duduk di kursi dan mulai mempertimbangkan.

Instrumen pusatnya adalah speedometer, di sebelah kirinya adalah suhu cairan pendingin dan pengukur bahan bakar. Di sebelah kanan adalah ammeter dan pengukur tekanan oli. Terlepas dari kenyataan bahwa sistem rem di sini secara tradisional pneumatik untuk truk, dan rem tidak bekerja dengan penurunan tekanan kritis dalam sistem, pengukur tekanan terletak di sebelah kanan di luar panel utama. Untuk mengikuti pembacaan perangkat ini, Anda harus menoleh. Tentu saja, jika Anda terbiasa, ini sepertinya bukan kerugian, tetapi saya ingin pembacaan pengukur tekanan (ada dua di antaranya - tekanan di sistem dan di roda) ditangkap tanpa gangguan dari jalan. Pencahayaan instrumen dibuat dengan nuansa terpisah, yang secara umum cukup sesuai dengan semangat zaman. Secara umum, ZiL ke-157 tidak dapat menawarkan sesuatu yang inovatif "rapi".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Di mobil kami, starter digerakkan oleh kunci, tetapi sebelumnya ada pedal starter di ZiLs. Kami menyalakan mesin dengan menekan pedal akselerator dengan ringan.

Ada keluhan yang signifikan tentang perakitan pedal. Jika pedal kopling dan rem seperti yang diharapkan, maka pedal rem terlempar dengan kuat dari barisan umum. Itu meluas lebih dekat ke pengemudi, dan untuk menekannya, Anda harus menarik kaki Anda dari pedal gas untuk jarak yang layak. Ini membutuhkan waktu. Di satu sisi, pada mobil yang tidak melaju lebih cepat dari 60-65 km / jam, hal ini tidak terlalu menakutkan, tetapi di sisi lain, tidak masalah bagi ZiL, tetapi, misalnya, Zhiguli, yang memutuskan tiba-tiba mengerem di depan hidung truk, mungkin sangat penting. Selain itu, rem pneumatik memiliki beberapa keterlambatan dalam reaksi saat menginjak pedal. Mengapa tidak mungkin menggerakkan pedal sedikit ke depan adalah sebuah misteri.

Memutar setir pada tempatnya adalah tugas yang sulit. Hampir tidak mungkin, menurut saya. Namun saat bergerak, roda kemudi tampak cukup ringan, dan akan sangat baik untuk dikemudikan, jika bukan karena satu hal - reaksi kuat yang tak terduga pada roda kemudi dari roda depan. Namun, sang pemilik mobil, Alexander, menegaskan bahwa perilaku setir seperti itu merupakan ciri ke-157. Selain itu, fitur lain terkait dengan fakta ini, yaitu pilihan karet untuk gardan depan. Yang terbaik harus selalu dikedepankan, dan apa yang ada di as roda tengah dan belakang - ZiL tidak peduli. Tapi ban yang agak "persegi" di roda depan tidak akan memungkinkan Anda mengemudi dengan normal - roda kemudi akan "berdetak" dengan kuat.

Kami langsung mulai dari gigi kedua: kami menyalakan gigi pertama hanya dengan beban berat atau dalam kondisi jalan yang sulit. Jangan lupa juga ada "transfer case" dengan gigi lebih rendah, tapi kami tidak memiliki kesempatan bagus untuk mengendarai mobil ke lumpur seperti itu untuk memanfaatkan kesempatan ini.

Motor "Zilovsky" menarik dengan percaya diri, kami segera beralih ke gigi tiga. Total ada lima roda gigi, dan memperhitungkan kecepatan tertinggi Anda tidak bisa menelepon mereka lama.

Saat mengemudi, satu komentar lagi muncul di mobil: sayap kanan tidak terlihat sama sekali, tetapi "hidung" kompartemen mesin menutup semua yang terjadi di sisi berlawanan dari pengemudi. Sementara itu, dimensi depan bisa diperkirakan dari gril pelindung lampu depan kiri yang cukup nyaman. Kami beruntung itu kaca spion samping kami tidak memiliki yang biasa: cermin "asli" sangat kecil, Anda tidak dapat melihat apa pun di dalamnya.

Pada kecepatan rendah, bahkan nyaman dikendarai. Ya, ZIL berakselerasi pelan, layaknya sebuah truk, selain yang lama. Tapi dorongan perpindahan mesin bensin dari bawah, banyak mesin diesel bisa membuat iri. Pengoperasian kotak persneling secara tak terduga sangat mengejutkan: tidak ada "kelonggaran" dari karakteristik tuas ZiL, semua persneling dapat diaktifkan dengan mudah, perjalanan tuas untuk truk Soviet cukup sederhana. Dan tidak adanya kebutuhan untuk menginjak pedal dengan "double squeeze" juga ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan.

"Apa yang disiapkan hari yang akan datang untuk kita? .."

Kami harus mengakui: sebagian besar "parang" telah menyelesaikan hidup mereka. Namun demikian, mereka masih ditemukan di daerah di mana persyaratan untuk sebuah mobil tidak begitu banyak: muat sebanyak mungkin, berkendara sejauh mungkin, jika perlu, perbaiki "di atas lutut". Ada banyak tempat seperti itu di Rusia.

ZIL kami menjalani kehidupan yang sama sekali berbeda. Dia adalah mesin yang cukup bekerja dan terlibat dalam transportasi kargo, dan jarak yang cukup jauh. Petersburg, dia melakukan perjalanan ke Moskow dan Karelia. Sekilas - semacam fantasi. Namun mengapa tidak? Dia telah menempuh jarak 800 ribu kilometer, dan dengan perhatian yang diberikan kepadanya oleh seorang yang peduli dan terampil pemilik saat ini, itu akan pergi dengan cara yang sama. Yang utama adalah mengetahui cara mengoperasikan truk ini dengan benar.

Kami telah membicarakan satu fitur: Anda tidak dapat "memutar" motor terlalu banyak, dia tidak menyukainya. Tapi modern oli mesin ZIL menghargai, dan pemiliknya mencatat fakta ini. Jika sebelumnya, saat membuka motor (dua di antaranya "mati" karena kurang pengalaman dengan "balap" di jalan raya), terlihat tanda-tanda keausan, maka pada "air mineral" modern motor berjalan lebih lama. Namun, tidak ada pengalaman yang sangat sukses dalam menggunakan aditif dalam oli: filter sentrifugal membuangnya begitu saja. Nah, itu artinya itu tidak terlalu perlu.

Kami telah mengatakan bahwa ada beberapa bagian yang tidak asli. Untuk itu diperlukan pemasangan washer kaca depan, pengorganisasian pengoperasian indikator arah dalam mode "geng darurat", kaca spion yang lebih besar. Semua ini untuk transportasi kargo yang sukses. Oleh karena itu, perekam pita radio juga muncul di sini: mesin hampir tidak terdengar di dalam kabin, dan musik di jalan tidak akan mengganggu. Alexander juga mengganti radiator "kompor": pipa kerabat secara berkala jatuh, sehingga penukar panas berhasil dilem dari "delapan". Dengan dia, masalahnya hilang.

Di jalan yang bagus, hingga lima ton dapat dimuat ke dalam mobil. Beginilah cara para insinyur berpikir, pada kenyataannya, ZIL menyeret delapan tanpa banyak kesulitan. Dan yang terpenting, dia tidak mengecewakan tuannya. Dia bekerja bahkan tanpa curiga banyak yang menganggapnya orang tua.

Satu-satunya hal yang disayangkan adalah tidak ada cukup pekerjaan selama krisis. Anda harus berakting di film, tetapi jiwa membutuhkan jalan. Dan pekerjaan nyata yang layak untuk truk yang andal.