rumah→Pencucian→ Tunjukkan instruksi pengoperasian driver di perusahaan. Deskripsi pekerjaan pengemudi mobil

Tunjukkan instruksi pengoperasian driver di perusahaan. Deskripsi pekerjaan pengemudi mobil

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN JALAN
FEDERASI RUSIA

MEMESAN

PENGUMPULAN INSTRUKSI UNTUK PENGEMUDI
UNTUK KEAMANAN LALU LINTAS

Instruksi N 1. Tugas umum pengemudi

Tugas umum pengemudi

Pengemudi kendaraan tenaga harus memiliki:

Sertifikat hak mengemudikan kendaraan kategori ini;

Dokumen pendaftaran untuk kendaraan (sertifikat teknis, sertifikat pendaftaran, dll.);

Waybill atau rencana perjalanan, dokumen untuk kargo yang diangkut, serta kartu lisensi.

Pengemudi harus:

Sebelum berangkat, periksa dan pastikan kendaraan dalam kondisi teknis yang baik di jalan.

Dilarang bergerak jika terjadi kegagalan fungsi kerja sistem rem, kemudi, perangkat kopling (sebagai bagian dari kereta api), lampu depan dan lampu belakang yang tidak menyala (di jalan tanpa penerangan buatan waktu gelap siang hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai), tidak aktif di sisi pengemudi penghapus (selama hujan atau salju turun);

Untuk lulus, atas permintaan petugas polisi, pemeriksaan keadaan mabuk;

- menyediakan kendaraan:

a) kepada petugas polisi untuk mengangkut mereka yang terluka dalam kecelakaan Kendaraan, perjalanan ke tempat bencana alam;

b) pegawai polisi, badan keamanan negara federal, polisi pajak dalam keadaan darurat;

c) pekerja medis yang bepergian ke arah yang sama untuk menyediakan perawatan medis;

d) pekerja medis, petugas polisi dan badan keamanan negara federal, kombatan dan petugas polisi lepas untuk mengangkut warga negara yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke institusi medis.

Pengemudi orang yang menggunakan kendaraan harus memerlukan sertifikat atau masuk daftar penumpang menunjukkan durasi perjalanan, jarak tempuh, nama belakang, posisi, nomor sertifikat layanan, nama organisasi, dan dari pekerja medis - menerima kupon dari formulir yang telah ditentukan.

Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:

Hentikan kendaraan segera, nyalakan alarm dan memasang tanda berhenti darurat;

Jangan pindahkan barang yang berhubungan dengan kejadian tersebut;

Mengambil langkah-langkah untuk memberikan pertolongan pertama kepada para korban;

Panggil ambulans atau kirim yang terluka dengan transportasi yang lewat, dan jika ini tidak memungkinkan, bawa mereka ke institusi medis terdekat dengan kendaraan Anda;

Laporkan kejadian tersebut ke polisi dan ke perusahaan Anda;

Tuliskan nama dan alamat saksi mata dan tunggu kedatangan polisi lalu lintas.

Pengemudi dilarang:

Mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk, di bawah pengaruh obat-obatan yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit atau lelah;

Memindahkan kendali kendaraan kepada orang yang tidak tercatat dalam waybill dan yang tidak memiliki SIM untuk kategori kendaraan tersebut;

Meninggalkan benda (kargo) di jalan yang mengganggu pergerakan kendaraan lain.

Instruksi N 2. Tugas pengemudi sebelum berangkat dan saat bekerja di jalur

Kewajiban pengemudi sebelum berangkat dan selama bekerja di jalur

Sebelum meninggalkan antrean, pengemudi harus:

Lulus pemeriksaan medis sebelum penerbangan;

Pastikan kelengkapan dan kemudahan servis teknis mobil;

Setelah menerima dokumentasi perjalanan, tunjukkan kepada operator sertifikat Anda untuk hak mengemudikan kendaraan.

Saat memeriksa kemudahan servis teknis mobil Perhatian khusus membayar:

Pengoperasian engine, sistem rem, kemudi peralatan bantu (wiper kaca depan, perangkat penerangan, pensinyalan cahaya dan suara), perangkat kopling dan pendukung (sebagai bagian dari kereta, traktor), kunci pintu bodi atau kabin, kunci di samping platform pemuatan, penggerak kontrol pintu (untuk bus), sistem pemanas, speedometer;

Kondisi roda, ban, suspensi, jendela, pelat nomor, penampilan mobil;

Tidak ada kebocoran bahan bakar, oli, air;

Adanya tanda berhenti darurat, kotak P3K lengkap, alat pemadam api (bus memiliki 2 alat pemadam api), palu untuk memecahkan kaca;

2 ganjal roda(untuk bus dan kendaraan dengan lisensi berat maksimum lebih dari 3,5 ton).

Dalam hal deteksi malfungsi, jika ada, sesuai aturan lalu lintas, pengoperasian kendaraan dilarang, dilarang masuk antrean sampai dieliminasi.

Pengemudi tidak berhak melakukan penerbangan jika istirahat antar shift lebih pendek dari dua kali durasi kerja pada shift sebelumnya, serta dengan sertifikat pemeriksaan kesehatan berkala yang sudah kadaluwarsa.

On line:

Ikuti hanya rute yang ditunjukkan. Patuhi norma yang ditetapkan untuk kapasitas bus dan daya dukung mobil;

Mulailah mengemudi dan bergerak hanya dengan pintu mobil tertutup, kecuali untuk kasus mengemudi dengan pintu terbuka(di perlintasan es);

Hindari manuver tajam, bergerak dengan mulus dan juga mengerem dengan mulus, tingkatkan dan perlambat kecepatan gerakan secara bertahap, jangan berbelok tajam;

Pertahankan kecepatan pergerakan, dengan mempertimbangkan jalan, kondisi cuaca, dan rambu lalu lintas;

Jika terjadi kerusakan mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkannya, dan jika tidak memungkinkan, hubungi bantuan teknis;

Saat mengemudi, jangan mengalihkan perhatian dari mengemudi, jangan bercakap-cakap dengan penumpang, jangan pergi tempat kerja sebelum titik mobil;

Saat terpaksa berhenti, pastikan mobil dalam keadaan aman dan tidak mengganggu kendaraan lain, matikan mesin, rem mobil dengan rem parkir dan nyalakan gigi rendah, dan pada kondisi pegunungan, selain itu pasang sepatu di bawah roda (lebih baik - berbentuk baji);

Saat turun, jangan putuskan transmisi dari mesin, sebelum turun jauh - naik, berhenti untuk memeriksa pengoperasian rem;

Jika dibutakan oleh cahaya kendaraan yang melaju dan kehilangan jarak pandang, tanpa berpindah jalur, segera perlambat, nyalakan lampu peringatan bahaya dan berhenti;

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas, berikan bantuan kepada yang terluka dan laporkan kejadian tersebut ke perusahaan Anda dan polisi sesegera mungkin;

Ikuti instruksi polisi, hentikan mobil atas permintaan dan tunjukkan dokumentasi perjalanan, perhatikan aturan berhenti;

Dalam kegelapan dan dengan jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan lampu sorot tinggi atau rendah;

Jika keadaan mengantuk terjadi saat mengerjakan rute pada malam hari, berhentilah, keluar dari mobil, lakukan pemanasan dan lakukan beberapa latihan fisik;

Saat mengemudi, jangan gunakan akselerasi-meluncur, jangan putuskan mesin dari transmisi, kecuali saat mendekati pemberhentian yang dimaksud dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km per jam;

Melewati halte transportasi umum dan penyeberangan pejalan kaki, pengemudi harus bergerak dengan kecepatan yang menjamin keselamatan lalu lintas, atau berhenti untuk membiarkan pejalan kaki yang telah memasuki penyeberangan lewat;

Segera setelah tiba di fasilitas, di perusahaan otomotif, catat waktu kedatangan sebenarnya dengan operator dan beri tahu dia tentang kondisi lalu lintas di rute tersebut, di area bongkar muat, serahkan mobil ke mekanik yang bertugas untuk memeriksanya kondisi teknis, memberi tahu dia tentang kondisi teknis yang ditemukan selama pengerjaan kesalahan saluran. Dapatkan pemeriksaan medis pasca penerbangan.

Pengemudi dilarang:

Melampaui kecepatan tertinggi didefinisikan spesifikasi teknis mobil, serta ditunjukkan pada tanda pengenal "Batas kecepatan" yang dipasang di mobil;

Pengangkutan orang dengan bus derek dan di belakang truk derek.

Dalam kabut, hujan lebat, hujan es, badai salju, badai debu, saat jarak pandang dari kabin pengemudi kurang dari 50 m, pengemudi bus antarkota dan rute komuter dia memutuskan untuk menghentikan sementara gerakan tersebut.

Instruksi N 3. Bekerja di kondisi jalan yang sulit

Bekerja di kondisi jalan yang sulit

1. Saat bekerja di jalan pegunungan:

Sebelum meninggalkan antrean, pastikan untuk mendapatkan informasi dari operator tentang keadaan jalan, cuaca dan kondisi lalu lintas di rute tersebut;

Di ruas jalan yang ditandai dengan tanda "Turun curam", di mana lalu lintas yang datang sulit, saat berkendara menuruni tanjakan, beri jalan untuk kendaraan yang bergerak menanjak;

Ingat larangan:

a) mengemudi dengan kopling atau persneling dilepas di area yang ditandai dengan tanda "Turun curam";

b) menarik halangan fleksibel;

c) setiap penarik dalam kondisi dingin.

2. Saat berkendara melalui penyeberangan es dan penyeberangan feri:

Pengangkutan penumpang dengan bus di perlintasan es dilarang keras;

Mulailah bergerak melalui penyeberangan es dengan feri hanya jika waybill berisi izin tertulis dari operator yang menurunkan penumpang;

Sebelum berangkat penerbangan di rute yang terdapat perlintasan seperti itu, dapatkan pengarahan khusus.

3. Saat berkendara melalui perlintasan kereta api:

Dalam semua kasus, saat mendekati perlintasan kereta api, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta yang mendekat (lokomotif, troli) yang terlihat, ikuti persyaratan rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi penghalang dan instruksi dari petugas penyeberangan;

Pada jalur luar kota, sebelum bergerak perlu berhenti dan melanjutkan perjalanan hanya setelah memastikan tidak ada kereta yang mendekati perlintasan;

Jika terjadi pemberhentian paksa di sebuah penyeberangan, segera turunkan penumpang dan lakukan semua tindakan untuk membebaskan penyeberangan tersebut. Jika tidak memungkinkan untuk mengeluarkan mobil dari penyeberangan, maka perlu:

a) jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari penyeberangan sejauh 1000 meter atau satu orang ke arah visibilitas terburuk dari trek, menjelaskan kepada mereka cara mengirimkan sinyal berhenti kepada pengemudi kereta yang mendekat ;

b) tetap berada di dekat mobil dan memberikan sinyal alarm umum;

c) ketika kereta muncul, larilah ke arahnya, berikan sinyal berhenti, sinyal seperti itu adalah gerakan memutar tangan: pada siang hari dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, pada malam hari dengan obor atau lentera.

Pengemudi dilarang:

a) membawa mesin dan mekanisme pertanian, jalan, konstruksi dan lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-angkutan;

b) salib kereta api di tempat yang tidak ditentukan;

c) membuka penghalang atau memotongnya secara sewenang-wenang;

d) pergi ke persimpangan:

Saat penghalang ditutup atau mulai ditutup;

Di lampu lalu lintas terlarang;

Atas isyarat larangan dari petugas jaga penyeberangan;

Jika ada kemacetan lalu lintas sebelum pindah;

Berkeliling dengan keluar ke jalur kendaraan lalu lintas yang melaju berdiri di depan penyeberangan;

e) berhenti di persimpangan;

f) menurunkan (naik) penumpang dan parkir lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api;

g) menyalip di perlintasan sebidang dan lebih dekat dari 100 m di depannya.

Instruksi N 4. Pekerjaan pengemudi dan parkir di malam hari

Mengemudi dan parkir di malam hari

Saat mengemudi di malam hari atau kondisi lain dengan jarak pandang kurang dari 300 meter (kabut, hujan lebat, badai salju, serta di terowongan), lampu depan balok tinggi atau rendah, tanda pengenal kereta jalan raya harus dinyalakan di mobil, dan di trailer - lampu parkir.

Adaptasi pengemudi terhadap pergerakan dalam kegelapan tidak langsung terjadi. Saat ini, jumlah pelanggaran aturan penggunaan perangkat penerangan meningkat satu setengah kali lipat dibandingkan bulan-bulan lainnya.

Lalu lintas sepi di malam hari disertai dengan kesan keselamatan yang menyesatkan: pengemudi menganggap jalan di malam hari adalah kondisi yang sangat baik untuk berkendara cepat.

Namun landmark jalan yang digunakan pengemudi pada siang hari kurang baik atau tidak terlihat sama sekali dalam kegelapan, sehingga Anda dapat berkendara ke selokan, terbang ke pinggir jalan atau jalur yang melaju.

Mengemudi dengan mobil yang melaju sangat berbahaya, meskipun bahayanya tidak datang darinya, tetapi dari beberapa rintangan: pengendara sepeda, pejalan kaki, yang mungkin berada di jalan raya. balok tinggi harus dialihkan ke lampu jauh minimal 150 m sebelum kendaraan bergerak menuju. Saat dibutakan, pengemudi harus, tanpa berpindah jalur, menyalakan alarm, memperlambat atau berhenti. Sangat berbahaya merokok saat mengendarai mobil. nyala korek api atau korek api bisa membutakan Anda. Jika Anda merokok, beri ventilasi pada mobil: zat yang terkandung dalam asap tembakau mengurangi ketajaman penglihatan.

Saat kembali dari perjalanan jauh di malam hari, buatlah pemberhentian singkat yang memecah kebosanan lalu lintas di kegelapan.

Beberapa menit sudah cukup untuk mengembalikan tingkat perhatian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Saat berhenti dan parkir di ruas jalan yang gelap pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk, lampu samping harus dinyalakan pada mobil, dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, selain itu lampu depan dan belakang dicelupkan. lampu kabut. Untuk kereta jalan - iluminasi tanda identifikasi "Kereta jalan".

Jika terjadi penghentian paksa pada kendaraan, alarm lampu darurat harus dinyalakan dan tanda berhenti darurat harus segera ditampilkan pada jarak minimal 15 m dari kendaraan (di area yang dibangun) dan 30 m di luar area terbangun.

Pengemudi tidak diperbolehkan meninggalkan mobilnya di jalan raya. Dia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk membawanya keluar dari jalur lalu lintas.

Instruksi N 5. Fitur pekerjaan pengemudi di musim semi dan musim panas

Fitur pekerjaan pengemudi pada periode musim semi-musim panas

Dengan dimulainya pencairan salju, banyak mata air yang terkumpul di jalan. Di bawah lapisan air di jalan raya, gundukan dan lubang bisa disembunyikan. Saat berkendara di jalan seperti itu, perlu mengemudi dengan sangat hati-hati agar tidak merusak mobil, merusak sasis, dan menghindari kecelakaan.

Setelah pengemudi melewati air, pengoperasian rem harus segera diperiksa.

Saat bergerak di atas air bantalan rem basah, koefisien gesekan berkurang tajam, rem tidak berfungsi. Tekan pedal rem secara perlahan dan tahan hingga pengereman efektif pulih. Dalam hal ini, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.

Pinggir jalan tanah dari sejumlah besar kelembaban meresap dan menjadi kental. Oleh karena itu, perlu untuk menghindari jalan keluar ke pinggir jalan yang basah, karena. Kendaraan dapat menjauh dari trotoar dan terguling, terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan minimum dipilih.

Dengan dimulainya hari-hari hangat, sejumlah besar pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi kendaraan individu muncul di jalanan dan jalan raya. Pengemudi, berhati-hatilah di jalan!

Pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi kendaraan individu memiliki pengetahuan yang sangat rendah tentang peraturan lalu lintas dan keterampilan mengemudi. Mereka tiba-tiba dapat melakukan manuver yang tidak terduga, jadi berhati-hatilah saat bepergian dengan pengemudi kategori ini.

Es pagi menutupi jalan dengan lapisan es tipis, ban hampir tidak memiliki cengkeraman, koefisien adhesi, yang di jalan yang baik dapat bervariasi antara 0,7 atau 0,9, turun menjadi 0,05 dalam kondisi es. Apa yang harus dilakukan untuk bergerak dengan relatif aman saat mobil tampak melayang di jalan?

Jika Anda berkendara di atas es, saran kami adalah: jangan mengerem dengan keras, tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Pengereman mendadak menyebabkan pemblokiran roda dan peningkatan jarak pengereman, dan paling sering menyebabkan hilangnya selip yang terkendali; saat berkendara melalui area berbahaya, usahakan untuk menjaga kecepatan konstan, gunakan pedal gas dengan sangat hati-hati, halus, lembut. Tidak ada yang tidak perlu, terutama gerakan setir yang tajam. Jika perlu berhenti, gunakan rem mesin atau rem intermiten, mis. "tekan-rilis".

Jika terjadi selip, roda depan harus diputar searah dengan selip menggunakan pengereman mesin.

Saat mendekati jembatan atau jalan layang, berhati-hatilah. Di sana, kerak es di jalan muncul lebih awal daripada di tempat lain, kemudian menghilang. Di area ini, hindari gerakan tiba-tiba dengan setir, gas, rem. Pada jalan licin perubahan jalur mengancam masalah, dan menyalip - terlebih lagi. Jadi yang terbaik adalah tetap di jalur Anda.

Pada arah yang melaju dan melintas di jalan yang basah dari roda mobil, cipratan kotor berjatuhan Kaca depan dan menghalangi jarak pandang. Oleh karena itu, Anda tidak dapat menggunakan wiper yang menganggur.

Musim panas adalah waktu liburan sekolah. "Puncak" kecelakaan lalu lintas anak jatuh pada saat ini. Sopir, ingat - Anda harus sangat berhati-hati saat melewati sekolah, taman bermain, serta di ruas jalan dan jalan raya yang memungkinkan munculnya anak-anak secara tiba-tiba.

Instruksi N 6. Pengemudi bekerja pada periode musim gugur-musim dingin

Pekerjaan pengemudi pada periode musim gugur-musim dingin

Musim gugur tiba. Hujan, kabut, daun rontok, embun beku pagi hari - semua ini membuat jalan musim gugur berbahaya dan sulit bagi mereka yang mengemudi. Dan hanya pengemudi yang melakukan semua tindakan pencegahan yang dapat dengan terampil mengatasi bagian jalan yang sulit.

Pada trotoar basah dan jalan yang tertutup dedaunan, menyalip dan pengereman mendadak berbahaya.

Pengemudi, ingat: kecepatan tinggi di tikungan, di jalan basah, dan di es sama sekali tidak dapat diterima. Sebelum berbelok, kecepatan harus dikurangi seminimal mungkin tanpa melakukan pengereman mendadak. Tetapi jika terjadi selip, tanpa keributan dan kegugupan, langkah-langkah berikut harus diambil: tanpa mengaktifkan kopling, putar roda kemudi ke arah selip, pengereman perlahan, dan keluarkan mobil dari situasi tersebut.

Persimpangan dan halte angkutan umum sangat berbahaya, ketika jalan tertutup salju, menjadi sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Aturan umum untuk mengemudi di jalan licin

1. Pelan-pelan.

2. Tingkatkan jarak dan jarak lateral Anda dari kendaraan lain.

3. Lakukan semua tindakan dengan lancar, jangan melakukan gerakan tiba-tiba.

Harus diingat bahwa pada musim gugur-musim dingin, siang hari lebih pendek, dan pengemudi harus menggunakan lebih banyak lampu depan. Patuhi aturan jalan dengan ketat, tetapi jangan saling membutakan di persimpangan, alihkan lampu depan ke lampu sorot rendah.

Saat berkendara di tengah hujan dan salju, Anda harus ingat bahwa jarak pandang berkurang, karena wiper hanya membersihkan sebagian kaca depan.

Jarak pengereman bertambah, yang berarti bahaya umum gerakan meningkat. Saat berkendara menanjak, pilih persneling agar tidak perlu berpindah gigi hingga tanjakan selesai.

Saat turun, jangan tekan kopling, kendarai mobil dengan kecepatan, perlambat dengan lembut.

Jangan pergi ke mobil rusak. rem yang tepat, pengemudian, ban, perangkat penerangan - kunci untuk pekerjaan yang aman di telepon.

Pengemudi, jangan memberikan sinyal suara dan cahaya yang tajam saat pejalan kaki muncul di jalan raya, karena jika terburu-buru keluar dari jalan raya, pejalan kaki dapat melakukan gerakan tiba-tiba, terpeleset dan jatuh di depan mobil yang sedang melaju.

Driver! Keamanan berkendara di jalan licin hanya bergantung pada Anda. Pengalaman dan keterampilan, perhatian dan disiplin adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk pekerjaan bebas masalah di musim gugur-musim dingin.

Instruksi N 7. Prosedur evakuasi darurat penumpang jika terjadi kecelakaan lalu lintas bagi pengemudi bus yang terlibat dalam pengangkutan penumpang

Memesan evakuasi darurat penumpang
dalam kecelakaan lalu lintas
untuk pengemudi bus yang bergerak di bidang pengangkutan penumpang

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas yang mengancam nyawa dan kesehatan penumpang, tanggung jawab untuk memastikan evakuasi darurat mereka dari kompartemen penumpang ada pada pengemudi.

Sopir bus harus:

Hentikan bus, perlambat rem tangan, tanpa penundaan, matikan mesin dan buka semua pintu kompartemen penumpang;

Mengelola evakuasi penumpang dari kompartemen penumpang;

Berikan perintah kepada penumpang, berdasarkan tingkat bahaya yang mengancam, tentang prosedur evakuasi dari bus, menciptakan kondisi yang paling menguntungkan dan menghilangkan kepanikan.

Bagi penumpang bus, perintah evakuasi harus mencantumkan:

Pemisahan penumpang mulai dari bagian tengah kabin menjadi dua kelompok dan arah keluar masing-masing kelompok melalui pintu terdekat;

Pintu keluar prioritas penumpang terletak di area akumulasi dan di lorong antara kursi;

Keluarnya penumpang yang terluka, penumpang yang cacat dan penumpang dengan anak-anak;

Keluar penumpang lain.

Untuk penumpang bus yang hanya memiliki satu pintu keluar, perintah evakuasi harus mengatur pintu keluar prioritas bagi penumpang yang terluka, penumpang cacat dan penumpang dengan anak-anak, kemudian pintu keluar penumpang, dimulai dari kursi belakang bus.

Dalam kasus di mana, karena sifat kecelakaan lalu lintas (bus terbalik, kebakaran di kompartemen penumpang, dll.), pintu tidak dapat dibuka, atau evakuasi melalui pintu tidak menjamin penyelamatan semua penumpang, supir bis:

Memberi perintah kepada penumpang untuk membuka palka, melepas palu khusus yang ada dari dudukan jendela, memecahkan kaca dengannya dan melakukan evakuasi dari kompartemen penumpang melalui palka, bukaan jendela, saling memberikan semua bantuan yang memungkinkan;

Jika bus tidak dilengkapi dengan palu khusus, transfer uang tunai ke penumpang untuk penghancuran kaca, bukaan jendela kompartemen penumpang (palu, tunggangan, kunci pas, dll.);

Berpartisipasi secara pribadi dalam evakuasi penumpang dari bus;

Mengatur, setelah menyelesaikan evakuasi penumpang, memberikan pertolongan pertama kepada para korban dan memanggil "Ambulans" atau mengirim mereka ke institusi medis terdekat dan menggunakan semua uang tunai di tempat kejadian dan kendaraan yang lewat untuk tujuan ini.

Instruksi N 8. Untuk pengemudi saat mengangkut anak-anak dengan bus

Untuk pengemudi yang mengangkut anak-anak dengan bus

Pengemudi bus harus ingat bahwa saat mengangkut anak-anak, dia dipercayakan dengan yang paling berharga, paling berharga, oleh karena itu, dia harus sehat sempurna, terkumpul, merasa percaya diri dan, sebagai tambahan, memenuhi persyaratan berikut:

1. Periksa kondisi teknis kendaraan, mis. mematuhi semua pasal Aturan Jalan, yang mengacu pada kondisi teknis dan perlengkapan kendaraan.

2. Ingatlah bahwa pada malam hari, dalam cuaca berangin, hujan, dengan hujan salju, dengan wiper kaca depan tidak berfungsi, dilarang bergerak.

3. Jemput dan turunkan anak hanya di tempat yang aman.

4. Semua jendela harus ditutup agar anak tidak condong ke luar, yang berbahaya saat menyalip atau menghindari kendaraan.

5. Bus harus memiliki senior (perwakilan dari organisasi pengirim anak), yang berkewajiban untuk memantau naik, transportasi dan turunnya anak.

Nama keluarga yang lebih tua harus dimasukkan ke dalam waybill pengemudi tanpa gagal. Pengemudi harus menginstruksikan orang tua tentang aturan untuk mengangkut anak-anak. Yang terakhir berkewajiban untuk mematuhi semua persyaratan dan pada saat yang sama memikul tanggung jawab atas konsekuensinya.

6. Menurut Aturan Jalan, saat mengangkut sekelompok anak, palang persegi harus dipasang di depan dan di belakang kendaraan. tanda pengenal kuning (ukuran sisi 250-300 mm tergantung jenis kendaraan) dengan garis tepi merah (lebar 1/10 sisi) dan dengan gambar hitam lambang rambu lalu lintas 1.21 "Anak-anak".

7. Pengangkutan orang harus dilakukan dengan kendaraan yang dirancang khusus untuk itu (bus). Sebelum memulai bus, pengemudi harus memastikan bahwa semua kondisi pengangkutan penumpang telah disediakan. Pengemudi wajib mulai mengemudi hanya dengan pintu tertutup dan tidak membukanya sampai benar-benar berhenti.

8. Jumlah anak yang diangkut tidak boleh melebihi jumlah tersebut tempat duduk di dalam bus.

9. Kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 40 km/jam.

12. Saat mengangkut anak-anak dalam konvoi, dilarang keras menyalip.

13. Pada aspal basah, dengan jarak pandang terbatas, kecepatan tidak boleh melebihi 20 km/jam. Interval pergerakan dipilih oleh pengemudi sendiri, tergantung pada kecepatan pergerakan, kondisi iklim, dan kondisi transportasi.

14. Dispatcher on duty dilarang mengeluarkan waybill tanpa persetujuan tertulis dari dokter tentang keadaan kesehatan pengemudi.

15. Kepala layanan operasi, dan dalam ketidakhadirannya, operator senior harus menginstruksikan pengemudi secara pribadi tentang rute tersebut, tentang kondisi jalur lalu lintas di sepanjang rute ini, tentang tempat-tempat berbahaya dan tindakan pencegahan, ketika jarak jauh tentang waktu dan tempat istirahat.

16. Saat mengangkut anak-anak, kepala operasi, bersama dengan kepala kolom, harus menentukan terlebih dahulu pengemudi dari antara yang berpengalaman, serta mengalokasikan bus dengan masa kerja terpendek (sebaiknya tahun pertama, kedua).

17. Kepala QCD (mekanik) secara pribadi berkewajiban memeriksa bus-bus tersebut, kondisi teknisnya. Jika kerusakan teknis terdeteksi, kirimkan aplikasi untuk RMM. Kepala bengkel secara pribadi berkewajiban untuk memeriksa penghapusan kerusakan yang teridentifikasi dan menyerahkannya kepada kepala QCD (mekanik) dengan tanda tangan.

18. Ketika bus dilepaskan ke jalur untuk mengangkut anak-anak dengan masa kerja lebih dari 2 tahun, kepala teknisi wajib memeriksa dan memberikan izin secara pribadi untuk pengoperasian bus tersebut.

19. Kepala Dinas Pengoperasian wajib menyediakan bus-bus tersebut dengan segala perlengkapan yang diperlukan.

20. Pada saat bus melakukan perjalanan ke luar kota, kepala perusahaan menunjuk kepala kolom sehari sebelumnya. Pemimpin kolom menerima kolom sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dan memikul tanggung jawab penuh.

21. Perpindahan diperbolehkan pada akhir menaiki semua bus. Turun diperbolehkan ketika semua bus berhenti sepenuhnya di tempat parkir.

Instruksi N 9. Kewajiban pengemudi kendaraan yang bergerak di bidang pengangkutan orang, dan persyaratan untuk rolling stock

Tanggung jawab pengemudi kendaraan
dalam transportasi orang, dan persyaratan untuk rolling stock

Pengemudi harus:

1. Sebelum keluar dari antrean:

Periksa kondisi teknis mobil, berikan perhatian khusus pada unit kontrol dan pengereman;

Periksa kondisi samping, kuncinya, keandalan pengikat tenda (bilik), kekuatan pengikat sandaran dan jok, pengoperasian alarm dari bodi ke kabin dan penerangan bodi;

Lulus pemeriksaan medis pra-perjalanan, serta pengarahan tentang aturan pengangkutan orang dan keadaan rute.

2. Setibanya di kendaraan pelanggan, tunjukkan waybill.

3. Naik dan turun orang harus dilakukan di tempat yang disediakan khusus atau di pinggir trotoar (pinggir jalan) hanya setelah mobil berhenti.

4. Pendaratan orang sebaiknya dilakukan hanya di hadapan penanggung jawab transportasi (yang namanya tertera di waybill), pantau penempatan penumpang di badan (kabin), larang berdiri di badan dan duduk di sisi saat diangkut dengan truk.

5. Jangan biarkan lewatnya orang di dalam tubuh (salon) yang melebihi norma yang ditetapkan, serta orang yang tidak terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, dan penumpang yang mabuk.

6. Mengharuskan orang di dalam mobil untuk mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan lalu lintas tanpa syarat.

7. Sebelum memulai pergerakan, pastikan semua kondisi tersedia untuk transportasi penumpang yang aman. Pengemudi dilarang mulai bergerak saat orang berada di tangga, spatbor, dan duduk di sisi mobil.

8. Pindahkan mobil dari tempatnya dan berhenti dengan mulus, tanpa tersentak, melewati gundukan, lubang dengan kecepatan rendah. Dilarang mematikan mesin dan menggerakkan "freewheel" saat berkendara menuruni tanjakan dan es di jalan licin.

9. Saat mengendarai truk, berhati-hatilah, pastikan pergerakannya, berapa pun jumlah penumpangnya, dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam.

10. Berhati-hatilah dan berhati-hati di area tanda peringatan.

11. Saat mobil terpaksa berhenti, lakukan tindakan untuk mencegah gerakan spontannya.

12. Pengangkutan orang di dalam truk harus dilakukan oleh pengemudi dengan kategori "C" (bila mengangkut lebih dari 8 orang, termasuk penumpang di dalam kabin, yang memiliki kategori "C" dan "D") dan pengalaman mengendarai kendaraan kategori ini selama lebih dari 3 tahun.

persyaratan rolling stock

1. Penumpang biasanya diangkut dengan bus. Diperbolehkan membawa penumpang dengan peralatan khusus truk.

2. Pengangkutan penumpang diperbolehkan menggunakan kendaraan dengan pengoperasian komponen, rakitan, dan peralatan yang andal yang memastikan keselamatan lalu lintas dalam kondisi apa pun. Penggunaan truk dengan masa pakai standar yang telah kedaluwarsa (berdasarkan tahun dan jarak tempuh) untuk pengangkutan orang dilarang.

3. Semua kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan orang harus dilengkapi dengan kotak P3K, tanda berhenti darurat, dan alat pemadam kebakaran sesuai dengan Rules of the Road.

4. Kondisi teknis kendaraan bermotor harus menjamin keamanan kendaraan.

Dilarang memasang ban:

Dengan kerusakan atau putusnya benang kabel;

Tidak sesuai dengan model kendaraan dalam hal ukuran dan muatan yang diperbolehkan;

Memiliki sisa tinggi tapak kurang dari: mobil penumpang - 1,6 mm, truk - 1 mm, bus - 2 mm;

Tidak ada pengikatan baut (mur) atau ada retakan pada piringan roda;

Stud pada satu sumbu jenis yang berbeda atau dengan pola tapak yang berbeda.

5. Alat pemanas di dalam kabin harus beroperasi tanpa gangguan.

Dilarang menggunakan gas buang untuk memanaskan kabin truk, kompartemen penumpang bus dan mobil, bilik untuk mengangkut penumpang (untuk truk). Konsentrasi zat berbahaya di lokasi penumpang tidak boleh melebihi norma sanitasi (karbon monoksida - 20 mg meter kubik, akrolein - 0,7 mg meter kubik).

6. Bus dan mobil harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a) pintu bodi harus memiliki perangkat pengunci yang dapat diservis yang mengecualikan kemungkinan pembukaan spontan saat mengemudi, dan memiliki perangkat untuk membuka dan menutup paksa oleh pengemudi;

b) harus dilengkapi reflektor tambahan (mirror) yang memungkinkan pengemudi mengamati naiknya penumpang dan ketertiban di dalam kabin;

c) kap mesin (untuk bus tipe gerobak) harus disegel dengan aman;

d) pipa knalpot harus melebihi dimensi keseluruhan bodi sebesar 3,5 cm;

e) Mobil harus dilengkapi dengan sabuk pengaman.

7. Total kapasitas bus (jumlah tempat duduk) adalah :

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 orang.

RAF-2203 - 11 orang

Mobil rotasi "Spetsselstroymontazh" - 17 orang.

"Kuban" - 20 orang.

KAVZ-685 - 21 orang

PAZ-627 - 23 orang

PAZ-3201 - 26 orang

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 orang

LAZ-699N - 41 orang

8. Jumlah penumpang yang diangkut dengan truk tidak boleh melebihi jumlah kursi yang disediakan untuk tempat duduk.

9. Truk harus dilengkapi dengan tenda (bilik yang dapat dilepas), tangga untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, lampu bodi, sistem alarm dari bodi ke kabin.

10. Saat mengangkut orang, truk dengan platform onboard harus dilengkapi dengan tempat duduk yang dipasang pada ketinggian 0,3-0,5 m dari lantai dan setidaknya 0,3 m dari tepi atas samping, dan sebagai tambahan, saat mengangkut anak-anak, sisi harus memiliki ketinggian minimal 0,8 m dari lantai. Di dinding kabin yang menghadap ke badan mobil, harus ada tulisan: "Jangan berdiri di belakang!", "Jangan duduk miring!".

Bagian dalam badan truk yang tidak dilengkapi untuk pengangkutan orang hanya diizinkan untuk orang yang menyertai kargo atau mengikuti penerimaannya, asalkan disediakan tempat yang nyaman yang terletak di bawah tingkat sisi.

Pada saat yang sama, langkah-langkah harus diambil untuk mencegah orang jatuh dari tubuh. Material yang diangkut ditempatkan di seluruh area bodi, dan material potongan dilipat dan dipasang sedemikian rupa sehingga kemungkinan perpindahannya yang sewenang-wenang saat kendaraan bergerak dikecualikan.

11. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan bus atau truk, tanda pengenal "Transportasi anak" harus dipasang di depan dan belakang, dan pada siang hari, lampu depan yang dicelupkan juga harus dinyalakan.

12. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan truk berbadan van, minimal 2 orang dewasa yang menemani anak-anak ini harus berada di belakangnya.

Di luar kabin truk sampah, truk tangki, traktor, dan kendaraan khusus lainnya, mesin dan mekanisme self-propelled, yang desainnya tidak cocok untuk mengangkut orang, serta di badan sepeda motor kargo;

Di trailer kargo (semi-trailer);

Melebihi jumlah yang ditentukan oleh karakteristik teknis kendaraan, tidak termasuk anak di bawah usia 12 tahun.

Instruksi N 10. Tentang keselamatan dan keselamatan lalu lintas untuk pengemudi yang dikirim dalam perjalanan bisnis dan penerbangan jarak jauh (lebih dari satu shift kerja)

Tentang keselamatan dan keamanan lalu lintas
untuk pengemudi dalam perjalanan bisnis
dan penerbangan jarak jauh (lebih dari satu shift kerja)

1. Saat bekerja di jalur dan di rute, pengemudi harus:

Ikuti aturan jalan, termasuk. menjaga kecepatan dengan memperhatikan kondisi jalan dan intensitas lalu lintas;

Pantau pembacaan instrumen, pengoperasian semua mekanisme mobil;

Jika terjadi kerusakan pada mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan tersebut, dan jika tidak memungkinkan, pergi ke bengkel terdekat atau kembali ke bengkel dengan hati-hati;

Saat menghentikan mobil, lakukan tindakan untuk mencegah tabrakan dengan kendaraan yang lewat, pilih area teraman untuk berhenti dan parkir atau keluar dari jalur lalu lintas, nyalakan dan bersihkan lampu sinyal, pasang tanda berhenti darurat. Saat meninggalkan kabin, pastikan tidak ada kendaraan yang melaju;

Di jalan pedesaan, setelah setiap jam bergerak, berhenti sebentar, keluar dari kabin untuk melakukan pemanasan dan memeriksa secara visual komponen utama mobil;

Berhati-hatilah saat berkendara dalam kondisi es, kabut, jarak pandang terbatas, di belokan, menanjak dan menurun, kereta api. penyeberangan, jembatan dan penyeberangan, saat mengemudi di malam hari dan di rute yang tidak dikenal, dan jika terjadi perubahan meteorologis yang tiba-tiba dalam cuaca (badai salju yang parah, angin topan) yang terjadi dalam perjalanan, berkendaralah ke pemukiman terdekat dan tetap di sana sampai keamanan di jalan raya sepenuhnya diklarifikasi.

2. Pengemudi dilarang:

Mengendarai mobil di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan, sakit atau kelelahan;

Transfer mengemudi ke orang yang tidak memiliki SIM atau yang dalam keadaan mabuk alkohol dan obat-obatan;

Pemanasan mesin, transmisi, poros belakang dan unit mobil lainnya dengan api terbuka;

Gunakan mobil untuk keuntungan pribadi;

Pengangkutan penumpang dengan truk, jika tidak tercatat dalam waybill;

Izinkan orang yang tidak berhak memperbaiki mobil, melakukan perbaikan di tempat bongkar muat, di area mekanisme;

Beristirahat atau tidur di kabin dan tubuh mobil dengan mesin menyala.

3. Saat berkendara di malam hari dengan satu lampu utama, lampu harus berada di sisi kiri.

4. Jika selama pekerjaan tertentu pengemudi menemukan dirinya dalam kondisi berbahaya, ia wajib berhenti bekerja, memberi tahu administrasinya atau orang yang menanganinya, membuat catatan pada waybill dan terus bekerja hanya setelah bahaya dihilangkan.

5. Tindakan pencegahan khusus harus diperhatikan saat bekerja di kereta jalan raya selama bongkar muat, selama penggandengan dan pelepasan, untuk memastikan keandalan perangkat kopling, menyediakan kabel pengaman, mengamati kecepatan gerakan, berhati-hati saat berkendara di tikungan.

6. Selama perbaikan mobil di jalur tersebut, pengemudi wajib mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran yang ditetapkan untuk perbaikan dan pemeliharaan mobil di garasi.

Jika volume perbaikan melebihi batas yang diizinkan, dan pengemudi tidak memiliki perangkat dan perkakas yang diperlukan, perbaikan dilarang.

7. Saat bekerja di pinggir jalan, bekerja hanya di sebelah kanan sesuai arah perjalanan.

8. Saat mengembalikan mobil, pengemudi harus memastikan tidak ada kendaraan, orang atau benda apapun. Jika jarak pandang buruk, umpan balik dengan petugas sinyal.

9. Menyeberangi mobil arungan dan di atas es hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditandai dengan rambu dan rambu khusus.

10. Saat menggembungkan ban pada tali, pastikan untuk menggunakan garpu atau roda pengaman, yang harus dipasang dengan ring pengunci ke tanah.

11. Jangan menyeka atau mencuci mesin dengan bensin atau menghisap bensin etil di mulut Anda.

12. Saat menghidupkan mesin dengan pegangan, periksa posisi netral tuas persneling, jangan pegang gagangnya.

13. Buka tutup radiator mesin yang sedang berjalan dengan hati-hati, lindungi wajah dan tangan Anda dari luka bakar akibat uap.

14. Dalam cuaca hujan, saat hujan salju, berhati-hatilah saat masuk dan keluar dari kabin, segera bersihkan kotoran, salju, dan es dari tangga kabin.

15. Saat memuat mobil, pengemudi wajib memantau penempatan kargo yang benar di dalam bodi, kesesuaian dengan dimensi yang diizinkan, penyimpanannya, pengikatan dan penautannya, memastikan keandalan dan keamanan transportasi.

Instruksi N 11. Memberikan pertolongan pertama pada korban kecelakaan lalu lintas

Memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka
dalam kecelakaan lalu lintas

Dalam kecelakaan lalu lintas jalan, berbagai jenis cedera dapat terjadi.

Pertolongan pertama, yang diberikan dengan benar dan tepat waktu di tempat kejadian, dapat menjadi hal yang sangat penting bagi nasib korban. Hal ini semakin penting mengingat banyaknya kecelakaan lalu lintas yang terjadi di jalan raya yang jaraknya cukup jauh dari pemukiman penduduk dan fasilitas kesehatan.

Untuk penyediaan swadaya dan gotong royong yang benar, diperlukan pelatihan dan keterampilan tertentu, serta ketersediaan satu set pembalut dan obat-obatan.

I. Perawatan luka

Dengan kerusakan pada kulit dan jaringan yang terletak dalam, perlu untuk merawat tepi luka dan membalutnya.

1. Jangan cuci luka, jangan keluarkan benda asing dari luka. Seka kulit di sepanjang tepi luka dengan bahan steril, lakukan gerakan dari permukaan yang terluka ke kulit yang utuh.

2. Lumasi kulit sekitar luka dengan yodium dengan gerakan yang sama, jangan mengisi luka dengan yodium.

3. Tutup luka dengan bahan steril, tanpa menyentuh bagian bahan yang berdekatan dengan luka dengan tangan. Kenakan perban.

II. Hentikan pendarahan dari luka

A. Arteri (darah dengan warna merah cerah) memercik dengan aliran yang berdenyut.

1. Lakukan tindakan untuk menghentikan pendarahan dengan perban tekan. Untuk melakukan ini, bahan steril diletakkan di atas luka, perban yang digulung rapat atau sepotong karet busa, atau karet spons diletakkan di atas bahan ini, perban ketat dilakukan.

2. Jika perban ketat tidak membantu, tourniquet karet dipasang di atas tempat kerusakan kapal. Dengan tidak adanya tourniquet, pelintiran diterapkan dari ikat pinggang, syal, dll., Yang dikencangkan dan diperbaiki dengan tongkat.

Lebih baik mengaplikasikan tourniquet pada pakaian atau bantalan lembut tanpa lipatan. Tourniquet dapat disimpan tidak lebih dari 1,5-2 jam.

3. Jika terjadi pendarahan yang sangat parah, Anda harus segera menekan pembuluh darah di atas tempat pendarahan dengan jari ke tulang. Ini akan memberi Anda waktu untuk menyesuaikan diri dan memilih cara untuk menghentikan pendarahan. Pembuluh harus ditekan ke tulang dengan ibu jari atau empat jari lainnya sehingga terletak di sepanjang arteri.

4. Ketika pembuluh darah terletak di tempat di mana tourniquet tidak mungkin dipasang (daerah aksila, daerah inguinal), pendarahan dapat dihentikan dengan menekuk tajam anggota badan di persendian terdekat dan dengan demikian menekan pembuluh darah. Tungkai harus diperbaiki dalam posisi ini dengan perban yang terbuat dari syal atau bahan tahan lama lainnya.

B. Vena dan kapiler (darah merah gelap mengalir atau darah merah merembes).

Perban yang steril dan cukup menekan diterapkan.

AKU AKU AKU. memar

Tanda: bengkak, memar dan nyeri, beberapa keterbatasan gerak mungkin terjadi. Bantuan - damai, dingin.

IV. peregangan

Tanda: bengkak, memar dan nyeri hebat pada area persendian, keterbatasan gerak aktif pada persendian.

Bantuan: tenang, dingin. Perban pengikat yang lembut dioleskan ke pergelangan kaki, lutut, sendi siku (berbentuk 8).

V. Dislokasi

Dengan dislokasi, permukaan artikular bergeser, seringkali dengan pecahnya kantong artikular. Tanda: perubahan bentuk sendi (panjang tungkai), nyeri tajam, terutama saat mencoba bergerak. Gerakan aktif dan pasif pada persendian praktis tidak mungkin dilakukan. Bantuan: menciptakan imobilitas total pada persendian, seperti pada patah tulang (lihat di bawah). Jangan mencoba memperbaiki dislokasi!

VI. patah

Patah tulang terjadi ketika integritas tulang rusak. Fragmen tulang mungkin tetap di tempatnya (fraktur tidak bergeser) atau mungkin bergeser. Fraktur tanpa kerusakan pada kulit - tertutup. Ketika kulit rusak di bawah lokasi fraktur - fraktur terbuka. Tanda-tanda utama patah tulang: nyeri tajam, bengkak, memar. Pelanggaran gerakan pada tungkai dengan patah tulang dengan perpindahan - deformasi tungkai. Mungkin ada keretakan di lokasi fraktur, mobilitas abnormal, tetapi tanda-tanda ini tidak boleh diidentifikasi secara spesifik. Sejumlah tanda patah tulang mirip dengan memar dan keseleo. Pada kecurigaan patah tulang sekecil apa pun, perawatan harus sama seperti untuk patah tulang yang jelas.

1. Membantu anggota tubuh yang patah. Jangan mengatur fraktur! Dengan fraktur terbuka, jangan menyentuh fragmen tulang. Oleskan perban steril (lihat bagian "Luka"). Hal utama adalah memastikan imobilitas total tulang yang rusak. Untuk melakukan ini, ban transportasi khusus, papan, ski, tongkat, pelat logam, dll. Ditempelkan pada anggota tubuh yang terluka dengan perban, syal, atau alat improvisasi lainnya. Ban atau alat praktis harus diterapkan sedemikian rupa untuk menangkap sendi di atas dan di bawah situs fraktur. Anggota tubuh yang patah dapat diperbaiki pada anggota tubuh (kaki) atau batang tubuh (lengan) yang sehat.

2. Membantu patah tulang klavikula, skapula. Gantung tangan Anda pada syal, hal yang sama terjadi setelah memperbaiki patah tangan, lengan bawah.

3. Membantu mengatasi patah tulang panggul dan tulang belakang. Gejala utama: nyeri pada panggul, tulang belakang, seringkali gerakan terbatas pada tungkai. Bahaya jika tidak memberikan bantuan: kerusakan organ dalam, syok, kerusakan sumsum tulang belakang.

Bantuan dasar: baringkan korban dalam posisi horizontal telentang, di atas permukaan yang keras dan halus. Untuk nyeri di tulang belakang leher - perbaiki kepala dan leher dengan membungkusnya di samping dengan beberapa benda lunak. Saat menggeser korban - perbaiki kepala dan leher.

VII. fraktur rahang

Tanda: nyeri hebat, bengkak, kemungkinan keluar darah dari mulut atau hidung. Bantuan: perban seperti selempang yang menutupi dagu dan menekan rahang bawah ke atas. Jika korban kehilangan kesadaran - posisi di samping.

VIII. Cedera otak traumatis

Ini termasuk gegar otak dan memar otak, patah tulang tengkorak.

1. Tanda gegar otak: kehilangan kesadaran jangka pendek, sakit kepala, pusing, mual, kelemahan umum. Pertolongan pertama: posisi berbaring, transportasi dalam posisi berbaring. Dengan cedera otak, kehilangan kesadaran yang berkepanjangan, muntah dan keadaan kehilangan kesadaran dengan masuknya muntahan ke dalam saluran pernapasan, pencabutan lidah, yang membuat sulit bernapas, mungkin terjadi. Membantu mencegah muntah masuk ke saluran pernapasan, serta darah dan mengurangi pencabutan lidah (jika tidak ada patah tulang panggul): pasien harus dibaringkan miring, meletakkan sesuatu di bawah kepalanya sehingga kepala tidak tidak menggantung, tetapi tidak terangkat (lihat bagian "Gangguan pernapasan" di bawah).

2. Patah tulang tengkorak mungkin tidak berbeda tandanya dengan gegar otak dan memar otak, namun dalam beberapa kasus hal itu dimanifestasikan dengan adanya luka di area patah tulang, sedikit atau keluar banyak darah atau cairan bening dari hidung, mulut atau telinga. Bantuannya sama dengan cedera otak: oleskan perban steril ke luka.

IX. Kondisi yang secara langsung mengancam jiwa

1. Kejutan. Terjadi dengan luka parah, disertai rasa sakit yang parah, iritasi. Peringatan: pengecualian rangsangan nyeri berulang karena pergeseran, gerakan pada tungkai yang patah, dll., fiksasi fraktur yang kuat. Bantuan: ciptakan kedamaian, berikan korban analgin atau piramidan, dalam cuaca dingin - hangatkan korban.

2. Pelanggaran pernapasan. Mungkin karena retraksi lidah, penyumbatan saluran pernapasan oleh benda asing: muntahan, darah, lendir, air, dan juga karena henti napas. Tanda henti napas: tidak terlihat gerakan pernapasan, korban bisa membiru atau pucat.

Bantuan dengan penyumbatan saluran udara: kain kasa atau kain bersih yang dililitkan di sekitar jari, atau alat, bersihkan mulut dan bagian faring yang lebih dalam dari benda asing, putar kepala atau seluruh korban ke samping. Saat lidah tenggelam, Anda bisa memasukkan tabung karet padat dengan diameter 1-1,5 cm dan saluran udara khusus sepanjang jari di belakang akar lidah sejauh 1-2 cm.

Perhatian : - saat membersihkan mulut dan memasukkan tube dengan jari, kendalikan posisi lidah agar tidak terdorong ke dalam;

Saat membersihkan mulut dan tenggorokan, berhati-hatilah agar tidak ada kain atau kain kasa yang tertinggal di tenggorokan.

Bantu hentikan pernapasan. Respirasi buatan dilakukan "mulut ke mulut" atau melalui tabung di atas. Saat melakukan pernapasan buatan, hidung korban harus dijepit. Pernafasan buatan pada anak-anak dilakukan segera melalui hidung dan mulut. Untuk tujuan higienis, Anda bisa meletakkan kain kasa di mulut korban.

Teknik pernapasan buatan "mulut ke mulut" atau melalui selang pernapasan. Pelaku pernapasan buatan, setelah menarik napas cukup dalam, menekan mulutnya ke mulut korban atau memasukkan selang pernapasan ke dalam mulutnya dan menghembuskan napas dengan kuat. Dalam hal ini perlu dipastikan bahwa udara tidak keluar dari mulut korban. Jalan keluar terjadi secara mandiri, frekuensi pernapasan buatan 14-18 kali per menit.

3. Henti jantung. Tanda: hilangnya denyut nadi, kulit pucat, sekaligus henti napas. Bantuan - pijat jantung tidak langsung. Korban dibaringkan telentang, di permukaan yang keras, lebih nyaman - di ketinggian meja makan. Orang yang membantu berdiri di sebelah kiri, meletakkan tangan kirinya di ujung bawah tulang dada dan dengan paksa meremas dada secara vertikal, juga menekan tangan kiri dengan tangan kanan. Kompresi semacam itu dilakukan 60 kali per menit, dada dikompresi 3-4 cm, pada saat yang sama dilakukan pernapasan buatan. Jika bantuan diberikan oleh satu orang, maka untuk setiap 4-5 kompresi, dilakukan 1 napas.

Dengan efektivitas acara ini, denyut nadi muncul, pucat berkurang, pupil menyempit dan, akhirnya, aktivitas jantung yang mandiri dipulihkan.

Peristiwa ini sangat penting jika terjadi cedera listrik, jika korban tenggelam.

Teks dokumen diverifikasi oleh:
“Kompendium Pedoman Penjaminan
keselamatan lalu lintas dan perizinan
kendaraan apapun bentuknya
properti dan barang-barang,
1997

Sudah lama menjadi rahasia bagi siapa pun bahwa di kita Kehidupan sehari-hari kita sering mengabaikan aturan jalan, meskipun kita tahu bahwa tidak hanya kehidupan orang-orang di sekitar kita, tetapi juga kehidupan kita sendiri bergantung pada ketaatan atau ketidaktaatan mereka.

Ini adalah kesalahan yang tidak dapat dimaafkan, tetapi jika mereka memiliki setidaknya beberapa tindakan yang dibawa ke otomatisme, maka menakutkan untuk menyebut pendatang baru dalam kasus seperti itu.

Dalam artikel ini, kami mengusulkan untuk mengingatkan Anda tentang hanya delapan aturan dasar pengemudi, yang tidak boleh diabaikan, terlepas dari urgensi dan pentingnya kasus, atau pengalaman berkendara, atau waktu, atau tempat. tindakan. Antara lain, saya ingin memberi Anda beberapa tip yang pasti akan berkontribusi pada mengemudi mobil Anda yang lebih percaya diri, tenang, kompeten, dan aman.

Aturan dasar perilaku pengemudi di jalan raya

1. Tidak diragukan lagi, hal terburuk yang bisa terjadi di jalan raya adalah kematian salah satu peserta kecelakaan lalu lintas. Jika tragedi itu terjadi karena kesalahan pengemudi, maka hidupnya dalam satu menit bisa berubah, tanpa berlebihan, menjadi neraka. Itulah mengapa Anda harus sangat berhati-hati dan pastikan untuk memperlambat saat mendekati penyeberangan pejalan kaki. Jika pejalan kaki sudah siap menyeberang jalan dan berdiri di atas zebra, sesuai aturan jalan raya, pengemudi wajib membiarkannya lewat. Namun sering terjadi seseorang menyeberang jalan di tempat yang salah. Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Sebagian besar pengemudi mulai membunyikan klakson dan berkedip dengan marah balok tinggi, yang kemungkinan besar akan membuat panik pejalan kaki yang malang, sehingga memperburuk situasi. Tapi ada sesuatu yang lain dari bahaya.

2. Bagi yang masih ingat sendiri, saat menyebut double solid, kata “tembok” mungkin langsung terlintas di benak. Lagipula, begitulah para guru menyebutnya, mencoba menyampaikan kepada calon pengemudi bahwa belokan balik di tempat seperti itu dilarang, dan risiko bertabrakan dengan mobil yang bergerak berlawanan arah sangat tinggi. Itu. Ingat aturan penting pengemudi: tidak peduli seberapa terburu-buru Anda, mengemudi di luar garis tanda padat ganda dilarang, serta berputar di tempat penyeberangan pejalan kaki atau perlintasan kereta api, di dalam terowongan, di jembatan, di tempat di mana kendaraan rute berhenti atau di mana jarak pandang jalan dalam satu arah kurang dari 100 meter.

3. Di dalam pemukiman, tidak dapat diterima untuk melebihi tanda kecepatan 60 km/jam, di wilayah pekarangan dan di daerah pemukiman, yang Anda mampu hanyalah 20 km/jam. Jika Anda meninggalkan pemukiman dengan mobil atau truk (asalkan berat yang diizinkan tidak melebihi 3,5 ton), diperbolehkan untuk berakselerasi hingga 90 km/jam, dan di jalan raya hingga 110 km/jam. Menurut statistik yang menyedihkan, ngebut adalah penyebab sebagian besar kecelakaan kendaraan bermotor.

4. Merah adalah warna yang dapat menarik perhatian. Anda harus ingat aturan pengemudi seumur hidup, bahwa jika Anda menghargai hidup Anda, ikuti lampu lalu lintas. Sering terjadi seseorang sembarangan mengemudikan lampu merah, mengetahui bahwa mobilnya memiliki plat nomor yang keren, dan buku catatan tersebut berisi semua nomor telepon yang diperlukan dari pejabat yang diperlukan. Mungkin… Tapi pikirkan sejenak apakah ini akan menyelamatkan Anda dari KAMAZ seberat 15 ton.

5. Sangat berbahaya untuk mengemudi tepat di sebelah angkutan di depan, membentuk semacam kereta api. Meskipun Anda memiliki mobil yang sangat keren sehingga pasti akan memberikan tekanan psikologis pada semua orang dengan penampilannya, lebih baik tidak mengambil risiko. - Ini akan lebih murah.

6. Beberapa pengemudi modern hanya memiliki bakat untuk memarkir sedemikian rupa sehingga seluruh jalan pasti berdiri di belakangnya. Tanda No Stop biasanya tidak dipasang kecuali benar-benar diperlukan. Kemacetan besar terjadi karena mobil ditinggalkan di tempat yang tidak sah. Dan bayangkan saat ini Anda tidak akan mengendarai mobil Anda sendiri, tetapi dalam perjalanan ke rumah sakit, ketika, amit-amit, Anda atau seseorang yang dekat dengan Anda dalam bahaya, dan tidak mungkin mencapai tempat di mana mereka akan memberikan bantuan.

7. Pengemudi kami terbagi menjadi mereka yang, tampaknya, menghemat bola lampu, sehingga mereka mengemudi dengan "dimensi" dihidupkan, dan mereka yang, dengan cara apa pun, mencoba menarik perhatian pada diri mereka sendiri, sehingga mereka mengemudi dengan tidak hanya lampu depan, tapi lampu kabut juga menyala, meski di hari yang cerah. Dan semua ini terjadi terlepas dari kenyataan bahwa ada aturan jelas yang mengatur tindakan dalam situasi ini. Ingat hal utama - kita menyalakan balok yang dicelupkan pada malam hari dan ketika kondisi dengan jarak pandang terbatas muncul, sedangkan lampu samping diperlukan di tempat parkir, lampu depan yang dicelupkan (atau) - saat mengemudi.

8. Aturan lalu lintas melalui simpang tidak perlu diingatkan lagi, karena tentunya semua pengemudi dapat membedakan antara jalan sekunder dan jalan utama, serta lampu lalu lintas berwarna hijau dari yang berwarna merah. Namun ada satu aturan yang sangat sering diabaikan. Dan sia-sia, karena pengabaiannyalah yang, pada analisis terakhir, akan merugikan kita, sebagai aturan, waktu dan saraf. Aturan pengemudi sebenarnya sederhana: jika Anda melihat bahwa Anda tidak punya waktu untuk melewati persimpangan di lampu lalu lintas hijau, lebih baik tidak pergi sama sekali.

Di jalan kami terkadang sangat sulit untuk berurusan dengan marka jalan. Bukan rahasia lagi bahwa sering terjadi bahwa mereka salah menggambar, dan tidak mengarah ke mana pun, tetapi layanan jalan sama sekali tidak terburu-buru untuk memasangnya kembali. Dalam situasi ini, satu aturan pengemudi tetap ada - awas. Meski larut malam atau cuaca buruk, coba lihat apa yang dicat di trotoar. Pelanggaran aturan marka jalan merupakan pelanggaran serius dan karenanya dihukum berat.

Aturan pengemudi lainnya, baik yang diterima secara umum maupun legal, adalah aturan untuk tidak mengganggu lalu lintas. Bagian tersulit, tentu saja, adalah. Meski pada kenyataannya semuanya sederhana. – Anda harus berusaha mencapai pengendaraan yang mulus, tanpa melakukan lemparan, gerakan, perubahan haluan atau perubahan kecepatan secara tiba-tiba. Agar tidak menciptakan situasi berbahaya di jalan bagi semua pengguna jalan, baik pengemudi maupun pejalan kaki, penting untuk dapat diprediksi.

Seperti yang dapat Anda lihat sendiri, tidak ada yang sulit dalam mematuhi aturan sederhana pengemudi ini, dan perhatian, kesopanan, dan kepatuhan terhadap aturan jalan raya akan bermanfaat bagi Anda.

Uraian Tugas pengemudi mobil mengatur hubungan kerja. Ini menentukan urutan subordinasi seorang karyawan, aturan untuk pekerjaan dan pemecatannya dari jabatannya, persyaratan untuk pendidikan, pengetahuan, dan keterampilan. Dokumen tersebut berisi daftar hak, tugas fungsional, jenis tanggung jawab pengemudi.

Dokumen tersebut disiapkan oleh kepala departemen organisasi. Disetujui oleh direktur lembaga.

Formulir standar yang disediakan di bawah ini dapat digunakan saat menyusun deskripsi pekerjaan untuk pengemudi truk, mobil, bus, pribadi, pengemudi pribadi, pengirim barang, dll. Sejumlah ketentuan dokumen mungkin berbeda tergantung pada spesialisasi karyawan.

Contoh deskripsi pekerjaan untuk pengemudi mobil

SAYA. ketentuan umum

1. Pengemudi mobil termasuk dalam kategori "penampil teknis".

2. Pengemudi mobil melapor langsung kepada kepala unit struktural/direktur umum.

3. Selama pengemudi mobil tidak ada, tugas fungsional, tanggung jawab, haknya dialihkan kepada pejabat lain, sebagaimana dilaporkan dalam tata tertib instansi.

4. Seseorang yang memiliki hak kategori "B" / "C" / "D" dan pengalaman mengemudi minimal dua tahun diangkat ke posisi pengemudi mobil.

5. Pengangkatan dan pemberhentian pengemudi mobil dilakukan atas perintah direktur umum lembaga.

6. Pengemudi mobil dipandu dalam aktivitasnya:

deskripsi pekerjaan ini;
peraturan ketenagakerjaan internal;
piagam lembaga;
perintah atasan langsung;
tindakan legislatif Federasi Rusia;
bahan metodologi untuk melakukan kegiatan;
perintah, perintah manajemen;
mengatur, tindakan normatif lembaga.

7. Pengemudi mobil harus tahu:

perangkat umum mobil;
karakteristik teknis utama unit, perangkat, tujuan, prinsip operasi, pemeliharaan mekanisme, perangkat kendaraan;
penyebab, metode untuk mengidentifikasi, menghilangkan kerusakan kendaraan, konsekuensinya;
peraturan lalu lintas, hukuman atas pelanggarannya;
aturan pelaksanaan perawatan kendaraan;
resolusi, undang-undang, perintah, instruksi, tindakan normatif lainnya dari lembaga;
standar perawatan mobil, perawatan interior, body, menjaga kondisi tetap bersih dan nyaman.

II. Tanggung jawab seorang pengemudi mobil

Pengemudi mobil melakukan tugas-tugas berikut:

1. Berkontribusi pada kondisi teknis mobil yang dipercayakan kepadanya.

2. Tepat waktu mengantarkan mobil ke tempat yang telah ditentukan.

3. Mengendarai mobil, memastikan keamanan maksimal untuk kesehatan, nyawa penumpang dan pengguna jalan lainnya.

4. Berkontribusi pada keamanan mobil, properti yang terletak di dalamnya.

5. Meninggalkan mobil di tempat parkir dengan alarm menyala.

6. Memblokir semua pintu mobil saat mengemudi, parkir.

7. Memantau kondisi teknis mekanisme, rakitan mobil.

8. Secara mandiri melakukan pekerjaan yang diperlukan untuk memastikan operasi yang aman mobil, sesuai petunjuk.

9. Menjaga kebersihan unit, mekanisme, interior mobil. Perlakukan mereka dengan produk perawatan yang dimaksud.

10. Lulus secara teratur Pemeliharaan dan perbaikan mobil Pusat servis.

11. Jangan menggunakan zat yang mengurangi perhatian, kecepatan reaksi, kinerja.

12. Memasukkan informasi ke dalam daftar transportasi: rute, jarak yang ditempuh, konsumsi bahan bakar dan pelumas.

13. Mempelajari fitur-fitur rute sebelum berangkat. Diskusikan dengan atasan langsung Anda.

14. Memenuhi instruksi atasan langsung.

15. Meninggalkan mobil yang dipercayakan kepadanya di tempat parkir atau garasi yang dijaga setelah jam kerja berakhir.

16. Berkontribusi pada pengurangan biaya tidak produktif untuk perawatan mobil.

17. Dengan hati-hati dan rasional menggunakan bahan dan peralatan yang dipercayakan kepadanya.

18. Menyediakan dokumentasi yang mapan dalam jangka waktu tertentu.

19. Berkontribusi pada pengurangan waktu henti transportasi, penggunaan sumber daya kendaraan bermotor yang tidak rasional.

AKU AKU AKU. Hak

Pengemudi mobil berhak:

1. Usulkan perubahan rute lalu lintas.

2. Secara mandiri membuat keputusan dalam kompetensinya sendiri.

3. Menerima informasi dari kontraktor tentang progres perbaikan atau perawatan mobil.

4. Dapatkan saran dari para ahli tentang masalah yang berada di luar kompetensi pengemudi mobil.

5. Tidak menjalankan tugas fungsional jika terjadi bahaya terhadap kesehatan, nyawa.

6. Laporkan kepada manajemen tentang kekurangan yang teridentifikasi dalam kegiatan lembaga, kirimkan proposal untuk penghapusannya.

7. Menuntut dari manajemen pembentukan kondisi normal untuk keselamatan kerja, pelaksanaan tugasnya.

8. Mengajukan usulan kepada manajemen untuk meningkatkan kegiatan lembaga.

9. Berkomunikasi dengan departemen lembaga mengenai kegiatan mereka.

10. Menerima informasi dari manajer tentang proyek sehubungan dengan kegiatan mereka.

11. Berpartisipasi dalam acara pendidikan, tingkatkan keterampilan Anda sendiri.

IV. Tanggung jawab

Pengemudi kendaraan bertanggung jawab untuk:

1. Keselamatan, performa mobil yang dipercayakan kepadanya, komponen dan mekanismenya.

2. Pelanggaran ketentuan dokumen yang mengatur lembaga.

3. Pelaksanaan tugas resmi mereka yang tidak benar.

4. Menimbulkan kerugian terhadap instansi, karyawan, pelanggan, negara, pengguna jalan.

5. Keandalan informasi dalam dokumentasi yang dikirim ke manajemen.

6. Pelanggaran ketentuan disiplin tenaga kerja, peraturan tenaga kerja internal, standar proteksi kebakaran, peraturan keselamatan.

7. Konsekuensi tindakan mandiri, solusi sendiri.

8. Keandalan data kondisi teknis mobil yang dipercayakan kepadanya.

9. Arah mobil yang tidak tepat waktu pemeliharaan layanan dan perbaikan.

supir truk

Seorang pengemudi truk mengendarai kendaraan yang termasuk dalam kategori yang relevan. Ini menarik trailer dengan berat dan dimensi yang ditentukan.

Tugas khusus seorang sopir truk:

1. Kepatuhan terhadap aturan penyerahan kendaraan untuk bongkar muat.

2. Memeriksa kesesuaian tempat penyimpanan, pengikatan muatan pada gerbong dengan persyaratan untuk menjamin keamanan muatan dan keselamatan lalu lintas gerbong.

3. Memantau kepatuhan terhadap aturan untuk melakukan operasi bongkar muat, standar pemuatan transportasi.

Supir bis

Sopir bus mengangkut penumpang, mengamati keselamatan mereka saat mengemudi, naik, turun dari kompartemen penumpang.

Tugas khusus seorang sopir bus:

1. Lulus pemeriksaan kesehatan dengan cara yang ditentukan.

2. Kepatuhan terhadap jadwal dan rute.

3. Pesan kepada penumpang tentang awal dan akhir boarding.

Sopir penerusan

Pengemudi pengiriman mengirimkan barang, nilai material, dokumentasi utama ke tempat yang ditentukan. Itu dipercayakan dengan fungsi mentransfer dana.

Tugas fungsional khusus dari pengemudi penerusan:

1. Penerimaan barang dari gudang sesuai dengan isi dokumen terlampir.

2. Memeriksa pengemasan barang, memantau kebenaran operasi bongkar muat, lokasi, penyimpanan barang di dalam mobil.

3. Memastikan keamanan barang inventaris selama transportasi.

4. Pendaftaran dokumentasi penerimaan, pengiriman barang.

Agen penerusan pengemudi bertindak sebagai wali amanat organisasi dalam kasus yang ditetapkan.

Deskripsi pekerjaan universal pengemudi mustahil untuk disusun. Lagi pula, tanggung jawab pekerjaan sopir bus dan sopir "kantor" sangat berbeda. Deskripsi pekerjaan pengemudi sampel ini cocok untuk organisasi di mana pengemudi terlibat dalam "transportasi" orang pertama perusahaan dan karyawan lainnya.

Deskripsi pekerjaan pengemudi

MENYETUJUI
CEO
Nama belakang I.O. ________________
"________"_____________ ____ G.

1. Ketentuan Umum

1.1. Pengemudi termasuk dalam kategori pemain teknis.
1.2. Pengemudi diangkat ke posisi tersebut dan diberhentikan darinya atas perintah direktur umum perusahaan.
1.3. Pengemudi melapor langsung kepada direktur umum/kepala divisi struktural perusahaan.
1.4. Selama pengemudi tidak ada, hak dan kewajibannya dialihkan ke pejabat lain, yang diumumkan dalam urutan organisasi.
1.5. Seseorang yang memenuhi persyaratan berikut diangkat ke posisi pengemudi: hak kategori B, pengalaman mengemudi 2 tahun.
1.6. Pengemudi harus tahu:
- Aturan jalan, hukuman atas pelanggarannya;
- karakteristik teknis utama dan perangkat umum mobil, tujuan, perangkat, prinsip pengoperasian, pengoperasian dan pemeliharaan unit, mekanisme, dan perangkat mobil;
- aturan untuk merawat mobil, merawat bodi dan interior, menjaga kebersihannya dan dalam kondisi yang baik untuk pengoperasian jangka panjang;
- tanda, penyebab dan konsekuensi berbahaya dari malfungsi yang terjadi selama pengoperasian mobil, cara untuk mendeteksi dan menghilangkannya;
- prosedur perawatan mobil.
1.7. Pengemudi dipandu dalam aktivitasnya:
- tindakan legislatif Federasi Rusia;
- Piagam perusahaan, Peraturan Ketenagakerjaan Internal, tindakan pengaturan lainnya dari perusahaan;
- perintah dan arahan manajemen;
- deskripsi pekerjaan ini.

2. Tanggung jawab pekerjaan pengemudi

Pengemudi melakukan tugas-tugas berikut:
2.1. Menyediakan pengiriman mobil tepat waktu.
2.2. Memastikan kondisi mobil yang secara teknis sehat yang ditugaskan kepada pengemudi.
2.3. Mengambil langkah-langkah untuk keselamatan mobil dan properti di dalamnya: tidak meninggalkan mobil tanpa pengawasan, selalu membunyikan alarm jika meninggalkan kompartemen penumpang, memblokir semua pintu mobil selama pergerakan dan parkir.
2.4. Mengendarai mobil, memastikan keselamatan hidup dan kesehatan maksimum penumpang dan kondisi mobil itu sendiri secara teknis sehat.
2.5. Memantau kondisi teknis kendaraan, melakukan pekerjaan yang diperlukan secara mandiri untuk memastikan pengoperasian yang aman (sesuai dengan instruksi pengoperasian).
2.6. Perawatan tepat waktu di pusat layanan dan inspeksi teknis.
2.7. Menjaga kebersihan mesin, bodi, dan interior mobil, melindunginya dengan produk perawatan yang sesuai untuk permukaan tertentu.
2.8. Jangan menggunakan alkohol sebelum atau selama bekerja, psikotropika, obat tidur, dan obat lain yang mengurangi perhatian, reaksi, dan kinerja tubuh manusia.
2.9. Sebelum pergi, dia dengan jelas menentukan rutenya, mengoordinasikannya dengan senior grup dan pengawas langsung.
2.10. Mempertahankan waybills, mencatat rute, jarak tempuh, konsumsi bahan bakar.
2.11. Di penghujung hari kerja, ia meninggalkan mobil yang dipercayakan kepadanya di tempat parkir / garasi yang dijaga.
2.12. Melakukan tugas resmi individu dari atasan langsungnya.

3. Hak pengemudi

Pengemudi berhak:
3.1. Mengharuskan penumpang untuk mematuhi Aturan Jalan (mengencangkan sabuk pengaman, naik dan turun di tempat yang diizinkan untuk ini, dll.).
3.2. Terima informasi dalam jumlah yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas.
3.3. Kirimkan proposal kepada manajemen untuk meningkatkan pekerjaan mereka, serta proposal yang ditujukan untuk meningkatkan keselamatan dan pengoperasian kendaraan yang bebas masalah.
3.4. Mengharuskan manajemen untuk menciptakan kondisi normal untuk pelaksanaan tugas resmi dan keamanan semua dokumen yang dihasilkan dari kegiatan perusahaan.
3.5. Buat keputusan sesuai kompetensi Anda.

4. Tanggung jawab pengemudi

Pengemudi bertanggung jawab:
4.1. Untuk non-kinerja dan / atau sebelum waktunya, lalai menjalankan tugasnya.
4.2. Untuk ketidakpatuhan terhadap instruksi, perintah dan perintah saat ini untuk menjaga rahasia dagang dan informasi rahasia.
4.3. Untuk pelanggaran peraturan tenaga kerja internal, disiplin tenaga kerja, aturan keselamatan dan keselamatan kebakaran.

http://www.uraltourism.ru/

Petunjuk Model untuk Pengemudi

keamanan Jalan

MENYETUJUI:

Manajer perusahaan

_______________________

tanggal, tanda tangan

INSTRUKSI #1

Tugas umum pengemudi

Pengemudi kendaraan tenaga harus memiliki:

sertifikat hak untuk mengendarai kendaraan dari kategori ini;

dokumen registrasi kendaraan (tehtalon, STNK, dll.);

Itinerary atau rencana perjalanan , dokumen untuk kargo yang diangkut, serta kartu lisensi. Pengemudi harus:

Sebelum berangkat, periksa dan pastikan kendaraan dalam kondisi teknis yang baik di jalan.

Dilarang bergerak jika ada kerusakan pada sistem rem servis, kemudi, perangkat kopling (sebagai bagian dari kereta api), lampu depan dan lampu belakang tidak menyala (di jalan tanpa penerangan buatan pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk) , wiper kaca depan tidak aktif di sisi pengemudi (pada saat hujan atau salju).

Untuk lulus, atas permintaan petugas polisi, pemeriksaan keadaan mabuk;

Menyediakan kendaraan:

a) kepada petugas kepolisian untuk pengangkutan kendaraan yang rusak akibat kecelakaan, perjalanan ke tempat bencana alam;

b) pegawai polisi, badan keamanan negara federal, polisi pajak dalam keadaan darurat;

c) pekerja medis yang bepergian ke arah yang sama untuk memberikan perawatan medis;

d) pekerja medis, petugas polisi dan badan keamanan negara federal, kombatan dan petugas polisi lepas untuk mengangkut warga negara yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke institusi medis.

Pengemudi dari orang yang menggunakan kendaraan harus memerlukan sertifikat atau membuat catatan di waybill yang menunjukkan durasi perjalanan, jarak tempuh, nama belakang, posisi, nomor sertifikat layanan, nama organisasi, dan dari pekerja medis - menerima kupon dari formulir yang ditetapkan.

Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:

Hentikan kendaraan segera, nyalakan alarm darurat dan pasang tanda berhenti darurat;

Jangan pindahkan barang yang berhubungan dengan kejadian tersebut;

Mengambil langkah-langkah untuk memberikan bantuan pramedis kepada korban;

Panggil ambulans atau kirim yang terluka dengan transportasi yang lewat, dan jika ini tidak memungkinkan, bawa mereka ke institusi medis terdekat dengan kendaraan Anda;

Laporkan kejadian tersebut ke polisi dan ke perusahaan Anda;

Tuliskan nama dan alamat saksi mata dan tunggu kedatangan polisi lalu lintas.

Pengemudi dilarang:

Mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk, di bawah pengaruh obat-obatan yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit dan lelah; - mengalihkan kendali kendaraan kepada orang yang tidak tercatat dalam waybill dan tidak memiliki SIM kategori ini kendaraan;

Meninggalkan benda (kargo) di jalan yang mengganggu pergerakan kendaraan lain.

INSTRUKSI #2

Kewajiban pengemudi sebelum berangkat saat bekerja di jalur

Sebelum meninggalkan antrean, pengemudi harus:

Lulus pemeriksaan medis pra-perjalanan;

― untuk diyakinkan tentang kelengkapan penuh dan kemudahan servis teknis mobil;

Setelah menerima dokumentasi perjalanan, tunjukkan kepada operator sertifikat Anda untuk hak mengemudikan kendaraan.

Saat memeriksa kemudahan servis teknis mobil, berikan perhatian khusus pada:

Pengoperasian mesin, sistem rem, kemudi, peralatan bantu (wiper kaca depan, perangkat penerangan, pensinyalan cahaya dan suara), perangkat kopling dan pendukung (sebagai bagian dari kereta, traktor), kunci pintu bodi atau kabin, kunci di samping platform pemuatan, penggerak kontrol pintu ( untuk bus), sistem pemanas, speedometer;

Kondisi velg, ban, suspensi, kaca, plat nomor, tampilan mobil;

Tidak ada kebocoran bahan bakar, oli, air;

― adanya tanda berhenti darurat, kotak P3K lengkap, alat pemadam api (bus memiliki 2 alat pemadam api), palu untuk memecahkan kaca;

Ganjalan roda 2 (untuk bus dengan berat maksimum yang diizinkan lebih dari 5 ton dan truk dengan berat maksimum yang diizinkan lebih dari 3,5 ton).

Dalam hal deteksi kerusakan di mana, menurut aturan lalu lintas, pengoperasian kendaraan dilarang, dilarang memasuki antrean sampai dieliminasi.

On line:

Ikuti hanya rute yang ditunjukkan. Patuhi norma yang ditetapkan untuk kapasitas bus dan daya dukung mobil;

Mulailah bergerak dan bergerak hanya dengan pintu mobil yang tertutup, kecuali untuk kasus pergerakan dengan pintu terbuka (tetapi penyeberangan es);

Hindari manuver tajam, bergerak dengan mulus dan juga mengerem dengan mulus, tingkatkan dan perlambat kecepatan gerakan secara bertahap, jangan berbelok tajam;

Pertahankan kecepatan pergerakan, dengan mempertimbangkan jalan, kondisi cuaca, dan rambu lalu lintas;

Jika terjadi kerusakan mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkannya, dan jika tidak memungkinkan, hubungi bantuan teknis;

Saat mengemudi, jangan mengalihkan perhatian dari mengemudi, jangan bercakap-cakap dengan penumpang, jangan tinggalkan tempat kerja Anda sampai mobil benar-benar berhenti;

Saat turun, jangan putuskan transmisi dari mesin, sebelum turun jauh - naik, berhenti untuk memeriksa pengoperasian rem;

Jika dibutakan oleh cahaya kendaraan yang melaju dan kehilangan jarak pandang, tanpa berpindah jalur, segera perlambat, nyalakan lampu peringatan bahaya dan berhenti;

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas, berikan bantuan kepada yang terluka dan laporkan kejadian tersebut ke perusahaan Anda dan polisi sesegera mungkin;

Ikuti instruksi polisi, hentikan mobil atas permintaan dan tunjukkan dokumentasi perjalanan, perhatikan aturan berhenti;

Dalam kegelapan dan dengan jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan lampu sorot tinggi atau rendah;

Jika keadaan mengantuk terjadi saat mengerjakan rute pada malam hari, berhentilah, turun dari mobil, lakukan pemanasan, lakukan beberapa latihan fisik;

Saat mengemudi, jangan gunakan akselerasi-meluncur, jangan putuskan mesin dari transmisi, kecuali saat mendekati pemberhentian yang dimaksud dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km per jam;

Saat melewati perhentian angkutan umum dan penyeberangan pejalan kaki, pengemudi harus bergerak dengan kecepatan yang menjamin keamanan lalu lintas, atau berhenti untuk membiarkan pejalan kaki yang telah memasuki penyeberangan;

Segera setelah tiba di fasilitas, di perusahaan otomotif, tandai waktu tinggal yang sebenarnya dengan operator dan beri tahu dia tentang kondisi lalu lintas di rute tersebut, di tempat bongkar muat, serahkan mobil ke mekanik yang bertugas untuk memeriksanya kondisi teknis, memberi tahu dia tentang kerusakan teknis, menjalani pemeriksaan medis pasca perjalanan.

Pengemudi dilarang:

Melebihi kecepatan maksimum yang ditentukan oleh karakteristik teknis mobil, serta yang tertera pada tanda pengenal "Batas kecepatan" yang dipasang pada mobil;

Pengangkutan orang dengan bus derek dan di belakang truk derek.

Dalam kabut, hujan lebat, hujan es, badai salju, badai debu, dengan jarak pandang dari kabin pengemudi kurang dari 50 m, pengemudi bus rute antarkota dan pinggiran kota sendiri memutuskan untuk menghentikan sementara lalu lintas.

INSTRUKSI #3

Bekerja di kondisi jalan yang sulit

1. Saat bekerja di jalan pegunungan:

Sebelum meninggalkan antrean, pastikan untuk mendapatkan informasi dari operator tentang keadaan jalan, cuaca dan kondisi lalu lintas di rute tersebut;

Di ruas jalan yang ditandai dengan tanda “Turun curam”, di mana lalu lintas yang datang sulit, saat berkendara menuruni lereng, beri jalan untuk kendaraan yang bergerak menanjak;

Ingat larangan:

a) mengemudi dengan kopling atau gigi dilepas di area yang ditandai dengan tanda "Steep Dengan awal";

b) menarik halangan fleksibel;

c) setiap penarik dalam kondisi dingin.

2. Saat berkendara melalui penyeberangan es dan penyeberangan feri:

Pengangkutan penumpang dengan bus di perlintasan es dilarang keras;

Mulailah bergerak melalui penyeberangan es dengan feri hanya jika waybill berisi izin tertulis dari operator yang menurunkan penumpang;

Sebelum berangkat untuk penerbangan di sepanjang rute yang terdapat perlintasan seperti itu, dapatkan pengarahan khusus.

3. Saat berkendara melalui perlintasan kereta api:

Dalam semua kasus, saat mendekati perlintasan kereta api, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta yang mendekat (lokomotif, troli) yang terlihat, dipandu oleh persyaratan rambu lalu lintas, lampu lalu lintas, marka, posisi pembatas, dan instruksi petugas penyeberangan;

Pada jalur luar kota, sebelum bergerak perlu berhenti dan melanjutkan perjalanan hanya setelah memastikan tidak ada kereta yang mendekati perlintasan;

a) jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari persimpangan 1000 meter ke atau satu orang ke arah visibilitas terburuk dari trek, jelaskan kepada mereka cara mengirimkan sinyal berhenti kepada pengemudi kereta yang mendekat ;

b) tetap berada di dekat mobil dan memberikan sinyal alarm umum (satu bunyi bip panjang, tiga bunyi pendek);

c) saat kereta muncul, lari ke arahnya, berikan sinyal berhenti; sinyal seperti itu adalah gerakan memutar tangan: pada siang hari dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, pada malam hari - dengan obor atau lentera;

Pengemudi dilarang:

a) membawa mesin dan mekanisme pertanian, jalan, konstruksi dan lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-angkutan;

b) melintasi rel kereta api di tempat yang tidak ditentukan;

c) membuka penghalang atau memotongnya secara sewenang-wenang;

d) pergi ke persimpangan;

Saat penghalang ditutup atau mulai ditutup;

Di lampu lalu lintas terlarang;

Atas isyarat larangan dari petugas jaga penyeberangan;

Jika kemacetan lalu lintas telah terbentuk sebelum penyeberangan - dengan pintu keluar ke jalur lalu lintas yang akan datang, melewati kendaraan yang berdiri di depan penyeberangan;

e) berhenti di persimpangan;

f) menurunkan (naik) penumpang dan parkir lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api;

g) menyalip di perlintasan sebidang dan lebih dekat dari 100 m di depannya.

INSTRUKSI No.4

Mengemudi dan parkir di malam hari

Saat mengemudi di malam hari atau kondisi lain dengan jarak pandang kurang dari 300 meter (kabut, hujan lebat, badai salju, serta di terowongan), lampu depan dari balok tinggi atau rendah, tanda pengenal kereta jalan, dan tempat parkir lampu di trailer harus dinyalakan.

Adaptasi pengemudi terhadap pergerakan dalam kegelapan tidak langsung terjadi. Saat ini, jumlah pelanggaran peraturan lalu lintas dan aturan penggunaan perangkat penerangan meningkat satu setengah kali lipat.

Lalu lintas sepi di malam hari disertai dengan kesan keselamatan yang menyesatkan: pengemudi menganggap jalan di malam hari adalah kondisi yang sangat baik untuk berkendara cepat.

Mengemudi dengan mobil yang melaju sangat berbahaya, meski bahayanya bukan berasal darinya, melainkan dari semacam rintangan.

Sinar utama harus dialihkan ke sinar rendah setidaknya 150 m sebelum kendaraan bergerak ke arah Anda. Saat dibutakan, pengemudi harus, tanpa berpindah jalur, menyalakan alarm, memperlambat atau berhenti.

Sangat berbahaya merokok saat mengendarai mobil. nyala korek api atau korek api bisa membutakan Anda. Jika Anda merokok, beri ventilasi pada mobil: zat yang terkandung dalam asap tembakau mengurangi ketajaman penglihatan.

Saat kembali dari perjalanan jauh di malam hari, buatlah pemberhentian singkat yang memecah kebosanan lalu lintas di kegelapan.

Beberapa menit sudah cukup untuk mengembalikan tingkat perhatian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang gelap pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk, lampu parkir harus dinyalakan oleh mobil; dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, sebagai tambahan, lampu depan dengan balok celup, lampu kabut depan dan belakang serta lampu dapat dinyalakan. Untuk kereta jalan - iluminasi tanda identifikasi "Kereta jalan".

Pengemudi tidak diperbolehkan meninggalkan mobilnya di jalan raya. Dia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk membawanya keluar dari jalur lalu lintas.

INSTRUKSI No.5

Fitur pekerjaan pengemudi pada periode musim semi-musim panas

Setelah pengemudi melewati air, pengoperasian rem harus segera diperiksa.

Saat melewati air, bantalan rem menjadi basah, koefisien gesekan menurun tajam, rem tidak berfungsi.

Tekan pedal rem secara perlahan dan tahan hingga pengereman efektif pulih. Dalam hal ini, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.

Pinggir jalan tanah dari sejumlah besar kelembaban meresap dan menjadi kental. Oleh karena itu, perlu untuk menghindari jalan keluar di pinggir jalan yang basah, karena mobil dapat mengarah ke pinggir jalan dan terguling, terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan minimum dipilih.

Dengan dimulainya hari-hari hangat, sejumlah besar pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi kendaraan individu muncul di jalanan dan jalan raya. Pengemudi, berhati-hatilah di jalan!

Embun beku pagi menutupi jalan dengan lapisan es tipis, ban hampir tidak memiliki cengkeraman, koefisien adhesi, yang di jalan yang bagus adalah 0,7-0,9, turun menjadi 0,05 di atas es.

Jika Anda berkendara di atas es, saran kami adalah: jangan mengerem dengan keras, tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Pengereman mendadak menyebabkan penguncian roda dan peningkatan jarak berhenti, dan paling sering menyebabkan kehilangan kendali dan penyaradan.

Saat berkendara melalui area berbahaya, usahakan untuk menjaga kecepatan konstan, gunakan pedal gas dengan sangat hati-hati, halus, lembut. Tidak ada yang tidak perlu, terutama gerakan setir yang tajam. Jika perlu berhenti, maka rem dengan mesin atau dengan cara terputus-putus, yaitu "lepas-tekan".

Jika terjadi selip, roda depan perlu diputar searah dengan selip menggunakan pengereman mesin.

Saat mendekati jembatan atau jalan layang, berhati-hatilah. Kerak es yang muncul di jalan lebih awal daripada di tempat lain menghilang lama kemudian. Di area ini, hindari gerakan tiba-tiba dengan setir, gas, rem. Di jalan yang licin, berpindah jalur bisa merepotkan, apalagi menyalip. Jadi yang terbaik adalah tetap di jalur Anda.

Pada arah yang melaju dan melintas di jalan yang basah dari roda mobil, percikan kotor jatuh ke kaca depan dan membuat sulit dilihat. Oleh karena itu, Anda tidak dapat menggunakan wiper yang menganggur.

Musim panas adalah waktu liburan sekolah. “Puncak” kecelakaan lalu lintas anak terjadi saat ini. Sopir, ingat - Anda harus sangat berhati-hati saat melewati sekolah, taman bermain, serta di ruas jalan dan jalan raya yang memungkinkan munculnya anak-anak secara tiba-tiba.

INSTRUKSI No.6

Pekerjaan pengemudi pada periode musim gugur-musim dingin

Musim gugur tiba. Hujan, kabut, daun rontok, embun beku pagi hari - semua ini membuat jalan musim gugur berbahaya dan sulit bagi mereka yang mengemudi. Dan hanya pengemudi yang dengan terampil melakukan semua tindakan pencegahan yang dapat mengatasi bagian jalan yang sulit.

Di trotoar basah dan jalan yang tertutup dedaunan, menyalip dan mengerem mendadak berbahaya.

Pengemudi, ingat - kecepatan tinggi di tikungan, di jalan basah, dan di es sama sekali tidak dapat diterima. Sebelum berbelok, kecepatan harus dikurangi seminimal mungkin tanpa melakukan pengereman mendadak. Tetapi jika terjadi selip, tanpa keributan, tanpa kehilangan kendali diri, langkah-langkah berikut harus diambil: segera putar roda kemudi ke arah selip pada sudut nilai yang diperlukan, saat selip berhenti, putar setir dengan mulus roda ke arah yang berlawanan dan keluarkan mobil dari situasi tersebut.

Persimpangan dan halte angkutan umum sangat berbahaya. Saat jalan tertutup salju, menjadi sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Aturan umum mengemudi di jalan licin:

1. Pelan-pelan.

2. Tingkatkan jarak dan jarak lateral Anda dari kendaraan lain.

3. Lakukan semua tindakan dengan lancar, jangan melakukan gerakan tiba-tiba.

Harus diingat bahwa pada musim gugur-musim dingin, siang hari lebih pendek dan pengemudi harus lebih banyak menggunakan lampu depan.

Ikuti aturan jalan dengan ketat, jangan saling menyilaukan di persimpangan, alihkan lampu depan ke lampu sorot rendah.

Saat berkendara di tengah hujan dan salju, Anda harus ingat bahwa jarak pandang berkurang, karena wiper hanya membersihkan sebagian kaca depan.

Jarak pengereman bertambah, yang berarti bahaya umum gerakan meningkat. Saat berkendara menanjak, pilih persneling agar tidak perlu berpindah gigi hingga tanjakan selesai.

Saat turun, jangan tekan kopling, kendarai mobil dengan persneling, lakukan pengereman dengan lembut.

Jangan berangkat dengan kendaraan rusak. Rem, kemudi, ban, perangkat penerangan yang dapat diservis - kunci untuk pekerjaan yang aman di jalur.

Pengemudi, jangan memberikan sinyal suara dan cahaya yang tajam saat pejalan kaki muncul di jalan raya, karena terburu-buru keluar dari jalan raya, pejalan kaki dapat melakukan gerakan tiba-tiba, terpeleset dan jatuh di depan mobil yang sedang melaju.

Driver! Keamanan berkendara di jalan licin hanya bergantung pada ANDA. Pengalaman dan keterampilan, perhatian dan disiplin adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk pekerjaan bebas masalah di musim gugur-musim dingin.

INSTRUKSI No.7

Prosedur evakuasi darurat penumpang jika terjadi kecelakaan lalu lintas bagi pengemudi bus yang mengangkut penumpang

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas yang mengancam nyawa dan kesehatan penumpang, tanggung jawab untuk memastikan evakuasi darurat mereka dari kompartemen penumpang ada pada pengemudi.

Sopir bus harus:

Hentikan bus, rem dengan rem tangan, segera matikan mesin dan buka semua pintu kabin;

Mengelola evakuasi penumpang dari kompartemen penumpang; memberikan perintah kepada penumpang, berdasarkan tingkat bahaya yang mengancam, tentang prosedur evakuasi dari bus, menciptakan kondisi yang paling menguntungkan dan menghilangkan kepanikan.

Bagi penumpang bus, perintah evakuasi harus mencantumkan:

Pemisahan penumpang mulai dari bagian tengah kabin menjadi dua kelompok dan arah keluar masing-masing kelompok melalui pintu terdekat;

Pintu keluar prioritas penumpang terletak di area akumulasi dan di lorong antara kursi;

Keluarnya penumpang yang terluka, penumpang yang cacat dan penumpang dengan anak-anak;

Keluar penumpang lain.

Dalam kasus di mana, karena sifat kecelakaan lalu lintas (bus terbalik, kebakaran di kompartemen penumpang, dll.), pintu tidak dapat dibuka atau evakuasi melalui pintu tidak menjamin penyelamatan semua penumpang, bus pengemudi:

Jika bus tidak dilengkapi dengan palu khusus, transfer uang tunai ke penumpang untuk penghancuran kaca, bukaan jendela kompartemen penumpang (palu, tunggangan, kunci pas, dll.);

Berpartisipasi secara pribadi dalam evakuasi penumpang dari bus;

INSTRUKSI No.8

Untuk pengemudi yang mengangkut anak-anak dengan bus

Pengemudi bus harus ingat bahwa saat mengangkut anak-anak, dia dipercayakan dengan barang yang paling mahal, paling berharga, oleh karena itu dia harus sehat sempurna, terkumpul, merasa percaya diri dan, sebagai tambahan, memenuhi persyaratan berikut:

1. Periksa kondisi teknis kendaraan, yaitu memenuhi semua pasal Aturan Jalan, yang mengacu pada kondisi teknis dan perlengkapan kendaraan.

2. Ingatlah bahwa pada malam hari, dalam cuaca berangin, hujan, dengan hujan salju dan wiper kaca depan tidak berfungsi, DILARANG untuk bergerak.

3. Jemput dan turunkan anak hanya di tempat yang aman.

4. Semua jendela harus ditutup agar anak-anak tidak keluar saat mengemudi, yang sangat berbahaya saat menyalip atau melewati kendaraan.

5. Bus harus memiliki senior (perwakilan dari organisasi pengirim anak), yang berkewajiban untuk memantau naik, transportasi dan turunnya anak.

6. Menurut Aturan Jalan, saat mengangkut sekelompok anak di depan dan di belakang kendaraan, tanda pengenal persegi berwarna kuning (ukuran samping 250-300 mm tergantung jenis kendaraan) dengan batas merah (lebar 1 /10 dari samping) dan dengan gambar hitam tanda jalan simbol 1.21 "Anak-anak".

Pengemudi wajib mulai mengemudi hanya dengan pintu tertutup dan tidak membukanya sampai benar-benar berhenti.

8. Jumlah anak yang diangkut tidak boleh melebihi jumlah kursi di dalam bus.

9. Kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 60 km/jam.

12. Saat mengangkut anak-anak dalam KOLOM, DILARANG KERAS untuk menyalip.

14. Dispatcher on duty dilarang mengeluarkan waybill tanpa persetujuan tertulis dari dokter tentang keadaan kesehatan pengemudi.

15. Kepala layanan operasi, dan dalam ketidakhadirannya, operator senior harus menginstruksikan pengemudi secara pribadi tentang rute, tentang kondisi jalur lalu lintas di sepanjang rute ini, tentang tempat-tempat berbahaya dan tindakan pencegahan, untuk perjalanan jarak jauh - tentang waktu dan tempat peristirahatan.

17. Kepala QCD (mekanik) secara pribadi berkewajiban memeriksa bus-bus tersebut, kondisi teknisnya. Jika kerusakan teknis terdeteksi, ajukan permintaan untuk perbaikan saat ini. Kepala bengkel secara pribadi berkewajiban untuk memeriksa penghapusan kerusakan yang teridentifikasi dan menyerahkannya kepada kepala QCD (mekanik) dengan tanda tangan.

18. Ketika bus dilepaskan ke jalur untuk mengangkut anak-anak dengan masa kerja lebih dari 2 tahun, kepala teknisi wajib memeriksa dan memberikan izin secara pribadi untuk pengoperasian bus tersebut.

19. Kepala Dinas Pengoperasian wajib menyediakan bus-bus tersebut dengan segala perlengkapan yang diperlukan.

21. Diperbolehkan pindah dari tempat di akhir boarding di semua bus. Turun diperbolehkan ketika semua bus berhenti sepenuhnya di tempat parkir.

INSTRUKSI No.9

Kewajiban pengemudi kendaraan yang bergerak di bidang pengangkutan orang dan persyaratan untuk rolling stock

Pengemudi harus:

1. Sebelum keluar dari antrean:

Periksa kondisi teknis mobil, berikan perhatian khusus pada unit kontrol dan pengereman;

Periksa kondisi samping, kuncinya, keandalan pengikat tenda (bilik), kekuatan pengikat sandaran dan jok, pengoperasian alarm dari bodi ke kabin dan penerangan bodi;

Lulus pemeriksaan medis pra-perjalanan, serta pengarahan tentang aturan pengangkutan orang dan keadaan rute.

2. Setibanya di kendaraan pelanggan, tunjukkan waybill.

3. Pendaratan dan penurunan orang harus dilakukan di tempat yang disediakan khusus atau di tepi trotoar (pinggir jalan) hanya setelah mobil benar-benar berhenti.

5. Jangan biarkan lewatnya orang di dalam tubuh (salon) yang melebihi norma yang ditetapkan, serta orang yang tidak terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, dan penumpang yang mabuk.

6. Mengharuskan orang di dalam mobil untuk mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan lalu lintas tanpa syarat.

7. Sebelum memulai pergerakan, pastikan bahwa semua PERSYARATAN transportasi penumpang yang aman tersedia. Pengemudi dilarang mulai bergerak saat orang berada di tangga, spatbor, dan sisi mobil.

8. Pindahkan mobil dari tempatnya dan berhenti dengan mulus, tanpa tersentak, melewati gundukan, lubang dengan kecepatan rendah. Dilarang mematikan mesin dan bergerak "meluncur" saat berkendara menuruni tanjakan dan es di jalan licin.

9. Saat mengendarai truk, berhati-hatilah, pastikan pergerakannya, berapa pun jumlah penumpangnya, dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam.

10. Berhati-hatilah dan berhati-hati di area tanda peringatan.

11. Jika mobil berhenti secara paksa, ambil tindakan untuk mengecualikan kemungkinan pergerakan spontannya.

12. Pengangkutan orang di belakang truk harus dilakukan oleh pengemudi dengan kategori "C" (bila mengangkut lebih dari 8 orang, termasuk penumpang di dalam kabin - dengan kategori "C" dan "D") dan mengemudi terus menerus pengalaman kendaraan kategori ini minimal 3- x tahun.

Persyaratan kereta api:

1. Penumpang biasanya diangkut dengan bus. Pengangkutan penumpang dengan truk yang dilengkapi peralatan khusus diperbolehkan.

3. Semua kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan orang harus dilengkapi dengan kotak P3K, tanda berhenti darurat, dan alat pemadam kebakaran sesuai dengan Rules of the Road.

4. Kondisi teknis kendaraan bermotor harus menjamin keamanan kendaraan.

Dilarang memasang ban:

Dengan kerusakan atau putusnya ulir kabel yang tidak sesuai dengan model kendaraan, ukuran dan muatan yang diperbolehkan;

Memiliki kedalaman tapak sisa kurang dari:

mobil - 1,6 mm, truk - 1 mm, bus - 2 mm;

Tidak ada baut (mur) untuk mengencangkan roda atau ada retakan pada cakram roda;

Ban dengan tipe berbeda atau dengan pola tapak berbeda dipasang pada poros yang sama.

5. Alat pemanas di dalam kabin harus beroperasi tanpa gangguan.

Dilarang menggunakan gas buang untuk memanaskan kabin truk, kompartemen penumpang bus dan mobil, bilik untuk mengangkut penumpang (untuk truk). Konsentrasi zat berbahaya di area penumpang tidak boleh melebihi standar sanitasi (karbon monoksida - 20 mg/m 3 , akrolein - 0,7 mg/m 3).

6. Bus dan mobil harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a) pintu bodi harus memiliki perangkat pengunci yang dapat diservis yang mengecualikan kemungkinan pembukaan spontan selama pergerakan, dan memiliki perangkat untuk membuka dan menutup paksa oleh pengemudi;

b) harus dilengkapi reflektor tambahan (mirror) yang memungkinkan pengemudi mengamati naiknya penumpang dan ketertiban di dalam kabin;

c) kap mesin (untuk bus tipe gerobak) harus disegel dengan aman;

d) pipa knalpot harus melebihi dimensi keseluruhan bodi sebesar 3,5 cm;

e) Mobil harus dilengkapi dengan sabuk pengaman.

7. Total kapasitas bus (jumlah tempat duduk) adalah :

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 orang;

RAF-2203 - 11 orang;

Mobil rotasi "Spetsselstroymontazh" - 17 orang;

"Kuban" - 20 orang;

KAVZ-685 - 21 orang;

PAZ-627 - 23 orang;

PAZ-3201 - 26 orang;

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 orang;

LAZ-699N - 41 orang

8. Jumlah penumpang yang diangkut dengan truk tidak boleh melebihi jumlah kursi yang disediakan untuk tempat duduk.

9. Truk harus dilengkapi dengan tenda (bilik yang dapat dilepas), tangga untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, lampu bodi, sistem alarm dari bodi ke kabin.

10. Truk dengan platform onboard saat mengangkut orang harus dilengkapi dengan kursi yang dipasang pada ketinggian 0,3-0,5 m dari lantai dan setidaknya 0,3 m dari tepi atas samping, dan saat mengangkut anak-anak, sebagai tambahan, sisi harus memiliki ketinggian minimal 0,8 m dari permukaan lantai. Di dinding kabin yang menghadap ke badan mobil harus ada tulisan: “Jangan berdiri di belakang”, “Jangan duduk di samping”.

11. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan bus atau truk, tanda pengenal "Anak-anak" harus dipasang di depan dan di belakang, dan pada siang hari lampu depan yang dicelupkan juga harus dinyalakan.

12. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan truk berbadan van, minimal 2 orang dewasa pendamping harus berada di belakangnya.

Di trailer kargo (semi-trailer);

Melebihi jumlah yang ditentukan oleh karakteristik teknis kendaraan, tidak termasuk anak di bawah usia 12 tahun.

INSTRUKSI No.10

Tentang keselamatan dan keamanan lalu lintas untuk pengemudi yang dikirim dalam perjalanan bisnis dan penerbangan jarak jauh (lebih dari satu shift kerja)

1. Saat bekerja di jalur dan di rute, pengemudi harus:

Mematuhi Tata Tertib Jalan, termasuk menjaga kecepatan dengan memperhatikan kondisi jalan dan intensitas lalu lintas;

Pantau pembacaan instrumen, pengoperasian semua mekanisme mobil;

Di jalan pedesaan, setelah setiap jam bergerak, berhenti sebentar, keluar dari kabin untuk melakukan pemanasan dan memeriksa secara visual komponen utama mobil;

Berhati-hatilah saat mengemudi dalam kondisi es, kabut, jarak pandang terbatas, di belokan, tanjakan dan turunan, perlintasan kereta api, jembatan dan perlintasan, saat berkendara di malam hari dan di rute yang tidak dikenal, dan saat cuaca meteorologi tiba-tiba berubah (badai salju yang parah, badai), ditangkap dalam perjalanan, berkendara ke pemukiman terdekat dan tetap di sana sampai situasi aman di jalan raya tercapai.

2. Pengemudi dilarang:

Mengendarai mobil di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan, sakit atau kelelahan;

Transfer mengemudi ke orang yang tidak memiliki SIM atau yang dalam keadaan mabuk alkohol dan obat-obatan";

Melakukan pemanasan mesin, girboks, gardan belakang dan unit kendaraan lainnya dengan api terbuka;

Menggunakan mobil untuk keperluan pribadi;

Pengangkutan penumpang dengan truk, jika tidak tercatat dalam waybill;

Izinkan orang yang tidak berhak memperbaiki mobil, melakukan perbaikan di tempat bongkar muat, di area mekanisme;

Beristirahat atau tidur di dalam kabin dan badan mobil dengan mesin menyala.

3. Saat berkendara di malam hari dengan satu lampu utama, lampu harus berada di sisi kiri.

5. Tindakan pencegahan khusus harus diperhatikan saat bekerja di kereta jalan raya:

Selama bongkar muat, kopling dan pelepasan - memastikan keandalan perangkat kopling, kabel pengaman;

Kepatuhan dengan kecepatan gerakan, meningkatkan kehati-hatian saat berkendara di tikungan.

6. Selama perbaikan mobil di jalur tersebut, pengemudi wajib mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran yang ditetapkan untuk perbaikan dan pemeliharaan mobil di garasi.

Jika jumlah perbaikan melebihi yang diizinkan untuk jalur tersebut, dan pengemudi tidak memiliki perangkat dan perkakas yang diperlukan, PERBAIKAN DILARANG.

7. Saat bekerja di pinggir jalan, bekerja hanya di sebelah kanan sesuai arah perjalanan.

8. Saat mengembalikan mobil, pengemudi harus memastikan tidak ada kendaraan, orang atau benda apapun. Jika jarak pandang buruk, umpan balik dengan petugas sinyal.

9. Menyeberangi mobil arungan dan di atas es hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditandai dengan rambu dan rambu khusus.

10. Saat menggembungkan ban di tali, pastikan untuk menggunakan garpu pengaman atau letakkan roda dengan cincin pengunci ke tanah.

11. Jangan menyeka atau mencuci mesin dengan bensin atau menghisap bensin etil di mulut Anda.

12. Saat menghidupkan mesin dengan gagang, periksa posisi netral tuas persneling, jangan pegang gagangnya.

13. Buka tutup radiator mesin yang sedang berjalan dengan hati-hati, lindungi wajah dan tangan Anda dari luka bakar akibat uap.

14. Dalam cuaca hujan, saat hujan salju, berhati-hatilah saat masuk dan keluar dari kabin, segera bersihkan kotoran, salju, dan es dari tangga kabin.

INSTRUKSI No.11

Memberikan pertolongan pertama kepada korban kecelakaan lalu lintas jalan

Dalam kecelakaan lalu lintas jalan, berbagai jenis cedera dapat terjadi.

Untuk penyediaan swadaya dan gotong royong yang benar, diperlukan pelatihan dan keterampilan tertentu, serta ketersediaan satu set pembalut dan obat-obatan.

I. Perawatan luka.

Jika terjadi kerusakan pada kulit dan jaringan di bagian dalam, perlu untuk merawat tepi luka dan membalutnya.

1. Jangan cuci luka, jangan keluarkan benda asing dari luka.

Seka kulit di sepanjang tepi luka dengan bahan steril, lakukan gerakan dari permukaan yang terluka ke kulit yang utuh.

2. Lumasi kulit sekitar luka dengan yodium dengan gerakan yang sama, jangan mengisi luka dengan yodium.

3. Tutup luka dengan bahan steril, tanpa menyentuh bagian bahan yang berdekatan dengan luka dengan tangan. Kenakan perban.

II. Hentikan pendarahan dari luka.

A. Arteri (darah dengan warna merah cerah) memercik dengan pancaran yang berdenyut.

1. Lakukan tindakan untuk menghentikan pendarahan dengan perban tekan.

Untuk melakukan ini, bahan steril diletakkan di atas luka, perban yang digulung rapat atau sepotong karet busa, atau karet spons diletakkan di atas bahan ini, perban ketat dilakukan.

Lebih baik mengaplikasikan tourniquet pada pakaian atau bantalan lembut tanpa lipatan. Tourniquet dapat disimpan tidak lebih dari 1,5-2 jam.

3. Jika terjadi pendarahan yang sangat parah, Anda harus segera menekan pembuluh darah di atas tempat pendarahan dengan jari ke tulang. Ini akan memberi Anda waktu untuk menyesuaikan diri dan memilih cara untuk menghentikan pendarahan. Pembuluh harus ditekan ke tulang dengan ibu jari, atau dengan empat jari lainnya sehingga terletak di sepanjang arteri.

4. Jika pembuluh darah yang berdarah terletak di tempat yang tidak memungkinkan untuk memasang torniket (daerah aksila, daerah inguinal), pendarahan dapat dihentikan dengan membengkokkan anggota tubuh secara tiba-tiba di persendian terdekat dan meremas pembuluh darah dengan cara ini. harus diperbaiki dalam posisi ini dengan perban dari syal atau bahan tahan lama lainnya.

B. Vena dan kapiler (darah merah gelap mengalir atau darah merah merembes).

Perban tekanan steril diterapkan.

AKU AKU AKU. memar.

Tanda: bengkak, memar dan nyeri, beberapa keterbatasan gerak mungkin terjadi. Bantuan - damai, dingin.

IV. Peregangan.

Tanda: bengkak, memar dan nyeri hebat pada area persendian, keterbatasan gerak aktif pada persendian.

Bantuan: tenang, dingin. Perban pengikat yang lembut dioleskan ke pergelangan kaki, lutut, sendi siku (berbentuk 8).

V. Dislokasi.

penciptaan imobilitas total pada persendian, seperti pada fraktur (lihat di bawah). Jangan mencoba memperbaiki dislokasi!

VI. Patah.

Patah tulang terjadi ketika integritas tulang rusak. Fragmen tulang mungkin tetap di tempatnya (fraktur tidak bergeser) atau mungkin bergeser. Fraktur tanpa kerusakan pada kulit - tertutup.

Ketika kulit rusak di bawah lokasi fraktur - fraktur terbuka. Tanda-tanda utama patah tulang: nyeri tajam, bengkak, memar. Pelanggaran gerakan pada tungkai dengan patah tulang dengan perpindahan - deformasi tungkai. Mungkin ada keretakan di lokasi fraktur, mobilitas abnormal, tetapi tanda-tanda ini tidak boleh diidentifikasi secara spesifik.

Sejumlah tanda patah tulang mirip dengan memar dan keseleo. Pada kecurigaan patah tulang sekecil apa pun, perawatan harus sama seperti untuk patah tulang yang jelas.

1. Bantu dengan anggota tubuh yang patah, jangan mengurangi patah tulang!

Jika terjadi patah tulang terbuka, jangan menyentuh pecahan tulang, gunakan perban steril (lihat bagian "Luka"). Hal utama adalah memastikan imobilitas total tulang yang rusak. Untuk melakukan ini, ban transportasi khusus, papan, ski, tongkat, pelat logam, dll dipasang pada anggota tubuh yang terluka dengan perban, syal atau alat improvisasi lainnya Ban atau alat improvisasi harus diterapkan sedemikian rupa untuk menangkap sendi di atas dan di bawah situs fraktur. Anggota tubuh yang patah dapat diperbaiki pada anggota tubuh (kaki) atau batang tubuh (lengan) yang sehat.

2. Membantu patah tulang klavikula, skapula. Gantung tangan Anda pada syal, hal yang sama terjadi setelah memperbaiki patah tangan, lengan bawah.

VII. Fraktur rahang.

VIII. Cedera otak traumatis.

Ini termasuk gegar otak dan memar otak, patah tulang tengkorak.

1. Tanda gegar otak: kehilangan kesadaran jangka pendek, sakit kepala, pusing, mual, kelemahan umum.

Pertolongan pertama: posisi berbaring, transportasi dalam posisi berbaring. Dengan cedera otak, kehilangan kesadaran yang berkepanjangan, muntah dan keadaan kehilangan kesadaran dengan masuknya muntahan ke saluran pernapasan, retraksi lidah mungkin terjadi, yang membuat sulit bernapas. Membantu mencegah muntah masuk ke saluran pernapasan, serta darah dan mengurangi pencabutan lidah (jika tidak ada patah tulang panggul): pasien harus dibaringkan miring, meletakkan sesuatu di bawah kepalanya sehingga kepala tidak tidak menggantung, tetapi tidak terangkat (lihat bagian "Gangguan pernapasan" di bawah).

IX. Kondisi yang secara langsung mengancam jiwa.

1. Kejutan. Terjadi dengan luka parah, disertai rasa sakit yang parah, iritasi.

Peringatan: pengecualian rangsangan nyeri berulang karena pergeseran, gerakan pada tungkai yang patah, dll., fiksasi fraktur yang kuat. Bantuan: ciptakan kedamaian, berikan korban analgin atau piramidan, dalam cuaca dingin - hangatkan korban.

2. Pelanggaran pernapasan. Mungkin karena retraksi lidah, penyumbatan saluran udara oleh benda asing:

Muntah, darah, lendir, air, dan juga karena henti napas. Tanda henti napas: tidak terlihat gerakan pernapasan, korban bisa membiru atau pucat.

PERHATIAN: - saat membersihkan mulut dan memasukkan selang dengan jari, kendalikan posisi lidah agar tidak mendorongnya ke dalam;

Saat membersihkan mulut dan tenggorokan, berhati-hatilah agar tidak ada kain atau kain kasa yang tertinggal di tenggorokan.

Dengan efektivitas acara ini, denyut nadi muncul, pucat berkurang, pupil menyempit dan, akhirnya, aktivitas jantung yang mandiri dipulihkan.

Peristiwa ini sangat penting terutama jika terjadi cedera listrik, kasus di mana korban tenggelam.

INSTRUKSI No.12

Mengemudi di jalan es

1. Administrasi perusahaan, sebelum mengirim mobil dalam perjalanan di jalan musim dingin, sungai es, danau, dan badan air lainnya, harus: memastikan bahwa mobil tersebut diterima dan dibuka untuk pengoperasian, memberi tahu pengemudi tentang kekhasan rute , tindakan pengamanan dan lokasi badan terdekat dari Inspektorat Lalu Lintas Negara, bantuan medis, layanan pemeliharaan jalan, dll., serta fasilitas rekreasi di sepanjang rute.

2. Berat kendaraan yang diizinkan dengan muatan dan kecepatan pergerakan di jalan es ditetapkan oleh organisasi yang bertanggung jawab atas jalan tersebut, dengan mempertimbangkan norma yang diberikan dalam Tabel.

Untuk es musim semi norma ketebalannya harus meningkat 1,5-2 kali lipat.

Di pintu masuk jalan es harus dipasang tanda-tanda jalan"Batas berat", "Batas kecepatan", dan rambu-rambu lain yang diperlukan sesuai dengan Aturan jalan.

3. Saat berkendara di jalan es, pengemudi kendaraan harus memperhatikan interval yang ditetapkan tergantung pada berat kendaraan dengan muatan. Menyalip kendaraan yang bergerak di jalan es dilarang.

Jika terjadi penghentian paksa kendaraan, jalan memutar hanya diperbolehkan dengan izin dari orang yang bertanggung jawab atas keadaan jalan es.

Pengemudi kendaraan dilarang mengubah rute secara sewenang-wenang, bergerak di daerah sungai, danau, dan badan air lain yang tertutup es yang tidak dimaksudkan untuk dilalui kendaraan.

5. Jika ditemukan retakan pada jalan es, pengemudi harus membuka pintu kabin dan bersiap untuk menyelamatkan penumpang dan mengevakuasi kargo.

6. Jika terjadi kegagalan di bawah es kendaraan dengan orang di atasnya, pengemudi, penumpang, dan pekerja yang masih berada di atas es harus mengambil tindakan untuk segera menyelamatkan orang yang berada di dalam air.

INSTRUKSI No.13

Pengiriman Kontainer

1. Bodi mobil harus dibersihkan dari benda asing, serta salju, es, kotoran, dll., sebelum dikirim ke tempat pemuatan kontainer.

Penyiapan peti kemas, pemuatan, bongkar muat dari kendaraan (road train) harus dilakukan oleh pengirim barang tanpa melibatkan pengemudi dalam pekerjaan tersebut.

Pengemudi wajib memeriksa kontainer yang dimuat untuk menentukan pemuatan, kemudahan servis dan penyegelan yang benar, serta keandalan kontainer pengikat pada semi-trailer khusus atau kendaraan universal (kereta jalan raya).

2. Atap kontainer harus dibersihkan dari salju, puing-puing, dan barang lainnya oleh pengirim.

3. Saat memuat kontainer ke kendaraan atau melepasnya, pengemudi dan orang lain dilarang berada di dalam badan dan kabin pengemudi, di bawah boom dan di bawah muatan kelima (kecuali untuk pemuat sendiri, saat pengemudi dalam kabin kendaraan).

Pekerja tidak boleh berada di atas wadah dan di dalamnya selama mengangkat, menurunkan, dan memindahkan wadah, serta pada wadah yang berdekatan.

4. Diperbolehkan mengangkut peti kemas di dalam bodi mobil yang tidak melebihi ketentuan yang ditetapkan dimensi keseluruhan tingginya (3,8 m).

5. Orang dilarang masuk ke dalam badan mobil tempat kontainer dipasang, dan di dalam kontainer itu sendiri.

6. Saat mengangkut peti kemas, pengemudi harus melakukan tindakan pencegahan khusus:

Jangan mengerem dengan tajam;

Kurangi kecepatan di tikungan, tikungan dan gundukan di jalan;

Berikan perhatian khusus pada ketinggian gerbang, jembatan, titik kontak, jaring, pohon, dan rintangan lainnya.