rumah→pas→ Mazda6 dan Nissan Teana: bisnis generasi baru. Mazda6 dan Nissan Teana: Fitur dan teknologi bisnis generasi mendatang

Mazda6 dan Nissan Teana: bisnis generasi baru. Mazda6 dan Nissan Teana: Fitur dan teknologi bisnis generasi mendatang

Hari baik untuk semua pengguna forum.

Setelah cobaan berat enam bulan dengan GTC (masalah mengambang dengan mobil tidak dapat dihidupkan, yang tetap teratasi setelah kelima kalinya menghubungi OD, yaitu kabel ke ground yang berasal dari starter putus), diputuskan untuk jual unit ini. Omong-omong, bantuan GM berfungsi dengan baik, membantu beberapa kali saat mobil tidak dihidupkan. Ada beberapa alasan penjualan:

1. Perakitan ulang Rusia pada Avtotor "tidak memberikan" jaminan operasi lebih lanjut bebas masalah (Saya mengerti bahwa ada mesin serupa yang tidak ada masalah, tetapi saya menulis khusus untuk salinan saya, jadi mungkin saya hanya kurang beruntung)

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Bagian 3

Selain Mazda 6, saya membeli jip ( Mitsubishi Pajero) dan sepeda motor BMW f650gs.

Saya menjual jip (saya menganggap mengendarai SUV di kota tidak aman), tetapi saya tidak bisa mengendarai sepeda motor di musim dingin.

Oleh karena itu, Mazda tetap menjadi alat transportasi yang serbaguna, andal, dan nyaman bagi saya.

Kekuatan:

Di Mazda, menurut saya, kursi paling nyaman untuk saya (bandingkan dengan bmw 5 (jok nyaman), mitsubishi pajero)
Keandalan: tidak ada kerusakan, kecuali satu - tombol pembuka bagasi rusak. Saya harus pergi ke layanan untuk berubah. Total saya menunggu 3 hari untuk tombol dibawa. Anggaran 1500r.
Keselamatan - tiga tahun tanpa kecelakaan karena kemampuan manuver, menghindari segala macam batmen yang tidak terkendali lebih dari sekali

Sisi lemah:

Ada banyak keripik di bemper dan kap mesin, tapi ini lebih seperti dealer yang mengecat ulang suku cadang untuk saya di Casco 3 tahun lalu

Review Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Bagian 4

Sejak penarikan terakhir, satu-satunya perbaikan, selain perawatan terjadwal, adalah penggantian bantalan roda depan dengan jarak tempuh sekitar 110.000 km. Harga masalah dengan pemasangan masing-masing sekitar 3500. Saya menyarankan Anda untuk mengganti keduanya sekaligus, karena keduanya mulai berdengung dengan selisih 5.000 km. Akibatnya, saya harus pergi ke layanan dua kali. Saya berkendara 5.000 km di kiri yang berdengung, karena saya tidak ingin membuang waktu dan uang untuk penggantian di Eropa (di Norwegia mereka memasang 20.000 rubel untuk perbaikan - pelawak). Biaya perawatan klub Mazda tidak resmi tidak lebih dari 10.000 rubel. setiap 15.000 km sekali

Menghapus musim dingin dan ban musim panas. Suspensi dalam kondisi sempurna, sementara saya tidak melambat di gundukan kecepatan dan pit. Biaya bumper non-asli baru hanya 5500r. + 8000 gosok. lukisan kamu dealer resmi(bemper lama, juga tidak orisinal, retak dalam cuaca dingin dengan kecelakaan kecil pada kecepatan 10 mph). Sistem RVM benar-benar menyelamatkan dari kecelakaan - tidak ada satu pun kecelakaan dalam 4 tahun yang melibatkan mobil lain. Pada saat yang sama, saya mengemudi dengan cepat dan secara aktif membangun kembali. Di musim dingin saya mengemudi seperti di musim panas - saya berpindah jalur, menyalip, saya berbelok. Kaca athermal asli melindungi mobil dari kepanasan dengan sangat baik (saat Anda meninggalkan mobil di bawah sinar matahari dan duduk setelah tempat parkir seperti itu).

Kekuatan:

Sisi lemah:

- dalam cuaca dingin ia mendingin dengan cepat, tetapi dengan cepat memanas. Kursi dingin pada awalnya tidak nyaman. Saya lebih hangat di BMW f10, mobil tetap hangat untuk waktu yang sangat lama, kursinya hampir selalu hangat.
- gelas asli yang mahal - saya hanya menaruhnya. Saya berubah setiap setengah tahun. Cepat aus dengan seringnya berkendara di jalan raya.
- ada keripik di kap mesin, masuk akal untuk memesan dengan film.
- terkadang sepertinya dinamika saja tidak cukup, apalagi saat berganti dari sepeda motor.

Review Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Bagian 2

Melanjutkan ulasan saya setelah 3 tahun pembelian.

Apa yang dilakukan pada mobil selama operasi:

1. Pemeriksaan terjadwal di dealer resmi;

Kekuatan:

Beroperasi di musim dingin di ketinggian - keluar dari tumpukan salju, sama sekali tidak merasakan ketidaknyamanan dalam cuaca bersalju, menjaga jalan dengan sempurna, menghangatkan pantat dengan cepat
Apa yang Anda suka dan tidak suka pada saat yang sama - setir harus selalu ditopang, jika tidak mobil akan tersesat. Namun di sisi lain, respons yang sangat lincah terhadap setiap gerakan setir — mobil memungkinkan Anda mengatur ulang dan berbelok dengan mudah dan alami. Ini memberi kesenangan berkendara dan rasa aman
Sistem RVM menyelamatkan dari kecelakaan!
Desainnya masih on point, terutama warna merah tembaga.
Bagasinya lebih besar dari beberapa station wagon
Di akhir masa garansi, Anda dapat memasang multimedia dengan navigator
Roda kemudi yang luar biasa!
Andal, 100% yakin di dalam mobil, tidak memerlukan tambahan apa pun. investasi

Sisi lemah:

Tidak adanya Mazda dalam daftar merek mewah -)
Jangkrik muncul dan menghilang secara berkala di kabin (saya hampir tidak menyadarinya, tetapi mereka ada di sana ... tampaknya saya sudah terbiasa)
Kemudi yang sangat dingin - memanas untuk waktu yang lama, tangan membeku (diselesaikan dengan memasang pemanas yang tidak normal, masalah harga sekitar 14k)
Tidak adanya banyak fungsi yang ada dalam kemewahan modern dan bukan mobil (memori kursi, komunikasi dengan telepon, membuka bagasi dengan tombol, dll., Dll.)
Sulit untuk mengemudi jarak jauh (lebih dari 500 km) - Anda lelah, karena mobil membutuhkan pemantauan konstan
CASCO yang terlalu mahal ( Tahun lalu tidak melakukannya, karena mereka menaikkannya menjadi 80k ke atas)

1 tahun yang lalu

Ini bukan pertama kalinya saya melihat ulasan ini, tetapi pertama kali saya membaca komentarnya, saya pasti terkejut betapa saya ingin membaca semuanya dan jawabannya, tetapi saya tidak memiliki kekuatan) orang memiliki pendapat yang sangat berbeda. Ulasannya, seperti biasa, konstruktif, dapat dimengerti, dll., Saya tidak mengerti mengapa ada yang tidak menyukainya. Tetapi sehubungan dengan Nissan Teana, karena saya sendiri adalah pemiliknya, saya akan mengatakan yang berikut, jelas bahwa semua orang memuji palungnya ketika dia memilikinya, tetapi! Ini sudah menjadi mobil ke-3 dari merek dan model ini untuk saya, dan jika tidak cocok untuk saya, saya hampir tidak akan membeli mobil ke-2 dan ke-3 setelahnya! Pada usia 14 tahun, saya memutuskan untuk membeli yang baru dari salon, saya sudah lama berpaling dari Camry, saya sangat menyukai Mazda, tetapi harganya lebih mahal (Mazda menyukai moncongnya, sama sekali tidak keren, Teana memiliki pantat yang lebih besar dari sebelumnya, tetapi Camry pada umumnya biasa saja pada saat itu, seperti yang mereka katakan " tidak ada yang menarik untuk dilihat). Secara umum, berkat diskon 100, saya cukup puas mengambil Teanu L33 2.5, kemudian saya harus menjualnya karena kebutuhan keuangan (saya benar-benar tidak ingin berpisah dengannya "menangis"). Saya berjalan-jalan di pasar untuk waktu yang lama untuk mencari mobil yang lebih murah dan tidak dapat menemukan apa pun yang nyaman bagi saya seperti di Teana. Alhasil, saya melihat Teanu '11 2.5 v6, masuk ke salon dan menyadari bahwa saya hanya menginginkannya, menemukan varian untuk harganya dan mengambilnya. Dan bagi mereka yang menulis bahwa generasi sebelumnya lebih baik atau lebih buruk dalam desain dan interior, saya akan mengatakan ini: mereka berbeda dan keduanya jatuh cinta pada diri mereka sendiri dengan caranya sendiri. Sekarang saya sudah mengambilnya lagi generasi terakhir L33 V6 3.5 (Saya senang dengan semuanya, dan terkadang saya pikir saya akan mengambilnya lagi sebagai mobil j32 kedua tahun ke-12) tentu saja, generasi sebelumnya dan yang terakhir berbeda secara dramatis dalam penanganan pada j32, Anda hanya ingin mengemudi dengan tenang dengan lancar terkadang menekan untuk mendengar bass V6, tetapi pada L33 Anda dapat menikung dan lebih dinamis, meskipun hubungan dengan pendahulunya sangat terasa. Tidak ada masalah dengan variator di salah satu mesin; pengoperasiannya yang mulus cukup cocok untuk saya; kadang-kadang, ketika saya ingin beralih, saya dapat menyalakan mode sport atau mengendarai kelopak! Dan saya masih belum mengerti kenapa orang takut dengan CVT, lagipula ini sudah tahun ke 18 di pekarangan, bukan tahun 2006 ketika orang takut membeli mesin otomatis dengan cara yang sama karena takut jika rusak tidak ada yang akan memperbaikinya! Sekarang sudah banyak sekali jasa perbaikan dan perawatan CVT, dan memang di pasaran paling banyak 10 menjalankan mesin mungkin hanya 2 yang bisa bertahan lebih lama dari variator (selama pengoperasian dan pemeliharaan normal). Melihat banyak komentar negatif tentang teany, saya akan mengatakan yang berikut, guys, Anda mungkin tidak mengendarainya! Seperti biasa, ahli sofa duduk dan membesar-besarkan beberapa rumor, dan mereka tidak peduli untuk memfitnah blogger atau mobil, hanya untuk mencurahkan hal-hal negatif! Mashkov adalah pria yang positif, memberikan ulasan yang bagus, dan yang terpenting, selalu objektif! Dan ketika tetangga saya mengisi mesin cuci di Camry dan menutup kapnya, saya mendengar dering yang sama)))) Saya selalu ingat ulasan tentang Camry)))

Ketika datang ke mobil Jepang Segmen-D, merek pertama yang dipikirkan setiap orang Ukraina adalah Toyota, Honda, Nissan, dan Mazda. Ya, daftarnya singkat, tetapi yang lebih buruk adalah jaringannya penuh dengan karakteristik komparatif dan diskusi hanya tentang Honda Accord dan terlaris. Toyota Camry. Apa yang diketahui tentang dua mobil lainnya - sedan andalan Mazda dan Nissan? Di sini, pakar mesin pencari mobil Automoto.Ua akan membandingkan perwakilan segmen yang kurang populer, memungkinkan Anda untuk memutuskan sendiri - Mazda 6 atau Nissan Teana. Dalam duel ini, versi dengan mesin 2.0 liter akan bersaing: Teana XL 134 tenaga kuda dan Mazda 6 153 tenaga kuda.

Desain

Nissan Teana saat ini adalah generasi ketiga yang paling menarik, yang dapat Anda baca di halaman automoto.ua. Ini berbeda dari pendahulunya dalam siluet yang lebar dan agresif dengan lekukan yang lebih rapat mulai dari lampu depan yang disapu ke belakang, di sepanjang profil samping, hingga lampu belakang yang curam.

Dari saat Anda masuk ke kokpit, mata Anda akan langsung tertuju pada garis karakteristik ekspresif yang berasal dari dasbor, dan berkelok-kelok di sepanjang pintu. Interior Teana memiliki pesona eksekutif, tetapi dengan gaya khas mereknya. Sepasang sakelar rocker di setir, dan iluminasi oranye yang kaya di semua instrumen kecuali speedometer adalah ciri khas Nissan. Namun, velg 16 inci terlihat kecil dibandingkan velg 17 inci yang disertakan dalam paket. level tertinggi dengan mesin 2,5 liter.

Sedangkan untuk Mazda 6 - bahkan saat tidak bergerak, energi dan dinamika Mazda 6 berasal dari gril 5 bagian yang ekspresif, serta tampilan yang kekar dan berotot. lengkungan roda yang menangkap lampu depan.

Di dalam, Mazda 6 facelift menempatkan fokus pada posisi mengemudi. Perangkat sakelar dan tombol sederhana dan jelas. Layar sentuh utama menampilkan sistem MZD Connect merek tersebut, yang dikendalikan oleh kenop bundar yang terletak tepat di belakang tuas persneling. Untaian kulit yang dijahit memanjang di sepanjang garis ventilasi udara dan di sepanjang sisi konsol tengah untuk kesan minimalis premium.

Fungsi dan teknologi

Trim Teana XL mid-range dan Mazda 6 facelift adalah penawaran yang layak. Mengapa? Spesifikasinya sangat mirip dalam hal teknologi dan set fitur. Masing-masing memiliki jok kulit yang bertenaga (dan memori, bagi pemilik Mazda). Teana dilengkapi dengan layar berwarna berukuran 5 inci dengan kemampuan audio seperti Aux-In, CD, USB, Bluetooth, dan sinkronisasi iPod. Sistem kontrol Mazda 6 dalam bentuk koneksi MZD adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan dengan monitor layar sentuh 7 inci, dan fitur yang dibagikan dengan Teana seperti USB, Bluetooth, dll. Namun, keduanya tidak memiliki sistem navigasi yang ditemukan di trim level atas, tetapi kamera mundur dan cruise control disertakan sebagai standar. Audio di kedua mesin diputar melalui sistem 6 speaker.

Dari segi teknologi, Mazda 6 memang unggul berkat dashboard projector yang menyala Kaca depan, dan ketersediaan versi 2.5 liter yang lebih bertenaga, termasuk penyembuh sistem rem i-Eloop, i-Activsense (sistem keamanan aktif), sistem pelacakan penandaan dan pemindah dayung untuk memindahkan gigi saat bepergian. Meskipun Nissan tidak menawarkan teknologi ini, itu kursi pengemudi gravitasi nol unik di kelasnya. Nyaman dan fantastis, menopang tubuh dengan baik dan sempurna untuk perjalanan jauh, menghilangkan beban berat terutama pada punggung bagian bawah.

Mengemudi tayangan

Membandingkan kedua mobil ini, sepertinya Teana kurang bertenaga, tapi ternyata cukup bagus. Mulai dari tempat yang sangat mulus, mengingat penggunaan variator. Namun dengan menambah kecepatan di tikungan dan jalan bergelombang, kelancaran berkendara terasa berkurang akibat bobot mobil. Di bagian belakang, penumpang akan merasa senyaman mungkin berkat adanya ruang kaki yang luas. Isolasi kebisingan di Teana pada tingkat yang layak.

Mazda 6 mengejutkan dengan start berdarah dingin. Perpindahan gigi cepat dan mulus. Sedangkan untuk transmisi Skyactiv umumnya pengaturannya difokuskan pada penghematan bahan bakar. Namun situasinya berubah begitu Anda menginjak gas - kemudian mobil menjadi lebih dinamis. Saat menikung, Mazda 6 lebih kaku dibanding Teana. Apa yang sebenarnya hilang dari Mazda 6 - paddle shifter. Mereka hanya disediakan dalam modifikasi dengan mesin 2,5 liter. Jika Mazda memasukkannya ke dalam versi 2.0 liter - tidak diragukan lagi mobil terbaik segmen-D.

Menyimpulkan

Mobil-mobil ini adalah alternatif yang bagus untuk pilihan yang lebih populer, dengan peringkat bagus keselamatan, dan keberadaan dasar 6 kantung udara di semua level trim. Anda mungkin bertanya-tanya apakah Mazda membenarkan biaya yang lebih tinggi dibandingkan dengan Nissan? Ya, benar. Lagi pula, 6 memberikan rasa partisipasi pengemudi dalam proses mengemudi, tidak seperti banyak mobil lain di segmennya. Namun, Teana, dengan paket teknologinya yang serba guna, juga patut untuk dilihat. Dan kami merekomendasikan mobil ini jika Anda mencari sedan bagus di segmen D.

Cukup sering kami melakukan test drive di Ukraina. Ada penjelasan yang sangat sederhana untuk ini. Produk baru sering terlambat memasuki pasar Rusia, dan mobil harus menunggu lama, misalnya baru Logan atau Skoda Cepat kami belum menjualnya, tetapi di Ukraina - tersedia dari dealer! Contoh dari ini adalah yang baru Mazda6 Dengan mesin yang kuat dengan volume 2,5 liter, versi ini akan muncul di Moskow di ruang pamer importir resmi tidak lebih awal dari awal Juni, meskipun di Kyiv telah dipamerkan di pameran dealer mobil selama beberapa bulan! Dan di sini lagi kami memiliki kesempatan untuk pergi ke Ukraina, terutama sejak baru Mazda 6 dengan mesin 2.5 dapat dengan aman dibandingkan dengan sedan E-class Jepang yang besar seperti Nissan Teana dan pemimpin segmen Toyota Camry. Tetapi bagaimanapun juga, Anda tidak boleh mengabaikan kebaruan - yang pada generasi baru telah bergema dalam ukurannya. Kami bersih test drive jepang di Kyiv.

Kita semua ingat bahwa di akhir Maret matahari terik dengan kekuatan dan kekuatan, saya tidak bersikeras mengganti ban musim dingin ke ban musim panas - dan saya tidak salah. Menjelang keberangkatan kami untuk test drive sedan Jepang di Kiev, salju turun, sedemikian rupa sehingga Moskow dan Kyiv tertidur sampai ke hub! Selama dua ratus kilometer pertama di jalan raya Kyiv, mobil-mobil melaju di tengah hujan es dan air, memaksa sistem kontrol traksi bekerja tanpa lelah - bahkan di Teana, yang kami dapatkan dalam versi penggerak semua roda! Omong-omong, penggerak empat roda Teana ( roda belakang dihubungkan dengan kopling yang dikontrol secara elektronik) - tidak ada alasan untuk menyalahkan kami atas pemilihan pesaing yang salah! Lagi pula, penggerak empat roda tidak tersedia untuk mobil lain dalam pengujian kami bahkan dengan biaya tambahan, jadi mengapa Teana tidak menggunakan keuntungan ini? Kami sudah menggunakannya dengan kekuatan dan main: saja Teana diizinkan untuk pindah dengan aman ke pinggir jalan berlumpur dan berhenti di tempat parkir yang tertutup salju.

Ada lebih sedikit salju di wilayah Kaluga - kami berkendara bersama aspal basah meskipun pinggir jalan masih tertutup salju. Saatnya mengevaluasi kerja rem pada "campuran"! Setelah memastikan bahwa saya tidak akan mengganggu siapa pun, dengan kecepatan 90 km / jam saya pindah ke pinggir jalan yang licin - dan mengerem "ke lantai". Dan Nissan Teana melambat dengan percaya diri, hanya sedikit bergeser ke arah aspal. A Toyota Camry berjalan seperti jarum jam: Anda bahkan dapat melepaskan setir - dan mobil tidak akan menyimpang!

Saya seharusnya senang tentang ini, tetapi saya takut: remnya sepertinya gagal! Saya terus menginjak pedal dengan sekuat tenaga, dan perlambatannya dua kali lebih lemah dari pada mobil lain ... Sepertinya ABS itu melepaskan tidak hanya roda kanan di sepanjang sisi jalan berlumpur, tetapi juga roda kiri, yang ada di trotoar! Tentang kejutan yang tidak menyenangkan ABS pada mobil Volkswagen kami telah memberi tahu, dan sekarang tampaknya perlu ditangani Camry. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa Mazda tidak mengalami masalah seperti itu - nanti saya periksa secara khusus. Kami tidak mencatat adanya kekurangan lain pada rem Toyota atau tiga mobil lainnya.

Kyiv memiliki kekurangan. Tumpukan salju setinggi setengah meter mencair, tetapi jalan di bawahnya ternyata seperti setelah parade militer yang berakhir dengan kudeta militer. Artinya besok kami akan menilai kelancaran perjalanan, tetapi untuk saat ini, karena seluruh kuartet sudah berkumpul, kami akan mengatur pengantin wanita.
Seberapa baik yang baru Honda. Dengan "kristal" lampu depan LED yang cerah! Apalagi saat ada orang sedih di dekatnya Teana Dan Camry. Dan ujian kami Honda Sesuai juga didekorasi dengan body kit opsional - inilah yang disebut paket Style, yang mencakup rok bumper depan dan belakang serta kusen pintu. Tapi saya tidak akan menginginkan Gaya seperti itu: elegan, tetapi tidak praktis. Pertama, "plastik rendah" secara nyata membatasi kemampuan geometris lintas negara - trotoar, yang dengan mudah dikendarai oleh tiga mobil lain, ternyata tidak dapat diatasi oleh Honda. Dan dicat elemen tambahan entah bagaimana artisanal: pada mobil baru dengan jarak tempuh lebih dari lima ribu kilometer, rok bergaya di bawah bemper depan semuanya terkelupas, meskipun bempernya sendiri bersinar dengan cat utuh.

Honda bagus tapi Mazda bahkan lebih cantik! Plastik hewan yang memikat. Jadi orang-orang Kiev semakin melihat "enam". Namun para peminat yang tidak terlalu malas untuk melihat-lihat salon sudah lebih memilih Honda. Dan kami mengerti mereka! Di depan mata pengemudi - perangkat informatif yang cerah, di tangan - roda kemudi yang nyaman saat disentuh, di bawah ibu jari - keping yang nyaman untuk mengontrol "musik" dan cruise control. Ada dua tampilan warna di konsol tengah, dengan yang lebih rendah peka terhadap sentuhan, yang membuatnya lebih mudah untuk mengontrol navigasi dan kesenangan multimedia lainnya. Cantik, nyaman dan praktis.

Mazda6 mendapatkan kami dari motor yang kuat, tetapi jauh dari peralatan yang paling "kuat": dengan pelapis kain kursi dengan penyetelan mekanis dan tanpa navigasi. Namun hal ini tidak menutupi kesan ergonomis yang prima! Joknya padat, mengencangkan bodi dengan sempurna, dan setirnya bahkan bisa disebut sport - diameternya satu sentimeter lebih kecil dari Toyota. Meski instrumennya tidak seekspresif Honda, tiga sumur dalam juga sporty. Meskipun semuanya sederhana di konsol tengah - tampilan sistem medianya kecil, dan grafiknya biasa saja.

Nissan Dan Toyota jelas sudah ketinggalan zaman, meskipun kedua mobil tersebut memiliki entri tanpa kunci dan sistem multimedia canggih dengan layar besar. Tapi plastik berpernis "di bawah pohon" di Toyota - halo dari tahun sembilan puluhan. Dari sana, dan tampilan kontrol iklim monokrom sederhana. Roda kemudi berdiameter besar, serta kursi jenis sofa empuk, adalah untuk para amatir, yang tidak saya maupun rekan saya anggap sebagai diri mereka sendiri.

Kami menilai ergonomi Teana lebih rendah - untuk kursi yang tidak nyaman dengan rentang penyesuaian terbatas. Jika tinggi badan Anda melebihi 185 cm, maka bersiaplah untuk "pelanggaran". Namun, pengemudi dengan tinggi sedang juga tidak antusias: bantalan kursi agak pendek, dan sandaran meninggalkan bahu tanpa penyangga yang memadai. Dua atau tiga jam di belakang kemudi - dan punggung mulai terasa sakit. Di mana tombol penghangat kursi? Mereka tersembunyi dengan aman dari mata tutup sandaran tangan tengah! Mendapatkan tombol saat bepergian tidaklah mudah, dan tidak aman - Anda harus berpaling dari jalan raya selama dua atau tiga detik.

Tapi bagi mereka yang lebih "dihangatkan" oleh prospek hidup kursi belakang, Saya ingin merekomendasikan Camry. Sofa cantik dengan sandaran elektrik, ada pengatur suhu "sendiri" dan panel pengatur audio. Nissan tidak begitu ramah - pintunya lebih kecil, kabinnya lebih rapat, tombol-tombolnya, seperti di depan, tersembunyi di bawah penutup sandaran tangan yang tidak nyaman. Namun sebagai kompensasinya - tidak hanya pemanas elektrik pada jok belakang, tetapi juga ventilasi melalui kulit berlubang. Sensasi segar!

Tidak ada ruang yang lebih sedikit di jok belakang Honda dibandingkan di Nissan, tetapi fasilitas tambahannya hanya pemanas listrik. Tidak banyak. Dan paling ramai di jok belakang Mazda, dan masuk-keluar lebih sulit. Fasilitas tambahan, pertimbangkan tidak sama sekali, dan bahkan peralatan yang paling mahal pun tidak akan mengubah situasi - hanya pelapis joknya bukan tekstil, tetapi kulit.

Kami tentu saja mengharapkan itu Mazda6 dengan mesin 192 hp. akan lebih cepat dari siapa pun, tapi begitu banyak. Hingga seratus - hanya tujuh setengah detik, dan seterusnya ban musim dingin! Dan ini bukan hanya tentang "kuda", yang jumlahnya lebih dari selusin di bawah kap Honda atau Toyota. Di Mazda, "otomatis" bekerja lebih cepat, dan kontrol traksi disetel "dengan cara agresif" - pada awalnya, roda depan berdecit, dan mobil lain mulai tanpa sedikit pun tergelincir, bahkan dengan sistem kontrol traksi dimatikan. Dinamika yang baik dalam mode yang lebih tenang: Mazda lebih hidup daripada yang lain merespons gas, dan akselerasi benar-benar terasa pada saat pedal mulai bergerak. Dan pergantian gigi dan transien yang menyertainya dikompresi tepat ke tepi di mana ketajaman yang berlebihan akan muncul.

Di tempat kedua dalam klasemen "dinamis" - Honda. Dan bahkan saat berakselerasi hingga ratusan Sesuai hampir tidak "meninggalkan" sepuluh detik, tetapi betapa nyamannya mengatur akselerasi ini! Dan Anda membutuhkan respons yang lebih aktif - aktifkan modenya olahraga. Hal yang paling mengejutkan adalah bahkan dalam mode Ekonomi Honda masih cukup merespon akselerator tanpa penundaan yang tidak menyenangkan.

Kami telah memuji variator Nissan - dan kami akan memujinya lagi: mengikuti dengan baik "untuk pedal", tingkat akselerasi yang menyenangkan. Namun dalam mode kota yang compang-camping, saat akselerasi sering kali digantikan oleh deselerasi, kurangnya hubungan "linier" antara putaran dan kecepatan terkadang membingungkan.

Sangat terkejut Toyota. Menurut pengukuran kami, Camry mengambil 100 km / jam lebih cepat dari Sesuai atau Teana, tapi setiap menyalip meninggalkan kesan bahwa dalam hal tenaga Camry kehilangan mereka kekuatan seperti itu dua puluh. Menanggapi menekan pedal kencang akselerasi yang tepat muncul dalam satu atau dua detik. Penundaan pada penggerak akselerator dilapiskan oleh penundaan "mesin", dan akibatnya, tidak ada kegembiraan dari kontrol akselerasi. Dan mode sport tidak menyelesaikan masalah. Penumpang tetap bahagia: di sini mereka akan merasa nyaman meski dengan pengemudi yang gugup.

Namun, motor Jepang dihargai tidak begitu banyak untuk temperamen tetapi untuk keandalan. Kami telah mencatat bahwa jika hampir semua pabrikan Eropa beralih ke mesin turbo "kecil", orang Jepang tetap setia pada mesin aspirasi dengan volume lebih besar, yang dianggap lebih tahan lama. Dan pada saat yang sama cukup ekonomis, kecuali, tentu saja, Anda tidak mempercayai data paspor, tetapi dompet Anda. Dalam perjalanan dari Moskow ke Kyiv dan kembali, dia memiliki nafsu makan terbesar Nissan: rata-rata 10,2 l/100 km. Tapi jangan lupakan penggerak semua roda, yang membuat mobil lebih berat - bobot trotoar 200 kg lebih berat dari Mazda! Camry membutuhkan 9,2 l / 100 km. Bahkan lebih ekonomis Honda- 7,8 l / 100 km. Mazda? Dia tidak berpartisipasi dalam "pertempuran jarak jauh", tetapi kami secara khusus meletakkan rute seratus kilometer di sekitar Kyiv dan pinggiran, di mana kami mengendarai Mazda dan Honda. Intinya: 6,5 liter per seratus versus delapan liter untuk Honda. Mazda bekerja skyactiv! Benar, entah bagaimana tidak stabil - aktif pemalasan gangguan dirasakan. Mungkin ini adalah kekurangan dari sampel tertentu.