Memilih crossover Suzuki: SX4 atau Vitara? Suzuki SX4: semakin sederhana semakin baik (ditambah perbandingan mesin dan level trim) perbandingan Suzuki sx4

Selama pembuatan SX4, Suzuki "berteman" dengan Fiat, jadi jangan heran dengan turbodiesel Fiat di bawah kap mobil ini, atau pinjaman kecil lainnya. Dan jangan kaget dengan kehadiran "kembaran" Fiat Sedici, yang mirip dengan SX4: perusahaan bekerja sama dalam pembuatan model, dan desainnya ditangani oleh Giugiaro sendiri.

Jangan terintimidasi oleh perakitan Hungaria: kualitas mobil tetap Jepang terlepas dari negara perakitannya. Mungkin tidak setinggi milik Toyota, tapi pasti ada yang bisa dibanggakan.

Benar, mesinnya sendiri dibuat murah. Dalam segala hal - baik dari segi kualitas bahan maupun ketelitian handling, kenyamanan dan ergonomis. Nah, adapun biaya operasionalnya termasuk.

Sekarang mobil tertua dari model ini telah melewati batas usia sepuluh tahun, tetapi sebagian besar baru saja mendekatinya: sebagian besar mobil dijual setelah 2008. Mari kita lihat bagaimana mobil seusia ini dan kelas ini bertahan di jalan kita, bukan rahasia lagi bahwa mobil kecil dibuat lebih buruk dan lebih sederhana daripada mobil besar dan mahal.

Ngomong-ngomong, selain di Hongaria, di mana Suzuki memiliki pabrik sendiri yang memproduksi sebagian besar SX4 untuk pasar Rusia, SX4 juga diproduksi di Jepang, India, Indonesia, dan China.

Tubuh

Bodi SX4 "off-road" lima pintu secara umum tahan dengan baik. Kelemahan utama yang dicatat adalah lapisan cat yang relatif tipis dan lemah, mudah terkelupas dan mudah terkelupas di tempat-tempat yang rusak. Sayangnya, tidak semua pabrikan pandai mengecat logam galvanis, dan Suzuki memiliki sedikit pengalaman dalam hal ini. Namun, ini semua adalah hal sepele, dan secara umum, berkat galvanisasi mobil generasi ini hampir tidak lagi menderita korosi terkait usia, yang "terkenal" dengan model sebelumnya.

Pada mobil off-road, kusen dan lengkungan dilindungi dengan baik dengan lapisan plastik, dan jika bodi sedikit dirawat, mencegah lubang menyebar, membersihkan kotoran dari bawah lapisan dan kusen, dan terkadang memperbarui anti korosi, maka bodi disimpan tidak lebih buruk dari Volkswagen dan Volvo Eropa. Tempat-tempat kerusakan cat pada pintu dan spatbor praktis tidak rentan terhadap korosi, dan kap mesin serta rangka kaca depan dipertahankan, meskipun lebih buruk, tetapi sedikit.

Secara tradisional berisiko pintu belakang. Terutama - pada mobil dengan warna sederhana, dan "logam" sedikit lebih dapat diandalkan. Tempat kerusakan pada pintu kelima standar: gulungan bawah dan garis kontak antara tudung lensa dan lampu belakang dengan logam.

Dari bagian bawah mobil, semuanya menjadi sedikit lebih rumit. Di bawah loker plastik, logam hanya dilapisi cat dan sangat tidak menyukai penumpukan kotoran yang sering dialami mobil off-road. Mereka perlu mencuci semua kemungkinan tempat di mana tanah menumpuk, terutama di ambang pintu dan lengkungan.

Lapisan anticorrosive di bagian bawah juga bukan yang terekam, tapi sering tergores. Saat membeli, ada baiknya memeriksa kondisi lapisan di bagian bawah, serta kondisi dudukan bemper dan kusen plastik. Mereka putus secara teratur, dan meskipun harganya relatif rendah suku cadang asli sangat enggan untuk berubah.

Sayap depan

harga asli

6 786 rubel

Dari permasalahan yang berdampak buruk pada kondisi bodi secara keseluruhan, kami perhatikan kemungkinan kebocoran railing mount di atap dan busi di bagian bawah. Yang terakhir sering rusak, yang menyebabkan penumpukan air di lapisan tipis insulasi kebisingan di bagian bawah mobil. Untungnya gangguan ini jarang terjadi, dan mudah untuk mengecek keberadaannya. Selain itu, perlu untuk memeriksa: mungkin ada mobil dengan cacat ini melalui korosi pantat di kaki pengemudi dan banyak jejak korosi jahitan dari dalam.

Dengan pompa bahan bakar yang tidak terlalu andal, tidak ada palka di kabin untuk mengakses dan menggantinya. Tentunya tidak ada yang terburu-buru melepas tangki, jadi lubangnya cukup dipotong dengan mahkota atau gerinda (pilihan alat tergantung keinginan orang barbar di bengkel mobil). Terlihat jelas kondisi bodi di area palka baru sangat berbeda. Jarang ada yang langsung peduli dengan kondisi jahitannya, dan di area ini akibat penumpukan kotoran di atas tangki bensin dan ventilasi yang buruk biasanya cukup lembab.

Subframe depan lembaran logam tipis dan cepat berkarat dan keras. Subframe anti korosi perlu diperbarui secara berkala, tetapi sebagian besar pemilik mengabaikan operasi ini. Setelah lari satu setengah hingga dua ratus ribu kilometer, Anda perlu memeriksa dengan hati-hati, tidak hanya dari bawah, tetapi juga dari atas, tempat kelembapan menumpuk.

Anggota samping di dekat pemasangan balok suspensi belakang dan balok itu sendiri juga membutuhkan perhatian khusus. Di sini Anda sering dapat menemukan korosi permukaan yang masif.

Seringkali, alih-alih klip untuk mengencangkan ambang dan bumper, Anda dapat menemukan sekrup biasa. Ini terutama berlaku untuk mobil dari pedalaman dan setelah pengoperasian yang ceroboh. Ini dipengaruhi oleh ketersediaan suku cadang yang paling buruk dan, sekali lagi, model anggaran dan perawatannya. Sayangnya, banyak yang menganggap mobil tersebut sebagai pesaing Niva dan Zhiguli dan memperlakukan Suzuki sebagaimana mestinya.

Kaca depan

harga asli

20 004 rubel

Pada lampu kabut kaca mudah retak karena fluktuasi suhu dan batu yang beterbangan. Nah, lampu depannya ditimpa dan lemah kaca depan- hal yang umum untuk mobil hemat mana pun.

Setelah ratusan ribu lari, Anda biasanya sudah memiliki sesuatu untuk dikerjakan. Perokok sering mengalami goresan di jendela samping: bahan penyegel yang buruk mengumpulkan kerikil kecil, dan kacanya sendiri lunak di sini.

Bemper yang relatif tipis dan rapuh jelas tidak cocok untuk off-road, tetapi harga alas bempernya rendah. Hal utama adalah jangan sampai kehilangan kisi-kisi dan cetakan.

Pembatas pintu pengemudi berderak setelah jarak tempuh 60-80 ribu, tapi pintunya tetap. Tetapi jendelanya sering dibuka tutupnya, itulah sebabnya jendela depan tidak naik sampai ke ujung. Tidak sulit untuk memperbaikinya: Anda hanya perlu mengencangkan beberapa baut pemasangan ke kait. Namun pintunya harus dibongkar, yang seringkali mengakibatkan pecahnya plastik yang rapuh.

Trapesium penghapus mungkin bengkok, setelah itu Anda perlu memposisikan ulang tuas. Tapi jarang berubah menjadi masam, dan kebanyakan untuk mereka yang harga mobilnya lebih mahal daripada yang dikendarainya.

Salon

Interior mobilnya sederhana dan jelek. Untungnya, plastik di dasbor dan kartu pintu tahan dengan baik, tetapi jok, karpet lantai, dan jeroan ayam itik plastik juga tidak tahan. Bagian dalam mobil bergemuruh setidaknya sedikit. Dan bagusnya kami terutama memiliki mobil pasca-gaya: interior pra-gaya menjadi lebih buruk dan menua lebih cepat.

Foto: Interior Suzuki SX4 "2006–10

Lebih banyak, lebih sedikit, tergantung pada tahun dan kondisinya, dudukan kotak sarung tangan, saluran udara sistem iklim, kotak sandaran tangan, dan lapisan konsol tengah bergemuruh. Dan jendela masih menggedor pintu. Untungnya, semua ini tidak terdengar pada kecepatan: ban dan mesin meredam kebisingan, dan jika mobilnya adalah penggerak semua roda, transmisi juga membantu mereka. Namun jika tiba-tiba aspal mulus dan ban senyap, maka bersiaplah untuk mendengarkan suara-suara tersebut.

Benar, setelah 130 km / jam semuanya meredam suara angin: segel pintu tidak terlalu bagus, jendelanya tipis, dan cerminnya besar. Dan musiknya tidak bisa meredamnya, di sini lemah.

Jok dan setir tidak menyembunyikan jarak tempuh, dan setelah jarak tempuh 60-80 ribu, plastik terlihat sudah agak berminyak, dan jok mulai kehilangan bentuk. Mendekati jarak tempuh dua ratus ribu, rangka kursi bisa menyerah. Jika berat pengemudi lebih dari 100 kilogram, rangka bahkan dapat rusak, tetapi lebih sering sesuatu mulai berderit di dalam, dan lift mikro berhenti bekerja.

Foto: Interior Suzuki SX4 "2009–14

Spesimen terawat yang mengetahui pesona dry cleaning dan bahkan insulasi suara tambahan sangat jarang. Sebagian besar mobil dengan jarak tempuh lebih dari seratus ribu memamerkan interior yang sangat usang, yang dapat dianggap sebagai kekurangan yang serius. Jadi tahun dan jarak tempuh (serta pemilik dan tempat beroperasi) sangat penting di sini.

Tetapi dengan fakta bahwa pengemudi dengan tinggi di atas 170 cm tidak dapat menemukan kecocokan yang baik, mereka harus bertahan dengan mobil dari segala usia. Bahkan jika Anda dapat menempatkan kursi yang tidak nyaman dengan bantalan pendek sedemikian rupa sehingga nyaman untuk mengarahkan dan menginjak pedal (yang sulit dilakukan dengan tidak adanya penyetelan kemudi normal), maka jarak pandang akan menjadi sepenuhnya "tidak". Di balik pilar samping dengan "segitiga" KamAZ akan dengan mudah bersembunyi, dan tepi kap tidak akan terlihat di balik panel depan yang menggembung.

Montir listrik

Untungnya, semuanya dapat diandalkan di sini, dan pada dasarnya hanya generator yang gagal. Entah lokasinya tidak berhasil, atau pesaing dari Mitsubishi, yang perakitannya paling sering dipasang, gagal, tetapi bantalannya terjepit. Tidak ada gunanya dan berbahaya untuk melumasi bantalan dari luar dengan penyemprotan: kebakaran terjadi karena kelebihan pelumas. Ada baiknya pada mobil bermesin bensin 1,6 liter, mengganti genset itu mudah dan nyaman.

Pada mesin sebelum restyling, kegagalan kabel starter dan kabel tegangan tinggi masih sering terjadi, tetapi hal ini lebih mungkin terjadi karena usia. Kabelnya kadang-kadang hanya perlu diganti, dan starternya takut kotor.

Tentu saja, beberapa malfungsi terjadi, tetapi tidak teratur. Kecuali itu sistem multimedia dosa dengan drive CD dan amplifier yang lemah.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem rem untuk mobil sekecil itu cukup serius dan bekerja dengan andal. Sumber daya bantalan dan cakram lebih dari cukup, sehingga mobil dengan transmisi manual biasanya masih memiliki cakram asli seharga ratusan ribu. Bahkan dengan sumber daya disk "otomatis" masih cukup untuk 60-80 ribu kilometer. Bantalannya tidak begitu tahan lama, tapi mereka merawatnya 30-50 ribu.

Kalipernya kokoh, GTZ kokoh, ABS berfungsi dengan baik, dan sensornya terlindungi dengan baik. Drum belakang umumnya hampir abadi. Hal utama adalah memeriksa apakah mereka masih melambat: terkadang mekanismenya terjepit karena korosi dan keausan.

Suspensi mobil tidak sekuat yang kita inginkan. Anehnya kecil adalah sumber daya bantalan roda terutama yang paling belakang. Setelah 60.000 mil, beberapa mobil sudah mulai berdengung sedikit, meskipun sebagian besar mobil memerlukan penggantian bantalan dua kali jarak tempuh. Benar, dan ini bukan hasil yang luar biasa, apalagi mengingat SX4 tidak memiliki ban profil rendah dan lebar serta motor tugas berat.

Di belakang ada sinar yang sederhana dan andal. Di antara kekurangannya, hanya kecenderungan korosi pada bagian tengah yang dapat dicatat.

Depan - suspensi penyangga MacPherson. Dia memiliki desain tuas yang relatif lemah: mudah ditekuk, dan sambungan bola tidak berubah secara terpisah. Pada lengan TRW non-asli, bantalan dapat diganti secara terpisah, tetapi sambungan bola pengganti tidak selalu pas dengan lengan yang lebih tua.

Peredam kejut depan

harga asli

6 030 rubel

Peredam kejut dapat menahan jarak tempuh lebih dari 100 ribu, dan pada 200 sering kali harganya yang asli (tentu saja, jika mobil tidak kelebihan muatan dan tidak dikendarai di tanah), tetapi penyangga depan mendukung kendur. Seringkali bantalan asam perlu diganti, dan lebih baik menggantinya segera setelah mulai berderit. Jika tidak, peningkatan keausan pada segel batang peredam kejut dapat menyebabkan kebocoran oli.

Pegas depan pada mesin lintas alam kehilangan kumparan atasnya.

Kemudinya cukup andal. Masalah mobil sebelum restyling - knocking rail - menjadi kurang umum pada mobil restyling. Selain itu, jika ketukan pada pra-gaya dapat dimulai setelah jarak tempuh 30-40 ribu, maka rel SX4 pasca-gaya dapat bertahan tiga kali lebih banyak.

Biasanya masalahnya terletak pada bahan busing rel itu sendiri dan pengikatnya. Disarankan untuk segera melakukan perbaikan, tanpa menunggu ketukan merusak rangkaian roda gigi. Dianjurkan untuk lebih sering memeriksa segel rel, dan memperbarui pelumas setiap detik MOT.

Sumber daya ujung rel yang rendah tidak boleh dianggap sebagai masalah besar: ujungnya tidak pecah secara tiba-tiba, jadi cukup memantau kondisinya secara berkala.

EUR mentolerir "mandi" dan mencuci dengan sangat buruk kompartemen mesin. Konektor daya kehilangan kekencangannya seiring bertambahnya usia, sehingga Anda bisa mendapatkan kontak yang meleleh atau hanya kegagalan sistem.

Tentu saja, SX4 tidak seperti Tanah Penemuan Rover atau Kelas G Mercedes-Benz. Crossover ini tidak begitu bergengsi, nyaman atau indah (walaupun Gelik juga tidak disukai semua orang). Tapi itu murah dan jarang rusak. Benar, kami belum mengatakan apa-apa tentang mesin dan kotak persneling "Jepang" ini, tapi.

"Diminta dan terjual habis seperti pai dengan isian panas." Ini jelas bukan tentang crossover "pemanasan" seperti Suzuki Vitara S - produknya sangat spesifik, untuk pecinta langka. Jelas bahwa versi tersebut dihadirkan di pasar kami bukan untuk menyenangkan pelanggan (mereka, sebaliknya, masih mencarinya untuk Vitara S!), tetapi secara acak. Di sini ide utamanya adalah memperluas jangkauan. Toh, jajaran otomotif perusahaan untuk Rusia tahun ini agak pelit. Pengiriman model SX4 dihentikan hingga 1 Oktober, setelah itu akan ditawarkan mobil terupdate. menunjukkan penjualan yang menyedihkan, sebagian besar yang menginginkannya sudah membelinya. Grand Vitara - sisa-sisa dijual. Vitara memberikan keuntungan utama, jadi mereka mencoba menghasilkan lebih banyak dengan opsi S.

Suzuki Vitara saat ini - crossover keseluruhan yang bagus - memulai debutnya bersama kami pada Juli tahun lalu, dan hingga musim panas saat ini hanya 3.700 eksemplar telah terjual. Ditawarkan mesin bensin 1.6 (117 hp), MKP5 atau AKP6, penggerak depan atau semua roda. Separuh dari penjualan berasal dari modifikasi mono-drive dengan "otomatis" (model tersebut benar-benar tidak memiliki ambisi "off-road" khusus), dan perusahaan berharap penyelarasan akan tetap demikian.

Dan apa yang ditawarkan oleh Suzuki Vitara S yang datang untuk menyelamatkan? Mesin turbo bensin Boosterjet 1.4 (140 hp), AKP6, penggerak depan atau semua roda. Vitara S diluncurkan pada bulan April, tetapi keajaiban tidak terjadi: penjualan masih belasan. Meskipun perusahaan berharap bagian S akan masuk rentang model Vitara sebanyak 15%. Seperti yang dikatakan pahlawan komedi terkenal, belajar melewati tembok:

“Lihat tujuannya, percaya pada dirimu sendiri, abaikan rintangannya!”

versi 4WD

1.589.000 rubel

Mengapa minat profil rendah pada S? Kesenangan yang mahal! Jika Vitara biasa dalam enam versi berharga dari 1.069.000 hingga 1.579.000 rubel, maka harga S dengan depan atau penggerak semua roda- 1.489.000 atau 1.589.000 rubel. Ya, peralatan tetap S yang kaya hampir sebanding dengan versi teratas GLX. Tetapi karena alasan ekonomi, S menghapuskan navigasi dan atap panorama- dengan opsi ini akan lebih mahal. Sebuah mobil seharga satu setengah juta dan tanpa navigasi?! Oke, saatnya kembali ke daftar perbedaan.

Ciri utama eksterior masih dikenali dari warnanya. Velg hitam glossy velg 17 inci, dalam penampilan - seolah-olah mobil macet di aspal. Wajah khusus radiator: krom, mengganggu mata orang Eropa, ditambah dengan kehitaman batu bara dalam gaya Asia. Bertanggung jawab atas elemen balok lampu depan yang dicelupkan dengan pinggiran merah yang sangat diperlukan.

Mata merah! Anda akan mengira S telah begitu memesona pengemudi sebelumnya sehingga mereka terlambat dan sekarang mobil tersebut menderita kurang tidur kronis.

Sekarang tekan tombol pada gagang pintu dua kali (entri tanpa kunci), buka kunci semua pintu dan masuk ke salon. Ide desain yang cerah? Ini tidak diperhatikan. Situasinya sengaja dirata-ratakan, "untuk mayoritas". Untungnya, pengemudinya nyaman. Mendarat di belakang kemudi bebas masalah, jarak pandang bagus. Tidak sesak, tidak tersinggung. Benar, kursi itu sendiri menekan di bawah tulang belikat saya, tetapi saya akui bahwa dengan punggung saya yang sakit sudah waktunya untuk ahli osteopati.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Apa yang ada di baris kedua? "Sendiri" rata-rata saya duduk dengan nyaman. Sofa belakang memiliki tiga sandaran kepala, lebarnya dibenarkan, Anda dapat "berpikir untuk tiga". Terakhir, nyaman dan bagasi. Kompartemen yang rapi untuk setidaknya 375 liter (dengan bagian belakang sofa yang dilipat - 710 liter), memiliki pengait, stopkontak, senter, ruang bawah tanah untuk barang-barang kecil, dan "dokatka" meringkuk satu lantai di bawah.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Set peralatan "a la GLX" cukup murah hati. LED siang hari lampu menyala, sensor cahaya dan hujan, kombinasi jok kulit dan suede, kursi depan berpemanas dua posisi, pengatur suhu, cruise control, sistem multimedia dengan layar sentuh tujuh inci dan konektivitas smartphone, airbag untuk lutut pengemudi, tirai udara tiup, ESP, sistem bantuan downhill HDC (untuk versi penggerak semua roda), kamera tampak belakang…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tapi klaim menumpuk. Fungsi Auto hanya ada di tombol power window pengemudi. Plastiknya berderak, dan "gloss" yang mudah kotor di konsol tengah terlihat asing. Berhasil "menggulir" pada layar sentuh jarang terjadi, lebih nyaman untuk mengatur volume dengan tombol di setir.

Dan tidak ada satu pintu pun, termasuk pintu bagasi, yang ingin menutup "dengan lembut" di sini - Anda pasti perlu membantingnya.

Kecepatan maksimum:

Interior "sporty"? Ini tanda hubung. Setir mobil, tuas perpindahan gigi dan jok standar dengan jahitan merah. Ventilasi ventilasi, jam, dan dial instrumen dibingkai dengan cincin merah cerah. Pedal berlapis perak. Pemilih penggerak memiliki posisi Sport yang atraktif. Tetapi mode ini juga tersedia untuk Vitara versi all-wheel drive biasa. Dan beralih ke Sport tidak berarti "efek khusus" - dengan kata lain, tidak ada yang lebih cerah. Dan dengan dimulainya kegelapan, tidak mungkin lagi membedakan antara cincin merah (termasuk pada instrumen), dan terlebih lagi jahitannya - interiornya seperti salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Membosankan? TIDAK! Karena ada Boosterjet!

Mesin turbo bensin K14C-DITC dengan injeksi langsung Bosch - pengembangan sendiri. Di tes, penggerak semua roda Vitara S. Mari kita lihat data paspor dan bandingkan dengan Vitara 4x4 biasa, juga dilengkapi dengan "otomatis"? Dia bingung. Atmosfer M16A 1,6 liter dengan injeksi pelabuhan mengembangkan torsi puncak 156 Nm pada 4.400 rpm, dan Boosterjet menghasilkan 220 Nm pada "rak" 1.500–4.000 rpm! Kecepatan maksimum mobil supercharged lebih tinggi 20 km / jam (200 km / jam), akselerasi ke "ratusan" lebih cepat 2,8 detik (10,2 detik). Konsumsi bahan bakar rata-rata 0,8 liter lebih sedikit (5,5 liter). Benar, tidak seperti mesin 1,6 liter yang dapat mengkonsumsi bensin ke-92, Boosterjet yang teliti memungkinkan nilai oktan minimal 95.

Mesin menyala, getaran kecil menembus ke dalam kabin, tapi hanya di setir. Saya melewatkan tuas transmisi otomatis melewati posisi D ke M "manual" (dan ini akan terjadi setiap saat), perbaiki diri saya, keluar dari tempat parkir dan ... Apakah kita akan pergi atau terburu-buru?

Meskipun nama Boosterjet akan terlihat bagus di komik, mesinnya sama sekali bukan superhero, dan Anda seharusnya tidak mengharapkan overclocking "meriam".

Tetapi keyakinan asertif yang terus-menerus yang dengannya percepatan terjadi patut mendapat pujian yang tegas. Unit tenaga mendukung dengan baik kecepatan yang mulus dan keras, energi untuk bobot trotoar 1.235 kg dengan margin. Konsumsi rata-rata dalam mode Otomatis menurut komputer terpasang adalah 9,0 l / 100 km. Dapat diterima. Dan sensasi pada umumnya "normal". Tapi hanya?

1 / 2

2 / 2

Lagi pula, bukan tanpa alasan, saya ingin percaya, huruf "S" yang menggoda ini! Bagaimana cara mendeteksi olahraga di dalam mobil: untuk membangunkan kegembiraan, sehingga Anda benar-benar ingin mengemudi hingga mata merah karena kelelahan? Jelas - beralih ke mode Sport? Pedal gas menjadi lebih sensitif, algoritme pengoperasian transmisi otomatis dan penggerak semua roda Allgrip berubah.

Misalkan "preload" kopling tidak jelas, kami berkendara di aspal kering dalam batas kesopanan. Tapi kecepatan langsung melonjak, boks mulai turun lebih sering (tetapi kelancaran perpindahan tetap terjaga) dan menjaga persneling lebih lama. Ya, crossover "pemanasan" sangat cocok! - Boosterjet meminta gaya aktif, sehingga kemampuannya terungkap dengan lebih menarik. Anda menangani unit daya lebih aktif - dan saling pengertian dengan mesin lebih baik. Apakah karena itu konsumsi bahan bakar menurun - menjadi 7,3 l / 100 km?

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1,3 (85 hp) 4AT, harga 669.000 rubel.
Suzuki Agung Vitara
2,4 (169 hp) 4AT, harga 910.000 rubel.

Meskipun mereka memiliki nama belakang yang sama. Tentunya Suzuki Motors bukanlah satu-satunya perusahaan yang memproduksi kendaraan berpenggerak empat roda di beberapa kelas. Tetapi di perusahaan pesaing, kisaran yang disajikan biasanya lebih linier - dari besar ke kecil, tetapi dengan konsep yang kurang lebih serupa. Dan di sini dalam tiga model kita melihat "melihat objek" dari sudut yang sangat berbeda, tetapi dengan harga yang sangat sebanding. Mari kita juga mengagumi, semakin ada sesuatu

Pada prinsipnya, semua kendaraan segala medan utilitarian pada awalnya memiliki "pelanggan utama" berupa Kementerian Pertahanan. Gelaendewagen, Pembela, Penjelajah darat, Patroli, UAZ, dll. diciptakan bukan untuk kebutuhan penggemar serangan mendadak off-road, tetapi terutama sebagai kendaraan komando lapangan, yang harus melakukan perjalanan di jalan raya dan tanpa jalan raya, dan yang sulit rusak, tetapi tidak sayang untuk tergores. Inilah pesona mereka, tetapi selama 20-30 tahun terakhir, "pasifis" telah secara nyata menekan "militer" di belakang kemudi SUV yang bersahaja, tinggi, dan biasanya kompak. Dan, tentu saja, segera setelah perdagangan mengintervensi, model-model ini mulai mendapatkan lemak borjuis - lagipula, Anda tidak dapat meminta banyak uang untuk kerangka mobil yang benar-benar utilitarian tanpa pintu, atap, amplifier, penggerak listrik, dan udara. pengkondisian. Oleh karena itu, model-model terkenal muncul di pangkalan mereka, kadang-kadang mereka tumbuh ke segmen premium, dan pesona maskulinitas dan kebrutalan sedikit tumbuh. Dan alat transportasi yang sebelumnya dimiliterisasi ini sering dijalankan oleh pria berambut pirang dan berkacamata.

Benar pada dirimu sendiri

Di perusahaan ini, Suzuki Jimny belum “di-root” terlalu jauh. Kekompakan, ground clearance tinggi, hampir tidak ada overhang, penggerak semua roda tanpa diferensial - seperti yang Anda ketahui, Jimny berputar dari Samurai primitif (nama ini saja berbau militer Jepang - hara-kiri di sana, kamikaze, Kamikashvili ... - meskipun, maaf, ini dari opera lain!). Tapi tetap saja, ada hard top dan serangkaian opsi "aspal" yang memadai.

Apakah "separuh" Anda merawat mata kecil yang lucu ini?
- Sayang, lihat, sayang sekali, akan mudah dan menyenangkan bagi saya untuk memarkirnya di halaman: tidak ada trotoar yang menakutkan, sayang dan tidak mahal untuk melepas dasar plastik hitam. Baiklah, mari kita ambil sendiri!
Sial, seolah-olah merawat anak anjing yang lucu!

Tapi dalam argumennya, dia sepertinya benar. Semua manfaat di atas ada di sini. Bagaimana menjelaskan kepada seorang wanita bahwa mobil ini, meskipun pendek, murah dan penampilannya cukup "imut", memiliki target audiens yang sama sekali berbeda, yang bahkan tidak berbeda berdasarkan jenis kelamin, tetapi berdasarkan tempat dan jenis operasinya? .. Hanya Jimny yang punya tidak ada hubungannya di kota, tetapi terutama di trek. Dia tidak menyukai mode-mode ini dan tidak diciptakan untuknya. Secara alami dia adalah seorang petani. Namun…

1300 dadu, 85 hp dan 17 detik hingga "ratusan" tidak menimbulkan optimisme sebelum lampu lalu lintas menyala. Tetapi latihan menunjukkan sebaliknya: jika mesin tidak "robek", maka "menghilangkan" dengan cukup ceria. Ini umumnya merupakan properti dari mobil berdaya rendah ringan - mereka siap untuk melompat maju dengan awal yang kuat tidak lebih buruk daripada saudara yang lebih bertenaga, tetapi lebih berat. Dan di suatu tempat hingga 50-70 km / jam, akselerasi terjadi di tepi depan arus yang mengalir deras ke lampu lalu lintas berikutnya, dan kemudian kecepatannya melambat secara nyata. Tapi Jimny punya beberapa kartu truf lagi untuk mengatasi kendala perkotaan. Salah satunya tidak terduga - penampilan cantik, meski tidak sedih, tapi sombong. Dan mereka dengan rela membiarkannya maju, dan tidak menekannya, seperti yang bisa dilakukan "predator" yang lebih besar dengan mesin kecil lainnya. Saya berulang kali menangkap senyum persetujuan dari para pengemudi dari berbagai "kasta" transportasi - dari pekerja pribadi di truk anggota hingga penghuni musim panas di VAZ. Bahkan "vadytel" dari "Gazelle" membuat lambaian tangannya. Meskipun, mungkin dia mengusir lalat itu.

Kartu truf lain lebih jelas - kesederhanaan dimensi, terutama lebarnya. Sebagian besar pengguna jalan, tidak peduli berapa banyak mereka mendorong dan menggembungkan pipinya, tidak akan dapat merembes melalui celah sempit di kemacetan lalu lintas. Dan alas ultra-pendek memungkinkan Anda untuk berputar hampir di atas tambalan, meskipun sudut putaran maksimum roda depan kecil. Dan, terakhir, jika kota sudah benar-benar naik (10 poin), pendaratan yang sangat tinggi di atas jalan itu akan membantu Anda keluar dari jalan - Anda juga dapat keluar melalui rintangan tinggi. Sekalipun dengan penyimpangan dari beberapa norma dan aturan - yah, jika tidak ada tempat tujuan!

Mengendarai Jimny di jalan raya sepertinya tidak akan menyenangkan siapa pun - hampir tidak ada peluang untuk berakselerasi dengan cepat saat jarum speedometer berada di angka 100 km / jam. Kami mempercepat, tentu saja, tetapi nyaris tidak. Dan kekompakan yang terkenal ini ... Bagaimana bisa "kambing" di dalam lubang! Dan pada apa saja - besar, sedang dan kecil. Dan di dalam bekas roda itu sosis dan berusaha membuangnya ke samping! Di tikungan sempit, terutama di jalan basah, kecenderungan mobil berpenggerak roda belakang, jarak sumbu roda pendek, tinggi, dan sempit untuk selip mengancam. Lagipula, penggerak semua roda di sini, seperti yang seharusnya sesuai dengan genre klasik, hanya dapat diaktifkan pada kecepatan rendah dan tidak pada permukaan yang kering. Oke, oke, kami mengurangi kecepatan menjadi 80, dan meskipun kami menghalangi jalan tetangga kami di hilir, kami berkendara dengan cukup aman dan hampir nyaman. Melainkan, di jalan pedesaan, dan di sana kami dapat menyambungkan as roda depan untuk membantu. Kemudian kami akan menunjukkan siapa bos di rumah itu! Kucing itu akan meneteskan air mata tikus!

Sekarang beberapa kata tentang ergonomi - pasangan bukan karena tidak ada cukup ruang, hanya Jimny yang memiliki sedikit ergonomi juga. Dekat dengan bahu di pintu, jangkauan gerakan memanjang kecil kursi pengemudi(dengan tinggi pengemudi 185 cm, dia harus melakukan "klik" terakhir). Di belakang Anda, tidak hanya Anda tidak dapat menempatkan diri di belakang Anda, tetapi secara umum, anak yang lebih besar dari delapan tahun tidak akan muat. Saya akan menyebut rumus pendaratan di sini 3 + 1. Artinya, saat penumpang depan melaju ke depan hingga lututnya bersandar di dashboard, warga biasa lainnya bisa duduk di belakangnya. Dan di belakang pengemudi - hanya seorang anak kecil. Ya, dan lebar dua penumpang belakang yang besar akan terjepit terlalu kencang.

Suzuki Jimny

Unit tenaga Suzuki Jimny ditempatkan secara longitudinal di depan. Jembatan dilengkapi dengan diferensial simetris sederhana (D). DI DALAM kotak transfer diferensial pusat tidak tersedia. Pada poros cardan tenaga penggerak gandar depan ditransmisikan menggunakan rantai bergigi. Pengemudi memiliki kemampuan untuk secara langsung mempengaruhi distribusi tenaga dalam transmisi. Ada tiga tombol servo di panel tengah: 2WD, 4WD, dan 4WD-L. Dalam mode 2WD, roda depan digerakkan, tenaga tidak disalurkan ke gardan depan. Dalam mode 4WD, gandar depan terhubung. Dalam mode 4WD-L, baris rendah diaktifkan di kotak transfer. Pada kedua mode penggerak semua roda, sambungan antar asnya kaku. Oleh karena itu, pabrikan tidak merekomendasikan penggunaannya saat berkendara di jalan dengan permukaan yang keras: karena kelebihan beban akibat sirkulasi daya, kemungkinan kegagalan satu atau beberapa elemen transmisi sangat tinggi. Perhatikan bahwa modifikasi dengan transmisi otomatis akan memungkinkan pengemudi yang tidak siap mengatasi bagian off-road yang tidak terlalu bermasalah.

Tembakan kami

SX4 telah membuka kelas yang dinamai menurut namanya sendiri. Hanya saja, tidak seperti Golf, belum disebut seperti itu dan kecil kemungkinannya untuk dipanggil, jika hanya karena nama alfanumerik tidak mendorong hal ini. Tapi, menurut saya, itu tetap worth it!

Dia memukul tepat sasaran. Lebih kompak dari SUV lain (bahkan setengah kelas lebih kecil dari Qashqai, yang baru-baru ini menetapkan standarnya sendiri dan titik awal bagi pesaing yang tertinggal), SX4 adalah "pejuang di lapangan". Ada mobil penggerak semua roda di kelas golf, tetapi tidak ditinggikan di atas jalan raya, tetapi sebaliknya, ada yang duduk tinggi, seperti Kia Soul, tetapi secara eksklusif dengan penggerak roda depan. Dalam hal ini, orang Suzukov hebat! Meskipun mereka pada awalnya, ketika model ini keluar pasar Rusia, menawarkan opsi 4x4 secara eksklusif lengkap dengan gearbox manual. Dan hanya versi penggerak roda depan yang bisa dilengkapi dengan senapan mesin. Sekarang, tolong, bersukacitalah: semuanya dalam satu botol!

Dengan segala kepositifan modelnya (saya menyukainya sejak pertama kali duduk di belakang kemudi), transmisi otomatis empat kecepatanlah yang paling menyebabkan iritasi. Kelincahan mesin di sini diimbangi dengan kebodohan kotaknya - tidak terburu-buru mengganti persneling, dan mobil kehilangan kecepatan. Anda perlu berakselerasi dengan gerakan seragam - Anda menekan gas dengan tajam, dan perpindahan gigi ke bawah (setidaknya satu, jika kita tidak tahu caranya!) Tidak terjadi dengan efisiensi yang diperlukan. Tidak menyenangkan, tapi tidak fatal.

Tetapi sebaliknya, semuanya sangat berharga. Proporsi ride-to-handling di sini mendekati ideal di kelasnya. SX4 melengkung dengan baik, dapat diprediksi tetapi tidak sempurna dalam penataan ulang. Suspensi yang padat dengan hati-hati mengatasi semua gundukan - dari hal-hal kecil hingga ombak besar yang landai. Dan hanya gundukan besar di jalan, ketika Anda terpaksa mengatasinya "saat bergerak", menyebabkan kerusakan "sampai berhenti". Terasa seperti orang biasa (dalam arti kata yang terbaik!) mobil. Saya juga menyukai setir informatif yang cukup akurat, yang mengubah proses kontrol menjadi penggerak. Dan roda kemudi itu sendiri dengan diameter, bagian, lokasi, dan penyelesaian yang nyaman berkontribusi pada konten informasi dan kesenangan berkendara. Mendarat di kursinya kencang, tapi lega, bagian belakangnya juga tidak sesak. Dari mobil dengan jendela segitiga kecil di belakang pilar A, Anda mengharapkan penurunan visibilitas di area ini. Namun SX4 berhasil menghindari kekurangan tersebut. Benar, tidak ada yang bisa dilihat melalui segitiga, mereka bisa dibuat tuli sepenuhnya, tetapi desainnya akan rusak.

Secara umum, SX4 adalah yang ingin saya beli untuk istri saya. Kalau tidak, saya akan menggunakannya sendiri … Setelah Suzuki menawari saya transmisi otomatis baru alih-alih empat tahap yang bijaksana saat ini!

Suzuki SX4

Unit tenaga crossover kompak Suzuki SX4 terletak melintang di depan. Versi penggerak semua roda mobil ini berbeda dari versi penggerak roda depan dengan peningkatan ground clearance sebesar 15 mm. Namun suspensi belakang untuk kedua versi tersebut sama, yaitu pada mobil all wheel drive suspensi roda belakang bersifat semi independent (torsion beam).

Diferensial simetris sederhana (D) ditempatkan di jembatan. Kopling gesekan multi-pelat (M) bertanggung jawab atas lepas landas daya ke gandar belakang. Pengemudi memiliki kemampuan untuk mengontrol distribusi tenaga dalam transmisi - tombol pemilihan mode terletak di terowongan tengah. Dalam mode 2WD, semua traksi sepenuhnya dialihkan ke roda depan. Dalam mode AUTO, elektronik mengaktifkan roda belakang sesuai kebutuhan jika roda depan selip. Program LOCK menyiratkan kompresi cakram kopling yang hampir selesai (selip sebagai perlindungan terhadap beban berlebih masih ada), tetapi saat kecepatan mencapai 64 km / jam, ia mati. Cara lain untuk meningkatkan sifat off-road mobil adalah dengan menonaktifkan sistem kontrol stabilitas.

"Untuk bawang putih"

Grand Vitara saat ini adalah model generasi ketiga. Dan tidak seperti pesaing sekelasnya yang memasuki bidang ini pada pertengahan tahun sembilan puluhan, Suzuki tidak meluncur ke "parket". Grand Vitara memiliki drivetrain off-road yang lengkap. Dan, sekali lagi, tidak seperti banyak perusahaan lain, Suzuki mempertahankan pilihan antara bodi lima pintu dan tiga pintu. Untuk pengujian, kami memutuskan untuk mengambil versi pendek dari desain - karena perkiraan ukuran dan harga yang lebih besar untuk dua peserta lainnya. Dia keluar bahkan 9 cm lebih pendek dari hatchback SX4 yang cukup kompak! Meskipun tiga pintu dibeli dari kami berkali-kali lebih sedikit dari lima pintu, banyak orang tidak membutuhkan begitu banyak pintu karena selera atau komposisi keluarga mereka sendiri.

Tentu saja, pertama-tama, bodi yang agak pendek memungkinkan Anda untuk memarkir dengan percaya diri, dan untuk kemampuan lintas alam yang lebih baik, pengurangan alas (dan karenanya meningkatkan sudut tanjakan!) Merupakan argumen tambahan. Kerugian yang jelas: pintunya sangat lebar (menonjol terlalu jauh saat dibuka) dan terlalu jauh untuk meraih sabuk pengaman - bahkan lebih jauh dari mobil lain dengan tata letak serupa. Nah, review kembali - mereka dikorbankan secara signifikan demi desain. Pilar tengah dan belakang yang lebar meninggalkan zona mati yang sangat besar sehingga tidak hanya pengendara sepeda, tetapi juga bus dapat bersembunyi di sana. Anda harus tahan dengan ini atau mengemudi lebih cepat sehingga Anda tidak terlalu tertarik untuk melihat ke belakang daripada melihat ke depan.

Dan Grand Vitara bisa melaju kencang! Nah, tentunya jika dibandingkan dengan kedua Suzuki yang telah dijelaskan di atas. Meski begitu, mesin 2,4 liter tidak lagi memaksa pengemudi untuk terus menerus menenggelamkan pedal ke lantai. Dan sama dengan SX4 transmisi otomatis persneling tidak lagi begitu mengganggu dengan kelambatannya. Mobil itu sendiri dirobohkan dengan kuat, milik pengemudi. Bodi kaku (berkat pilar lebar dan lebih sedikit pintu!) Tidak berjalan aktif mengatasi gundukan. Meskipun pusat gravitasinya tinggi, gulungan sampingnya kecil, tetapi suspensinya tidak bisa disebut kayu ek - hanya cukup keras. Gelombang jalan memanjang tidak membuat mobil ini terhempas - mobil ini menekan dengan kuat ke jalan raya, tanpa menurunkan roda dan, oleh karena itu, tanpa memperburuk cengkeraman dengan aspal. Saya sangat menyukai rem yang efektif, termasuk, sekali lagi, tidak adanya kecupan yang jelas saat melambat.

Di sini juga cukup sepi - kebisingan aerodinamis dan suara dari jalan teredam, dan bariton mesin hanya membelai telinga. Dan akustik sistem stereo cukup baik.

Suzuki Grand Vitara

Unit tenaga Suzuki Grand Vitara ditempatkan secara longitudinal di depan. Jembatan dilengkapi dengan diferensial simetris sederhana (D). Diferensial selip terbatas asimetris (NSD) bertanggung jawab atas distribusi traksi antara roda gandar depan dan belakang. Dalam keadaan bebas, ia mengirimkan 47% torsi ke roda depan, 53% ke roda belakang. Jika salah satu roda mulai selip, diferensial diblokir sebagian dan memberikan traksi melalui roda yang terletak di dalam kondisi terbaik pegangan jalan.

Pengemudi memiliki kemampuan untuk mempengaruhi distribusi traksi pada transmisi. Sakelar sakelar terletak di panel tengah, yang dengannya Anda dapat memilih salah satu mode berikut: N (netral dalam kasing transfer), 4H, Kunci 4H, dan Kunci 4L. 4H - transmisi langsung diaktifkan di kotak transfer, 4H Lock - diferensial dikunci dengan keras, 4L Lock - diferensial dikunci dengan keras, baris reduksi diaktifkan di kotak transfer. Daya ke poros cardan penggerak gandar depan ditransmisikan ke RK melalui rantai bergigi.

diharapkan

Tentunya, keseimbangan tenaga antara ketiga model dari satu perusahaan di pintu keluar off-road sudah terlihat jelas sebelumnya. SX4 - Grand Vitara - Jimny - sehingga mereka akan diatur dalam urutan naik dari potensi off-road mereka.

Fakta bahwa yang pertama dari ketiga model ini hanyalah sebuah SUV tidak mengurangi kemampuannya untuk berkendara dengan percaya diri tidak hanya di sepanjang jalan pedesaan, tetapi juga di sepanjang padang rumput yang kurang lebih rata, untuk turun ke sungai, mengatasi arus yang dangkal dan selokan. Secara umum, city car SX4 menanamkan pada pengemudi yang terbiasa dengan mobil penumpang biasa bahwa kepercayaan tambahan yang seharusnya tidak berkembang menjadi kebencian.

Grand Vitara benar-benar dapat melakukan banyak hal. Dengan ponton dan kunci "berbeda", dia dengan percaya diri merangkak di sepanjang lereng tanah liat ke segala arah. Tampaknya patensi mobil ini terutama dibatasi oleh ban. Akan ada ban "jahat" dari kelas M / T dan lift kecil, dan Vitara akan menyeka hidung banyak "penjahat serius" - terutama karena ukurannya yang ringkas. Meski kemudian akan kehilangan pesona city car biasa tanpa biaya off-road! Tidak, biarkan konfigurasi mesin ini apa adanya. Dan kami dengan senang hati menyatakan bahwa Grand Vitara bukan hanya kompromi dan "cara emas", tetapi entah bagaimana secara ajaib menyerap kualitas perkotaan dan off-road tanpa pengorbanan besar demi satu sisi atau sisi lain.

Jimny hanyalah sebuah lagu! Atau sebuah lagu. Dia siap untuk melintasi alur - dia tidak peduli! Tetapi melewati arungan atau tanah kental, di mana dia, tentu saja, dilakukan dengan baik, bukanlah tempat utama untuk menunjukkan kemampuan supernaturalnya. Dan mereka muncul di mana Anda dapat mengagumi kemampuan lintas negara geometrisnya yang fantastis, misalnya, saat mengatasi parit dalam yang digantikan oleh lereng, bergerak melalui batang yang tumbang, melewati area berbatu dengan relief yang serius. Dan tidak hanya SX4 dan Grand Vitara yang tidak berpikir untuk melihat-lihat di sini, tetapi beberapa "bajingan" dari pabrikan lain akan berdebat dengannya! Dan dia tidak perlu meninggalkan off-road di aspal - jadi, mungkin untuk minum bir atau untuk layanan.

Penilaian ahli berdasarkan hasil tes
Indeks	Maks. skor	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
TUBUH	25,0	11,2	15,2	14,8
Kursi pengemudi	9,0	4,7	4,9	6,1
Tempat duduk di belakang pengemudi	7,0	4,0	5,4	4,3
Belalai	5,0	1,0	1,9	1,4
Keamanan	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMI DAN KENYAMANAN	25,0	16,0	18,4	18,3
Badan pemerintahan	5,0	3,9	4,2	4,2
Perangkat	5,0	3,8	4,2	4,2
Kontrol iklim	4,0	2,4	2,9	2,9
Bahan interior	1,0	0,5	0,7	0,7
Cahaya dan visibilitas	5,0	3,8	3,9	3,8
Pilihan	5,0	1,6	2,5	2,5
KINERJA OFF-ROAD	20,0	16,6	7,3	14,7
celah	4,0	3,0	1,4	2,8
sudut	5,0	5,0	1,6	3,5
Artikulasi	3,0	2,3	1,7	2,1
Penularan	4,0	3,3	0,9	3,5
keamanan	2,0	2,0	1,0	1,5
roda	2,0	1,0	0,7	1,3
KUALITAS EKSPEDISI	20,0	14,0	15,1	15,0
Pengendalian	3,0	2,3	2,6	2,7
Kenyamanan berkendara	3,0	1,6	2,5	2,6
Mempercepat dinamika	3,0	2,1	2,5	2,7
Konsumsi bahan bakar (gabungan)	3,0	3,0	3,0	2,7
Kisaran jalan raya	2,0	1,0	1,0	1,0
Kapasitas beban	2,0	1,0	1,2	1,0
Panjang dibentangkan. belalai	2,0	1,0	1,3	1,1
Roda cadangan	2,0	2,0	1,0	1,2
PENGELUARAN	10,0	9,6	9,3	9,0
Harga dalam paket tes	4,0	3,9	3,8	3,7
Biaya operasional	4,0	4,0	4,0	3,7
Prospek penjualan kembali	2,0	1,7	1,5	1,6
TOTAL	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
pro	Geometri yang fantastis. Kesederhanaan. kekompakan	Pilihan yang tidak terbantahkan di kelasnya dengan harga yang wajar. Kualitas tinggi bahan	Performa off-road yang bagus. Motor tangguh. Kemampuan kontrol yang tepat
Minus	Suspensi kaku. Kualitas dinamis rendah. Jok dan bagasi baris kedua sempit	AKP yang bijaksana. Node yang tidak terlalu terlindungi di bawah. Reaksi pelumasan pada roda kemudi	"Zona mati" besar di bagian belakang. Batangnya hampir hilang. Kursi yang tidak terlalu nyaman
Dakwaan	Butuh murah dan metode efektif menjauh dari peradaban? Itu Jimny!	Seimbang hatchback kompak memungkinkan Anda untuk berhasil mengemudi di semua jenis jalan	SUV lengkap dan sangat kompak, yang juga memiliki sifat penumpang normal

teks: Vladimir SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO

elektronik modern, level tinggi trim keamanan dan interior - Trumps SX4

Anda telah memilih merek dan model mobil yang ingin Anda beli; memutuskan unit daya dan peralatan. Anda bahkan sudah datang ke showroom untuk membuat keputusan akhir. Namun dalam hal ini, jangan terburu-buru! Lihatlah sekeliling: mungkin, di antara model dengan merek yang sama, Anda akan menemukan opsi yang sama-sama menguntungkan. Jadi Anda memutuskan untuk membeli New SX4...

Diperkenalkan pada tahun 2006, SX4-Classic bersahaja sekaligus sederhana; dan oleh karena itu, dengan latar belakangnya, "Baru" terlihat matang dan matang - baik secara eksternal maupun internal. Bahan finishing menjadi lebih mulia, dan banyak peralatan keselamatan serta elektronik bermodel baru telah menyetujui pendatang baru ini setara dengan crossover paling modern. Dan itu bagus model baru tidak menggantikan SX4 asli: mereka adalah mobil dengan kemampuan berbeda. Tapi menggigit harga - dari rubrik berita tidak menyenangkan.

Kualitas off-road yang luar biasa, pegangan yang lebih lapang, dan sofa yang lapang - inilah keunggulan Vitara

Harganya ternyata sangat hambar bahkan sebelum dimulainya penjualan di Suzuki, harganya diturunkan. Versi penggerak roda depan dari New SX4 menjadi lebih dekat dengan masyarakat sebesar 20.000, dan 4x4 - sebesar 30.000 rubel. Dan apa hasilnya? Kami tentu tidak akan berani memprediksi kejayaan mobil rakyat. Relatif menggoda - dari 779.000 rubel - hanya mobil yang terlihat tingkat entri. Dengan membeli penggerak semua roda dengan "otomatis", persilangan menjadi lebih mahal - hingga 949.000 rubel.

Selain itu, bahkan dengan uang ini Anda mendapatkan versi dasar GL dengan roda baja bertanda, AC dasar, dan roda kemudi poliuretan yang rata-rata. Untuk menghilangkan kekurangannya, Anda harus memilih GLX versi level kedua seharga 1.039.000 rubel. Sebagai bonus, Anda mendapatkan lampu depan xenon, lampu LED daytime running, keyless entry, sensor parkir serba guna, dan paddle shifter. mode manual variator. Dan di sini satuan daya Baru hanya memiliki satu - mesin bensin 1,6 liter. Untuk dalam kota kemampuannya sudah cukup, tapi menyalip di jalan raya setelah 90 km / jam sudah diberikan bukan tanpa kesulitan.

Dan meskipun mobil tersebut memiliki transmisi penggerak semua roda, geometri bodinya sama sekali bukan off-road - khususnya, kecil ground clearance 175 mm - tidak menyiratkan prestasi serius di luar aspal. Jadi, menyisakan jumlah yang mengesankan di kasir dealer, Anda sebenarnya akan mendapatkan "SUV" kompak perkotaan dengan mesin sederhana.

Di sinilah perlu dipertimbangkan: lagipula, untuk sejuta yang sama dengan kuncir kuda di jajaran Suzuki, ada mobil yang tidak hanya berukuran lebih besar, tetapi juga jauh lebih cocok untuk off-road. Nilailah sendiri: hari ini Anda dapat menjadi pemilik Grand Vitara penggerak semua roda 3 pintu hanya dengan 825.000 rubel, dan JLX-2.0-4AT lima pintu yang optimal akan menelan biaya 1.035.000 rubel.

SUV segala medan yang terkenal ini tentu jauh dari yang terdepan. kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi: menurut standar sekarang, dia berisik, rakus dan tidak terlalu cepat. Tetapi keandalan mesin ini, yang telah terbukti selama bertahun-tahun, berbicara sendiri. Dengan memilih Grand Vitara, Anda akan mendapatkan penggerak semua roda permanen yang tidak dapat dihancurkan dengan diferensial gratis, kemampuan off-road yang luar biasa, dan ras murni perakitan Jepang. Penawaran bagus!

Kami memutuskan:

"Grand Vitara" saat ini mungkin merupakan kendaraan segala medan universal yang paling menguntungkan. Mobil ini tidak bisa menandingi New SX4 dalam kekayaan trim interior, dan dari segi kenyamanan dan keekonomisannya kalah dengan crossover baru. Namun, Grand Vitara akan memberi pemula kesempatan untuk memulai di jalan yang benar-benar rusak, belum lagi off-road. Plus, dengan lebih sedikit elektronik dan desain yang terbukti, Anda dapat mengandalkan keandalan yang lebih tinggi.

Di satu sisi, kompak Crossover Suzuki SX4 bukan lagi barang baru, tetapi modelnya populer dan laris di kalangan pembeli. Di sisi lain, di kelas ini terjadi pembaharuan pesaing secara masif. Apa yang bisa ditawarkan Suzuki SX4 dengan latar belakang mereka, apa kelebihan dan kekurangan modelnya? Mari kita cari tahu bersama.

Suzuki SX4 generasi pertama memulai debutnya pada tahun 2006 - campuran hatchback (proporsi bodi dan kekompakan) dan crossover (jarak bebas, versi penggerak semua roda). Seiring waktu, Suzuki SX4 menerima beberapa versi menarik: bodi sedan, kembaran dengan merek FIAT. Mobil tersebut menjadi populer di seluruh dunia, termasuk Ukraina. Orang Jepang memutuskan untuk mengulangi pendekatan ini, dan pada 2013 mereka meluncurkan Suzuki SX4 generasi kedua, dan kedua model tersebut diproduksi secara paralel untuk beberapa waktu: kebaruan diberi nama Suzuki SX4 atau S-Cross, tergantung pasar. Di awal tahun 2016, SX4 generasi kedua ditingkatkan dengan ujung depan baru, lampu depan dan lampu belakang, sistem multimedia yang ditingkatkan di kabin, 6 kecepatan. "otomatis" (bukan variator sebelumnya) dan mesin 1,4 liter turbo 140 hp.

ModelSuzuki SX4 adalah campuran hatchback dan crossover: ground clearance 180 mm, ada versi penggerak semua roda. Pada update terakhir, mobil mengalami perubahan mencolok di bagian depan, ditambah sejumlah perubahan teknologi.

Artikel tersebut menghadirkan mobil GLX versi maksimal dengan mesin 1,4 liter 140 hp, versi lain juga akan disebutkan secara singkat - saya akan tunjukkan secara terpisah di teks.

Bagaimana cara mengendarainya?

tes mobil Suzuki SX4 dilengkapi dengan mesin BOOSTERJET 1,4 liter yang dipasangkan dengan transmisi otomatis 6 kecepatan - dan ini merupakan kombinasi yang bagus untuk pengendaraan normal dan sedikit dinamis. Motor menarik dengan baik dari bawah (1,5 ribu) ke atas (5-6 ribu rpm), memiliki karakter traksi yang fenomenal bahkan tanpa ada penurunan dalam kisaran yang ditentukan, dengan cepat merespons saat menginjak pedal gas. "Otomatis" juga bagus - perpindahan naik turun yang mulus, cepat, tidak terlihat; tidak menahan akselerasi dan kickdown yang tajam; adaptasi cepat dengan gaya mengemudi pengemudi. Singkatnya, dalam hal tenaga, kemudahan kontrol traksi, pengoperasian transmisi otomatis - semuanya baik-baik saja.

Tapi inilah intinya: mengendarai Suzuki SX4 tidak terasa terburu-buru, meski dengan mesin yang bisa melaju secara dinamis. Di sini, crossover Suzuki Vitara S senang dengan pengendaraan dan akselerasi, dengan itu saya terkadang ingin "menarik" dari lampu lalu lintas. Dan di Suzuki SX4, mesin 140 tenaga kuda bukan untuk "menembak dari lampu lalu lintas", tetapi untuk "kepercayaan diri dan cadangan di kaki kanan". Crossover ini dibuat sebagai sebuah keluarga, bersifat tradisional. Dan jika demikian, maka permintaannya berbeda ...

PenampilanSuzuki SX4 tidak memiliki agresi dan tenggelam. Saya akan mengatakan bahwa di sini taruhan dibuat pada tanda-tanda "soliditas" yang menjadi ciri khas mobil besar - misalnya, gril radiator besar dengan hiasan krom. Lampu depan berbentuk oval menyembunyikan optik LED linzovannaya modern (lampu biasa hanya pada indikator arah). Mesin 1,4 lBOOSTERJETbagus, tetapi kemampuannya dibutuhkan di sini hanya "sebagai cadangan", dan dengan mempertimbangkan sifatnyaSuzuki SX4 cadangan ini akan sangat jarang digunakan. Dalam hal ini, perbedaan dengan mesin 1,6 l (117 hp) sangat minim: cukup untuk berkendara sehari-hari. Transmisi otomatis menyenangkan dengan perpindahan gigi yang lembut dan cepat dengan salah satu mesin.

Kembali ke format "crossover keluarga", saya perhatikan sasis, suspensi, pengemudian. Pertama, casis elastis: tidak ada kekakuan yang nyata, tetapi lubangnya juga tidak sepenuhnya tersembunyi. Pada saat yang sama, terdapat margin yang besar untuk intensitas tenaga suspensi di sini, Anda dapat dengan mudah berkendara dengan kecepatan yang cukup tinggi di jalan rusak. Ya, dan pada gundukan kecepatan, mobil lebih sedikit bergetar dengan bagian belakang dibandingkan pesaing lainnya. Singkatnya, sangat bagus. Namun, baru Pembersih Renault menunjukkan bahwa suspensi bisa lebih lembut, tanpa kehilangan intensitas energi dan tingkat "drum di jalan", dan Model Hyundai Creta menambah ketenangan perjalanan ini. Lagipula, crossover Suzuki SX4 berisik: awalnya, ada pertanyaan tentang peredaman suara lengkungan roda, dengan kecepatan sekitar 100 km / jam ke atas - kebisingan aerodinamis cukup terlihat. Namun ada nilai plusnya: suspensi mobil uji yang senyap, dirakit, dan "hidup" dengan jarak tempuh 36 ribu km (seperti yang Anda ketahui, 1 km mobil uji = 2-3 km dalam kehidupan nyata).

Roda kemudi memiliki stabilitas yang baik di "zona nol" dan diisi dengan tenaga di belokan, seolah-olah Anda menekan pegas kecil. Mobil secara keseluruhan tidak menahan belokan, meski ada gulungannya. Namun saat berbelok tajam di jalan rusak atau paver, SX4 sedikit "menata ulang" bagian belakang, yang tidak menyenangkan. Ini hanya muncul pada mobil kosong, jika Anda memuat bagian belakang, maka tidak ada efek seperti itu. Dan muat banyak: untuk kelasnya - kabin depan dan belakang cukup lega, bagasi menawarkan volume 430-440 liter pada versi standar. Dan secara umum interior Suzuki SX4 sekilas terkesan sederhana, namun ternyata bagus di kelasnya.

Panel depanSuzuki SX4 tidak bersinar dengan desain aslinya, tetapi menyenangkan dengan sisipan besar yang terbuat dari plastik lunak - jarang di kelasnya. Perhatian utama di sini tertuju pada oval dengan layar LCD dan sepasang deflektor ventilasi. Tampilan menyenangkan dengan kualitas gambar. Perhatikan juga hal-hal kecil: sandaran tangan dapat digerakkan ke depan dan membuka akses ke ceruk tersembunyi; setir menyenangkan dengan susunan tombol yang logis untuk mengontrol sistem audio, "berlayar", telepon; instrumen ringkas dengan tampilan LCD sederhana dapat dibaca dengan cepat; ada kontrol iklim 2 zona. Dalam banyak hal kecilSuzuki SX4 ternyata lebih baik dari relatifSuzuki Vitara.

Penyebutan terakhir bukanlah kebetulan, karena kedua mobil tersebut dibangun di atas platform yang sama. Tetapi model Suzuki SX4 memiliki jarak sumbu roda yang lebih tinggi (2,6 m berbanding 2,5 m untuk model Vitara), yang memungkinkan untuk memberikan ruang kaki tambahan dan kesesuaian yang lebih tradisional: untuk kelas dan dimensinya, bagian belakangnya luas dan nyaman. Selain itu, versi maksimum memiliki sandaran tangan belakang dan penyesuaian sudut sandaran: sekali lagi, ini merupakan nilai tambah dibandingkan model Vitara dengan jok baris belakang vertikal biasanya. Itu hanya jika sandaran tangan merupakan nilai tambah yang tidak bersyarat dan jelas, maka menyesuaikan sudut sandaran dalam hal ini adalah "hal tentang apa-apa": hanya dua posisi, kisaran perubahan sudut terlalu kecil - posisi "berbaring" tidak bisa diperoleh di sini.

Secara nominal, mengubah sudut sandaran memungkinkan Anda menambah bagasi: 440 liter dijanjikan dibandingkan 430 liter pada posisi standar. Namun, angka minimum (430 l) masih menjadi indikator yang baik untuk kelas ini. Ditambah beberapa hal kecil yang menyenangkan: lantai dua tingkat dan saku relung samping. Secara terpisah, perlu diperhatikan rak bagasi, yang terbuka dari dua sisi: secara tradisional saat membuka tutup bagasi dan, selain itu, rak dapat dibuka dari bagian belakang kursi belakang - akan lebih mudah untuk mendapatkan uang kembalian dari bagasi tepat di jalan.

Bagian depan nyaman, dan bagian belakang luas, untuk kelas ini. Ada sandaran tangan dan kemampuan untuk mengubah sudut sandaran, tetapi dalam jarak yang kecil. Tidak ada keluhan sama sekali tentang bagasi: kantong ceruk yang agak besar, lantai dua tingkat, di dinding samping. Disebutkan secara terpisah layak mendapatkan rak dua sisi, yang bersandar keluar dari kompartemen penumpang dan memberikan akses ke bagasi, ini sangat jarang, tapi sayang - barang yang sangat berguna yang mudah diimplementasikan. Ngomong-ngomong, dengan mempertimbangkan jarak tempuh mobil uji ke kabin, ada komentar: kartu pintu berderit - sedikit, tapi keempatnya.

Menyimpulkan hasil sementara: crossover Suzuki SX4 sepertinya tidak akan memikat performa berkendara dan trim interior, tetapi bagus dalam "permintaan untuk kehidupan nyata" - perilaku mesin dan transmisi otomatis, intensitas energi suspensi, kelapangan dan kenyamanan kabin, bagasi yang dipikirkan dengan matang.

Apakah ada inovasi?

Jika Anda membaca materi tentangnya, Anda tidak akan menemukan sesuatu yang baru untuk diri Anda sendiri di sini: bodi penahan beban, suspensi independen di depan dan belakang semi-independen, penggerak depan atau semua roda, 5 kecepatan. Manual atau 6 kecepatan. transmisi otomatis. Untuk model Suzuki SX4 di Ukraina, ditawarkan dua mesin, keduanya berbahan bakar bensin. Pertama, mesin M16A: volume 1,6 liter, empat silinder, sistem VVT untuk mengubah timing katup. Kedua, mesin K14C seri BOOSTERJET: volume 1,4 liter, empat silinder, injeksi bahan bakar langsung plus turbin. Ini adalah motor ini dan 6-tbsp. Transmisi otomatis alih-alih variator CVT menjadi inovasi teknis utama dengan pembaruan model terakhir pada 2016.

Fitur teknologi lainnya sudah diketahui. Jadi, penggerak semua roda ALL GRIP 4WD menawarkan pemilih untuk memilih salah satu dari empat mode berkendara: AUTO - standar, redistribusi torsi otomatis; SPORT - sporty, lebih banyak traksi diberikan ke roda belakang, "otomatis" menggunakan gigi yang lebih rendah; SALJU - aktif roda belakang mentransmisikan lebih banyak traksi, penggerak empat roda bekerja lebih cepat dari biasanya, tetapi reaksi menekan pedal gas diperlunak untuk menghindari tergelincir di salju; KUNCI - fiksasi kaku distribusi torsi 50/50 antara roda depan dan belakang. Beberapa nuansa: mode KUNCI hanya akan aktif setelah pemilihan awal SNOW; aktivasi setiap mode ditampilkan pada tampilan antara speedometer dan tachometer.

Selain itu, saya perhatikan layar sentuh besar di kabin: kontrol sistem audio dipasang di sini, kemampuan untuk menghubungkan telepon, dll. Ada kontrol suara untuk beberapa fungsi (telepon, sistem audio), tetapi daftar frasa yang diproses adalah terus terang kecil. Juga pada tampilan ini ditampilkan gambar dari kamera tampak belakang dengan tip garis tambahan. Secara umum, ini adalah set standar minimum, apa yang Anda harapkan dari sistem seperti itu. Namun, Suzuki dikenang karena gambar yang sangat detail, indah, dan menarik di layar.

Sistem penggerak semua rodaSEMUA PEGANGAN 4 WDmemungkinkan tidak hanya untuk mengontrol distribusi torsi antar as roda, tetapi juga untuk sedikit mengubah karakter mobil. ModeKUNCI (penggantian kunci diferensial pusat) dihubungkan dengan tombol terpisah dan hanya setelah memilih modeSALJU. DI DALAMmode yang dipilih ditampilkan pada tampilan panel instrumen, yang juga "diikat" komputer terpasang. Karena kita berbicara tentang kemampuan lintas alam: jarak bebasnya 180 mm, tetapi "bibir" bemper menyebabkan kekhawatiran di depan, dan susunan knalpot yang melintang tidak menyenangkan bagian belakang. Alhasil, jika kita berbicara tentang off-road yang licin (salju, es, lumpur) -Suzuki SX4 bagus, tetapi jika kita berbicara tentang relief off-road (batu, lereng) - Anda harus berhati-hati.

Sayang sekali, tapi di sinilah kelezatan teknologi tinggi untuk Ukraina berakhir. Mengapa mengatakan untuk Ukraina? Pasalnya di beberapa negara Suzuki SX4 menawarkan banyak sekali teknologi menarik. Misalnya, mesin turbodiesel 1,6 liter atau mesin turbo bensin 3 silinder liter (yang di Eropa menggantikan mesin 117 tenaga kuda 1,6 liter yang disedot secara alami). Saya tahu bahwa banyak yang lebih suka "aspirasi yang telah teruji oleh waktu" dan oleh karena itu di Ukraina, tetapi di bagian ini kita berbicara tentang mobil dari sudut pandang teknologi canggih. Selain itu, Suzuki SX4 dalam versi Ukraina tidak menerima cruise control aktif dan sistem pengereman darurat otonom (jika kita berbicara tentang teknologi), selain itu, model tersebut tidak menerima sunroof kaca panoramik dan interior kulit (jika kita berbicara tentang kenyamanan dan peralatan).

Beberapa foto yang mengisyaratkan adanya cruise control aktif (radar) dan pengereman darurat otonom - ini adalah dua poin yang saya anggap sebagai kelalaian terbesar dalam hal teknologiSuzuki SX4 yang tidak berhasil sampai ke Ukraina. Biarlah mereka ditawarkan hanya untuk versi maksimal, meski untuk "mahal", tapi di kelasnyaSuzuki SX4 teknologi semacam itu masih jarang - ini adalah "semangat" potensial dan keunggulan dibandingkan pesaing.

Harga dan pesaing

Mobil Suzuki SX4 tersedia di Ukraina dengan dua motor, transmisi manual atau otomatis, penggerak roda depan atau penggerak semua roda, dalam dua level trim (GL atau GLX), total enam pilihan.

Versi minimumnya adalah mesin 1,6 liter (117 hp), penggerak roda depan, Transmisi manual, peralatan GL: AC, power window, kaca spion elektrik dan berpemanas, komputer terpasang, cruise control, sistem ESP, tujuh airbag, sistem audio konvensional, roda kemudi dengan tombol, jok depan berpemanas, sandaran tangan depan. Mobil seperti itu diperkirakan mencapai 469 ribu UAH. atau sedikit lebih dari $18 ribu Versi serupa dengan "otomatis" akan menelan biaya 511 ribu UAH. atau sekitar $ 19,5 ribu Penggerak semua roda dengan transmisi manual dalam konfigurasi GL adalah 515 ribu UAH. (sedikit kurang dari $ 20 ribu), dan dengan transmisi otomatis - 552 ribu UAH. atau $21,3 ribu

Versi maksimum GLX menambahkan hal berikut ke dalam paket: kontrol iklim 2 zona, lampu depan LED, sensor cahaya dan hujan, velg 16 inci, sensor parkir depan dan belakang, sistem audio yang ditingkatkan (6 speaker dan Bluetooth), sandaran pengaturan kursi belakang dan sandaran tangan belakang, lis perak di sisi pintu dan rel atap. Juga, versi GLX secara otomatis berarti 6 kecepatan. "mesin". Mobil seperti itu dengan mesin 1,6 liter 117 hp. dan penggerak roda depan diperkirakan mencapai UAH 582.000 atau hampir $22.500. BOOSTERJET dalam versi GLX, ditambah dengan penggerak semua roda ALL GRIP, kamera tampak belakang dan layar sentuh LCD (mobil seperti dalam artikel); harga - 690 ribu UAH. atau $26,5 ribu.

Mobil di dalam kabin - dalam konfigurasi dasarGL: lampu depan konvensional dengan blok spasi untuk dicelupkan / balok utama, baja piringan roda dengan penutup, unit kontrol ventilasi yang lebih sederhana, radio tradisional dengan tombol. Tapi sebaliknya, ini adalah level "cukup" yang sangat baik: kursi berpemanas dan sandaran tangan di depan, ada "pelayaran" dengan kontrol roda kemudi, bagasi masih menawarkan lantai dua tingkat yang nyaman. Dan mesin 1,6 liter cukup "cukup": pada akhir 2017, ini menyumbang 89% penjualan, bahkan dengan mempertimbangkan sejumlah besar versi yang terkait dengan mesin 1,6 liter, angka ini sangat mengesankan. Versi maksimum 1,4 l 140 hpGLX(sebagai mobil uji) hanya mengambil 11% dalam kisaran penjualanSuzuki SX4, lagipula, dengan $26,5-27 ribu, Anda dapat melihat ke arah mobil kelas atas. Meskipun proporsi versi dengan penggerak semua roda ternyata tinggi - 37%. Secara tidak langsung, ini menunjukkan pilihan dan permintaan pembeli.Suzuki SX4: motor yang kuat dan versi mahal - "tidak", kepraktisan dan penggerak empat roda - "ya".

Dan sekarang, dengan pendekatan ini, kami melihat pesaing. Pertama, Suzuki SX4 versi uji coba yang mahal seharga $ 27 ribu: di sini para pesaingnya bisa disebut versi awal-menengah. KIA Sportage- biarkan mereka kalah di beberapa titik peralatan, tetapi mereka menawarkan dimensi besar, dan sebenarnya kita sering memilih "berdasarkan ukuran". Kedua, crossover kompak Eropa, seperti Citroen C3 Aircross (saya akan segera memberi tahu Anda): detailnya menarik, tetapi saya tidak dapat menawarkan penggerak semua roda. Plus, atau lebih tepatnya "minus", kabinnya lebih sempit (Peugeot 2008 dan Renault Captur), atau luas, tapi tidak murah (Citroen C3 Aircross). Terakhir, yang ketiga adalah pesaing utama Suzuki SX4: Chery Tiggo 7 baru. Dua yang pertama tidak memiliki versi penggerak semua roda yang tersedia, dan dalam beberapa detail lebih rendah dari Suzuki SX4: misalnya, Hyundai Kreta hanya menawarkan tampilan sistem multimedia kecil, tanpa navigasi, dan Renault baru Duster tidak memiliki opsi dengan transmisi otomatis. Crossover Suzuki Vitara yang terkait adalah satu-ke-satu yang mirip dengan Suzuki SX4 dalam hal opsi yang tersedia dan kisaran harga, tetapi di sini semua orang memilih apa yang lebih disukainya: model Vitara yang muda dan gagah atau Suzuki SX4 yang lebih ramah keluarga, luas, dan bijaksana. penyeberangan.

Versi primer dan menengahSuzuki SX4 dengan harga $18-23 ribu ternyata pilihan bagus dengan latar belakang pesaing di segmen tersebutB-DENGAN-SUV. Tapi crossover mahalSuzuki SX4 di belakang$ 27 ribu memasuki wilayah model dewasa yang lebih besarC— D— SUV, di mana permintaan mobil pada awalnya lebih tinggi dan pesaing lebih berbahaya.

Biaya perawatan

Konsumsi bahan bakar mobil uji bermesin 1,4 liter (140 hp) di dalam kota adalah 9-10 liter per 100 km, dan di akhir pekan dengan jalan sepi minimal 7,5-8 liter bisa terpenuhi. Dalam kemacetan lalu lintas dan / atau gaya berkendara yang dinamis, konsumsi perkotaan meningkat menjadi 11 liter per 100 kilometer. Di jalan raya dengan kecepatan 80-90 km / jam, mobil tersebut mengkonsumsi bahan bakar sekitar 5 liter, pada kecepatan 110-120 km / jam - konsumsinya meningkat menjadi 6 liter bahan bakar per 100 kilometer. Pada mobil bermesin 1,6 liter (117 hp), saya hanya pergi ke dealer untuk review, jadi saya tidak punya pengamatan sendiri tentang konsumsi bahan bakar. Namun ada pengamatan dari salah satu pembaca situs tersebut: konsumsi dalam kota 9 liter per 100 km, dengan jalan sepi, tanpa macet minimal bisa dapat sekitar 7,5-8 liter per 100 km. Di jalan raya dengan kecepatan 80-90 km / jam konsumsinya 6 liter per 100 km, dengan kecepatan 110-120 km / jam sekitar 7-7,5 liter per 100 km lintasan.

Garansi untuk kedua versi mobil itu identik: tiga tahun atau 100 ribu kilometer. Dan harga perawatannya tidak terlalu berbeda: untuk versi dengan mesin 1,4 liter (140 hp) - mulai 2-2,1 ribu UAH. (layanan termudah) hingga sekitar 7 ribu UAH. (layanan paling luas); untuk versi 1,6 liter (117 hp) - dari 2,4 ribu UAH menjadi 6-7 ribu UAH. Namun frekuensi perawatannya berbeda: mesin 1,4 liter membutuhkan perawatan setiap 10 ribu km, dan mesin 1,6 liter membutuhkan perawatan setiap 15 ribu km. Alhasil, dengan jarak tempuh hingga 90-100 ribu km, mobil bermesin 1,6 liter akan membutuhkan 22-24 ribu UAH untuk perawatan (angka pastinya tergantung kombinasi transmisi manual / transmisi otomatis dan depan / penggerak empat roda), pada saat yang sama, mobil bermesin 1,4 liter akan membutuhkan sekitar 33 ribu UAH.

Data tentang harga perawatan diberikan untuk salah satu dealer merek Kyiv dan mungkin sedikit berbeda tergantung pada wilayah, kota, dealer yang dipilih. Semua harga adalah per Mei, tidak termasuk diskon tambahan dan promosi yang berlaku saat membeli mobil atau menyervisnya.

Pada akhirnya

Mobil uji Suzuki SX4 adalah contoh bagus dari apa yang ditawarkan model tersebut. Tapi ini adalah contoh buruk dari apa yang dipilih pembeli: seharga $ 25-30 ribu, orang Ukraina biasa akan melihat ke arah persilangan yang lebih besar, meskipun dalam konfigurasi yang lebih buruk.

Tetapi ketika kita berbicara tentang Suzuki SX4 seharga “$20.000 plus/minus”, semuanya menjadi jauh lebih baik: hanya ada sedikit pesaing dan dengan latar belakang mereka, Suzuki SX4 ternyata menjadi salah satu penawaran paling seimbang di kelasnya (jika bukan yang paling banyak). seimbang secara umum): banyak pilihan versi , peralatan memadai, bukan komentar kritis saat berkendara. Ada pepatah: “menjadi lebih sederhana dan orang akan tertarik padamu”. Dalam kancah crossover kompak, Suzuki SX4 adalah contoh yang bagus dari pendekatan ini.

pro:

Di versi awal-menengah - tawaran yang sangat kuat di kelas crossover kompak

Interior luas dan nyaman, bagasi lapang dan bijaksana, suspensi intensif energi

Dimungkinkan untuk menggabungkan transmisi manual / otomatis dan penggerak depan / semua roda sesuai permintaan Anda

Minus:

- Tidak ada diesel, tidak ada peralatan berteknologi tinggi, tidak ada titik terang pada karakter

Ultimate SX4 memasuki wilayah crossover kelas atas yang sulit untuk bersaing

SpesifikasiSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET SEMUA PEGANGAN 4 WD6 transmisi otomatis

Tubuh - crossover kompak; 5 kursi

Dimensi - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Jarak sumbu roda - 2,6 m

Jarak bebas - 180 mm

Bagasi - dari 430 liter (5 kursi) hingga 1.269 liter (2 kursi)

Kapasitas muat - 465 kg

Berat trotoar minimum - 1.260 kg

Motor - bensin, turbo, R4; 1,4 l

Tenaga - 140 hp pada 5.500 rpm