Spesifikasi Renault Logan 1.6 16 katup. Sedan anggaran Renault Logan I. Berat dan parameter keseluruhan

Mesin model Renault Logan, diberkahi dengan kapasitas silinder 1,6 liter dan memiliki dua pilihan tenaga: 82 dan 102 liter. hlm., paling umum di pasar mobil domestik yang luas di antara seluruh daftar modifikasi model ini. Motor ini telah terbukti andal dan dapat dirawat. Sumber daya mesin sangat besar. Mereka dapat menyenangkan pemilik dengan keunggulan relevan yang memenuhi persyaratan pembuatan mesin tingkat lanjut, seperti:

• keandalan elemen dalam sistem pendingin;
• peningkatan sumber daya mesin;
• kepatuhan indikator daya maksimum dengan tren modern di industri otomotif.

Ini dibuktikan dengan banyak review dari pemiliknya.

Tentang sejarah pengembangan dan fitur desain unit

Mesin 1.6 dan 16 katup memiliki perbedaan dari modifikasi terbaru, yaitu tidak adanya mekanisme pengaturan waktu katup, perangkat mesin seperti itu secara signifikan mengurangi kemampuan dinamis mobil. Namun di antara kelebihannya tetaplah perawatan dan daya tahan yang sangat baik, yaitu peningkatan masa pakai mesin, berkat solusi desain sederhana dari pabrikan.

Mesin 8-katup 1,4 liter dimasukkan ke dalam perangkat mesin, yang menegaskan identitas tata letak dan kesamaan aspek desain kedua mesin.

Perubahan memengaruhi komponen dan sistem berikut:

• volume silinder telah meningkat (mesin 1,6 l.), yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaga seiring dengan torsi dan meningkatkan karakteristik dinamis model;
• output unit meningkat sebesar 11% (hingga 82 "kuda" untuk versi 8-katup), pengaturan mesin seperti itu menyebabkan peningkatan torsi hingga 132 Nm;
• sistem pendingin telah mengalami penyetelan (kebutuhan penyempurnaan ini disebabkan oleh peningkatan tenaga mesin);
• kardinal perubahan yang konstruktif sirkuit pendingin tidak diterima, dan elemen-elemennya dimodifikasi untuk mencapai kinerja yang lebih baik, di mana beberapa komponen baru diintegrasikan, yang menyebabkan peningkatan sumber daya dan efisiensi sistem, terutama dalam mode operasi kritis;
• tenaga meningkat hingga 102 hp Dengan. dicapai melalui penggunaan komponen baru dalam kelompok silinder-piston dan mekanisme katup:
• jumlah katup berlipat ganda (dari 8 menjadi 16), yang memastikan pengisian ruang bakar yang lebih baik dengan campuran dan menyebabkan peningkatan tenaga dan kemungkinan dinamis;
• sumber daya motor meningkat secara signifikan karena penggunaan suku cadang dari paduan baru yang lebih tahan lama;
• setelah menerapkan solusi desain yang ditunjukkan sebelumnya pada mesin yang diperbarui, pengembang Renault Logan berhasil mencapai hasil yang signifikan efisiensi bahan bakar:
• 1,5 liter pada jarak 100 km pada mesin 1,6 dengan 16 katup;
• 1,0 liter untuk versi mesin 8 katup.

Semua inovasi ini memungkinkan pembuatan mesin 1,6 liter secara substansial. lebih modern (terutama versi 16 katup), umur mesin menjadi lebih tinggi. Meskipun pengembang tidak menerapkan solusi desain yang progresif dan inovatif, peningkatan mesin untuk Renault Logan ini masih memungkinkan untuk menarik banyak pelanggan potensial baru ke model yang diperbarui.

Selain inovasi konstruktif, unit-unit ini mulai memenuhi persyaratan standar lingkungan Euro-5. Di masa depan, pabrikan model Renault Logan direncanakan untuk membawa perangkat mesin ke tingkat kepatuhan dengan standar Euro-6/7.

Pembaruan unit 1,6 liter tidak terbatas pada penggunaan mekanisme kepala 16 katup. Pencapaian peningkatan karakteristik traksi dan tenaga dilakukan berkat transformasi yang signifikan, antara lain:

• peningkatan asupan dan sistem pembuangan, yang merupakan tindakan yang diperlukan untuk membawa motor ke tingkat standar lingkungan yang lebih tinggi;
• penggunaan elemen baru di sirkuit pendingin, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi fungsinya secara signifikan;
• penggantian alternator peningkatan kinerja untuk model Renault Logan, yang memungkinkan untuk mengatasi peningkatan beban pada node ini (sekarang daya bervariasi dari konfigurasi model)

Tentang daya tahan dan perawatan motor

Pengalaman mengoperasikan mesin 1.6 liter tidak mengungkap kekurangan yang berarti baik pada modifikasi 8 atau 16 katup (16 katup dengan tenaga 102 hp dan 8 katup dengan 82 "tenaga"). Menurut pabrikan, sumber daya unit ini sekitar 200 ribu km, dan nilai parameter ini sebenarnya tergantung pada pemilik Renault Logan. Karenanya, ulasan pemilik mobil tentang hal ini positif.

Aku jatuh Pemeliharaan dilakukan tepat waktu dan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, maka umur mesin bisa mencapai 400 ribu km, yang dibuktikan dengan banyak contoh nyata. Satu-satunya kejutan yang tidak menyenangkan mungkin adalah timing belt yang rusak, sebagaimana dibuktikan oleh ulasannya. Jika terjadi kecelakaan seperti itu, piston bertabrakan dengan katup, menyebabkannya bengkok atau putus sama sekali.

Menyimpulkan

Ditinjau unit daya 8 atau 16 katup secara tradisional untuk semua model pabrikan Prancis, termasuk Renault Logan, mereka bersahaja dalam pengoperasian dan tahan aus. Dari segi performa dinamis, motor ini memang tidak "sporty", namun tidak memungkinkan pemiliknya untuk mengikuti lalu lintas padat di jalan raya. Berkat karakteristiknya yang seimbang, mesin 8 atau 16 katup pantas mendapatkan kepercayaan dari banyak penggemar. mobil Renault logan. Umpan balik mereka sangat, sangat positif. Ada kasus ketika motor gagal pada putaran 100 ribu km karena cacat pada liner poros engkol, tetapi preseden ini tidak dicirikan oleh karakter massa.

Baru-baru ini, dia sendiri pergi ke salon dan situs web dengan pusing mencari mobil untuk menggantikan rilis GAZ-3110 2000 miliknya. Volga melayani saya dengan setia selama 3 tahun dan memulai bahkan pada minus 38 dengan hampir setengah putaran. Sebelum dia, saya juga mengendarai merek kami: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 dan semuanya ternyata adalah mobil yang kokoh dan tangguh. Sangat dijilat oleh Toyota, tapi ternyata agak mahal. Pada 10 Februari tahun ini, saya mendapat hadiah untuk hari macet dan seluruh keluarga menjadi pemilik Logan baru dengan kecepatan maksimum, dan bahkan dengan mesin 16 katup, yang merupakan keajaiban bagi Logans ... Omong kosong !!! (Saya bahkan punya Volga dengan 16 katup, meski kuno).

Mengapa Logan? Saya sama sekali tidak menganggapnya sebagai mobil untuk dibeli, tetapi diperbarui penampilan, kendala finansial, keandalan, dan kelapangan kabin telah berhasil. Sebenarnya, 473 rubel sudah merupakan jumlah yang cukup besar dan Anda dapat membeli BU, seperti yang disarankan banyak orang. Namun, saya membutuhkan yang BARU!! suspensi dan tidak bisa dihancurkan, seperti Volga, sehingga bisa menahan gempuran kurangnya jalan raya di kota. Dengan dimensi "sederhana" saya 185/95, saya cukup nyaman hanya di dalamnya. Dan kemudian, setelah Volga yang luas, Anda tidak ingin masuk ke dalam mobil yang sempit.

Selama sebulan beroperasi, mobil menempuh jarak 2,5 ribu km. Sampai 1000 km ternyata ada electronic limiternya, soalnya. mesinnya tidak banyak berputar, meskipun Anda dapat bergerak dengan nyaman di dalam kota tanpa melelahkan tetangga Anda di bengkel, berputar hingga 2500-3000 rpm. Dari uji Logan dengan mesin 8 katup, saya benar-benar tidak berbeda. Di beberapa titik setelah 1000 km, mesin bangun dan bernyanyi. Setelah lari 2000 km, dia mulai memutarnya. Apa yang harus dikatakan? Bagi saya, mobil bermesin ini hanyalah dongeng. Hingga seratus, dan dalam hal lain, dan lebih jauh hingga 145 km / jam (saya belum melakukan overclock, dan tidak ada apa-apa) berakselerasi dengan mudah dan alami, dan ini sangat menyenangkan.

Anda terbiasa dengan kecepatan pendek dengan cepat. Anda dapat menggunakan dua roda gigi di sekitar kota: ke-1 dan ke-3 (atau ke-4, tergantung cara pergerakannya). Di bagian bawah mobil torsinya sangat tinggi. Di lintasan, Anda dapat berkendara dan menyalip dengan nyaman di satu gigi ke-5. Setirnya tajam, 2,5 putaran dari pantulan ke pantulan. Konsumsi bahan bakar menurut komputer: pada siklus gabungan 8,5-9,2l / 100km, murni kota (mengemudi aktif + kemacetan lalu lintas) - belum lebih tinggi dari 11,2, dengan mempertimbangkan semua pemanasan, murni jalan raya - 6,2l dengan kecepatan 80-110km/jam Harap dicatat bahwa Logan masih lebih merupakan city car dan tidak diinginkan untuk mengatur balapan di atasnya, meskipun akan dengan mudah melaju 170 km / jam.

Anda juga dapat menulis tentang kekurangannya, tetapi tidak signifikan, subjektif, dan sesuai dengan rasio harga / kualitas mobil ini. Banyak yang menulis bahwa kuasnya buruk. Mungkin, tetapi dengan yang lain di musim dingin akan sedikit lebih baik (sudah diuji). Intinya di sini adalah bahwa zona sisa kuas tidak ditiup dengan udara hangat, dan semuanya dengan cepat membeku di sana (secara struktural, begitulah cara melakukannya). Jadi bersiaplah untuk melompat ke lampu lalu lintas untuk membersihkan atau menemukan sikat yang dipanaskan;) Tidak ada kerusakan dan, saya harap, tidak diharapkan untuk jarak tempuh 150 ribu berikutnya, dan kita lihat saja nanti.

Intinya adalah ini. Siapa yang butuh pekerja keras yang andal, solid, bersemangat, ekonomis dan cukup nyaman, dengan uang yang relatif sedikit, maka Anda dapat melihat lebih dekat Logan yang diperbarui. Penampilan selalu menjadi kategori subyektif, tetapi ternyata mereka tidak terlihat seperti kuda "hadiah" di mulut :) Seluruh keluarga saya puas dengan akuisisi ini dan itu membuat saya bahagia.

Mesin Renault Logan 1.6 8 katup muncul di negara kita bersama dengan Renault Logan generasi pertama. Awalnya unit tenaga bensin K7M menghasilkan 87 tenaga kuda, namun saat ini mesin yang sama memiliki tenaga sebesar 82 hp. Tidak ada kesalahan dalam perbedaan ini. Faktanya adalah pada tahun 2005 motor tersebut berkorespondensi standar lingkungan Euro-2, dan hari ini sesuai dengan standar Euro-5. Unit tenaga dibuat lebih ramah lingkungan, tetapi konfigurasi ulang membuat mesin Logan kehilangan beberapa tenaga kuda.

Perangkat mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Mesin Renault Logan 1.6 8 sel. bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, dengan camshaft di atas kepala. Urutan pengoperasian silinder: 1–3–4–2, menghitung - dari roda gila.
Sistem tenaga - injeksi terdistribusi bahan bakar MPI. Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit tenaga - satu unit, terpasang tetap kompartemen mesin pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket di penutup atas timing belt, dan penopang kiri dan belakang ke rumah kotak roda gigi. Blok silinder mesin adalah besi tuang, silindernya dibor langsung di blok. Diameter nominal silinder adalah 79,5 mm.

Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan penutup yang dapat dilepas, yang dipasang ke blok dengan baut khusus. Lubang di blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah, soket dibuat untuk setengah cincin dorong yang mencegah gerakan aksial poros engkol.

Cangkang bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja. Poros engkol dengan lima jurnal batang utama dan empat batang penghubung. Poros dilengkapi dengan empat pemberat yang dilemparkan secara integral dengannya. Untuk memasok oli dari jurnal utama ke batang penghubung, saluran digunakan, yang outletnya ditutup dengan sumbat. Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa oli, katrol penggerak roda gigi waktu (timing) dan katrol penggerak unit bantu. Di lubang katrol bergigi terdapat tonjolan yang masuk ke alur di ujung poros engkol dan menahan katrol agar tidak berputar. Demikian pula, katrol penggerak bantu dipasang pada poros.

Kepala silinder mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Kepala silinder Renault Logan 1.6 paduan aluminium cor, umum untuk keempat silinder. Itu dipusatkan pada blok dengan dua busing dan diikat dengan sepuluh sekrup. Gasket logam non-susut dipasang di antara blok dan kepala. Di bagian atas kepala silinder terdapat lima bantalan (bearing) dari camshaft. Penyangga dibuat satu bagian, dan poros bubungan dimasukkan ke dalamnya dari sisi penggerak waktu. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol.
Pada leher bantalan ekstrim camshaft (dari sisi roda gila), alur dibuat, yang mencakup flensa dorong yang mencegah gerakan aksial poros. Flensa dorong dipasang ke kepala silinder dengan dua sekrup. Dari atas, sumbu lengan ayun dipasang ke bantalan poros bubungan dengan lima baut. Lengan ayun dijaga agar tidak bergeser di sepanjang sumbu dengan dua braket, yang diikat dengan baut untuk memasang sumbu lengan ayun. Sekrup disekrup ke lengan ayun, yang berfungsi untuk mengatur celah termal pada penggerak katup 5.

Sekrup penyetel diamankan agar tidak kendur dengan mur pengunci. Kursi dan pemandu katup ditekan ke kepala silinder. Pemandu katup dilengkapi dengan tutup oli di atas pemandu katup. Katup terbuat dari baja, disusun dalam dua baris, miring ke bidang yang melewati sumbu silinder. Di depan (searah dengan mobil) terdapat deretan katup buang, dan di belakang terdapat deretan katup masuk. Pelat katup masuk lebih besar dari katup buang.

Katup dibuka dengan lengan ayun, salah satu ujungnya bertumpu pada camshaft cam, dan ujung lainnya, melalui sekrup penyetel, di ujung batang katup. Katup menutup di bawah aksi pegas. Ujung bawahnya bertumpu pada mesin cuci, dan ujung atasnya bertumpu pada piring yang dipegang oleh dua kerupuk. Kerupuk yang dilipat berbentuk kerucut terpotong di bagian luar, dan di bagian dalam dilengkapi kerah dorong yang masuk ke alur pada batang klep.

Pompa oli mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Pelumasan mesin Renault Logan digabungkan. Di bawah tekanan, utama dan bantalan batang penghubung poros engkol dan bantalan poros bubungan. Komponen mesin lainnya dilumasi percikan. Tekanan dalam sistem pelumasan dihasilkan oleh pompa oli roda gigi yang terletak di bagian depan wadah oli dan dipasang ke blok silinder. Pompa oli digerakkan oleh penggerak rantai dari poros engkol.

Mesin penggerak waktu Renault Logan 1.6 8 katup

Penggerak waktu untuk katup Renault Logan 1.6 8 dilakukan sesuai dengan skema berikut (gambar sedikit lebih tinggi) - torsi dari katrol poros engkol ditransmisikan ke katrol poros bubungan dengan memutar katrol pompa pendingin. Sabuk dikencangkan dengan roller khusus, yang berubah seiring dengan timing belt. Jika sabuk putus, katup akan bengkok.

Oleh karena itu, sesuai dengan aturan perawatan kendaraan, kami memeriksa kondisi sabuk setiap 15 ribu kilometer. Permukaan bagian sabuk yang bergigi tidak boleh memiliki lipatan, retakan, pemotongan gigi yang rendah dan kain yang terkelupas dari karet. Sisi belakang sabuk tidak boleh aus, memperlihatkan benang kabel, dan tanda-tanda terbakar. Pada permukaan ujung sabuk, tidak boleh ada delaminasi dan kerutan. Sabuk harus diganti jika ditemukan bekas oli di atasnya. Terlepas dari kondisi timing belt Renault Logan, itu perlu ganti setiap 60 ribu kilometer.

Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6 8 katup

• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 8
• Diameter silinder - 79,5 mm
• Langkah - 80,5 mm
• Penggerak waktu - sabuk
• Tenaga HP (kW) - 87 (64) pada 5500 rpm dalam min.
• Torsi - 128 Nm pada 3000 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 175 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 11,5 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-92
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,3 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter

Mesinnya memiliki sumber daya yang panjang dan sangat bersahaja. Hal utama adalah mengubah timing belt tepat waktu, yang mungkin paling penting kelemahan motor.

Siapa sangka bahwa perjalanan di atasnya akan memberikan begitu banyak emosi! Dan bukan hanya saya: ada banyak pengemudi mobil yang lewat yang terheran-heran yang melihat betapa mudah dan alami saya memulai dari lampu lalu lintas di garis depan arus - lagipula, Logans, pada umumnya, tidak terlibat dalam pertempuran seperti itu. Tapi mobil saya benar-benar berbeda. Di bawah kapnya terdapat mesin 16-katup 1,6 liter dengan tenaga 102 hp. Ini 15 "kuda" lebih banyak dari delapan katup dengan volume yang sama, yang paling bertenaga dalam jangkauan. Tampaknya hanya peningkatan kecil, namun cukup untuk mengubah karakter sedan secara drastis.

Berbeda dengan motor aslinya yang tidak "hidup" pada kecepatan di atas rata-rata, unit ini suka dibelokkan. Pada kecepatan rendah, mesin 1,6 liter berperilaku serupa, tetapi setelah 3000 rpm, mesin 16 katup memiliki pikap yang nyata - mobil bangun secepat akselerasinya cepat. Berlari dari posisi diam hingga 100 km / jam, menurut data pabrik, - 10,5 detik. Dengan latar belakang Logan yang biasa, dinamika seperti itu seperti hentakan di timpani setelah bunyi bel yang tipis. Mungkin tidak banyak model dalam kategori harga ini yang memiliki kelincahan yang lebih baik. Tentu saja, saya tidak akan menyebut mobil sport, tetapi fakta bahwa sedan mampu menyalakan percikan di hati pengemudi sudah pasti.

Sungguh menggembirakan bahwa dari segi ekonomi, modifikasi 102 tenaga kuda mengungguli yang 87 tenaga kuda. Untuk 100 km berkendara dalam kota, dibutuhkan 9,4 liter bahan bakar versus 10 liter untuk delapan katup. Pada saat yang sama, mobil tersebut, seperti sebelumnya, puas dengan bensin ke-92.

Dalam kemacetan lalu lintas, versi 16V senang dengan traksi yang baik di bagian bawah - Anda hampir dapat mulai bergerak pemalasan. Dan kopling dipasang sebagaimana mestinya: bekerja tepat seperti yang Anda harapkan. Mekanik lima kecepatan masih dibedakan dengan pergantian yang jelas dan selektivitas yang baik. Proses pergantian gigi hanya dibayangi oleh getaran yang terlihat pada tuas. Omong-omong, itu dihiasi dengan lapisan pseudo-aluminium. Dan untuk "kehidupan yang indah" - roda kemudi berbalut kulit, alas panel instrumen putih rapi, stiker logo Renault di kusen pintu, dan sisipan mirip Kevlar di konsol tengah - solusi tak terduga untuk model anggaran.

Penangguhan unggulan "Logan" - dengan stabilizer stabilitas gulungan(ZR, 2009, No.11). Tentu saja, itu bekerja dengan berisik, tetapi tampaknya tidak ada batasan untuk konsumsi energi. Untuk membuat suspensi rusak, Anda harus berusaha keras. Saya tidak bisa mendapatkan.

Di kota, cermin eksterior lengkap, yang dipasang sebagai pengganti "telinga" miniatur, sangat membantu. Logan enam belas katup ditawarkan secara eksklusif dalam versi Prestige terkaya - airbag pengemudi, AC, lampu kabut, kursi depan berpemanas, kaca spion dan jendela eksterior elektrik. Set yang begitu murah hati menyebabkan harga tinggi- Biaya "Logan 16V" dari 414.500 rubel. Mahal untuk mobil budget. Mungkin perusahaan harus menawarkan modifikasi 16 katup dalam konfigurasi yang lebih sederhana. Maka lebih banyak pembeli akan dapat menikmati dinamika tersebut.

Renault Logan memberi pembeli versi dengan mesin dan kotak roda gigi berbeda, yang, bersama dengan konfigurasi variabel, memungkinkan Anda memilih mobil satu per satu, sesuai dengan kebutuhan setiap pemilik masa depan. Versi paling "top-end" untuk sedan ini adalah variasi dengan mesin 1,6 liter dengan 16 katup. Tentang karakteristik teknis apa yang dimiliki mesin seperti itu dan peluang apa yang diberikannya, baca terus.

Berat dan dimensi

Terlepas dari kenyataan bahwa mesin seperti itu diposisikan sebagai asisten keluarga yang bebas masalah dan andal, yang biasa-biasa saja pemeliharaan mampu melayani dengan setia selama lebih dari satu tahun. Sedan ini kompak dan tidak mampu membawa barang bawaan dalam jumlah besar.

Meski demikian, menurut data tersebut, para insinyur berhasil membuat mobil yang cukup kecil dengan volume bagasi yang lumayan dan kabin yang cukup nyaman untuk lima orang.

Salah satu karakteristik teknis terpenting dari Renault Logan adalah panjangnya: volume bagasi dan kenyamanan kabin bergantung pada parameter ini. Menurut data resmi, untuk mobil yang disediakan angkanya adalah 4346 mm. Dalam hal ini, jarak antara titik ekstrim kaca spion samping adalah 1732 mm, dan tinggi maksimumnya adalah 1517 mm. Di mana ground clearance dalam versi Rusia ditingkatkan menjadi 155 mm, yang memberi mobil peluang bagus untuk mengatasi bekas roda off-road ringan dan pedesaan.

Massa Renault Logan, menurut daftar karakteristik tersebut, tanpa penumpang dan dengan bagasi kosong adalah 1.127 kg. Jika beban mesin dibuat maksimal, maka parameter ini bisa meningkat menjadi 1545 kg. Sedangkan volume bagasi cukup padat: menurut tabel spesifikasi teknis, pada Renault Logan 1.6 adalah 510 liter.

Mesin dan dinamika

Bagi Renault Logan, mesin 16 katup 1.6 liter bukan satu-satunya versi yang ditawarkan untuk mobil ini. Namun, seluruh lini motor memiliki data teknis yang serupa dan mampu membanggakan efisiensi tinggi dengan volume kerja yang cukup kecil.

Jadi, ketiga mesin tersebut memiliki susunan melintang di kompartemen mesin dan merupakan unit tenaga empat silinder yang disedot secara alami yang tidak memiliki turbocharger. Pada saat yang sama, tergantung pada desainnya, 8 atau 16 katup disertakan dalam desain.

Untuk motor, menurut data tersebut, disediakan sistem injeksi terdistribusi yang dapat meningkatkan karakteristik dinamis mesin dan meningkatkan efisiensinya. Omong-omong, bahan bakar yang diatur untuk semua mesin adalah AI92. Namun, menurut dokumentasi resmi, pabrikan mengizinkan bay dan 95 bensin.

Mesin Renault Logan 1,6 liter dengan desain 16 katup, menurut data tersebut, mampu memberikan mobil 102 maksimum untuk model ini. daya kuda, yang dicapai pada 5750 rpm. Torsinya juga maksimum di sini, dan pada mesin 16-katup 1.6 adalah 145 Newton meter: angka ini sudah dapat dicapai dengan putaran poros bubungan 3750 per menit. Akselerasi ke ratusan, menurut daftar karakteristik teknis, dicapai hanya dalam 10,5 detik. Di mana kecepatan maksimum mencapai 180 km / jam yang cukup besar.

Konsumsi bahan bakar patut mendapat kata tersendiri: meski tenaga cukup tinggi dan prima spesifikasi, Mesin 1.6 16 katup tetap cukup irit dan tidak membutuhkan banyak bahan bakar meski dengan pengendaraan yang dinamis.

Jadi, menurut data paspor, dalam kota 16 klep tidak akan mengkonsumsi lebih dari 9,4 liter bensin untuk setiap 100 kilometer. Pada siklus gabungan, angka ini menjadi jauh lebih sedikit dan hanya mencapai 7,1 liter. Di luar kota, angka ini diharapkan minimal dan menurut pabrikannya tidak melebihi 5,8 liter per 100 kilometer.

Menyimpulkan

Ringkasnya, perlu dicatat sekali lagi bahwa Renault Logan saat ini merupakan salah satu mobil paling murah, andal, dan irit di pasaran. Hal ini memungkinkan sedan tersebut mencapai popularitas luar biasa di kalangan pembeli dan mendapatkan reputasi yang sangat baik, yang terus tumbuh lebih kuat setiap tahun.