Spesifikasi Detail Ford Focus 1. Ford Focus I Sedan Spesifikasi Ford Focus I

Mobil Ford Fokus, yang menggantikan "", mulai diproduksi di Jerman dan Spanyol sejak tahun 1998. Setahun kemudian, produksi model ini dimulai di Amerika Serikat dan Meksiko, dan pada tahun 2002 Focus memasuki jalur perakitan pabrik baru di Vsevolzhsk, Wilayah Leningrad.

Mobil itu ditawarkan dengan bodi sedan, hatchback (tiga dan lima pintu), dan station wagon. Ford Focus dilengkapi mesin bensin 1.4 (75 hp), 1.6 (101 hp), 1.8 (114 hp) dan 2.0 (130 hp). Turbodiesel 1,8 liter memiliki versi dengan kapasitas 90 dan 116 hp. Dengan.

Pada tahun 2002, versi "bermuatan" dari Focus ST170 dan Focus RS muncul. Modifikasi ST memiliki mesin Duratec dua liter di bawah kapnya, yang ditingkatkan menjadi 170 hp. dengan., dan "ereska" (yang hanya diproduksi 4.500 buah) dilengkapi dengan versi turbocharged dari mesin yang sama dengan kapasitas 215 hp. Dengan.

Dengan munculnya Focus kedua pada tahun 2004, produksi mobil generasi pertama di Eropa dihentikan, dan model ini dijual di pasar Amerika hingga tahun 2007. Mobil versi Amerika itu dibekali mesin bensin 2 dan 2,3 liter.

Generasi ke-2, 2004

Mobil generasi kedua memulai debutnya pada tahun 2004. Muncul di daftar tipe bodi, dan di bawah kap versi Eropa - turbodiesel baru dengan volume 1,6 dan 2 liter. dalam bahasa Rusia Pasar Ford Focus ditawarkan dengan mesin bensin 1,4 (80 hp), 1,6 (100 dan 115 hp), 1,8 (125 hp) dan 2,0 (145 hp), serta turbodiesel 1,8 liter dengan kapasitas 115 l. Dengan.

Hatchback "panas" Ford Focus ST menerima mesin 2.5 liter lima silinder turbocharged, sedangkan versi RS memiliki mesin yang sama yang ditingkatkan menjadi 305 "kuda". Pada tahun 2010, versi khusus RS500 berkekuatan 345 tenaga kuda diproduksi dengan menjalankan 500 mobil.

Pada tahun 2008, model tersebut dibenahi dan diproduksi dalam bentuk ini hingga tahun 2011. Di China, mobil ini masih diproduksi oleh perusahaan patungan Changan-Ford.

Untuk pasar Amerika, dari tahun 2008 hingga 2011, pabrik Michigan memproduksi Focus versinya sendiri, yang sangat berbeda dengan versi Eropa. Mobil ini memiliki versi dengan bodi sedan dan coupe, dan di bawah kapnya terdapat mesin dua liter bertenaga 140 hp. Dengan.

5 / 5 ( 1 suara )

Ford Focus adalah mobil kompak yang diproduksi oleh perusahaan Amerika Ford. Sejak 1999, sekitar 500.000 kendaraan telah diproduksi dan dijual di wilayah Federasi Rusia. Pada 2010, mobil tersebut menjadi kendaraan asing terlaris di Rusia. Di negara-negara Eropa, model ini sering masuk dalam sepuluh besar mobil yang paling banyak dibeli.

Selain itu, mobil tersebut menerima penghargaan "Car of the Year in the Russian Federation 2012" di "Small kelas menengah". Mobil keluarga kelas C menjadi yang paling banyak model populer untuk pengemudi Rusia. Itu menggantikan versi Escort yang sudah ketinggalan zaman, yang dengan putus asa memohon untuk pensiun. Awalnya, Focus baru seharusnya menjadi buku terlaris dan segera setelah kemunculannya pasar otomotif. Pada artikel ini Anda akan menemukan ikhtisar dan deskripsi yang pertama dan kedua generasi Ford fokus. Semua .

Generasi pertama (1998-2005)

Asal usul Focus dianggap oleh banyak orang sebagai kemunculan perdana versi konsep dari konsep Ghia di Jenewa, yang diadakan pada tahun 1992. "Gerobak" dengan nama CW170 itu dirahasiakan sejak lama. Sejumlah besar jurnalis otomotif asing percaya bahwa itu akan menjadi basis Fiesta, tetapi mereka salah. Perusahaan Amerika telah menyiapkan basis untuk mobil yang sama sekali berbeda - Focus.

Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar "pemburu foto" memata-matai hal baru, sehingga karya mereka sudah muncul pada tahun 1995. Tentu saja, pada saat itu tidak mudah untuk membicarakan detail mobil yang akan datang, tetapi salah satu lini berbicara tentang tren perubahan kardinal yang tak terbendung.

Filosofi desain terbaru pertama kali "terdaftar" secara resmi di Ka sederhana (1996), lalu di Cougar (1998) dan hasilnya, apa yang diharapkan banyak orang terjadi! Ford Focus telah resmi diperkenalkan.

Menariknya, nama mobil itu disetujui hanya pada bagian pertama tahun 1998 - hampir sebelum penyajian hal baru. Manajemen perusahaan ragu-ragu untuk waktu yang lama apakah akan mempertahankan nama Escort untuk model baru atau mengubah nama yang sesuai dengan perubahan penampilan modern. Tidak sulit menebak apa yang dipilih orang Amerika.

Perubahan drastis tidak hanya memengaruhi tampilan, tetapi juga interior kendaraan. Garis-garis yang anggun dan bebas sedikit mengingatkan saya pada Mondeo, meskipun, di sisi lain, itu terjalin dengan Ka kecil. Berat, sepenuhnya mandiri suspensi belakang Control Blade, yang sangat dibanggakan oleh "kakak laki-laki", menjadi jalan untuk "Fokus".

Berdasarkan hal tersebut, diputuskan untuk membuatnya sesuai dengan jenis logam pres. Perlu diingat bahwa pada saat itu sebagian besar kendaraan kelas C memiliki suspensi belakang semi-independen. Wartawan otomatis menyambut mobil itu dengan keras dan sedih.

Tingkat kenyamanan dan kontrol dihargai. Jika kita membandingkan mobil dengan kompetitor (Opel Astra dan Volkswagen Golf 4), jelas lebih baik. Dari "kartu truf" yang nyata, kebaruan Amerika menerima harga yang cukup terjangkau.

Penataan ulang tahun 2002

Keluarga debut Ford Focus 1 hadir dengan empat model bodi - hatchback 3 pintu, hatchback 5 pintu, sedan 4 pintu, dan station wagon 5 pintu. Jika kita membandingkan mobil dengan generasi debutnya, maka model yang diperbarui benar-benar dibedakan dengan hadirnya inovasi.

Mobil yang dibenahi telah memodifikasi lampu depan dengan indikator terintegrasi dan bagian yang dibatasi. Bemper yang dipasang di depan belum memiliki indikator, namun mendapat pelapis plastik tambahan. Kisi radiator dipasang lebih rendah, dan "lampu kabut" diputuskan untuk dipindahkan.

Secara opsional, kebaruan dapat memiliki xenon, sistem audio dengan pengubah, sistem navigasi, dan pengatur suhu. Mereka juga memutuskan untuk mengubah konsol yang terletak di tengah - selain bentuknya, mereka mengubah skema warna, memperkenalkan beberapa warna baru untuk dipilih.

Kursinya sedikit berubah, skema warna lain untuk body painting telah diperkenalkan. Selain itu, pembangkit listrik tenaga diesel baru telah muncul, berdasarkan modifikasi Zetec 1.6 Eropa.

Spesifikasi

Mesin

Jika kita berbicara tentang powertrain, maka perusahaan Amerika melengkapi Focus dengan daftar mesin yang luas. Dari model lama (Mondeo), mobil itu didapat motor bagus Zetec-E dengan volume 1,8 dan 2,0 liter. Dari Fiesta - mesin dengan konsumsi bahan bakar rendah Zetec-SE dengan volume 1,4 dan 1,6 liter.

Sejak awal, daftar mesin termasuk satu-satunya "mesin" diesel - Endura TDDI, yang merupakan prototipe dari versi konsep Deutz, yang digunakan perusahaan pada mobil tahun 1980-an. Kemudian, pada tahun 2002, diganti dengan mesin Ford Focus 1 Duratorq TDCI yang ditingkatkan.

Bersama dengan pembangkit listrik, 4 transmisi untuk dipilih bekerja. Ini bisa menjadi MTX-75 5 kecepatan pada "mekanik" (disinkronkan dengan 2.0, RS, 1.8 TDCi dan 1.8 TDDi), IB5 5 kecepatan pada "mekanik" (bekerja dengan 1.4-, 1.6- dan 1.8- liter mesin bensin), Getrag 285 6 kecepatan juga ada di "mekanik" dan 4F27E 4 kecepatan di "otomatis" (dipasang di "mesin" dengan volume 1,6 dan 2,0 liter).

Selain itu, Ford telah menyiapkan versi dengan bias sporty untuk pelanggannya sendiri. Untuk 1 keluarga, ini adalah 2 modifikasi bermuatan: ST170 dan RS.

Keamanan

Selain keunggulan utama konsumen, mobil tersebut tampil cukup baik selama uji tabrak. Ford Focus generasi pertama menerima 4 dari 5 bintang dari EuroNCAP untuk keselamatan pengemudi dan penumpang, serta 2 dari 4 bintang untuk keselamatan pejalan kaki. Perusahaan Eropa menguji modifikasi 1,6 liter lima pintu.

Versi olahraga generasi pertama

ST170

Model tersebut keluar di bawah naungan Ford pada tahun 2002. Belakangan Mobil sport mulai dijual ke seluruh dunia. Versi yang diisi daya berbeda dari modifikasi standar dalam tampilan dan interiornya yang ditingkatkan, unit tenaga yang bertenaga, dan parameter sporty dari unit utama.

DI DALAM produksi serial model ini bertahan hingga tahun 2004, setelah itu kehilangan ceruknya karena penerus penuh dari keluarga ke-2. Seri ST menerima bensin 2.0 liter atmosfer "empat", mengembangkan 172 "kuda". Bersama dengan "mesin" bekerja "mekanik" 6 kecepatan. Mobil itu penggerak roda depan.

Berbeda dengan modifikasi yang sudah familiar, Ford Focus ST170 berakselerasi ke seratus pertama dalam 7,4-8,5 detik. Kecepatan maksimum berada pada level 216-220 kilometer per jam. Selama pengendaraan rata-rata, mesin mengonsumsi 9,1 hingga 9,4 liter untuk setiap 100 km pada siklus gabungan.

Mobil "pemanas" dibangun di atas platform C170, di mana terdapat skema "berjalan" independen di depan dan belakang - penyangga MacPherson dan "multi-link" dengan fungsi kemudi.

Di depan ada cakram 300 mm mekanisme rem dengan fungsi ventilasi roda belakang Datang dengan cakram 280mm. Secara umum, mobil ini dibedakan dengan kesan sporty pada eksterior dan interior, mesin yang cukup bertenaga, dinamika yang memuaskan, perlengkapan yang baik, desain yang percaya diri, dan sistem rem yang efisien.

RS

Mobil itu juga keluar pada tahun 2002. Kendaraan tersebut diproduksi di pabrik Saarluis hingga tahun 2004. Total hanya 4.501 hatchback tiga pintu yang diproduksi. Di dalam seri RS (Rally Sport), terdapat mesin Duratec 2.0 liter 4 silinder dengan turbocharging dan injeksi langsung.

Alhasil, ia diizinkan mengembangkan 215 liter. s pada 5.500 rpm dan torsi 310 Nm pada 3.500 rpm. Menyinkronkan kerja "mesin" yang begitu kuat dengan enam kecepatan kotak mekanik transmisi, yang mentransmisikan torsi ke gandar depan.

Dimungkinkan untuk berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 6,7 detik. Kecepatan maksimum - 232 km / jam. Untuk setiap 100 kilometer perjalanan, mesin membutuhkan sekitar 10,1 liter bahan bakar. Model Focus RS "pertama" dibangun di atas platform Focus biasa.

Suspensinya independen, di mana penyangga MacPherson dan pegas koil berdiri di depan, dan desain multi-link di roda belakang. Jika ada mekanisme cakram berventilasi di depan, maka mereka memutuskan untuk menempatkan perangkat drum lama yang bagus di roda belakang.

Penampilan Ford Focus RS 1 memiliki tampilan yang gigih penampilan daripada versi "biasa", dengan interior sporty, mesin turbocharged yang kuat, sikap stabil di jalan raya, dan performa dinamis yang menyenangkan.

Generasi kedua (2004-2011)

Untuk pertama kalinya, generasi kedua mobil Ford Focus muncul pada musim gugur 2004 di Paris showroom mobil. Para ahli Amerika menunjukkan kepada penonton versi serial dalam 2 bodi - hatchback 3 pintu dan 5 pintu. Selang beberapa waktu, sedan 4 pintu yang diproduksi sebagai prototipe diperagakan di Beijing Motor Show.

Versi kedua dengan nama C307 menggunakan "troli" C1 - persis sama dengan Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 dan Ford S-Max. Manajemen perusahaan memutuskan untuk menamai platform global dengan selera tinggi untuk berbagai tujuan - "Teknologi Bersama Global" - nama seperti itu sepenuhnya dibenarkan.

Suspensi, yang dipuji di Seri 1, ditata ulang pada generasi kedua, tetapi dengan beberapa perubahan. Kekakuan rangka bodi meningkat 10 persen, yang berdampak positif pada handling. Ukuran kebaruan juga telah berkembang. Baru kendaraan memiliki fungsi:

• bebas kunci;
• kaca depan reflektif matahari;
• Lampu depan adaptif;
• "Bluetooth";
• Kontrol suara dari sistem audio dan telepon;
• Sistem kontrol iklim.

Selain itu, Ford Focus 2 menerima transmisi baru berupa Durashift: "mekanik" 6 kecepatan dan "otomatis" 4 kecepatan. Dalam masalah gaya, model baru kembali dibuat mirip dengan Mondeo dan Fiesta.

Inovasi nyata termasuk bahan desain interior. Alih-alih plastik murah yang bersinar di keluarga debutan, mereka mulai menggunakan plastik Kualitas tinggi. Konsol tengah didesain ulang agar terlihat lebih baik dan mirip dengan Mondeo. Beberapa perubahan telah terjadi di lini unit tenaga.

Karyawan perusahaan memodifikasi "mesin" dengan volume 1,4 dan 1,6 liter, dan pembangkit listrik Zetec-SE tidak dipasang sama sekali. Mereka digantikan oleh keluarga Duratec dengan Duratec Ti-VCT 1.6 liter yang terkenal, yang dapat mematikan katup untuk menghemat bahan bakar.

Selang beberapa waktu, pada model yang diperbarui, diubah menjadi Duratec 1,8 liter. "Mesin" unik dengan volume 1,6 dan 1,8 liter diubah menjadi Duratec HE. Itu diambil dari Mazda MZR. Keluarga mesin diesel juga telah diperbarui. Dua unit tenaga: 1,6 l untuk kuda 90 "dan 2,0 l Duratorq memutuskan untuk membeli dari PSA Prancis.

Keamanan

Berbicara tentang keselamatan, perlu dikatakan bahwa Ford Focus 2 mampu memberikan kejutan. Mobil tersebut mampu meraih skor keamanan tertinggi dari EuroNCAP. Orang Amerika itu mendapat 5 poin untuk keselamatan pengemudi dan penumpang, 4 poin untuk perlindungan anak dan 2 poin untuk perlindungan pejalan kaki. "Fokus" berhasil menyalip keselamatan pesaing terdepannya sendiri saat menghadapi Renault Megan dan Volkswagen Golf.

Modifikasi

• Suasana;
• kecenderungan;
• kenyamanan;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• titanium;
• Titanium SE.

Penataan ulang 2008

Tampil pada musim gugur 2007 di Frankfurt Motor Show, mobil yang diperbarui mulai diproduksi secara massal pada bulan Desember di tahun yang sama. Sudah di tahun depan Kebaruan tiba di dealer. Mobil baru menjadi kelanjutan yang masuk akal dari seri ke-2 di cabang gaya baru perusahaan Amerika dengan nama "Desain Kinetik".

Berdasarkan pembaruan terakhir, versi sebelumnya hanya "memberikan" bodi itu sendiri. Bagian belakang dan samping sedikit berubah. Anda bisa melihat stempel pintu, bumper belakang yang dibenahi, spoiler tambahan, dan bentuk kaca spion eksterior yang dimodifikasi. Area depan restyling Ford Focus 2 telah banyak berubah.

Semua peralatan penerangan dan bagian tubuh disalin Ford Mondeo- Anda dapat menonjolkan keberadaan lampu depan dengan garis atas putus-putus, kap mesin terangkat, dan berdedikasi lengkungan roda. Di kabin, sisipan perak besar ditambahkan di antara "sumur" sensor kecepatan mesin dan sensor kecepatan. Motor yang dilengkapi dengan "Focus" yang dibenahi tidak berubah.

RS 2

Olahraga seri kedua mobil Amerika dengan indeks RS muncul di London International Motor Show 2008. Tahun berikutnya, mereka mulai memproduksi mobil "bermuatan" ini secara massal. Sports Focus memiliki "mesin" yang didesain ulang dari versi ST, body kit tipe sport, dan tiga jenis body painting.

Kami selesai memproduksi Ford Focus 2 RS pada tahun 2010. Itu digantikan oleh model Ford Focus RS 500, yang dibedakan dengan body painting, dimensi yang sedikit berbeda, dan mesin yang dipaksakan. Kami akan berbicara tentang RS 500 sedikit lebih rendah. Ford Focus 2 RS versi sport hanya diproduksi dalam bodi hatchback tiga pintu dan dicat dengan 3 warna asli - "Ultimate Green", "Performance Blue" dan "Frozen White".

Mobil sport itu memiliki body kit plastik tipe aerodinamis dengan spoiler masif. Berkat ini, dimungkinkan untuk mencapai angka rendah untuk ketahanan bodi aerodinamis, yang tidak melebihi nilai 0,38 Cx. Di dalam "RSki" terdapat 4 tempat duduk, dan interiornya sendiri didesain bergaya sporty dengan kursi Recaro timbul.

Ada juga konsol tengah tanpa gangguan dan dial tebal yang memudahkan untuk membaca angka. Seperti disebutkan di atas, mobil sport tersebut memiliki mesin Duratec dari versi ST. Tetapi pembangkit listrik Ford Focus 2 telah ditingkatkan secara signifikan, yang memungkinkan untuk meningkatkan performanya.

Faktanya, itu adalah mesin 2,5 liter 5 silinder segaris dengan mekanisme distribusi gas DOHC 20 katup, tetapi memiliki intake manifold, sistem injeksi bensin sekuensial yang ditingkatkan, dan turbin Borg Warner K16, di mana meningkatkan tekanan ditingkatkan sebanyak 2 kali lipat.

Perubahan seperti itu memungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin menjadi 305 "kuda" pada 6.500 rpm, dan batas torsi telah meningkat menjadi 440 Nm, bertahan di kisaran 2.250 hingga 4.500 rpm. Sekarang akselerasi ke seratus pertama hanya membutuhkan waktu 5,9 detik, dan kecepatan maksimum meningkat menjadi 263 km / jam.

Anda seharusnya tidak berpikir bahwa ini mesin yang kuat"memakan" terlalu banyak bahan bakar - dalam mode kota gabungan, "mesin" mengonsumsi sekitar 9,4 liter untuk setiap 100 kilometer. Berdasarkan tradisi yang sudah mapan, Ford Focus RS mampu mempertahankan penggerak roda depan, di mana terdapat diferensial selip terbatas Quaife otomatis yang mendistribusikan torsi di antara roda depan.

Mengenai suspensi: independen - di depan terdapat suspensi sport RevoKnucle pada platform penyangga McPherson, yang memungkinkan Anda mengurangi beban pada rak dan meningkatkan penanganan, dan sistem multi-link Control Blade dipasang di roda belakang , yang mengkompensasi getaran horizontal dan vertikal roda.

Dengan bantuan semua implementasi, stabilitas Ford Focus 2 RS dapat ditingkatkan. Semua roda memiliki rem cakram berventilasi dengan kaliper yang lebih andal. Mengemudi mobil sport menjadi lebih mudah - power steering hidrolik telah muncul. Secara total, lebih dari 11.000 mobil diproduksi.

RS500

Pada bulan Maret 2010, Ford yang menjadi perhatian Amerika mengumumkan bahwa produksi mobil sport keluarga RS 2 direncanakan akan dihentikan sepenuhnya pada musim gugur tahun itu. Untuk merayakan “penutupan” ini, manajemen memutuskan untuk merilis mobil seri terbatas “perpisahan” dalam versi eksklusif yang peredarannya tidak akan melebihi 500 unit.

Ford Focus 2 RS500 berbeda dari "saudaranya" dalam warna bodi, lintasan roda diperpanjang 40 milimeter dan mesin yang ditingkatkan. Mobil sport edisi terbatas itu dicat dengan cat hitam matte Panther Black Metallic.

Pada tahun 1998, Ford membuat gebrakan dunia otomotif, menghadirkan Focus generasi pertama di Geneva Motor Show, yang menggantikan Ford Escort yang populer. Pada tahun 2002, mobil mengalami pembaruan kecil yang memengaruhi komponen eksterior, interior, dan teknis, setelah itu tetap berada di jalur perakitan hingga tahun 2004.

Sedan Ford Focus generasi pertama dibuat dengan gaya "New edge", yang diterjemahkan sebagai "new edge". Mobil ini memiliki bentuk bodi yang ramping dengan tepian tajam yang berdekatan dengan garis halus, yang memberikan tampilan percaya diri dan kekokohan tertentu. Bagian depan kendaraan tiga volume ini dimahkotai dengan kap miring, sepasang lampu depan berbentuk segitiga, dan bemper apik dengan lampu kabut terintegrasi dan lampu sein.

Siluet Ford Focus pertama dalam solusi sedan bukannya tanpa dinamisme dan disesuaikan secara harmonis. Bagian belakang mobil diberkahi dengan garis bagasi yang landai, meski sangat tinggi, lampu yang indah, dan bemper yang terangkat, yang bersama-sama menciptakan rasa kekompakan.

Ford Focus "pertama" adalah representasi tipikal dari kelas C, dengan panjang 4362 mm, tinggi 1430 mm, dan lebar 1698 mm. 2615 mm dialokasikan ke jarak sumbu roda, dan ground clearance memiliki 170 mm. Bobot trotoar kendaraan tiga volume ini bervariasi dari 1090 hingga 1235 kg.

Interior "Focus" generasi pertama terlihat menarik dan orisinal berkat tata letak panel depan. Pada panel instrumen yang terletak di semacam celah, terdapat satu set standar: speedometer, takometer, sensor ketinggian bahan bakar, dan sensor suhu cairan pendingin. Konsol tengah bundar berisi kenop pengatur suhu, sistem audio standar (atau penutup buta sebagai gantinya), jam digital kecil, dan deflektor ventilasi oval.

Interior Ford Focus dicirikan oleh kinerja ergonomis yang tinggi dan tingkat kinerja. Di bagian dalam mobil, bahan finishing yang murah tapi menyenangkan digunakan, joknya dibalut kain solid.

Di bagian depan, Focus generasi pertama duduk dengan nyaman, dibantu oleh kursi yang nyaman, ruang yang lebih luas, dan rentang pengaturan yang luas. Sofa belakang menawarkan akomodasi yang nyaman untuk tiga penumpang, tetapi tempat duduk tegak dan ruang kaki terbatas sedikit merusak gambar.

Di gudang sedan - kompartemen bagasi yang luas, dirancang untuk kargo 490 liter. Kursi belakang terlipat di bagian yang tidak sama (dalam rasio 60/40), menambah volume ekstra. Sebuah "cadangan" lengkap didasarkan di bawah lantai yang ditinggikan, dan kompartemen itu sendiri dibuka kuncinya dengan kunci atau tombol dari kompartemen penumpang.

Spesifikasi. Untuk Ford Focus "pertama", ditawarkan empat bensin empat silinder "aspirated".
Unit dasar dianggap sebagai unit Zetec-SE 1,4 liter dengan timing DOHC 16 katup, menghasilkan 75 Tenaga kuda dan torsi 123 Nm pada 4000 rpm dan dikombinasikan dengan "mekanik" 5 kecepatan atau "otomatis" 4-band (transmisi ini mengandalkan semua "merangkak").
Di belakangnya ada mesin Zetec-SE 1,6 liter dengan pengaturan waktu yang sama dengan versi sebelumnya, namun kembalinya memiliki 100 "kuda" dan torsi 145 Nm pada 4000 rpm.
Berikutnya dalam hierarki adalah mesin Zetec-E 1,8 liter dengan mekanisme distribusi gas DOHC 16 katup yang menghasilkan 116 tenaga kuda dan daya dorong puncak 160 Nm pada 4000 rpm.
Peran "atas" dilakukan oleh unit Zetec-E 16-katup 2.0 liter, yang potensi maksimumnya mencapai 130 "kuda" dan torsi maksimum 183 Nm pada 4400 rpm.

Tergantung pada mesin terpasang, per seratus kilometer "Fokus" dalam bodi tiga volume mengkonsumsi rata-rata 6,6 hingga 8 liter bensin, akselerasi ke seratus pertama bervariasi dari 9,3 hingga 14,4 detik, dan kecepatan maksimum dari 171 hingga 201 km / jam.

Ada juga turbodiesel TDDI 1,8 liter, tersedia dalam dua tingkat dorongan: 90 "kuda" dan torsi 200 Nm pada 2000 rpm atau 116 gaya dan daya dorong 250 Nm pada 2000 rpm. Beberapa diesel "empat" adalah "mekanik" atau "otomatis".

Focus generasi pertama didasarkan pada platform Ford C170, yang menyiratkan adanya suspensi yang sepenuhnya independen dengan penyangga McPherson di gandar depan dan bagian multi-link dengan efek kemudi roda di gandar belakang. Penguat hidrolik digunakan pada mekanisme kemudi, dan perangkat cakram bertanggung jawab untuk memperlambat sistem rem depan dan belakang tromol (dalam versi mahal - cakram).

Di antara keunggulan utama mobil ini, pemilik mencatat keandalan desain secara keseluruhan, suspensi yang nyaman dengan efek kemudi, perilaku percaya diri di jalan raya, cukup interior lapang dan perawatan yang murah.
Ada juga kerugiannya - insulasi suara biasa-biasa saja, kepekaan terhadap kualitas bahan bakar, dan cat yang buruk.

Harga dan peralatan. Pada 2015, beli Ford Focus "pertama" di pasar sekunder Rusia dapat dihargai dari 150.000 hingga 250.000 rubel, tergantung pada modifikasi, tahun pembuatan, dan kondisi teknis. Perlu dicatat bahwa sedan versi dasar memiliki peralatan yang buruk: power steering, airbag pengemudi, dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan.

Pasar penjualan: Rusia.

Interior hatchback Ford Focus menunjukkan pendekatan desain yang berani seperti eksterior mobil. Pada saat yang sama, interiornya dibedakan dengan hasil akhir yang kokoh, pelapis jok yang nyaman dan berkualitas tinggi, serta ergonomis yang dipikirkan dengan matang. Di saat yang sama, Focus hatchback yang diperbarui akan menyenangkan pemiliknya dengan desain jok baru, arsitektur kontrol yang diperbarui di konsol tengah, dan kehadiran tempat cangkir karet. Versi paling sederhana dari mobil ini termasuk power steering, kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Karena dilengkapi lebih lanjut, Focus akan menawarkan power window depan, AC, penguncian sentral dengan pelepas bagasi jarak jauh, lampu kabut, setir dengan trim kulit. Di versi teratas Ghia (hanya dengan motor yang kuat 1.8 dan 2.0) velg, power window belakang menjadi standar. Paket musim dingin opsional menambahkan spion listrik dan spion berpemanas, kursi, kaca depan, nosel pencuci. Selain itu, dengan biaya tambahan, hatchback tersebut ditawari perangkat yang nyaman untuk memasang kargo di bagasi. Dari fitur-fitur baru, mobil menerima sistem navigasi, CD-changer untuk 6 disc, pengatur suhu.

Hatchback Focus I resmi dikirim ke pasar Rusia dimulai dengan modifikasi bermesin 1,6 liter bertenaga 100 hp. Unit 1,8 liter yang lebih bertenaga memiliki cadangan 115 hp. Unit 2.0 liter menghasilkan 130 hp. Pada modifikasi ini, pabrikan mengklaim kecepatan tertinggi 201 km/jam dan akselerasi 9,2 detik dari posisi diam hingga "ratusan". Tentu saja, perlu dicatat bahwa di lini Focus hatchback setelah restyling bahkan ada versi yang lebih bertenaga dalam bodi tiga pintu - mesin 2.0 liter Duratec-ST 170 tenaga kuda dan bahkan Duratec-RS turbo 215 tenaga kuda, yang terakhir mampu mempercepat mobil untuk kecepatan tertinggi 232 km / jam dan dalam 6,7 detik dari berhenti menjadi "ratusan". Tergantung pada modifikasinya, Ford Focus hatchback (2001-2004) dapat dilengkapi dengan transmisi manual 5 atau 6 kecepatan atau otomatis 4 kecepatan. Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan berada pada kisaran 6,8-10,1 l / 100 km. Volume tangki bahan bakar Fokus - 55 liter.

Hatchback Ford Focus generasi pertama memiliki penggerak roda depan, suspensi depan MacPherson strut independen dan Control Blade multi-link belakang (dengan efek kemudi pasif), yang menawarkan peningkatan karakteristik elasto-kinematic, meningkatkan stabilitas dan pengendalian alat berat. Rem cakram berventilasi di bagian depan dipadukan dengan rem tromol belakang untuk modifikasi awal, dan dengan mesin 1.8 dan 2.0, rem cakram juga dipasang di bagian belakang - pengembang menganggap kombinasi ini lebih optimal. Di semua modifikasi, mobil mendapat power steering. Dimensi bodi hatchback Focus I adalah: panjang - 4174 mm, lebar - 1700 mm, tinggi - 1440 mm. Jarak sumbu roda 2615 mm memberikan pasokan ruang yang baik untuk penumpang belakang. Radius belok minimal 5,45 m Volume bagasi hatchback Focus I 379 liter (sebagai perbandingan, sedan memiliki 490 liter). Lipat kursi belakang memungkinkan Anda untuk meningkatkannya menjadi 1210 liter. Memuat tinggi - 700 mm.

Di primer Konfigurasi Ford Focus 2001-2004 menawarkan kolom kemudi dan kantung udara yang dapat disesuaikan untuk pengemudi dan penumpang depan, sabuk dengan sistem pretensioning dan load limiting. DI DALAM konfigurasi atas sistem ABS dan airbag samping ditawarkan. Dalam uji tabrak Euro NCAP 1999, mobil tersebut menerima empat bintang (dari lima) untuk keselamatan pengemudi dan penumpang dewasa dan dua bintang (dari empat) untuk keselamatan pejalan kaki.

Ford Focus telah menjadi buku terlaris sejak kemunculannya di pasar Rusia, dan semacam standar mobil keluarga. Dan setelah dimulainya produksi di Rusia, permintaan mobil tersebut semakin meningkat. Karena distribusi model ini yang besar, tidak ada masalah khusus dengan pemeliharaan. Perlu diingat bahwa Focus sering digunakan sebagai kendaraan perusahaan. Penting untuk dicatat bahwa setelah penataan ulang, masa pakai suku cadang roda gigi telah meningkat, dan beberapa kekurangan telah dihilangkan. Kedua Fokus Generasi melihat cahaya pada tahun 2004.

Untuk pertama kalinya, berbagai pengendara berhasil melihat Ford Focus 1 di Geneva Motor Show tahun 1998 silam. Kami dapat dengan aman mengatakan bahwa sejak saat itulah era yang cukup ketinggalan jaman saat itu berakhir. Model Ford Escort, yang ditawarkan Ford sendiri untuk diganti fokus baru. Benar, ada pendapat bahwa mobil konsep Ghia yang dihadirkan oleh Ford Motor Company pada tahun 1991 di Geneva Motor Show yang sama adalah prototipe dari Focus. Model Focus 1998 memiliki beberapa elemen desain yang digunakan pada mobil konsep untuk menghadirkan sistem keselamatan.

Bagaimanapun, melihat ke depan sedikit, perlu dicatat bahwa "perubahan generasi" lebih dari sukses, karena ford focus 1 berhasil menyalip pendahulunya secara signifikan dalam hal popularitas di seluruh dunia dalam waktu yang relatif singkat. waktu. Setelah muncul di jalan-jalan Eropa pada tahun 1998, pada tahun 2002 ia berhasil mencapai Australia. Pada tahun 2001 - 2002, Ford Focus menjadi pemimpin penjualan di pasar otomotif Eropa. Benar, bahkan sebelumnya, pada tahun 1999, Ford Focus 1 American menjadi "Car of the Year in Europe". Selain itu, pada tahun 1999 mobil mencatat Komite Eropa untuk uji tabrak independen (Euro NCAP), yang memberikan empat bintang dari lima kemungkinan untuk keseluruhan keamanan pasif pengemudi dan penumpang, serta dua dari empat kemungkinan bintang, yang diterima mobil untuk keselamatan pejalan kaki.

Anehnya, mobil ini menjadi "Car of the Year di USA" setahun kemudian, pada tahun 2000. Sudah pada saat itu, perusahaan menawarkan hampir seluruh jajaran rentang model, dimulai dengan hatchback tiga dan lima pintu dan diakhiri dengan opsi station wagon Ford Focus 1 - Focus Turnier.

Fokus 1: Eksterior gaya Tepi Baru

Satu dari kemungkinan penyebab Minat pembeli yang meningkat pada model baru merek terkenal mungkin merupakan sejumlah inovasi, baik dari segi desain maupun perlengkapan teknis mobil. Pada desain eksterior, para desainer melanjutkan konsep filosofis baru dari gaya baru perusahaan - Tepi Baru, atau "Tepi Baru". Faktanya, para desainer telah melakukan "pengintaian" sedikit lebih awal mengenai tingkat persepsi pembeli tentang gaya ini, mewujudkannya dalam model Ford Ka (1996) dan Ford Cougar (1998). Rupanya, "kecerdasan" menunjukkan hasil yang dapat diterima, yang berfungsi sebagai motivator untuk melanjutkan pekerjaan ke arah ini.

Penampilan Focus pertama ternyata cukup stylish, tetapi juga tidak biasa, memukau imajinasi dengan kombinasi serasi sudut tajam bodi dengan garis halus dan ramping. Para desainer berhasil menyatukan semua bentuk geometris yang dapat dibayangkan, memberikan bentuk segitiga pada lampu sein dan menempatkan sumur lampu kabut bundar di dekatnya. Elips, trapesium, sudut tajam, garis lengkung dan lebar... Perlu juga dicatat bahwa pendapat kritikus otomotif terbagi dalam masalah ini. Seseorang sama sekali tidak menyukai gaya desain radikal yang terus terang dari garis lebar dan melengkung yang meluap-luap. Bagaimanapun, pembeli menyukai desain mobilnya, dan, seperti yang Anda ketahui, mobil terbaik adalah yang berhasil dijual.

Tergantung pada versi tubuh ford baru berbeda dimensi keseluruhan, hanya jarak bebas (ground clearance) yang identik, sama dengan 170 milimeter. Misalnya dimensi hatchback Ford Focus 1 adalah (panjang x lebar x tinggi): 4342 x 1840 x 1497 milimeter. Jarak sumbu roda - 2640 milimeter. Dimensi sedan adalah (panjang x lebar x tinggi): 4362 x 1698 x 1430 milimeter, dan jarak roda 2615 milimeter. Dengan demikian, volumenya kompartemen bagasi. Misalnya, di sedan Ford Focus 1, volume bagasi yang berguna adalah 490 liter, di hatchback, volume kompartemen bagasi bervariasi tergantung posisi sandaran sofa belakang - dari 385 hingga 1247 liter.

Pada tahun 2001, Focus pertama adalah restyling pertama. Alhasil, bemper mendapat strip relief yang bisa dilepas, gril radiator diganti. Lampu depan dilengkapi dengan sensor khusus. Selain itu, lampu depan xenon juga digunakan di blok optik kepala, bola lampu utama dan tambahan dipisahkan.

Fokus 1: "plus" untuk ruang, "minus" untuk bahan finishing

Focus Salon menerima penilaian yang agak bertentangan. Di satu sisi, banyak pembeli pasti setuju dengan pendapat bahwa mobil tersebut merupakan perwujudan tradisi desain dan ergonomis Eropa paling maju saat itu. Interior Focus 1 lebih luas dari pesaing terdekatnya, memungkinkan lima penumpang termasuk pengemudi untuk menampung dengan nyaman. Kursi besar dirancang untuk penumpang yang cukup tinggi. punggung kursi belakang dapat dimiringkan untuk menambah jumlah ruang bagasi. Di sisi lain, mobil baru menjadi sasaran kritik tajam atas kualitas bahan finishing. Menurut parameter ini, Focus kehilangan telapak tangan dari rival terdekatnya - Golf Volkswagen 4 dan Opel Astra. Selain itu, Golf secara signifikan melebihi Focus I dalam hal parameter harga.

Penilaian kritikus lainnya lebih netral. Panel instrumen, dengan speedometer oval dan takometernya, menonjol karena tata letak klasiknya, tetapi itu tidak menghentikannya untuk terlihat cukup avant-garde, seperti halnya konsol tengah. Volume kecil kotak sarung tangan (kompartemen sarung tangan) dikompensasi oleh platform untuk barang-barang kecil, misalnya, telepon genggam, di depan tuas persneling. Kursi juga memiliki kantong kecil.

Pada konfigurasi dasar, kursi pengemudi dan penumpang depan dilengkapi dengan penyetelan mekanis paling sederhana, tradisional pada masa itu: maju - mundur dan sudut sandaran. Perlengkapan lainnya termasuk power steering, serta airbag untuk pengemudi dan penumpang depan. Konfigurasi yang lebih mahal dibedakan dengan penyesuaian ketinggian jok pengemudi secara elektrik dan kemungkinan memasang sandaran tangan. Ada juga kolom kemudi yang dapat disetel secara elektrik untuk jangkauan dan kemiringan.

Misalnya, paket Comfort akan menyenangkan pemiliknya dengan power window di pintu depan dan AC, kunci sentral dan pembukaan pintu belakang jarak jauh. Paket Trend dilengkapi dengan lampu kabut depan, lampu bagasi, dan setir berlapis kulit. Pelanggan terkaya yang membeli Focus dalam konfigurasi Ghia akan dapat menggunakan kit musim dingin lengkap termasuk kursi berpemanas, kaca depan dan kaca spion, washer jet, power door mirror, power window untuk semua pintu dan remote central locking. Secara total, lima level trim ditawarkan: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Edisi Khusus.

Focus 1: dua nilai plus untuk handling dan performa berkendara

Focus pertama pernah mendapat tanggapan tinggi dari pers Eropa, tidak hanya untuk ruang interior yang luas dan kenyamanan penumpang, tetapi juga untuk karakteristik teknis yang menjadi ciri khas model Ford Focus 1. Secara khusus, desain unik dari suspensi independen belakang mendapat pujian tertinggi. Tapi hal pertama yang pertama. Model baru dari Ford Motor Company dilengkapi dengan beberapa jenis unit tenaga, di antaranya bensin (dari 1,4 hingga 2,0 liter) dan mesin diesel. mobil Amerika oleh peralatan unit daya agak berbeda dari tiruan Eropanya.

Jika "Amerika" hanya dapat memiliki satu mesin bensin dengan volume 2,0 hingga 2,3 liter dan tenaga 110 - 172 tenaga kuda dengan transmisi otomatis, lalu di Eropa pilihan disajikan lebih luas. European Focus 1 dilengkapi dengan mesin bensin Zetec dan Zetec-SE berkapasitas 75 - 130 tenaga kuda dan volume 1,4 hingga 2,0 liter, serta mesin diesel Endura TDDI 1.8 liter, ditawarkan dalam beberapa pilihan tenaga: 75, 90 dan 115 tenaga kuda.

Beberapa saat kemudian, untuk waktu yang agak singkat (lebih dari satu tahun), mesin diesel ini digantikan oleh Duratorq TDCI. Perlu dicatat bahwa semua unit tenaga bensin telah membuktikan diri secara positif pada model Ford lainnya, khususnya mesin Zetec-SE dengan volume 1,4 dan 1,6 liter dipasang pada Ford Fiesta dan mesin Ford Puma, 1.8 dan 2.0 Zetec dilengkapi Ford Mondeo. Dipasangkan dengan unit tenaga ini, transmisi manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan dapat dipasang.

Sorotan utama peralatan teknis menjadi suspensi belakang multi-link yang sepenuhnya independen dari sistem Control Blade, yang menggantikan torsion beam tradisional untuk mobil kelas ini. Suspensi penyangga MacPherson tradisional dipasang di depan. Kombinasi ini memberi mobil stabilitas yang sangat baik pada kecepatan apa pun.

P.S. Alih-alih sebuah epilog

Diketahui bahwa setiap mobil memiliki waktunya masing-masing. Waktu European Focus 1 berhenti pada tahun 2004. "Saudara" Amerikanya diproduksi sebelum 2007. Era Ford Focus 2 akan datang.