Sistem pendingin udara - deskripsi. AC Lacetti tidak berfungsi kebocoran refrigeran Lacetti

Modul kontrol dipasang di Lacetti mobil ini mulai tahun 2003 sampai dengan tahun 2008.

Dalam katalog suku cadang asli untuk Lacetti menggunakan nomor: 96615408 .

Anda dapat menemukan harga dan foto di halaman ini. Suku cadang dilengkapi dengan tombol AC. Tombol tidak dijual terpisah. Jika Anda memiliki pertanyaan, silakan hubungi spesialis kami melalui telepon.

Penyebab kerusakan pemanas:

Unit kontrol pemanas AC gagal karena mereka fitur desain, jika kabel anda putus maka masih bisa diperbaiki asal tempat penempelannya langsung ke modul tidak rusak. Paling sering di blok, penahan kabel plastik dihancurkan. Jika pengikatan kabel ke sakelar lepas di pemanas Anda, maka tidak akan berfungsi, bagian tersebut tidak cocok untuk diperbaiki, kemungkinan besar akan diperbaiki, tetapi tidak akan bertahan lama. Dan tinggal di musim dingin atau musim panas tanpa AC bukanlah hal yang paling menyenangkan. Oleh karena itu, 96615408 harus diganti secara keseluruhan. Kami memberikan garansi standar 180 hari untuk produk kami. Kami tidak menyarankan untuk membeli unit kontrol Chevrolet Lacetti bekas, dengan mata akan sulit untuk menentukan status keterikatan pada sakelar, dan oleh karena itu untuk mengidentifikasi keausan suku cadang saat ini.

Tergantung konfigurasinya, Lacetti bisa dengan atau tanpa AC.

AC Lacetti diisi dengan zat pendingin yang paling umum R-134a

Volume muatan pendingin: 670 gr. ± 20 gr.

minyak kompresor Isupag 513

Volume pengisian oli : 220 ml.

Anda dapat menemukan semua data ini di piring di bawah kap Lacetti, di sebelah kiri kunci.

Cara menyalakan AC di Lacetti

Penyejuk udara dihidupkan dengan menekan tombol A/C pada unit kontrol pemanas. Atur pengatur suhu udara ke zona biru agar udara sejuk mulai mengalir. Untuk mencegah jendela berkabut, perlu juga menggunakan AC. Ini akan mengeringkan udara di dalam mobil.

Perangkat sistem pendingin udara

Sebelum membuat daftar perangkat, kami akan memperkenalkan pemahaman tentang prinsip pengoperasian AC apa pun. Karena secara umum semuanya memiliki struktur yang serupa.

Prinsip pengoperasian AC didasarkan pada sifat cairan yang melepaskan panas selama kondensasi dan menyerap panas selama penguapan. Dalam hal ini, sistem pendingin udara meliputi:

1. Kompresor AC. Tugasnya adalah memampatkan freon dan memindahkannya di sepanjang sirkuit pendingin. Kompresor digerakkan melalui sabuk dari mesin, tetapi tidak bekerja terus-menerus, tetapi dengan mengaktifkan kopling elektromagnetik.
2. Kapasitor. Bentuk radiator ini terbuat dari aluminium. Di dalamnya, freon berpindah dari keadaan gas ke keadaan cair. Proses kondensasi yang sama
3. Evaporator (dalam bentuk radiator, sebagian besar terbuat dari aluminium). Di evaporator, sebaliknya: freon berpindah dari keadaan cair ke keadaan gas. Ini adalah fase penguapan.
4. Katup ekspansi termostatik (TRV). Ini berfungsi untuk mengurangi tekanan freon di depan evaporator
5. Kipas pendingin udara. Dirancang untuk meningkatkan pertukaran panas dengan lingkungan.
6. Menghubungkan pipa tekanan rendah dan tinggi. Berfungsi untuk membuat sirkuit tertutup dari sistem dan sirkulasi freon melaluinya.

Fitur sistem AC Lacetti

Fitur-fiturnya termasuk pengoperasian kompresor, atau lebih tepatnya pengoperasian kopling elektromagnetik. Itu dikendalikan tidak hanya dengan menekan tombol pada unit kontrol pemanas, tetapi juga dengan sistem kontrol mesin elektronik (ECM). ECM menerima data dari sensor tekanan A/C dan berbagai sistem engine yang memengaruhi pengaktifan kopling elektromagnetik. Misalnya, ECM dapat melepaskan kopling saat:

• throttle terbuka lebar
• antibeku suhu tinggi dalam sistem pendingin
• tekanan freon rendah atau tinggi
• putaran tinggi mesin

Selama pengoperasian normal sistem mesin, kopling kompresor akan diaktifkan.

Mengapa AC tidak berfungsi di Lacetti

1. Saat tombol A/C ditekan, indikator tombol tidak menyala (tidak terjadi apa-apa). Dalam hal ini, masalahnya ada pada kontak tombol atau papan. Penting untuk menyolder kontak dengan besi solder, atau mengganti (tombol atau papan). Menurut review di forum, kerusakan ini adalah "penyakit" Lacetti.
2. Saat Anda menekan tombol "A / C", indikator menyala, tetapi bunyi klik kopling di bawah kap tidak terdengar. Kipas AC tidak nyala, dingin tidak mengalir. ECM tidak memungkinkan AC menyala, kemungkinan besar masalahnya adalah kabel yang putus, atau tekanan yang meningkat atau menurun pada sistem AC. Penting untuk memeriksa tekanan dalam sistem di bengkel dan mengembalikannya ke normal.
3. Saat Anda menekan tombol "A / C", indikator menyala, tetapi bunyi klik kopling di bawah kap tidak terdengar. Kecepatan mesin "melorot", kipas menyala, udara dingin tidak sampai. Dalam hal ini, kemungkinan besar kompresor AC macet dan tidak mau berputar, sehingga putaran mesin “melorot”. Anda perlu mematikan AC. Mungkin juga kabel yang harus disalahkan. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa sekering F6 di kompartemen penumpang, Ef17 di kompartemen mesin dan pengoperasian relai kompresor. Jika manipulasi ini tidak membantu, maka periksa konektor kopling kompresor (baca lebih lanjut tentang sekering Chevrolet Lacetti di artikel :).
4. Saat Anda menekan tombol "A / C", indikator menyala, terdengar bunyi klik kopling kompresor di bawah kap, masuk sedikit dingin, terdengar suara bising di area kotak sarung tangan. Masalahnya di sini kemungkinan besar adalah kurangnya zat pendingin. Penting untuk memeriksa dan, jika perlu, mengisi ulang sistem.
5. Saat Anda menekan tombol "A / C", indikator menyala, terdengar bunyi klik kopling kompresor di bawah kap, hawa dingin mulai mengalir hanya setelah sekian lama. Keadaan ini terjadi karena tekanan rendah dalam sistem, karena setelah lama beroperasi, AC masih mulai bekerja. Sistem perlu diisi ulang dan diperiksa kebocorannya.
6. Saat Anda menekan tombol "A / C", indikator menyala, terdengar bunyi klik kopling kompresor di bawah kap, dingin mulai mengalir dan setelah beberapa saat AC mati. Masalahnya adalah tekanan berlebih pada sistem, atau pada sensor tekanan pada sistem AC.
7. Saat Anda menekan tombol "A / C", indikator menyala, terdengar bunyi klik kopling kompresor di bawah kap (kompresor bekerja tanpa kebisingan asing). Sistem terisi, tetapi tidak ada dingin, dan nilai tekanan di kedua sirkuit sama, maka kemungkinan besar rusak katup kontrol (artikel no. 96813684).

Kebocoran refrigeran Lacetti

Sebelum mengisi sistem AC Lacetti dengan refrigeran R-134a, disarankan untuk mencari tahu di mana letak kebocorannya. Untuk tidak mengisi bahan bakar setiap tahun.

Lokasi umum untuk kebocoran zat pendingin:

1. Titik sambungan untuk pipa bertekanan tinggi dan rendah ke kompresor. Pastikan untuk mengganti cincin-O ( artikel no.94580424 atau №94525304 ).
2. Tempat sambungan pipa ke evaporator
3. Mengisi pas dengan sebutan "H" pada tutupnya.
4. Kapasitor. Ada kemungkinan bisa ditembus oleh batu terbang.
5. Segel poros kompresor AC ( nomor barang 9118305)

Jika AC Lacetti tidak berfungsi, biasanya ada dua alasan untuk ini, yang akan kami pertimbangkan dalam artikel ini.

Mengapa AC Lacetti tidak berfungsi?

Jadi, jika Lacetti Anda tidak menyalakan AC, maka ada dua kemungkinan penyebabnya:

1. Jika saat tombol AC dihidupkan, indikasi pada tombol ini tidak menyala, maka 99,9% tombol perlu disolder. Ini dirinci dalam. Ini adalah masalah Lacetti yang terkenal. Tidak sulit untuk memperbaikinya sendiri.
2. Jika, saat tombol dihidupkan, indikasi menyala, tetapi AC Lacetti masih tidak berfungsi, paling sering, ini adalah jumlah refrigeran yang tidak mencukupi dalam sistem.

Dengan masalah ini, saya menyarankan Anda untuk segera pergi ke bengkel, dan tidak mencoba mencari tahu sendiri. Ngomong-ngomong, tidak terlalu sulit untuk mengetahuinya di sana, tetapi Anda tidak akan bisa mengisi sendiri sistem AC dengan BENAR.

Jaringan memiliki instruksi untuk mengisi bahan bakar AC sendiri dari kaleng semprot untuk mengontrol tekanan pada pengukur tekanan. Tapi itu tuduhan yang salah.

Ingat: Dalam sistem AC, BERAT refrigeran itu penting, bukan volume dan tekanannya!

Anda dapat membuka kap mesin dan melihat pelat yang terletak di sebelah kiri kunci

Ini dengan jelas dan jelas menyatakan berapa GRAM refrigeran R-134a yang dibutuhkan.

Untuk mengisi AC dengan benar, pertama-tama Anda harus memompa keluar semua zat pendingin dari mobil Anda, lalu memompa kembali sebanyak yang seharusnya!

Bisakah Anda melakukan ini di rumah? Saya ragu. Kecuali, tentu saja, Anda bukan penggemar berat melakukan semuanya sendiri dan dapat membeli peralatan mahal untuk garasi Anda untuk mengisi AC setiap 2-4 tahun.

Sekarang hampir semua bengkel yang menghargai diri sendiri memiliki peralatan yang secara otomatis memompa keluar semua zat pendingin dari AC mobil, memompa sebanyak yang diperlukan dan mengeluarkan cek.

Ketika AC saya berhenti ingin bekerja, saya segera pergi ke bengkel, karena saya sudah menyolder unit kontrol dan saya yakin semuanya beres, dan dalam program Chevrolet Explorer, tekanan di AC sistem mulai menunjukkan kurang dari biasanya.

Perangkat ajaib terhubung ke bengkel, yang memompa keluar semua yang dimiliki AC saya dan mengosongkan sistem.

Diisi sesuai kebutuhan dan diperiksa kebocorannya. Tidak ada kebocoran yang ditemukan, dan tidak ada cukup cairan pendingin, karena saya belum pernah mengisi daya sebelumnya. Seperti yang mereka katakan, waktu memakan korban.

Kasing ini berharga $18. dan jam waktu.

Tip: Jangan tinggalkan AC dalam waktu lama, nyalakan setidaknya seminggu sekali, bahkan di musim dingin. Ini akan memperpanjang umur layanannya.

Damai di rumah Anda dan semoga sukses di jalan!

Sistem pendingin udara: 1 - evaporator; 2 - peredam; 3 - pipa bertekanan rendah; 4 - sensor tekanan zat pendingin; 5 - katup untuk pengisian dan pemakaian refrigeran; 6 - kapasitor; 7 - penerima; 8 - kompresor; 9 - pipa bertekanan tinggi

Komponen HVAC Umum

• Kipas listrik.
• Selang pemanas.
• Resistor kipas.
• Kipas estafet kecepatan tinggi.
• Rakitan Perumahan Heater/Distributor Udara (Modul A/C).
• Penukar panas pemanas.

• Sensor tekanan AC.
• Relay kompresor AC.
• Penyaring udara.
• Katup ekspansi AC.
• Pipa tekanan tinggi AC.
• Penukar panas evaporator.
• Rakitan selang hisap AC.
• Selang outlet dari kompresor AC ke kondensor.
• Kompresor.
• Kapasitor.
• Pengering penerima.

Sistem pendingin udara V5

Kompresor v5 perpindahan variabel, bersama dengan katup ekspansi termal pada evaporator, pada dasarnya adalah sistem pengaturan sendiri. Ini tidak termasuk sakelar tekanan terputus-putus, sakelar pemutus tekanan tinggi, dan sakelar pemutus tekanan rendah. Kopling kompresor dikendalikan oleh pengontrol sistem elektronik sistem kontrol mesin (ECM), yang menerima data dari berbagai sistem mesin dan sensor tekanan yang terletak di pipa refrigeran bertekanan tinggi. Selama operasi normal, kopling diaktifkan terus menerus. Jika salah satu dari kondisi yang dipantau dilanggar, ECM akan melepaskan kopling kompresor hingga operasi normal kembali. Kondisi tersebut antara lain sebagai berikut:

• Throttle terbuka lebar.
• Suhu cairan pendingin mesin tinggi.
• Kecepatan mesin tinggi.
• Tekanan refrigeran rendah.
• Tekanan refrigeran tinggi.

Kopling kompresor akan tetap terlepas sampai operasi normal dipulihkan.

Komponen Sistem - Operasi

Kompresor

Semua kompresor digerakkan oleh sabuk dari poros engkol mesin melalui katrol kopling kompresor. Katrol kompresor berputar tanpa memutar poros kompresor sampai solenoida kopling magnet berenergi. Saat solenoid kopling diberi energi, pelat yang digerakkan dan rakitan hub kopling ditarik kembali ke arah katrol. Dengan kekuatan elektromagnet, cakram penggerak kopling dan katrol digabungkan menjadi satu unit yang memutar poros kompresor.

Ketika poros kompresor digerakkan, uap refrigeran bertekanan rendah dari evaporator dimampatkan menjadi uap bertekanan tinggi dan suhu tinggi. Oli kompresor yang digunakan untuk melumasi kompresor dibawa bersama dengan refrigeran. Cm." Pemeriksaan kompresor AC v5" di bagian ini.

Penukar panas kondensor

Rakitan kondensor, yang terletak di depan radiator, terdiri dari koil tempat refrigeran mengalir dan sirip pendingin untuk perpindahan panas yang cepat. Udara yang melewati kondensor mendinginkan uap refrigeran bertekanan tinggi dan menyebabkannya mengembun menjadi cairan.

katup ekspansi

Katup ekspansi terletak di sebelah penukar panas evaporator, di dinding api sisi penumpang.

Katup ekspansi dapat gagal di salah satu dari tiga posisi: terbuka, tertutup, atau membatasi aliran.

Katup ekspansi gagal terbuka menyebabkan kompresor A/C berisik atau tidak ada pendinginan. Penyebabnya bisa berupa pegas yang rusak, bola yang pecah, atau kelembapan berlebih pada sistem AC. Jika ditemukan pegas atau bola yang rusak, katup ekspansi harus diganti. Jika kelembapan berlebih ditemukan di sistem pendingin udara, refrigeran harus diisi ulang.

Katup ekspansi macet tertutup menyebabkan tekanan hisap rendah dan tidak ada pendinginan. Penyebabnya mungkin kegagalan penggerak kubah atau kelembapan yang berlebihan pada sistem AC. Jika penggerak kubah katup ekspansi ditemukan rusak, katup ekspansi harus diganti. Jika kelembapan berlebih ditemukan di sistem pendingin udara, refrigeran harus diisi ulang.

Pembatasan aliran melalui katup ekspansi menyebabkan tekanan hisap rendah dan tidak ada pendinginan. Hal ini dapat disebabkan oleh sistem pendingin yang tersumbat. Jika diduga terjadi penyumbatan, refrigeran harus diisi ulang, katup ekspansi dan pengering penerima diganti.

Penukar panas evaporator

Evaporator adalah alat yang mendinginkan dan menghilangkan kelembapan udara sebelum memasuki interior mobil. Refrigeran cair bertekanan tinggi mengalir melalui lubang di tabung ekspansi dan menjadi gas bertekanan rendah di evaporator. Panas udara yang melewati penukar panas evaporator dipindahkan ke permukaan pendingin penukar panas, yang mendinginkan udara. Saat panas dipindahkan dari udara ke permukaan penukar panas evaporator, uap air dari udara mengembun di permukaan luar penukar panas evaporator dan dibuang ke luar sebagai air.

Pengering penerima

Rakitan penerima-pengering yang disegel terhubung ke pipa saluran keluar kondensor. Ini berfungsi sebagai reservoir refrigeran, menerima refrigeran cair dan gas dari evaporator, serta oli kompresor.

Di bagian bawah receiver-dryer terdapat pengering yang berfungsi untuk menghilangkan kelembapan yang mungkin masuk ke sistem. Dekat pipa saluran keluar pengering penerima penguras untuk minyak kembali ke kompresor. Receiver-drier hanya diservis sebagai rakitan lengkap.

Penukar panas pemanas

Penukar panas pemanas memanaskan udara sebelum memasuki kompartemen penumpang. Pendingin mesin bersirkulasi di penukar panas untuk memanaskan udara luar yang melewati sirip penukar panas. Penukar panas beroperasi terus menerus dan dapat digunakan untuk mengontrol suhu udara AC dalam mode AC, pemanas dan ventilasi.

Komponen Sistem - Manajemen

Pengatur

Sistem AC dikendalikan oleh sakelar dan tuas pada panel kontrol. Kopling dan kipas kompresor terhubung secara elektrik ke panel kontrol dengan rangkaian kabel. Dalam posisi mati, rangkaian kipas terbuka. Dalam mode lain, aliran udara disediakan oleh empat kecepatan kipas. Dalam mode maks (maksimum), normal (normal), bI-level (dua tingkat) dan defrost (penghapusan embun beku), udara yang didinginkan dan didehidrasi disuplai.

Suhu dikontrol menggunakan pengontrol suhu pada panel kontrol. Regulator ini dihubungkan dengan kabel ke penutup suhu yang mengatur aliran udara melalui penukar panas pemanas. Saat pengatur suhu diputar dalam langkah kerja, penjepit geser pada kabel di persimpangan dengan peredam suhu harus mengambil posisi sedemikian rupa sehingga akan memastikan pemasangan peredam suhu di kedua posisi ekstrem. Posisi tutup suhu tidak bergantung pada sakelar mode. Pada beberapa model, peredam suhu dikontrol secara elektrik, tanpa kabel pengatur suhu.

Pada beberapa kendaraan, kipas pendingin mesin bukan merupakan bagian dari sistem kontrol A/C, tetapi kipas akan bekerja terus menerus saat sakelar A/C berada pada posisi maks, normal, atau tingkat-bi. Pada beberapa model, kipas pendingin engine beroperasi saat sakelar dalam posisi defrost. Fitur opsional ini adalah bagian dari fitur sistem kontrol A/C yang diatur untuk mencegah kenaikan suhu kompresor yang berlebihan. Selain itu, meningkatkan efisiensi sistem pendingin udara. Pada beberapa model, kipas pendingin mesin akan mati saat berkendara dengan kecepatan di atas 56 km/jam (35 mph) bila ada cukup aliran udara melalui koil kondensor untuk pendinginan yang efisien. Pengoperasian kipas pendingin dikendalikan oleh modul kontrol powertrain (pcm) atau ECM (ecm) melalui relai kipas pendingin.

Pengukur tekanan

Sensor tekanan bertindak sebagai sakelar pemutus tekanan tinggi dan rendah bersama dengan sakelar intermiten kipas. Sensor tekanan terletak di saluran refrigeran cair bertekanan tinggi di dekat bagian kanan depan penyangga suspensi dan saringan udara.

Tombol pengatur suhu

1. Untuk menaikkan suhu udara yang masuk ke kabin, tekan tombol atas dengan panah merah ke atas.
2. Untuk menurunkan suhu udara yang masuk ke kabin, tekan tombol bawah dengan panah bawah berwarna biru.
3. Peredam pencampur udara dikendalikan oleh penggerak listrik.
4. Suhu dikontrol dengan mencampurkan udara yang melewati penukar panas pemanas dengan udara yang melewati penukar panas.

Setiap penekanan tombol akan mengubah suhu yang disetel dengan kenaikan 0,5°c (1°f). Itu ditunjukkan pada tampilan suhu dari tampilan fungsi.

Tampilan fungsi

Ini adalah tampilan kristal cair yang menunjukkan status parameter kontrol yang dipilih. Indikator menampilkan (dari kiri ke kanan) parameter berikut:

1. Atur suhu - menunjukkan suhu, ditetapkan oleh regulator suhu.
2. Negara kontrol otomatis- menunjukkan dalam mode apa sistem bekerja (otomatis atau manual).
3. Ikon kaca yang dipanaskan - menunjukkan aktivasi manual dari mode pemanasan kaca penuh.
4. Mode - mode yang diaktifkan oleh sistem dalam mode otomatis (atau oleh pengemudi di mode manual) ditampilkan dengan panah bercahaya yang menunjukkan arah distribusi udara.
5. Penyejuk Udara - Ikon kepingan salju menunjukkan apakah penyejuk udara hidup atau mati.
6. Kecepatan Kipas - Menunjukkan kecepatan kipas dalam palang bercahaya, dimulai dengan satu pada kecepatan terendah dan menambahkan segmen secara berurutan hingga seperlima pada kecepatan tertinggi.

Delapan tombol tambahan

1. Pemanas kaca penuh - peredam listrik mengarahkan semua udara ke Kaca depan dan outlet di jendela untuk menghilangkan embun beku dengan cepat dari kaca.
2. Pasokan udara - beralih antara pasokan udara segar (kondisi awal) dan resirkulasi udara. Panah aliran udara menunjukkan mode aktif.
3. Sakelar mode otomatis - suhu yang disetel dipertahankan secara otomatis. Dalam mode ini, kontrol suhu otomatis (fatc) mengontrol elemen-elemen berikut:

• Penggerak listrik peredam pencampur udara.
• Mode penggerak listrik peredam.
• Kecepatan kipas listrik.
• Peredam udara masuk listrik.
• Menghidupkan dan mematikan AC.

• Mode yang dipilih ditampilkan pada tampilan fungsi.
• Setiap kali Anda menekan tombol pengalih mode, fungsi selanjutnya akan ditampilkan.

Shutdown Kompresor pada Throttle Terbuka Lebar (WOT)

Saat berakselerasi dengan kecepatan penuh pada kendaraan yang dilengkapi dengan multipoint injection (MPI), sensor posisi katup throttle(TPS) mengirimkan sinyal ke pengontrol pcm atau ecm yang mengontrol kopling kompresor.

Relai penundaan AC

Pada beberapa kendaraan, relai ini mengontrol pengaktifan seluruh sistem AC dan memberikan sedikit penundaan dalam menyalakan AC setelah mesin dihidupkan.

Kompresor V5 - gambaran umum

Pada mobil yang berbeda dengan kompresor V5 mungkin ada perbedaan dalam pemasangan dan pemasangan, namun prosedur perbaikannya serupa.

Sebelum membongkar kompresor atau melakukan pekerjaan perbaikan pada kendaraan, sambungan kompresor dan area di sekitarnya harus dibersihkan.

Penting: Setelah melepas kompresor dari kendaraan untuk diservis, kuras oli dengan membuka sumbat penguras oli. Selain itu, untuk memastikan pengurasan yang lengkap, oli harus dikuras dari lubang hisap dan pelepasan. Ukur dan catat jumlah oli yang terkuras. Buang oli bekas dan isi ulang kompresor dengan oli kompresor polyalkylene glycol (PAG) segar dalam jumlah yang sama.

Kompresor dilepas dari kendaraan kecuali ditentukan lain.

Kebersihan alat dan area kerja sangat penting untuk pemeliharaan yang tepat. Jauhkan kotoran dan benda asing dari atau di dalam komponen kompresor. Suku cadang yang akan dipasang kembali harus dibersihkan dengan trikloroetana, nafta, bensin pengencer Stoddard, minyak tanah, atau pelarut serupa. Keringkan bagian yang dibersihkan dengan udara terkompresi yang bersih. Gunakan hanya kain non-serat untuk menyeka bagian-bagian tersebut.

Kompresor V5 - deskripsi operasi

v5 merupakan kompresor variable displacement yang dapat memenuhi kebutuhan sistem AC mobil di segala kondisi tanpa harus shutdown secara berkala. Mekanisme utama kompresor adalah cakram berosilasi dengan sudut variabel dan lima silinder yang disusun dalam lingkaran. Inti dari kontrol kinerja kompresor adalah katup kontrol yang digerakkan oleh bellow yang terletak di penutup belakang kompresor. Posisi katup kontrol ditentukan oleh tekanan hisap kompresor.

Sudut cakram berosilasi dan kapasitas kompresor ditentukan oleh perbedaan tekanan antara hisap dan bak mesin. Ketika AC kompresor membutuhkan daya tinggi, tekanan hisap akan lebih tinggi dari nilai ambang batas. Katup mempertahankan aliran dari bak mesin ke saluran hisap. Ketika tidak ada perbedaan tekanan antara bak mesin dan saluran hisap, kompresor berada pada kapasitas maksimumnya.

Ketika permintaan daya AC lebih rendah dan tekanan hisap mencapai nilai ambang batas, katup memungkinkan gas buang masuk ke bak mesin dan menutup saluran dari bak mesin ke ruang hisap. Sudut piringan berosilasi ditentukan oleh keseimbangan gaya pada lima piston. Peningkatan kecil dalam perbedaan tekanan antara bak mesin dan garis hisap menciptakan gaya total pada piston yang menggerakkan piringan osilasi di sekitar sumbu poros, mengurangi sudut kemiringannya.

Kompresor memiliki sistem pelumasan yang unik. Aliran dari bak mesin ke saluran hisap diarahkan melalui cakram berosilasi yang berputar untuk melumasi bantalan cakram berosilasi. Cakram yang berputar bertindak sebagai pemisah oli, mengeluarkan sebagian oli dari bak mesin yang meluap ke saluran hisap dan mengarahkannya ke bak mesin tempat oli melumasi mekanisme kompresor.

Shutdown kompresor pada throttle terbuka lebar (wot)

Saat berakselerasi dengan kecepatan penuh, sensor posisi throttle (tps) mengirimkan sinyal ke ECM yang mengontrol kopling kompresor.

Shutdown RPM Tinggi

Saat putaran mesin mencapai batas maksimum, ECM akan melepaskan kopling kompresor hingga mesin melambat.