Mobil salju dengan mesin sespan bermotor. Mobil salju buatan sendiri: dibuat di Rusia. Fitur mobil salju buatan sendiri

"Buran-2"

Alexei Sotnikov yang berusia 18 tahun, lulusan sekolah teknik dari desa Nizhny Mamon, mempresentasikan mobil salju Buran versinya. Dia membutuhkan setengah sepeda motor, beberapa skuter, beberapa suku cadang peralatan pertanian, dan penelitian selama dua tahun. Ini adalah model ketiga Alexei: awalnya dia membuat ATV, kemudian dia memutuskan bahwa ski lebih dapat diandalkan di musim dingin, setelah itu dia harus membuat kerangka baru (yang pertama tidak dapat menahan beban dan rusak. Salinan Voronezh dari Buran dibekali mesin dua silinder dari sepeda motor Izh-Jupiter berkapasitas 24 tenaga kuda, transmisi dari skuter dengan gigi mundur, lampu depan dari traktor, tangki bensin buatan sendiri, dan rangka yang dilas dari profil logam. Di belakang mobil salju digerakkan oleh ulat dari sabuk konveyor dengan rel produksi sendiri, di depan ada dua ski aluminium peredam kejut. Pada mobil salju buatan sendiri, Anda dapat mengatasi tumpukan salju setinggi setengah meter, dan bahkan ada cadangan daya yang cukup untuk melayang.

"Zimogor"

Dua mobil salju buatan sendiri "Zimogor", dilengkapi dengan mesin 4-tak Briggs & Stratton (22 dan 18 Tenaga kuda) dan ulat dari "Buran" yang panjang pada tahun 2009 ikut serta dalam ekspedisi besar: empat ribu kilometer dari Rybinsk ke Salekhard. Dari dua mobil salju yang berpartisipasi dalam balapan, satu telah menempuh jarak sekitar 4000 km pada saat start - ini adalah model uji coba yang mereka coba berbagai pilihan struktur (sasis, peredam kejut, pegas, dll.). Perjalanan dimulai pada 14 Maret dan berakhir pada 20 April: mobil salju menempuh jarak 4.000 km dalam 37 hari. gigi rendah dan membalikkan mobil salju tidak memilikinya, tetapi masing-masing mobil memiliki berat 200 kilogram, dan tangki dengan kapasitas 50 liter memungkinkan margin operasi otonom yang signifikan. Di beberapa tempat "Zimogor" berhasil mencapai kecepatan hingga 70 kilometer per jam.

Ski "Minsk"

Basis mesin mobil salju bikinan berikutnya adalah sepeda motor Minsk dengan mesin 125cc. poros belakang dengan poros diferensial dan gandar yang dipinjam dari mobil UAZ-469. Suspensinya dibuat sendiri dengan peredam kejut tambahan dari sepeda motor Izh. Kamar-kamar dengan diameter 1050 × 420 mm, "bersepatu" dengan ban dengan tapak dan dinding samping yang dipotong. Baik itu maupun yang lainnya berasal dari gerobak traktor. Kecepatan maksimum roda-ski "Minsk" adalah 45 kilometer per jam. Perancang yang sama juga menjadi penulis modifikasi ski ulat Minsk, memasang poros penggerak dengan sproket 17 gigi dari mobil salju Buran. Ulat "Minsk" mampu berakselerasi hingga 50 kilometer per jam.

Pneumohod

Mobil salju dengan ban bertekanan rendah serbaguna karena dengan mudah berubah menjadi kendaraan segala medan biasa di musim panas. Salinan kami berikutnya dibuat oleh Vladimir tertentu dari Solikamsk. Alat bantu jalan pneumatik dibangun berdasarkan penggunaan kereta bermotor SZD satuan daya dari motor Izh Planet-4 berkapasitas sekitar 20 tenaga kuda. Ruang roda besar dulunya milik KrAZ tugas berat. Penulis memasang penemuannya untuk dijual. Mobil salju semacam itu hanya berharga 55 ribu rubel.

Banyak orang bermimpi memiliki mobil di pertanian yang bisa kemana saja, off-road, dan bahkan di musim dingin. Itu mungkin dan membeli kendaraan segala medan (mobil salju)- tetapi tidak semua orang mampu membelinya. Diajukan desain kendaraan segala medan buatan sendiri Dia juga tahu cara berenang - amfibi. Desain awalnya ditujukan untuk memaksimalkan penggunaan komponen standar yang tersedia, sambil meminimalkan biaya suku cadang yang dibeli. Kendaraan segala medan buatan sendiri lulus semua tes dan berhasil dioperasikan.
Basis kendaraan segala medan adalah bodi persegi panjang terbuka. Sisi vertikalnya dibuat sendiri, terbuat dari triplek setebal 7-10 mm. Sayap aneh dipasang di sepanjang tepi atas sisi, membentuk satu bidang, sebuah bevel kecil dibuat di depan. Suspensi triaksial. Secara denah, bodinya berbentuk persegi panjang dengan bagian depan agak menyempit.

Tubuh dibagi dengan partisi melintang vertikal; di depan bagasi, lalu di bagian kabin yang melebar dengan jok pengemudi dan setir, di belakangnya di samping ada dua boks yang disesuaikan untuk kursi penumpang dan pada saat yang sama - bagasi tambahan.

Di bawah ini adalah gambar dan deskripsi triaksial mobil salju buatan sendiri, kendaraan segala medan, amfibi pada pneumatik tekanan rendah yang dirancang oleh G. Vidyakin

Tampak samping

tampak depan

Deskripsi posisi: 1 - penyangga gandar depan, 2 - bemper, 3 - perseneling kemudi, 4 - penyeimbang roda belakang, 5 - penggerak rantai ke roda belakang, 6 - tangki bahan bakar, 7 - alas kaki, cakram 8 roda. 9 - hub roda, 10 - gandar depan, 11 - ruang, 12 - katup, pelek 13 - dilepas, poros roda 14 - poros belakang.

Kompartemen berikutnya adalah kompartemen transmisi. Ngomong-ngomong, transmisinya ditutup dengan cover horizontal yang rata dengan jok penumpang.

Badan penjelajah

Deskripsi posisi: 1 - bagasi, 2 - kaca depan, 3 - kursi pengemudi, 4 - kotak penyimpanan, 5 - ruang untuk penumpang dan bagasi, 6 - jendela yang dilapisi kain karet, 7 - penutup mesin, 8 - pelindung lumpur, 9 - papan , 10 - bagian samping rangka tenaga mesin dan transmisi, 11 ceruk penyeimbang roda belakang, 12 ceruk gandar depan.

Dan bagian terakhir mobil salju buatan sendiri- tenaga, ditutup dengan penutup horizontal, sedikit dinaikkan di atas jok tempat mesin dipasang. Pada covernya terdapat tambahan casing berbentuk kotak untuk mesinnya. Tutup boks, transmisi, dan penutup mesin bersandar pada loop yang menyediakan akses mudah ke unit.

Rangka untuk mesin dan transmisi

Deskripsi posisi: 1 - spar tengah (sudut 40 x 40 mm), 2 - anggota silang (pipa persegi 40 x 40 mm), 3 - anggota samping (sudut 40 x 40 mm), 4 - anggota silang (sudut 30 x 30 mm), 5 - braket penyangga penyeimbang (sudut 40x40 mm).

Sayap, sekat, penutup terbuat dari kayu lapis, dihubungkan ke bodi dengan sudut duralumin, lantainya terbuat dari lembaran duralumin, sudut duralumin dipaku dari bawah untuk kekakuan. Di bodi bagian depan, di bawah partisi bagasi, dibuat relung melintang kecil untuk gardan depan. Di bodi bagian belakang, di bawah boks jok dan selanjutnya ke kompartemen mesin, di kedua sisi terdapat relung longitudinal untuk penyeimbang roda belakang. Omong-omong, roda belakang sedekat mungkin satu sama lain, yang depan agak maju - radius belokan kendaraan segala medan bergantung pada jarak ini.

Di atas spatbor di bagian depan bodi kendaraan segala medan buatan sendiri kaca depan yang dipasang miring dan dua jendela samping. Tangki bensin dipasang di bawah sayap di antara roda belakang di kedua sisi, yang penampangnya berbentuk trapesium meruncing ke bawah. Sobekan persegi panjang dibuat di atas semua roda di bagian horizontal sayap, ditutupi dengan kain karet: saat menabrak rintangan, ini memungkinkan roda naik di atas ketinggian sayap dan tidak melambat di atasnya.

Unit mesin dan transmisi kendaraan segala medan buatan sendiri dipasang pada rangka yang merupakan satu kesatuan dengan bodi. Ini terdiri dari empat anggota sisi yang terbuat dari sudut baja 40X40 mm dan anggota silang yang terbuat dari pipa baja. bagian persegi. Di luar, di bagian samping terdapat braket kecil dari sudut 40 x 40 mm untuk memasang penyangga penyeimbang roda belakang. Jika memungkinkan, flensa sudut spar memanjang dipangkas untuk mengurangi berat dan lubang dibor ke dalamnya.

Lokasi mesin dan transmisi

Deskripsi posisi: 1 - kopling elastis, 2 - spar tengah, 3 - anggota silang, 4 - spar samping, 5 - sekat, 6 - batang pengunci diferensial, 7 - batang aktivasi gigi mundur, 8 - gigi mundur, 9 - gigi bevel , 10 - sekat, 11 - poros tengah, 12 - anggota silang untuk pemasangan penyangga sproket poros tengah, 13 - Batang pemilih roda gigi, 14 - filter udara, 15 - pintu belakang, 16 - generator, 17 - mesin, 18 - sisi port, 19 - muffler, 20 - starter, 21 - baterai, 22 - penggerak rantai ke roda belakang, 23 - penyangga penyeimbang roda belakang, 24 - pin penyeimbang roda belakang, 25 - tromol rem, penggerak 26 rantai, 27 - rakitan pengunci diferensial .

Mesin dari gerbong bermotor SZD dipasang di bagian belakang bodi pada penyangga perantara, yang pada gilirannya, melalui empat redaman gasket karet dari mesin "Moskvich" dipasang di spar. Pada penopang perantara, komponen silang juga dipasang dengan sproket perantara yang dihubungkan oleh penggerak rantai vertikal ke sproket keluaran engine. Poros sproket perantara melalui poros perantara dengan kopling elastis (elemen elastis adalah piringan yang terbuat dari datar sabuk berkendara setebal 10 mm) dihubungkan ke roda gigi bevel sudut yang dipasang pada anggota silang. Sebuah tanda bintang dipasang pada poros keluaran kotak roda gigi, dihubungkan dengan transmisi rantai ke poros masukan roda gigi utama (dari gerbong bermotor), dipasang pada dua palang.

Skema kinematik kendaraan segala medan.

Huruf latin menunjukkan: z - jumlah gigi sproket, t - pitch rantai bush-roller, b - lebar rantai bush-roller.

Poros keluaran dari roda gigi utama melalui kopling elastis (dari sabuk penggerak yang sama) dihubungkan ke poros perantara dengan sproket, yang mengirimkan putaran ke roda melalui penggerak rantai. Poros keluaran dari roda gigi utama, poros tengah, dan trunnion dari penyeimbang terletak secara koaksial, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3. Terlihat juga bahwa trunnion dipasang pada penyangga pada bantalan, sedangkan bantalan dari poros perantara ditekan ke dalam trunnion. Trunnion bagian dalam berlubang, poros perantara melewatinya. Di ujung dalam poros perantara, drum rem dari roda skuter Tulitsa dipasang, di mana pelek dipasang; melalui penggerak rantai, mereka terhubung ke rol mekanisme kunci diferensial. Yang terakhir adalah selongsong berlubang geser yang menghubungkan rol.
Sumbu dari semua mekanisme transmisi terletak hampir di bidang yang sama. Penggerak rantai penegang: transmisi - dengan spacer, roda gigi ke roda - dengan sekrup penekan.

Semua rakitan bantalan dilindungi dari kotoran dengan segel dari mobil Volga atau memiliki ring pelindung.

Gandar depan semua medan kendaraan- dari pipa baja 0 60X3 mm, diperkuat di bagian tengah dengan lapisan las dari pipa yang sama. Sepanjang sumbu simetri jembatan, sumbu horizontal dilas tegak lurus terhadapnya, ujung-ujungnya dipasang pada penyangga bantalan yang dipasang di ceruk bagian depan bodi. Rak dengan pivot dan pin pivot dari mobil Volga dilas ke ujung pipa yang rata. Penyangga karet yang dipasang di sepanjang tepi ceruk membatasi ayunan jembatan pada bidang vertikal.

ATV Gandar Depan

Kemudi, sesuai aturan polisi lalu lintas, buatan pabrik, dari kereta dorong bermotor. Bak mesin dengan rak dipasang di bawah lantai bodi pada braket, poros roda kemudi dihubungkan ke poros roda gigi melalui sambungan cardan, penopang kedua (atas) dari poros kemudi adalah bantalan bola yang dipasang pada braket . Karena setir terletak pada bidang simetri bodi, sambungan batang kemudi pada rak digeser ke satu sisi dan panjang batang berbeda secara signifikan, yang mengarah pada fakta bahwa ayunan anggota silang disertai dengan tali yang terlihat dari roda dekat.

Perangkat kemudi dan penyangga gandar depan kendaraan segala medan buatan sendiri

Deskripsi posisi: 1 - penyangga gandar depan, 2 - sambungan batang kemudi, 3 - perangkat kemudi rak dan pinion, 4 - lantai bodi. 5 - engsel, 6 - kolom kemudi, 7 - batang kemudi.

Penyeimbang roda belakang kendaraan segala medan-mobil salju buatan sendiri adalah rangka simetris, dilas dari dua pipa persegi panjang 40X 20 mm, dihubungkan dengan palang dari pipa yang sama. Penyangga pusat penyeimbang berputar dalam trunnion - busing yang dilas ke pelat yang dipasang pada rangka. Penopang poros roda di ujung penyeimbang memiliki desain yang serupa. Rangka penyeimbang agak melengkung, pin penyeimbang terletak di atas, dan penyangga poros roda ada di bawah, sehingga sumbu roda lebih rendah 180 mm dari engsel penyeimbang. Kekakuan penyeimbang rendah, di bawah beban mereka agak berubah bentuk, seperti rangka mesin dan transmisi, namun, adanya kopling elastis dan kemungkinan ketidaksejajaran penggerak rantai mengkompensasi kelemahan ini.

Perangkat transmisi

Deskripsi barang: 1 - penggerak rantai, 2 - rangka penyeimbang, 3 - trunnion, 4 - penyangga penyeimbang, 5 - braket, 6 - papan, 7 - roda gigi utama, 8 - kopling elastis, 9 - tromol rem, 10 - roda gigi ring rantai gigi pengunci diferensial, 11 - tuas rem, 12 - poros perantara, 13 - poros roda.

roda kendaraan segala medan buatan sendiri terbuat dari ruang ban profil lebar 1120 x 450 x380. Pelek tubular, cakram tengah, dan pondok untuk menopang kaset terbuat dari paduan aluminium. Penginapan dihubungkan ke pelek dengan pengelasan, ke disk - dengan bantuan sudut pada paku keling. Pondok-pondoknya dibelah, sehingga pelek luarnya ternyata bisa dilepas, dibaut ke cakram. Disk di bagian tengah diperkuat dengan bantalan terpaku, dibaut ke hub. Katup dipindahkan ke permukaan samping, yang memungkinkan bilik berputar di pelek. Roda penggerak dan kemudi dapat dipertukarkan.
Dalam desain kendaraan segala medan, beberapa node digunakan, yang dapat dikaitkan dengan yang muncul di bawah lengan. Salah satunya adalah gearbox sudut. Itu bisa ditinggalkan dengan menempatkan mesin pada arah memanjang. Saat merakit transmisi dan memasang mesin, semua bagian pemasangan dibuat dan dipasang pada tempatnya. Pada saat yang sama, segala macam tindakan diambil untuk mengurangi ukuran dan berat unit standar; misalnya tonjolan dudukan gir utama, gerbong bermotor dipotong, dibuat knalpot ukuran kecil untuk mesin.

Sistem kontrol.
Kontrol kendaraan segala medan do-it-yourself, dan sistem alarm sepenuhnya menyalin sistem mobil. Drive kontrol: katup throttle- kabel, kopling dan rem - hidrolik, pemindah gigi, gigi mundur - dengan batang dan pegangan yang terletak di atas kendaraan segala medan di sebelah kanan pengemudi; pegangan kontrol kunci diferensial (melalui batang) juga dipasang di sana. Semua silinder hidrolik - dari rem roda depan kereta bermotor.

Sistem catu daya agak berbeda dari yang diadopsi pada kursi roda bermotor: dipasang pada empat kaki di sepanjang sumbu poros engkol dan kipas mesin alternator mobil arus bolak-balik, terhubung ke poros engkol dengan kopling elastis.

Untuk memanaskan kaca depan, udara hangat disuplai dari silinder mesin melalui saluran masuk udara dan selongsong bergelombang oleh dua kipas mobil - di saluran masuk dan saluran keluar.

Anda dapat memodifikasi beberapa node agar sesuai dengan yang sudah ada, mengikuti skema dasar, dan Anda akan berhasil. Semoga beruntung.

Karakat sangat umum di antara penduduk negara kita dan, bertentangan dengan pendapat bahwa kendaraan segala medan roda tiga lebih rendah daripada kendaraan roda empat dalam segala hal, mereka secara aktif dibangun oleh orang buatan sendiri karena kesederhanaan desainnya . Meski secara fairness perlu diperhatikan bahwa desain karakat roda tiga ini memiliki kekhasan dan kehalusan tersendiri.

caracat- ini mungkin salah satu dari sedikit kendaraan yang tepat untuk bergerak di tundra. Mengapa salah satu dari sedikit? Karena ada juga kendaraan ulat segala medan, tetapi harganya jauh lebih mahal dan tidak cocok untuk portal kami tentang masalah ini - kami tidak akan membicarakannya.

Di sini, misalnya, adalah salah satu perwakilan becak buatan sendiri, dengan susunan mesin nonstandar dari gerbong bermotor FDD. Mesinnya terletak tidak seperti kebanyakan kasus (pada rangka di bawah tangki bensin), tetapi di belakang caracat, di bawah jok pengemudi.

Dari inovasi di karakat ini, tidak ada lagi yang diperhatikan. Jembatan itu digunakan dari beberapa orang Moskow tua yang terlupakan. Tabung roda dipinjam dari trailer traktor. Rangkanya, bukan langsung dari Minsk, tapi bagian depannya diambil persis dari situ. Sisanya dilas dari apa yang ada - pipa yang tidak diklaim, sudut, dll. Garpu juga dilas dari pipa.

Meski basi, tapi ya, karakat ini, juga saudara-saudaranya yang lain tekanan rendah di ban, ia bertahan dengan baik di atas air, yang berarti ia bisa, meski tidak cepat, tapi berenang. Dengan kecepatannya di atas salju yang bergulung 70 km.h, di atas air kecepatannya tidak lebih dari 5 km.h. Foto menunjukkan bahwa ia dibenamkan ke dalam air tidak lebih dari bagian tengah roda. Ya, dan airnya tidak sampai ke tengah.

Dengan permulaan periode musim dingin kendaraan roda dua kehilangan relevansinya. Menggunakan mobil untuk mengatasi jarak pendek dengan tutupan salju yang tinggi sangat tidak praktis, dan dalam banyak kasus - proses yang mustahil. Mobil salju jauh lebih baik dalam tugas ini.

Mekanik musim dingin kendaraan dalam banyak kasus dilengkapi dengan ulat penggerak roda belakang dan ski kemudi depan. permeabilitas tinggi, keserbagunaan dan kemudahan penggunaan menjadikan mobil salju alat transportasi paling populer di dunia saat ini. waktu musim dingin di tahun ini.

Fitur mobil salju buatan sendiri

Saat ini, Anda dapat membeli mobil salju di dealer sepeda motor mana pun, baik di kota besar maupun di kota kecil, namun harga perlengkapan ini memaksa banyak pecinta mengemudi musim dingin buat mobil salju buatan sendiri di trek dengan tangan Anda sendiri.

Ada empat keunggulan penting dari kendaraan buatan sendiri dibandingkan pabrik:

1. Harga adalah faktor terpenting bagi kebanyakan orang. Biaya beberapa unit pabrikan sepeda motor terkemuka dapat melebihi biaya perakitan dari bahan improvisasi hingga 5-10 kali lipat.
2. Opsi - kemampuan untuk merakit kendaraan dengan konfigurasi yang diinginkan. Ini berlaku untuk bagaimana penampilan, dan cadangan daya, jenis sasis, dll.
3. Keandalan adalah hal yang tidak selalu dapat dibanggakan oleh produk dari pabrikan terkenal sekalipun. Dalam pembuatan sendiri, seseorang menggunakan bahan dengan kualitas terbaik dan membayar Perhatian khusus bagian terpenting dari mekanisme tersebut.
4. Manfaatnya adalah kemampuan untuk menggunakan material, suku cadang, dan perangkat dari perangkat lain yang tergeletak di garasi dan ruang utilitas.

Pada saat yang sama, mobil salju buatan sendiri menemukan penerapannya baik di jalan pemukiman maupun di bagian off-road hamparan pedesaan dan resor ski.

Mobil salju buatan sendiri di trek dengan tangan Anda sendiri: mulai dari mana?

1 - lampu belakang, 2 - halangan, 3 - bodi (kayu lapis, s16), reflektor 4 - samping, 5 - peredam kejut belakang (dari sepeda motor -171, Dnepr-187, 2 pcs.), 6 - tangki bensin (dari peluncur traktor T-150), 7 - kursi, 8 - rangka utama, 9 - sakelar (dari sepeda motor -171, Voskhod-187,), 10 - koil pengapian (dari sepeda motor -171, Voskhod-187,), 11 - Power Point(dari gerbong bermotor, 14 hp), 12 - knalpot (dari gerbong bermotor), 13 - kolom kemudi, 14 - sambungan kemudi dalam wadah kulit yang diisi gemuk (engsel dari -171, UAZ-187,), 15 - gerakan limiter vertikal ski kemudi (rantai), 16 - limiter belokan ski kemudi, 17 - ski kemudi, ski 18 - samping (2 pcs.), 19 - generator, 20 - tuas kopling (dari kereta dorong bermotor), 21 - pelindung rantai penggerak, alas kaki 22, rantai penggerak poros penggerak 23, poros penggerak lintasan 24, pemandu rantai lintasan bawah 25 (polietilen, s10, 2 pcs.), rantai lintasan 26 (dari tajuk pemanen hijauan, 2 pcs. ), 27, 31 - rantai pemandu depan dan belakang atas (polietilen s10, 2 pcs.), 28 - peredam kejut bingkai artikulasi penggerak (peredam kejut belakang pendek dari sepeda motor -171, Dnepr-187, 2 set), 29 - penyangga ski, 30 - rangka spacer belakang, 32 - poros belakang.

Gambar mobil salju buatan sendiri adalah tahap terpenting dalam tahap persiapan produksi. Bantu di sini keterampilan teknik akan berguna. dan jika tidak ada, sketsa dangkal dibuat, menciptakan gambaran umum tentang mekanisme masa depan.

Sebelum membuat gambar, Anda harus menentukan daftar komponen yang diperlukan. Dasar dari mobil salju konfigurasi standar adalah:

1. Rangka - tergantung kerumitan desainnya, dapat dipinjam dari ATV, skuter, skuter, sepeda motor, dll. Jika tidak ada, bagian tersebut biasanya dimasak dari pipa logam berdinding tipis dengan diameter sekitar 40 mm.
2. Kursi - mengingat kondisi pengoperasian peralatan yang sulit, bahan elemen ini harus memiliki kemampuan anti air yang tinggi.
3. Engine - dipilih dengan perhitungan kecepatan yang dibutuhkan dan bobot total kendaraan. Motor yang paling umum digunakan adalah traktor berjalan di belakang, skuter, sepeda motor, dll.
4. Tangki - wadah logam / plastik 10-15 liter akan sepenuhnya memberikan perjalanan tanpa beban dalam jarak yang relatif jauh dan tidak akan memakan banyak ruang pada unit.
5. Ski - dengan tidak adanya opsi yang sudah jadi, untuk memproduksi sendiri disarankan untuk menggunakan lembaran tripleks sembilan/sepuluh lapis dengan ketebalan sekitar 3 mm.
6. Setir - dipilih dengan perhitungan kenyamanan dan kepraktisan. Seperti rangka, mesin, dan jok, ia dilepas dari unit roda dua yang ditunjukkan.
7. Penggerak - bagian yang mentransmisikan gerakan rotasi dari mesin ke ulat. Fungsi ini bekerja dengan baik.
8. Ulat adalah elemen yang paling kompleks dan penting. Jenis dan metode produksi sendiri akan dibahas lebih lanjut.

Bagaimana cara membuat ulat buatan sendiri?

Salah satu bahan paling umum untuk pembuatan propulsi adalah ban mobil. Ulat buatan sendiri dari ban mobil memiliki satu keunggulan penting dibandingkan opsi lain - dibuat dalam bentuk loop tertutup, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan pecah.

Manik-manik dipisahkan dari ban dengan pisau sepatu, setelah itu treadmill yang fleksibel tetap ada. Grouser dipasang ke jaring penggerak - pipa plastik digergaji dengan diameter sekitar 40 mm dan tebal sekitar 5 mm. Dipotong sesuai lebar ban, setengah pipa dipasang ke kanvas dengan baut (M6, dll.) Dengan jarak 5-7 cm.

Metode yang sama digunakan untuk membuatnya ulat buatan sendiri dari ban berjalan. Keuntungan utama mereka adalah kemampuan untuk memilih panjang penggerak. Setelah memotong sesuai panjang yang dibutuhkan, perhatian khusus harus diberikan pada halangan. Ujung pita saling tumpang tindih dengan 3-5 cm, dan dipasang di seluruh lebar dengan baut yang sama dengan lugs.

Bahan praktis seperti V-belt sering membantu membuat trek buatan sendiri. Diikat melintasi lebar dengan bantuan lugs, mereka membuat jalur ulat penuh dengan rongga roda gigi sudah ada di dalam.

Perlu diingat bahwa semakin lebar lintasannya, semakin baik pengapungan mobil salju, tetapi penanganannya semakin buruk. Opsi pabrik memiliki tiga lebar bilah dalam inci: 15 - standar, lebar 20, 24 - lebar ekstra.

Mari kita lanjutkan untuk berlatih

Rangkanya, terbuat dari pipa atau sudut, terutama dilengkapi dengan mekanisme kemudi. Setelah memilih tinggi dan sudut kemiringan, las elemen dengan pengelasan titik. Pasang dan perbaiki motor sesuai gambar, hati-hati jangan sampai terlalu miring. Mobil salju tidak boleh memiliki saluran bahan bakar yang panjang, jadi usahakan posisi tangki dekat dengan karburator.

Langkah selanjutnya adalah memasang ulat. Pasang poros penggerak dengan kanvas di bagian belakang bingkai (pada garpu, suspensi, peredam kejut, dll., Tergantung pada jenis konstruksinya), poros penggerak - di bagian tengah mobil salju (paling sering di bawah kursi pengemudi), dalam kopling sesingkat mungkin dengan mesin. Roda gigi kedua jembatan sudah digunakan sebelumnya.

Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang

Transformasi ini sangat populer saat ini. Traktor berjalan di belakang dapat digunakan sebagian dan seluruhnya. Dalam kasus pertama, rangka pendukung dengan poros belakang dilas ke unit (mesin dengan garpu kemudi dan roda). Tahap tersulit dalam hal ini adalah transformasi poros kerja traktor berjalan menjadi roda gigi penggerak.

Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang dengan penggunaan sebagian suku cadang lebih serbaguna. Dalam hal ini, hanya mesin dan garpu kemudi yang dilepas dari "donor", yang bagian bawahnya dipasang ski. Motornya sendiri juga bisa diletakkan di bagian belakang struktur.

Perlu dicatat bahwa mesin bagian utama traktor berjalan di belakang dirancang untuk bobot dan tekanan roda, yang beberapa kali lebih kecil daripada ulat. Oleh karena itu, untuk menghindari peningkatan keausan suku cadang dan konsumsi bahan bakar, lebih baik melengkapi mobil salju semacam itu dengan roda bertekanan rendah.

DIY LUAR BIASA DAN TIDAK BIASA DIY 1***

Keterangan:
Pilihan kerajinan paling keren dan paling tidak biasa dibuat!
Lihat semua edisi "Homemade DIY" di playlist https://www.youtube.com/playlist?list...
kendaraan segala medan buatan sendiri
mesin buatan sendiri
mobil salju buatan sendiri
lakukan sendiri pada ulat
otomatis buatan sendiri
traktor buatan sendiri
kendaraan segala medan buatan sendiri