Perhatian, jika mesin tidak mau hidup - Petunjuk Pengoperasian TagAZ Vortex Estina FL-C. Perhatian, jika mesin tidak menyala - TagAZ Vortex Estina FL-C Panduan Pengguna Vortex Estina tidak menyala dengan baik

Chery Fora / Vortex Estina. Mesin tidak mau hidup setelah penggantian timing belt atau rantai

Mengganti elemen penggerak mekanisme distribusi gas merupakan prosedur terencana yang dilakukan secara berkala atau sesuai kebutuhan.

Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang mengganti timing belt atau rantai, serta roller, penegang rantai, dan bagian penggerak lainnya setelah jumlah kilometer yang ditentukan secara ketat (rata-rata, untuk sabuk, indikatornya adalah 50-60 ribu, untuk rantai -150 ribu atau lebih) . Selain itu, alasan penggantian sabuk atau rantai yang tidak terjadwal mungkin karena keausan yang dipercepat, munculnya suara asing selama pengoperasian, dll.

Dalam beberapa kasus, muncul situasi ketika, setelah mengganti timing belt atau timing chain, mesin mobil tidak mau hidup. Masalah ini dapat terjadi pada mobil apa pun merek dan model kendaraannya, fitur desain unit daya, dll.

Pada artikel ini, kami bermaksud untuk berbicara tentang mengapa mesin tidak mau hidup setelah mengganti timing, dan juga mengapa mesin tidak menyala dengan baik setelah mengganti timing. satuan daya, Mesin pembakaran dalam tidak stabil atau ada masalah lain pada motor.

Setelah mengganti rantai waktu atau sabuk, mesin tidak mau hidup: penyebab utama dan pemecahan masalah

Sebelum memulai diagnosis penggerak waktu, disarankan untuk segera memeriksa pengoperasian sistem pengapian yang benar, kondisi baterai, sambungan elemen sistem tenaga yang benar, sensor elektronik ECM, dll. Jika tidak ditemukan kerusakan, maka kami melanjutkan ke penggerak mekanisme distribusi gas.

Dalam daftar alasan utama mengapa, setelah mengganti timing belt, mobil tidak mau hidup atau masalah muncul setelah penggerak rantai diganti, para ahli menyoroti kemungkinan kerusakan pada mekanisme katup dan timing katup yang rusak sebagai akibat dari pemasangan yang tidak tepat.
Kesalahan serupa dapat terjadi di model yang berbeda mobil. Pertama-tama, penting untuk diketahui bahwa kesalahan selama penggantian penggerak waktu tidak hanya dapat menyebabkan kegagalan, tetapi juga kerusakan selanjutnya. Anda juga perlu mempertimbangkan secara terpisah alasan mengapa elemen drive harus diubah.

Mesin tidak mau hidup: katup bengkok

Misalnya, jika timing belt putus, kemudian belt diganti dan mobil tidak mau hidup, maka pembengkokan katup setelah putus tidak boleh dikesampingkan. Faktanya adalah pada saat sabuk putus pada banyak mesin, fase distribusi gas tersesat, poros bubungan tidak berputar, pengaturan waktu berhenti bekerja. Ini berarti katup berhenti membuka dan menutup tepat waktu.

Namun, piston di dalam silinder masih terus bergerak. Seringkali katup tetap terbuka sehingga menyebabkan piston menabraknya. Dalam hal ini, katup bengkok, dan piston juga bisa rusak. Pada saat yang sama, masalah seperti itu tidak dapat diselesaikan hanya dengan mengganti timing belt, karena mesin memerlukan perbaikan terpisah yang mahal.

Perhatikan bahwa sebelumnya, pabrikan ICE memperhitungkan risiko pembengkokan dan pembuatan alur khusus untuk katup pada permukaan piston. Pada saat yang sama, keberadaan alur seperti itu mengurangi tenaga mesin, akibatnya solusi semacam itu motor modern ditolak.

Periksa katup masuk kondisi lapangan Dimungkinkan dengan melepas penutup katup, setelah itu mesin diputar dengan tangan dan pengoperasian mekanisme dievaluasi. Jika diketahui ada katup yang tidak berfungsi, maka katup itu bengkok. Harap dicatat bahwa pemeriksaan semacam itu hanyalah diagnosis yang dangkal, karena bahkan dengan katup yang bengkok, mekanismenya seringkali secara visual bekerja secara normal.

Oleh karena itu, untuk menilai kondisi katup secara akurat, sebaiknya kepala silinder dilepas. Setelah dilepas, katup yang bengkok dapat dengan cepat diidentifikasi dan segera diganti. Harap dicatat bahwa disarankan untuk segera mengganti semua katup ke yang baru, dan tidak hanya mengganti yang bengkok. Selain itu, selama proses pemasangan, sangat penting untuk menggiling katup.

Penggantian timing belt dilakukan secara tidak benar

Penggantian penggerak waktu yang tidak memenuhi syarat sering mengarah pada fakta bahwa setelah mengganti rantai waktu, mesin tidak hidup dengan baik, mesin yang digerakkan oleh sabuk tidak hidup, dll. Masalahnya adalah timing belt mungkin tidak sejajar dengan tanda dan fase tidak cocok.

Akibatnya, pengoperasian mekanisme distribusi gas dan sistem pengapian tidak sinkron, campuran dikompresi di satu silinder, dan percikan api terbentuk di silinder lainnya.

Untuk alasan ini, pencocokan yang tepat dari tanda pada katrol adalah penting. Selama proses penggantian, perhatian khusus harus diberikan pada posisi tanda. Mesin disetel ke akhir langkah kompresi di silinder pertama, setelah itu posisi tanda diperiksa.
Jika ada penyimpangan yang terlihat, maka inilah penyebab mesin mati. Dalam situasi seperti itu, timing belt harus dilepas, katrol poros bubungan harus disetel dengan benar, dengan mempertimbangkan tanda. Kami menambahkan bahwa banyak model mobil juga memiliki tanda khusus pada roda gilanya, yang juga harus serasi.

Perlu diperhatikan bahwa flywheel biasanya kotor. Dalam banyak kasus, hal ini menyulitkan untuk mendeteksi label. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pada flywheel, selain tanda risiko yang perlu ditetapkan, mungkin juga terdapat ceruk-lubang yang khas. Jika secara tidak sengaja, alih-alih berisiko, atur tepi lubang, yang secara visual mirip dengan tandanya, maka mesin tidak akan hidup.

Selain itu, dalam proses mengganti penggerak waktu pada mesin dengan karburator, kunci kontak bisa tersesat. Cukup sering, pelanggaran suplai busi ke silinder dapat ditentukan dengan memasang kabel pelindung busi dari silinder pertama ke silinder keempat, dan kabel dari silinder keempat ke silinder pertama. Dalam beberapa kasus, setelah penataan ulang seperti itu, mesin dapat dihidupkan.

Jika kegagalan seperti itu terdeteksi, maka penggerak mekanisme distribusi gas harus disetel dengan benar, jika perlu dilakukan penyetelan dan penyetelan tambahan pada sistem pengapian.

Pada kendaraan dengan timing belt, sangat tidak disarankan untuk membatasi diri hanya mengganti satu belt. Secara paralel, rol baru harus dipasang. Mengabaikan aturan ini dapat menyebabkan kemacetan roller selanjutnya dan kerusakan timing belt baru.

Selain itu, setelah pemasangan pada rol lama, sabuk baru dapat tergelincir dan lebih cepat aus. Bahkan jika mesin dihidupkan secara normal, Anda mungkin mengalami peningkatan kebisingan yang nyata selama pengoperasian mesin pembakaran internal.

Kami juga menambahkan bahwa secara struktural, timing belt juga dapat menggerakkan pompa (pompa air dari sistem pendingin). Selama penggantian, Anda harus memeriksa kondisi elemen ini secara terpisah, serta mengganti pompa secara ketat sesuai dengan peraturan. Jika pompa air macet, sabuk juga bisa putus.

Juga, situasi umum ketika, setelah mengganti rantai waktu, mesin tidak mau hidup atau masalah muncul setelah memasang timing belt, perlu dilakukan pemeriksaan DPKV dan DPRV. Dalam hal ini, semua tanda dapat disetel dengan benar, bahan bakar disuplai ke silinder, tetapi mungkin tidak ada percikan api dasbor"periksa" menyala, dll.
Ini menunjukkan bahwa selama bekerja, chip kontak pada sensor apa pun dapat rusak. Untuk menentukan penyebab pastinya, mesin dapat dipindai untuk kesalahan menggunakan pemindai OBD2 khusus.

Selama pemilihan sabuk dan rol, perlu memasang analog berkualitas tinggi atau suku cadang asli. Suku cadang dapat dibeli sebagai kit instalasi yang sudah jadi, atau secara terpisah. Ingat, kit pemasangan pengaturan waktu siap pakai palsu tingkat rendah dari perusahaan terkenal Gates, Inna, dll.

Terakhir, kami mencatat bahwa mengganti penggerak mekanisme pengaturan waktu dianggap sebagai prosedur yang bertanggung jawab. Instalasi salah dapat menyebabkan kerusakan mesin pembakaran internal atau pengoperasian unit daya yang tidak stabil. Jika Anda tidak yakin dengan kemampuan Anda, lebih baik percayakan pelaksanaan prosedur ini kepada spesialis berpengalaman dalam servis mobil.

tanggap darurat

Ketika kerusakan terjadi di

hubungi sistem rem segera

berkomunikasi dengan karyawan stasiun layanan dealer

jaringan TagAZ LLC.

mobil, jika di panel

lampu indikator kesalahan bur menyala

sistem pengereman. Pada kasus ini

Anda harus segera menautkan-

hubungi karyawan bengkel terdekat

jaringan dealer LLC "TagAZ".

Kritis

suhu / rendah

tingkat cairan pendingin

cairan mesin

Saat kunci kontak diputar ke

Posisi ON di panel instrumen

ini akan menyala selama beberapa detik.

indikator selama sa-

diagnostik sistem. Setelah peluncuran-

indikator mesin ska kritis

temperatur cairan pendingin

harus keluar.

Indikator ini menunjukkan

temperatur kritis pendinginan

cairan mesin mobil Anda.

Jika indikator menyala atau

mulai berkedip saat mengemudi

kendaraan, segera berhenti

kendaraan di tempat yang aman

matikan mesin dan periksa

vena cair di dalam tangki (jangan buka tutupnya

mereka yang memiliki penutup!). Jika tingkat

cairan secara signifikan di bawah normal,

tunggu sampai mesin dingin dan

menambahkan cairan pendingin ke dalam tangki

tersedak. Jika level cairan pendingin

tulang normal, tetapi mesin terlalu panas

vayutsya, hubungi bengkel dealer

jaringan TagAZ LLC untuk diagnostik

sistem pendingin mesin.

Pengoperasian kendaraan dengan go-

indikator kritis yang jelas

suhu / level rendah Dingin-

cairan mesin bisa

menyebabkan kerusakan yang signifikan

mesin niyam.

Perhatian!

Saat mesin panas, tekanan

sistem pendingin sangat

Besar! Dilarang membuka tutupnya

menutupi tangki ekspansi Oh-

cairan dingin saat bergerak

tubuh tidak akan mendingin, jika tidak, cairannya bisa

dapat memercik dan mengenai kulit,

yang akan menyebabkan luka bakar yang parah.

Setelah mematikan mesin, jangan

dekati kipas radiator

Taurat, mungkin tiba-tiba menyala.

Jika mesin

tidak dimulai

Jika mesin tidak hidup, jangan

mencoba untuk memulainya dengan menarik.

Ini dapat menyebabkan kegagalan komponen.

mobil. Apalagi menyalakan mesin

gatelet dengan bantuan towing can

menyebabkan panas berlebih dari katalitik

penetral gas buangan Dan

menghancurkannya.

Jika poros engkol mesin tidak

berhasil menghidupkan starter atau vra-

makan terlalu lambat

Anda perlu melakukan hal berikut:

1. Periksa terminal baterai

untuk oksidasi atau melemahnya

kontak.

2. Jika terminal baterai dalam

oke, nyalakan lampunya

salon. Jika lampu tidak menyala, pergi

rit redup atau padam saat dihidupkan

starter, ini menunjukkan bahwa baterai

modulator rusak. Dalam hal ini Anda

dapat menghidupkan mesin dari luar

sumber. Informasi rinci

untuk prosedur ini diberikan di bawah ini.

Jika lampu interior

rit normal, tapi mesinnya tidak

dimulai, hubungi dealer stasiun servis

jaringan TagAZ LLC.

TagAZ Vortex Estina 1.6, sedan 4dv, 119 hp, 5MKPP, 2008 - 2012 - starter menyala, tetapi mesin tidak mau hidup

TagAZ Vortex Estina 1.6 4dv. sedan, 119 HP, 5MKPP, 2008 - 2012 - starter menyala, tetapi mesin tidak mau hidup

Starter menyala, tetapi mesin tidak mau hidup

Penyebab

Ada beberapa alasan untuk perilaku mobil ini. Yang utama tercantum di bawah ini. Kami telah membaginya menjadi dua kategori. Untuk memulainya, kami akan menganalisis hal-hal yang dapat ditangani oleh setiap pemula:

Faktor manusia:
Anda lupa mematikan anti maling yang menghalangi, misalnya hanya pompa bahan bakar.
Pipa knalpot tersumbat. Orang yang baik hati memasukkan kain lap atau kentang ke dalamnya, atau mungkin Anda baru saja berkendara ke tumpukan salju - ada banyak pilihan. pipa knalpot harus dilepaskan.

Semua hal di atas, secara umum, bukanlah gangguan, dan diselesaikan dalam sekejap. Dan sekarang kami akan menganalisis alasan yang terkait dengan kerusakan teknis:
Jika starter berputar sangat lambat, mungkin penyebabnya adalah oli mesin yang mengental saat dingin. Atau mungkin baterai habis setelah lama tinggal atau terminalnya sangat teroksidasi. Dalam hal ini, tegangan jaringan terpasang dapat turun sehingga unit kontrol mesin menolak untuk bekerja. Nah, semuanya jelas di sini: oli harus diisi sesuai musim, baterai harus diisi atau diganti.
Ada yang membeku - air di saluran gas, solar di tangki atau filter. Mencari kotak hangat!
Pompa bahan bakar rusak. Ini mudah diverifikasi, kecuali jika Anda mencoba menyalakan mobil di dekat jalan raya yang sibuk dan bising. Jika di sekitar sepi, maka telinga yang sensitif dapat menangkap tidak adanya dengungan karakteristik pompa bahan bakar selama pengoperasian starter. Paling banter, kontak yang buruk di sirkuit yang harus disalahkan, paling buruk, penggantian pompa menanti Anda.
Roda gila sedang berputar. Hal ini terkadang terjadi pada mobil produksi tahun sebelumnya, hingga VAZ-2109. Anda dapat mendengar bahwa bendix telah terhubung dengan kenop, dan kenop memutar roda gila dengan pekikan. Roda gila sedang diganti.

Starter tidak terhubung dengan mahkota. Alasan: suku cadang aus, gigi remuk, dll. Saat mencoba memulai, ada gertakan gigi. Bersiaplah untuk mengganti mahkota atau flywheel.

bendix macet. Entah drive-nya terbang, atau bendix itu sendiri - tidak masalah. Anda dapat mendengar motor starter berputar putaran tinggi, tetapi tidak ada lagi upaya untuk menghidupkan mesin. Bersiaplah untuk memperbaiki atau mengganti starter itu sendiri.

Kegagalan sistem pengapian pada mobil berbahan bakar bensin. Kami memeriksa semuanya secara berurutan - lilin, gulungan, kabel, dll.
Pada mesin diesel busi pijar tidak berfungsi. Masalahnya mungkin ada di unit kontrol, juga di relai daya. Lilin itu sendiri juga harus diperiksa - Anda harus mengotak-atik ini.

Sabuk waktu rusak. Mudah dirasakan: starter menjadi mudah diputar. Jika beruntung (piston tidak bertemu klep), cukup mengganti sabuk, jika tidak, setengah motor.

Timing belt melompat beberapa gigi, melanggar timing katup yang benar. Sekali lagi, paling banter, Anda perlu mengembalikan sabuk ke tempatnya, tetapi paling buruk, perbaikan mahal menanti Anda.
Peningkatan resistensi terhadap rotasi poros engkol: kejang pada poros, cangkang bantalan, bagian dari kelompok silinder-piston, deformasi poros. Periksa apakah mesin dapat dihidupkan saat mendorong kendaraan dengan gigi atas ke dalam kotak mekanik persneling. Dengan senapan mesin, Anda harus mencoba menghidupkan mesin dengan baut katrol penggerak unit bantu. Jika mesin dapat dihidupkan dengan relatif mudah, maka pencarian penyebabnya perlu dilanjutkan.

Alternator macet, pompa power steering, kompresor AC. Unit yang rusak tidak memungkinkan mesin untuk berputar. Untuk memeriksanya, pertama-tama Anda dapat melihat apakah sabuk terlalu diregangkan saat mencoba menghidupkan mesin. Jika kecurigaan terkonfirmasi, maka Anda dapat melepas sabuk penggerak tambahan dan mencoba mengemudi sendiri ke bengkel. Tentunya ini hanya akan bekerja pada mobil yang pompa pendinginnya memutar timing belt. Dengan pompa idle, tanpa sirkulasi cairan pendingin, mesin yang dingin pun akan cepat mendidih.
Pada malam hari, mereka mencoba mencuri mobil Anda, tetapi terjadi kesalahan. Akibatnya, para penyerang mengobrak-abrik, merusak sesuatu, dan menghilang dengan malu. Di sini, tanpa diagnosa di stasiun layanan, masalahnya tidak dapat diselesaikan.

Apa yang harus dilakukan

Jika starter menyala, tetapi mesin tidak mau hidup, hal pertama yang harus diperiksa adalah sistem catu daya dan sistem pengapian.
Harap dicatat bahwa semua pemeriksaan ini harus dilakukan hanya saat starter berputar dengan lancar, tanpa menyentak. Jika tidak (tersentak selama pengoperasian starter atau klik alih-alih dengungan biasa), masalahnya harus dicari, pertama-tama, di starter itu sendiri.

Memeriksa sistem bahan bakar harus dilakukan secara berurutan - dari pompa bahan bakar ke injektor (karburator):

1. Jika Anda memiliki injektor, maka saat menyalakan kunci kontak di dalam kabin, Anda akan mendengar dengungan pompa bahan bakar elektrik. Jika tidak ada dengungan, maka motor pompa bahan bakar terbakar, atau tidak ada tegangan. Oleh karena itu, pompa bahan bakar itu sendiri, serta sekringnya, perlu diperiksa.

2.C mobil karburator semuanya sedikit lebih rumit: pompa bahan bakar digerakkan oleh camshaft, jadi untuk memeriksanya Anda harus melepas ujung selang dari fitting inlet karburator atau fitting outlet pompa bahan bakar. Jika Anda mengayunkan tuas pemancing manual pompa bahan bakar beberapa kali, bensin akan keluar dari fitting atau selang.

3. Untuk memeriksa keberadaan bensin di rel injektor, tekan katup sambungan untuk menghubungkan pompa: bensin harus mengalir dari sana.

4. Pastikan untuk memeriksa apakah tersumbat saringan bahan bakar. Mungkin mesinnya tidak memiliki cukup bahan bakar, sehingga tidak mau hidup.

5. Alasan lain starter menyala tetapi mobil tidak mau hidup adalah throttle yang tersumbat.

Setelah menyelesaikan semua langkah di atas, Anda dapat mencoba menghidupkan kembali mobil. Jika starter masih menyala, tetapi mobil tidak mau hidup, maka Anda perlu melanjutkan pemeriksaan sistem pengapian.

1. Pertama, Anda perlu membuka tutup lilin dan memeriksa percikan api di atasnya. Untuk melakukan ini, nyalakan lilin yang sudah dimatikan kawat tegangan tinggi, sentuh rok busi ke bagian logam mesin dan putar mesin menggunakan starter (Anda memerlukan asisten untuk ini). Jika ada percikan api, maka lilin tersebut bekerja.

2. Jika tidak ada percikan api pada mobil injeksi, maka masalahnya ada pada modul pengapian.

3. Jika tidak ada percikan api mesin karburator, maka Anda harus memeriksa koil pengapian. Tarik kabel tengah dari penutup distributor, letakkan ujungnya 5 mm dari bagian logam mesin (tanpa menyentuhnya) dan minta asisten untuk menghidupkan mesin dengan starter. Jika tidak ada percikan api, koilnya buruk.

4. Jika ada percikan api dan koil pengapian berfungsi, sebaiknya lepas penutup distributor dan lihat apakah ada cacat di bawahnya (endapan karbon, retakan, dll.).

Ada kalanya semua pemeriksaan ini tidak cukup, dan pemilik mobil harus melakukan pemeriksaan lebih dalam untuk mengetahui penyebab starter berputar dan mesin tidak mau hidup. Di antara alasan mengapa hal ini terjadi, ada juga:

1. Sekring putus. Ini tidak umum, tetapi masih perlu memeriksa integritas sekering di blok.

2. Korosi pada salah satu bagian kelistrikan.

3. Kondensasi di bawah kap. Ada kalanya mobil tidak mau hidup justru karena kelembapan yang berlebihan di bawah kapnya.

Spesifikasi

Spesifikasi TagAZ Vortex Estina 1.6 di belakang 4 pintu. sedan dengan mesin 119 hp, manual 5 kecepatan, diproduksi dari tahun 2008 hingga 2012