Penyerap janji temu. Laporan: Tentang perbaikan penyerap (pengisi uap bahan bakar) pada Toyota Funcargo alexnn_alt. Cara kerja penyerap

Dahulu kala, tidak ada yang terlalu mengkhawatirkan tingkat pencemaran lingkungan oleh mobil. Namun di zaman kepedulian kita terhadap lingkungan, setiap mobil yang diproduksi memiliki penyerap bahan bakar. Apa itu, setiap pengemudi harus tahu, karena dia pasti harus mengganti perangkat ini setelah waktu tertentu.

Informasi singkat

Adsorpsi disebut penyerapan satu zat (lebih dijernihkan) oleh yang lain (lebih padat) . Dalam hal ini, transformasi beberapa bahan kimia menjadi bahan kimia lainnya tidak terjadi. Prinsip ini dapat diterapkan di berbagai bidang kehidupan manusia - dari kedokteran hingga industri.

Berikut ini digunakan sebagai penyerap:

  • Zat organik yang mengandung karbon, memiliki pori-pori;
  • Gel kering;
  • Kalsium dan natrium aluminosilikat;
  • Berbagai mineral ditemukan di lingkungan alam.

Mulai dari generasi kedua standar lingkungan dari seri Euro, semua kendaraan yang diproduksi harus memiliki wadah khusus untuk menyerap asap bensin atau solar. Pabrikan Eropa yang mengabaikan aturan ini akan didenda. Pabrik pelanggar asing kehilangan pasar Eropa.

Penyerap adalah wadah silinder kecil yang terletak di bawah kap mobil di dekat mesin.

Seringkali, pengendara membuat kesalahan dalam mengeja kata "penyerap", mengganti huruf "d" dengan "b". Opsi yang salah sangat umum, tetapi masih normatif penyerap.

Mengapa Anda membutuhkan penyerap di dalam mobil?

Adsorpsi uap bahan bakar terjadi di setiap model mobil modern. Berkat teknologi ini, dimungkinkan untuk mencapai tujuan berikut:

  • Penghematan bahan bakar yang signifikan. Berkat desain penyerap, sebagian gas bahan bakar yang telah terkondensasi mengalir kembali ke tangki bensin.
  • Penghuni interior mobil tidak akan lagi direpotkan dengan bau tak sedap yang biasa hadir di banyak model lawas.
  • Tutup tangki bensin sekarang lebih mudah dibuka. Bahkan pada generasi sebelumnya, dalam cuaca panas, tekanan di dalam tangki meningkat sedemikian rupa sehingga secara fisik sulit untuk membuka tangki bahan bakar.
  • Pabrikan mengklaim keramahan tinggi mobil dengan penyerap lingkungan. Memang berkat perangkat sederhana ini, gas yang beracun ke atmosfer tidak masuk ke udara. Mengingat ada beberapa miliar mobil di dunia, manfaat lingkungan menjadi sangat jelas.
  • Keamanan. Berkat pengoperasian sistem penyerapan uap, dimungkinkan untuk mengurangi (walaupun tidak banyak) daya ledak kuda besi berbahan bakar cair.

Cara kerja penyerap

Mekanisme kerja adsorber adalah sebagai berikut:

  1. Saat mesin mobil dalam keadaan diam, tekanan gas yang menguap dari permukaan bahan bakar mulai naik di dalam tangki bensin.
  2. Uap ini masuk ke wadah khusus, di mana mereka dipisahkan menjadi fraksi cair dan gas.
  3. Cairan mengalir kembali ke tangki bensin, dan gas di bawah tekanan kuat melewati sistem pipa ke penyerap.
  4. Setelah pengemudi memutar kunci kontak, sirkuit elektronik mobil akan memberikan sinyal untuk membuka klep pada motor.
  5. Gas mulai keluar dari penyerap.
  6. Seluruh volume uap yang terakumulasi memasuki ruang bakar dari campuran yang mudah terbakar.
  7. Setelah memasuki mesin, zat yang dilepaskan dari adsorber mengalami pembakaran sempurna.
  8. Jumlah gas yang masuk ke mesin tergantung pada interval waktu di mana katup dibuka.

Kerugian perangkat

Terlepas dari kenyataan bahwa peredam memiliki hampir setiap mobil yang dijual di pasaran, ini tidak berarti sama sekali tidak memiliki kekurangan:

  • Dimensi perangkat cukup signifikan, oleh karena itu menempati ruang yang dapat digunakan cukup besar di depan mesin;
  • Biaya pemasangan yang signifikan. Pasang perangkat ini mobil tua- kesenangan yang agak mahal, yang sepertinya tidak akan membayar penghematan bahan bakar. Semua mobil yang masuk dari konveyor sudah termasuk biaya penyerap sebagai markup biaya.
  • Di antara pengendara, diyakini secara luas bahwa perangkat tersebut "mencekik" mesin pembakaran dalam dan secara signifikan mengurangi dinamika mesin. Juga konon kecepatan jatuh dan waktu respon pedal gas. Namun, semua ini tidak menemukan konfirmasi apa pun dalam penelitian modern.
  • Jika terjadi kerusakan, pengemudi harus segera pergi ke pusat teknis terdekat, jika tidak, penyerap yang rusak akan menimbulkan banyak masalah. Paling tidak yang harus Anda hadapi adalah penurunan tenaga mesin. Dalam kasus lanjut, pompa bahan bakar rusak. Selain itu, ada kasus kecelakaan akibat tutup tangki bensin yang terbang dengan kecepatan tinggi di bawah tekanan uap.

Gejala kerusakan adsorber

Kesederhanaan relatif dari desain penyerap tidak menyelamatkan perangkat dari kerusakan. Kami mencantumkan tanda-tanda eksternal utama masalah dengan pekerjaan penyerap:

  1. Peningkatan tekanan gas di dalam tangki bahan bakar, yang ditandai dengan suara mendesis saat tutup dibuka tangki bahan bakar.
  2. Sebagai tanda tidak langsung, penurunan jumlah putaran mesin saat idle dapat diperhitungkan. Perlu dicatat bahwa gejala ini dapat menyertai sejumlah besar "penyakit" mobil. Oleh karena itu, diperlukan pemeriksaan yang lebih detail.
  3. Meningkatkan waktu akselerasi. Ini terjadi karena jika terjadi masalah pada peredam, pompa bahan bakar pertama-tama mulai rusak.
  4. Bau spesifik bahan bakar di interior mobil.

Jika Anda dapat menemukan beberapa tanda ini, kunjungan ke pusat layanan teknis adalah suatu keharusan. Harus diingat bahwa biaya penggantian perangkat cukup tinggi.

Beberapa pengendara, atas risiko dan risiko sendiri, demi menghemat uang, memutuskan untuk tidak mengganti peredam. Namun, persekongkolan seperti itu dapat mengakibatkan kerusakan unit yang jauh lebih mahal.

Gas-gas beracun bagi tubuh manusia dan alam yang menumpuk di tangki bahan bakar dirancang untuk menyerap penyerap bahan bakar. Apa elemen integral dari desain mobil ini, bagaimanapun, tidak semua pengendara tahu. Bahkan ada yang memutuskan melepasnya demi meningkatkan dinamika motor. Namun, akibat negatif dari tindakan tersebut tidak akan lama lagi.

Video tentang pengoperasian penyerap bahan bakar

Dalam video ini, mekanik Dmitry Osokin akan menunjukkan prinsip pengoperasian penyerap bahan bakar pada mobil modern:

Masalah ekologi telah lama menjadi keunggulan pabrikan mobil terbesar, sedangkan hasilnya dicapai dengan banyak inovasi. Diantaranya adalah pemasangan adsorber pada mobil.

Apa fungsi yang dimiliki perangkat ini? Di mana letaknya? Apa kelebihan dan kekurangannya? Ini dan sejumlah masalah lainnya memerlukan pertimbangan dalam konteks yang lebih rinci.

Apa itu adsorber di dalam mobil, mengapa dibutuhkan dan di mana lokasinya?

Berlaku hari ini standar Eropa ekologi "Euro-3", yang menurutnya emisi ke atmosfer uap hidrokarbon yang timbul dari pembakaran bahan bakar dilarang. Untuk mengimplementasikan tugas seperti itu, itu baru saja dikembangkan perangkat khusus- penyerap.

Nama perangkat berasal dari kata adsorben (komposisi penyerap). Node dipasang di sistem bahan bakar kendaraan untuk menyerap uap berbahaya yang timbul dalam proses penguapan bahan bakar.

Penyerap - karbon aktif, yang diisi ke dalam tangki. Dialah yang menyerap zat berbahaya pada saat mesin tidak bekerja. Jika tidak, uap akan tersedot ke dalam pipa masuk dan dibakar di dalam mesin bersama dengan campuran yang mudah terbakar.

Fitur ini berkontribusi pada peningkatan efisiensi mobil. Ternyata efek ganda - uap yang kurang berbahaya masuk ke atmosfer dan campuran yang mudah terbakar disimpan.

Penyerap adalah elemen filter yang menjadi kotor seiring waktu, efisiensinya menurun.

Gejala utama kerusakan adalah "desisan" saat tutup tangki bahan bakar dibuka. Ini disebabkan oleh fakta bahwa uap bahan bakar tidak punya tempat tujuan, dan mereka "terburu-buru" keluar dengan sekuat tenaga.

Lokasi penyerap bervariasi tergantung pada merek dan model mobil. Jadi, pada mobil VAZ, perangkatnya berbentuk kaleng hitam yang berbentuk silinder. Perangkat sering terletak di sisi kanan ke arah perjalanan, di sudut dekat (dekat lampu depan).

Namun untuk setiap model, pabrikan menentukan lokasi perangkat satu per satu.

Misalnya, di VAZ 21099, letak injektor penyerapnya seperti ini.

Mulai dari standar Euro mana yang ditetapkan?

Menurut persyaratan internasional, pemasangan adsorber wajib dilakukan pada kendaraan dengan standar Euro-2 dan lebih tinggi. Adapun norma yang dikenal di Rusia (Russia-83), tidak ada pemasangan adsorber di sini.

Jadi, pada mobil VAZ-2108 tidak tersedia adsorber. Di sini, separator dan tangki bahan bakar saling berhubungan melalui pipa pembuangan.

Selama operasi, kondensat terbentuk, yang dikembalikan ke tangki bahan bakar.

Selain itu, separator berinteraksi dengan atmosfer melalui katup 2 arah yang tidak memungkinkan tekanan di dalam tangki naik atau turun.

Sambungan antara tangki dan leher dibuat menggunakan tabung tahan bensin, dipasang dengan klem. Ternyata dengan penurunan (peningkatan) tekanan di dalam tangki, uap bahan bakar keluar ke atmosfir.

Sistem diatur secara berbeda di mobil VAZ Priora. Di sini, uap bahan bakar yang masuk ke separator dari tangki bahan bakar terkondensasi. Selanjutnya, kondensat menumpuk dan kembali ke tangki.

Katup gravitasi dipasang di bagian atas pemisah, yang mencegah campuran bahan bakar bocor keluar dari tangki jika mesin terbalik.

Jika mesin bekerja, uap dari campuran bahan bakar dicampur dengan massa udara dan dibuang melalui rakitan throttle ke dalam pipa saluran masuk - ke silinder satuan daya.

Ternyata uap bahan bakar pada posisi diam mesin terakumulasi di penyerap, dan jika mesin bergerak, uap tersebut ditiup melalui katup dan dikirim ke penerima dan ke mesin untuk afterburning.

Menurut persyaratan Euro-2, ventilasi tangki bahan bakar tidak boleh bersentuhan dengan udara sekitar, dan uap harus dikumpulkan dan dikirim ke motor (atau diserap oleh perangkat yang bersangkutan).

Adapun standar Rusia-83, kontak antara atmosfer dan ventilasi bank bahan bakar tidak dilarang di dalamnya.

Perangkat penyerap, bersama dengan perangkat apa yang berfungsi

Perangkat untuk menyerap uap berbahaya dari campuran bahan bakar terdiri dari komponen berikut:

  • komposisi adsorben (karbon aktif);
  • katup gravitasi (elektromagnetik);
  • pemisah;
  • katup pembersih;
  • pipa pembuangan bahan bakar;
  • selang keluar uap.

Dasar desainnya adalah penyerap, yang tugasnya mengumpulkan uap berbahaya yang keluar dari tangki bahan bakar dan mencegahnya memasuki atmosfer.

Dalam hal ini, penyerap akan digabungkan dengan:

  1. tangki bahan bakar;
  2. manifold asupan;
  3. Suasana (melalui katup terpisah yang dipasang di penyaring udara atau di pintu masuk perangkat).

Katup sistem adalah aktuator yang menggabungkan penyerap dan intake manifold.

Prinsip operasi

Prinsip operasi penyerap:

  1. Saat mesin tidak bergerak dan mesin dimatikan, tekanan uap bahan bakar yang berlebihan terbentuk di tangki bahan bakar, yang naik melalui pipa dan dikirim ke tabung.
  2. Mesin sedang berjalan. ECU (unit kontrol elektronik) mesin, dengan mempertimbangkan program saat ini dan mode pengoperasian unit daya, menginstruksikan katup solenoida untuk membuka.
  3. Uap bahan bakar yang terakumulasi dalam tabung ditiup keluar melalui ruang hampa yang terjadi di intake manifold.
  4. Selanjutnya, uap dikirim ke intake manifold itu sendiri dan ke ruang bakar. Hasilnya jelas - pasangannya habis. Adapun volume uap yang masuk ke manifold tergantung dari waktu pembukaan EM valve. Semakin lama jalur terbuka, semakin banyak uap yang tersedia untuk pembakaran.

Pada motor yang dilengkapi dengan turbin, disediakan kompresor. Tugas yang terakhir adalah menciptakan ruang hampa di intake manifold.

Makanya di sistem khusus, menyediakan pemulihan uap pada mesin turbocharged, katup 2 arah dipasang yang beroperasi dan mengarahkan uap bahan bakar ke saluran masuk kompresor atau ke intake manifold (masing-masing dengan ada atau tidak adanya tekanan).

Pro dan kontra perangkat

Seperti simpul lainnya, penyerap memiliki kualitas positif dan negatif yang harus diperhatikan oleh pengendara:

1. Keuntungan:

  • Tidak ada uap bahan bakar berbahaya yang masuk ke atmosfer.
  • Bahan bakar dihemat, karena uapnya tidak masuk ke atmosfir, tetapi kembali ke mesin untuk pembakaran.
  • Bau bensin yang tidak sedap dari kabin hilang (efek ini tidak selalu terjadi).

2. Kekurangan:

  • Penyerap memiliki ukuran yang padat, sehingga menempati ruang tertentu di bawah kapnya.
  • Motor tidak stabil, "berenang" terjadi saat idle (salah satu tanda utama kegagalan adsorber).
  • Harga tinggi. Memasang penyerap menyebabkan peningkatan biaya mobil.
  • Risiko "menembak" tutup tangki. Hal ini dimungkinkan jika terjadi kerusakan pada penyerap dan akumulasi gas bahan bakar yang berkepanjangan di ruang tertutup.
  • Risiko deformasi pompa bahan bakar. Mengabaikan kegagalan perangkat juga menyebabkan masalah ini.
  • Risiko akumulasi campuran yang mudah terbakar di intake manifold karena ketidakmampuan adsorber untuk menjalankan fungsinya. Akibatnya stabilitas motor terganggu.

Mengapa beberapa pengendara menghapusnya?

Banyak pengendara memutuskan untuk melepas penyerap yang bisa diterapkan, menganggapnya sebagai elemen yang tidak perlu di dalam mobil. Di saat yang sama, tidak semua pengendara bisa membenarkan tindakan tersebut.

Beberapa pengemudi yakin bahwa kehadiran penyerap menyebabkan penurunan dinamika mobil, yang lain - peningkatan "kerakusan" kendaraan, dan bagi yang lain, perangkat seperti itu tampaknya sama sekali tidak berguna.

Pekerjaan membuang adsorber (jika Anda mengetahui beberapa aspek) tidak lebih dari 5 menit. Yang dibutuhkan hanyalah filter pembersihan halus ke tabung pemisah.

Dalam hal ini, uap bahan bakar dikirim ke atmosfer. Dalam hal ini, tabung dari katup tersumbat, dan program ECU diperbaiki. Jika Anda tidak melakukan tindakan terakhir, kesalahan akan muncul.

Berapa lama adsorber berfungsi dan apa tanda-tanda pertama kerusakannya?

Seperti perangkat lainnya, penyerap tidak "abadi" dan cepat atau lambat akan rusak. Sumber dayanya bergantung pada banyak faktor - frekuensi pengoperasian mobil, kualitas bahan bakar, dan sebagainya.

Secara visual tidak mungkin untuk menentukan kerusakan produk. Tetapi ada sejumlah tanda yang menandakan masalah segera setelah muncul.

Di antara tanda-tanda ini, ada baiknya menyoroti:

  1. Peningkatan tekanan di dalam tangki, yang memanifestasikan dirinya sebagai "desisan" saat membuka tutup wadah bahan bakar. Penyebab fenomena tersebut adalah akumulasi uap yang tidak bisa kemana-mana.
  2. Kecepatan mobil renang saat "idle". Kesulitannya adalah ada banyak alasan, dan kegagalan fungsi lebih jarang terjadi. Tetap saja, masalahnya tidak boleh diabaikan. Masalah revolusi "mengambang" saat "idle" harus dipertimbangkan secara terpisah. Untuk memeriksa kecurigaan, perlu membuang tabung yang mengarah dari manifold ke katup dan memasang sumbat (sebagai alternatif, tekuk atau kencangkan tabung). Jika kerusakan berlanjut, maka penyerap kemungkinan besar terkontaminasi.
  3. Penurunan dinamika selama akselerasi. Masalah ini disebabkan oleh penurunan kinerja pompa bahan bakar karena kurangnya kevakuman di tangki bahan bakar.
  4. "Diam" dari katup. Pengemudi berpengalaman tahu bahwa selama akselerasi, pengoperasian katup mudah didiagnosis - mulai mengetuk atau mengklik. Jika tidak demikian, kerusakan akan segera terwujud.

Dalam situasi yang disebutkan, satu-satunya solusi yang tepat adalah mengganti unit yang rusak dan memasang penyerap baru. Pada saat yang sama, pelaksanaan pekerjaan tidak lebih dari 15 menit (urutan tindakan penggantian dibahas di bawah).

Kami mengganti perangkat dengan tangan kami sendiri

Untuk mengubah penyerap, cukup melakukan serangkaian manipulasi mudah. Dalam hal ini, ada dua solusi - lakukan pekerjaan sendiri atau pergi ke bengkel, percayakan masalahnya kepada spesialis.

Keuntungan dari opsi pertama adalah penghematan biaya dan kecepatan kerja yang tinggi. Urutan tindakan adalah sebagai berikut:


Waktu untuk menyelesaikan pekerjaan adalah 15-20 menit.

Pertanyaan khusus adalah - bagaimana cara memeriksa pengoperasian katup penyerap? Perangkat ini hadir di banyak mobil baru. Ini dirancang untuk menyerap gas karbon berlebih dari tangki bensin mobil. Dengan demikian, mekanisme ini mencegah pelepasan gas ke atmosfer. Perangkat jenis ini perlu digunakan setelah pengenalan standar baru Euro-3 dan standar yang lebih tinggi. Saat bekerja dengan baik, mobil level rendah di knalpot gas pencemar, dan ada juga yang sedikit, tapi konsumsi bahan bakarnya turun. Namun, seperti perangkat lainnya, elemen mesin ini juga cenderung rusak. Kegagalan dapat terjadi karena tersumbatnya adsorben di dalam absorber, maupun akibat benturan mekanis langsung pada badan absorber. Bagaimanapun, masalah dimulai saat mesin bekerja ...


Katup tabung - sebenarnya, itu berdiri di atas kaleng, yang di dalamnya ada karbon aktif, benar-benar dipasang di tangki bensin (atau di dekatnya, mungkin di sistem tenaga) dan menyerap uap bensin berlebih. "Guci" ini menyerapnya, memadatkannya, dan mengirimkannya kembali ke sistem tenaga. Tetapi untuk operasi yang tepat dan jangka panjang, itu harus berventilasi.

Dan sekarang lebih detail

Bagaimana saya bisa memeriksa apakah perangkat ini berfungsi? Elemen penting dalam penyerap adalah katup. Untuk memahami fungsinya, pertimbangkan cara kerja adsorber. Saat mobil diparkir, uap bensin dalam jumlah besar dapat terkumpul di tangkinya. Beberapa uap ditangkap oleh recuperator, dan sisanya mengendap kembali ke dalam tangki. Bagian yang tertangkap dikirim ke adsorber. Saat mesin bekerja, katup penyerap menutup dan memutus akses uap, sekarang dikirim ke ruang bakar. Mengapa itu perlu? Saat Anda menyalakan mobil, perangkat kami mencegah uap masuk ke manifold buang, sehingga mengurangi jumlahnya zat berbahaya dalam gas.

Bagaimana cara mengidentifikasi masalah di tempat kerja?

Gejala yang paling umum di tidak berfungsi, bisa dibedakan:

1) Terkadang mesin menyala pemalasan mulai bekerja tidak stabil;

2) Saat tersumbat, bisa dirasakan sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar;

3) Mesin mobil tidak menyala pertama kali saat panas;

4) Kehilangan traksi yang nyata pada kecepatan rendah. Untuk lebih putaran tinggi– kehilangan torsi yang kurang sensitif.

Selain itu, penyebaran pelanggaran dalam pekerjaan adalah munculnya retakan pada sumbat karet. Melalui celah (lubang) ini sejumlah udara tambahan tersedot, dan akibatnya menyebabkan gangguan pada pengoperasian mesin.

Ada masalah, tapi semuanya utuh

Mengalami gejala di atas, dan setelah memeriksa keutuhan selang, kami melanjutkan ke katup penyerap. Bagaimana cara memeriksanya?

1) Pertama-tama, lepaskan terminal negatif dari baterai;

2) Lepaskan penyerap (dalam banyak kasus terletak di sisi kanan mesin dekat sistem udara mobil);

3) Sekarang matikan daya listrik ke katup itu sendiri;

4) Lepas selang (saluran masuk dan keluar);

5) Kemudian kami mencoba meniupkan udara ke dalam sistem melalui katup (ke dalam lubang selang);

6) Jika berfungsi, maka ketika daya dicabut darinya, itu akan diblokir, mis. Anda tidak akan bisa meledakkannya;

8) Saat terhubung ke sumber - kami mencoba meniupkan udara ke dalamnya. Seharusnya berfungsi tanpa masalah, jika tidak, maka ditutup;

9) Kami mengatur ulang daya, jika ditutup lagi, maka 100% berfungsi.

Setelah memeriksa katup penyerap, Anda dapat menentukan kinerjanya hampir 100%. Tentu saja, mungkin ada nuansa yang akan lebih sulit, tetapi prinsipnya sama di mana-mana. Karenanya, kami telah menjelaskan secara detail cara menguji perangkat ini.

Jika rusak, maka Anda perlu membeli yang baru - biayanya sekitar 2.000 rubel, jadi sebelum Anda segera mengubahnya, periksalah. Jika masalahnya terletak pada pekerjaan blok elektronik manajemen, maka ini adalah cerita yang sama sekali berbeda dan semuanya jauh lebih rumit.

Sekarang video pendek dari mesin VAZ.

Setelah mobil muncul yang memenuhi standar keamanan lingkungan Euro-3, perancang mobil dibuat bingung dengan pembuatan perangkat yang mampu menahan uap hidrokarbon untuk menghilangkan emisinya ke atmosfer. Oleh karena itu, dalam sistem bahan bakar sebagian besar mobil, dan mobil domestik, termasuk VAZ, tidak terkecuali, muncul bagian - penyerap. Apa itu? Saya mengusulkan untuk mempertimbangkan detail ini dari semua sudut yang memungkinkan menggunakan contoh mobil domestik VAZ 2114.

1 Adsorber - apa itu?

Jika kita melakukan terjemahan literal dari kata adsorber dari bahasa Inggris, maka pada akhirnya kita akan mendapatkan dua arti yang serupa - "absorb", "amortize". Lagipula apa perlunya itu? Adsorpsi adalah proses di mana gas diserap oleh padatan dan cairan. Dalam hal ini unsur utama yang menyerap uap bahan bakar bekas adalah karbon aktif. Bersama mereka mereka mengisi sebagian ruang kosong penyerap.

Komposisi bagian ini mencakup beberapa elemen struktural:

  • Penyerap
  • Katup pembersih
  • Tabung penyerap dan katup pembersih
  • katup gravitasi
  • Pipa uap depan
  • pemisah uap
  • Pipa pembuangan bahan bakar
  • Beberapa selang

2 Prinsip pengoperasian penyerap di VAZ 2114

Penyerap bekerja sebagai berikut. Uap bahan bakar yang terbentuk di tangki bahan bakar naik dan secara bertahap menumpuk di leher tangki, dari mana mereka memiliki jalur langsung ke pemisah, di mana proses kondensasi uap ini terjadi. Uap yang telah berubah menjadi cairan dialirkan kembali ke tangki bahan bakar. Namun, tidak semua uap sempat menjadi cair kembali. Sebagian uap yang tersisa dalam bentuk gas masuk ke adsorber, di mana ia diserap dengan bantuan adsorben - karbon aktif.

Perlu dicatat bahwa seluruh proses yang dijelaskan di atas berlangsung secara eksklusif dengan mesin dimatikan. Jika tidak, sistem harus membuka . Dalam hal ini, uap bensin yang terbentuk di tangki bahan bakar dan belum sempat berubah menjadi cairan akan dikeluarkan melalui pipa intake mesin. VAZ 2114 dan dibakar.

Prinsip operasi ini menyiratkan adanya beberapa keunggulan sekaligus:

  1. Pencegahan polusi atmosfer oleh asap berbahaya
  2. Mobil menyerap lebih sedikit bahan bakar saat mengemudi (meski tingkat keiritannya bahkan tidak mencapai 1 persen, tetapi pada saat yang sama faktanya adalah hal yang membandel - tanpa membakar uap bensin, mesin akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar).

3 Tanda-tanda yang dapat digunakan untuk menentukan bahwa penyerap rusak

Bahkan detail seperti penyerap dapat tersumbat dan menjadi tidak dapat digunakan. Penyebab kegagalan mungkin berbeda ( kerusakan mekanis, keausan alami dari elemen penyerap). Gejala utama kerusakan adsorber adalah adanya tekanan berlebih di tangki bahan bakar. Alasannya adalah akumulasi uap bahan bakar dalam jumlah berlebihan, yang tidak dapat berubah menjadi cair atau dihilangkan melalui penyerap. Cukup mudah untuk memastikan bahwa ada kelebihan tekanan uap bahan bakar di dalam tangki bahan bakar - Anda hanya perlu membuka tutup tangki bahan bakar dan mendengarkan desisan saat tutup dibuka. Jika ada desisan, maka inilah saatnya untuk mengganti penyerap, karena uap berbahaya dalam jumlah berlebih menumpuk di tangki bahan bakar.

Ada cara lain untuk menentukan kerusakan pada mobil VAZ. Setelah memanaskan mesin di atas suhu 60 ° C, penurunan kecepatan mesin yang signifikan saat idle dimulai. Selain itu, mobil Anda mungkin tiba-tiba mogok saat mengemudi tanpa alasan tertentu.

Jika hal serupa terjadi pada mobil Anda, maka kami menyarankan Anda untuk memeriksa kesehatan penyerap. Ini dapat dilakukan sebagai berikut - lepaskan selang menuju manifold dari katup dan pasang selama dua hingga tiga hari. Jika gejala yang mengganggu Anda belum hilang, dan VAZ kesayangan Anda masih "bermain" dengan kecepatan sesuka hati, kemungkinan besar hanya ada satu vonis - penyumbatan adsorber.

Tidak diragukan lagi, mobil, saat melaju, akan terus menempuh jarak lebih dari satu kilometer meski dengan penyerap yang rusak, namun pada saat yang sama, pemalasannya akan mengapung seperti sinusoid. Namun, kami mencatat bahwa kerusakan penyerap yang belum dihilangkan tepat waktu, atau setidaknya uap bahan bakar berlebih yang tidak dikeluarkan dari tangki bahan bakar tepat waktu, mengancam untuk "menembak" tutup tangki bahan bakar dari leher, atau mungkin Anda baru saja menang. tidak dapat membukanya. Oleh karena itu, lebih mudah mengganti suku cadang yang rusak daripada terus-menerus takut akan "tembakan" yang tidak sah, karena tidak ada yang dapat memprediksi di mana tutup tangki bahan bakar yang beterbangan akan jatuh.

4 Penggantian tabung

Penggantian bagian ini di VAZ 2114 dapat dilakukan di stasiun terdekat dengan Anda Pemeliharaan, tetapi Anda bisa melakukannya sendiri. Karena Anda akan menghabiskan tidak lebih dari 20 menit untuk segala hal tentang segala hal, Anda juga dapat mengganti sendiri penyerapnya.

Jadi mari kita mulai. Pertama, Anda perlu membongkar bagian yang akan diganti. Pertama kita lepaskan adsorber dari pengencang yang ada, lalu lepas selang yang menyuplai uap bahan bakar ke throttle, baru setelah itu kabel dan blok. Langkah selanjutnya adalah melepas katup pembersih dan selang saluran keluar bahan bakar dari separator. Dan terakhir, kami membuka dan melepas braket (tidak akan memakan banyak waktu, karena hanya diikat dengan tiga baut).

Setelah berhasil membongkar penyerap bekas, kami melanjutkan untuk memasang bagian yang dibeli. Sepotong selang karet terpanjang yang tersedia dipasang ke tabung tempat uap bahan bakar disuplai ke saluran pembuangan. Kami memasang bagian selang yang lebih kecil ke pipa masuk dari separator. Sekarang, dengan menggunakan braket, kami memasang penyerap di tempat yang seharusnya. Selanjutnya, selang suplai uap dihubungkan ke saluran pembersih. Saluran pembersih, pada gilirannya, dipasang di penutup mesin. Blok juga perlu dihubungkan dengan kabel. Sebuah tabung karet dipasang antara penyerap dan saluran pembersih. Penting: tabung harus tahan terhadap bensin dan oli mesin. Penyerap telah dipasang. Semuanya dilakukan dengan cepat, efisien, dan tanpa keterlibatan spesialis pihak ketiga.

5 Diagnosis katup pembersih adsorber sendiri

Jika perlu mengganti hanya katup penyerap, maka tidak masuk akal untuk pergi ke bengkel terdekat. Ini akan memakan waktu tidak lebih dari 5 menit dari waktu Anda, asalkan Anda memiliki obeng Phillips. Anda dapat menemukan katup seperti itu di hampir semua toko suku cadang mobil yang menjual suku cadang untuk VAZ. Ngomong-ngomong, harganya tidak mahal - tidak lebih dari 700 rubel. Bersama dengan katup, disarankan untuk mengganti sensor penyerap, karena mengontrol katup secara langsung. Namun, ada baiknya mengubahnya, asalkan sensornya memancarkan kebisingan asing seperti kresek. Selain itu, terkadang kesulitan muncul pada saat perlu membeli sensor adsorber, karena tidak dijual di mana-mana.

Pertama, Anda perlu mendiagnosis katup penyerap untuk masalah kemudahan servis. Untuk melakukan ini, kita membutuhkan multimeter dan sepasang kabel. Sebelum memeriksa, Anda perlu melepaskan penahan dan melepas blok rangkaian kabel dari katup pembersih. Kemudian kami menghubungkan "minus" multimeter ke "massa". Kami menyalakan kunci kontak, kami mengukur voltase di terminal "A" dari blok kabel. Pembacaan multimeter tidak boleh kurang dari 12 volt. Jika tampilan multimeter menunjukkan kurang dari 12 volt atau tidak ada tegangan sama sekali, kemungkinan besar Anda memiliki baterai mati atau komputer rusak.

Menggunakan obeng Phillips, kendurkan klem yang menahan tabung ke katup. Kami melepas selang dari nosel. Menggunakan obeng, lepaskan katup dari penyerap. Selanjutnya, perlu menerapkan tegangan 12 volt dari baterai ke terminal ("+" - terminal "A", "-" - terminal "B"). Setelah menerapkan tegangan, katup harus terbuka dengan bunyi klik yang khas. Jika ini tidak terjadi, maka katup harus diganti.

6 Mengganti katup pembersih adsorber di VAZ 2114

Jadi, mari kita mulai mengganti katup penyerap di VAZ 2114. Pertama-tama, matikan energi mobil dengan melepas terminal negatif dari baterai. Kemudian steker dicabut dari CPA. Untuk sampai ke klep, kita perlu sedikit melonggarkan klem pipa saluran masuk, lalu melepasnya dari sensor aliran udara massal dan menyisihkannya. Selanjutnya, sedikit tekuk dudukan katup untuk melakukan pembongkaran tanpa hambatan. Dudukan harus dibawa ke samping dengan jarak tidak melebihi 1 sentimeter.

Setelah semua operasi selesai, tarik katup ke atas alur. Dalam hal ini, pembongkaran katup penyerap belum selesai. Tetap memutuskan sambungan saluran masuk. Seluruh masalahnya adalah bahwa salah satu dari mereka terputus dengan sangat sederhana, tetapi dengan yang kedua, sebagai suatu peraturan, kesulitan muncul. Hambatannya adalah fitting saluran masuk dipasang dengan kait khusus. Untuk membongkarnya, Anda perlu mencungkil antena plastiknya, dan untuk ini Anda perlu menenggelamkan kaitnya (dalam hal ini, pemasangannya harus dinaikkan sedikit). Pembongkaran selesai, pemasangan dilakukan dengan urutan terbalik.

7 Kesimpulan

Jadi, mari kita simpulkan sedikit. Kami berhasil menemukan mengapa penyerap diperlukan sama sekali di VAZ 2114 dan bagaimana itu dapat diganti tanpa menggunakan bantuan spesialis. Barang ini sangat penting untuk mobil yang memenuhi standar lingkungan Euro 3. Jika adsorber dilepas dari mobil VAZ 2114, maka tingkat keramahan lingkungan mobil Anda akan turun menjadi "Euro 2" atau "Euro 1".

Menurut standar lingkungan Eropa "Euro-3", emisi uap hidrokarbon ke atmosfer, yang terjadi selama penguapan bensin, dilarang. Dengan mengingat hal ini, para ilmuwan telah menemukan perangkat yang memungkinkan Anda menangkap dan menetralkan pasangan di atas.

Alat "penghemat" ini adalah yang disebut penyerap, atau sebagian menyebutnya - "penyerap" (dari kata penyerap - mampu menyerap, sebagian, nama ini juga dapat dianggap benar), dipasang di bahan bakar mobil sistem untuk menghilangkan uap berbahaya yang terjadi akibat penguapan bensin.

Hari ini, kami akan mencoba menjawab pertanyaan paling populer terkait dengan penyerap, sehingga Anda mengetahui apa itu, untuk apa dan bagaimana penyerap bekerja. sistem bahan bakar. Sebagai contoh, kami mengambil VAZ 2110.

Sebagai absorben yang menyerap uap hidrokarbon digunakan batu bara yang digunakan untuk mengisi tangki adsorber. Dari mana datangnya pasangan? Uap, seperti disebutkan di atas, mengeluarkan bensin karena pemanasan bahan bakar dan goncangan konstan selama gerakan, uap naik, kemudian melalui lubang di leher tangki, mereka masuk ke separator. Di separator, uap mengembun dan mengalir kembali ke tangki, dan bagian dari gas yang tidak sempat berubah dari wujud gas menjadi cair atau, sederhananya, menjadi kondensat, masuk melalui pipa uap ke dalam gravitasi. katup dan langsung ke adsorber, yang dinetralkan dengan karbon aktif. Proses ini terjadi pada saat motor tidak berjalan.

Jika mesin sedang berjalan, sistem kontrol dengan membuka katup solenoida membersihkan penyerap, setelah itu uap berbahaya, bersama dengan udara, dipancarkan ke dalam pipa masuk, di mana mereka dibakar.

Manfaat sistem semacam itu ada dua, karena, pertama-tama, tidak ada polusi atmosfer dengan asap berbahaya, selain itu, bahan bakar dihemat, karena bensin tidak menguap, tetapi kembali melalui separator ke tangki.

Terdiri dari apakah penyerap VAZ 2110?

  • Pipa dan selang uap;
  • Pipa untuk mengalirkan bensin;
  • Katup pembersih;
  • pemisah;
  • katup gravitasi;
  • Adsorber (karbon aktif).