Ambulans raf mobil. Minibus raf. Ide ada, sumber daya tidak

Minibus jenis ini banyak digunakan sebagai taksi rute tetap, ambulans, dan lainnya transportasi resmi hingga pertengahan 90-an, kemudian di Rusia secara bertahap digantikan oleh GAZelles, dan di Latvia oleh minibus Mercedes dan mobil asing lainnya.
Bus serial dengan kapasitas sangat kecil RAF-2203 "Latvia" (Latvia RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), diproduksi oleh Pabrik Bus Riga pada tahun 1976-1997.
Pada tahun 1976, di kota Jelgava dekat Riga, sebuah pabrik baru yang dinamai Kongres XXV CPSU dioperasikan, dirancang untuk produksi 17 ribu bus per tahun dan mulai memproduksi minibus 11 kursi 95 tenaga kuda RAF-2203 "Latvia" pada unit mobil penumpang Volga GAZ-24. Model empat pintu dengan desain canggih saat itu tetap mempertahankan yang utama fitur desain pendahulunya - RAF-977DM. Selain itu, Volga tetap menjadi donor utama unit tersebut, tetapi sudah menjadi model GAZ-24. Atas dasar minibus yang agak lebih nyaman ini, taksi dengan rute tetap dan ambulans telah tersebar luas. Dalam batch kecil, versi 8 tempat duduk dari "Lux" juga diproduksi, yang terkadang diberikan kepada keluarga besar untuk penggunaan pribadi. Ada versi khusus langka lainnya seperti reanimobiles TAMRO Finlandia berdasarkan RAF. Pada tahun 1987, setelah Gorky "Volga" GAZ-24-10, model modern RAF-22038 dikuasai, yang diwarisi dari "donor" Mesin ZMZ-402 (-4021) dan sistem rem sirkuit ganda. Secara lahiriah, RAF-22038 dibedakan dengan kelongsong depan dengan gril radiator palsu baru dan bemper aluminium dengan bagian samping plastik, serta tidak adanya emblem bermerek RAF. Pada prototipe 22038, yang didemonstrasikan pada pameran "Industri otomotif Uni Soviet 60 tahun" pada tahun 1984, jendela putar sempit ditempatkan di bagian belakang dinding samping, tetapi pada model produksi tipe tubuh 2203 sebenarnya diawetkan Sejak 1993, RAF-22039 telah diproduksi. Modifikasi ini dibedakan dengan peningkatan kapasitas penumpang (tiga belas orang). Ini dicapai dengan mengurangi ruang bagasi seminimal mungkin.
RAF-2203 adalah minibus Soviet paling masif dan sebenarnya satu-satunya minibus domestik, tidak termasuk Nysa dan Zhuk yang diimpor, serta penggerak semua roda UAZ-452V, yang diproduksi di Pabrik Otomotif Ulyanovsk dalam jumlah yang relatif kecil dan sebagian besar diekspor.
Minibus modifikasi pabrik yang dirancang untuk beroperasi sebagai taksi rute tetap memiliki tempat duduk yang terletak di sisi kompartemen penumpang, sedangkan pada modifikasi yang dirancang untuk beroperasi sebagai kendaraan dinas, tempat duduknya terletak melintang. Namun, belakangan (tahun sembilan puluhan), banyak minibus dinas juga mulai digunakan sebagai taksi rute tetap, sehingga mobil dengan pengaturan kursi penumpang berbeda beroperasi di rute kota.
Panjang RAF-2203 sama dengan model 977 4,9 meter, tetapi lebarnya bertambah hingga 2,035 meter, yang membuat kabin terasa lebih lega. Standarnya, interior masih dilengkapi dengan sepuluh tempat duduk. Penumpang kesebelas bisa naik di sebelah pengemudi. Yang kedua belas, yang melanggar aturan apa pun, bisa duduk kompartemen mesin dan naik mundur sampai kursi kosong.
Beberapa kata tentang kekurangan desain bus. Masalah pengoperasian model ini dikaitkan dengan lokasi mesin berat di atas gandar depan, langsung antara kursi pengemudi dan penumpang, yang, dengan distribusi bobot gandar yang buruk, menyebabkan kerusakan terus-menerus dan, akibatnya, kegagalan suspensi depan, serta penanganan yang menjijikkan pada jalan licin, yang sangat difasilitasi oleh rem tromol semua roda. Semua kekurangan mesin ZMZ pada minibus yang lebih berat dan biasanya selalu terisi penuh muncul jauh lebih awal dan lebih mengganggu (misalnya konsumsi bahan bakar dan oli, panas berlebih saat cuaca panas, getaran, dll.). Untuk kekurangan yang terkenal dari tata letak gerbong secara umum, entah bagaimana: masuk dan keluar yang tidak nyaman dari kursi pengemudi, tidak adanya perlindungan pasif di depan, desain rumit dari mekanisme kemudi dan penggerak kotak roda gigi, tingkat yang ditinggikan polusi kebisingan dan gas di kabin - masalah "spesifik" dari kualitas komponen dan perakitan juga ditambahkan, terutama mengingat bahwa RAF menerima bagian terbesar untuk produksi dari subkontraktor dari seluruh Union.
Produksi RAF dihentikan pada awal tahun 1997 karena hilangnya pasar penjualan utama di negara-negara CIS, di mana analog yang lebih modern muncul - GAZelle dari Pabrik Mobil Gorky.
Pendahulu - RAF-977DM


RAF-2203 berpengalaman

Mari kita lihat apa yang terjadi pada pabrik mobil yang memproduksi peralatan selama era Soviet.

Pabrik Mobil Yerevan

Pada tanggal 31 Desember 1964, atas perintah Dewan Menteri SSR Armenia No. 1084, Keputusan “Tentang organisasi di kota Yerevan di gedung pabrik Avtogruzik dalam pembangunan pabrik untuk produksi van dengan daya dukung 0,8-1,0 ton” diadopsi. Di sanalah van ErAZ yang menawan, saudara-saudara dari Rafik Latvia, diciptakan.

Pada November 2002, pabrik tersebut dinyatakan bangkrut, dan dua tahun kemudian bangunannya dijual di pelelangan. Pemilik baru adalah perusahaan Mik Metall, yang memproduksi alat kelengkapan, paku, dan produk logam lainnya. Seperti inilah rupa pabrik hari ini.

Pabrik Mobil Riga

Nah, RAF sendiri mulai diproduksi sejak tahun 1953 atas dasar Pabrik Mobil Riga yang dibangun pada tahun 1949 di lokasi Pabrik Perbaikan Mobil Riga No. Hingga tahun 1954, pabrik tersebut bernama RZAK - Riga Bus Body Plant. Tahun-tahun terindahnya jatuh pada 50-70-an, tetapi setelah penarikan Latvia dari Uni Soviet, tanaman itu mulai mati.

Perusahaan tersebut dinyatakan bangkrut pada tahun 1998 dan sekarang area pabrik sebagian dijarah dan dihancurkan, dan sebagian diserahkan ke gudang dan ruang kantor. Ironisnya, kendaraan terakhir pabrik dibuat untuk upacara pemakaman.

Pabrik Mobil Kutaisi

Biarkan nama "Colchis" menjadi identik dengan truk yang tidak dapat diandalkan di Uni Soviet, mobil dengan merek ini diproduksi hingga tahun 1993. Belakangan, upaya dilakukan untuk menghidupkan kembali produksi melalui kesepakatan dengan GM, Mahindra, KhTZ, tetapi tidak menghasilkan sesuatu yang konkret. Akibatnya, sejak 2010, pabrik yang dibangun pada 1951 itu menganggur. Sebagian besar peralatannya dijarah dan dipotong menjadi logam, hanya gedung administrasi yang tetap dalam keadaan "hidup", yang dijaga (foto).

Pabrik Kendaraan Vilnius

Bengkel mobil reli tercepat Uni Soviet, terletak di Vilnius, dibuat pada akhir tahun 70-an berdasarkan Pabrik Perbaikan Mobil Vilnius. Perusahaan baru itu bernama Pabrik Vilnius Kendaraan(VFTS) dan sudah ada sejak lama bahkan setelah Uni Soviet menjadi sejarah, beralih ke pembangunan mobil reli sesuai dengan proyek individu.

Sekarang wilayah tempat VFTS berada ditempati oleh bengkel Volkswagen, dan sedikit yang mengingatkan pada kehebatan reli sebelumnya.

Pabrik Bus Lviv

Pesanan besar terakhir dari Pabrik Bus Lviv, yang sejak dibangun pada tahun 1945 telah menghasilkan banyak mobil yang luar biasa, adalah pengiriman sejumlah bus dan troli ke kota-kota di Ukraina, yang menjadi tuan rumah kejuaraan sepak bola Euro 2012. Saat ini, pabrik adalah ruang kosong yang sangat besar, dari mana mereka melepas hampir semua peralatan untuk perakitan.

Russo-Balt

Departemen mobil berdasarkan Pekerjaan Pengangkutan Rusia-Baltik muncul pada tahun 1908, namun, selama Perang Dunia Pertama, perusahaan tersebut "menyebar" ke bagian lain Rusia untuk dievakuasi. Di tembok asli, mobil diproduksi tidak lama - hanya tujuh tahun. Dan pada tanggal 1 Juli 1917, "Kedua pabrik mobil Russo-Balt. Sekarang tanaman di Riga terlihat seperti ini. Dan meski kondisinya terkesan bobrok, namun kemegahan yang dulu masih terasa di tembok-tembok tersebut.

Dux

Pabrik Dux, yang tahun ini berusia 124 tahun, memulai sejarahnya dengan produksi sepeda, tetapi segera memperluas produksinya ke mobil dan pesawat terbang. "Dead loop" pertama yang dilakukan oleh Nesterov dilakukan tepat di pesawat Dux. Sekarang, di wilayah kompleks pabrik, yang dikembalikan ke nama historis "Dux" pada tahun 1993, mereka memproduksi senjata untuk pesawat udara-ke-udara.

Bagian dari bangunan kompleks di alamat: Moscow, Pravdy Street 8 dipindahkan ke ruang kantor dan lantai perdagangan.

Tanaman dinamai Likhachev

Warga Moskow sangat menyadari apa yang terjadi pada ZIL. Salah satu pabrik mobil tertua di negara itu, yang didirikan pada tahun 1916, di bawah pengaruh proses perkotaan, ternyata tidak diperlukan oleh siapa pun. Akibatnya, bangunan pabrik diratakan dengan tanah dan kompleks perumahan Zilart sedang dibangun sebagai gantinya, di sebelahnya akan muncul taman Zil pada musim gugur.

Sorotan dari taman ini adalah teras berupa jalur konveyor - sebagai penghormatan terhadap sejarah masa lalu.

Moskvich

Pembangunan pabrik di persimpangan Cincin Kecil Moskow saat ini kereta api dan Volgogradsky Prospekt dimulai pada tahun 1929, dan pada tahun 1930 perusahaan tersebut memulai aktivitasnya. Fajar pabrik, yang kemudian diberi nama "Moskvich", jatuh pada tahun-tahun pascaperang. Tetapi pada awal Perestroika, awan mulai berkumpul di atas Moskvich, pada tahun 2001 produksi dihentikan, dan pada tahun 2010 prosedur kebangkrutan perusahaan selesai.

Salah satu bengkel pabrik, yang rencananya akan merakit mesin, kini menjadi milik Renault Rusia. Di wilayah lain, Grup Radius berencana membuka ladang penambangan cryptocurrency.

Pabrik Otomotif Yaroslavl

101 tahun lalu, Vladimir Lebedev mulai memproduksi mobil Crossley di Rusia - dengan lisensi. Ini menandai dimulainya pabrik, yang sekarang dikenal sebagai Pabrik Motor Yaroslavl. Dimana seabad yang lalu salinan mobil Inggris dirakit, mesin diesel sekarang sedang dibuat.

Di sela-sela era tersebut, perusahaan merakit berbagai peralatan otomotif, termasuk truk seri Ya dan bus troli YaTB.

Minibus baru di Riga mulai beroperasi segera setelah produksi serial RAF-977 dimulai. Sudah pada tahun 1963, para desainer RAF mulai mengembangkan model baru, yang bodinya direncanakan dibuat bukan dari logam tradisional, tetapi dari fiberglass yang diperkuat. Arah serupa pada tahun-tahun itu cukup populer - Anda dapat mengingat model skala kecil dan eksperimental lainnya dengan badan fiberglass.

Bahan alternatif tersebut dipilih karena beberapa alasan. Pertama, industri kimia USSR pada waktu itu secara aktif terlibat dalam bahan-bahan inovatif untuk penggunaan luas - yang berarti bahwa fiberglass juga dapat digunakan dalam industri otomotif. Kedua, penggunaan plastik sebagai pengganti lembaran logam tradisional secara teoritis akan membuat mobil tidak hanya lebih ringan, tetapi juga lebih tahan lama - lagipula, dalam hal ketahanan terhadap korosi, bodi plastik akan menjadi "abadi". Akhirnya, teknik ini menjanjikan penghematan yang bagus. lembaran baja, yang di seluruh negeri tampaknya menjadi pilihan yang sangat menjanjikan untuk mengurangi biaya produksi.

Namun karena beberapa alasan, pengembangan fiberglass sebagai bahan pembuatan bagian bodi terhenti. Pergantian kepemimpinan negara juga berarti revisi prioritas dan arah, termasuk industri kimia. Selain itu, percobaan dengan fiberglass menunjukkan bahwa bahan ini tidak memiliki kekuatan mekanik yang memadai dan kalah dari logam dalam hal karakteristik stabilitas.

Dua pilihan

Setelah pengerjaan fiberglass akhirnya dibatasi, para desainer kembali ke logam yang lebih tradisional, dari mana badan minibus masa depan akan dibuat. Tugas teknis pada akhir tahun enam puluhan belum dibentuk secara khusus, tetapi semua orang di Pabrik Bus Riga memahami bahwa mobil harus didasarkan pada basis agregat dari Volga "dua puluh satu" yang sama. Satu-satunya batasan adalah kapasitas penumpang: minibus itu seharusnya memiliki dua belas tempat duduk pada akhirnya.

Dua kelompok kreatif perancang pabrik mengambil bagian dalam kompetisi yang diselenggarakan secara khusus, yang masing-masing harus membuat dua prototipe desainnya sendiri. Prototipe hanya berbeda dalam nomor "tambahan" dalam indeks: grup A. Miezis membuat RAF-982-1, dan tim A. Bergs membuat RAF-982-2.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tim Miezis mencoba beralih dari tata letak gerbong ke tata letak setengah kap mesin - skema yang kira-kira sama dilakukan ford terbaru Model transit tahun 1965. Perbedaan penting antara skema semacam itu adalah bahwa pengemudi dan penumpang tidak duduk "di atas kemudi", seperti minibus RAF pertama, tetapi di belakang as roda depan (seperti pada GAZelles modern). Di saat yang sama, tampilan minibus ternyata cukup berat dan ketinggalan zaman. Efeknya hanya ditingkatkan dengan area kaca kecil dan garis samping yang tinggi.

1 / 2

2 / 2

Tetapi opsi yang dirancang oleh grup Bergs ternyata sangat berbeda. Tanpa menyimpang dari tata letak gerbong biasa dengan pengemudi dan penumpang di atas gardan depan, tim kedua berhasil membuat mobil satu volume yang sangat tidak biasa, berkat area kaca yang besar dan kemiringan yang kuat kaca depan tampak tidak konvensional dan sangat modern pada saat bersamaan.

Pada akhir tahun enam puluhan, RAF-982-2, yang ditarik oleh anggota Persatuan Seniman Uni Soviet Arthur Eisert, tampak seperti semacam "alien dari masa depan" - sebuah minibus di masa depan.

1 / 2

2 / 2

Memang, industri otomotif luar negeri pun saat itu tidak memproduksi mobil dengan tampilan yang begitu berani dan khas. Dan yang paling mengejutkan dari semuanya adalah, untuk semua non-sepele, minibus ternyata sangat menarik - harmonis secara estetika dan cantik.

Komisi antardepartemen Kementerian Industri Otomotif, pada demonstrasi salinan pertama dari setiap kelompok, mempelajari kedua opsi dengan cermat dan, bersama dengan perwakilan Kementerian Kesehatan dan spesialis NAMI, sampai pada kesimpulan bahwa versi Miezis yang lebih tradisional dan familiar dalam hal peluncuran di Produksi massal terlihat lebih disukai. Namun, untuk "pengantin" berikutnya pada tahun 1971, grup Bergs dapat menyiapkan versi RAF-982-2 yang lebih baik, menyelamatkan prototipenya, jika mungkin, dari kekurangan yang paling jelas. Pada saat yang sama, tampilan mobil sengaja dibuat sedikit "membumi", yang kemudian memengaruhi persepsi "konsep" dengan baik.

"Edisi Kedua" diterima lebih baik dari yang pertama, dan komisi mengeluarkan keputusannya: mobil yang dibuat berdasarkan prototipe 982-2 akan diproduksi di Latvia. Benar, untuk ini pertama-tama perlu ... membangun pabrik baru, sejak itu Pabrik Riga dalam hal teknologi dan fasilitas produksi tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan pada tahap pengembangan proyek minibus baru. Oleh karena itu, RAF generasi kedua seharusnya diproduksi bukan di Riga itu sendiri, tetapi di Jelgava yang bertetangga, di mana pembangunan pabrik mobil baru segera dimulai.

RAF-2203 masa depan sudah muncul di sampul majalah Za Rulem pada tahun 1974, tetapi pada tahun 1971, foto prototipe muncul di halaman publikasi!

Karena industri otomotif sedang naik daun di awal tahun tujuh puluhan, pabrik baru ini dilengkapi dengan peralatan press, stamping, dan pengecatan paling modern. Pada saat itu, Armenia secara aktif mengganti peralatan untuk produksi, tetapi pabrik di Jelgava, jika tidak, melebihi tanaman Yerevan dalam hal tingkat teknologi, maka dalam hal volume produksi di masa depan, itu jauh lebih tinggi, dalam sekejap menjadi produsen minibus terbesar di Uni Soviet.

Namun pada saat dimulainya pembangunan pabrik mobil baru di Latvia, pengerjaan minibus itu sendiri belum selesai. Untuk menyempurnakan desain baru, spesialis dari NAMI dihubungkan, yang tugasnya membuat mobil "paling-paling" menurut spesifikasi teknis, keandalan dan bahkan daya saing di pasar luar negeri. Terakhir, perlu mencakup keseluruhan modifikasi, karena minibus masa depan harus menguasai banyak profesi dan tampil dalam berbagai penyamaran. Berbeda dengan RAF sebelumnya dan YerAZ yang telah disebutkan, minibus generasi baru juga diharapkan menjadi mobil paling masif dari jenis ini - yang berarti bahwa teknologi produksi dan desainnya harus "diasah" untuk nuansa penting ini.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dalam proses penyempurnaan, minibus telah jauh dari prototipe - dalam seri RAF-2203, versi pertama Bergs dengan indeks 982-2 dapat ditebak, tetapi tidak lebih.

Pada saat yang sama, selama pengembangan model baru dan siklus pekerjaan penyelesaian, RAF memiliki "donor unit" baru - di Gorky, alih-alih GAZ-21 yang biasa dan sudah ketinggalan zaman, produksi Volga GAZ-24 yang lebih modern dimulai. Tentu saja, untuk kebaruan Latvia, mereka memutuskan untuk menggunakan komponen dan rakitan "dua puluh empat" - untungnya, secara struktural mereka tidak berbeda secara signifikan dari komponen pendahulunya sehingga memerlukan perubahan serius dalam desain atau tata letak minibus.

"rafik" baru

Dibandingkan dengan RAF-977D, minibus generasi kedua tidak hanya menjadi lebih modern dalam penampilan, tetapi juga lebih nyaman. Karena proporsi lain, mobil secara nyata menurunkan pusat gravitasi, yang secara menguntungkan memengaruhi distribusi bobot dan, sebagai hasilnya, penanganan dan stabilitas. Sistem penggerak rem sirkuit ganda yang lebih modern bertanggung jawab atas keselamatan RAF-2203, dan kursi terpisah yang nyaman untuk semua penumpang muncul di kabin; elemen logam pada interiornya dilapisi dengan bantalan lunak.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Detail yang menarik: minibus baru menerima ... lambangnya sendiri, yang terdiri dari siluet bergaya mobil, di mana singkatan pabrik RAF "tertulis" dalam bahasa Latin. Oleh karena itu, beberapa warga Soviet pada awalnya yakin bahwa minibus ini dibuat "di luar negeri", dan desain kebaruan yang spektakuler hanya memperkuat kesan tersebut.

Pada akhir tahun 1975, batch pertama minibus RAF-2203 dirakit di Jelgava, dan sejak 1977, modifikasi ambulans juga diluncurkan ke dalam seri tersebut. perawatan medis RAF-22031. Bagaimanapun, ambulanslah yang direncanakan sebagai modifikasi utama model baru dalam hal keluaran.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Minibus awal (diproduksi sebelum 1979) berbeda dari "rafiks" selanjutnya dalam beberapa detail trim. Anda dapat mengidentifikasi mobil semacam itu secara visual dengan bodi bundar kaca spion samping dan sudut mulus bemper depan tanpa "taring" terpisah, sepasang bemper kecil di sudut belakang, lampu samping dari GAZ-24 dan tutup krom dari Volga "dua puluh satu". Selain itu, mobil-mobil keluaran pertama dilengkapi dengan panel instrumen asli, yang kemudian ditinggalkan demi suku cadang GAZ-24 standar.

Belakangan RAF-2203 mudah dibedakan dengan indikator arah "bus" di bawah bumper depan. Ini adalah versi "rafik" (hingga 1987) tanpa perubahan khusus.

Terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1979 produk Pabrik Bus Riga dianugerahi Tanda Kualitas Negara, sejak awal tahun delapan puluhan, tingkat pembuatan dan perakitan taksi rute tetap dan ambulans menerima banyak keluhan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ketika tingkat perkawinan melebihi 10% dari jumlah mobil yang diproduksi, manajemen pabrik diubah, dan dana negara yang cukup besar dialokasikan untuk memodernisasi minibus.

Sebagai hasil perbaikan, RAF berencana membuatnya tidak hanya lebih modern, tetapi juga lebih baik. Di awal tahun delapan puluhan, prototipe RAF-22038 dibuat di Riga - seperti yang akan mereka katakan sekarang, versi model pertama yang diubah gaya. Pada saat upgrade direncanakan untuk memperkuat bodi, meningkatkan ventilasi interior karena adanya sunroof dan ventilasi tambahan yang lebih modern. casis dengan desain suspensi depan yang berbeda dan interior baru.

1 / 2

2 / 2

Namun, pada pertengahan tahun delapan puluhan, menjadi jelas bahwa pabrik tidak dapat segera memperkenalkan semua inovasi, sehingga pada tahun 1987 produksi model "transisi" di bawah indeks 2203-01 dimulai. Perbedaan teknis utamanya adalah mesin ZMZ-402.10 dari Volga GAZ-24-10, dan secara lahiriah model tersebut dapat dengan mudah dibedakan dari iterasi pertama "rafik" dengan sejumlah fitur karakteristik. Jadi, "sinyal belok" depan bergerak di bawah gril radiator, alih-alih bumper "bulat", bagian profil aluminium dengan taring samping hitam muncul di mobil, pintu depan kehilangan ventilasi dan menerima kaca spion plastik besar, dan bukannya tutup krom di tengah pelek ada sisipan plastik.

Selain modifikasi utama (taksi rute dan ambulans), versi minibus lainnya dikembangkan di Riga tujuan khusus- markas pemadam kebakaran bergerak atau kendaraan untuk layanan operasional Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet. Namun, selanjutnya "versi khusus" seperti itu tidak diproduksi di Latvia, dan berbagai perusahaan perbaikan, sesuai pesanan, membuat ulang RAF-2203 penumpang biasa dengan cara ini.

1 / 2

2 / 2

Pada tahun 1979, beberapa dirilis, yang seharusnya digunakan untuk Olimpiade ke-80 yang akan datang. Pabrik Riga menyiapkan versi khusus dan, pada awal 1980, menghasilkan sekitar 300 eksemplar "Rafik Olimpiade" di bengkel seri kecil. Dengan demikian, pengawalan kehormatan api Olimpiade dari Yunani ke Uni Soviet (penghargaan untuk tradisi Yunani kuno) dipercayakan kepada RAF-2907, di mana penjaga yang bertanggung jawab, bersama dengan obor cadangan, menemani para pelari. Tentu saja, spesifikasi mengemudi kecepatan rendah seperti itu untuk waktu yang lama membutuhkan peningkatan serius dalam sistem pendingin, tetapi RAF mengatasi "misi Olimpiade" dengan hormat.

1 / 2

2 / 2

Opsi yang paling tidak biasa adalah RAF dari perusahaan Finlandia TAMRO, yang, atas perintah Uni Soviet, terlibat dalam konversi "rafiks" menjadi ambulans. Di Finlandia, tidak banyak "resusitasi" yang dibuat, tetapi pada tahun delapan puluhan, di jalan-jalan di banyak kota Anda dapat melihat minibus kuning lemon dengan garis-garis merah cerah dan superstruktur atap fiberglass yang tinggi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pengemudi Soviet transportasi umum dan para pekerja ambulans dengan cepat jatuh cinta pada minibus kecil, namun cukup nyaman dan dapat bermanuver.

Tentu saja, RAF-2203 memiliki kekurangan - selain kekurangan dalam pembuatan dan perakitan, minibus tersebut secara struktural tidak terlalu aman untuk pengemudi dan penumpang depan. Memang, dalam kecelakaan frontal, mobil dengan bodi penahan beban, tanpa zona deformasi, menyerap energi tumbukan dengan lemah. Ya, dan platform "Volgovskaya" pada beban maksimum agak lemah, sehingga "rafiks" terus bekerja di rute setelah 4-5 tahun operasi intensif diperlukan pemeriksaan. Pada saat yang sama, karena tata letak gerbong, minibus sangat tidak nyaman untuk dirawat, dan akses ke mesin hanya dimungkinkan dari kompartemen penumpang, jadi setiap intervensi serius memerlukan pembongkaran unit daya.

RAF‑2203–01

Bangunan di Jalan Duntes di Riga, dirancang oleh arsitek Gurevich, tempat Pusat Ilmiah dan Teknis dan bengkel eksperimental Pabrik Bus Riga pernah berada dan di dekatnya kami memotret RAF-2203-01, dirilis pada tahun 1990, muncul jauh lebih lambat dari model 2203. Namun, minibus dan bangunan bata memiliki banyak kesamaan. Keduanya terlihat tidak biasa, asli. Dan semua karena mereka dirancang dengan jiwa ...

RIGA - MOSKOW - JELGAVA

Dahulu kala ada sebuah pabrik kecil di jalan Duntes di Riga. Mereka membuat sekitar tiga ribu minibus RAF-977 setahun di sana. Konveyornya manual: jenazah digulung di atas gerobak di sepanjang rel yang diletakkan di lantai beton. Tentu saja, para pemimpin pabrik - direktur Ilya Ivanovich Poznyak dan chief engineer Reginald Albertovich Ballod-Nagradov - memahami bahwa untuk mendapatkan persetujuan untuk pembangunan perusahaan baru yang kuat (tidak ada tempat untuk berkembang di Duntes), perlu ditampilkan sepenuhnya di Moskow model baru. "Benar-benar baru", tentu saja, relatif, karena komponen dan rakitan hanya dapat dipinjam dari mobil Soviet yang diproduksi secara massal.

Penduduk Riga tidak memilih cara paling umum bagi Uni Soviet untuk membuat mobil baru - kompetisi antara dua kelompok seniman dan insinyur independen. Pada tahun 1967, minibus dari grup Meizis dengan nama kode RAF-982-I melihat cahaya hari. Mobil itu terlihat cukup modern, tetapi tidak orisinal - terlihat seperti Ford Transit.

Grup Arthur Eisert menyelesaikan RAF-982-II hanya pada tahun 1968. Tapi minibus sudutnya dengan lampu depan persegi panjang terlihat, jika bukan alien dari galaksi lain, pasti tidak kalah berani dari konsep Barat lainnya. Unit dan komponen kedua bus tentu saja serial. Omong-omong, sampel kedua, yang futuristik, pada awalnya tidak dilengkapi dengan mesin Volgovskiy, tetapi dengan unit 75 tenaga kuda yang benar-benar baru dari Moskvich‑412, yang tenaganya tidak kalah dengan mesin ZMZ‑21.

12 RAF2203zr03–15

Pada pendekatan terjauh ke RAF baru berdiri prototipe pertama RAF-982, dibuat pada tahun 1965 pada node GAZ-21 oleh grup Meizis. Pada tahun 1967, dua prototipe berikut dibuat, yang berbeda dari yang pertama dalam elemen eksternal.

13 RAF2203zr03–15

Prototipe grup Eisert muncul pada tahun 1968. Mobil futuristik ini ditenagai oleh mesin Moskvich‑412. Kedua minibus tersebut dibawa ke Moskow, di mana mereka menunjukkan komisi antardepartemen, yang bahkan termasuk dokter - RAF adalah ambulans utama Uni Soviet. Pihak berwenang kemudian menyetujui sampel dengan desain yang lebih tradisional, yang tidak disukai oleh penduduk Riga. Mereka adalah mobil avant-garde yang lebih bagus. Selain itu, mereka percaya bahwa untuk mesin seperti itulah mereka akan diizinkan untuk membangun pabrik yang besar dan modern. Alhasil, penduduk Riga menang. Sedikit dihaluskan (dalam arti literal - garis bodi menjadi kurang tajam) RAF-2203 dengan mesin gas, kotak roda gigi, dan suspensi masuk ke konveyor pabrik baru di Jelgava, dinamai, seperti kebiasaan pada masa itu, untuk menghormati Kongres XXV CPSU. Mobil pertama diproduksi pada tahun 1975, dan produksi skala besar dimulai pada Februari 1976.

03 RAF2203zr03-15

RAF‑2203–01

DAFTAR PENUMPANG

05 RAF2203zr03-15

RAF‑2203–01. Baik dari segi keamanan maupun kenyamanan, lokasi kunci kontak sama sekali tidak ideal. Ya, mereka tidak menemukan yang lain ... Platform plastik dengan sisi-sisinya, dipasang pada casing mesin, adalah perlengkapan pabrik untuk mobil-mobil terbaru.

Mantan Rafovites mengatakan bahwa untuk mesin konveyor biasa (RAF-2203-01 ini dirilis pada tahun 1990, jarak tempuh 24.500 km), semua ini normal. Para penguji dan pengemudi yang paling teliti dan pekerja keras memodifikasi mobil untuk diri mereka sendiri: mereka menambahkan insulasi suara tambahan, menyeimbangkan dan mengatur segalanya dan segalanya.

RAF, seperti kebanyakan mobil Soviet terjalin dari kontradiksi. Naik bahkan dengan empat pengendara sangat bagus. Tapi mobil itu didesain untuk dua belas orang. Baru sekarang suspensi depan Volgovskaya, aslinya dari tahun 1950-an dengan kingpin dan bushing berulir, cepat aus. Pada mobil yang dibongkar, remnya bekerja dengan cukup baik, tetapi jika Anda membawa dua belas orang itu ke dalamnya, drum dan bantalan dari Volga hampir tidak dapat melakukan tugasnya. Meskipun sebanyak dua amplifier vakum hidrolik Moskow bekerja di bawah lantai kayu lapis (secara halus, jauh dari unit paling andal dalam sejarah industri mobil Soviet): satu untuk sirkuit depan, yang lain untuk sirkuit belakang. Nah, sentuhan terakhir pada potret sepintas: kaki pengemudi dan penumpang depan hanya dilindungi oleh dinding tipis dengan lampu depan persegi panjang yang modis di tahun 1970-an. Namun, dalam pengertian ini, bus modern tidak jauh dari "rafik".

09 RAF2203zr03-15

RAF‑2203–01. Pemilik saat ini melepas beberapa kursi untuk mendaftarkan mobil tersebut sebagai mobil penumpang.

DARI KONGRES KE KURSUS

10 RAF2203zr03-15

RAF‑2203–01. Bagasi, secara umum, bersyarat. Tapi ban cadangan untungnya tidak di bawah perut

Bagasi, secara umum, bersyarat. Tapi ban cadangan untungnya tidak di bawah perut

Dan segera Uni Soviet mulai runtuh, seperti "rafik" yang usang dan tidak terawat. Pabrik di Jelgava menciptakan banyak modifikasi yang berbeda, terkadang aneh. Misalnya, truk dengan platform onboard dan penanganan yang meragukan, bengkel keliling, dan kendaraan khusus lainnya. Mereka juga merancang model yang benar-benar baru, tetapi pada pertengahan 1990-an perusahaan tersebut benar-benar mati. Kisah yang menyedihkan, tetapi, secara umum, logis untuk zaman itu. Tampaknya dalam iklim yang tidak menguntungkan dalam beberapa dekade terakhir, minibus Riga yang tersisa ditakdirkan untuk membusuk sepenuhnya. Tetapi beberapa dari mereka selamat, dan yang ini, izinkan saya mengingatkan Anda, bahkan tidak melewati 25 ribu kilometer! Ternyata dia hampir RAF baru. Ingatlah bahwa inilah nama mobil-mobil ini pada tahun 1970-an, dan bersukacitalah: di dunia saat ini ada bus Riga yang pantas mendapatkan julukan yang sama. Redaksi mengucapkan terima kasih kepada Andris Dambis yang telah menyediakan mobil dan Valdis Brant atas bantuannya dalam menyiapkan materi.

Di tepi Lielupe

19 RAF2203zr03-15

Kota Jelgava (orang Latvia mengatakan Yalgava, dengan aksen pada suku kata pertama; dalam bahasa Rusia sebelumnya disebut Mitava) didirikan pada tahun 1573. Pada abad XVI-XVIII. adalah ibu kota Courland. Di antara atraksi - Kastil Mitava (Jelgava), dibangun oleh Rastrelli dan arsitek Denmark Severin Jensen untuk Ernst Biron, Duke of Courland.

Bahkan sebelum pembangunan RAF, ada perusahaan pengerjaan logam dan pembuatan mesin kecil di Jelgava. Sejak 2005, pabrik AMO-Plant telah beroperasi, merakit bus dan traktor impor. Pemilik utamanya adalah departemen properti pemerintah Moskow.

Lebih tinggi, lebih lama, lebih keras

Minibus RAF-2203 "Latvia" diproduksi massal di Pabrik Bus Riga pada tahun 1976. Saat membuat mobil ini, yang menggantikan model lama 977, unit Volga digunakan. RAF-2203 memiliki bodi semua logam yang menahan beban sepanjang 4,98 meter, terletak di depan mesin ZMZ dengan volume 2,4 liter (85, setelah peningkatan 95 hp) bergerak roda belakang. Pada tahun 1987, minibus RAF-22038 versi modern mulai diproduksi.

Mobil itu memiliki beberapa modifikasi, yang paling umum adalah minibus dua belas tempat duduk. Sejumlah besar "rafiks" digunakan sebagai ambulans, dan versi delapan kursi diproduksi untuk dijual kepada perorangan dalam jumlah kecil, yang cukup untuk hak kategori B. Selain itu, pabrik membuat mobil untuk polisi, untuk petugas pemadam kebakaran, truk mini dengan kabin satu baris dan dua baris.

Pada 1990-an, pembeli utama "rafiks" adalah klien dari Rusia. Tetapi setelah produksi minibus "" yang jauh lebih modern diluncurkan di GAZ pada tahun 1996, ekspor mobil Latvia anjlok hingga nol. Produksi RAF dihentikan pada tahun 1997, pada tahun 1998 perusahaan tersebut dinyatakan bacrot.