RAF-2203-01: baru yang terlupakan. sejarah RAF. Dihancurkan oleh revolusi minibus Rafik

baru 1989 RAF 2203 "Latvia" - dari penyimpanan

RAF-2203 "Latvia"- sebuah minibus yang diproduksi oleh Pabrik Bus Riga pada tahun 1976-1997.

Minibus jenis ini banyak digunakan sebagai taksi rute tetap, ambulans, dan lainnya transportasi resmi hingga pertengahan 90-an, kemudian di Rusia secara bertahap digantikan oleh GAZelles, dan di Latvia oleh minibus Mercedes dan mobil asing lainnya.

Pembuatan minibus RAF baru (bukan model RAF-977) dimulai pada tahun 1965. Pengembangan mobil baru yang menjanjikan dipimpin oleh dua kelompok yang terdiri dari empat desainer, satu di bawah kepemimpinan Meizis, yang lainnya di bawah kepemimpinan Eisert. Bahkan, pengembangan dilakukan dalam mode kompetisi-kompetisi antara dua kelompok insinyur. Kelompok bekerja sepenuhnya secara independen satu sama lain. Minibus yang dirancang harus memenuhi dua persyaratan: harus dua belas tempat duduk dan harus didasarkan pada unit mobil GAZ-21.

Hasilnya, dua mobil prototipe dibuat: RAF-982-I dari grup Meizis dan RAF-982-II dari grup Esert. Minibus pertama memiliki tata letak setengah kap mesin, mobil ini disebut "Cyclone". Mobil kedua yang menjanjikan memiliki tata letak gerobak.

Kedua mobil tersebut dikirim ke Moskow untuk melewati komisi antardepartemen. Hasilnya, komisi menganggap RAF-982-I sebagai yang terbaik. Namun, Direktur RAF Ilya Poznyak merasa tidak puas dengan keputusan kementerian tersebut. Ia menganggap futuristik ( tata letak mobil bus masih baru) RAF-982-II adalah model yang lebih menjanjikan. Prototipe RAF kembali dikirim ke Moskow. Setelah pengujian "putaran kedua", keputusan dibuat tentang produksi RAF-982-II di masa mendatang.

Pada 25 Juli 1969, pembangunan pabrik RAF baru dimulai di Jelgava. Setelah commissioning tanaman baru seharusnya mulai memproduksi minibus baru. Penyempurnaan prototipe RAF-982-II dilakukan selama pembangunan pabrik.

Pabrik baru mulai beroperasi pada Februari 1976. Minibus RAF-2203 "Latvia" mulai meluncur dari jalur perakitannya. Penunjukan resmi ini diberikan kepada minibus baru yang dibuat selama pengembangan prototipe RAF-982-II. Berbeda dengan prototipe, serial RAF-2203 menggunakan unit dari Volga yang lebih baru, GAZ-24.

MODIFIKASI

EVALUASI PROYEK

Dibandingkan model RAF sebelumnya (RAF-977), RAF-2203 merupakan minibus yang lapang. Ini meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang dan sangat penting untuk penggunaan RAF-2203 sebagai ambulans: di belakang RAF-2203 terdapat cukup ruang untuk peralatan medis terpenting. Selain itu, RAF-2203 memiliki pengendaraan yang lembut dan mulus.

Mesin yang terlalu berat ditempatkan di atas gandar depan menciptakan distribusi bobot yang buruk (lebih dari 55% massa berada di gandar depan), yang menyebabkan peningkatan keausan dan bahkan kerusakan pada gandar depan, serta penanganan minibus yang buruk pada jalan licin dan secara signifikan memperburuk permeabilitas (karena itu, bagian belakang minibus kadang-kadang diisi dengan pemberat). Tubuhnya tidak terlalu berbeda kualitas tinggi las dan cat, serta sifat anti korosi yang buruk. Bagian bawahnya terbuat dari triplek (kecuali minibus versi terbaru 22039), yang juga memperparah masalah pengoperasian. Ada juga masalah yang signifikan dengan kualitas basis agregat dari mobil Volga GAZ-24. Karena kekhasan lokasi pengemudi dan kotak persneling, perpindahan gigi menjadi tidak nyaman.

"Rafik 2203" menjadi favorit banyak pengendara, bahkan hingga saat ini masih menimbulkan nada nostalgia di jiwa mereka. Dan bahkan hingga kini, ketika model ini sudah tidak diproduksi lagi, minibus ini tetap menjadi salinan langka yang berharga bagi pecinta retro dan jaman dahulu.

RAF-2203 yang gesit dan bermanuver

Model RAF 2203 diproduksi di Riga dari tahun 1976 hingga 1987. Itu dimaksudkan untuk berbagai tujuan. Kendaraan ini paling sering digunakan sebagai mobil antar-jemput, ambulans perawatan medis dan hanya sebagai kendaraan sipil dan dinas.

Tata letak minibus RAF-2203 adalah gerobak. Salonnya terdiri dari 2 departemen:

1. Kompartemen depan, tempat jok pengemudi dan satu jok penumpang berada.
2. Kompartemen belakang, dilengkapi sembilan kursi penumpang, di belakangnya terdapat ruang bagasi.

Saya harus mengatakan bahwa ulasan tentang minibus RAF-2203 sangat positif. Orang-orang yang kebetulan mengerjakan "rafik" ini tidak menyembunyikan antusiasme mereka terhadap nama tersebut kendaraan. Menurut mereka, mobil itu luar biasa, berkecepatan tinggi, tangguh, dan irit. Selain itu, sangat diakui bangunan yang bagus, kemampuan manuver dan kelincahan yang luar biasa saat menikung dan membelokkan mobil yang patuh ini.

Mesin adalah jantung dari setiap mobil.

Mesin RAF-2203 dengan pakan karburator bahan bakar, yang dilengkapi dengan minibus, menggunakan bensin. Untuk model ini, mesin dari GAZ-24 digunakan. Itu terletak di depan dan menggerakkan roda belakang. Mesinnya memiliki tata letak segaris, 4 silinder, dan 8 katup. Sebenarnya, itu harus dikatakan model ini dilengkapi dengan dua jenis mesin:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Bahwa mesin kedua lebih bertenaga adalah satu-satunya perbedaan di antara mereka. Namun, ada nuansa khas lainnya - mesin pertama menggunakan bensin AI-76, dan yang kedua menggunakan AI-93.

Transmisi 4 kecepatan mekanis minibus memiliki sinkronisasi di semua gigi depan, yang meningkatkan masa pakai gearbox "rafika".

Mobil itu bisa mencapai kecepatan seratus dua puluh hingga seratus tiga puluh kilometer per jam.

Bodi dan suspensi minibus

Tubuh RAF-2203 adalah penahan beban, semuanya terbuat dari logam. Mobil itu memiliki 4 pintu tunggal:

• 2 di antaranya - di sebelah kanan - ditujukan untuk penumpang yang naik;
• pintu di sebelah kiri untuk pengemudi;
• pintu belakang memberikan akses ke ruang bagasi.

Suspensi pegas minibus dengan peredam kejut, dan untuk sistem rem "rafik", dibuat sesuai dengan sistem rem tromol yang dipasang di keempat roda mobil. Jika perlu, RAF-2203 dapat diperbaiki di banyak stasiun layanan domestik.

Produksi - Latvia

Yang paling pertama model produksi minibus RAF-2203, foto-foto yang dapat Anda lihat di artikel ini, dipindahkan perakitan pabrik mobil Latvia yang baru pada bulan Desember 1975. Dan sudah tahun depan jalan hijau dibuka untuk mereka Produksi massal. Setahun kemudian, konveyor juga mendapat modifikasi terpisah - ambulans RAF-22031.

Saat mobil dimodifikasi menjadi minibus, kapasitasnya memungkinkan mengangkut hingga sebelas orang berturut-turut. Berkat ini dan kualitas lainnya, RAF-2203 didistribusikan secara luas ke seluruh Uni Soviet. Setelah negara runtuh menjadi negara bagian yang terpisah, minibus ini digantikan oleh model baru, khususnya mobil Gazelle. Tetapi salinan individu masih disimpan di beberapa negara bekas serikat pekerja.

Beberapa spesifikasi kendaraan

Data teknis dan dimensi RAF-2203 adalah sebagai berikut:

1. Mobil tersebut berukuran panjang 4 m 980 cm, lebar 2 m 035 cm, dan tinggi 1 m 970 cm.
2. Lintasan roda depan "rafik" 1 m 474 cm, lintasan roda belakang 1 m 420 cm.
3. Massa minibus dengan perlengkapannya adalah 1670 kg.
4. Miliknya massa penuh- 2710 kg.
5. Mesin karburator, 4 silinder, ZMZ 2203 / 2.445 l.
6. Jumlah kursi - 11, plus kursi pengemudi.
7. Jarak pengereman pada kecepatan 60 km/jam adalah 25,8 m.
8. Overhang depan berukuran 1 m 200 cm.
9. Overhang belakang - total 1
10. Ketinggian langkah mobil di atas permukaan jalan adalah 40 cm.
11. Kopling pelat tunggal kering.
12. Mekanis
13. Peredam kejut hidrolik.
14. Suspensi depan pegas independen pada wishbones.
15. bergantung suspensi belakang pada pegas semi-elips longitudinal.

Fitur minibus RAF

Minibus yang disukai semua orang, yang oleh orang-orang dijuluki "rafiks", dibedakan dengan bemper depan bundar tanpa "taring", ventilasi jendela pintu depan, lampu atap putih keseluruhan, kaca spion bundar, dan tutup roda berlapis krom , seperti Volga GAZ -21.

Hingga akhir tahun 1976, minibus serial RAF-2203 dilengkapi dengan high original yang dilengkapi dengan dial bulat. Pada tahun 1977, model tersebut memperoleh panel baru dengan kombinasi instrumen yang diadopsi dari mobil GAZ-24. Pada saat yang sama, diputuskan untuk meninggalkan lubang ventilasi yang terletak di bawah jendela tengah di sisi kiri.

Ulasan tentang "rafik"

Mari beralih ke apa yang dikatakan orang tentang RAF-2203. Ulasan pemilik, seperti yang disebutkan di atas, sangat bagus. Hanya ada beberapa detail kecil yang bisa dianggap minus, tapi tidak begitu signifikan untuknya posisi umum urusan. Perwakilan perusahaan, serta mereka yang membeli RAF untuk bisnis, berpendapat bahwa mengingat harga mobil yang rendah, pengembaliannya sangat bagus. Ini pertama, dan kedua, fakta penting adalah tidak adanya masalah dengan suku cadang. Hampir semua yang Anda butuhkan berasal dari mobil Volga, kecuali besi bodi.

Sebuah "tangki" kecil yang andal - inilah yang oleh beberapa pengendara disebut RAF-2203. Ulasan pemilik sebagian besar diilhami sehubungan dengan pecandu kerja otomatis ini. Beberapa mencatat kenyamanan pas di dalam mobil, sehingga Anda bisa terbiasa hanya dalam satu hari. Dan meskipun panel instrumen tidak dinilai pada skor tertinggi, tetapi mayoritas merasa cukup nyaman. ground clearance yang tinggi minibus memungkinkan untuk terus mengemudi

Dari sisi negatifnya dikatakan bahwa di musim dingin penanganannya sedikit lebih buruk, tetapi sekali lagi, diperlukan kebiasaan di sini. Sedikit pelatihan untuk pengemudi, dan keterampilan akan datang. Sebagai minusnya, juga terlihat posisi mesin di depan, sehingga bobot minibus dialihkan ke bagian depannya. Dan, tentu saja, minusnya bisa dikaitkan aliran tinggi bahan bakar RAF-2203.

Karakteristik minibus (yang disetujui semua orang) membuatnya cocok untuk usaha kecil, karena mobil ini tidak mahal dan sangat praktis.

Peluncuran Model 2203

Pada akhir tahun 60-an, industri otomotif Latvia mengalami kekurangan ruang produksi yang sangat parah. Karena itu, penuhi kebutuhannya negara besar di minibus hampir tidak mungkin. Maka dari itu, pada tahun 1969, mereka memulai pembangunan pabrik baru yang terletak 25 km dari Riga di kota Jelgava.

Sebenarnya pabrik raksasa ini awalnya dirancang dan dibangun untuk produksi model minibus baru dan dilengkapi dengan peralatan paling modern saat itu. Secara resmi, produksi mulai bekerja pada tahun 1976. Pada tahun yang sama produksi produksi serial minibus dengan indeks 2203 dimulai.

Produksi massal

Dalam hal tingkat produksi, minibus Rafik-2203 secara signifikan melampaui pendahulunya, model 977. Pada tahun 1984, pada bulan Februari, pabrik memproduksi ulang tahun ke 100.000 RAF-2203 - dan ini hanya 9 tahun setelah dimulainya produksi massal!

Pada 1980-an, pabrik di Jelgava telah memproduksi hingga sekitar 17.000 minibus per tahun. Untuk ini, semua bengkel dan bangunan tua perusahaan di Riga juga terlibat, tetapi pada dasarnya mereka sekarang merakit sejumlah kecil mobil berdasarkan pesanan khusus. Di Riga ada biro desain itu sendiri dan biro khusus yang dimaksudkan untuk pengujian.

Momen sejarah

Kendaraan RAF paling awal memiliki ciri khas tersendiri, seperti lampu samping dari GAZ-24 dan adanya emblem pabrik di pintu belakang. Pergantian tahun 1978-1979 ditandai dengan penggantian optik dari Volga dengan single bus repeater, ditambah dengan dicabutnya emblem pabrik dari pintu belakang. Kemudian, selama hampir 10 tahun, minibus diproduksi dalam bentuk ini tanpa melakukan perubahan yang berarti.

Tanda kualitas pada puncaknya

Pada tahun 1979, pabrik RAF menerima Tanda Kualitas Negara untuk produknya. Namun ironisnya nasib, segera setelah itu, kualitas mobil yang diproduksi mulai turun setiap tahun. Pabrik semakin mulai menerima klaim, keluhan dan pengaduan, terutama dari tenaga medis yang menggunakan ambulans. Insiden yang tidak menyenangkan juga terjadi pada Februari 1986, ketika komite penerimaan negara mengembalikan hampir 13% minibus baru ke pabrik untuk menghilangkan cacat yang ditemukan.

Ketidaksepakatan di antara manajemen senior

Pada tahun 1986 yang sama, sebuah diskusi publik dibuka di antara manajemen pabrik. Topik yang diangkat dengan tajam hanya menyangkut alasan penurunan kualitas produk pabrik mobil Jelgava secara terus-menerus. Selama konflik, mereka mengambil keputusan bahwa untuk memperbaiki situasi saat ini, pabrik tidak hanya perlu memproduksi model minibus baru, tetapi juga direktur lainnya.

Setelah pemilihan, itu adalah Victor Bossert. Sehubungan dengan semuanya, Pabrik Bus Riga menerima dana yang signifikan dari anggaran negara untuk peralatan ulang teknis total dengan persyaratan model yang diproduksi, termasuk RAF-2203, spesifikasi telah ditingkatkan secara signifikan.

Penghentian produksi

Setelah runtuhnya Uni Soviet, pabrik RAF, seperti banyak raksasa industri Baltik lainnya, hancur. Perpisahan dengan Rusia tidak mempengaruhi produksi. Karena siklusnya pekerjaan produksi Pabrik membutuhkan pasokan dari Rusia, dan ini berlaku untuk hampir semua komponen. Pada saat yang sama, masih karena putusnya hubungan dengan Rusia, pasar penjualan menurun tajam, oleh karena itu produksi harus dikurangi menjadi produksi 4-5 ribu mobil setahun.

Mencoba bertahan dan tetap bertahan, manajemen pabrik berupaya memperluas jangkauan produk. Sejumlah minibus tujuan baru dan khusus berdasarkan RAF-2203 dimasukkan ke dalam produksi. Van RAF-2920, pikap kargo-penumpang RAF-3311, dan kendaraan lain diproduksi dalam jumlah kecil. Namun, sayangnya, langkah-langkah seperti itu tidak membawa kesuksesan pada produksi, karena, pada kenyataannya, model paling dasar "rafik-2203" saat ini sudah benar-benar ketinggalan zaman.

Produksi "rafik" yang sensasional akhirnya ditutup

Tahun 1993 ditandai dengan dimulainya produksi Nizhny Novgorod Gazelle, akibatnya pabrik Baltik yang memproduksi Rafiki akhirnya kehilangan pasar penjualan terbesarnya - Rusia. Lokal, yaitu warga Baltik, juga tidak terlalu menunjukkan minat pada produk, preferensi mereka diberikan pada mobil bekas dari Eropa Barat.

Perubahan model dasar dapat membantu perusahaan, terutama karena sekitar akhir tahun 80-an, pabrik menciptakan 2 konsep modern sekaligus, yaitu Roxanne dan Stills. Ada harapan besar untuk model ini. Tapi untuk mendapatkan mereka produksi serial membutuhkan modernisasi radikal dari perusahaan dan investasi yang signifikan. Pencarian investor tidak membuahkan hasil, jumlah "rafiks" yang dikeluarkan setiap bulan semakin berkurang, dan selain itu, hutang pabrik bertambah.

Saatnya tiba ketika pada tahun 1997 pabrik Baltik RAF memproduksi rangkaian produk terakhirnya, dan pada musim semi tahun 1998 perusahaan tersebut dinyatakan bangkrut. Di sinilah kisah minibus paling masif dalam sejarah berakhir. Uni Soviet, dan juga sejarah industri mobil Latvia berakhir dengan itu.

Otoritas tinggi setempat memuji mobil tersebut dan berjanji akan mencari investor. Apalagi yang kedua sudah siap di RAF, apalagi mobil yang menarik- "Baja" (M2). Sayangnya, baik dia maupun Roxana ditakdirkan untuk tetap menjadi prototipe ... Tetapi para perancang dan penguji Pabrik Bus Riga berharap minibus mereka akan menjadi modern di awal abad ke-21.

Kembali ke pertengahan 1980-an, ketika sebuah negara besar hidup dalam harapan perestroika, RAF memahami modernisasi model 2203. Kebutuhan akan mobil ini, satu-satunya mobil Soviet di kelasnya, sangat besar, meskipun ada kekurangannya. mobil 12 tempat duduk, sedapat mungkin disatukan dengan Volga , cukup. Daya tahan suspensi, kemudi, rem sangat rendah. Omong-omong, yang terakhir, meskipun ada dua penguat hidrolik (satu di setiap sirkuit), juga tidak efektif.

Perancang Riga, yang memutuskan untuk "menarik" RAF-2203 ke tingkat yang dapat diterima, menemukan orang yang berpikiran sama di NAMI - seorang pendukung yang bersemangat penggerak roda depan Vladimir Andreevich Mironov. Dia menciptakan suspensi yang sederhana dan andal dengan baling-baling pemandu dari dua pipa yang dimasukkan satu ke yang lain dan peredam kejut diletakkan di ujung atas bodi - semacam kemiripan MacPherson yang disederhanakan. Tidak ada rak yang cocok untuk RAF di Uni Soviet, dan tidak ada yang akan memproduksinya terutama untuk pabrik minibus yang relatif kecil. Suspensi yang dikembangkan oleh Mironov di AS, dijuluki MacMiron oleh desainer Riga.

Mironov, bersama dengan kepala perancang RAF, Ivan Stepanovich Danilkiv, juga menyusun modernisasi rem yang radikal. Minibus tersebut dilengkapi dengan dua kaliper "Nivovsky" di setiap roda depan dan sebuah vakum, bukan hydrovacuum, booster. Kami juga merancang poros kemudi keselamatan baru. Pada saat yang sama, desain "rafik" disegarkan: gril radiator baru, kaca pintu depan, dan spion muncul. Pengujian pada tahun 1986 menunjukkan bahwa tidak hanya keandalan, tetapi juga kemampuan pengendalian mobil telah meningkat.

Hal paling "kecil" yang harus dilakukan: meyakinkan manajemen pabrik dan, yang terpenting, Kementerian Perindustrian Otomotif untuk mengalokasikan dana yang cukup besar untuk modernisasi. Rigans menabung sebanyak yang mereka bisa. Mereka memutuskan untuk membuat suspensi sendiri - di Jelgava mereka merencanakan bengkel untuk ini. Sementara keputusan di atas semakin matang, pada tahun 1989 dua RAF-22038-30 yang ditingkatkan dikirim dalam pelarian ke Vladivostok. Mobil-mobil (salah satunya lulus uji negara sebelum perjalanan panjang) kembali ke Riga tanpa keluhan. Namun hanya versi 22038-02 dengan suspensi lama yang diluncurkan ke seri tersebut. Seperti yang sering terjadi pada tahun-tahun itu - "bye" ...

Dan masa harapan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan proyek muluk telah dimulai di negara ini. Apa modernisasi model hampir 20 tahun yang lalu? Direktur baru RAF, Viktor Davydovich Bossert, yang dipilih oleh tim untuk pertama kalinya di Uni Soviet (ingat ini?), menyatakan: kita akan membuat mobil abad ke-21! Desainer dan desainer mana yang tidak akan menanggapi panggilan seperti itu. Bossert memprakarsai kompetisi semua-Union, yang dilindungi oleh Komsomolskaya Pravda, untuk desain minibus. Spesialis dari beberapa pabrik Soviet berpartisipasi, tetapi mereka sendiri, Rigans, yang menang. Tanpa juggling: mereka hanya lebih "tahu".

Awalnya, mereka merencanakan mobil dengan penggerak roda depan, namun tetap menggunakan tata letak klasik. Lebih mudah membawa mobil semacam itu ke jalur perakitan, dengan mengandalkan komponen yang diproduksi di Uni Soviet. Pada prototipe M1 dengan desain penduduk Riga Vladimir Vasiliev, terdapat injeksi Mesin ZMZ-406 - yang paling modern di Union pada saat itu, MacPherson melangkah dari perwakilan yang menjanjikan Volga GAZ 3105, kotak lima kecepatan perlengkapan UAZ. rak kemudi dan amplifier untuk prototipe harus dipinjam dari Ford. Pada tahun 1990, sebuah minibus, sedikit mirip (tetapi sama sekali bukan tiruan!) dengan Transit, melakukan penerbangan pertamanya di dekat Pusat Penelitian dan Pengembangan RAF di Jalan Duntes di Riga.

Perusahaan Inggris IAD dipercaya untuk menyelesaikan prototipe, yang telah berkolaborasi dengan AS dan UAZ dalam pembuatan truk satu setengah ton (ЗР, 2003, No. 1). Orang Inggris melakukan pekerjaan dengan baik, mengingat tubuh dan interior "Roxanne" dan banyak mengajari penduduk Riga. Omong-omong, nama sendiri mobil itu baru saja tiba. Tapi Danilkiv dan Mironov sudah mempromosikan proyek lain - mobil dengan "hidung" pendek dan, bagaimanapun, penggerak roda depan. Akhir 1980-an - masa maksimalis!

Proyek RAF-M2 dipimpin oleh Deputy Chief Designer Roman Popov. Desain dikembangkan di NAMI, tata letak dibuat di ZAZ, yang memiliki hubungan baik dengan RAF. Motor di Steels, dirakit tahun 1993, masih sama - ZMZ-406. Suspensi depan tuas ganda, karena penyangga yang tinggi tidak muat di dalam mobil kabin. Suspensi belakang memiliki desain yang mirip dengan Moskvich 2141. Penduduk Riga juga memimpikan pneumatik, tetapi mereka mengerti bahwa ini bukan masalah hari esok. Pengemudian prototipe kembali diimpor dari Mercedes-Benz.

Tes jalan gagal. Para penguji, seperti spesialis lainnya, meninggalkan pabrik satu per satu, di mana kehidupan, seperti di banyak perusahaan Uni Soviet lainnya, perlahan-lahan mereda. Namun, bodi Baja telah diuji kekuatan dan ketahanan getarannya di Riga Carriage Building yang masih beroperasi. Mobil, atau lebih tepatnya, bodinya, seperti yang dikatakan para insinyur, ternyata "jujur" - menunjukkan hasil yang baik.

Para desainer masih berharap bisa menghadirkan mobil tersebut setidaknya untuk produksi skala kecil. Kami pergi ke pabrik bekas Uni Soviet, mencoba mencari pemasok peralatan listrik, kotak roda gigi, kacamata. Pertama-tama, mereka berencana memproduksi "Baja" di bengkel seri kecil, bersama dengan truk dan kendaraan khusus berdasarkan RAF-22038.

Minibus dibawa ke pameran. Pers dan, tentu saja, "Behind the Wheel" tidak mengabaikannya, memujinya karena desainnya yang canggih. Tapi itu tidak ditakdirkan untuk menjadi mobil skala kecil. Menjadikannya seluruhnya di Latvia adalah utopia mutlak, dan setelah runtuhnya Uni Soviet, tidak ada yang tertarik dengan perkembangan asing di bekas republik persaudaraan. Selain itu, di Rusia, mereka mulai memproduksi Gazelle.

Sekarang ini adalah sejarah. Bagaimanapun, tahun-tahun yang telah berlalu "setelah RAF" telah banyak mengubah segalanya. Namun, melihat Roxana dan Stills yang diawetkan secara ajaib, Anda tanpa sadar berpikir: tetapi pencipta mesin ini benar - mereka tidak terlihat seperti dinosaurus bahkan di awal abad ke-21.

Bus ekstra kecil tujuan umum, diproduksi oleh pabrik RAF Minibuses sejak 1987. Bodinya terbuat dari logam, tipe wagon penahan beban, 4 pintu (dua pintu di kompartemen depan, satu sisi untuk masuk ke kompartemen penumpang dan satu di belakang). Lokasi mesin depan. Kursi pengemudi dapat disesuaikan panjang dan sandarannya. Sistem pemanasnya cair, menggunakan panas dari sistem pendingin mesin. Sebelumnya pernah diproduksi bus RAF-2203 (1976-1987) yang dibedakan dengan penggunaan mod Engine. ZMZ-24D dengan daya lebih rendah dan beberapa elemen bodi individual (bumper, kaca pintu, cermin).

Modifikasi:
RAF-22031-01- ambulans linier;
RAF-2203-02- berjalan pada gas cair.

Mesin.

Penularan.

Roda dan ban.

Penangguhan.

Rem.

Pengemudian.

Peralatan listrik.

Peredam:
depan - 2x0,14,
belakang - 2x0,2 1 l, oli spindel AU;

Reservoir pencuci kaca depan - 2 l, air atau cairan NIISS-4 dicampur dengan air.

Massa agregat (dalam kg).

SPESIFIKASI

Minibus RAF-2203 "Latvia" diproduksi massal di Pabrik Bus Riga pada tahun 1976. Saat membuat mobil ini, yang menggantikan model lama 977, unit Volga digunakan. RAF-2203 memiliki bodi semua logam yang menahan beban sepanjang 4,98 meter, terletak di depan mesin ZMZ dengan volume 2,4 liter (85, setelah peningkatan 95 hp) bergerak roda belakang. Pada tahun 1987, minibus RAF-22038 versi modern mulai diproduksi.

Mobil itu memiliki beberapa modifikasi, yang paling umum adalah minibus dua belas tempat duduk. Sejumlah besar "rafiks" digunakan sebagai ambulans, dan versi delapan kursi diproduksi untuk dijual kepada perorangan dalam jumlah kecil, yang hak kabinnya cukup kategori B.

Pada 1990-an, pembeli utama "rafiks" adalah klien dari Rusia. Tetapi setelah produksi minibus "" yang jauh lebih modern diluncurkan di GAZ pada tahun 1996, ekspor mobil Latvia anjlok hingga nol. Produksi RAF dihentikan pada tahun 1997, pada tahun 1998 perusahaan tersebut dinyatakan bacrot.