Spesifikasi Toyota Camry 30 2.4. Toyota Camry V30 - kualitas dan kenyamanan yang telah teruji oleh waktu. Kesulitan apa yang mungkin dihadapi pemilik saat ini?

30 dari generasi ke-4 di bawah indeks pabrik V30, Jepang pertama kali diperkenalkan di Frankfurt Motor Show pada 11 September 2001. Pada tahun 2005, mobil tersebut mengalami beberapa modifikasi pada bodi. Lampu depan dan belakang diganti, bemper depan dimodifikasi, dan gril yang berbeda dipasang.

Mobil pembeli Eropa yang manja sepertinya bukan sesuatu yang orisinal. Mereka tidak menemukan sesuatu yang luar biasa dalam dirinya performa berkendara, tidak ada desain yang mulia, tidak ada kehormatan dan prestise yang melekat pada mobil kelas ini. Alhasil, mobil tersebut hanya dijual di Eropa selama 2 tahun.

Di pasar AS, semuanya justru sebaliknya. Camry selalu dijunjung tinggi oleh mereka dan rilis model baru generasi ke-4 hanya memperkuat posisi grup di AS.

Model ini juga dipromosikan secara aktif di pasar CIS dan pasar negara berkembang lainnya, seperti model sebelumnya, yang terbukti sangat baik.

Biasanya di pasar CIS, model ini, seperti Camry lainnya, dihadirkan dalam 2 versi - ini adalah "Eropa" dan "Amerika". Sebagian besar mobil Eropa dibeli di dealer mobil dan, tentu saja, mereka memiliki buku servis resmi, yang cukup mudah untuk melacak sejarah mobil tersebut.

Dalam posisi yang paling tidak menguntungkan adalah mereka yang lebih suka Toyota Camry 30 diimpor dari Amerika. Mobil-mobil ini dipasang tidak hanya baru, tetapi juga sampai ke "dealer abu-abu" dari tangan kedua, dan bahkan dari tangan ketiga. Selain itu, pengendara Amerika terkenal dengan fakta bahwa mereka sangat lalai dengan mobilnya dan seringkali tidak mengerti mengapa setiap 10 ribu km. menghabiskan uang untuk penggantian oli dan perawatan kecil lainnya. Tentu saja Camry Amerika lebih murah daripada versi Eropa, jadi saat memilih mobil dari USA, Anda harus sangat berhati-hati dan melihat seluruh mobil untuk mencari cacat, coba cari tahu sejarahnya sebaik mungkin.

Dibandingkan dengan pendahulunya, garis modifikasi "tiga puluh" telah berkurang - pencipta memutuskan untuk meninggalkan rilis station wagon 5 pintu. Benar, versi Camry (20) ini juga tidak realistis untuk ditemukan di Ukraina - versi ini adalah penggerak kanan dan hanya ditujukan untuk pasar domestik. Dan sedan 4 pintu paling populer, serta versi Amerika - Solara coupe dan Solara Convertible - tetap diproduksi. Kami juga bertemu sedan rakitan Amerika. Mereka dapat dibedakan dengan tidak adanya repeater samping pada spatbor depan dan panel instrumen, didigitalkan dalam cetakan besar dalam mil, dan dalam cetakan kecil dalam km / jam. Menurut spesialis bengkel dealer, tidak ada masalah dengan servis "orang Amerika". Selain itu, atas permintaan pemilik, "otak" di-flash, setelah itu Anda dapat memasang panel instrumen Eropa, yang didigitalkan dalam km / jam, dan perekam pita radio akan menangkap frekuensi radio Eropa.

Perhatian pada dekorasi!

Secara umum, tidak ada komentar tentang ketahanan korosi bodi Camry. Terkadang ada pengabutan pada optik depan dan "lampu kabut" di bemper depan. Ngomong-ngomong, untuk orang "Amerika", tutup optik depan terbuat dari plastik, dan untuk "orang Eropa" terbuat dari kaca. Seiring waktu, "semburan pasir" plastik meredup dan lampu depan semakin bersinar. Banyak yang mengubahnya menjadi yang Eropa - lebih tahan lama dan dengan distribusi cahaya yang tepat untuk kami.

Perlu dicatat bahwa tubuh Camry sangat kuat dan melindungi penumpang dengan sempurna. Berjaga keamanan pasif- 4 bantal (dalam versi mahal 3.0 liter - 6). keamanan aktif menyediakan sistem ABS dan EBD (distribusi tenaga rem), serta Break Asist (bantuan pengereman darurat), dan dalam versi 3.0 liter - juga VSC (stabilitas pertukaran) dan TRC (kontrol traksi).

Lebih banyak lebih buruk?

Camry (30) terlihat lebih besar, lebih bervolume dari pendahulunya. Dia jarak roda dan panjang bertambah 50 mm, tinggi - 70 mm. Peningkatan lebar dalam angka tidak terlihat terlalu mengesankan (hanya +10 mm), tetapi kenyataannya interiornya ternyata lebih lebar - tiga penumpang akan muat di barisan belakang dengan sangat nyaman, dan jika perlu, berikan ruang untuk penumpang keempat ! Tetapi ada juga sisi lain dari koin - karena peningkatan dimensi, aerodinamika sedikit menurun, dan stabilitas karena suspensi lunak. Para ahli mengatakan bahwa pada kecepatan tinggi (setelah 180 km / jam), "tiga puluh" membuat jalan lebih buruk dari pendahulunya.

Kursi Camry (30) mengingatkan pada sofa rumah: kursinya besar, lebar, tanpa banyak penyangga lateral. Hanya ada satu komentar tentang visibilitas - karena lokasi tepi bawah yang tinggi jendela belakang dan tutup bagasi yang landai tidak terlihat jarak bebas belakang yang ekstrim. Meski pengemudi dibantu oleh sensor parkir yang standarnya dilengkapi dengan banyak "tiga puluh".

Secara umum, perlu dicatat bahwa Salon Camry sangat nyaman, dan bahkan versi dasar 2.4 liter dilengkapi dengan perlengkapan yang lengkap. Selain sistem keselamatan aktif dan pasif di atas, mereka memiliki pengatur suhu, power window, kaca spion elektrik, wiper dengan sensor hujan, lampu depan dengan sensor cahaya, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, power steering, penguncian sentral, radio bermerek dan velg, penyelesaian detail dekoratif di bawah pohon, penutup velour. Dan versi 3.0 liter yang mahal juga akan memanjakan pengendara dengan penyetelan tenaga baik untuk jok depan, cruise control, maupun trim kulit. Ngomong-ngomong, bahan kulit juga ada di mobil 2,4 liter.

Hanya dengan bensin

Paling sering kita menemukan "tiga puluh", dilengkapi dengan dua mesin bensin volume 2,4 dan 3,0 liter. Versi inilah yang secara resmi dikirim ke Ukraina. Tapi pada "orang Amerika" mungkin ada unit 2.0 dan 3.3 liter.

Mesin 4 silinder 2.0 dan 2.4 liter dilengkapi dengan sistem pengaturan waktu katup variabel VVT-i, sehingga ekonomis dan torsi tinggi pada putaran rendah. Selain itu, mesin 4-pot dan V6 (3.0L dan 3.3L) menggunakan sistem pengapian dengan koil individual per steker, membuat pengapian lebih andal. Menurut para minder, kedua sistem tersebut, pada umumnya, tidak menimbulkan masalah.

Kadang-kadang kami memiliki versi di bawah kap yang unitnya disembunyikan, dipinjam dari platform tunggal Lexus ES - mesin 3.0 liter berkekuatan 213 tenaga kuda dengan VVT-i dan "otomatis" 5 kecepatan.

Setiap kesalahan karakteristik dengan mesin "tiga puluh" selama operasi tidak teridentifikasi. Beberapa motor sudah menempuh jarak sekitar 300 ribu km dan belum membutuhkan campur tangan mekanik. Kecuali, karena penggunaan bahan bakar berkualitas rendah, probe lambda gagal. Faktanya, unit Camry (30) adalah "sekali pakai" - blok silindernya terbuat dari paduan aluminium, dan tidak mungkin menjadikannya "modal". Bahkan tidak ada dimensi perbaikan kelompok silinder-piston.

Harap dicatat bahwa versi V6 lebih sulit untuk dipelihara. Pada timing mesin 6 silinder digunakan sabuk yang harus diganti bersama roller setiap 150 ribu km (jangka waktu untuk suku cadang asli). Mesin 4 silinder memiliki rantai yang dapat menahan seluruh umur unit. Meskipun setiap 150 ribu km, semua motor, tanpa kecuali, perlu menyesuaikan jarak bebas termal katup (berfungsi - 540 UAH). Untuk menyesuaikan mesin cuci, Anda harus membayar ekstra secara terpisah (1 mesin cuci - 13-20 UAH). Semua mesin menggunakan busi dengan ujung elektroda platinum. Sumber daya mereka lebih tinggi dari biasanya (bahkan dengan mempertimbangkan kualitas bensin kami), tetapi harganya tidak murah - sekitar 125 UAH. untuk 1 buah

Jaga otomatisnya

Semua Camry digerakkan oleh gardan depan. Versi 6 silinder dilengkapi dengan girboks otomatis 4 kecepatan, dan versi 4 silinder dilengkapi dengan "mekanik" "otomatis" dan 5 kecepatan. Omong-omong, pada versi transmisi otomatis V6, "otak" kontrolnya adalah konvensional atau dengan program kontrol adaptif yang dapat, dengan mengubah momen perpindahan gigi, beradaptasi dengan gaya berkendara yang berbeda dari pengemudi.

Menurut karyawan bengkel bermerek, AKP "tiga puluh" masalah melekat yang menjadi ciri khas pendahulunya. Jadi, dalam kasus penggunaan yang tidak benar ( penggantian sebelum waktunya oli, selip, start tiba-tiba) kegagalan bantalan poros keluaran transmisi otomatis atau hilangnya kekencangan segel oli kopling fluida. Agar tidak membeli mobil dengan "senapan mesin" yang "terbunuh", disarankan untuk pergi ke layanan dan melakukan diagnosa unit yang memenuhi syarat (layanan - sekitar 400 UAH). Mekanik mencatat bahwa jumlah tersebut tidak terlalu besar, apalagi jika dibandingkan dengan biaya perbaikan transmisi otomatis (hanya berfungsi - 2000 UAH).

Tapi "mekanik", sebagai aturan, dengan andal melayani seumur hidup mobil.

Menyebar dengan lembut

Dibandingkan dengan pendahulunya, "tiga puluh" menjadi lebih mengesankan, terbukti dengan pengaturan sasis dan kemudi yang sesuai. Jadi, suspensi lembut menyediakan pengendara kenyamanan tinggi ketika mengemudi. Sisi lain dari pengaturan ini adalah valkost. Dengan menikung dengan kecepatan tinggi atau penataan ulang yang tajam, terjadi gulungan yang tidak menyenangkan, dan dengan pengereman mendadak, kecupan tubuh. Berkat amplifier yang bertenaga, kemudinya menjadi ringan, sehingga nyaman saat bermanuver di tempat parkir yang sempit. Namun pada kecepatan tinggi, kemudinya tidak terlalu informatif. Secara struktural, suspensi mirip dengan pendahulunya Camry (20) - McPherson digunakan di depan, dan "multi-link" di belakang, meskipun bagiannya tidak dapat diganti. Sasisnya cukup tahan lama, paling sering (setelah 30-40 ribu km) Anda hanya perlu mengganti busing stabilizer stabilitas gulungan. Rak penstabil berjalan sekitar 70 ribu km pada versi berat dengan mesin V6 dan sekitar 100 ribu km pada versi 4 silinder. Sisa dari "bahan habis pakai" bertahan lebih lama lagi. Jadi, blok senyap tuas depan dan bantalan bola dapat berjalan sekitar 200 ribu km, busing batang longitudinal belakang - 100-150 ribu km, dan yang melintang - bahkan lebih. Fakta bahwa karet gelang dipasok bersama dengan tuas depan (suku cadang -1079 UAH) meningkatkan biaya perawatan, dan bantalan belakang- bersama dengan hub (suku cadang - sekitar 2900 UAH).

Pada 300 ribu km, palang bawah poros kemudi mungkin gagal (suku cadang - 750-1000 UAH). Tie rod bisa bertahan 100-150 ribu km.

DI DALAM sistem rem masalah dengan cakram rem dicatat - cacat. Ini terjadi ketika air dingin mengenai cakram panas setelah pengereman aktif.

Berkendara bukan untuknya

Toyota Camry bekas (30) masih bergengsi kendaraan dan sangat cocok untuk pembeli yang menuntut kenyamanan mobil. Dan dalam hal ini, mobil tidak akan mengecewakan: bahkan versi dasarnya pun "diisi" dengan baik. Suspensi intensif energi yang lembut dan kemudi yang lembut berkontribusi pada pengendaraan yang santai. Di mobil ini menyenangkan dan mudah untuk menaklukkan jarak jauh. Kami tidak merekomendasikan "tiga puluh" bagi mereka yang lebih suka mengemudi aktif - tidak cocok untuk ini.

Pengalaman pengoperasian telah mengungkapkan beberapa titik lemah mobil, meskipun secara umum "tiga puluh" lebih dapat diandalkan dibandingkan banyak pesaing. Jika Anda tertarik dengan Camry, maka Anda bisa menanyakan harganya menggunakan katalog mingguan "Autobazaar".

di Frankfurt showroom mobil diadakan pada tahun 2001, Toyota menunjukkan Toyota Camry baru (saat itu). Mobil tersebut menerima indeks V30 dan merupakan generasi keempat Camry. Mobil itu terutama difokuskan pada pasar AS, CIS, dan negara-negara Arab. Di Eropa, Toyota Camry hanya dijual selama dua tahun. Produksi Jepang didirikan di AS (ada juga coupe - Solara, yang dibuat berdasarkan Camry), Kanada, Austria, dan di Jepang sendiri. Toyota Camry V30 bersaing dengan, dan. Pada tahun 2006, Camry generasi kelima baru memasuki pasar.

Penampilan:

Toyota Camry V30 diproduksi hanya dalam satu tipe bodi - sedan. Mobil yang ditujukan ke AS memiliki beberapa perbedaan eksternal dibandingkan dengan mobil yang dijual di CIS. di fender depan mobil Amerika tidak ada indikator belokan, pengrajin yang berpengalaman akan menentukan dengan mata jarak yang lebih rendah dan bahkan "tutup" plastik lampu depan, yang lama kelamaan tergesek dan memudar, yang menyebabkan penurunan efisiensi perangkat penerangan. "Tutup" lampu depan mobil Eropa dan berorientasi CIS terbuat dari kaca, yang berdampak positif pada efisiensi pencahayaan mobil tua. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, V30 menjadi lebih panjang 50mm, jarak sumbu roda juga bertambah 50mm yang sama, mobil menjadi lebih lebar 10mm. Tergantung pada konfigurasi Camry dilengkapi dengan ban 215/60 R16 atau 215/55 R17. Tubuh dilindungi dari korosi jika Toyota Camry tidak dalam kecelakaan, maka dengan pemeriksaan eksternal jejak karat tidak akan Anda temukan.

Salon dan peralatan:

Bahkan Camry V30 standar memiliki perlengkapan yang sangat kaya. Empat kantung udara disertakan sebagai standar, dan atas permintaan pembeli, enam kantung udara. Kursi depan berpemanas juga tersedia untuk pembeli Camry paling "kosong". Kursi pengemudi dan penumpang elektrik tersedia sebagai perlengkapan tambahan. Sensor hujan dan cahaya disertakan sebagai standar. Bahkan pada mobil dengan transmisi otomatis persneling di bawah kaki pengemudi akan ada tiga pedal, pedal paling kiri menjalankan fungsinya rem parkir. Sofanya cukup lega bahkan untuk tiga penumpang, dan bagasi berkapasitas 520 liter bisa ditambah dengan melipat bagian belakang sofa.

Bagian teknis dan karakteristik Camry V30

Camry V30 dipasok ke pasar CIS dengan mesin 2,4 dan 3,0 liter. Yang pertama memiliki empat silinder yang disusun berjajar melintang ke bodi, dan pada kasus kedua, enam berbentuk V dengan susunan melintang khas mobil penggerak roda depan tersembunyi di bawah kap wanita Jepang. Basis mesin bensin 2.4l dilengkapi dengan sistem VVT-I (Variable Valve Timing-Intelligent). Sistem ini mengatur fase pembukaan dan penutupan katup, yang mengarah pada peningkatan torsi. Mesin 2.4 ditandai 2AZ-FE dan menghasilkan 152 Tenaga kuda S. 2AZ-FE dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, yang sangat meningkatkan keandalan. Mesin V6 3.0 top-end mengembangkan 186 tenaga kuda dan torsi 273Nm. Berbeda dengan 2.4, V6 dilengkapi dengan sabuk penggerak waktu, sabuk asli harus diganti setiap 150.000 km. Selain mesin di atas, ada mesin 2.0 dan 3.3 liter yang menghasilkan tenaga 228hp. Dua unit terakhir adalah untuk AS. Semua mesin yang dipasang pada Toyota Camry V30 adalah bensin.

Perlengkapan dasar Camry 30 meliputi ABS, EBD (distribusi tenaga rem antar roda) dan Break Asist (sistem yang meningkatkan tekanan pada sistem rem saat pengereman darurat). Mesin dengan V6 in peralatan standar memiliki sistem stabilitas nilai tukar dan sistem anti slip.

Seperti yang disebutkan, sumber daya timing belt adalah 150.000 km, rantai berjalan sejauh 300.000 km. Pekerjaan pembilasan nosel harus dilakukan setiap 40 ribu km. Operasi terputus-putus dengan busi normal dapat disebabkan oleh kontaminasi katup throttle. Pembeli Camry V30 harus memperhatikan radiator pendingin, karena sering mengalir pada mobil tahun pertama produksi - ini terutama berlaku untuk wanita Amerika. Antibeku di sistem pendingin harus diganti setiap 40 ribu km. Toyota memiliki suspensi tipe McPherson di bagian depan, dan suspensi multi-link di bagian belakang. Suspensinya bisa dibilang andal, karena busing anti-roll bar harus diganti setiap 30-40 ribu, penyangga stabilizer pada V30 masing-masing melayani 70 ribu, dan ball bearing serta silent block tuas depan harus diganti dengan lari 200.000,100 - 150 ribu, batang kemudi dirawat hampir sama. Rem cakram dipasang di gandar belakang dengan modifikasi yang bahkan kurang bertenaga. Bantalan depan harus diganti setelah jarak tempuh 20 ribu, dan bantalan belakang harus diganti setelah 40.000. kotak mekanik roda gigi melayani sekitar 150.000.Ganti oli pada girboks manual diperlukan setiap 50.000, pada girboks otomatis, penggantian harus dilakukan 10.000 lebih awal, sambil mengganti filter dan paking panci girboks. Pasangan utama Camry bermesin 2.4 memiliki rasio roda gigi 2,81, dan rasio roda gigi otomatis empat percepatan adalah sebagai berikut: gigi pertama - 3,94, kedua - 2,19, ketiga - 1,41, keempat - 1,02. Wanita Amerika juga ditemukan dengan gearbox lima kecepatan. Setiap 150.000 km, celah termal harus disesuaikan, apa pun mesinnya.

Mari kita perhatikan karakteristik teknis Toyota Camry V30 2.4 dengan transmisi otomatis empat percepatan.

Spesifikasi:

Mesin: 2,4 bensin

Volume: 2362cc

Tenaga: 152hp

Torsi: 218N.m

Jumlah katup: 16v

Indikator kinerja:

Akselerasi 0 - 100km: 10,5 detik

Kecepatan maksimum: 200km

Konsumsi bahan bakar rata-rata: 9,7l

Kapasitas tangki bahan bakar: 70l

Dimensi: 4815mm * 1795mm * 1500mm

Jarak sumbu roda: 2720mm

Berat trotoar: 1390kg

Ground clearance / ground clearance : 160mm

Harga

Saat ini, harga Toyota Camry V30 yang terawat baik adalah sekitar $15.000.

Carmi V30 terbukti menjadi mobil yang andal dan nyaman, bahkan para minder mengatakan bahwa unit tenaga model ini tidak mengalami malfungsi yang khas.