rumah→Mengencangkan→ Gambar bagasi sepeda motor do-it-yourself. Koper lemari buatan sendiri (bagasi) untuk sepeda motor. Batang lemari pakaian buatan sendiri dari kaleng logam

Gambar bagasi sepeda motor do-it-yourself. Koper lemari buatan sendiri (bagasi) untuk sepeda motor. Batang lemari pakaian buatan sendiri dari kaleng logam

Konversi sendiri sepatu kerja menjadi sepatu bot sepeda motor, dan sekarang cerita tentang besi.
Kamera tidak selalu tersedia selama produksi, jadi beberapa gambar diambil dengan ponsel yang jelek.
Jadi inilah beberapa gambar prosesnya Deskripsi Singkat.

Belalai
Pertama-tama, saya membuat sketsa sederhana di CorelDraw tentang sepeda motor itu sendiri dengan bagasi. Lihat dari atas.

Jadi, menjadi jelas apa yang biasanya saya inginkan.
Masih mencari bahan. Saya pergi ke pasar logam, memilih pipa bagian persegi dengan lebar dinding 30mm. Untuk estetika, bisa jadi lebih sempit, tapi tidak ditemukan. Namun, melihat ke depan, saya akan mengatakan bahwa bagasi ternyata agak besar, tetapi sangat tahan lama. Tetapi jika estetika lebih penting bagi Anda, lebih baik memilih profil dengan lebar 25mm - kehilangan kekuatan tidak akan signifikan, menurut saya.
Yah, dia mulai rusak. Penggiling sudut (alias "Bulgaria", alias "turbin") untuk membantu.
Saya membuat pembulatan sebagai berikut: Saya membuat beberapa potongan, sambil berusaha untuk tidak merusak salah satu dari empat tepi profil. Jumlah potongan dihitung secara acak, berdasarkan sudut tikungan yang saya butuhkan dan lebar potongan itu sendiri. Itu sebabnya saya mengacau sedikit dan menggergaji kelebihan di satu sisi. Tidak apa-apa, pengelasan akan memperbaiki semuanya.
Setelah itu, dengan kompor gas (yang Cina biasa, yang diletakkan di atas kaleng untuk kompor portabel), dia memanaskan sisa sisi yang belum dipotong menjadi panas dan dengan sedikit gerakan membengkokkan logam yang telah menjadi lentur.
Ternyata seperti ini:

Tikungan berikutnya lebih sulit. Karena itu perlu mengatur sudut bevel secara akurat. Saya tidak akan mengatakan bahwa hasilnya cocok untuk saya, tetapi secara umum ternyata yang saya butuhkan. Benar, lain kali saya akan mengubah sudut ini beberapa derajat.

Nah, kemudian - mengelas retakan akibat menggergaji dan mengelas palang. Mudah dibaca, tapi sulit dilakukan. Tidak peduli seberapa halus inverternya, tidak peduli seberapa tipis (2 mm) elektroda yang digunakan, luka bakar logam tidak dapat dihindari. Dan tidak heran, karena saat itu saya baru belajar di kursus tukang las (saya menghabiskan waktu tepat sebulan, terlebih lagi, untuk teori) dan sebelumnya saya hanya memegang alat neraka ini di tangan saya beberapa kali! Tetapi kepala diperlukan untuk ini, bahwa ada beberapa neuron yang terhubung di bawah topeng las, dan oleh karena itu saya menemukan solusi ini: Saya memotong lapisan dari lembaran logam dan menutupi tiang tembok saya dengannya.
Pada gambar di bawah ini, saya menunjukkan ini secara skematis.

Gambar 1 dan 2 hanya menunjukkan overlay ini. Gambar 3 menunjukkan tepi bagasi dengan tunggangan. Di sana saya menggergaji sepotong profil, tetapi ketebalan dinding yang tersisa (sekitar 1,5 mm) tidak cocok untuk saya dan saya mengelas sepotong pelat logam lainnya (ditunjukkan dengan warna yang lebih terang) setebal 4-5 mm. Kemudian dia mengebor lubang teknologi di aib ini. Melakukan hal yang sama di sisi lain.
Kemudian saya membeli 4 baut 8mm dan mengelasnya di bagian bawah agar bisa menempel di jaring atau tali bagasi. Gagasan itu sendiri dimata-matai oleh mote Cina saya sendiri, dan memang, mungkin, semua batang pabrik memiliki pengencang seperti itu.
Sepertinya itu saja, tapi kemudian dia menghangatkannya berkali-kali, membengkokkannya, mengasahnya; Saya memoles lapisan las yang bengkok ... Kemudian saya mengecatnya, melewati proses dempul, yang bahkan tidak saya pikirkan saat itu - kurangnya pengalaman yang terpengaruh.
Ternyata jauh dari sempurna, tapi bagasi memenuhi perannya dan hampir tidak berpengaruh pada kecepatan :-)
Pada sepeda motor, produknya terlihat seperti ini:

Seperti yang Anda lihat, lampu sein belakang terletak di batang sehingga sebagian terletak di bawah bagasi, dan bukan di sampingnya. Hal ini dilakukan agar lampu sein tersebut tidak putus, yang sebelumnya terjadi berulang kali bahkan saat baru saja menggulingkan sepeda motor keluar dari garasi.

Jadi, seiring berjalannya waktu (dari tanggal pembelian akan segera berusia 2 tahun), cava lama mengakhiri tahap metamorfosis dan menjadi semakin tidak seperti yang saya temui di pasar motor.

PS. Saya akan berbicara tentang busur di pos yang sama, tetapi saya menyadari bahwa ternyata terlalu banyak surat, dan oleh karena itu saya lebih baik menyiapkan pos terpisah. Kecuali, tentu saja, itu menarik bagi seseorang.
ZYY. Posting tentang busur.

Tas sepeda motor terbuat dari berbagai bahan: logam, plastik, kulit atau kayu lapis. Pilihannya tergantung pada preferensi dan keterampilan pribadi. Jika Anda memutuskan untuk membuat bagasi sepeda motor sendiri, Anda dapat yakin akan eksklusivitasnya. Dan jika Anda mendekati dekorasi mereka dengan ketekunan dan imajinasi, mereka tidak hanya akan menjadi bagasi yang nyaman untuk mengangkut berbagai barang, tetapi juga dekorasi sepeda yang unik.

Batang lemari pakaian buatan sendiri dari kaleng logam

Cara mudah membuat casing samping sepeda motor DIY adalah dengan menggunakan dua tabung logam. Proses pembuatannya cukup sederhana:

Kami membeli dua tabung logam identik dengan kapasitas 20 liter ( harga rata-rata 1300 ÷ 1500 rubel masing-masing).
Kami menggambar garis potong pada tabung dengan spidol (bagian bawah akan berfungsi sebagai wadah untuk barang-barang, bagian atas akan berfungsi sebagai penutup).
Dengan penggiling dengan cakram untuk logam, kami memotong kedua tabung dengan hati-hati sesuai dengan tanda yang ditandai.
Kami membersihkan ujung-ujungnya dengan amplas dan menutupinya dengan cat anti korosi.
Kami memasang segel pada kedua bagian (misalnya, segel cocok dari tutup bagasi VAZ 2101 ÷ 2107, yang dapat dibeli di toko suku cadang mobil mana pun seharga 250 ÷ 300 rubel).

Kami dengan kuat menekan kedua bagian satu sama lain dan menandai lubang untuk memasang engsel (engsel furnitur biasa bisa digunakan) dan kait.
Kami mengebor lubang sesuai dengan tanda yang ditandai, mengencangkan engsel dan kait dengan paku keling atau baut.

Batang buatan sendiri dari logam yang kuat sudah siap. Sekarang Anda perlu membuat pengencang. Itu tergantung pada karakteristik individu sepeda motor. Klem atau perangkat keras lain yang sesuai dapat digunakan untuk tujuan ini.

Dekorasi tergantung pada preferensi individu biker:

Jika Anda memilih tabung berwarna cerah, tabung itu sendiri akan menghiasi sepeda Anda.
Jika mau, Anda bisa mengecat tabung dengan warna sepeda motor.

Jika Anda memotong pegangannya dengan hati-hati, Anda dapat membungkus tabung dengan film berperekat atau menempelkannya dengan kulit buatan.

Catatan! Untuk pembuatan casing samping moped, tabung dengan kapasitas 5 atau 10 liter cocok.

Pannier logam dari kotak untuk pemancing

Batang sangat mudah dibuat dari dua kotak pancing. Pekerjaan tukang kunci minimal, karena engsel dan gerendel sudah dipasang di tutup kotak. Anda hanya perlu membuat pengencang dan dekorasi yang sesuai (misalnya, tempel dengan karet busa tipis, lalu tutupi dengan kulit imitasi). Jadi, kotak aluminium musim dingin dengan dimensi 31 x 20 x 30 cm (volume 18 l, berat 1,4 kg) harganya hanya 980÷1100 rubel. Tidak ada keraguan tentang kekuatan desain ini karena kotak itu dirancang untuk orang dewasa dengan pakaian musim dingin lengkap untuk duduk di atasnya.

Kasus terbuat dari kaleng plastik

Proses pembuatan lemari pakaian dari tabung plastik dalam banyak hal mirip dengan pembuatan lemari samping dari wadah logam. Satu-satunya perbedaan adalah batang plastik tidak memiliki kekakuan yang memadai, sehingga untuk pembuatannya perlu dipasang elemen logam tambahan (strip dan lembaran) yang memperkuat struktur. Kerugian utama dari metode ini termasuk biaya tenaga kerja yang tinggi dan waktu yang dibutuhkan untuk membuat bagasi plastik untuk sepeda motor (dibandingkan dengan logam). Dan meskipun kaleng plastik jauh lebih murah daripada kaleng logam, biaya tambahan logam dan perangkat keras dapat meniadakan penghematan uang.

Kasing kulit buatan sendiri

Kulit telah dan tetap menjadi bahan paling favorit untuk berbagai aksesoris biker. Menjahit lemari pakaian dari bahan ini bisa dilakukan secara mandiri.

Alat dan bahan yang diperlukan:

pita pengukur, penggaris logam, spidol, pisau konstruksi sempit, jarum dengan mata tebal, pemotong alur;
sepotong kulit (pelana-pelana, tebal 3-4 mm), benang sintetis tebal, aksesoris (gesper, jepitan, paku keling, dan sebagainya).

Cara membuat sarung kulit:

Kami memotong pola semua bagian bagasi lemari masa depan dari karton tebal (samping, bawah, katup penutup, dan sebagainya), dengan mempertimbangkan kelonggaran jahitan (0,7 ÷ 0,9 mm).
Kami meletakkan pola yang sudah jadi di bagian belakang kulit dan melingkari dengan spidol.
Kami memotong bagian yang kosong dengan pisau konstruksi.
Dengan menggunakan pemotong alur dan palu kayu, kami membuat lubang di tempat-tempat di mana masing-masing bagian diikat.

Kami menjahit semua bagian dengan jarum tebal dan benang nilon.
Kami memperkuat sudut dengan paku keling khusus (holnitens).
Kami kencangkan semua aksesori yang diperlukan (gesper, penahan bingkai, dan elemen dekoratif). Hasil: kami menjahit pannier yang kuat dan tahan lama.

Untuk pembuatan tas motor di bagian paha cukup bahan kulit dengan ketebalan 1,0 ÷ 1,5 mm.

Keunggulan bahan seperti kayu lapis tahan lembab (dalam pembuatan batang) antara lain:

kemudahan pemrosesan menggunakan gergaji listrik atau gergaji bundar;
ketersediaan dan harga rendah;
kemudahan menghubungkan masing-masing bagian satu sama lain menggunakan lem, sekrup sadap sendiri, batang kayu, dan sudut logam.

Kerugian dari bahan ini adalah ketidakmungkinan pembuatan rak samping sepeda motor dari kayu lapis dengan bentuk geometris melengkung yang rumit. Kotak semacam itu dipasang dengan cara yang sama seperti produk logam atau plastik.

Dalam pengawasan

Kami telah menjelaskan hanya beberapa jenis keranjang sepeda motor yang dapat Anda buat sendiri. Selain itu, Anda bisa membuat bagasi sepeda motor dari fiberglass yang diresapi resin epoksi. Memiliki mesin las, tidak sulit membuat koper lemari besi dengan berbagai bentuk dan kapasitas. Pilihan terakhir bahan tergantung pada keahlian Anda, dan bentuk serta ukurannya - pada preferensi pribadi.

Di belakang tahun-tahun terakhir kami terbiasa melihatnya di hampir setiap sepeda. Sekarang mobil tanpa bagasi, pelindung angin dan lumpur, busur pelindung tampak kosong. Sayangnya, industri kita hanya memproduksi sedikit peralatan wisata untuk sepeda motor, dan jangkauannya terbatas, dan wisatawan sepeda motor terpaksa membuatnya sendiri karena kemampuan dan keterampilannya.

Dalam bab ini, kita akan berbicara tentang persyaratan perlengkapan sepeda motor dan menunjukkan dengan contoh spesifik bagaimana membuatnya lebih baik.

Operator bagasi
Peralatan wisata utama sepeda motor adalah rak bagasi. Mereka dapat dipasang di belakang kursi penumpang, di sisi roda belakang, di tangki bensin, dalam beberapa kasus di spatbor depan sepeda motor, dan jika ada busur pelindung - dalam bentuk tabung di busur. Tujuan dari penempatan ini adalah untuk mendistribusikan beban secara lebih merata ke seluruh sepeda motor. Omong-omong, kami ingin memperingatkan Anda - jangan berharap melakukan perjalanan yang baik dengan sepeda motor dengan ransel di pundak Anda: tidak nyaman dan melelahkan.

Sebagian besar kargo dibawa oleh bagasi belakang, dan saat mendesainnya Perhatian khusus perlu diperhatikan kekuatan dan kekokohan sambungan dengan rangka sepeda motor. Tetapi ini tidak berarti bahwa bagasi harus terbuat dari tabung berdinding tebal atau batang baja. Kekuatan dan daya dukung struktur harus dipadukan dengan bobotnya yang ringan dan pengaturan titik pemasangan yang dipikirkan dengan matang, tanpa terbawa oleh lebar bagasi dan perpanjangannya yang besar di luar poros belakang. Untuk mengurangi pusat gravitasi, diinginkan untuk menempatkan area kargo serendah mungkin.

Titik pemasangan rak yang biasa digunakan (dua di atas di suspensi dan dua di bawah di pijakan kaki penumpang) tidak cukup kaku untuk disambungkan ke rangka sepeda motor. Oleh karena itu, area kargo juga harus dihubungkan dengan spacer ke belakang
spatbor atau rangka kursi, dan ikat penyangga dengan belenggu, yang dipasang di bawah baut pelat nomor. Elemen struktur batang tidak boleh mengganggu pekerjaan suspensi belakang, serta mencegah pembongkaran roda dan penyetelan rantai.
Paling baik jika rak belakang menyediakan lokasi beban baik di belakang sadel penumpang maupun di sisi roda belakang. Secara struktural, ini diselesaikan dengan cara yang berbeda. Misalnya, pelat samping dipasang pada beberapa bagasi yang memiliki area kargo belakang untuk memasang tas berengsel yang mudah dilepas, bagasi lain dilengkapi dengan platform kargo samping untuk mengamankan koper atau ransel kecil.

Saat memilih desain, preferensi harus diberikan pada bagasi dengan tas yang mudah dilepas. Pertama, tas gantung memberikan akses mudah ke roda belakang, tidak mengganggu penyetelan rantai dan nyaman di tempat parkir, karena dapat dengan cepat dilepas dan dibawa bersama Anda, Kedua, setelah bepergian dapat diganti dengan tas yang lebih kecil untuk penggunaan sehari-hari . Di sepeda motor, tas seperti itu akan selalu berguna. Lagi pula, jauh lebih nyaman untuk memasukkan barang-barang kecil ke dalam tas daripada memikirkan cara memasangnya di bagasi, atau, lebih buruk lagi, membawanya di saku atau di dada Anda.

Sebagai contoh desain yang memenuhi persyaratan di atas, kami menawarkan batang las yang dikembangkan oleh penulis untuk sepeda motor Java (Gbr. 7). Ini telah beroperasi selama bertahun-tahun dan berhasil bertahan dalam uji ketahanan dalam perjalanan jauh di berbagai jalan.

Beras. 7. Bagasi belakang dengan tas untuk penggunaan sehari-hari.

Teknologi pembuatan dan perakitan elemen batang adalah sebagai berikut (Gbr. 8). Dari tabung mulus baja dengan diameter 12? 1 atau 12? I,5 mm, alas kosong 1 (2 pcs.), Palang 2 (3 pcs.) Dan struts 3 (2 pcs.) Dibuat. Sisipan belakang 4 (2 buah) ditekuk dari batang dengan diameter yang sama (elemen - alas kosong, penyangga dan sisipan - dapat diganti dengan tabung padat yang ditekuk di sepanjang jari-jari sisipan). Base blank dan struts dengan 5 (2 pcs.) atas dan bawah 6 (2 pcs.) anting yang dilas padanya dipasang pada sepeda motor, dan baut pemasangan suspensi belakang diganti dengan baut khusus 9 (2 pcs.). Setelah menyambungkan alas dan penyangga dengan sisipan belakang, las palang 2 dan penyangga pada sayap 7 (2 pcs.), Setelah sebelumnya melindungi sayap belakang dengan lembaran logam atau asbes. Kemudian bagasi dilepas, braket bawah dan samping untuk sabuk 8 (6 pcs.), Lugs 10 (6 pcs.) untuk pelat samping dilas dan sambungan elemen akhirnya dilas. Penggunaan sepeda motor sebagai tempat peluncuran kapal menghilangkan kemungkinan distorsi bagasi selama pengelasan dan memastikan joknya serasi.

Beras. 8. Bagasi belakang: a - lengkap (tampilan samping dan atas); b - masukkan (kosong); c - anting-anting atas; g - anting-anting yang lebih rendah;
e - baut pemasangan atas suspensi belakang

Pelat samping 1 (2 buah), tempat kantong pelepas yang mudah dipasang, dipotong lembaran baja setebal 2 mm (Gbr. 9). Setiap pelat memiliki satu alur berbentuk elips dan empat yang menyediakan pergerakan elemen pengikat tas. (Untuk meringankan pelat, potongan besar dapat dibuat di tengah.) Tentu saja, slot yang sama harus digunakan untuk memasang tas touring dan tas untuk berkendara sehari-hari, dan dimensi pelat harus sesuai dengan tas yang lebih kecil. Setiap pelat dibaut ke bagasi di tiga titik. Selain itu, mereka terhubung ke kotak alat dan baterai dengan braket kanan 2 dan kiri 3, yang membungkus peredam kejut belakang dari dalam. Di kotak untuk memasang braket, dua lubang dibor untuk baut.

Beras. 9. Pelat samping bagasi untuk memasang tas yang mudah dilepas, kanan dan kiri (a); braket kanan untuk memasang pelat ke kotak perkakas (b); braket kiri untuk memasang pelat ke kotak baterai (c); jamur (g); jepit rambut (d); braket pemasangan (e)

Dalam desain ini, serta desain lain yang menggunakan tas, kami merekomendasikan penggunaan tas olahraga kanvas dengan tali samping. Kapasitas mereka berkat hantaman dapat disesuaikan, yang nyaman saat bepergian. Berguna juga untuk menjahit keliman ransel dengan benang kasar, dan melepas tali bahu serta memperkuat bagian bawah dan dinding depan dengannya. Dinding belakang juga perlu diperkuat - terpaku selembar duralumin setebal 1-1,5 mm.

Alih-alih tas olahraga, Anda bisa menggunakan tas permainan berburu atau membuat tas belanja. Bagaimanapun, jahitannya harus diduplikasi, dan dinding belakang dibuat kaku. Agar bagian bawah tas tidak kendur saat bergerak, pasangkan padanya
sabuk. Selanjutnya, saat barang sudah dimasukkan ke dalam tas, tarik sabuk ke atas dan kencangkan di gesper yang terletak di bawah sadel penumpang atau di area pegangan belakang sepeda motor.

Tambahan yang berguna untuk tas adalah pegangan pembawa. Elemen pengikat yang mudah dilepas dari setiap tas adalah empat jamur 4 dan satu pin 5, yang disekrup dengan mur ke dinding belakang. Selama digantung
tas, bagian ini masuk ke lekukan pelat bagasi, lalu tas digeser ke bawah. Braket 6 disediakan untuk memasang tas di posisi bawah, saat dipasang di jepit rambut, bagian bengkoknya bersandar pada pelat samping dan mencegah tas bergerak ke atas. Braket dipasang dengan domba atau mur.

Bagasi dengan area kargo samping terlihat berbeda; mereka dilakukan baik dengan area kargo belakang atau tanpa itu. Contoh bagasi tanpa platform belakang adalah desain yang dikembangkan di pabrik Java (Gbr. 10, 11). Ini terdiri dari dua bingkai rakitan, struts atas dan bawah (kiri dan kanan), spacer. Bagian-bagian ini dihubungkan satu sama lain dengan baut.

Beras. 10. Bagasi dengan area kargo samping.

Beras. 11. Rangka bagasi (a); penjepit bawah (b); penjepit atas (c); pengatur jarak (g)

Kedua rangka batang 1 dan palangnya 2 terbuat dari tabung baja mulus dengan diameter 10 × 1,5 mm; bala bantuan 3 dan pelapis 4 terbuat dari strip baja setebal 3 mm. Penjepit kiri bawah terdiri dari penahan 5 yang terbuat dari tabung berdiameter 16 × 2 mm, pelapis 6, dan penopang 7 yang terbuat dari lembaran baja setebal 3 mm. Penjepit kanan bawah adalah bayangan cermin dari penjepit kiri bawah. Penyangga kiri atas terdiri dari penyangga 8 yang terbuat dari tabung dengan diameter 12 × 1,5 mm dan pelapis 9 yang terbuat dari bahan yang sama dengan bagian serupa. Penjepit kanan atas juga merupakan bayangan cermin dari kiri. Dan terakhir, untuk spacer 10, tabung dengan diameter
12×1,5 mm.

Pada sepeda motor, pengangkut bagasi dipasang di titik atas dengan baut yang menarik rangka jok ke rangka, dan di titik bawah dengan baut pijakan kaki penumpang. Rak atap dengan area kargo samping, yang juga dilengkapi dengan platform belakang, memungkinkan Anda membawa barang bawaan lebih banyak dibandingkan dengan desain sebelumnya (gbr. 12 dan 13).

Beras. 12. Bagasi dengan area kargo samping dan belakang.

Beras. 13. Gambar bagasi dengan area kargo samping dan belakang.

Desain khas bagasi seperti itu dibuat oleh pengendara sepeda motor E. Kustarev, menggunakan tabung baja mulus dengan diameter 14 × 1 mm, dan baja lembaran setebal 2 mm digunakan untuk memasang bagasi ke sepeda motor. Bagian utama bagasi dibaut menjadi satu. Perhatikan bahwa kedua batang ini menimbulkan ketidaknyamanan saat membongkar roda dan menyesuaikan target. Sambungannya yang kurang kaku dengan rangka sepeda motor dapat dihilangkan dengan memasang spacer yang menghubungkan bagasi ke spatbor di area pegangan belakang.

Klub turis mobil dan sepeda motor Moskow telah mengembangkan desain bagasi, yang dibedakan oleh fakta bahwa dudukan atas (pada baut peredam kejut) diartikulasikan, dan dudukan bawah (di sandaran kaki) bercabang dua (Gbr. 14) . Hal ini memungkinkan, setelah melonggarkan baut bawah, untuk memutar rak di sekitar titik pemasangan atas, yang membuka akses gratis ke roda belakang dan rantai.

Beras. 14. Batang lipat.

Seperti yang telah kami katakan, yang terbaik adalah menggunakan baut atas peredam kejut belakang dan baut pijakan kaki penumpang sebagai titik pemasangan dasar rak bagasi pada sepeda motor. Bagi yang akan membuat rak bagasi untuk sepeda motor merek lain, tersedia meja dengan jarak antar titik tersebut. Kami juga merekomendasikan agar pemilik sepeda motor Voskhod dan M-105 melengkapi mobilnya dengan bagasi yang lebih mendasar, karena yang bermerek dalam hal daya dukung dan kapasitas tidak terlalu memuaskan turis.

Tentu saja, tidak selalu memungkinkan untuk membuat bagasi belakang dengan tas gantung atau area kargo samping. Terkadang seseorang harus puas dengan konstruksi yang lebih sederhana yang tidak membutuhkan pekerjaan las. Dalam kasus seperti itu, Anda dapat membatasi diri untuk memasang tas yang mudah dilepas (Gbr. 15, 16). Mereka digantung di pelat samping, yang, pada gilirannya, harus dipasang ke rangka kursi, spatbor belakang, dan dihubungkan dengan braket ke kotak alat dan baterai.

Beras. 15. Tas yang mudah dilepas di pelat samping.

Beras. 16. Pelat samping dan pengencang tas

Braket diposisikan sedemikian tinggi sehingga tidak membatasi gerak maksimum garpu belakang dan pelindung rantai. Jika perjalanan akan dilakukan tanpa penumpang, cara lain untuk menempatkan barang bawaan juga dimungkinkan. Dalam hal ini, tas punggung motor diletakkan di bagian belakang sadel bantalan (Gbr. 17).
Sangat mudah untuk menjahitnya sendiri atau memesannya di bengkel yang membuat selimut kursi mobil. Mereka menjahit tas punggung motor dari kulit imitasi atau terpal tebal, dan meletakkannya di atas sadel, menariknya di bagian bawah dengan tali pengikat. Ranselnya lapang dan mudah dilepas.

Beras. 17. Ransel bermotor.

Sejauh ini kita telah membicarakan struktur untuk menempatkan kargo di bagian belakang sepeda motor. Untuk hal-hal yang seharusnya berada di bawah
tangan, ada gunanya memiliki bagasi kecil di tangki bensin (Gbr. 18). Ini juga dapat berguna untuk mengangkut kamera foto dan film,
penerima transistor dan hal-hal rapuh lainnya. Saat mendesain bagasi pada tangki bensin, perlu diberikan kebebasan mengendalikan sepeda motor, kenyamanan kursi pengemudi, dan pengisian bahan bakar bensin.
Pada desain yang diperkecil, alas laras adalah dua tabung dengan diameter 10-12 mm, dilas dengan ujung atas I; menjepit leher tangki. Ujung bawah tabung memiliki telinga yang dilalui baut yang menahan tangki.
pada bingkai (celah antara tabung dan tangki sekitar 2 mm). Kerah terbuat dari baja 2 mm. Diameter luarnya
8-10 mm lebih dari internal. Selongsong dan mur dilas ke ujung klem, tempat sekrup pengencang disekrup (Gbr. 19). Sambungan klem dengan bagian lain tidak boleh mengganggu penutupan tutup tangki bensin. Keranjang logam dilas ke tabung, dibuat sedemikian rupa untuk memastikan pemasangan tas di bagasi.

Beras. 18. Bagasi di tangki bensin.

Beras. 19. Kencangkan bagasi ke leher tangki bensin.

Mungkin case terbaik untuk tujuan ini adalah case untuk kamera film Quartz-2 dan kamera Zenit-6. Harganya cukup mahal, tetapi desain dan konfigurasinya paling nyaman. Kasingnya terbuat dari kulit berkualitas baik, dinding dan dasarnya empuk
gasket, dan penutup dilengkapi dengan kunci. Partisi yang tidak perlu dari kasing dapat dilepas atau dipasang di tempat yang sesuai. (Dalam panasnya pengerjaan ulang, jangan potong tali pengikat: Anda akan membutuhkannya di halte bus.)

Beberapa pengendara sepeda motor memasang rak di fender depan sepeda motornya. Penggunaan bagasi seperti itu dibenarkan jika sepeda motor memiliki sayap tetap. Bagasi dibuat dalam bentuk rangka dan dipasang agar beban tidak menghalangi cahaya lampu utama. Pada sepeda motor - single, terutama yang spatbornya dipasang pada bagian kaki garpu yang bergerak, rak seperti itu tidak dapat dibuat. Pertama, ini akan menambah bobot massa unsprung dan membuatnya sulit untuk dikendalikan, dan kedua, benda-benda akan berada pada semacam dudukan getaran.

Untuk semua jenis batang, yang terbaik adalah menggunakan tabung baja tahan karat. Batang yang terbuat dari tabung semacam itu, setelah digergaji dengan hati-hati dan dipoles dengan amplas halus, memperoleh tampilan yang elegan untuk waktu yang lama dan tidak menyebabkan korosi. Namun perlu diingat bahwa tidak semua bengkel las tahu cara memasak "baja tahan karat". Jika menggunakan tabung baja biasa, maka batangnya bisa dikrom atau dicat agar sesuai dengan warna sepeda motor.

Lengkungan pelindung
Pada sepeda motor dalam perjalanan jauh, ada baiknya memiliki busur pelindung (Gbr. 20). Ini bukan penghargaan untuk fashion, tapi tambahan berguna yang meningkatkan keselamatan berkendara. Palang dirancang untuk melindungi pengendara dari cedera saat jatuh dan melindungi sepeda motor dari kerusakan. Lebih mudah untuk memasang kasing untuk barang-barang di dalamnya, lampu kabut, penjaga lumpur. Perlu dirancang busur sedemikian rupa sehingga saat sepeda motor terguling ke samping, setang dan tangki tidak menyentuh jalan.

Beras. 20. Sepeda motor dengan busur pelindung dan kaca depan.

Kami mengusulkan desain lengkungan yang memenuhi persyaratan ini (Gbr. 21) dan memungkinkan, sebagai tambahan. pasang pelindung yang mudah dilepas untuk melindungi kaki pengemudi dari kotoran (deskripsi pelindung diberikan di bawah).
Busur 1 ditekuk dari pipa baja tanpa sambungan. Paling ukuran yang cocok- dengan diameter 25 × 2,5 mm. Untuk memenuhi radius yang dibutuhkan, penyok pipa bagus - alat umum untuk tukang ledeng. Dengan tidak adanya penyok pipa, busur ditekuk pada benda kerja yang sesuai, setelah mengisi pipa dengan pasir dan memanaskannya dengan obor gas untuk pengelasan. Untuk membuat busur kanan dan kiri menjadi simetris, terapkan pola kayu lapis. Braket atas 2 dan bantalan bawah 3, yang digunakan untuk memasang busur pada sepeda motor, terbuat dari baja lembaran. Setelah dipasang ke rangka sepeda motor, bagian-bagian ini dilas menjadi dua bagian busur. Seperti las bagasi, sepeda motor dapat digunakan sebagai slipway. Selama pemasangan terakhir lengkungan pada rangka, jangan lupa untuk memasang spacer bushing 4, 5 pada baut kopling.

Busur yang diusulkan dirancang untuk sepeda motor "Java-350". Meninggalkan konfigurasi umum, tetapi mengubah ukuran dan jok, lengkungan bisa dipasang pada sepeda motor merek lain.

Harus dikatakan tentang cakupan busur. Menurut kami, lebih tepat mengecatnya dengan warna putih, bukan krom. B waktu gelap warna putih lebih terlihat oleh orang lain, yang penting dari sudut pandang keamanan. Selain itu, pengecatan lebih praktis daripada lapisan krom: jika sepeda motor jatuh secara tidak sengaja, lebih mudah mengecat tempat yang tergores daripada mengkrom semuanya lagi. Agar busur terhubung secara visual dengan sepeda motor dan tidak terlihat seperti benda asing, tidak mengganggu pengecatannya dengan warna yang sama dengan sepeda motor di area sambungan dengan rangka, di suatu bagian dari 10-15 cm.

Kasing untuk barang-barang yang kami sebutkan dijahit dari kain tahan air atau terbuat dari aluminium. Tabung harus mudah dilepas dan dapat dipasang pada busur dengan bantuan sabuk.

Beras. 21. Desain lengkungan pelindung.

perisai angin
Layanan yang tak ternilai dalam perjalanan jauh diberikan kepada pengendara melalui kaca depan (Gbr. 20, 22). Ini melindungi dari angin, debu, dan cuaca, dan jika dikonfigurasi dengan benar akan meningkatkan aerodinamika sepeda motor. Benar, kaca depan memiliki kekurangannya: sambil menciptakan kenyamanan bagi pengemudi, kaca depan agak memperburuk kondisi berkendara penumpang karena turbulensi yang terjadi di balik pelindung. "Vetrovik" lebih baik dibuat dari dua bagian (bagian atas terbuat dari kaca organik, bagian bawah terbuat dari aluminium). Jauh lebih mudah membuat perisai seperti itu daripada dari kaca utuh, dan lebih jarang berdenyut.

Teknologi manufaktur bisa Basis dipotong dari selembar aluminium dengan ketebalan 1,5-2 mm. Kemudian mereka memberikan bentuk yang diperlukan, mencoba di pangkalan dengan sepeda motor. Soket tangan dipotong dari logam dengan kualitas dan ketebalan yang sama dan dipaku ke alas dengan paku keling countersunk atau butt welded. Metode ini lebih sederhana daripada merobohkan soket dari seluruh lembaran. Kekakuan yang diperlukan pada pelindung diberikan oleh flanging yang dibuat di sepanjang tepi. Setelah jahitan diarsipkan, alasnya dicat agar sesuai dengan warna sepeda motor, dan ujung-ujungnya diakhiri dengan pinggiran vinil klorida atau potongan tabung karet.

Pekerjaan yang paling bertanggung jawab adalah pembuatan bagian transparan dari "pelindung". Setelah membuat pola dari kertas, tekuk di sepanjang sumbu simetri dan periksa kebetulan ujung-ujungnya. Pindahkan garis luar pola ke selembar logam tipis atau bahan keras lainnya dan potong polanya. Tempatkan templat pada selembar kaca plexiglass setebal 4-5 mm, lindungi yang terakhir dari goresan dengan kertas. Untuk mencegah templat bergerak melintasi kaca, sebaiknya kencangkan seluruh paket dengan klem. Kaca dipotong dengan gergaji ukir, pisau gergaji besi atau pemotong yang terbuat dari selembar kain, diasah dalam bentuk kait rajutan.

Untuk memberikan kaca kelengkungan yang diperlukan, plexiglass dipanaskan. Ini paling baik dilakukan di atas kompor gas. Kenakan sarung tangan di tangan Anda dan putar gelas di atas pembakar tanpa mendekatkannya ke api. Saat Anda merasakan kelenturan kaca, tekuk secara bertahap, tetapi jangan lagi di atas api. Segera setelah kaca menjadi elastis, panaskan kembali dan tekuk, periksa hasilnya di dasar "kaca depan". Pekerjaan ini membutuhkan kesabaran dan ketelitian, jika tidak kaca akan retak dan semua pekerjaan akan sia-sia. Gelas harus didinginkan di udara pada suhu kamar, mencegahnya menjadi lurus.

Beras. 22. Dimensi dan pola kaca kaca depan.

Sekarang Anda dapat mulai merakit. Bungkus ujung bawah kaca dengan karet tipis atau vinil klorida, jepit di antara alas dan pelat logam yang sudah dipotong sebelumnya dan bor lubang untuk sekrup 4 mm dalam sekali jalan. Sekrup tidak boleh diletakkan terlalu dekat dengan tepi kaca. Jika retakan kecil muncul pada kaca saat bekerja dengan pelindung, "hentikan" prosesnya dengan membuat lubang kecil di ujung retakan.

Saat memasang kaca depan pada sepeda motor, kondisi wajib harus diperhatikan - sambungan "kaca depan" yang kaku dengan sepeda motor agar kaca tidak bergetar saat bergerak. Anda bisa melakukannya dengan cara ini. Klem atau klem belah dipasang pada roda kemudi, ke bagian atasnya dipasang rak, menghubungkan roda kemudi ke dasar "pelindung". Sebagai rak, Anda dapat menggunakan batang baja dengan diameter 12-14 mm, ditekuk pada sudut yang diinginkan (Gbr. 23). Bagian bawah pangkalan
Perisai dipasang ke balok bawah garpu dengan batang, yang dipasang dengan baut yang mengencangkan bulu garpu.

Pemasangan kaca depan yang benar sangat penting. Jalan harus dilihat bukan melalui pelindung, tetapi di atasnya, karena kontaminasi kaca apa pun mengganggu jarak pandang. Tepi atas kaca harus terletak tepat di bawah ketinggian mata, dan pada kemiringan pelindung - arahkan aliran udara beberapa sentimeter di atas kepala. Tapi ingat: lereng yang besar itu berbahaya. Saat melewati rintangan, pengendara sepeda motor berdiri di atas pijakan kaki dan dapat membentur tepi kaca dengan dagunya.

Yang tak kalah penting adalah geometri kaca depan. Lebar pelindung yang berlebihan membuat sepeda motor sulit dikendalikan saat angin kencang.
Lebar normal dan radius tekukan kaca harus memungkinkan aliran udara melewati 3-5 cm dari bahu pengemudi. Saat memasang kaca depan pada sepeda motor dengan sespan, harap diperhatikan bahwa udara yang dipantulkan dari pelindung tidak boleh jatuh ke penumpang di sespan. Sebagai kesimpulan, lakukan uji coba laut "pelindung" dan, jika perlu, lakukan pekerjaan finishing.

Beras. 23. Memasang kaca depan pada sepeda motor.

Pelindung lumpur dan penutup roda.
Berguna juga untuk menjaga perlindungan kaki. Matahari tidak selalu menyinari jalan yang panjang, dan berkendara dengan kaki basah sedikit menyenangkan. Oleh karena itu, kami menawarkan wisatawan untuk memasang pelindung lumpur di sepeda motor mereka.
Namun, menjalankan fungsi utamanya - melindungi kaki dari angin dan kotoran, tidak boleh menyentuh jalan saat menikung, mengganggu pengoperasian pedal, bergetar dan berderak saat berkendara.

Lembaran aluminium cocok untuk pembuatan pelindung, yang mudah diberi bentuk yang diinginkan. Anda juga bisa menggunakan
fender depan dalam sepeda motor seperti Jawa atau Ch3. Bagian sayap terluas digunakan, dari mana stretch mark dihilangkan. Perisai dihubungkan satu sama lain oleh dua strip baja melintang dan dipasang ke penyangga depan rangka dengan tanda kurung. Jika sepeda motor memiliki busur, maka pelindung dipasang pada palang atas dan bawah busur dengan klem. Tidak perlu memasang pelindung lumpur secara permanen pada sepeda motor. Dimungkinkan untuk menawarkan varian pelindung yang mudah dilepas, dibuat dalam bentuk penutup, dipasang pada busur hanya jika diperlukan (Gbr. 24). Dari kain karet, kain minyak atau terpal tipis, penutup dijahit dalam bentuk busur. Cincin dipasang ke satu penutup, dua pita elastis dengan kait dipasang ke penutup lainnya. Penutup diletakkan di atas busur dan ditarik bersama dengan karet gelang. Saat membuat pola pelindung seperti itu, jangan lupakan aliran udara bebas untuk pendinginan mesin. Penutup ini dengan cepat dipasang di lengkungan pada tetesan hujan pertama, dan saat dilipat, hanya memakan sedikit ruang.

Beras. 24. Penutup-penahan lumpur pada busur.

Namun sebagus apa pun spatbornya, mereka tidak akan cukup membantu jika mobil memiliki sayap kecil yang memberikan sedikit perlindungan dari semburan yang merusak roda. Dalam hal ini, sebaiknya tutupi juga roda dengan memasang lapisan logam ke sisi sayap. Agar pelapis tidak merusak tampilan sepeda motor, mereka mulai dari dalam.
Membantu melindungi kaki pengemudi dan punggung penumpang dari pelindung lumpur karet yang menempel di ujung spatbor depan dan belakang. Untuk mencegah spatbor menjuntai, mereka dipotong dari karet keras dan ditekuk menjadi bentuk sayap.

Tetapi semua tindakan ini dibenarkan jika rute wisata melewati sebagian besar jalan bagus. Jika Anda harus mengemudikan sebagian besar jalan di jalan tanah dan ada ketakutan akan tersapu oleh hujan, maka sayap yang dalam akan mempersulit pergerakan. Hal ini terutama berlaku untuk spatbor depan, yang dipasang pada bagian garpu yang dapat digerakkan dan memiliki celah kecil dengan ban. Sayap seperti itu akan tersumbat lumpur, yang dapat menyebabkan roda macet dan jatuh. Untuk memperbaiki situasi, Anda dapat membengkokkan dudukan sayap ke elemen tetap garpu depan. Misalnya, pada sepeda motor Jawa (Gbr. 25), elemen penyangga sayap dapat berupa batang baja 1, melewati lubang di kolom kemudi dan dipasang dengan mur di bawah tutup lampu depan. Overlay 2 dilas ke batang, terbuat dari lembaran baja 1,5-2 mm. Penyangga sayap dipotong dan dipaku ke tempat baru. Sayap dipasang pada mesin dan dihubungkan ke lapisan dengan dua baut M8, dan penyangga ditarik bersama dengan klem pada penutup garpu depan. Dengan pengerjaan ulang dudukan fender depan tersebut, flotasi sepeda motor meningkat, dan jangan mengeluh jika spatbor kurang terlindungi dari cipratan air. Sesuatu harus menyerah.

Beras. 25. Memasang sayap ke bagian tetap garpu depan.

Beberapa perlengkapan perjalanan.
Saat mempersiapkan perjalanan, ada baiknya melengkapi sepeda motor dengan perlengkapan wisata lainnya. Jadi, dalam perjalanan, pemberhentian samping akan berguna: selama pemberhentian singkat, mobil yang sarat muatan tidak perlu diseret ke dudukan; menyetel sepeda motor di lereng atau di tanah lunak akan sangat disederhanakan (Gbr. 26).

Beras. 26. Berhenti samping.

Pengendara, yang rute perjalanannya sebagian besar terletak di luar jalan beraspal, dapat memanfaatkan roda kemudi tipe sport, yang berbeda dari standar dalam hal lebar, tinggi, dan adanya palang yang meningkatkan kekakuannya. Sepeda motor dengan stang lebar lebih mudah dikendarai saat dikendarai di jalan rusak, berkerikil, berpasir, atau saat ban bocor. Karena setir seperti itu paling sering dibuat sendiri, keadaan berikut harus diperhitungkan saat mendesainnya. Bahan setir harus berupa pipa tanpa sambungan. Lebar dan kelengkungan setir harus sedemikian rupa sehingga saat berbelok, pengemudi tidak perlu mengubah posisi bodi dan meraih setir. Ketinggian gagang setir tidak boleh lebih tinggi dari ketinggian dada, dan posisinya harus sedemikian rupa sehingga tangan terletak bebas di gagang. Kesalahan umum yang harus dihindari adalah setir yang dirancang dengan buruk memaksa pengemudi untuk duduk santai. Pendaratan seperti itu melelahkan, sehingga sulit untuk berdiri di atas alas kaki, mencondongkan tubuh ke depan pada tanjakan yang curam.

Anda juga perlu memikirkan kenyamanan mengendarai sepeda motor dalam perjalanan jauh. Kenyamanan tidak hanya tercipta dari penempatan footpeg, setang, tuas yang benar, tetapi juga oleh sadel yang nyaman. Baru-baru ini, pabrik sepeda motor memasang bantalan sadel pada sepeda motor. Pelana ini nyaman jika cukup lebar. Bantal sempit tidak cocok untuk perjalanan jauh: Anda tidak bisa duduk di atasnya untuk waktu yang lama. Jika mesin Anda memiliki pelana yang sempit, jahit sepatu bot dengan bantalan samping busa atau karet busa. Sarung yang melebarkan bantal dijahit dari kulit imitasi; liner direkatkan dengan lem 88 dan diperbaiki dengan benang kasar. Tali dijahit ke tepi bawah penutup, yang dikencangkan di bawah bantal. Jika Anda akan bepergian tanpa penumpang, penutup seperti itu dapat dipadukan dengan tas punggung bermotor. Untuk menambah kenyamanan berkendara penumpang, beberapa dipasang di belakang
sadel punggung empuk.
Ini sangat berguna pada mesin dengan bantal pendek, misalnya pada skuter Vyatka. model lama. Pada tangga "Vyatka" dan "Tula-200" berguna, yang terbuat dari pelat baja bengkok. Untuk mencegah kaki melompat, bantalan karet dari papan ski dipaku ke papan kaki.

Untuk setiap wisatawan sepeda motor yang ingin mempersiapkan perjalanan dengan baik, sepeda motor adalah bidang kegiatan yang luas untuk kreativitas teknis. Jadi, selain pembuatan bagasi, busur, "pelindung", dan perangkat lain, Anda dapat memodifikasi peralatan kelistrikan mobil, memperluas kemampuannya, dan membuatnya lebih nyaman.

Mari kita mulai dengan lampu kabut. Itu dipasang di palang kanan bawah busur (Gbr. 29) Posisi lampu depan yang rendah memungkinkannya digunakan secara efektif saat berkendara dalam kabut. Diinginkan lampu depan memberi lampu kuning. Jika tidak ada kaca atau lampu kuning, Anda dapat memasukkan filter cahaya fleksibel berwarna kuning di antara lampu dan kaca. Filter cahaya semacam itu digunakan dalam peralatan penerangan dan dijual di toko peralatan teater.

Letak lampu depan yang tepat memenuhi syarat keselamatan lalu lintas di kegelapan. Dalam lalu lintas yang melaju, pengemudi
mobil "diminta" untuk tidak membutakannya dan beralih dari sinar rendah ke parkir. Namun dengan cahaya seperti itu berbahaya untuk dikendarai, terutama bagi pengendara sepeda motor.
Peralihan ke lampu parkir ditambah lampu depan tambahan menghilangkan kebutaan pengemudi, dan pengendara sepeda motor melihat jalan dan sisi kanan jalan. Lampu depan dihubungkan ke terminal lampu parkir melalui sakelar sakelar khusus. Ngomong-ngomong, letak fog lamp yang sering dijumpai pada sepeda motor di dekat main, menurut kami, tidak lebih dari hiasan.

Ada jenis lampu depan tambahan lainnya - lampu depan putar dengan perangkat berengsel. Kebutuhan lampu depan seperti itu terutama dirasakan pada mesin dengan lampu utama tetap (misalnya pada sepeda motor MTs, Tula, Chezetta, dan skuter lainnya). Pasang lampu depan yang berputar di sebelah yang utama di setir atau di palang atas busur. Jika Anda meletakkan lampu depan seperti itu di sespan sepeda motor, maka lebih baik letakkan di sisi kiri stroller agar pengemudi bisa meraihnya dengan tangan. Lampu depan belok dapat berguna saat memilih jalur di bagian jalan yang buruk, saat mengarahkan pada malam hari di tanah. Sebaiknya
perlu diingat bahwa pemasangannya memerlukan izin dari polisi lalu lintas.

Angka 29. Memasang lampu kabut pada busur pelindung.

Indikator arah akan sangat berguna di kota dan di jalan raya. Beberapa pabrik sepeda motor melengkapi mobilnya dengan "lampu berkedip". Jika "kru" Anda tidak dilengkapi dengan tanda, kami menyarankan Anda untuk melakukannya.

Lampu indikator arah harus diberi jarak selebar mungkin dan memasang lampu dengan daya minimal 15 watt di dalamnya. Coba gunakan lampu dengan jenis yang sama dengan yang dipasang di sepeda motor - ini memungkinkan Anda untuk meminjamnya di tempat lain yang kurang bertanggung jawab jika salah satunya terbakar. Untuk penunjuk arah sepeda motor, relai 6 volt RS-419 telah dilepas. Anda juga dapat menggunakan relai RS-57 12 volt otomotif, yang memiliki sekrup untuk menyesuaikan interval kedipan. Dengan menyesuaikan relai RS-57, dimungkinkan untuk membuatnya bekerja dalam sistem kelistrikan 6 volt.

Relai ditempatkan di lampu depan sepeda motor. Sakelar sinyal belok dipasang di sebelah gagang throttle (Gbr. 30). Anda dapat membuatnya berdasarkan sakelar lampu standar dengan membuat sedikit perubahan. Pada sepeda motor Jawa, misalnya, pelat kontak dengan pegas dilepas dari sakelar, dan ceruk kecil dibor di lamela tengah untuk pemasangan. posisi netral(Gbr. 31).

Beras. tigapuluh

Beras. 31

Jika indikator arah depan tidak terlihat oleh pengemudi, perlu untuk memberikan kendali atas pengoperasian sistem. Untuk melakukan ini, pasang lampu sinyal di lampu depan. Jika lampu indikator dipasang di kaca depan, lubang dibor di bawahnya sehingga cahaya dari bohlam terlihat oleh pengemudi.

Peralatan trailer samping.
Semua alasan kami tentang penambahan konstruktif berkaitan dengan sepeda motor tunggal. Perangkat yang sama, dengan kemungkinan pengecualian busur stop samping dan tas berengsel kanan, berguna pada sepeda motor dengan sespan. Di kereta dorong itu sendiri, bagasi tambahan berguna di belakang kursi penumpang, yang nyaman untuk meletakkan barang-barang besar, seperti tenda. Di tempat penyangga bagasi dipasang, badan kereta dorong diperkuat dari luar dan dari dalam dengan pelat logam. Batangnya terbuat dari tabung baja dengan diameter 10-12 mm (Gbr. 32). Untuk mencegah barang bawaan tergelincir, area kargo harus memiliki sandaran kecil.

Keuntungan yang signifikan dari sepeda motor dengan sespan adalah kemampuannya untuk membawa ban cadangan. Pada sepeda motor "Izh", "Pannonia", dipasang pada braket khusus yang dipasang di bagian belakang sisi kiri trailer. Desain braket dapat bervariasi. Penting hanya di tempat pemasangannya untuk memperkuat bodi kereta dorong dari dalam. Saat diposisikan menyamping, setir tidak mengganggu penumpang sepeda motor dan mudah diakses.

Tambahan yang sangat diperlukan untuk kereta dorong adalah tenda, terutama saat bepergian dengan seorang anak. Kanopi harus dilipat, kompak dan ringan Berikut adalah cara salah satu pengendara sepeda motor di trailer samping BP-62 mengatasi masalah ini (Gbr. 33). Dasar tenda adalah empat busur duralumin. Mereka ditutupi dengan terpal tipis (Anda dapat menggunakan bahan lain yang lembut, tahan lama, dan tahan air). Perangkat bingkai berengsel dipasang ke sisi kereta dorong. Lengkungan belakang tidak bergerak. Tenda dalam keadaan terangkat diikat ke rangka kaca depan. Di tempat-tempat kontak dengan kaca, busur depan
bertepi dengan karet berpori mikro (Gbr. 34). Tenda ini bisa menggunakan jendela belakang kecil yang terbuat dari plexiglass tipis. Saat mendesain tenda seperti itu, perlu disediakan kemungkinan untuk membukanya oleh penumpang dari dalam dan memastikan tegangan terpal yang baik.

Beras. 32. Pemasangan bagasi dan roda cadangan pada stroller.

Beras. 33. Lipat tenda di sespan sepeda motor.

Beras. 34. Sketsa tenda di kereta dorong: 1 - dudukan berengsel, bantalan penyangga, dan baut M8; 2 - braket dan baut pemasangan M6; 3 - panjang busur 1600 mm; 4 - kain tahan air; 6 - panjang busur 2000 mm; 6 - panjang busur 1900 mm; 7 - panjang busur 1620 mm;
8 - paking karet busa

Trailer belakang.
Percakapan khusus adalah tentang trailer belakang satu roda. Di beberapa negara, misalnya di Cekoslowakia, Polandia, GDR, trailer semacam itu banyak digunakan.

Mempertahankan semua keunggulan transportasi jalur tunggal, trailer belakang memperluas kemampuan sepeda motor solo, sehingga memudahkan penempatan kargo dalam perjalanan. Jika butuh banyak waktu untuk mengamankan barang bawaan dengan sepeda motor, maka trailer membuatnya lebih mudah. Dibutuhkan beberapa menit untuk menghubungkannya ke sepeda motor atau skuter - cukup masukkan kingpin, cotter dan sambungkan soket lampu belakang trailer.

Memulai dengan sepeda motor dengan trailer itu sederhana. Mobil tidak mengemudi dari sisi ke sisi. Bergerak bersamanya tidaklah sulit. Belokan dengan trailer belakang mudah dilewati; keunggulan dibandingkan trailer samping ini terutama terlihat di jalan pegunungan. Saat mengerem sepeda motor, trailer belakang tidak cenderung selip, tidak demikian halnya dengan trailer samping yang tidak dilengkapi rem.

Tentunya ada beberapa keistimewaan mengendarai sepeda motor dengan trailer. Kecepatan harus dibatasi hingga 70-75 km / jam - lagipula, beban tambahan dipindahkan ke rangka sepeda motor, dan roda kecil trailer "terasa" setiap lubang di jalan. Anda juga membutuhkan keahlian tertentu untuk menggerakkan sepeda motor dengan trailer secara terbalik.

Gambaran tentang desain trailer belakang dapat diberikan oleh trailer PAV-40 yang dirilis oleh industri Cekoslowakia (Gbr. 35). Rangka pendukungnya terdiri dari satu pipa baja berkualitas tinggi dengan diameter 25 mm. Dua palang dilas padanya, di mana badan dipasang dengan bantuan 4 bantalan karet. Di tengah bingkai, busur dilas untuk melindungi sisi trailer jika terjatuh. Sistem suspensi terdiri dari dua peredam kejut teleskopik, roda terletak di garpu pendulum. Bodinya terbuat dari baja, dicap, memiliki beberapa pengaku. Dari atas ditutup dengan penutup dengan kunci. Plat nomor dan lampu sinyal dipasang di dinding belakang trailer. Kabel listrik dihubungkan menggunakan konektor steker ke lampu belakang.

Beras. 35. Trailer belakang RAU-40 dan halangan derek untuk menghubungkannya ke sepeda motor.

Halangan derek terbuat dari empat tabung baja yang dihubungkan dalam satu simpul. Riser adalah lugs dan dipasang ke sepeda motor dengan peredam kejut belakang atas dan baut pijakan kaki penumpang. Dua telinga dengan lubang untuk pin engsel perangkat putar dilas ke unit sambungan tabung.

Dalam beberapa tahun terakhir, trailer belakang mulai muncul di jalan-jalan negara kita, dan di mana-mana sangat menarik. Tanpa menunggu industri menguasai produksi trailer roda satu, beberapa pengendara mulai membuatnya sendiri.

Trailer belakang berhasil dirancang oleh penggila wisata sepeda motor B. Ezdakov (Gbr. 36). Rangka trailernya terdiri dari dua tabung baja paralel yang dihubungkan oleh anggota silang. Telinga dilas ke rangka, yang bodinya dipasang balok karet... Rangka bodi dirangkai dari sudut duralumin, menghadap dari lembaran aluminium. Bagian bawah peredam kejut teleskopik dipasang pada platform yang dapat digerakkan, yang memungkinkan untuk menyesuaikan kemiringannya dengan benar (Gbr. 37). Platform, pada gilirannya, memiliki lubang elips dan dibaut ke lugs bingkai.

Beras. 36. Trailer belakang dirancang oleh B. Ezdakov.

Beras. 37. Pemasangan peredam kejut teleskopik di trailer belakang.

Rakitan halangan dan perangkat belok lebih sempurna daripada trailer PAV-40 yang dijelaskan di atas. Desain ini memberikan koneksi yang lebih baik dengan sepeda motor, karena kelonggaran pada sambungan berkurang, dan ini penting untuk respons cepat trailer untuk manuver mesin (Gbr. 38). Selain itu, perangkat derek adalah bagasi dengan platform belakang dan tas samping kecil.

Beras. 38. Skema kereta dorong belakang.

Salah satu penulis memiliki kesempatan untuk melakukan pengujian ekstensif terhadap trailer ini, baik kosong maupun terisi penuh. Pengujian dilakukan di jalan berkelok-kelok gunung dan di jalan raya dengan kecepatan hingga 90 km/jam. Nilai performa berkendara paling tinggi,

Saat mendesain trailer seperti itu, orang harus menahan diri untuk tidak menggembungkan dimensi bodi: lagipula, sepeda motor tidak demikian traktor truk. Tow hitch yang dipasang pada sepeda motor dapat dibuat lebih kerawang dengan menggunakan pipa berdiameter 14-16 mm. Namun harus dikatakan bahwa sementara polisi lalu lintas tidak selalu memberikan izin untuk pengoperasian trailer belakang buatan sendiri karena kurangnya persyaratan teknis yang harus dipatuhi oleh trailer. Pertanyaan tentang mereka akan segera diselesaikan, dan trailer akan memperoleh hak kewarganegaraan.

Sebagai kesimpulan, saya ingin menarik perhatian pembaca ke sisi estetika saat mendesain perangkat tambahan. Garis besar yang berhasil ditemukan enak dipandang, dan kita harus berusaha keras untuk membuat peralatan wisata buatan rumah secara organik sesuai dengan kontur mobil dan menyelaraskannya.

Hal-hal kecil yang berguna.
Sekarang, mungkin, saatnya berbicara tentang beberapa "hal kecil" yang menciptakan kenyamanan tertentu saat bepergian, memfasilitasi pengoperasian mesin, dan memungkinkan Anda memiliki suku cadang dan peralatan. Pada pandangan pertama, mereka mungkin tampak berlebihan, tetapi, seperti yang dikatakan orang-orang berpengalaman: "Anda selalu tidak memperhatikan hal-hal kecil saat itu, dan Anda benar-benar merasakan ketidakhadiran mereka."
Selain berbagai perangkat desain kami sendiri, kami sampaikan kepada Anda gambaran tentang sejumlah perangkat yang diusulkan oleh pengendara sepeda motor lain (berdasarkan materi majalah Za Rulem).

1. Berapa banyak bensin di dalam tangki? Pengendara akan menjawab pertanyaan seperti itu dengan cepat dengan melihat perangkatnya. Sebaliknya, pengendara sepeda motor harus menentukan jumlah bensin "dengan mata". Benzometer paling sederhana akan membantu meningkatkan akurasi pengukuran (Gbr. 39). Itu terbuat dari batang textolite atau bahan lain yang dibasahi dengan baik oleh bensin. Batang diturunkan secara vertikal ke dalam tangki, di mana bensin dituangkan dengan penambahan 1 liter, dan risiko yang sesuai dibuat pada batang. Jumlah liter tertulis di atas setiap risiko, dan meteran gas sudah siap.

Beras. 39. Pengukur gas paling sederhana

Beras. 40. Float benzomer

2. Anda dapat menggunakan desain benzometer yang lebih kompleks, keuntungannya adalah penunjuk selalu berada di dalam tangki (Gbr. 40). Dari kawat baja tiga milimeter, pemandu ditekuk dalam bentuk huruf P dan benang dipotong di ujungnya. Dalam pelampung busa dengan lubang untuk pemandu, tabung lampu dipasang - penunjuk dengan kelulusan dalam liter. Tiga lubang dibor di flensa leher tangki dan sebuah tabung dan ujung pemandu dengan mur bawah yang sudah disekrup dikeluarkan melaluinya. Kemudian kencangkan mur pemandu atas dan kencangkan. Dalam hal ini, bagian bawah pemandu dengan tabung vinil klorida yang diletakkan di atasnya harus bersandar pada dasar tangki. Di ujung atas pointer, sebuah bendera dipasang dengan sekrup, yang memungkinkan untuk memperbaiki pointer di posisi yang lebih rendah.

3. Gelas takar untuk minyak sangat dibutuhkan di jalan, karena tidak semua dispenser dilengkapi mixer. Tempat yang paling cocok untuk itu adalah di jaringan tangki bensin. Kaca dapat digunakan logam atau polietilen. Di dinding dalamnya, diterapkan risiko yang menentukan jumlah oli per 1 dan 2 liter bensin. Jika cangkir tidak pas dengan kisi pabrik, Anda harus melepaskannya dari cincin penyangga dan menyolder yang baru, lebih dalam. Pada mesin yang tidak memiliki jala sama sekali, kenakan. Itu akan selalu berguna di jalan saat mengisi bahan bakar dari ember "acak".

4. Pada sejumlah sepeda motor, baterai dan kotak perkakas dapat diakses setelah bantalan kursi dinaikkan, yang tidak nyaman dalam perjalanan jauh. Kami menyarankan Anda untuk memasang kunci internal pada tutupnya (kunci dari boks sepeda motor Pannonia atau kunci pintu dari mobil GAZ akan berfungsi setelah penyempurnaan yang sesuai).

5. Kotak aki pada beberapa sepeda motor dapat digunakan secara efisien dengan memindahkan aki sejauh mungkin ke samping. Labu polietilen atau toples logam berukuran 400-500 cm3 ditempatkan di ruang kosong di sebelah baterai. oli mesin. Ada juga tempat untuk indikator pengaturan pengapian, sekring cadangan, pengukur gas dan barang lainnya (Gbr. 41). Pengikatan dilakukan dengan klem yang dipasang di dinding.

Beras. 41. Penggunaan ruang di kotak baterai.

6. Banyak kekecewaan yang bisa ditimbulkan oleh elektrolit aki yang jatuh pada knalpot krom. Untuk menghindarinya, Anda perlu membungkus baterai dengan selembar karet tipis atau bungkus plastik. Penutup harus 15-20 mm lebih tinggi dari terminal. Tidak mungkin untuk membungkus baterai sepenuhnya: gas yang dilepaskan selama pengisiannya harus bebas keluar ke atmosfer. Wadah baterai ditahan dengan cincin karet.

7. Untuk mengisi bahan bakar di Jalan, ada baiknya membawa selang bensin. Sebagai selang, Anda bisa menggunakan tabung karet berukuran 1,5-2 m yang dijual di apotek. Tabung semacam itu, yang digulung menjadi spiral, dapat disimpan di bawah cincin karet yang dikenakan pada baterai.
torus

8. Alat yang paling umum dibutuhkan pengendara sepeda motor adalah obeng dan kunci pas busi. Oleh karena itu, disarankan untuk tidak membungkusnya di dalam tas, tetapi memasangnya di klip khusus yang terletak di kotak perkakas. Lilin cadangan disimpan dengan nyaman di dudukan di sebelah kunci pas lilin. Untuk melindungi elektroda, tutup botol plastik diletakkan di atas lilin. Ngomong-ngomong, tas perkakas tidak akan mengganggu penutupan kotak jika ditekan ke dinding dengan cincin karet yang menutupi pengaitnya (Gbr. 42).

Beras. 42. Penggunaan ruang di toolbox.

9. Agar tidak kehilangan bagian-bagian kecil pada perbaikan malam karburator atau komponen lainnya, gunakan penutup aki atau kotak perkakas berengsel. Dalam hal ini, lampu "underhood" yang dipasang di kotak akan sangat membantu.

10. Diperlukan lampu portabel di jalan. Klip buaya disolder ke ujung kabelnya. Agar tangan bebas selama perbaikan, "gendongan" diikatkan ke cincin karet, dan cincin itu dipasang di kepala.
Memasang lampu portabel mungkin berbeda. Toko perangkat keras menjual kait pintu magnet kecil. Pasang magnet kait seperti itu ke "carry". Sekarang dapat "direkatkan" ke benda logam apa pun.

12. Pada beberapa mesin untuk menumpuk barang-barang kecil, seatpost berhasil digunakan. Pada Java-350, misalnya, rak dipasang dengan nyaman di sekitar peredam hisap, dipasang di depan sekrup kedua yang menghubungkan lapisan. Dengan bagian belakangnya bertumpu pada dudukan alat dan kotak baterai. Untuk kemudahan pemasangan, rak dibuat komposit.

13. Pada beberapa sepeda motor, tepi fender depan lebih rendah dari permukaan jalan. Meningkatkan perlindungan pengemudi dari kotoran jalan, sayap seperti itu menempel pada rintangan jalan yang relatif kecil saat berkendara. Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam sepeda motor, Anda dapat memotong bagian bawah sayap, dan agar tidak memperburuk sifat pelindungnya, tambahkan celemek karet yang ditekuk ke bentuk sayap.

14. Setiap pengendara sepeda motor tahu bagaimana terkadang butuh waktu lama untuk “meminta” mobil di depan memberi jalan. daya rendah sinyal tidak menyampaikan "tangisan jiwa" kepada pengemudi, Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk melengkapi sepeda motor dengan dual sinyal suara. Anda akan melihat keuntungan dari sinyal ganda saat menyalip truk berat dan saat berkendara di jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Sinyal yang disetel ke nada atas pada volume maksimum dipasang pada braket khusus dengan kisi-kisi di depan. Saat memasang sinyal di bawah lampu depan, ingatlah bahwa sinyal tersebut tidak boleh mengganggu perjalanan penuh garpu depan.

15. Tidak mungkin ada orang yang harus diyakinkan tentang penggunaan kaca spion Di kota, di jalan raya atau saat bepergian berkelompok, itu hanya perlu. Karena itu, pastikan untuk melengkapi mobil dengan kaca spion, atau bahkan dua - kanan dan kiri. Beberapa pengendara sepeda motor memasang spion di kaca depan, yang lain - di setir atau di ujung setir. Preferensi harus diberikan untuk memasang kaca spion di ujung setir. Dengan pengaturan ini, gambar tidak akan terhalang sebagian oleh tangan atau bahu pengemudi. Benar, ada lebih banyak kemungkinan kehilangan kaca spion saat mobil jatuh dan sangat tidak nyaman untuk menyandarkannya ke pohon di hutan; Namun, ini tidak benar
signifikan dibandingkan dengan ikhtisar yang bagus. Ngomong-ngomong, cermin pada batang kaku pendek bergetar lebih sedikit, dan gambar dalam hal ini "tidak kabur".

16. Tidak semua mobil memiliki kemampuan memasang spion di ujung setir, karena beberapa pabrik memasang indikator arah di tempat ini. Pada skuter "Vyatka" VP-150 M, untuk menggabungkan dua bagian yang diperlukan ini, spion dipasang sebagai berikut. Washer adaptor 2 terbuat dari lembaran baja setebal 3 mm Empat lubang berdiameter 3 mm dengan countersink dibor di mur 1 yang mengencangkan lampu indikator belok, dan di washer adaptor. Kemudian mur dan mesin cuci dihubungkan dengan paku keling countersunk. Braket cermin 3 dipasang pada langkan washer adaptor. Penandaan lubang untuk paku keling dilakukan dengan memasang mur, braket, dan cermin terlebih dahulu (Gbr. 43).

17. Beberapa pengendara sepeda motor menggandakan kaca spion yang terdapat pada sepeda motor dengan kaca spion medis yang dipasang pada ikat kepala kacamata (Gbr. 44). Cermin seperti itu sangat membantu di jalan dengan belokan yang sering, ketika pantulan di cermin utama mengarah ke samping, dan tidak diinginkan untuk berbalik. Kaki cermin dipegang pada bingkai kacamata dengan cincin karet. Sebelum pemasangan, harus ditekuk pada sudut yang tepat.

Beras. 43. Memasang kaca spion di setir skuter "Vyatka" dan V-150 M

Beras. 44. Memasang cermin medis di pelipis kacamata. Sudut refleksi saat melihat ke depan dan ke samping

18. Jika sebagian besar rute melewati jalan tanah, tidak ada salahnya mengenakan gelang di roda belakang. Ini sangat berguna untuk sepeda motor dengan sespan di jalan yang basah kuyup. Tali gelang dapat dibuat dari kain karet setebal 4 mm atau ban berjalan bekas, setelah dipotong beberapa lapis. Lebar sabuk 35 mm, panjang 500-550 mm (tergantung ukuran balon). Grouser dibuat dari lembaran baja setebal 3 mm dan ditekuk agar sesuai dengan bentuk ban. Pada roda, gelang ditarik bersama dengan baut yang melewati pelat logam yang dipasang di ujung sabuk (Gbr. 45).

Beras. 45. Memasang grouser strap pada roda

19. Jika sepeda motor Anda tidak memiliki setang samping dan belakang, kami menyarankan Anda untuk membuatnya. Mereka akan memudahkan untuk membawa sepeda motor yang penuh dengan barang bawaan. tempat parkir dan berguna saat menarik keluar dari lumpur. Braket pegangan harus terhubung dengan kuat ke rangka.

20. Untuk mengalirkan air yang mungkin masuk ke dalam penutup pelindung rantai di tengah hujan atau saat melintasi arungan, bor di bagian bawah
titik lubang casing dengan diameter 2-2,5 mm.

Bagasi sepeda motor do-it-yourself asli selalu terlihat spektakuler dan menarik perhatian. Sangat sering seperti itu elemen tambahan terbuat dari bahan yang ringan dan tahan lama - PVC, kayu lapis, kulit tebal. Satu-satunya persyaratan untuk bagasi sepeda motor buatan sendiri adalah bobotnya yang ringan, kekompakan, tidak adanya gangguan saat berkendara, serta tampilan yang estetis.

Semua keranjang sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa jenis, berdasarkan bentuk dan tampilannya:

Kasus sampingan sejak zaman koboi. Jenis aksesori ini sangat ideal untuk perjalanan jauh. Dimensi casing samping sangat penting, karena harus sesuai dengan semua hal yang diperlukan untuk kenyamanan berkendara di jalan.
Ukuran dan bentuk pannier belakang bisa bermacam-macam - persegi panjang, berbentuk roti, kompak dan utuh. Biasanya menempel di bagian belakang jok penumpang, fender belakang atau bagasi.
Anda tidak dapat mengacaukan "roti" dengan apa pun - bentuknya silinder memanjang. Aksesori semacam itu bisa Anda pasang di berbagai bagian sepeda motor.
Tas kecil yang digantung di dekat tangki bensin dirancang untuk melipat dokumen, telepon, dan barang kecil lainnya.

Saat memilih aksesori semacam itu, dan, khususnya, casing belakang untuk sepeda motor, orang harus memperhitungkan peningkatan ukuran peralatan dan penurunan kemampuan manuver serta kecepatannya.

Cara membuat pannier sepeda motor: prosedur

Sebelum Anda mulai membuat koper lemari pakaian, Anda perlu memutuskan bentuk, bahan, sistem pengikat, dan keberadaan elemen dekoratifnya. Untuk membuat aksesori kulit, Anda perlu membuat pola seukuran aslinya. Jika bagasi Anda terbuat dari kayu lapis, logam atau plastik, maka Anda memerlukan sketsa produk masa depan, dan Anda juga harus memutuskan pemasangan suku cadang dan trim.

Pertimbangkan membuat keranjang kulit dengan tangan Anda sendiri:

Buat pola untuk semua detail bagasi lemari pakaian, dengan mempertimbangkan kelonggaran jahitan (maksimum 1-1,5 cm).
kalau sudah mesin jahit untuk bekerja dengan kulit, mulailah menjahit detailnya. Jika tidak ada mesin, Anda harus menjahit bagian-bagian kasing dengan tangan menggunakan jahitan mesin.
Matikan casing sisi depan dan mulai menjahit jahitannya - mundur dari tepi 3-4 mm untuk ini. Pastikan jahitan dekoratifnya rata.
Untuk mengeraskan, dorong paku keling ke sudut casing. Setelah itu, Anda dapat melanjutkan ke pembuatan gesper dan sistem pemasangan aksesori ke bingkai.
Potong tali dari sisa kulit yang akan digunakan untuk mengikatkan bagasi ke sepeda motor. Pada saat yang sama, basahi lapisan produk dengan baik dari dalam dengan air untuk memberikan elastisitas bahan dan biarkan mengering.
Gunting penutup untuk bagasi lemari, tandai garis jahitan (utama dan dekoratif) dan segera jahit detailnya.
Pada tahap terakhir, Anda perlu mengukir beberapa pola pada katup atau menjahit elemen dekoratif lain pilihan Anda.

Cobalah membuat bagasi sepeda motor dengan tangan Anda sendiri, wujudkan ide dan ide kreatif paling berani!

Bahkan sebelum membeli skutik maxi Honda Silver Wing 600cc, saya dan istri sudah merencanakan perjalanan selanjutnya. Nah, seperti apa "jarak jauh" tanpa bagasi yang terkadang cukup bermasalah untuk diperbaiki pada sepeda motor? Tidak ada versi siap pakai dari rangka samping atau bagasi lemari pakaian yang dapat memuat barang bawaan sebanyak yang dibuat sendiri.

Saya akui, sampai saat ini saya sudah mencoba membuat rangka samping pada maxi scooter saya sebelumnya - Honda Forza 250cc. Alhasil, ia terlalu berbobot, dan tidak sempat memenuhi takdirnya, karena motornya dijual dan dibeli oleh Silver Wing. Berdasarkan pengalaman sebelumnya, saya mulai mendesain bagasi baru yang akan sangat tahan lama tanpa terlalu berat. Apa yang keluar dari ini, saya akan jelaskan lebih lanjut.

Pertama-tama, Anda perlu memikirkan dengan hati-hati tentang di mana titik lampiran bagasi kita nantinya. Alangkah baiknya jika sepeda motor dari pabrik memiliki desain sedemikian rupa sehingga memudahkan pemasangan rak ke rangka. Terkadang ada baiknya mempelajari opsi pabrik untuk batang yang ada di pasaran. Misalnya, Givi berspesialisasi dalam produksi pengaya semacam itu untuk sepeda motor. Yang saya lakukan adalah menemukan foto-foto sepeda motor saya dengan rangka samping terpasang di mesin pencari, kemudian saya sesuaikan dengan bagasi saya, memodifikasinya sedikit.

Setelah itu, Anda bisa mulai membuat telinga lampiran. Di titik teratas, bagasi masa depan saya akan dipasang ke tempat standar di mana platform untuk bagasi lemari dipasang oleh pabrikan. Ini sangat menyederhanakan pekerjaan. Sebagai bahan dari mana pengencang akan dibuat, strip baja digunakan, dengan ketebalan 4 mm.

Untuk memberikan pengencang bentuk yang benar, strip harus diberi tanda dan ditekuk dalam bentuk yang mengulangi platform. Dengan yew dan palu, ini tidak sulit dilakukan. Inilah yang saya dapatkan:

Sekarang Anda dapat mulai membuat batangnya sendiri. Sebagai bahan, saya memilih batang persegi 10mm. Jika mau, Anda bisa mencari pipa persegi, tetapi akan ada masalah dengan lengkungannya. Oleh karena itu, lebih baik berhenti di "persegi" atau tongkat, yang saya lakukan. Saya membuat bingkai dengan rak-rak kecil, yang tugas utamanya adalah menopang tas. Inilah yang mereka tampak seperti:

Seperti yang Anda lihat, saya memperkuat desain batangnya dengan selendang di bagian samping dan menambahkan ranting melintang agar tas tidak melorot dan rontok.

Selanjutnya, Anda dapat mengelas bagasi ke tunggangan itu sendiri. Yang terbaik adalah melakukan ini di tempat untuk menebak seakurat mungkin lokasi "telinga" pada bingkai. Untuk melakukan ini, sepeda motor perlu dilindungi sebanyak mungkin dari pengaruh suhu dan voltase mesin las. Saya melepas baterai sepenuhnya, dan membungkus plastik dengan kain basah, karton, dan linoleum tua. Berikut tampilannya:

Saya akan segera mengklarifikasi: pada sepeda motor, Anda hanya perlu mengambil bingkai di beberapa titik, Anda hanya perlu merebusnya dalam bentuk yang sudah dilepas.

Agar rangka kita tidak menyentuh plastik sepeda motor, kaku dan tidak bergerak, harus dipasang di titik terendah. Saya membuat jumper di antara mereka, yang, pada gilirannya, dipasang ke rangka sepeda motor:

Saya juga mengelas braket dengan panjang yang dibutuhkan ke bingkai itu sendiri, memungkinkan Anda untuk memperbaiki bagasi di bawah:

Dan, tentu saja, saya melukisnya. Inilah yang terjadi pada akhirnya:

Dan inilah bagasi saya dalam proses perjalanan jarak jauh:

Saat ini, dengan bagasi ini, kami telah menempuh jarak lebih dari 25.000 km. Pada 2015, perjalanan 11.000 km ke Altai. Tahun 2016 - 14.000 km ke Baikal Dia membantu lebih dari sekali dengan kekuatannya saat sepeda motor jatuh miring, bertumpu di atasnya. Hanya berkat dia dia tetap aman dan sehat setiap saat. Saya melampirkan video di mana proses pengoperasian bagasi ajaib saya juga terlihat.