Deskripsi pekerjaan untuk pengemudi kendaraan. Deskripsi pekerjaan pengemudi kendaraan. Jam kerja tidak teratur

Semoga beruntung di jalan!

Pengemudi bekerja di sebuah kapal tanker di bandara. Minggu kerja adalah 36 jam (lima hari). Terkadang harus bekerja di akhir pekan dua hari (untuk pembayaran ganda) Artinya, ternyata: pengemudi bekerja 5 hari, kemudian bekerja 2 hari libur, kemudian bekerja 5 hari dan istirahat 2 hari. Pada saat yang sama, pengemudi tidak pergi dengan mobil setiap hari, yaitu dapat mengemudi selama dua hari, dan dilarang meninggalkan pangkalan selama dua hari. Apakah jadwal seperti itu merupakan pelanggaran? Bagaimana jika tidak mungkin menetapkan interval kerja dan istirahat tertentu untuk istirahat dan makan, karena. pengisian bahan bakar pesawat mungkin diperlukan kapan saja?

Yuri:

1. Sudahkah Anda memilih pelacakan waktu harian atau kumulatif?

2. Dalam hal makan siang, yang penting bukanlah jadwal teoretis, tetapi ketentuan istirahat yang sebenarnya. Beberapa pengemudi dapat berhenti tepat pukul 13:00 dan makan siang hingga tepat pukul 14:00. Yang utama sebenarnya istirahat makan siang harus setiap hari kerja, memiliki durasi yang dibutuhkan dan dimasukkan ke dalam takograf.

Semoga beruntung di jalan!

Maxim, akun harian dipilih

28. Melibatkan pengemudi untuk bekerja pada hari libur, yang ditetapkan untuknya dengan jadwal kerja (shift), dilakukan dalam kasus-kasus yang diatur dalam Pasal 113 Kode Perburuhan Federasi Rusia, dengan persetujuan tertulis darinya. perintah pemberi kerja, dalam hal lain - dengan persetujuan tertulisnya secara tertulis atas perintah pemberi kerja dan dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan.

Artinya, jika pengemudi setuju (secara tertulis), maka ia dapat bekerja pada akhir pekan yang telah ditentukan jadwalnya. Itu tidak akan menjadi pelanggaran.

Semoga beruntung di jalan!

Maksim bagaimana dengan akhir pekan. Katakanlah seorang pengemudi bekerja lima hari (Sen-Jum), lalu akhir pekan untuk gaji (Sabtu dan Minggu), lalu lagi lima hari dan istirahat (Sabtu dan Minggu). Apakah jadwal seperti itu merupakan pelanggaran? Bagaimanapun, majikan harus memberi karyawan istirahat mingguan, setidaknya satu hari

Yuri, dalam hal ini ada jadwal awal yang dibuat (lima hari). Ini berisi hari-hari yang diperlukan untuk istirahat mingguan tanpa gangguan. Artinya, jadwal disusun tanpa pelanggaran.

Setelah itu pengemudi ditawari bekerja pada hari libur, dan hanya jika pengemudi setuju (secara tertulis), barulah ia berangkat kerja. Hal ini dinyatakan dalam paragraf 28 di atas. Artinya, jadwalnya sendiri memenuhi syarat dan diperbolehkan bekerja di akhir pekan.

Jika perlu, Anda dapat membuat jadwal dengan ringkasan jam kerja.

27. Dalam hal penghitungan waktu kerja yang diringkas, hari libur (istirahat mingguan tanpa gangguan) ditetapkan pada hari yang berbeda dalam seminggu sesuai dengan jadwal kerja (shift), sedangkan jumlah hari libur pada bulan berjalan harus sekurang-kurangnya jumlah minggu penuh bulan ini.

Artinya, jika dalam sebulan ada 4 minggu, maka dalam sebulan harus ada 4 hari libur atau lebih.

Semoga beruntung di jalan!

Eugene-319

Selamat siang!!! Saya punya pertanyaan seperti ini. Bagaimana seharusnya jadwal jika supir berangkat shift jam 6.00 dan setelah itu melakukan 4 kali penerbangan 2,5 jam tiap arah tanpa istirahat makan siang yaitu dengan giliran dan seterusnya setiap hari selama 8 hari, dan dia hanya diberikan 2 akhir pekan. Bagaimana seharusnya jadwal keseluruhan kerja dan istirahat dengan gerakan seperti itu!?! Total jarak tempuh harian 760-780 km/hari

Alexander-849

Semua ini bertentangan dengan kenyataan. Contoh: Saya sedang memuat tomat di wilayah Astrakhan, untuk melewati Volgograd di bawah rambu-rambu tanpa melanggar peraturan lalu lintas, saya harus berdiri di tempat yang tidak dapat dipahami sampai pukul 22:00, yaitu dalam suhu panas empat puluh, wajar untuk tidur atau istirahat, tetap menyenangkan berdiri di bawah sinar matahari di KAMAZ, lalu Anda harus terbang di malam hari, dan berhenti sepanjang malam. Maka Anda perlu berhenti untuk mengamati rezim kerja dan istirahat. Dan mungkin dalam tiga hari saya akan membawa truk berisi tomat ke Moskow.... Lebih tepatnya, tomat busuk yang busuk. Pertanyaannya, siapa yang mendorong melalui undang-undang ini umumnya mengerti apa itu angkutan barang ????? Bagaimana tachograph dapat dipasang secara legal di KamAZ 1991 ????? Apakah kabel akan bertahan lama? Apakah ini disetujui oleh tim desain kendaraan ini??? Mengapa saya, seseorang dengan pendidikan khusus menengah dan bekerja sepanjang hidup saya truk Saya mengerti ini, tetapi mereka yang duduk di Duma Negara dengan tiga tertinggi tidak mengerti ini?? Kesimpulannya, semua ini diatur untuk membiakkan korupsi ... Pasal mana dari peraturan lalu lintas yang mengatur bahwa petugas polisi lalu lintas berhak memeriksa tachograph saya ??? Dan setiap detik orang dengan tampang cerdas menanyakan keberadaan takograf kepada saya ... Meskipun dia tidak membedakan takograf dari perekam pita radio lama.

Selamat siang Beri tahu saya, jika saya menyewa mobil dari organisasi pihak ketiga untuk mengantarkan karyawan dalam perjalanan bisnis, dan karyawan saya harus kembali pada hari yang sama, dan jaraknya dari 900 hingga 1200 km. di kedua arah, bagaimana seharusnya pengemudi beristirahat? Saya mengerti bahwa saya menganggapnya sebagai hari kerja sejak layanan diberikan kepada saya? Dan jika dia telah melakukan perjalanan beberapa waktu sebelum waktu itu?

Andrey-277

Halo Maxim! Timbul pertanyaan pada perintah nomor 15 yaitu ayat 25 “Istirahat ini dapat dikurangi menjadi sembilan jam tidak lebih dari tiga kali dalam satu minggu, dengan syarat pada akhir minggu berikutnya diberikan istirahat tambahan yang jumlahnya harus sama dengan waktu rekreasi harian (antara shift) yang dikurangi." Minggu mana dalam kalender atau minggu kerja, yang berbeda dari kalender, yang dapat dimulai pada hari apa saja dalam seminggu dan hanya setelah istirahat mingguan.

Waktu mengemudi 0,5 + 4 + 2 + 2 + 0,25 = 8,75 jam.

Jadwal Anda tidak menyediakan waktu untuk istirahat dan makan (makan siang). Setidaknya harus 30 menit.

Total waktu kerja 0,25 + 0,5 + 3 + 4 + 0,25 + 2 + 0,25 + 2 + 0,25 + 0,25 = 12,75 jam

9. Dengan penghitungan waktu kerja yang dirangkum, durasi kerja harian (shift) pengemudi tidak boleh melebihi 10 jam, kecuali untuk kasus-kasus yang diatur dalam paragraf 10, 11, 12 Peraturan.

Jam kerja Anda terlalu lama. Saya merekomendasikan mempelajari teks untuk menyusun jadwal yang sesuai dengannya.

Semoga beruntung di jalan!

vic2006, Halo.

Tentang lembur:

23. Penggunaan kerja lembur diperbolehkan dalam kasus dan dengan cara yang diatur dalam Pasal 99 Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Dengan pembukuan waktu kerja yang dirangkum, kerja lembur pada hari kerja (shift) beserta kerja sesuai jadwal tidak boleh melebihi 12 jam, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan oleh sub-paragraf 1, 3 bagian kedua Pasal 99 Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Bagaimanapun, kerja lembur harus didokumentasikan dalam urutan terpisah atau dokumen lain.

Juga perlu diingat bahwa 12 jam bukanlah waktu mengemudi, tetapi total panjang hari kerja. Waktu mengemudi selalu lebih singkat.

Semoga beruntung di jalan!

Halo, saya sopir bus kota, mengemudi dari pukul 05:00 sampai 22:30 sampai 17:00, dua hari sekali. Lebih dari 60 jam seminggu, katakanlah legal

Selamat malam. Apakah Anda memiliki jadwal kerja di organisasi Anda? Apakah Anda menandatangani untuk mereka?

TENTANG PERSETUJUAN PERATURAN TENTANG WAKTU KERJA KHUSUS DAN WAKTU ISTIRAHAT PENGEMUDI MOBIL

SAYA. ketentuan umum

4. Jadwal kerja (shift) saat melakukan transportasi reguler di lalu lintas perkotaan dan pinggiran kota disusun oleh pemberi kerja untuk semua pengemudi untuk setiap bulan kalender dengan akuntansi harian atau ringkasan untuk jam kerja. Jadwal kerja (shift) menetapkan hari kerja yang menunjukkan waktu mulai dan berakhirnya pekerjaan harian (shift), istirahat untuk istirahat dan makan di setiap shift, serta hari istirahat mingguan.

AKU AKU AKU. Waktu santai

25 ...... Dengan penghitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antar shift) harus minimal 12 jam.

Menambahkan komentar

Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk pengemudi mobil ini kendaraan, dikembangkan berdasarkan perintah Kementerian Tenaga Kerja dan Perlindungan Sosial Federasi Rusia No. 59n tanggal 6 Februari 2018, tersedia untuk dilihat dan diunduh gratis.

1. PERSYARATAN UMUM PERLINDUNGAN TENAGA KERJA

1.1. Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk pengemudi kendaraan bermotor ini dikembangkan berdasarkan Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Perlindungan Sosial Federasi Rusia No. 59n tanggal 6 Februari 2018.
1.2. Kepatuhan terhadap persyaratan manual ini wajib saat mengatur dan melaksanakan pekerjaan yang terkait dengan operasi kendaraan(selanjutnya - ATS).
1.3. Instruksi ini tidak berlaku untuk pekerja yang terlibat dalam pekerjaan yang terkait dengan pengoperasian kendaraan roda tanpa rel lantai (forklift dan forklif listrik, autocar dan mobil listrik, troli kargo) digunakan dalam operasi transportasi teknologi dalam wilayah yang dioperasikan.
1.4. Orang yang telah mencapai usia 18 tahun, yang memiliki sertifikat hak untuk mengemudikan kategori transportasi ini, yang telah menjalani pemeriksaan kesehatan dan tidak memiliki kontraindikasi karena alasan kesehatan, serta telah lulus pengarahan keselamatan kerja pendahuluan dan utama, diizinkan untuk bekerja secara mandiri sebagai pengemudi kendaraan, yang telah mempelajari dokumentasi teknis, instruksi pengoperasian sentral telepon otomatis yang digunakan, telah dilatih tentang metode kerja yang aman, magang di tempat kerja dan pengetahuan yang teruji tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja, dan memiliki kelompok keselamatan listrik yang sesuai. serta mereka yang telah dilatih aturan keselamatan kebakaran dan teruji pengetahuan aturan keselamatan kebakaran di lingkup tugasnya, dilatih cara pertolongan pertama bagi korban jika terjadi kecelakaan.
1.5. Pengemudi PBX harus lulus:
- pengarahan berulang tentang perlindungan tenaga kerja di tempat kerja minimal 1 kali dalam 3 bulan;
— pengarahan yang tidak terjadwal: saat berganti proses teknologi atau aturan tentang perlindungan tenaga kerja, penggantian atau modernisasi peralatan produksi, perlengkapan dan perkakas, perubahan kondisi dan organisasi kerja, jika terjadi pelanggaran instruksi perlindungan tenaga kerja, istirahat kerja selama lebih dari 60 hari kalender (untuk pekerjaan yang dikenakan peningkatan persyaratan keselamatan - 30 hari kalender);
- pemeriksaan medis berkala sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini;
— tes pengetahuan berikutnya tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja setidaknya setahun sekali.
1.6. Pengemudi kendaraan harus:
- mematuhi Aturan jadwal tenaga kerja;
- mematuhi persyaratan instruksi ini, instruksi tentang langkah-langkah keselamatan kebakaran, instruksi tentang keselamatan listrik;
- memenuhi persyaratan pengoperasian mobil;
- ikuti aturan lalu lintas;
— gunakan untuk tujuan yang dimaksudkan dan rawat alat pelindung diri yang dikeluarkan.
1.7. Pengemudi PBX harus:
- dapat memberikan pertolongan pertama kepada korban dalam suatu kecelakaan;
- memiliki kotak P3K, peralatan pemadam kebakaran utama di dalam mobil;
- hanya melakukan pekerjaan yang ditugaskan dan tidak mentransfernya ke orang lain;
- selama bekerja, perhatikan, jangan ganggu dan jangan ganggu orang lain, jangan izinkan tempat kerja orang yang tidak terkait dengan pekerjaan;
- Menjaga kebersihan dan kerapian tempat kerja.
1.8. Pengemudi PBX harus mengetahui dan mematuhi aturan kebersihan diri. Makan, merokok, istirahat hanya di area dan tempat yang ditentukan secara khusus. Minum air hanya dari instalasi yang dirancang khusus.
1.9. Jika malfungsi pertukaran telepon otomatis, perangkat, perkakas, dan kekurangan atau bahaya lain ditemukan di tempat kerja, segera hentikan mobil. Hanya setelah menghilangkan kekurangan yang diamati, lanjutkan pekerjaan pada sentral telepon otomatis.
1.10. Selama pengoperasian pertukaran telepon otomatis, pekerja dapat terpapar faktor-faktor produksi yang merugikan dan/atau berbahaya berikut ini:
– mesin dan mekanisme yang bergerak, bagian yang bergerak peralatan teknologi, alat, produk yang dipindahkan, kosong, bahan;
— benda jatuh (elemen peralatan teknologi, perkakas);
— tepi tajam, gerinda dan kekasaran pada permukaan peralatan teknologi, perkakas;
- peningkatan kandungan debu dan gas di udara area kerja;
- peningkatan atau penurunan suhu permukaan peralatan teknologi, material;
- peningkatan atau penurunan suhu udara di area kerja;
— tingkat yang ditinggikan kebisingan di tempat kerja;
- peningkatan tingkat getaran;
- kelembaban udara tinggi atau rendah;
- peningkatan pergerakan udara;
- pencahayaan alami yang kurang atau tidak memadai;
- penerangan yang tidak memadai di area kerja;
- kelebihan fisik;
- kelebihan neuropsikis.
1.11. Pengemudi kendaraan harus dilengkapi dengan alat pelindung diri sesuai dengan Norma saat ini untuk mengeluarkan pakaian khusus, alas kaki khusus dan alat pelindung diri (APD) lainnya, yang dikembangkan berdasarkan Aturan Antarsektor untuk Menyediakan Pakaian Khusus, Khusus untuk Pekerja Alas Kaki dan Alat Pelindung Diri Lainnya.
1.12. Pakaian khusus yang dikeluarkan, alas kaki khusus dan APD lainnya harus sesuai dengan sifat dan kondisi pekerjaan, memastikan keselamatan tenaga kerja, memiliki sertifikat kesesuaian atau deklarasi.
1.13. Alat pelindung diri tidak tersedia dokumentasi teknis, serta yang telah kedaluwarsa, tidak diizinkan untuk digunakan.
1.14. Dilarang menggunakan overall dan APD lainnya untuk keperluan selain pekerjaan utama.
1.15. Wilayah organisasi angkutan motor pada malam hari harus diterangi. Pencahayaan luar ruangan harus dikontrol secara terpisah dari kontrol pencahayaan di dalam area produksi.
1.16. Palka saluran air dan struktur bawah tanah lainnya di wilayah organisasi transportasi motor harus selalu dalam posisi tertutup.
1.17. Untuk pergerakan kendaraan di wilayah organisasi transportasi motor dan pergerakan karyawan, rencana skema harus dibuat dengan menunjukkan arah pergerakan, belokan, keluar dan keluar yang diizinkan dan dilarang. Rencananya harus digantung di gerbang organisasi angkutan motor bersama dengan tulisan "Waspadalah terhadap mobil" dan harus menyala pada malam hari.
1.18. Untuk perjalanan pekerja ke wilayah organisasi transportasi motor, di sekitar gerbang masuk, sebuah pos pemeriksaan atau gerbang harus diatur. Dilarang memasuki wilayah organisasi angkutan motor melalui gerbang masuk.
1.19. Saat mengoperasikan kendaraan, pemberi kerja berkewajiban untuk memastikan mode kerja dan istirahat yang optimal bagi pengemudi pertukaran telepon otomatis dalam hal durasi kerja dan istirahat mereka, termasuk melalui penggunaan takograf sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang saat ini. dari Federasi Rusia.
1.20. Dilarang meminum minuman beralkohol, tampil di tempat kerja dan mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk, dalam keadaan mabuk narkotika atau racun.
1.21. Pengemudi kendaraan wajib segera memberi tahu atasan langsung atau atasannya tentang situasi apa pun yang mengancam kehidupan dan kesehatan orang, tentang setiap kecelakaan atau penurunan kesehatannya, serta tentang semua malfungsi yang terlihat.
1.22. Jika kebakaran terdeteksi atau jika terjadi kebakaran:
- hentikan pertukaran telepon otomatis, matikan kunci kontak, matikan keran pipa gas dan bahan bakar dan pelumas;
- mulailah memadamkan api dengan peralatan pemadam api utama yang tersedia sesuai dengan petunjuk keselamatan kebakaran.
1.23. Jika terjadi kecelakaan, berikan pertolongan pertama kepada korban, segera laporkan kejadian tersebut ke atasan langsung bengkel, lakukan tindakan untuk menjaga situasi kejadian (kecelakaan), jika tidak menimbulkan bahaya bagi orang lain.
1.24. Persyaratan instruksi perlindungan tenaga kerja ini wajib bagi karyawan. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan ini dianggap sebagai pelanggaran disiplin kerja dan memerlukan tanggung jawab sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini.

2. PERSYARATAN KESEHATAN SEBELUM MULAI BEKERJA

2.1. Periksa kelayakan overall, sepatu keselamatan, dan APD lainnya untuk tidak adanya kerusakan eksternal, kenakan APD yang dapat diservis yang sesuai untuk pekerjaan yang dilakukan, kencangkan tanpa membiarkan ujung yang longgar, sepatu kencangkan atau bertali, kenakan topi.
2.2. Jangan menusuk terusan dengan peniti, jarum, jangan menyimpan benda tajam dan mudah pecah di saku Anda.
2.3. Sebelum berangkat, pengemudi PBX bersama dengan mekanik bengkel harus memastikan bahwa PBX berfungsi dengan baik dan memeriksa:
– kondisi teknis kendaraan dan trailer, perhatikan Perhatian khusus untuk kesehatan ban sistem rem, pengemudian, perangkat kopling kereta jalan, perangkat penerangan dan sinyal, wiper kaca depan, pemasangan yang benar kaca spion, kebersihan dan visibilitas pelat nomor dan prasasti yang menggandakannya;
- tidak ada kebocoran bahan bakar, minyak dan air, dan untuk pertukaran telepon otomatis balon gas, ketatnya peralatan dan saluran gas;
— tekanan udara dalam ban sesuai norma;
- ketersediaan alat dan perangkat yang dapat diservis;
– mengisi bahan bakar kendaraan dengan bahan bakar, oli, air, minyak rem dan kadar elektrolit dalam baterai, setelah itu mekanik membuat entri dalam jurnal khusus tentang kondisi teknis sentral telepon otomatis;
- adanya takograf, alat pemadam api dan kotak P3K, serta rompi dengan garis reflektif.
2.4. Pengemudi PBX dilarang melakukan penerbangan jika kondisi teknis PBX dan peralatan opsional tidak memenuhi persyaratan Aturan Jalan.
2.5. Sebelum berangkat, dapatkan pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja tentang kondisi kerja di jalur dan fitur kargo yang diangkut, dan saat mengirim penerbangan panjang (berlangsung lebih dari satu hari), periksa apakah kendaraan dilengkapi dengan tragus logam yang dapat diservis ( penopang), sekop, alat penarik, steker pengaman untuk cincin kunci roda, rantai salju (in waktu musim dingin).
2.6. Sebelum menyalakan mesin ATC, pastikan ATC direm dengan rem parkir, dan tuas perpindahan gigi (pengontrol) dalam posisi netral.
2.7. Sebelum menyalakan mesin ATC yang terhubung ke sistem pemanas, Anda harus mematikan dan melepaskan elemen pemanas terlebih dahulu.
2.8. Mesin ATC harus dihidupkan menggunakan starter.
2.9. Dalam kasus luar biasa (starter tidak berfungsi, start dari "mesin dingin"), mesin ATC dapat dihidupkan menggunakan pegangan start. Saat menghidupkan mesin ATC menggunakan gagang start, persyaratan berikut harus diperhatikan:
- putar pegangan mulai dari bawah ke atas;
- jangan mengambil pegangan di lingkar dengan ibu jari Anda (jari harus berada di satu sisi);
- pada penyesuaian manual atur gerak maju pengapian ke penundaan pengapian.
2.10. Dilarang menggunakan tuas atau perangkat lain untuk meningkatkan benturan pada gagang start.

3. SYARAT KESEHATAN SELAMA BEKERJA

3.1. Patuhi Peraturan Ketenagakerjaan Internal, dokumen lain yang mengatur masalah disiplin kerja, patuhi perintah (instruksi) tertulis dan lisan dari atasan langsung.
3.2. Terapkan metode dan teknik kerja yang aman, patuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja.
3.3. Jangan mempercayakan pekerjaan Anda kepada orang yang tidak terlatih dan tidak berwenang.
3.4. Kecepatan pergerakan kendaraan di wilayah organisasi tidak boleh melebihi 20 km / jam, di dalam ruangan - 5 km / jam, di lokasi pemeriksaan rem - 40 km / jam.
3.5. Ketika pengemudi dari dua kendaraan atau lebih dikirim dalam penerbangan untuk bekerja bersama selama lebih dari dua hari, seorang pemimpin kelompok yang bertanggung jawab untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan perlindungan tenaga kerja harus ditunjuk. Kepatuhan terhadap persyaratan pekerja ini adalah wajib bagi semua pengemudi kelompok kendaraan.
3.6. Orang yang menemani (menerima) kargo hanya boleh ditampung di kabin kendaraan kargo.
3.7. Saat kendaraan dihentikan, kemungkinan pergerakan spontannya harus dikecualikan:
- kunci kontak dimatikan atau suplai bahan bakar terputus;
- tuas perpindahan gigi (pengontrol) disetel ke posisi netral;
— Kendaraan direm dengan rem parkir.
3.8. Saat keluar dari kabin PBX ke jalan raya, pertama-tama Anda harus memastikan tidak ada lalu lintas baik di arah yang lewat maupun yang berlawanan.
3.9. Saat mengerjakan road train, penggandengan road train yang terdiri dari gerbong dan trailer harus dilakukan oleh pengemudi, coupler, dan karyawan yang mengoordinasikan pekerjaannya.
3.10. Dalam kasus luar biasa (penerbangan jarak jauh, pengangkutan produk pertanian dari ladang), penggabungan mobil dan trailer diperbolehkan dilakukan oleh satu pengemudi. Dalam hal ini diperlukan:
- rem trailer dengan rem parkir;
- periksa kondisi perangkat penarik;
- letakkan pemberhentian khusus (sepatu) di bawah roda trailer;
- untuk membuat halangan, termasuk sambungan hidrolik, pneumatik dan sistem kelistrikan mobil dan trailer.
3.11. Sebelum kendaraan mulai bergerak kebalikan perlu untuk memperbaiki meja putar trailer dengan perangkat pengunci.
3.12. Pada saat menumpang kendaraan dengan trailer, tuas perpindahan gigi (pengontrol) harus dalam keadaan masuk posisi netral.
3.13. Jangan gunakan pedal kopling untuk melepaskan transmisi.
3.14. Kopling dan pelepasan kendaraan harus dilakukan hanya pada platform horizontal datar dengan permukaan yang keras. Sumbu longitudinal kendaraan-traktor dan semi-trailer harus ditempatkan pada garis lurus yang sama.
3.15. Sisi semi-trailer harus ditutup saat menumpang. Sebelum menyambungkan, pastikan bahwa:
- kopling roda kelima, kingpin dan pengikatnya dalam keadaan baik;
— semi-trailer direm oleh rem parkir;
– bagian depan semi-trailer ditempatkan sedemikian rupa sehingga saat memasang tepi depan pelat dasar jatuh pada skid atau pada sadel (jika perlu, naikkan atau turunkan bagian depan semi-trailer).
3.16. Saat menggantung PBX di permukaan tanah, tempat pemasangan dongkrak perlu diratakan, letakkan bantalan dengan ukuran dan kekuatan yang cukup di bawah dongkrak, tempat memasang dongkrak.
3.17. Tempat bongkar muat dump truck di dekat lereng dan jurang harus dilengkapi dengan palang pemecah roda.
3.18. Jika breaker bar tidak dipasang, maka jarak minimum yang dapat dilalui dump truck ke lereng untuk bongkar muat harus ditentukan berdasarkan kondisi khusus dan sudut istirahat tanah.
3.19. Sebelum mengangkat bagian kendaraan dengan dongkrak, perlu mematikan mesin, mengerem kendaraan dengan rem parkir, mengeluarkan penumpang dari kompartemen penumpang dan kabin, menutup pintu dan memasang setidaknya dua pemberhentian (sepatu) di bawah roda yang tidak terangkat.
3.20. Saat menggantung kendaraan dengan dongkrak untuk melepas roda, Anda harus menggantung bodi terlebih dahulu, kemudian memasang trestle (penyangga) di bawahnya dan menurunkan bodi ke atasnya. Baru setelah itu Anda dapat memasang dongkrak di bawah tempat khusus di bagian depan atau poros belakang dan menggantung roda.
3.21. Dilarang:
- menyerahkan kendaraan ke rak bongkar muat, jika tidak memiliki pagar dan palang pemecah roda;
- pergerakan truk sampah dengan badan terangkat;
- melibatkan orang yang tidak berwenang (pemuat, petugas, penumpang, orang yang lewat) dalam perbaikan sentral telepon otomatis di telepon;
- pasang dongkrak pada benda acak: batu, batu bata. Di bawah dongkrak, perlu untuk meletakkan lapisan kayu (tidur, batang, papan setebal 40-50 mm) dengan luas lebih besar dari luas dasar badan dongkrak;
- melakukan pekerjaan apa pun saat berada di bawah PBX, digantung hanya di jack, tanpa memasang tragus (berdiri);
— kinerja pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan sentral telepon otomatis pada jarak lebih dekat dari 5 m dari area pengoperasian mekanisme bongkar muat;
- saat menerapkan ATS ke trailer, berada di antara mobil dan trailer;
– untuk memproduksi on line untuk pengemudi bus kota pekerjaan perbaikan di bawah bus jika organisasi memiliki layanan bantuan teknis.
3.22. Saat menggembungkan atau menggembungkan roda yang dilepas dari kendaraan di jalan raya, garpu pengaman dengan panjang yang sesuai harus dipasang di jendela cakram roda atau meletakkan roda dengan cincin pengunci di bawah.
3.23. Tutup radiator pada mesin ATC yang panas harus dibuka dengan menggunakan alat pelindung diri atau dengan menutupnya dengan lap (kain lap). Gabus harus dibuka dengan hati-hati, tidak membiarkan uap yang kuat keluar ke arah bukaan.
3.24. Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang gelap pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, penanda atau lampu parkir harus dinyalakan pada kendaraan.
3.25. Pengemudi PBX dilarang:
- mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk atau di bawah pengaruh obat-obatan;
- berangkat untuk penerbangan dalam kondisi sakit atau dengan tingkat kelelahan yang dapat mempengaruhi keselamatan lalu lintas;
- saat memarkir pertukaran telepon otomatis, tidur dan istirahat di dalam kabin dengan mesin menyala atau nyalakan mesin untuk memanaskan kabin;
- transfer kendali sentral telepon otomatis ke pihak ketiga;
- untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan pertukaran telepon otomatis selama bongkar muat;
- untuk mengangkut penumpang dengan kendaraan yang tidak dilengkapi untuk pengangkutan orang, serta perjalanan orang di dalam kabin yang melebihi norma yang ditetapkan untuk kendaraan jenis ini;
— melakukan penarik kendaraan untuk menghidupkan mesin;
- panaskan mesin dengan nyala api terbuka, serta saat mengidentifikasi dan menghilangkan kerusakan mekanisme;
- bersihkan mesin dengan lap yang dibasahi bensin, dan asap di sekitar sistem tenaga mesin dan tangki bahan bakar.
3.26. Persyaratan keselamatan kerja selama pengoperasian sentral telepon otomatis yang beroperasi dengan bahan bakar gas.
3.26.1. Selama pengoperasian, sentral telepon otomatis yang beroperasi dengan bahan bakar gas harus diperiksa setiap hari, setelah dilepas ke saluran dan dikembalikan, untuk memeriksa kekencangan dan kemudahan servis. sistem gas nutrisi. Kerusakan sistem suplai gas (kebocoran) dihilangkan di pos perbaikan dan penyesuaian sistem suplai gas atau di bengkel khusus.
3.26.2. Jika kebocoran gas terdeteksi dari fitting silinder, gas harus dikeluarkan atau dikuras dari silinder. Pelepasan gas alam terkompresi (selanjutnya - CNG) atau pembuangan bahan bakar gas cair (selanjutnya - LPG) harus dilakukan di pos yang dilengkapi secara khusus.
3.26.3. Jika kebocoran gas terdeteksi di sepanjang jalan, kendaraan harus segera dihentikan, matikan mesin, tutup semua katup, ambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan atau laporkan kerusakan tersebut kepada manajemen.
3.26.4. Saat menghentikan mesin ATS yang berbahan bakar gas, untuk waktu yang singkat (tidak lebih dari 10 menit), katup utama dapat tetap terbuka.
3.26.5. Katup utama dan aliran harus dibuka perlahan untuk menghindari palu air.
3.26.6. Dilarang:
- lepaskan CNG atau tiriskan GOS saat mesin menyala atau kunci kontak menyala;
- serang peralatan atau alat kelengkapan gas di bawah tekanan;
- hentikan kendaraan berbahan bakar gas lebih dekat dari 5 m dari tempat kerja dengan api terbuka, dan gunakan juga api terbuka lebih dekat dari 5 m dari kendaraan;
- periksa kekencangan sambungan pipa gas, sistem pasokan gas, dan perlengkapan dengan api terbuka;
— operasikan PBX dengan dilepas penyaring udara;
- nyalakan mesin saat ada kebocoran gas dari sistem suplai gas, serta saat tekanan gas di dalam silinder kurang dari 0,5 MPa (untuk CNG);
- berada di pos pelepasan dan pembuangan gas ke orang yang tidak berwenang;
- merokok dan menggunakan api terbuka di pos pengurasan atau pelepasan gas, serta melakukan pekerjaan yang tidak terkait dengan pengurasan atau pelepasan gas.
3.26.7. Sebelum mengisi bahan bakar kendaraan dengan bahan bakar gas, mesin harus dimatikan, kunci kontak dimatikan, sakelar massa disetel ke posisi "mati", tutup katup utama mekanis (jika ada); katup aliran pada silinder harus terbuka.
3.26.8. Saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar gas, dilarang:
- berdiri di dekat selang dan silinder pengisian gas;
- kencangkan mur sambungan sistem bahan bakar dan mengetuk dengan benda logam;
- bekerja tanpa menggunakan alat pelindung diri;
- isi silinder jika terjadi depresurisasi sistem tenaga;
- isi silinder yang masa sertifikasinya telah habis.
3.26.9. Setelah mengisi silinder dengan bensin, Anda harus menutup terlebih dahulu katup di stasiun pengisian bahan bakar, lalu katup pengisian di kendaraan.
3.26.10. Selang pengisian gas hanya boleh dilepas setelah katup ditutup.
3.26.11. Saat mengisi kendaraan dengan CNG, selang pengisian gas hanya perlu dilepas setelah gas dilepaskan ke atmosfir.
3.26.12. Jika selama pengisian bahan bakar selang pengisian gas diturunkan tekanannya, maka katup keluaran pada kolom pengisian gas harus segera ditutup, kemudian katup pengisian pada PBX.
3.27. Persyaratan keselamatan kerja untuk pengoperasian pertukaran telepon otomatis di musim dingin.
3.27.1. Saat melakukan pekerjaan di pemeliharaan, perbaikan dan pemeriksaan kondisi teknis pertukaran telepon otomatis di luar ruangan (di udara terbuka), karyawan harus diberi tikar atau bantalan lutut yang diisolasi.
3.27.2. Saat mengisi bahan bakar kendaraan dengan bahan bakar, nozel pengisian bahan bakar harus dilakukan dengan menggunakan alat pelindung diri untuk tangan, berhati-hati dan hindari menuang dan terkena bahan bakar pada kulit tangan dan badan.
3.27.3. Dilarang:
- untuk melepaskan pertukaran telepon otomatis dengan perangkat yang rusak untuk memanaskan kabin dan kabin;
- menyentuh benda, bagian, dan perkakas logam tanpa menggunakan alat pelindung diri;
- pemanasan (pemanasan) mesin, unit pertukaran telepon otomatis lainnya, serta peralatan sistem bahan bakar dengan nyala api terbuka.
3.28. Persyaratan keselamatan kerja untuk pergerakan kendaraan di jalan es dan penyeberangan air
3.28.1. Sebelum mengirim kendaraan dalam perjalanan di jalan musim dingin, es sungai, danau, dan badan air lainnya, pemberi kerja harus memastikan bahwa kendaraan tersebut diterima dan dibuka untuk dioperasikan, memberi tahu pengemudi tentang kekhasan rute, langkah-langkah keamanan, dan lokasi polisi lalu lintas terdekat, organisasi medis dan pemeliharaan jalan, serta tempat istirahat bagi pengemudi di sepanjang rute.
3.28.2. Pergerakan kendaraan di sepanjang jalur penyeberangan es harus diatur dalam satu jalur. Pada saat yang sama, pintu pertukaran telepon otomatis harus terbuka, dan sabuk pengaman harus dibuka.
3.28.3. Dilarang mengendarai kendaraan pengangkut karyawan di atas es, serta bus reguler dengan penumpang. Pekerja dan penumpang harus turun sebelum memasuki feri.
3.28.4. Penghentian pertukaran telepon otomatis di penyeberangan es tidak diperbolehkan.
3.28.5 Kendaraan yang rusak harus segera ditarik ke darat.
3.28.6. Di persimpangan es dilarang:
- mengisi bahan bakar kendaraan dan pelumas;
- tiriskan air panas dari sistem pendingin ke es (jika perlu, air panas dituangkan ke dalam ember, yang dibawa keluar jalur yang dibersihkan dari salju dan dituangkan dalam aliran yang tersebar di atas lapisan salju);
- memindahkan kendaraan dalam kabut atau badai salju dan perubahan rute pergerakan yang tidak sah;
- berhenti, tersentak, berbelok dan menyalip kendaraan lain.
3.28.7. Dilarang memasuki kendaraan di atas kapal ferry, tetap di atasnya dan meninggalkan kendaraan bersama orang lain selain pengemudi, serta menumpangi orang di atas kendaraan yang berada di atas kapal ferry.
3.28.8. Setelah memasuki kapal feri, mesin ATC harus dimatikan. Menghidupkan mesin hanya diperbolehkan sebelum kendaraan meninggalkan feri.
3.28.9. ATS di kapal ferry harus direm dengan rem parkir. Irisan kayu atau logam yang dilas harus ditempatkan di bawah roda kendaraan yang terletak di pintu masuk-keluar dari feri, atau struktur pagar pengangkat harus disediakan untuk mencegah kendaraan jatuh ke air jika terjadi pergerakan yang tidak disengaja.
3.28.10. Dilarang meninggalkan PBX di feri bersama mesin diesel dengan transmisi aktif.
3.28.11. Mengarungi kolom kendaraan harus dilakukan setelah pelatihan yang diselenggarakan oleh karyawan yang ditunjuk oleh pemberi kerja sebagai penanggung jawab kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan.
3.28.12. Semua peserta penyeberangan harus mengetahui tempat penyeberangan dan langkah-langkah keamanan selama pelaksanaannya.
3.28.13. Dilarang:
- lalu lintas yang datang saat melintasi arungan;
- melintasi penghalang air dengan lebar berapa pun: saat banjir, saat hujan lebat, hujan salju, kabut, aliran es, dengan kecepatan angin lebih dari 12 m / s.
3.28.14. Dalam kondisi off-road, satu kendaraan tidak boleh dikirim dalam perjalanan yang berlangsung lebih dari satu hari.

4. PERSYARATAN PERLINDUNGAN TENAGA KERJA DALAM SITUASI DARURAT

4.1. Pengemudi kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas yang menyebabkan kecelakaan (menabrak orang atau bertabrakan dengan kendaraan lain) harus segera memberi tahu polisi lalu lintas, atasan langsungnya atau petugas operator, memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka, jika perlu memanggil ambulans melalui telepon 103 atau 112, mengambil tindakan untuk menjaga situasi kejadian (kecelakaan) sampai dengan kedatangan polisi lalu lintas, jika tidak menimbulkan bahaya bagi orang lain.
4.2. Pertukaran telepon otomatis yang rusak dapat ditarik dengan bantuan perangkat khusus hanya setelah izin dari inspektur polisi lalu lintas.
4.3. Jika terjadi kebakaran, ambil tindakan untuk memadamkan api, laporkan kejadian tersebut kepada manajemen, jika perlu, hubungi pemadam kebakaran dengan menelepon 101 atau 112.

5. PERSYARATAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN SETELAH KERJA BERAKHIR

5.1. Sepulang dari penerbangan, bersama mekanik bengkel, periksa kondisi kendaraan. Jika perlu, buat aplikasi untuk perbaikan saat ini dengan daftar kesalahan yang harus dihilangkan.
5.2. Bersihkan kendaraan dan trailer dari kotoran dan debu, letakkan di tempat yang ditentukan, pastikan tidak ada kemungkinan kebakaran, dan kencangkan tuas rem parkir.
5.3. Serahkan waybill kepada pengirim atau orang yang bertanggung jawab.
5.4. Beri tahu atasan langsung tentang masalah apa pun yang telah terjadi dan tindakan yang diambil untuk menghilangkannya.
5.5. Lepas dan taruh pakaian khusus di lemari, cuci tangan dan muka dengan sabun dan air, mandi. Jangan gunakan bahan kimia untuk mencuci.

Undang-undang ketenagakerjaan, bersama dengan norma-norma yang berlaku untuk semua orang, memuat sejumlah persyaratan dan aturan yang berkaitan dengan kategori pekerja tertentu. Salah satu kategori tersebut adalah driver. Pekerjaan mereka dicirikan oleh ketegangan tinggi, kelebihan beban psikologis, dan tempat kerja (mobil) menjadi sumber bahaya yang meningkat.

Fitur perekrutan

Pekerjaan yang berkaitan dengan pergerakan kendaraan dilakukan sesuai dengan persyaratan. Secara khusus, pekerja upahan harus menjalani seleksi profesional, pelatihan kejuruan, dan pemeriksaan kesehatan pendahuluan wajib sesuai dengan prosedur yang ditetapkan undang-undang.

Orang di bawah usia 18 tahun tidak diperbolehkan bekerja dengan profesi "pengemudi" (bagian 1 dan 3 pasal 265 Kode Perburuhan Federasi Rusia; pasal 2111 Daftar, disetujui dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tentang 25 Februari 2000 N 163 "Atas persetujuan daftar pekerjaan berat dan pekerjaan dengan kondisi kerja yang berbahaya dan berbahaya, di mana dilarang menggunakan tenaga kerja orang di bawah usia delapan belas tahun).

Saat melamar pekerjaan sebagai pengemudi, selain dokumen yang diatur dalam Art. 65 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia (paspor, buku kerja, ID militer, dan lainnya), pemohon harus menyerahkan SIM. Ini menegaskan tingkat kualifikasi yang diperlukan dan memberikan hak untuk mengendarai kendaraan dari kategori tertentu (klausa 4, pasal 25 Undang-Undang Federal 10 Desember 1995 N 196-FZ "Keselamatan Jalan"; selanjutnya - UU N 196 -FZ). Ada dua jenis SIM - nasional Rusia (paling sering kita temui) dan internasional (perlu mengemudikan kendaraan di luar negeri). Sampel SIM dan prosedur penerbitannya disetujui oleh peraturan berikut:

Perintah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia tanggal 13 Mei 2009 N 365 "Tentang pengenalan SIM";

Perintah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia tanggal 18 April 2011 N 206 "Tentang pengenalan SIM internasional";

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 Desember 1999 N 1396 "Tentang Persetujuan Peraturan untuk Lulus Ujian Kualifikasi dan Penerbitan Surat Izin Mengemudi";

Instruksi tentang tata cara mengatur pekerjaan untuk mengikuti ujian kualifikasi dan mengeluarkan SIM di subdivisi Inspektorat Negara untuk Keselamatan Jalan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, disetujui. Perintah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia 20 Juli 2000 N 782.

Seorang pekerja kader perlu memperhatikan relevansi SIM - hak nasional dikeluarkan, sebagai aturan, untuk jangka waktu sepuluh tahun, internasional - hingga tiga tahun, tetapi tidak lebih dari durasi sertifikat nasional ( pasal 6 dan pasal 8, pasal 25 UU N 196-FZ).

Mulai 9 Mei 2014, orang dengan hak yang dikeluarkan di wilayah negara asing tidak akan dapat bekerja sebagai pengemudi (ini berlaku untuk hak nasional dan internasional). Norma yang sesuai diperkenalkan oleh paragraf 13 Seni. 25 UU N 196-FZ. Pengecualian adalah kasus partisipasi kendaraan dalam lalu lintas internasional (paragraf 17 pasal yang sama). Pembatasan ini dilakukan karena tingginya angka kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pengemudi asing. Majikan yang membiarkan pengemudi yang tidak memiliki sertifikat Rusia masuk ke jalurnya akan dimintai pertanggungjawaban administratif dalam bentuk denda sebesar 50 ribu rubel (Pasal 12.32.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia).

Persyaratan tambahan berlaku untuk pengemudi yang mengangkut barang berbahaya. Mereka harus dilatih di lembaga pendidikan pendidikan profesional tambahan untuk spesialis atau unit pendidikan dari organisasi yang memiliki lisensi untuk kegiatan pendidikan dan diizinkan untuk melatih pengemudi kendaraan yang mengangkut barang berbahaya. Informasi tentang daftar lembaga pendidikan tersebut tersedia di situs web resmi Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi. Di akhir program pelatihan, pengemudi mengikuti ujian dan menerima sertifikat penerimaan pengangkutan barang berbahaya dari Kantor Wilayah Inspektorat Mobil Negara di tempat tinggal atau pelatihan. Tata cara pelatihan dan penerbitan sertifikat telah disetujui oleh Perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 07.09.2012 N 202 dan Instruksi tentang prosedur penerbitan dan penerbitan sertifikat untuk pelatihan pengemudi kendaraan yang membawa barang berbahaya, disetujui. atas perintah Rostransnadzor tertanggal 09.03.2013 N AK-966-FS.

Sebelum menerima karyawan untuk posisi pengemudi, Anda perlu memastikan bahwa dia tidak memiliki kontraindikasi medis untuk melakukan pekerjaan tersebut.

Pemeriksaan kesehatan pengemudi

Pada tanggal 31 Maret 2014, Undang-Undang Federal No. 437-FZ tanggal 28 Desember 2013 "Tentang Amandemen Undang-Undang Federal "Tentang Keselamatan Jalan" dan Kode Federasi Rusia tentang pelanggaran administratif tentang penyediaan medis keselamatan jalan". Dokumen tersebut mendefinisikan konsep-konsepnya jenis yang berbeda inspeksi, menentukan prosedur untuk organisasi dan pembiayaannya, bertanggung jawab atas pelanggaran persyaratan yang ditetapkan.

Jenis pemeriksaan kesehatan wajib berikut telah ditetapkan untuk orang yang bekerja sebagai pengemudi:

• pendahuluan (dilakukan sebelum pendaftaran pekerjaan pengemudi);
• berkala (dilakukan selama pengemudi bekerja - setidaknya sekali setiap dua tahun, dan untuk orang di bawah usia 21 tahun - setiap tahun, sesuai dengan bagian 1 pasal 213 Kode Perburuhan Federasi Rusia);
• pra-perjalanan (dilakukan selama seluruh waktu kerja pengemudi, kecuali pengemudi darurat);
• pasca perjalanan (dilakukan selama seluruh masa kerja pengemudi yang pekerjaannya terkait dengan pengangkutan penumpang atau barang berbahaya).
• Jenis pemeriksaan kesehatan di atas dilakukan atas biaya pemberi kerja.

Selain itu, pemeriksaan kesehatan dilakukan sebelum SIM pertama kali diperoleh, serta dalam kasus penggantiannya karena kedaluwarsa atau pengembalian setelah berakhirnya jangka waktu perampasan hak. Pemeriksaan kesehatan ini dilakukan atas biaya pengemudi.

Pemeriksaan kesehatan wajib dapat dilakukan oleh organisasi dari berbagai bentuk kepemilikan dan manajemen yang memiliki izin kegiatan medis untuk penyediaan layanan yang relevan (kinerja pekerjaan). Pemeriksaan psikiater dan psikiater-narcologist hanya dilakukan di institusi perawatan kesehatan negara bagian dan kota khusus. Pemeriksaan medis pra-perjalanan dan pasca-perjalanan wajib dilakukan baik oleh pekerja medis yang terlibat, atau dengan cara yang ditentukan oleh Bagian 4 Seni. 24 Undang-Undang Federal 21 November 2011 N 323-FZ "Tentang dasar-dasar melindungi kesehatan warga negara di Federasi Rusia".

Penting. Instruksi tentang tata cara mengatur pekerjaan untuk mengikuti ujian kualifikasi dan mengeluarkan SIM di subdivisi Inspektorat Negara untuk Keselamatan Jalan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, disetujui. atas perintah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia tanggal 20 Juli 2000 N 782, berbunyi:

“15.3. Diperiksa keberadaan dan keabsahan surat keterangan kesehatan untuk mengemudikan kendaraan kategori tersebut, hak mengemudi yang diminta oleh calon pengemudi.

Sebagai informasi, Inspektorat Negara menyimpan daftar institusi medis yang berlokasi di wilayah layanan dan menerbitkan sertifikat tersebut.

Jika sertifikat medis yang dikeluarkan oleh institusi medis yang tidak termasuk dalam daftar di atas diajukan, permintaan dikirim ke institusi medis ini atau ke divisi terkait dari Inspektorat Negara untuk mengonfirmasi penerbitan sertifikat ini.

Berdasarkan hasil pemeriksaan medis pendahuluan atau berkala wajib, pengemudi diberikan laporan medis tentang ada tidaknya kontraindikasi medis untuk mengemudi. Undang-undang menetapkan bahwa kesimpulan dibuat dalam dua salinan, salah satunya disimpan di organisasi medis, dan yang kedua diserahkan kepada pengemudi untuk diberikan kepada majikan, yang selanjutnya akan menyimpannya.

Pelanggaran prosedur untuk melakukan pemeriksaan medis wajib memerlukan pengenaan denda administrasi pada warga negara dalam jumlah 1.000 hingga 1.500 rubel, pada pejabat - dari 2.000 hingga 3.000 rubel, pada badan hukum- dari 30 ribu hingga 50 ribu rubel. Tanggung jawab ditetapkan oleh UU N 437-FZ. Perubahan dilakukan dalam bentuk pasal baru - 11.32 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Prosedur untuk melakukan pemeriksaan medis wajib ditentukan oleh dokumen-dokumen berikut:

Prosedur untuk melakukan pemeriksaan medis pendahuluan dan berkala (survei) wajib terhadap pekerja yang terlibat dalam kerja keras dan bekerja dengan kondisi kerja yang berbahaya dan (atau) berbahaya, disetujui. Perintah Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia tertanggal 12 April 2011 N 302n;

Perintah Kementerian Kesehatan Uni Soviet tanggal 29 September 1989 N 555 "Tentang peningkatan sistem pemeriksaan kesehatan pekerja dan pengemudi kendaraan individu."

Selama pemeriksaan kesehatan karyawan, ia mempertahankan pendapatan rata-rata di tempat kerja ().

Jam kerja dan waktu istirahat

Prosedur umum untuk menetapkan rezim waktu kerja dan waktu istirahat ditentukan oleh Kode Perburuhan Federasi Rusia. Nuansa yang terkait dengan kekhasan pekerjaan pengemudi tercermin dalam Peraturan tentang kekhasan jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil yang disetujui. Atas perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia tanggal 20 Agustus 2004 N 15. Dokumen ini berlaku untuk pengemudi yang bekerja di organisasi dari semua bentuk kepemilikan, kecuali bagi mereka yang melakukan transportasi internasional atau bekerja sebagai bagian dari tim rotasi. Kekhasan jam kerja dan waktu istirahat yang diatur oleh Peraturan harus diperhitungkan saat menyusun jadwal kerja (shift) untuk pengemudi.

Jadwal kerja (shift) di telepon disusun oleh pemberi kerja untuk semua pengemudi setiap bulan untuk setiap hari (shift) dengan akuntansi harian atau ringkasan untuk jam kerja dan diberitahukan kepada pengemudi tidak lebih dari satu bulan sebelum mereka diberlakukan. Jadwal tersebut menunjukkan awal, akhir dan durasi pekerjaan harian (shift), waktu istirahat untuk istirahat dan makan, waktu harian (antara shift) dan istirahat mingguan. Jadwal kerja (shift) disetujui oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan.

Jam kerja normal pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu. Dalam kasus di mana, karena kondisi produksi (pekerjaan), jam kerja normal harian atau mingguan yang ditetapkan tidak dapat diamati, pengemudi menetapkan catatan ringkasan jam kerja dengan periode perekaman satu bulan. Durasi waktu kerja untuk periode akuntansi tidak boleh melebihi jumlah jam kerja normal.

Dengan penghitungan jam kerja yang dirangkum, durasi shift pengemudi tidak boleh melebihi 10 jam (dengan pengecualian kasus tertentu).

Pengemudi mobil penumpang (kecuali taksi) dapat diberikan hari kerja yang tidak teratur (dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi). Jumlah dan durasi shift kerja menurut jadwal kerja (shift) dengan hari kerja tidak teratur ditetapkan berdasarkan panjang normal minggu kerja, dan hari istirahat mingguan disediakan secara umum.

Waktu mengemudi tidak boleh melebihi 9 (dalam beberapa kasus - 8) jam sehari, dan dengan menghitung total waktu kerja, dapat ditingkatkan hingga 10 jam, tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu. Pada saat yang sama, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh lebih dari 90 jam.

Selain waktu mengemudi, waktu kerja pengemudi juga mencakup periode lain, khususnya waktu pemeriksaan kesehatan sebelum dan sesudah perjalanan, waktu parkir di titik bongkar muat kargo, waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi yang muncul di sepanjang jalan, dan beberapa lainnya. Jangka waktu di atas tidak boleh dimasukkan dalam waktu kerja secara penuh: misalnya waktu pengamanan muatan dan mobil termasuk dalam waktu kerja minimal 30%, waktu pengemudi berada di tempat kerja saat dia tidak sedang mengemudikan mobil, ketika dua pengemudi dikirim dalam satu penerbangan - dalam jumlah minimal 50%.

Dalam kasus yang diatur oleh Seni. 99 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, pengemudi dapat terlibat dalam kerja lembur, tetapi tidak boleh melebihi empat jam selama dua hari berturut-turut dan 120 jam setahun.

Apakah mungkin mengirim pengemudi dalam perjalanan bisnis?

Sesuai dengan Seni. 57 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, indikasi sifat pekerjaan harus berisi kontrak kerja dengan karyawan. Perjalanan bisnis karyawan yang pekerjaan tetapnya dilakukan di jalan atau bersifat perjalanan tidak diakui sebagai perjalanan bisnis (bagian 1). Pekerjaan pengemudi bersifat bepergian (jika pengemudi memiliki kesempatan untuk kembali ke tempat tinggalnya setiap hari) atau dilakukan di jalan (jika tidak memungkinkan), oleh karena itu, perjalanan bisnis karyawan tersebut adalah bukan perjalanan bisnis. Sesuai dengan Seni. 168.1 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, pengemudi harus diganti biaya yang berkaitan dengan perjalanan bisnis, seperti:

biaya perjalanan;

biaya sewa tempat tinggal;

biaya tambahan yang terkait dengan tinggal di luar tempat tinggal permanen (tunjangan harian, tunjangan lapangan);

biaya lain yang dikeluarkan oleh karyawan dengan izin atau sepengetahuan pemberi kerja.

Prosedur penggantian biaya ditetapkan dalam kesepakatan bersama, kesepakatan, undang-undang peraturan setempat (misalnya, dalam Peraturan tentang sifat perjalanan pekerjaan). Dalam dokumen yang sama, tunjangan untuk sifat perjalanan kerja dapat ditetapkan (Surat FSS Rusia tertanggal 04/02/2010 N 02-03-16 / 08-526P).

Saat menentukan jumlah tunjangan semacam itu, perlu dipandu oleh:

Peraturan tentang pembayaran tunjangan terkait dengan sifat bergerak dan bepergian dari pekerjaan dalam konstruksi (disetujui oleh Keputusan Komite Negara Uni Soviet untuk Tenaga Kerja, Sekretariat Dewan Pusat Serikat Pekerja Seluruh Serikat 06/01/1989 N169 / 10-87);

Daftar profesi, jabatan dan kategori pekerja di sungai, transportasi darat dan jalan raya, yang diberikan tunjangan sehubungan dengan pekerjaan konstan di jalan, sifat perjalanan perjalanan, serta untuk perjalanan bisnis dalam bagian yang mereka layani (disetujui oleh Resolusi Dewan Menteri RSFSR 12.12.1978 N 579);

perjanjian industri, khususnya Perjanjian Industri Federal di sektor jalan untuk 2014-2016. (disetujui oleh serikat pekerja transportasi jalan dan infrastruktur jalan raya Seluruh Rusia, Rosavtodor, Asosiasi Otoritas Teritorial Rusia jalan raya(Asosiasi "RADOR"), Asosiasi Pengusaha Industri Seluruh Rusia di Sektor Jalan "ASPOR" 11.12.2013).

Pembatasan kerja paruh waktu

Tidak mungkin untuk melamar posisi pengemudi paruh waktu dari orang-orang yang melakukan fungsi serupa di tempat kerja utama mereka (mengemudi kendaraan atau pergerakan mereka). Pembatasan ini diperkenalkan oleh Bagian 1 Seni. 329 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, serta "Daftar pekerjaan, profesi, posisi yang terkait langsung dengan mengemudi kendaraan atau mengatur lalu lintas", disetujui. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 19 Januari 2008 N 16. Calon untuk posisi "pengemudi" dapat mengkonfirmasi tidak adanya batasan tersebut dengan memberikan salinan buku kerja, sertifikat dari tempat kerja utama , atau menunjukkan dalam lamaran kerjanya bahwa kegiatan utamanya tidak terkait dengan kendaraan manajemen atau pergerakannya.

Kewajiban material

Tidak mungkin untuk menyimpulkan kontrak dengan pengemudi dengan tanggung jawab penuh, karena profesi ini tidak disebutkan dalam daftar pekerjaan dan kategori pekerja yang dengannya kontrak tersebut dapat disimpulkan (Daftar yang disetujui oleh Keputusan Kementerian Tenaga Kerja Rusia tanggal 31 Desember 2002 N 85). Kesimpulan dari perjanjian semacam itu hanya mungkin jika pengemudi secara bersamaan dipercayakan dengan fungsi pengiriman barang. Namun, dalam situasi ini, ia akan memikul tanggung jawab keuangan penuh hanya sehubungan dengan tugas pengirim (penetapan Mahkamah Agung Federasi Rusia tanggal 19 November 2009 N 18-B09-72). Pada saat yang sama, pengemudi berkewajiban untuk memberi kompensasi kepada majikan atas kerusakan aktual langsung yang disebabkan oleh majikan (bagian 1 pasal 238 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Dalam hal ini, pendapatan yang hilang (laba yang hilang) tidak dapat dipulihkan.

Tanggung jawab keuangan penuh berada pada pengemudi dalam situasi yang diatur dalam Seni. 243 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, khususnya, dalam kasus-kasus berikut:

barang berharga dititipkan berdasarkan perjanjian tertulis khusus atau diterima oleh pengemudi berdasarkan dokumen satu kali;

kerusakan itu disebabkan dengan sengaja;

kerusakan disebabkan dalam keadaan mabuk (beralkohol, narkotika atau racun lainnya);

karyawan telah melakukan kejahatan (ditetapkan oleh pengadilan) atau pelanggaran administratif (ditetapkan oleh badan negara yang relevan);

kerusakan tersebut disebabkan bukan dalam pelaksanaan tugas pekerjaan oleh karyawan.

Pemulihan kerusakan adalah hak, bukan kewajiban pemberi kerja; dia dapat sepenuhnya atau sebagian melepaskan karyawan dari kompensasinya (Pasal 240 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Jika jumlah kerusakan tidak melebihi pendapatan bulanan rata-rata, maka dapat dipulihkan dengan perintah tertulis dari pemberi kerja (Pasal 241, bagian 1 Pasal 248 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Jika jumlah kerusakan melebihi pendapatan bulanan rata-rata, maka dapat dikompensasi baik oleh karyawan secara sukarela atau dengan keputusan pengadilan (bagian 2 dan 4 pasal 248 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Kerusakan yang disebabkan dapat dipulihkan terlepas dari apakah karyawan tersebut dibawa ke tanggung jawab disipliner, administratif atau pidana (bagian 6 pasal 248 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

Apakah persetujuan pengemudi diperlukan untuk mengganti mobil?

Situasi umum dalam praktik adalah ketika kontrak kerja pengemudi menunjukkan bahwa tempat kerjanya adalah mobil dengan merek tertentu dan dengan plat nomor tertentu. Pada saat yang sama, pemberi kerja sering menjelaskan pencantuman informasi ini dalam kontrak kerja dengan persyaratan Seni. 57 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia tentang indikasi wajib tempat kerja dalam kontrak kerja. Padahal, dalam kontrak dengan karyawan, cukup menuliskan nama organisasi, dan, jika perlu, sebutkan nama dan lokasi cabang, kantor perwakilan, atau unit struktural terpisah lainnya. Pencantuman informasi tentang kendaraan tertentu dalam kontrak kerja akan mengarah pada fakta bahwa jika terjadi kerusakan, penjualan, atau jika ada kebutuhan lain untuk memindahkan pengemudi ke mobil lain, pemberi kerja akan dipaksa untuk menyimpulkan tambahan perjanjian kontrak kerja (Pasal 72 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Jika tidak ada rujukan ke mobil tertentu dalam kontrak kerja, maka untuk memindahkan pengemudi ke mobil lain, persetujuannya tidak diperlukan (klausul 3 pasal 72.1 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

Apa yang harus saya lakukan jika pengemudi tidak dapat menjalankan tugasnya karena alasan kesehatan?

Jika seorang karyawan, sesuai dengan sertifikat medis yang diberikan kepadanya, perlu dipindahkan ke pekerjaan lain, majikan berkewajiban, dengan persetujuan tertulis dari karyawan tersebut, untuk menyediakan pekerjaan tersebut (Pasal 73 Kode Perburuhan Federasi Rusia ). Dalam praktiknya, untuk ini, pemberi kerja mengirimkan pemberitahuan kepada pengemudi, di mana ia menunjukkan lowongan yang dimilikinya (baik posisi kosong atau pekerjaan yang sesuai dengan kualifikasi karyawan, dan posisi kosong yang lebih rendah atau pekerjaan dengan gaji lebih rendah) atau melaporkan ketidakhadiran mereka. Majikan berkewajiban untuk menawarkan lowongan di bidang lain, jika ini diatur oleh kesepakatan bersama, perjanjian, kontrak kerja (bagian 2 pasal 83 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Dalam pemberitahuan ini, karyawan harus membuat catatan tertulis dan menunjukkan persetujuan atau ketidaksetujuannya untuk melakukan pekerjaan di salah satu posisi yang diusulkan. Jika karyawan menyetujui pemindahan tersebut, para pihak membuat perjanjian tambahan pada kontrak kerja tentang pemindahan tersebut untuk jangka waktu yang ditentukan dalam sertifikat medis. Jika pemberi kerja tidak memiliki lowongan yang sesuai, atau karyawan tidak menyetujui pemindahan tersebut, maka tindakan lebih lanjut pemberi kerja bergantung pada periode di mana karyawan tersebut, sesuai dengan laporan medis, harus dipindahkan.

Jika transfer diperlukan untuk jangka waktu hingga empat bulan, maka jika tidak ada lowongan atau jika karyawan menolak lowongan yang ditawarkan kepadanya, manajer wajib mengeluarkannya dari pekerjaan untuk seluruh periode yang ditentukan dalam laporan medis. Dalam hal ini, upah tidak dibayarkan kepada karyawan (bagian 2 pasal 73 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

Jika seorang karyawan perlu dipindahkan untuk jangka waktu lebih dari empat bulan atau secara permanen, tetapi pemberi kerja tidak memiliki lowongan yang sesuai, atau karyawan tersebut menolaknya, kontrak kerja diakhiri berdasarkan pasal 8, bagian 1, pasal. 77 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia dengan kata-kata "sehubungan dengan penolakan untuk pindah ke pekerjaan lain sesuai dengan laporan medis." Setelah pemecatan atas dasar ini, karyawan tersebut dibayar uang pesangon dalam jumlah pendapatan rata-rata dua minggu (klausa 1, bagian 3, pasal 178 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

Apa yang harus dilakukan jika hak pengemudi dicabut?

Kegiatan profesional pengemudi dimungkinkan jika ia memiliki hak khusus, yang dikukuhkan dengan SIM yang dikeluarkan oleh polisi lalu lintas. Hanya jika ada pengemudi seperti itu yang berhak mengemudikan kendaraan (klausul 4 pasal 25 UU N 196-FZ). Menurut Bagian 1 Seni. 28 undang-undang yang sama, hak ini berakhir jika:

SIM telah kedaluwarsa;

mengidentifikasi kontraindikasi medis atau pembatasan mengemudi;

pengemudi dicabut haknya untuk mengemudikan kendaraan.

Jika pengemudi dicabut haknya untuk mengemudikan kendaraan atas perintah pengadilan, SIMnya dicabut (Pasal 32.6 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia). Jangka waktu pencabutan hak khusus mulai dihitung sejak hari keputusan pengenaan sanksi administratif berupa pencabutan hak ini mulai berlaku (Pasal 32.7 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia). Tindakan majikan tergantung pada berapa lama hak pengemudi untuk mengemudikan kendaraan dicabut.

Jika hak dicabut hingga dua bulan, maka tindakan pemberi kerja ditentukan oleh ketentuan Seni. 76 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia: pengemudi harus dipindahkan ke pekerjaan yang tidak terkait dengan mengemudikan kendaraan, atau diskors dari pekerjaan selama periode perampasan hak khusus. Dalam praktiknya, pemberi kerja harus mengirimkan pemberitahuan kepada karyawan di mana dia harus menunjukkan lowongan yang dia miliki atau melaporkan ketidakhadiran mereka. Karyawan, pada gilirannya, harus memberi tahu secara tertulis persetujuan atau ketidaksetujuannya untuk melakukan pekerjaan di salah satu posisi yang diusulkan. Jika karyawan menyetujui transfer, para pihak membuat perjanjian tambahan untuk kontrak kerja. Informasi tentang transfer sementara tidak dimasukkan ke dalam buku kerja. Jika pemberi kerja tidak memiliki lowongan yang sesuai, atau karyawan tidak menyetujui pemindahan tersebut, maka perintah penangguhan untuk seluruh periode penangguhan hak khusus harus dikeluarkan. Selama masa penangguhan dari pekerjaan, karyawan tidak dibayar, dan periode ini tidak termasuk dalam masa kerja, yang memberikan hak cuti tahunan (Pasal 76 dan 121 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

Jika hak dicabut untuk jangka waktu lebih dari dua bulan, maka tindakan majikan ditentukan oleh ketentuan: pengemudi harus dipindahkan ke pekerjaan yang tidak terkait dengan mengemudi, dan jika tidak memungkinkan, kontrak kerja dengannya dihentikan. Seperti dalam kasus sebelumnya, pemberi kerja harus mengirimkan pemberitahuan kepada karyawan yang menunjukkan lowongan yang dia miliki (baik posisi kosong atau pekerjaan yang sesuai dengan kualifikasi karyawan, dan posisi kosong yang lebih rendah atau pekerjaan bergaji rendah) atau melaporkan ketidakhadiran mereka. Majikan berkewajiban untuk menawarkan lowongan di bidang lain, jika ini diatur oleh kesepakatan bersama, perjanjian, kontrak kerja (bagian 2 pasal 83 Kode Perburuhan Federasi Rusia). Karyawan, pada gilirannya, harus menginformasikan secara tertulis tentang persetujuan atau ketidaksetujuannya untuk melakukan pekerjaan di salah satu posisi yang diusulkan. Jika dia setuju untuk transfer, para pihak membuat perjanjian tambahan untuk kontrak kerja, dan pemberi kerja mengeluarkan perintah transfer. Jika majikan tidak memiliki lowongan yang sesuai, atau karyawan menolak untuk dipindahkan, maka kontrak kerja diakhiri berdasarkan pasal 9, bagian 1, pasal. 83 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia - sehubungan dengan perampasan hak khusus karyawan (untuk mengemudikan kendaraan), yang mensyaratkan ketidakmungkinan karyawan untuk memenuhi kewajibannya berdasarkan kontrak kerja.

Seperti yang Anda lihat, pekerjaan pengemudi diatur dengan sangat ketat dan dapat dibenarkan. Kepatuhan yang ketat terhadap norma hukum adalah kunci berkendara yang aman dan cepat, yang seperti kita ketahui banyak digandrungi di negara kita ...

Kami sampaikan kepada Anda contoh tipikal deskripsi pekerjaan pengemudi bus, sampel tahun 2019. Uraian Tugas pengemudi bus harus mencakup bagian-bagian berikut: jabatan umum, tugas pengemudi bus, hak pengemudi bus, tanggung jawab pengemudi bus.

Deskripsi pekerjaan pengemudi bus harus memuat hal-hal berikut:

1. Ketentuan Umum Sopir Bus

1.1. Uraian tugas ini mengatur tugas dan hak pekerjaan utama seorang pengemudi yang mengangkut penumpang dan barang bawaan di shuttle bus.

1.2. Dalam keadaan genting, pengemudi bus wajib menerapkan segala pengetahuan dan keterampilannya, serta segala upaya dalam kekuasaannya untuk menghilangkan ancaman terhadap nyawa dan kesehatan penumpang bus.

2. Tugas sopir bus

Sopir bus harus:

2.1. Patuhi dan ikuti perintah personel pengirim dan karyawan yang mengarahkan lalu lintas dan mengontrol pengoperasian angkutan jalan di jalur tersebut.

2.2. Perhatikan jadwal bus, sesuai rute yang dilayani, dengan tetap tidak melebihi kecepatan yang diizinkan dan tidak melanggar persyaratan teknologi kendaraan.

2.3. Ketahui terlebih dahulu rute yang dilayani, lokasi pemberhentian, bagian jalan yang berbahaya, skema jalan memutar untuk lokasi perbaikan, serta lokasi institusi medis, pompa bensin, dan titik bantuan teknis di sepanjang rute.

2.4. Ketahui dan ikuti dengan ketat aturan jalan, pengangkutan penumpang dan barang bawaan, uraian tugas ini, serta dokumen lain yang mengatur pekerjaan angkutan penumpang dan kegiatan angkutan penumpang.

2.5. Sebelum memulai rute, periksa:

• kondisi eksternal dan internal bus, mengisinya dengan bahan habis pakai;
• negara ban mobil dan kaca spion;
• pengoperasian yang benar dari pintu keluar darurat, sistem, rakitan, rakitan, dan perangkat yang memengaruhi keselamatan lalu lintas;
• pengoperasian sistem ventilasi, pemanas dan interkom;
• kelengkapan alat, alat pemadam kebakaran, kotak P3K, segitiga peringatan, pengganjal roda;
• keberadaan dan kondisi indikator rute.

2.6. Datang lebih awal (setengah jam sebelum memulai rute) ke operator armada bus, tunjukkan sertifikat hak mengemudikan bus, terima waybill yang ditandatangani oleh Anda, itu. kupon, serta, jika perlu, tiket dan lembar registrasi tiket.

2.7. Saat berangkat kerja dengan pesanan khusus (turis, tamasya, dan lainnya), tulis dan terima waybill dan rencana rute yang disepakati dengan pelanggan.

2.8. Lulus pemeriksaan medis dan dapatkan izin untuk memasuki antrean.

2.9. Saat mengemudi melalui pos pemeriksaan depot bus, berikan waybill kepada kepala mekanik dengan tanda tangan yang sesuai yang mengonfirmasikan kelulusan pemeriksaan medis dan kelayakan kendaraan teknis. Catat dalam dokumentasi yang relevan tentang waktu keberangkatan armada mereka.

2.10. Jika terjadi penyakit dan / atau kesehatan pengemudi yang buruk, serta jika terjadi kerusakan pada kendaraan yang dapat mengancam keselamatan jalan, segera beri tahu penanggung jawab armada tentang ketidakmungkinan memasuki antrean.

2.11. Sopir bus di jalur harus:

• berpenampilan rapi, berseragam resmi dan memiliki SIM dengan kategori yang sesuai;
• rawat dengan hati-hati bus yang terpasang padanya, pantau kondisi teknisnya;
• pada halte yang berlangsung lebih dari 5 menit, mesin kendaraan wajib dimatikan;
• mengikuti perintah operator dan karyawan lain tanpa cela terkait transportasi penumpang dan memastikan keselamatan jalan;
• dalam hal dua orang pengemudi bekerja sesuai dengan jadwal, kondisi cuaca dan kondisi jalan, melakukan perpindahan setir pada titik-titik yang tertera pada waybill. Setiap shift dalam penerbangan harus dikonfirmasi dengan tanda tangan pengemudi yang mengambil kendali kendaraan;
• setibanya di tujuan akhir rute, buat catatan di waybill tentang waktu kedatangan dan transfer waybill ke operator;
• dalam hal pekerjaan pada rute khusus, turis dan tamasya, dipandu oleh jadwal lalu lintas yang disetujui dengan pelanggan dan dokumentasi yang mengatur layanan penumpang: turis, turis asing, dan delegasi;
• saat mengangkut anak-anak, pasang tanda "Anak-anak" di tempat yang mencolok di bagian depan dan belakang bus, serta berpedoman pada peraturan lalu lintas dan petunjuk tentang prosedur pengangkutan anak melalui jalan darat.

2.12. Saat bekerja sebagai sopir bus di rute kota:

• umumkan perhentian, pantau dengan cermat embarkasi dan debarkasi penumpang, dan ingatkan mereka tentang tarif. Mulailah pergerakan kendaraan hanya setelah semua pintu bus ditutup sepenuhnya;
• di halte, berkendara dekat dengan trotoar dan berhenti di area yang ditunjukkan oleh rambu jalan;
• pada perhentian terakhir periksa bagian dalam bus apakah ada barang yang tertinggal atau terlupakan, dan jika ditemukan, serahkan ke petugas operator.

2.13. Sebelum mengirim bus dalam penerbangan, umumkan kepada penumpang speakerphone komposisi awak, rute, perhentian perantara yang akan datang dan perkiraan waktu kedatangan di tujuan akhir, serta menginstruksikan penumpang untuk menggunakan pintu keluar darurat.

2.14. Hentikan bus sesuai dengan aturan jalan dan marka di semua halte rute yang disediakan oleh jadwal. Menaiki penumpang di dalam bus berdasarkan standar teknis kapasitas kendaraan.

2.15. Pada penerbangan antarkota dan internasional, sediakan penempatan bagasi di kompartemen bagasi yang tepat.

2.16. Di halte di sepanjang rute antarkota dan pinggiran kota, di mana tidak ada kantor tiket, secara pribadi menjual tiket kepada penumpang untuk perjalanan dan bagasi.

2.17. Dalam kondisi cuaca yang sulit, kendarai bus dengan kecepatan yang menjamin keamanan transportasi penumpang dan lalu lintas. Dalam kasus seperti itu, pengemudi dapat mengikuti rute tersebut tanpa mengikuti jadwal yang telah ditetapkan.

2.18. Membuat halte bus darurat atas permintaan penumpang. Jika penumpang merasa tidak enak badan, berikan dulu perawatan medis menggunakan obat-obatan dan perangkat yang tersedia di kotak P3K.

2.19. Hentikan bus atas sinyal dari petugas polisi, polisi lalu lintas dan VAI, pengawas, pejabat sistem Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Tunjukkan pada mereka untuk verifikasi dokumentasi perjalanan dan tiket, serta meja kas. Beri tahu penumpang tentang pemeriksaan tiket yang akan datang, berikan kerja sama dan bantuan kepada pemeriksa.

2.20. Jika kerusakan terdeteksi di dalam bus saat mengemudi, keluar dari jalur lalu lintas, nyalakan alarm, beri tahu penumpang tentang bahaya memasuki jalur lalu lintas, pasang tanda berhenti darurat, laporkan kegagalan fungsi ke petugas operator.

2.21. Jika kelelahan dan/atau merasa tidak enak badan di jalan, alihkan kendali kendaraan ke pengemudi kedua, jika dia tidak ada, hentikan bus. Jika tidak mungkin untuk melanjutkan pekerjaan, ambil tindakan untuk memanggil shift atau bus lain dari armada terdekat.

2.22. Saat melakukan kecelakaan lalu lintas dan / atau kecelakaan, berpedoman pada peraturan lalu lintas, dan juga laporkan kejadian tersebut ke operator.

2.23. Atas permintaan pengemudi bus yang rusak, untuk menerima penumpangnya, berdasarkan tiket yang mereka beli. Catat nomor tiket pada lembar akun tiket Anda.

2.24. Saat suhu udara di bawah 5°C, nyalakan pemanas interior.

2.25. Setibanya di tujuan antara dan/atau akhir, pengemudi harus:

• untuk menghentikan bus di tempat yang telah ditentukan secara khusus, tanpa mengganggu pergerakan kendaraan dan pejalan kaki lain, letakkan di rem tangan, matikan mesin dan aktifkan gigi pertama atau kedua. Menginformasikan penumpang tentang perhentian dan durasinya;
• membuat operator, kasir atau operator memberikan tanda yang sesuai di waybill tentang waktu kedatangan. Lanjutkan perjalanan di sepanjang rute hanya dengan izin dari operator, kasir, atau operator.
• pada rute jarak jauh dan internasional, setibanya di stasiun akhir rute, umumkan akhir perjalanan kepada penumpang melalui speakerphone, periksa kabin untuk mencari barang yang terlupakan dan berikan barang bawaan penumpang.

2.26. Jika perlu mengisi bahan bakar bus pada rute tersebut, turunkan penumpang di luar area SPBU, isi bahan bakar dengan mesin dimatikan.

2.27. Setibanya bus ke taman:

• beri tahu kepala mekanik tentang semua kesalahan yang ditemukan di jalan, periksa kendaraan bersama dengan mekanik dan, jika perlu, buat catatan kesalahan;
• membuat catatan di waybill untuk pengirim yang sesuai dengan kedatangan, mencatat sisa bahan bakar, pembacaan speedometer dan menyerahkan waybill kepada penanggung jawab;
• jika pengemudi melakukan tugas sebagai kondektur, serahkan dan laporkan hasil untuk shift, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, isi dan serahkan dokumen yang relevan;
• menginformasikan dan mengisi semua dokumen yang diperlukan jika terjadi pelanggaran peraturan lalu lintas dan/atau kecelakaan lalu lintas;
• catat dalam log operator tugas komentar tentang semua kekurangan yang diidentifikasi pada rute, serta proposal mereka untuk penghapusannya.

3. Hak sopir bus

Sopir bus memiliki hak:

3.1. Perjalanan gratis dengan bus kota dan pinggiran kota.

3.2. Layanan bergiliran di titik makanan di wilayah depot mobil, perhentian perantara dan terakhir.

3.3. Layanan luar biasa dalam hal membeli tiket untuk perjalanan dengan bus.

3.4. Di rute, izinkan penyimpangan dari jadwal:

• pada rute perkotaan ± 5 menit;
• pada rute pinggiran kota ± 7 menit;
• pada rute antar kota± 10 menit;
• pada rute internasional ± 30 menit;

3.5. Mengontrol ketersediaan tiket perjalanan dan bagasi dari penumpang, serta memungut denda dari penumpang tanpa tiket pada rute bus kota, dilanjutkan dengan penerbitan tanda terima penalti.

3.6. Pada rute luar kota, naik dan turun penumpang atas permintaan mereka di luar titik pemberhentian, tetapi tunduk pada aturan jalan.

3.7. Memantau kepatuhan penumpang terhadap kode etik transportasi umum, serta mengambil langkah-langkah untuk menghukum para pelaku, hingga turun dari bus, dan memberi tahu petugas depo bus tentang kejadian tersebut.

3.8. Mengharuskan pejabat yang bertanggung jawab untuk membantu dan, jika perlu, memberikan bantuan teknis untuk memastikan penyelesaian penerbangan sesuai dengan jadwal, jika tidak memungkinkan untuk melanjutkan penerbangan, untuk memberikan kondisi bagi karyawan dan penumpang lainnya.

3.9. Mengharuskan pihak berwenang untuk menciptakan dan mempertahankan rezim kerja dan istirahat, serta menjaga kondisi yang diperlukan untuk bekerja di lapangan dan di taman.

3.10. Dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang, ajukan pengaduan terhadap kesalahan karyawan dan / atau manajemen armada bus.

3.11. Berpartisipasi dalam pembahasan dan pertimbangan kasus, materi dan pengaduan yang diterima terhadapnya, berkaitan dengan tugas dan fungsinya langsung.

3.12. Ajukan untuk didiskusikan oleh manajemen proposal untuk memperbaiki kondisi jalan, memperbaiki rute, keselamatan lalu lintas, meningkatkan kualitas layanan penumpang, memperbaiki nutrisi, kondisi kerja dan istirahat, dan lain-lain.

3.13. Pengemudi dilarang keras untuk:

• mengemudikan bus dalam keadaan mabuk alkohol, narkotika atau racun, keadaan lelah atau sakit, serta di bawah pengaruh obat-obatan dan sediaan yang bereaksi terhadap kecepatan reaksi dan perhatian;
• memasuki rute dan / atau melanjutkan perjalanan dengan kendaraan yang tidak berfungsi sifat teknis, yang dapat mengancam keselamatan lalu lintas, serta tanpa indikator rute bus, interkom yang rusak, tanpa daftar penumpang dan stok tiket yang dibutuhkan;
• mengalihkan kendali bus kepada orang lain yang namanya tidak tercantum dalam waybill dan/atau yang tidak berhak mengemudikan kendaraan tersebut;
• mengalihkan kendali bus ke co-driver yang dalam keadaan mabuk alkohol, narkotika atau racun, keadaan lelah atau sakit, serta di bawah pengaruh obat-obatan dan sediaan yang bereaksi terhadap kecepatan reaksi dan perhatian;
• memindahkan dan / atau menderek bus yang rusak, jika ada penumpang di dalam kabin;
• selama pergerakan, jual tiket ke penumpang, buat dokumentasi, makan makanan dan mengalihkan perhatian dari pekerjaan dengan berbicara. Di rute kota, siaran radio, tape recorder, dan perangkat suara lainnya melalui speakerphone ke dalam kompartemen penumpang bus;
• untuk mengangkut penumpang melebihi jumlah kursi, dan di rute perkotaan dan pinggiran kota - melebihi kapasitas yang diatur oleh pabrikan;
• rem keras, buka pintu titik bus, serta mulai bergerak dengan pintu yang tidak terkunci;
• mengubah rute bus dan melanggar jadwal, serta pergi ke antrean lebih awal dari waktu yang ditentukan dalam jadwal;
• menerima dari penumpang dan menyimpan tiket bekas;
• menjual tiket kepada penumpang di luar kabin bus, serta di dalam bus hingga kantor tiket stasiun tutup;
• tinggalkan bus untuk parkir di luar area yang ditentukan;
• merokok di kabin dan kompartemen penumpang bus, serta membawa orang yang tidak berwenang ke dalam kabin;
• menggantung di kabin, kompartemen penumpang bus, serta menerapkan berbagai bahan cetakan di bagian luar kendaraan yang melanggar pedoman desain rolling stock saat ini;
• bawa dan bawa minuman beralkohol bersama Anda, serta izinkan penumpang untuk minum minuman beralkohol di kompartemen penumpang bus.

Bentuk perkiraan deskripsi pekerjaan sopir bus adalah sampel tahun 2019. Tanggung jawab pekerjaan sopir bus, hak sopir bus, tanggung jawab sopir bus.

ATURAN PENDAFTARAN.

Tanggung Jawab Pengemudi:

1. Dapatkan NOMOR Kiriman dari "Pengangkut" untuk pendaftaran selambat-lambatnya tiga jam sebelum waktu pengiriman yang dijadwalkan.
2. Tiba di terminal Pabrik untuk pendaftaran, izin, dan persiapan, tidak lebih awal dari tiga jam dan tidak lebih dari 30 menit sebelum waktu pengiriman yang dijadwalkan.
3. Masukkan NOMOR Pengiriman pada layar terminal. Kemudian ikuti petunjuk di terminal.
4. Ambil Talon. Pastikan informasi pada kartu sudah benar. Simpan Kupon beserta dokumennya.
5. Bersiaplah untuk menunjukkan Kupon: kepada operator ekstrak saat memproses dokumen untuk masuk; karyawan Talon di pintu masuk; penjaga toko gudang saat memuat.
6. Kirimkan tiket berdasarkan permintaan.
7. Jika Pengemudi tidak dapat didaftarkan karena ketidakhadiran dari "Pelanggan" tepat waktu sesuai dengan pasal 3.2.3. informasi Perjanjian ini tentang Pengemudi yang ditugaskan untuk penerbangan dan kendaraan, Pengemudi wajib menghubungi "Pengangkut" untuk mengklarifikasi informasi tersebut.
8. Jika Pengemudi tiba lebih awal dari tiga jam sebelum waktu pengiriman yang dijadwalkan, ia harus pindah ke tempat parkir kota dan tiba untuk registrasi dan pemuatan pada waktu yang dijadwalkan Menurut Aplikasi (Lampiran No. 4).
9. Jika Pengemudi datang terlambat, tetapi selama jam buka gudang, check-in dapat dilakukan.
   • "Pelanggan" sesuai dengan pasal 3.1.7. dari Perjanjian ini membuat keputusan tentang tanggal baru dan/atau waktu pemuatan baru dalam jangka waktu tidak lebih dari 20 menit setelah pendaftaran fakta penundaan.
10. Jika Pengemudi datang kemudian, tetapi setelah akhir gudang, pendaftaran dimungkinkan.
    • "Pengangkut" akan menerima pesan tentang fakta bahwa Pengemudi terlambat,
    • Pengemudi akan menerima Tiket dengan informasi tentang fakta keterlambatan dan kebutuhan untuk mengatur waktu baru dan / atau tanggal baru untuk memuat.
    • "Pelanggan" sesuai dengan pasal 3.1.7. dari Perjanjian ini membuat keputusan tentang tanggal dan/atau waktu pemuatan baru dalam jangka waktu tidak lebih dari 20 menit setelah dimulainya hari kerja berikutnya.
    • Pengemudi wajib melakukan registrasi ulang dan tiba untuk loading sesuai dengan tanggal baru dan/atau waktu loading baru.

PENGINGAT PENGEMUDI:

1. Setibanya di penerima, tandai tempat, waktu dan tanggal kedatangan di sisi belakang waybill. Jika mereka menolak memberi tanda, hubungi operator!
2. Pastikan Anda tiba di alamat yang benar. Jika ada keraguan bahwa ini adalah organisasi yang tepat, hubungi petugas operator. Atau minta pembawa acara untuk menunjukkan segel yang akan dia tandai di TN TORG-12. Jika dia tidak menyembunyikan apa pun, dia tidak akan ikut campur. Jika pada saat kedatangan Anda dialihkan, kami tidak ke mana-mana, kami menelepon operator.
3. Jika kargo datang dengan segel, pastikan untuk hadir saat dibuka. Jika segel dibuka tanpa Anda, atau di TN tertulis "segel rusak", meskipun masih utuh, hubungi operator.
4. Pengemudi harus hadir saat bongkar muat dan berpartisipasi dalam penghitungan ulang kargo. Kalau tidak, jika ada kekurangan, dan Anda tidak menghitung apa yang Anda bongkar, kekurangan itu akan dibayar dari kantong Anda.
5. Periksa apa yang sebenarnya dibongkar dengan yang tertulis di TTN, jika ada beberapa penerima barang. Maka akan sulit untuk membuktikan bahwa Anda mencampuradukkan dan memberikan kotak dengan emas batangan, bukan kotak dengan kacang.
6. Jika kargo diturunkan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk dihitung ulang (ke satu tempat dengan kargo serupa yang tiba lebih awal, atau segera diproduksi atau bahkan dibawa pergi ke arah yang tidak diketahui), Anda harus melakukan hal berikut:
   • Hentikan bongkar, minta panggilan dari orang yang bertanggung jawab senior (manajer gudang, manajer produksi, dll.).
   • Hubungi operator dan laporkan apa yang terjadi.
   • Biarkan mereka marah semau mereka. Jika setelah bongkar ada kekurangan, dan tidak mungkin lagi untuk memeriksa dan menghitung ulang, Anda, pengemudi, akan membayar kekurangan tersebut.
7. Jika ditemukan ketidaksesuaian antara kualitas atau kuantitas kargo, segera beri tahu pengirim dan jangan menandatangani tindakan dan dokumen apa pun sampai instruksi diterima darinya. Tidak ada koneksi dengan forwarder - berdiri dan tunggu sampai ada koneksi. Ini lebih murah daripada mengambil kekurangan. Tandatangani lebih sedikit dokumen - lebih sedikit tanggung jawab.
8. Perhatikan baik-baik - siapa yang menandatangani TTN, segel apa yang dia pasang, dan tanda tambahan apa yang dia masukkan. Jika nama perusahaan di segel tidak sesuai dengan nama di TTN, berarti Anda menyumbangkan barang tersebut ke perusahaan luar. Segera hubungi operator! Jika catatan tambahan "diterima dengan kekurangan" dibuat, itu berarti Anda telah digantung dengan kekurangan kargo. Kami memanggil operator.
9. Bawa dua TTN bertanda bersama Anda - tanpa TTN, tanpa pembayaran.

ATURAN MASUK KE WILAYAH TANAMAN
Masuk ke wilayah perusahaan diperbolehkan jika pengemudi telah terdaftar dan memberikan kupon pendaftaran di pos pemeriksaan.
Masuknya kendaraan yang tidak terdaftar ke wilayah perusahaan tidak dimungkinkan.
Akses ke wilayah Fasilitas DILARANG:

• orang (karyawan dan pengunjung) dengan tanda-tanda keracunan alkohol dan obat-obatan;
• orang dengan perilaku yang tidak memadai dan merusak;
• orang-orang dalam keadaan gelisah, dengan tanda-tanda gangguan saraf dan mental yang jelas (ekspresi dengan bahasa cabul, mengancam karyawan fasilitas, dll.);
• kendaraan dengan penumpang di dalam kabin;
• kendaraan yang di kabinnya (bagasi, badan kargo) terdapat barang-barang yang dilarang untuk diimpor ke dalam wilayah Fasilitas;
• pengemudi kendaraan yang melanggar aturan parkir di wilayah luar Fasilitas, yang menimbulkan hambatan bagi fungsi normal Fasilitas.