Kelemahan dan kekurangan utama Kia Spectra. Cara membeli Kia Spectra bekas dengan benar

Pembeli mobil terbagi dalam dua kategori. Beberapa memilih mobil pada tingkat emosional - gaya itu penting bagi mereka, sejarah merek, pada akhirnya, prestise, jika posisinya sesuai. Yang lain mendekati pilihan teman roda empat hanya dari sudut pandang utilitarian, ingin mendapatkan keuntungan maksimal dengan imbalan uang kertas dalam jumlah yang wajar. Bagi mereka Kia pernah merilis mobil Spectra.

Mobil asing murah dengan "otomatis" adalah hal pertama yang terlintas di benak Anda saat melihat siluet jongkok seorang "Korea". Varian dengan transmisi manual juga ada, tetapi lebih dari itu di bawah.

Cerita

Singkat kata, maka mobil yang kita kenal sebagai Spectra ini merupakan generasi kedua Kia Cerato, yang memiliki motor hasil kerja sama dengan Mazda dan tidak ada hubungannya dengan itu model Hyundai. Dan semua itu karena Hyundai membeli Kia pada tahun 1998, dan Cerato generasi kedua mulai diproduksi pada tahun 1997.

Pendahulu pahlawan kita, yang pertama Generasi Kia Sedan Spectra dirilis di Korea Selatan pada tahun 1992. Dalam bahasa aslinya Korea, mobil itu bernama Sephia, dan di pasar luar negeri mobil itu mendapat nama kedua - Mentor. Pada tahun pertama, lebih dari 100.000 kendaraan terjual di pasar domestik. Percaya pada kesuksesan, pada tahun 1993, Kia untuk pertama kalinya mulai menaklukkan pasar Amerika Utara, dan dengan model ini. Mobil memasuki dealer mobil AS dengan mesin 1,8 liter yang diproduksi di bawah lisensi Mazda. Pada tahun 1995, Kia menjadikan Spectra sebagai facelift untuk konsumen Amerika, mengubah gril dan optik kepala.

Setahun sebelumnya (sejak 1994) Sephia memperoleh modifikasi hatchback. Dari tahun yang sama, mobil tersebut diekspor ke Eropa dan memulai pertarungan kompetitif dengan Ford Escort dan Opel Astra.

Penjualan generasi pertama berlanjut hingga tahun 1997, ketika Spectra generasi kedua memasuki konveyor. Generasi kedua mengubah total tampilan sedan dan hatchback (Shuma). Selain itu, mesinnya telah diperbarui - sudah 1,8 DOHC pengembangan sendiri Kia (bukan tanpa bantuan Mazda).

Model tersebut berhasil bertahan hingga awal abad baru dan kembali berganti nama di Amerika Serikat. Untuk alasan pemasaran, liftback dinamai menurut Spectra, "menjelaskan secara keseluruhan Amerika Utara"(dari bahasa Inggris Spectrum, arti kedua dalam bentuk jamak dari Spectra).

Mobil itu terjual cukup sukses. Berkontribusi pada peralatan yang kaya ini dan harga yang terjangkau. Kia bertaruh pada keselamatan dan tidak kalah. Spectra sudah bisa dibeli dengan enam airbag dan rem cakram di semua roda. Secara total, tiga konfigurasi ditawarkan - dasar di bawah indeks S, GS yang diperluas, dan GSX kelas atas.

Pada tahun 2003, Kia meluncurkan generasi ketiga dengan nama Cerato / Forte, sedangkan di beberapa pasar luar negeri generasi kedua masih diproduksi hingga tahun 2004.

Tapi bagaimana dengan di Rusia? Secara tradisional, pada saat itu, kami tidak mendapatkan reinkarnasi terbaru. Pada tahun 2005, "IzhAvto" melakukan perakitan industri Spectra generasi kedua di bodi "sedan". Pada 2008, mesin mobil dibawa ke standar Euro-3. 2011 adalah tahunnya tahun lalu diproduksi oleh Spektra di Rusia.

Penawaran di pasar

Calon pembeli akan kehilangan pilihan, karena versi Rusia hanya diproduksi dalam bodi sedan, dan hanya dengan satu mesin bensin.

Seluruh pilihan bermuara pada menemukan opsi dengan gearbox yang diinginkan - manual atau otomatis. Demi keadilan, harus dikatakan bahwa versi Amerika dibawa ke pasar kita oleh angin luar negeri generasi yang berbeda, tetapi akun mereka hancur berkeping-keping.

Kisaran harga Spectra akan lebih menyenangkan Anda: tergantung pada tahun penerbitan, dari 175 hingga 350 ribu rubel, - untuk dompet apa pun.

Harus dipahami bahwa harga yang dinyatakan untuk sebuah mobil adalah harga yang ada di pasaran; harga sebenarnya yang akhirnya ditinggalkannya selalu lebih rendah dalam praktiknya, setidaknya sebesar 2-3%. Dalam hal tawar-menawar yang masuk akal, Anda dapat memperoleh diskon hingga 5%.

Tabel menunjukkan bahwa selama 4 tahun pertama produksi, batang bawah sedikit berubah, begitu pula batang atas selama 4 tahun terakhir. Mengapa? Dalam kasus pertama, kondisi teknis mobil berperan, dalam kasus kedua - sejumlah kecil penawaran untuk tahun pembuatan tertentu. Jika penawaran tahun 2011 sedikit di pasaran, maka tahun 2010 berlaku untuk harga tahun 2011, dan seterusnya. Omong-omong, volume keluaran sejak 2009 secara bertahap menurun pada 2011, yang tidak mengherankan. Karena krisis saat itu, pabrik IzhAvto sudah mengalami kejang sebelum kebangkrutan.

Sangat mudah untuk menemukan mobil dengan "otomatis", hingga seperempat dari penawaran (24%) jatuh di atasnya.

1 / 2

2 / 2

Mesin

Spectra versi Rusia hanya diproduksi dengan mesin bensin 1,6 liter berkapasitas 101,5 hp. dan dirancang untuk bensin ke-95. Hanya versi Amerika yang lebih bertenaga - 1,8 l, 126 hp, tetapi hanya dengan "otomatis". Menurut peraturan dealer, perawatan dilakukan dengan interval setiap 15 ribu km, dengan wajib mengganti oli mesin dan filter. Setiap 45 ribu km kami mengganti timing belt, setiap 30 ribu km - busi.
Mesinnya umumnya andal - akar Jepang terasa. Insiden dan kerusakan tunggal terjadi pada pemilik mobil baru yang berlari hingga 10 ribu km, tetapi ini lebih merupakan konsekuensi dari perakitan daripada cacat desain. Seseorang hanya perlu memperhatikan kondisi timing belt dan mengubahnya terlebih dahulu. Sabuk yang putus menyebabkan pembengkokan katup, dan ada 16 katup, 4 per silinder.

Mesin baru dapat ditemukan seharga 70 ribu rubel, tetapi informasi ini lebih untuk referensi, kecil kemungkinan Anda harus berurusan dengan ini.

Menurut review pemilik, pada 99 dari 100 mobil, terdengar ketukan (berderak) selama start dingin, yang menghilang saat mesin memanas dan tidak lagi muncul. Dalam kebanyakan kasus, ini membantu untuk digunakan minyak sintetik dan pemantauan levelnya secara berkala, inspeksi mesin terhadap kebocoran pelumas.

Jika mesin tiba-tiba mulai bekerja tidak merata, "berjalan" dengan kecepatan lalu "pulih", lalu tiba-tiba "troit", jangan buru-buru memesan yang baru. Kasus seperti itu tidak jarang terjadi pada lari mendekati 90-100 ribu km. Percikan pada salah satu silinder, atau lebih tepatnya, koil pengapian, adalah penyebabnya. Di sini satu koil masuk ke dua silinder.

Tapi kekurangan mesin yang dipasangkan dengan gearbox ini adalah dinamika. Dan jika sekelompok dengan transmisi manual memungkinkan Anda untuk mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 12,6 detik. (yang mendekati level kebanyakan mobil asing beranggaran rendah), maka dengan transmisi otomatis mobil tersebut akan mencapai tonggak sejarah tersebut dalam 16 detik. Bersaing di sini sudah memungkinkan hanya dengan bus.

Penularan

Ada pertanyaan tertentu tentang keandalan transmisi otomatis (indeks pabrik F4AEL-K). Di satu sisi, kotak itu juga memiliki akar bahasa Jepang, tetapi agak dimodifikasi ke arah penyederhanaan. Di sisi lain, lidah jahat mengklaim bahwa rakitan itu adalah orang Cina, meskipun dikirim ke pabrik dari Korea. Menurut peraturan Kia, transmisi otomatis pada Spectra dianggap bebas perawatan - dealer hanya memeriksa level oli untuk perawatan. Namun kami tahu bahwa dalam kondisi kami lebih baik memantau kualitas oli di "mesin" dan menggantinya jika perlu.

Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan noda oli. Level yang tidak mencukupi dapat menyebabkan panas berlebih dan kebisingan di dalam kotak dan, sebagai akibatnya, menyebabkan rusaknya mekanisme dan bantalan kopling. Overheating dapat dikenali dari ciri warna oli yang hitam dengan bau yang menyengat. Ini bisa menjadi sendok madu yang sudah didapatkan dealer dan bengkel untuk memperbaiki kotak-kotak ini. Transmisi otomatis yang dipulihkan diperkirakan oleh penjual bersama dengan penggantinya pada 30-40 ribu rubel.

Kelancaran transmisi otomatis sesuai dengan era teknologi perkembangannya. Sering terjadi sentakan saat berpindah dari gigi 1 ke 2 (katup solenoid menempel) dan regassing saat berpindah dari gigi 3 ke 4 ("otomatis" 4 kecepatan). Yang terakhir "dirawat" dengan mengganti firmware di unit kontrol elektronik.

kotak mekanik(5 langkah) tanpa kekurangan ini, tetapi pemilik memiliki keluhan tentang kejelasan perpindahan gigi dan tuas tuas perpindahan gigi yang panjang. Pada jarak 50 ribu km, oli mungkin mulai bocor melalui O-ring batang pemilihan roda gigi. Cakram kopling "mati" (rata-rata) hingga 70 ribu km.

Penangguhan

Skema klasik: penyangga MacPherson independen depan, independen belakang, multi-tautan, dengan penyangga peredam kejut dan stabilisator melintang. Dia tidak menimbulkan keluhan khusus. Bantalan bola bertahan hingga 130-150 ribu km dan terasa dengan ketukan karena adanya permainan. Atas rekomendasi pabrikan, ball joint diganti perakitannya dengan tuas, namun mereka yang ingin menghemat uang hanya dapat memesan penyangga itu sendiri di toko.

Suspensinya empuk dan nyaman, beberapa pemilik mobil lebih suka yang lebih kaku dan memasang pegas dan peredam kejut yang tidak asli. Suspensi "asli" rawan rusak, tetapi jika pengendaraan terlalu empuk dan mobil jatuh di tikungan, maka ini menjadi alasan untuk menilai kondisi kerja peredam kejut. Jika mobil mulai melayang di jalur lurus, lihat busing stabilizer.

Menjelang 90-100 ribu km, hampir semua model mobil mulai berdengung bantalan roda. Mereka berubah dalam perakitan dengan hub. Di hadapan garasi dan waktu luang, pengrajin merobohkan bantalan lama dan memalu yang baru.

Rem depan menggunakan cakram, bagian belakang lebih sering menggunakan tromol, meskipun versi dengan ABS juga memiliki cakram di bagian belakang. Sumber daya pad adalah standar. 30-40 ribu km untuk cakram dan hingga 100 ribu km untuk drum. Bekerja sistem rem tidak ada keluhan, ini memberikan pelambatan yang memadai dan dapat diprediksi.

Kerugian dari suspensi termasuk ground clearance yang sangat rendah - 154 cm, dan bahkan lebih sedikit lagi dengan pelindung mesin terpasang dan beban penuh. Perhatikan overhang depan yang panjang. Kap panjang sedan bersama dengan yang kecil ground clearance secara tajam mengurangi kemampuan lintas negara geometris mobil. Parkirkan "moncong" ke tepi jalan, badai kereta api dan landai dibutuhkan dengan margin.

Bodi dan interior

Pabrik pengobatan anti korosi Bodywork Spectra termasuk mandi kataforetik 4 kali lipat (di kedua sisi), bahasa sehari-hari "galvanis". Garansi pabrik terhadap "lubang cacing" adalah 100 ribu km. Oleh karena itu, Anda tidak akan menemukan spesimen yang terus terang berkarat, tentunya jika mobil tersebut belum pernah "dipasang" pada penghalang sebelumnya. Setrika bodi tidak memiliki ketebalan yang berlebihan, sehingga tidak suka jika ada upaya yang signifikan yang diterapkan padanya. Lebih lembut, bahkan lebih lembut...

Sebagian besar keluhan dari pemilik mobil adalah isolasi suara kabin, terutama mesin yang mengganggu putaran tinggi ketika komunikasi menjadi tidak nyaman.

DI DALAM konfigurasi dasar sudah terlanjur penguncian sentral, semua power window, ban cadangan ukuran penuh, sofa belakang lipat (rasio 60/40), power steering, dua kantung udara depan. Spectra disediakan dalam 5 level trim. Semua versi (kecuali versi dasar) memiliki AC, dan kotak "otomatis" hanya tersedia di dua versi teratas "Premium" dan "Lux".

Volume bagasi 410 liter cukup baik untuk sebuah sedan kompak, dan dapat ditingkatkan dengan melipat sandaran sofa belakang. Ada beberapa kasus ketika akses ke liter yang berguna mungkin tidak dapat dilakukan karena kunci bagasi macet atau kabel bukaan jarak jauh yang longgar dari kompartemen penumpang. Ini lebih memalukan daripada kerusakan, dan setelah penyesuaian masalahnya hilang.

Tidak ada keluhan tentang kabin. Sederhana dan marah. Plastik murah dengan "kain" anggaran. Tata letak kursi memungkinkan Anda menampung penumpang yang cukup besar dengan nyaman di baris mana pun. Benar, tidak semua pengemudi dapat menemukan posisi mengemudi yang baik untuk diri mereka sendiri, meskipun kolom kemudi dapat disetel secara vertikal. Kursus ini berisi eksperimen dengan kemiringan pemasangan dasar kursi pengemudi melalui spacer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

peralatan listrik

Tukang listrik tidak menyebabkan klaim serius. Seperti yang kami tulis di atas, seiring waktu, mungkin perlu mengganti koil penyalaan. Terkadang pemilik mengeluh tentang fluks bercahaya yang tidak mencukupi dari lampu depan yang dicelupkan. Dalam seribu lari pertama, ada kasus kegagalan klakson.

Biaya servis/pemeliharaan

Awalnya garansi 3 tahun (atau 100 ribu km) diberikan untuk mobil tersebut, jadi Anda tidak akan lagi menemukan opsi garansi, dan dealer tidak memiliki alasan langsung untuk menyervisnya.

Biaya beberapa operasi pada layanan khusus tetapi tidak resmi

Produksi model mobil KIA Spectra dilakukan di Rusia. Dia sudah berhasil memenangkan popularitasnya kembali pada tahun 2000. Bahkan saat ini, KIA dianggap sebagai pesaing serius Daewoo Nexia / Lanos, Hyundai Accent, dan banyak model mobil lainnya. KIA Spectra mendapatkan ketenarannya sebagian besar karena harganya yang menarik dan kesederhanaannya dengan tingkat kenyamanan yang memadai. Unit tenaga yang dipasang pada model KIA terbukti lebih dari sekali 1.6, 1.8 dan 2.0 liter dari "empat".

Karakteristik umum "Spektrum"

Apa yang harus dikatakan tentang tubuh? Hanya satu hal - yang dibuat di Rusia sangat takut dengan jalanannya, yaitu yang terjadi pada bodi mobil saat melintasi jalan berlubang yang curam - muncul retakan pada pilar tengah bodi. Hal yang sama berlaku untuk suspensi itu sendiri, yang juga terkenal karena kelembutannya karena penyangga. Selain itu, saat menabrak gundukan kecepatan atau lubang besar secara sembarangan, rak bisa roboh.

Sedangkan untuk mesin 1,6 liter tidak ada keluhan. Berfungsi, mulai tanpa masalah dan dalam cuaca apa pun. Ganti oli setiap maksimal 10.000 km konsumsi bensin setiap 100 km di jalan raya sekitar 7 liter, di perkotaan 9–9,5 liter, di waktu musim dingin 10–10,5 liter. Diyakini untuk unit 1,6 liter ini agak berlebihan.

Pekerjaan rem juga bisa disebut di ketinggian. Sudah di awal menekan pedal, mereka sudah mulai menggenggam - Anda harus membiasakan diri dengan ini.

Karakteristik mesin

Pertimbangkan mesin 16 katup dengan injeksi melintang pada KIA, yang juga merupakan mesin empat langkah dan empat silinder. Perpindahan mesin mendukung 1,6 liter. Maud. S6D (tipe DOHC).

Kepala silinder satu bagian pada Spectra terbuat dari paduan aluminium dan umum untuk semua silinder mesin. Ruang bakar didinginkan dengan sirkulasi melalui saluran pendingin yang dipasang di bagian bawah kepala.

• Dua poros bubungan lima bantalan dari mesin KIA memiliki empat katup per silinder, yaitu dua saluran masuk dan, karenanya, jumlah katup buang yang sama. Implementasi penggerak katup berasal dari poros bubungan, yang memiliki efek langsung melalui kompensator hidrolik pada katup, yang menjalankan fungsi pendorong. Perputaran camshaft intake dan exhaust mulai bekerja dari crankshaft menggunakan sabuk bergigi yang diperkuat;
• Blok silinder terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi, sedangkan lubang silinder dilakukan langsung di badan blok. Blok model mobil Spectra adalah pengecoran tunggal, membentuk silinder, jaket pendingin, dan saluran saluran oli;
• Poros engkol lima bantalan juga terbuat dari besi tuang berkekuatan tinggi. Itu dilengkapi dengan delapan penyeimbang, yang dibuat dengan poros sebagai satu kesatuan. Di bagian ini, dilakukan pengeboran khusus, yang bertanggung jawab untuk memasok minyak dari jurnal utama ke batang penghubung;
• Piston terbuat dari paduan aluminium. Untuk mengurangi tekanan piston pada dinding silinder selama langkah kerja, sumbu lubang digeser di bawah pin piston relatif terhadap bidang diametral piston. Permukaan silinder kepala piston pada permukaannya memiliki alur annular untuk satu pengikis oli dan dua cincin kompresi.
• Pelumasan bagian yang dimuat terjadi di KIA Spectra di bawah tekanan, dan sisanya karena penyemprotan minyak yang mengalir dari celah yang terbentuk di antara bagian kawin. Melalui pompa oli roda gigi yang dipasang di penutup depan blok silinder dari luar dan digerakkan dari ujung depan poros engkol, mengarah pada terciptanya tekanan dalam sistem pelumasan;
• Sistem ventilasi karter tertutup tidak berkomunikasi langsung dengan atmosfer. Hal ini mengarah pada fakta bahwa pengisapan gas dan uap bensin secara bersamaan di bak mesin membentuk ruang hampa di setiap mode operasi. satuan daya dan mengarah pada peningkatan keandalan banyak segel dan membantu mengurangi pelepasan zat beracun ke atmosfer.
• Sistem pendingin pada Spektra disegel dan dilengkapi dengan sendirinya tangki ekspansi. Perangkatnya terdiri dari jaket pendingin, yang dibuat dengan pengecoran dan di blok yang mengelilingi silinder. Lalu ada ruang bakar dan saluran gas di kepala. Untuk sirkulasi paksa pendingin, pompa air sentrifugal dihidupkan.
• Modul bahan bakar dipasang di tangki bahan bakar merupakan bagian dari sistem tenaga, sistem ini juga ditandai dengan adanya rakitan throttle, filter untuk pembersihan halus bahan bakar dan pengatur tekanannya, saluran bahan bakar, injektor dan filter udara;
• Sistem pengapian yang dikendalikan pengontrol atau satuan elektronik kontrol mikroprosesor. Manajemen sistem injeksi multipoint bahan bakar dilakukan oleh controller. Selama pengoperasian, sistem pengapian tidak memerlukan perawatan atau penyetelan tambahan;
• Unit tenaga KIA Spectra dipasang pada empat penopang dari dua elemen atas di sisi kanan dan kiri, yang menyumbang sebagian besar unit dan dua elemen bawah, yang mengkompensasi torsi dari transmisi dan beban yang terjadi pada saat mobil mulai bergerak dari posisi diam, akselerasi atau beban pengeremannya.

Mobil Kia spektrum perakitan domestik berbeda dalam keandalan dan kesederhanaan. Dia populer karena keunggulannya performa berkendara dan kenyamanan dengan latar belakang harga rendah. Di bawah kap mobil dipasang mesin Kia Spectra dengan nama yang sama.

Varietas mesin Kia Spectra

Mesin pembakaran dalam adalah bagian terpenting dari setiap mobil. Mesin KiaSpectra memiliki Kinerja Luar Biasa, dapat diandalkan dan tidak menimbulkan masalah bagi pemilik mobil selama masa pakai.

Model Kia Spectra, yang dirakit di Rusia, berbeda dari model Korea dalam hal perlengkapan dan perlengkapan. Barisan Mesin Kia terdiri dari tiga unit bensin:

1. Unit daya untuk 1,6 liter - daya 101 liter. Dengan.
2. Volume 1,8 l - 125 l. Dengan.
3. 2,0 l - 132 l. Dengan.

Di Rusia, sebagian besar mobil Spectra dilengkapi dengan mesin 1,6 liter.

Fitur desain mesin Kia Spectra

Ini adalah unit tenaga injeksi 16 katup empat silinder. Distribusi gas dilakukan sesuai dengan sistem DOHC, dengan bantuan dua poros bubungan, penutupan dan pembukaan katup mesin pembakaran internal dikontrol. Timing belt (timing) memiliki struktur roda gigi. Ini berfungsi untuk mengirimkan torsi ke poros bubungan.

sabuk kia berkendara Spektrum waktu harus diganti setiap 60 ribu km. Ketika rusak, terjadi deformasi katup yang tidak dapat diubah. Untuk memperbaiki cacat ini, pemeriksaan mesin. Dalam hal ini, katup diganti dengan sampel baru.

Bahan pembuatan kepala silinder (cylinder head) adalah aluminium, blok silindernya adalah besi tuang. Berkat kompensator hidrolik, tidak perlu menyetel katup setiap 100 ribu km.

Unit tenaga Spectra menggunakan bensin merek ke-92. Ini sedikit sensitif terhadap bahan bakar. Kualitas rendah. Kualitas bensin tidak mempengaruhi umur mesin secara keseluruhan.

Keunggulan utama motor ini adalah start cepat hingga dingin dalam segala cuaca dan pekerjaan yang stabil pada kecepatan rendah dan diam.

Masalah Paling Umum

Karena pengerjaan yang bagus dan desain yang bagus, mesin Kia memiliki persentase panggilan ke bengkel yang rendah, sumber dayanya seringkali melebihi 400 ribu km. Namun, ada juga masalah di sini:

1. Mesin tersandung.
2. Perputaran mengambang (perlu untuk sering mengganti lilin).
3. Lampu CheckEngine sering menyala karena kerusakan pada sistem kelistrikan.
4. Motor terlalu panas (kegagalan termostat).
5. Kegagalan sensor.
6. Timing belt (timing) rusak.
7. Peningkatan konsumsi oli di mesin.

Kerusakan yang tercantum dapat dicegah jika suku cadang diganti tepat waktu selama pemeriksaan teknis. Dan kemudian Anda tidak perlu memperbaiki mesin.

Operasi jangka panjang motor Kia Spectra memberikan banyak alasan untuk menegaskan bahwa perawatan tepat waktu dan penggunaan merek oli mesin dan bahan bakar yang direkomendasikan berkontribusi pada peningkatan sumber daya yang signifikan.

Perawatan mesin Kia Spectra

Motor ini tidak menimbulkan masalah bagi pemilik mobil dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu. Dengan penggantian oli tepat waktu, unit daya mempertahankan karakteristiknya secara stabil. Berkat prosedur ini, masa pakai mobil merek ini meningkat secara signifikan.

Selain penggantian reguler, aturan pemilihan harus diikuti. pelumas. Motor mengurangi gaya gesekan antara bagian yang bekerja dan melindungi elemen unit daya dari kerusakan dan keausan.

Paspor kendaraan berisi rekomendasi rinci dari pabrikan tentang pemilihan oli sesuai dengan persyaratan standar dan sistem internasional viskositas. Itu juga mengatakan berapa banyak cairan pelumas harus dituangkan ke dalam mesin mobil tertentu.

Pembuat mobil Kia Spectra merekomendasikan penggantian oli setelah 15 ribu km. atau setahun sekali. Frekuensi seperti itu akan mencegah keausan internal unit daya. Jika mesin beroperasi dalam kondisi sulit (kemacetan lalu lintas perkotaan, area berdebu, dll.), Disarankan untuk melakukan prosedur ini lebih sering.

Saat membeli mobil dengan tangan, Anda harus segera menggantinya pelumas motor, karena tidak diketahui kapan pemilik sebelumnya mengganti oli.

Paling sering, pemilik mobil menuangkan oli sintetis ke mesinnya. oli mesin. Jenis pelumas inilah yang memiliki semua karakteristik yang diperlukan untuk melindungi komponen secara efektif dari kerusakan dan keausan.

Harga salinan tiga tahun dengan mekanik - dari 230 ribu rubel, dengan senapan mesin - dari 260 ribu Anehnya, mobil enam tahun hanya sedikit lebih murah - dari 220 dan 250 ribu rubel. masing-masing. Jelas, modelnya laris. Namun di antara para pembajak, "spektra" tidak populer. Namun demikian, banyak pemilik baru yang terburu-buru memasang alarm tambahan.

Unit sakelar yang berdiri di bawah kap sering mulai beraksi setelah 100 ribu km - cengkeraman ujung kontak daya melemah, itulah sebabnya mereka terlalu panas dan terbakar. Pada kegagalan pertama, katakanlah, di sirkuit pemanas jendela belakang atau pemantik rokok, lepaskan balok, bongkar dan kencangkan kontak "ibu" di ujung pelat pembawa arus. Perbaikan seperti itu sudah cukup untuk waktu yang lama - diperiksa. Jika Anda memulai penyakit, perangkat dengan jejak yang terbakar harus diubah.

HARAPAN apakah perusahaan KIA merusak pamor Izhmash, tempat "spektra" sekarang dirakit, tidak diketahui secara pasti, tetapi dengan yang dipasok dari Korea kotak otomatis transmisi akhir-akhir ini, yah, hanya masalah. Kebetulan kopling depan putus, lalu mobil tidak mau jalan. Set roda gigi planet sering melolong dan cengkeraman gesekan aus - ini hampir merupakan cacat yang paling masif. Terkadang unit bangun Modus darurat, membiarkan gigi ketiga tetap aktif - kerusakan mekanis pada badan katup. Dalam kasus ini, bersiaplah untuk perbaikan yang mahal. Jika perpindahan dari gigi satu ke gigi kedua mulai terjadi dengan penundaan dan benturan yang nyata, maka Anda beruntung. Cacat ini dihilangkan dengan menyesuaikan batang tanpa membongkar kotak. "Keberuntungan" lainnya - kegagalan katup solenoida, karena untuk menggantinya Anda hanya perlu melepas panci.

Dealer, untuk memberikan hak mereka, mengenali luka bahkan dengan tanda sekunder dan kotak perbaikan dengan mata tertutup. Tapi apa gunanya jika tidak ada suku cadang berkualitas! Ada desas-desus bahwa senapan serbu F4AEL-K sekarang sedang dirakit di China, oleh karena itu, kata mereka, masalahnya. Mari kita lihat apa yang akan dijawab oleh kantor perwakilan KIA. Selama ini, karena kekurangan suku cadang normal, para pengrajin terpaksa merakit satu unit dari beberapa - baru kemudian klien meninggalkan layanan untuk waktu yang kurang lebih lama. Moral: saat membeli mobil dengan senjata, jangan berhemat pada diagnostik!

Ada lebih sedikit masalah dengan mekanik, tetapi itu juga terjadi. Jadi, pengikat mekanisme pemilihan gir bisa dibuka tutupnya, sedangkan tuas menjuntai, tapi Anda tidak bisa menyalakan persneling. Kadang-kadang Anda menyalakan yang kedua, dan kotak menolak dan berderak - tanda kematian sinkronisasi. Dalam kedua kasus tersebut, tidak mungkin dilakukan tanpa memperbaiki unit, tetapi dibandingkan dengan memperbaiki mesin, ini adalah satu sen. Kebetulan segel penggerak atau batang perpindahan gigi bocor - dengan ini, sebagai aturan, Anda dapat berkendara 20-30 ribu km lagi, secara teratur memantau level oli pada tongkat celup dan menunggu hingga bocor dengan serius. Tidak ada keluhan soal kopling, tahan 120-130 ribu km.

Secara umum, mesinnya cukup andal dan, biasanya, tidak menghadirkan kejutan apa pun dalam pengoperasiannya. Satu-satunya hal yang tidak sesuai dengan banyak pemilik adalah akselerasi yang lamban, terutama pada mobil dengan transmisi manual. Saat start, motor seolah enggan berputar. Program unit kontrol mesin baru ditawarkan oleh banyak orang dealer resmi, tanpa kekurangan ini, tidak memberikan efek samping pada mode pengoperasian mesin lainnya dan sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar.

Perhatikan level cairan pendingin! Itu bisa bocor di sepanjang putaran radiator utama - tidak menyenangkan, tapi tidak terlalu buruk. Lebih parah lagi jika radiator heater bocor. Pertama, untuk mengubahnya - membongkar setengah kabin, dan kedua, bahkan dengan sedikit kebocoran, lebih mahal untuk menunda perbaikan: unit kontrol mesin atau peredam motor peredam kompor yang terletak di hilir mungkin rusak. Lebih sial lagi jika pemanas jenis baru dipasang di mobil - ini sudah ada sejak 2007. Di sana, radiator tidak dapat diubah secara terpisah, hanya dirakit dengan pecahan bodi, itulah sebabnya suku cadangnya hampir tiga kali lebih mahal (15,6 berbanding 5,8 ribu rubel).

DI MANA berdeguk saat memutar setir, kata dealer saat bergerak - di jalur balik power steering. Ada jet tepat di jalurnya, lubang yang sering dibuat sangat kasar. Perlu melepas flash dan talang di sekitar tepinya, seperti suara yang tidak menyenangkan akan hilang. Masalah yang tersisa dalam mekanisme kemudi tidak biasa dan acak. Relnya jarang mengalir, ujungnya bertahan lama.

Jangan menunggu sampai unit ini berhenti mengganti sirkuit intensif energi! Setiap 80-90 ribu km, lepas, bongkar dan kencangkan kontak, maka perangkat akan bertahan lama.

Jangan menunggu sampai unit ini berhenti mengganti sirkuit intensif energi! Setiap 80-90 ribu km, lepas, bongkar dan kencangkan kontak, maka perangkat akan bertahan lama.

Tidak ada klaim khusus untuk liontin tersebut. Di depan, setelah 40–50 ribu km, kami mengganti penyangga stabilizer - bahan habis pakai yang umum untuk banyak mobil. Kebetulan peredam kejut mengetuk - periksa kekencangan mur batang, yang terkadang bisa dikencangkan hampir setengah putaran. Peredam kejut itu sendiri menanggung kesulitan dan kesulitan yang mereka dapatkan dari jalan berlubang kita. Ball bearing, silent block, dan bushing stabilizer juga berfungsi dengan baik dan jarang perlu diganti hingga 150 ribu km.

Tautan lemah adalah bantalan roda belakang, yang merupakan satu kesatuan dengan hub. Terutama mereka menahan beban yang disebabkan oleh pemasangan velg. Jangkauan mereka, sebagai aturan, kurang dari yang biasa (roda lebih menonjol), dan pada bahu yang lebih besar, upaya meningkat secara alami. Dengan elemen lainnya, masalah sebenarnya tidak terjadi. Jangan lupa hanya disini untuk rutin mengecek wheel alignment dan merawat batang melintang, serah terima mobil terbalik.

depan bantalan rem melayani 30-40 ribu km (transmisi otomatis / manual), cakram cukup untuk 90-120 ribu km. Di belakang dapat berupa mekanisme drum atau cakram, dan sejak 2007 - hanya cakram. Bantalan drum cukup untuk 90-100 ribu km, tetapi ini bukan alasan untuk tidak memeriksanya sampai saat itu - jangan lupa tentang membersihkan dan melumasi mekanisme spacer bar. Jika tidak, rem tangan akan menjadi masam, dan drum harus diganti karena alur yang dalam. Bantalan cakram cepat aus - setelah 15–20 ribu km. Jika Anda melewatkan momen tersebut, Anda harus membeli disk baru. Dalam kondisi normal, yang terakhir sangat ulet: tidak pernah diubah karena keausan alami, bahkan dengan lari lebih dari 150 ribu km.

Spectra crash test tidak dilakukan di Eropa, hanya ada hasil tes menurut American IIHS. Teknik ini tidak memberikan (baca tentangnya di bagian "Keamanan") penetapan titik dan bintang, tetapi tetap memberikan gambaran tentang tingkat keamanan model. Sayangnya, bukan yang paling positif (lihat Sejarah model).

PEGAR... Burung dengan bulu berwarna-warni ini tidak cocok dengan penampilan Spectra abu-abu. Tetapi pengisian teknis mesin, meskipun bukan yang paling modern, tidak menimbulkan masalah yang nyata dalam pengoperasiannya. Tentunya jika kita bandingkan dengan pengisian kompetitor dan ingat bahwa di bagian ini kita tidak menyanyikan pujian. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah nada hangat palet spektral agak dimanjakan oleh guratan ungu tua dari robot yang berubah-ubah.

Kami berterima kasih kepada Avtomir di Alekseevskaya "" atas bantuannya dalam menyiapkan materi.