Kotak sarung tangan - tempat menyimpan informasi berguna. Diagnostik baterai kendaraan. Servis dan restorasi aki mobil Hubungan pendek pada bagian aki

Baterai isi ulang (ACB) bisa rusak tidak hanya karena kesalahan pabrikan, tetapi juga jika aturan pengoperasiannya pada mobil dilanggar. Cacat yang diakibatkannya mengurangi kapasitas dan arus pelepasan starter baterai atau membuatnya tidak dapat dioperasikan.
Kapasitas (disederhanakan) - berapa banyak listrik yang dapat dihasilkan baterai saat ini ketika dayanya habis. Semakin rendah parameter ini, semakin sedikit waktu yang dimiliki baterai untuk menghidupkan peralatan listrik, misalnya untuk memutar starter.
Kapasitas nominal ditunjukkan oleh pabrikan pada wadah baterai dan ditentukan dengan metode khusus.
Tingkat pengisian daya adalah rasio kapasitas baterai terhadap nominalnya (dikalikan 100%). Menunjukkan berapa persen dari kapasitas nominal baterai yang dimiliki saat ini. Untuk memastikan masa pakai baterai normal, tingkat pengisian daya harus berada di kisaran 75-95%.
Arus pelepasan starter (gulir dingin) menentukan sifat awal baterai. Dengan penurunannya, starter akan memutar poros engkol lebih lambat, sehingga menyulitkan mesin untuk dihidupkan (asalkan starter berfungsi).

Cacat Manufaktur:

Biasanya muncul selama bulan-bulan pertama pengoperasian baterai. Manifestasi eksternal mereka dan kemungkinan alasan kejadiannya tercantum di bawah ini.

Jika masa jaminan belum kadaluarsa dan ada dugaan kerusakan aki karena kesalahan pabrikan, maka perlu menghubungi bengkel khusus. Dalam hal ini, Anda harus memiliki uang tunai atau kwitansi penjualan, serta kartu garansi dengan tanggal penjualan dan nama organisasi penjual. Selain itu, diinginkan bahwa karakteristik baterai pada saat penjualan ditunjukkan di dalamnya - kepadatan elektrolit, tegangan pada terminal tanpa beban, dll. Ini akan membantu pemeriksaan.

Bengkel harus menentukan penyebab kegagalan baterai atau penurunan karakteristiknya. Hasil pemeriksaan aki dicatat dalam kartu garansi, dan bila cacat produksi maka aki harus diganti dengan yang baru.

Cacat Operasional

Terjadi akibat pengoperasian aki pada mobil yang ceroboh. Pelanggaran utama - tidak ada kontrol atas tingkat elektrolit dan kondisi peralatan listrik. Cacat yang ditunjukkan pada tabel

*Pengisian arus baterai 5,5 A berkapasitas 55 Ah bertahan lebih dari 15 jam.
** Hanya untuk baterai jenis lama dengan pemisah miplast.

Membuat baterai praktis tidak dapat digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah pelepasan massa aktif elektroda, dan itupun hanya pada tahap awal. Karena pembentukan lumpur yang signifikan (massa aktif yang membengkak) menyebabkan terbukanya kisi-kisi pelat dan hilangnya kinerja baterai saat starter dihidupkan.

Penyebab cacat operasional muncul karena beberapa faktor berikut.

Tingkat pengisian daya yang rendah (kurang dari 75%) mungkin disebabkan oleh:

• ketegangan lemah pada sabuk penggerak alternator;
• kerusakan generator dan pengatur tegangan. Saat mesin hidup, tegangan pada terminal baterai kurang dari 13,6 V;
• kegagalan fungsi starter, yang menyebabkan peningkatan arus yang dikonsumsi, atau upaya berulang kali untuk menghidupkan mesin;
• oksidasi terminal sambungan kabel listrik, yang mengganggu pengoperasian starter atau pengisian daya baterai;
• penggunaan terus-menerus sambil berdiri di tengah kemacetan konsumen listrik yang kuat (misalnya, pemanas jendela belakang). Generator tidak selalu dapat memastikan pengoperasiannya menyala pemalasan mesin, sehingga baterai habis;
• pengengkolan berulang secara teratur pada poros engkol mesin (usaha menghidupkan yang gagal) diikuti dengan gerakan jangka pendek berikutnya. Alternator tidak mempunyai cukup waktu untuk mengisi baterai.

Kadar elektrolit akan berada di bawah normal jika:

• jangan mengontrol levelnya tepat waktu. Dalam cuaca panas, disarankan untuk memeriksa lebih sering, karena panas berkontribusi pada penguapan air yang cepat;
• terminal baterai menerima lebih dari 14,6 volt karena pengatur tegangan rusak.

Dengan penggunaan mobil secara intensif dalam mode "taksi" (lebih dari 60 ribu km per tahun), perlu dilakukan pengecekan level elektrolit sesering mungkin (setelah lari 3-4 ribu km). Tegangan pada terminal baterai juga diinginkan berada pada kisaran 13,8 -13,9 V.

Jika terjadi pelepasan yang parah, Anda dapat mencoba menentukan penyebabnya secara mandiri menggunakan skema tindakan indikatif:
Beras. 1. Prosedur perkiraan untuk mengetahui penyebab habisnya baterai.

*Contoh perkiraan kasar waktu pengisian baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah (misalnya 6ST-55A).

Massa jenis elektrolit pada +25C adalah 1,21 g/cm3.
Menurut tabel 3 tentukan tingkat muatan - 56%.
Kapasitas baterai sebenarnya adalah 55і0.56=30.8 Ah.
Itu harus diisi ulang sebesar 55–30,8 = 24,2 Ah.
Waktu pengisian teoritis dengan arus 5,5 A - 24,2 / 5,5 \u003d 4,4 jam
Waktu pengisian daya aktual sehubungan dengan efisiensi (0,85) - 4,4 / 0,85 = 5,2 jam.
Evolusi gas yang cepat menunjukkan akhir dari muatan. Kepadatan elektrolit di semua toples harus 1,27-1,28 g/cm3 (pada +25°C).

Tanda-tanda kerusakan baterai mungkin muncul bukan hanya karena cacatnya. Misalnya, kepadatan elektrolit yang rendah di salah satu toples terjadi ketika air suling ditambahkan di atas level tersebut. Menambahkan elektrolit, dan terlebih lagi asam, ke dalam stoples sama sekali tidak dapat diterima.

Sebelum musim dingin tidak akan berlebihan untuk melepas baterai dari mobil dan mengisinya dengan arus konstan sebesar 0,1 dari nilai numerik kapasitas nominal. Untuk baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah, arus pengisiannya harus 5,5 A.

Dalam kondisi pengoperasian musim dingin, ketika konsumen bertenaga tinggi sering dinyalakan (lampu depan, pemanas, pemanas jendela belakang, dll.), disarankan untuk memeriksa tingkat pengisian baterai sebulan sekali berdasarkan kepadatan elektrolit, dengan mempertimbangkan koreksi suhu.

Ini akan membantu Anda membuat keputusan tepat waktu:

• tentang perlunya mengisi baterai dengan pengisi daya stasioner;
• tentang penggunaan peralatan listrik secara rasional;
• pemecahan masalah peralatan listrik.

"Apa saja gejala baterai yang "mati"? Dengan tanda apa Anda dapat memahami bahwa baterai tersebut rusak?"

Tanda-tanda bekerja baterai adalah kemampuan memberi dan menerima arus sesuai dengan karakteristiknya. Misalnya:

Terima biaya kapasitas 1/10 saat ini;
- kemampuan untuk mengalirkan arus yang sesuai dengan kekuatannya;
- kemampuan starter - memiliki kekuatan arus awal yang dinyatakan oleh pabrikan;
- kemampuan untuk menyimpan muatan untuk waktu yang lama.

Ketidakmampuan baterai untuk menjalankan semua atau beberapa fungsi di atas menunjukkan adanya kerusakan pada baterai.

Tanda-tanda baterai mati 100%. jelas bagi semua orang:

Baterai tidak dapat menghidupkan mesin di pagi hari tanpa penjelasan yang masuk akal (baterai baru saja diisi);
- baterai tidak menahan tegangan sama sekali (tidak mengisi daya, atau langsung habis);
- elektrolit di dalamnya keruh atau hitam;
- baterai menjadi sangat panas saat mengisi daya (semua atau salah satu kaleng), tidak mendingin dalam waktu lama setelah pengisian daya dihentikan;
- baterai memiliki bau yang tidak sedap (omong-omong, hidung adalah alat yang sangat baik untuk menentukan kondisi tidak hanya produk).

Untuk diagnosis yang lebih akurat, Anda memerlukan alat dan perangkat khusus: steker beban, penguji baterai, multitester, pengisi daya dengan amperemeter dan voltmeter, klem arus. Dengan menggunakannya, Anda dapat melakukan serangkaian pengujian dan memahami betapa pentingnya penurunan kinerja baterai. Jika tidak ada satu pun cara di atas yang tersedia, Anda dapat melakukan tes sederhana - apakah sudah waktunya mengganti baterai. Tesnya sangat sederhana. Saat mobil tidak berjalan, hidupkan balok tinggi lampu depan selama 20 menit, lalu coba hidupkan mesin. Jika aki “mati” dan kapasitasnya sudah dapat diabaikan, atau salah satu kalengnya merupakan “mata rantai yang lemah”, maka dalam hal ini mesin tidak dapat dihidupkan atau penyalaannya akan sulit.

Jika baterai tidak dapat menghidupkan mesin, dan Anda memiliki voltmeter (multimeter), maka dengan akurasi 90%, Anda dapat menggunakannya untuk menentukan apakah kerusakan serius atau mengetahui tingkat debitnya. Kami melepas terminal dari baterai, mengatur multimeter ke mode pengukuran tegangan (kisaran 20 Volt) D.C.. Kami menghubungkannya ke terminal baterai saat ini: probe merah ke plus, dan probe hitam ke minus.

11,9 -12,2 Volt baterai habis "ke nol" dalam keadaan ini, terjadi sulfasi dan baterai harus segera diisi. Baterai yang sangat habis biasanya tidak dapat menghidupkan mesin dengan percaya diri.

11.2- 11.7 Volt Sepertinya salah satu piringnya pecah. Resistansi internal baterai semacam itu meningkat, tegangan di bank dengan pelat pecah berkurang (bank seperti itu tidak mengisi daya tetapi "mendidih"). Oleh karena itu, arus start pada baterai tersebut sangat kecil: 100-170 Ampere dan tidak dapat menghidupkan motor.

10,4-10,7 Volt kemungkinan besar terjadi korsleting antara pelat positif dan negatif di salah satu kaleng. Baterai cepat habis karena korsleting. Tegangan pada bank tertutup adalah sekitar 0 volt. Baterai seperti itu juga tidak mampu menghidupkan mesin dan menyimpan daya.

> 9,0 Volt debit yang dalam karena waktu henti yang lama atau karena beban yang tidak dialihkan: bagasi yang tidak tertutup, lampu interior, atau dimensi yang tersisa menyala.

Saat memasang baterai baru, WAJIB menguji pengoperasian alternator dan starter, dan kemudian memeriksa kebenaran pengoperasiannya setidaknya setahun sekali.

Tegangan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi dalam jaringan akan menyebabkan kekurangan daya atau, sebaliknya, mengisi ulang baterai. Pemula yang salah mungkin "secara tak terduga" menarik arus masuk yang lebih tinggi dari perkiraan.

Selama pengoperasian, baterai mengalami berbagai mode buruk:

Mengisi daya terus-menerus (mode taksi);
- baterai terus-menerus habis (perjalanan yang jarang atau sangat singkat);
- beban terlalu tinggi (sering dan untuk waktu yang lama diperlukan untuk menghidupkan mesin, memutar winch, memberi makan pemanas awal start);
- kerusakan starter atau generator;
- seringkali pengatur tegangan - "tablet" tidak berfungsi dengan benar.

Karena pengisian berlebihan yang terus-menerus, elektrolit mendidih, lapisan pada pelat rusak. Pengisian daya yang kurang menyebabkan sulfasi, peningkatan volume pelat, lengkungannya, dan bahkan korsleting. Dalam beberapa mode, hanya 10-15% massa aktif dalam baterai yang berfungsi, sisa reagen baterai tidak terlibat dalam reaksi secara bertahap, namun sayangnya, selamanya kehilangan kemampuan untuk menerima atau memberi arus. Beban yang terlalu tinggi menyebabkan ketidakseimbangan baterai, dan kemudian kegagalan bank yang paling lemah.

Sebagian besar masalah baterai, jika terdeteksi tepat waktu, dapat diperbaiki, kondisi pengoperasian diperbaiki, dan kinerja baterai dipulihkan.

Pemeriksaan dan pemeliharaan yang tepat waktu akan memperpanjang umur baterai secara signifikan. Jika Anda ragu apakah semuanya baik-baik saja dengan baterainya - ayo! Spesialis Oil-Ok akan menawarkan berbagai layanan dan layanan diagnostik untuk menentukan kondisi "kesehatan" baterai Anda secara tepat.

Pengunjung yang terhormat! Jika berkenan, Anda dapat meninggalkan komentar Anda pada formulir di bawah ini. Perhatian! Spam iklan, pesan yang tidak berhubungan dengan topik artikel, menyinggung atau mengancam, menghasut dan/atau menghasut kebencian etnis akan dihapus tanpa penjelasan

• Selamat siang Datang kerja, berangkat satu jam kemudian, tidak berputar sama sekali. menyalakan sebatang rokok
  Terluka dengan setengah putaran. Menunjukkan pengisian sedang berlangsung 14.7
  Garpu di bawah beban 10. Dua puluh menit berdiri dan jangan memutar sama sekali

Banyak pengendara yang sering mengalami situasi tidak dapat menghidupkan mesin. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya bukan pada satuan daya, tapi dalam baterai mati. Kesalahan baterai berbeda, namun yang paling umum adalah keputihan.

Tentu saja, jika baterai mati, bukan berarti baterainya rusak. Kemungkinan besar pengemudi lupa mematikan peralatan listrik tertentu, seperti lampu depan, radio, atau halogen. Selain itu, ada kemungkinan disebabkan oleh kegagalan fungsi sistem kelistrikan itu sendiri, karena sistem ini terus-menerus ditenagai oleh baterai.

Baterai apa pun terus-menerus habis, terlepas dari apakah sedang digunakan atau disimpan. Bila kendaraan dioperasikan secara berkala, jangan baterai baru dapat kehilangan hingga 3% dari kapasitasnya. Tapi meskipun ini baterai baru dan sudah tidak terpakai, tetap saja kehilangan kapasitasnya bisa 1% per hari.

Di samping itu, baterai cepat habis dan karena kualitas elektrolit yang buruk atau jika ada benda asing yang masuk ke dalam baterai. Untuk sebisa mungkin menunda pengosongan baterai, baterai perlu diisi ulang setidaknya setiap beberapa bulan sekali.

Lagi kegagalan baterai mungkin dalam oksidasi pin output. Karena elektrolit masuk atau dari uapnya, lapisan tipis terbentuk pada permukaan pin, yang tidak menghantarkan listrik. Itu dihilangkan dengan amplas, dan untuk menghindari hal ini di kemudian hari, pin dan terminal perlu diproses dengan petroleum jelly teknis.

Lebih banyak sampah kerusakan baterai adalah sulfasi pelat. Proses ini mungkin terjadi karena beberapa alasan. Pertama-tama, ini adalah elektrolit dengan kepadatan yang terlalu tinggi, tetapi pelepasan yang kuat dan berkepanjangan, tingkat elektrolit yang terlalu rendah, serta penggunaan baterai yang sangat kosong juga dapat menyebabkan sulfasi.

Proses sulfasi sendiri terdiri dari pembentukan kristal dari senyawa timbal sulfat. Kristal semacam itu tidak hanya tidak larut dalam elektrolit, tetapi juga bersifat dielektrik. Jadi, semakin banyak kristal di permukaan pelat, semakin kecil area kegunaannya.

Fakta bahwa sulfasi telah terjadi dapat dinilai dari fakta itu baterai cepat habis, tetapi pengisian dayanya sama cepatnya. Hal ini disebabkan oleh penurunan kapasitas baterai. Jika ini hanya tahap awal, maka baterai masih bisa dihemat. Untuk melakukan ini, pengisian-pengosongan bergantian dilakukan. Setelah empat kali mencoba, kapasitas baterai mungkin sedikit kembali ke indikator sebelumnya.

Yang terburuk, jika memang ada bank baterai korslet. Seiring waktu, pemisah baterai hancur dan massa aktif jatuh ke dasar kaleng. Dengan demikian, pelat dengan kutub berbeda dihubungkan, dan terjadi korsleting. Hal ini juga dapat terjadi karena tingginya kepadatan elektrolit. Seringkali, baterai seperti itu tidak lagi dapat diperbaiki dan dibuang begitu saja.

Terkadang retakan muncul pada wadah baterai. Cacat seperti itu hanya dapat dihilangkan jika itu adalah baterai yang dapat dilipat. Kemudian elektrolit ditiriskan, dikeringkan, lalu direkatkan dengan lem epoksi.

Kerusakan utama yang dialami baterai starter otomotif adalah: pengosongan otomatis yang dipercepat, sulfasi pelat, korsleting pelat, lengkungannya, oksidasi pin timah, dan kerusakan pada wadah baterai.

pelepasan diri

Bahkan baterai baru dan dapat diservis sepenuhnya akan habis secara bertahap selama penyimpanan, meskipun tidak ada konsumen energi yang terhubung dengannya. Jika baterai baru dapat kehilangan sekitar 1% kapasitasnya per hari, maka baterai bekas dapat kehilangan hingga 3%.

Oleh karena itu dianjurkan selama penyimpanan baterai, secara berkala, kira-kira setiap dua bulan sekali, untuk mengalirkan arus kecil untuk meratakan kepadatan elektrolit di seluruh volume. Jika tingkat self-discharge bahkan lebih dari 3% per hari, maka self-discharge tersebut disebut dipercepat.

Alasan percepatan self-discharge ini mungkin karena kontaminasi elektrolit, atau penggunaan asam atau air berkualitas rendah dalam persiapannya, masuknya benda asing ke dalam wadah baterai, menyebabkan pelat menutup, kontaminasi permukaan baterai dengan elektrolit, penghancuran pemisah, pelepasan massa aktif pelat, dll. Dengan pengosongan otomatis yang dipercepat, baterai dengan cepat kehilangan kapasitasnya dan menjadi tidak dapat digunakan.

Oksidasi pin

Pin terminal baterai, serta ketika elektrolit atau uap elektrolit mengenainya. Oksidasi menyebabkan pelanggaran kontak pin dengan terminal. Pin dan terminal yang teroksidasi dibersihkan dengan amplas halus, dan setelah dipasang pada pin terminal, ditutup dengan lapisan tipis petroleum jelly teknis untuk mencegah oksidasi lebih lanjut.

Sulfasi pelat

Dengan penyimpanan baterai dalam jangka panjang tanpa pengisian ulang secara berkala, dengan penurunan tingkat elektrolit di bank, dengan penggunaan elektrolit dengan kepadatan yang meningkat, dengan pengoperasian baterai yang sangat kosong, terjadi sulfasi pada pelat baterai.

Proses ini ditandai dengan pembentukan kristal besar timbal sulfat pada permukaan massa aktif, yang tidak mampu larut dalam elektrolit dan mencegah penetrasi ke dalam massa aktif pelat. Akibatnya, permukaan kerja pelat menjadi sangat berkurang dan baterai kehilangan kapasitasnya.

Ketika sulfasi terjadi, baterai terisi dengan cepat, tetapi juga cepat habis. Sulfasi yang signifikan membuat baterai tidak dapat digunakan, namun sulfasi kecil dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian-pengosongan. Pertama, baterai terisi penuh, kemudian dikosongkan dengan arus 4-5A, misalnya melalui lampu depan mobil. Setelah menghabiskan beberapa siklus seperti itu, terkadang baterai dapat dipulihkan.

Untuk mencegah terjadinya sulfasi, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian dan penyimpanan baterai, yaitu selalu menjaganya dalam keadaan terisi, menjaga kebersihan, menggunakan elektrolit dengan kepadatan yang sesuai.

Pelat isolasi

Kerusakan ini terjadi karena rusaknya separator atau mengendapnya sisa-sisa massa aktif di dasar kaleng baterai, dan akibatnya terjadi korsleting pada pelat-pelat yang berlawanan kutub.

Korsleting pada pelat juga dapat terjadi akibat melengkungnya pelat akibat arus pengisian yang berlebihan atau selama pengisian daya dalam waktu lama, dengan kepadatan elektrolit yang tinggi, akibat guncangan yang berlebihan, misalnya, jika baterai tidak terpasang dengan benar ke baterai. mobil.

Baterai yang mengalami kerusakan seperti itu diserahkan untuk diperbaiki, dan jika desain baterai tidak memungkinkan untuk diperbaiki, maka baterai tersebut dibuang dan diganti dengan yang baru.

Kerusakan pada wadah baterai

Kerusakan kecil pada wadah baterai dapat diperbaiki dengan menggunakan perekat yang sesuai, tergantung pada bahan pembuatan wadah tersebut. Banyak lambung kapal yang dapat diperbaiki dengan perekat epoksi. Pada saat yang sama, elektrolit dikeluarkan dari baterai, tangki dikeringkan, casing diperbaiki, dan elektrolit dituangkan kembali.

Video: cara menyolder celah pada aki.

Sekarang Anda tahu kerusakan utama aki mobil.

• penurunan kadar elektrolit
• pelepasan diri
• sulfasi pelat
• pelat hubung singkat
• kerusakan mekanis pada masing-masing bagian baterai

Kesalahan ini menyebabkan penurunan kapasitansi listrik, peningkatan resistansi internal, dan penurunan tegangan baterai selama pengosongan. Kerusakan mekanis dapat mengakibatkan hilangnya kinerja baterai sepenuhnya. Hubungan pendek pada baterai menyebabkan pengosongan sendiri dan penurunan tegangan saat mengisi dan mengosongkan baterai, dan kontak yang longgar pada klem menyebabkan pemanasan yang berlebihan, penurunan tegangan pelepasan, dan peningkatan selama pengisian. Kepadatan elektrolit yang rendah menyebabkan hilangnya kinerja baterai, dan kapan suhu rendah- kemungkinan pembekuan elektrolit.

Baterai asam timbal starter pemeliharaan memeriksa:

• tidak ada retakan pada tangki
• tidak adanya bekas percikan elektrolit dan kebersihan permukaan baterai
• kekencangan baterai pada soketnya dan kontak ujung kabel dengan terminal baterai
• tidak ada penyumbatan lubang ventilasi, endapan hasil oksidasi pada pin dan klem
• tingkat elektrolit di setiap baterai
• kepatuhan kepadatan elektrolit dengan norma
• kinerja baterai di bawah beban

Retak di tangki

Retak di tangki ditentukan oleh jejak rembesan elektrolit atau dengan voltmeter portabel, salah satu kabelnya dihubungkan ke pin keluaran mana pun, dan kabel lainnya menyentuh permukaan tangki di tempat yang diduga retak. Penyimpangan penunjuk voltmeter menunjukkan adanya retakan. Permukaan baterai yang terkontaminasi dan tergenang elektrolit diseka dengan kain yang dibasahi dengan larutan amonia 10% atau soda bikarbonat. Lubang ventilasi yang tersumbat dibersihkan dengan tongkat kayu. Penggunaan kawat tembaga atau besi untuk tujuan ini tidak dapat diterima. Pin dan klem yang teroksidasi dibersihkan dengan pengikis. Setelah mengencangkan mur, klem dan pin dilumasi dengan petroleum jelly atau gemuk teknis.

Tingkat elektrolit

Tingkat elektrolit harus 10-15 mm lebih tinggi dari pelindung keselamatan. Untuk memeriksa kadar elektrolit melalui lubang pada tutup tangki, tabung kaca (diameter luar 6–8 mm, diameter dalam 4–6 mm) dibenamkan hingga berhenti di dalam pelindung pengaman. Terdapat tanda di ujung bawah tabung pada jarak 10 dan 15 mm. Jepit lubang atas dengan jari Anda, lepaskan tabung dari baterai. Elektrolit yang tersisa di dalam tabung akan menunjukkan ketinggian levelnya. Jika tingkat elektrolit rendah, air suling ditambahkan ke baterai. Elektrolit diisi ulang hanya jika penurunan levelnya disebabkan oleh kebocoran atau percikan. Tingkat elektrolit dalam baterai diperiksa di musim dingin setelah 10-15 hari, di musim panas dalam cuaca panas - setelah 5-6 hari.

Untuk mengisi baterai dengan air suling atau elektrolit, Anda dapat menggunakan wadah yang secara otomatis menghentikan pasokan cairan setelah mencapai level normal di dalam baterai. Pada baterai dengan perlengkapan ventilasi pada penutupnya, level elektrolit yang diperlukan diatur secara otomatis saat diisi ulang.

Penurunan kadar elektrolit pada baterai dengan kepadatan elektrolit yang sedikit berubah menunjukkan kebocoran melalui celah pada tangki.

Beras. Wadah untuk mengisi baterai dengan elektrolit atau air suling:
1 - tingkat elektrolit; 2 - tabung pembuangan; 3 - tabung udara

Beras. Penentuan massa jenis elektrolit menggunakan hidrometer

Kepadatan elektrolit

Kepadatan elektrolit diperiksa dengan hidrometer, yaitu tabung kaca, di dalamnya ditempatkan hidrometer itu sendiri dengan skala kepadatan 1,00 hingga 1,32. Dengan menggunakan bola karet, elektrolit disedot melalui lubang pengisian pada penutup baterai. Perbedaan kepadatan elektrolit pada masing-masing baterai tidak boleh lebih dari 0,1. Di wilayah tengah Uni Soviet, kepadatan elektrolit baterai yang terisi penuh (dengan pemisah mipor atau miplast) pada suhu +20°C untuk musim panas dan periode musim dingin seharusnya 1,27 g/cm3. Jika suhu elektrolit berbeda dari +20°C lebih dari 15°C, maka koreksi suhu harus dilakukan pada pembacaan hidrometer.

Berdasarkan kepadatan elektrolit, Anda dapat menentukan tingkat pengosongan baterai, jika kepadatannya diketahui pada pengisian terakhir baterai.

Penurunan kepadatan elektrolit sebesar 0,01 kira-kira setara dengan pengosongan baterai sebesar 6%. Baterai yang habis lebih dari 25% di musim dingin dan 50% di musim panas harus dikeluarkan dari kendaraan dan diisi ulang. Kinerja baterai diperiksa oleh keteguhan dan besarnya tegangan di bawah beban.

Beras. Garpu beban LE-2:
a - pandangan umum; B - diagram sirkuit; 1 - pegangan; 2 - terminal kiri; 3 voltmeter; 4 - kaki kontak; 5 - terminal kanan; 6 - tubuh; 7 dan 8 - resistensi

Penurunan tegangan baterai

Paling instrumen sederhana untuk mengontrol setiap baterai baterai, digunakan steker beban LE-2, yang terdiri dari dua batang kontak runcing logam, di antaranya voltmeter dihubungkan dan resistansi beban ditutup oleh selubung.

Tegangan pada terminal baterai di bawah beban tergantung pada kapasitasnya: semakin rendah kapasitas baterai, semakin rendah tegangan pada terminalnya. Oleh karena itu, untuk menguji baterai dengan kapasitas berbeda, steker memiliki dua resistansi yang dapat diganti, yang diaktifkan dengan mur kontak khusus.

Nilai tahanan beban colokan sebesar 0,018 – 0,020 dan 0,010 – 0,012 ohm. Nilai arus saat steker beban dihidupkan mencapai 100-150 A, yang sesuai dengan kuat arus rata-rata saat starter dihidupkan. Voltmeter colokan LE-2 memiliki skala antara 3 - 0 - 3 volt.

Tegangan pada pin salah satu baterai saat pengecekan memuat garpu tergantung pada tingkat pelepasannya, itu sesuai dengan nilai-nilai berikut:

Perbedaan tegangan masing-masing baterai tidak boleh melebihi 0,1 V, dan tegangan bila diukur dengan steker harus tetap tidak berubah selama 5 detik. Baterai juga dapat diperiksa pada perangkat LE-1 dan E-5. Dalam hal ini, tegangan baterai ditentukan tanpa beban dan di bawah beban (saat starter dihidupkan).

Alasan paling umum untuk penurunan kapasitas dan penurunan tajam tegangan baterai di bawah beban adalah pembentukan struktur kristal besar (sulfasi) pada pelat timbal sulfat, yang tidak pulih selama pengisian baterai normal. Sulfasi terjadi sebagai akibat dari pengosongan baterai yang berlebihan dan dalam, pengoperasiannya dengan kepadatan elektrolit yang berkurang atau meningkat, penyimpanan dalam keadaan kosong dan sejumlah besar pengotor berbahaya dalam elektrolit. Penurunan tegangan dalam hal ini akan diamati, meskipun kepadatan elektrolit normal dan tegangan baterai normal, tanpa beban; ketika dihidupkan untuk pengisian daya dengan arus normal, baterai “mendidih”, menunjukkan tegangan tinggi dan tidak menerima pengisian daya.