rumah→Kamera→ Mobil apa yang tidak menekuk katupnya. Mengapa katup bengkok? Mengapa katup diperlukan dalam mesin?

Mobil apa yang tidak menekuk katupnya. Mengapa katup bengkok? Mengapa katup diperlukan dalam mesin?

Pada musim gugur 2015, mobil keluarga Lad diisi ulang dengan model teratas - mobil Vesta, diproduksi dengan bodi sedan. Saat mengajukan pertanyaan "apakah katup menekuk pada Lada Vesta", Anda perlu memahami dengan jelas jenis mesin apa yang sedang kita bicarakan: Rusia atau Nissan 1,6 liter, atau mungkin perkembangan terbaru VAZ dengan nama "21179".

Berikut adalah opsi terkait mobil yang diproduksi sekarang atau yang akan mulai diproduksi dalam waktu dekat. Selain itu, mesin 8 katup dikembangkan untuk Vesta - tentunya tidak akan membengkokkan katup dan pasti tidak akan dipasang pada sedan kelas atas pada tahun 2016.

Baca lebih lanjut tentang mesin yang dilengkapi dengan lini Lada Vesta di materi: !

ICE VAZ-21129, 106 "gaya" (katup tekanan)

Di bawah kap Lada Vesta berkekuatan 106 tenaga kuda

Sedikit sejarah. Motor 21129 merupakan versi modifikasi dari mesin lain yaitu 21127. Yang terakhir, saat timing belt putus, klepnya berhasil ditekuk, meski dibuat lekukan pada piston ( gbr. 1). Intinya adalah kedalaman alur tidak cukup: dalam kondisi tertentu, katup "bertemu" dengan piston dengan semua konsekuensi selanjutnya.

Dengan transisi ke mesin pembakaran internal generasi baru, yaitu ke 21129, desain piston diselesaikan. Tetapi bentuk luarnya tidak banyak berubah, dan meskipun ceruknya tetap ada, kedalamannya masih belum mencukupi.

Di sini muncul pertanyaan apakah katup Lada Vesta dengan mesin 21129 bengkok. Dan jawabannya tegas: ya, penindasan.

Secara teori, masalah pembengkokan katup adalah tipikal untuk semua mesin VAZ yang dilengkapi dengan 4 katup per silinder. Setiap 16 katup baru "mewarisinya". Pengecualian adalah satu kelangkaan - mesin pembakaran internal VAZ-2112, yang volumenya 1,6 liter. Di sana, ceruk dibuat agar tahan lama (Gbr. 2).

Mesin 122 tenaga kuda "21179" (penindasan katup)

Dengan caranya sendiri desain es VAZ-21179 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya. Volume kerja ditingkatkan menjadi 1774 ml, yang dicapai dengan mengubah panjang langkah piston: dari 75,6 mm menjadi 84,0 mm.

Elemen batang penghubung dan grup piston

Piston itu sendiri sekarang lebih pas dengan silinder daripada di mesin 21127 dan 21129. Jarak dari pin piston ke bagian bawah piston bertambah 1,3 mm menjadi 26,7 mm. Tapi alur yang lebih dalam di bagian bawah tidak muncul. Mekanisme pengaturan waktu masih menggerakkan sabuk, dan saat putus, tidak ada yang membatalkan kemungkinan menekuk katup.

Sekarang kita tahu jika klep pada Lada Vesta bermesin 1,8 liter bengkok. Jawabannya akan sama dengan semua mesin pembakaran internal VAZ 16 katup (kecuali 2112). Masalah transisi ke generasi baru tetap sama. Dan mereka tidak berniat untuk kembali ke piston "berat" di VAZ.

Penggerak waktu pada mesin 21179 tidak hanya dilengkapi dengan satu, tetapi dua roller tegangan. Apa yang dilakukan kemudian, agar desainnya tidak terlalu rentan terhadap peregangan timing belt.

Dikatakan di sini: jumlah rol penegang adalah dua

Salah satu penegang otomatis mungkin macet, tetapi fungsinya akan diambil alih oleh roller otomatis kedua.

Piston yang tidak membengkokkan katup

Kit piston untuk beberapa unit 16 katup "lama" diproduksi oleh perusahaan pihak ketiga. Bagian-bagian ini dilengkapi dengan alur yang dalam. Intinya piston tidak sampai ke plat dan tidak bisa membengkokkan klep.

Tuning piston untuk ICE 21126-21127

elemen ShPG mesin yang berbeda(21127, 21129, 21179) kompatibel. Tapi Anda tidak perlu memasang piston dari "mesin lama" di motor Vesta:

Di ICE 21129, setelah "penyetelan" seperti itu, kerugian gesekan akan meningkat;
Jika piston dari mesin 26 atau 27 dipasang di mesin pembakaran dalam 21179, volume kerja akan langsung berubah.

Mesin Lada Vesta "29", serta "79", membengkokkan katup hanya dengan piston "VAZ". Namun setelah memasang bagian "penyetelan", jangan berharap peningkatan tenaga. Namun, dengan menggunakan elemen non-standar, Anda dapat sangat mengurangi sumber daya (kehilangan jaminan, dapatkan konsekuensi yang tidak terduga).

Mesin Nissan HR16DE (tidak bengkok, ada rantai)

Mesin HR16DE dibongkar

Tidak ada "alur yang dalam" di sini. Sekarang perhatikan bagaimana mekanisme pengaturan waktu diatur.

Tidak ada apa-apa selain persneling dan rantai

Tidak ada sabuk bergigi di sini - rantai menggantikannya. Sulit membayangkan dua situasi berikut:

Rantai bisa melompati gigi satu atau lebih roda gigi;
Salah satu elemen rusak parah sehingga adanya kerusakan menyebabkan pecah.

Selama rantai tetap utuh, katup dan piston tidak dapat saling bertemu, apa pun yang terjadi pada mesin. Satu-satunya hal buruk adalah rantai bisa macet.

Apakah katup Lada Vesta bengkok dengan Nissan ICE? Jawaban "tidak" akan salah - pemutusan rantai tidak dikesampingkan. Namun pada kenyataannya, hampir tidak mungkin menghadapi situasi seperti itu. Mari kita lihat alasannya.

Empat fakta terkenal

Indikator umur rantai waktu selalu melebihi umur mesin. Ini fakta pertama, tapi syaratnya harus dipenuhi: penggantian oli harus tepat waktu. Secara umum, sirkuit gagal secara bertahap, dan ini disertai dengan gejala:

Nada tambahan yang terdengar (chirring) saat idle;
Pada saat melewati "area masalah", pergeseran fasa dapat diamati.

Cacat terakhir terdeteksi menggunakan diagnostik komputer.

Dari munculnya gejala apa pun hingga pemutusan total rantai, waktu tertentu berlalu. Dan secara umum, "sirkuit yang rusak" dapat bekerja untuk waktu yang lama. Ini adalah fakta keempat lainnya.

Akibat timing belt putus, contoh di video

Mesin VAZ 21114/11183 1.6l
(Mesin 2114 1.6)

Karakteristik mesin 21114

Tahun rilis - (2004 - hari ini)
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem tenaga - injektor
Ketik - sebaris
Jumlah silinder - 4
Katup per silinder - 2
Langkah - 75,6mm
Diameter silinder - 82mm
Rasio kompresi - 9,6
Volume mesin - 1596 cm3.
Tenaga - 81 hp /5200rpm
Torsi - 125Nm / 3000 rpm
Bahan bakar - AI95, 92 (Menurut data tidak resmi)
Konsumsi bahan bakar — kota 8,8 liter. | trek 6,2 l. | Campuran 7,6 l/100 km
Konsumsi oli - 50 g / 1000 km
Jenis minyak:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Berapa banyak oli di mesin 21114 11183: 3,5 liter.
Saat mengganti, tuangkan 3,2 liter.

Sumber:
1. Menurut pabrik - 150 ribu km
2. Dalam praktiknya - hingga 250-300 ribu km

PENYETELAN
Potensi - 180+ HP
Tanpa kehilangan sumber daya - hingga 120 hp

Mesin dipasang di:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Kerusakan dan perbaikan mesin VAZ 11183/21114

Mesin 21114, nama kedua 11183 merupakan pengembangan lebih lanjut dari 2111 1,5 liter. dan sebenarnya, 083 motor. Blok silinder mesin 21114 lebih tinggi 2,3 mm dibandingkan dengan 2111, langkah piston meningkat dari 71 mm menjadi 75,6 mm, sehingga volumenya menjadi 1,6 liter. Performa lingkungan unit juga meningkat, juga menjadi lebih andal, tidak terlalu berubah-ubah dibandingkan mesin VAZ 2111, keunggulan elastisitas dan torsi tinggi.
Mesin ini memiliki banyak nama: 21114, 11183, mesin 2114, motor viburnum. Perbedaan antara mesin VAZ 21114 dan mesin VAZ 11183 adalah bahwa mereka dirakit di tempat yang berbeda di pabrik, secara fisik ada satu mesin. Nama mesin 2114 (1,5 liter juga disebut demikian), begitu juga dengan mesin viburnum, mengakar di kalangan masyarakat.
Mesinnya sendiri merupakan mesin injeksi 4 silinder segaris dengan camshaft overhead, mekanisme distribusi gas memiliki penggerak sabuk. Sumber daya mesin VAZ 11183 (21114), menurut data pabrikan, adalah 150 ribu km, dalam praktiknya mesin berjalan lebih dari 200-250 ribu km. ada kasus hingga 300 ribu km.
Pemilik fours dan mobil lain dengan motor ini sering bertanya-tanya apakah mesin 21114 membengkokkan klep? Jawabannya sederhana: jika timing belt katup putus, mesin Anda tidak akan bengkok, tetapi dengan camshaft sport evil ada peluang.
Di antara kekurangannya, perlu diperhatikan persyaratan untuk penyesuaian katup secara berkala, serta kebisingan mesin, yang mengingatkan pada mesin diesel. Tentang suara dan ketukan, selain itu, mesin troit, memanas atau tidak memanas, dll., Anda dapat membaca tentang penyebab masalah tertentu.

Penyetelan mesin VAZ 11183 (21114)

Pertimbangkan potensi motor 11183 8V tanpa penggantian kepala silinder untuk 16 valve (124 motor dan modifikasinya disebutkan di artikel tersendiri)
Cara termudah adalah dengan mengganti camshaft dengan OKB Dynamics 108 atau Nuzhdin 10.93, pasang gigi terpisah, sesuaikan fase dengan ini, kami mendapatkan sekitar 85-90 hp. dan pikap segar di bagian atas. Kami tidak berhemat pada penerima, peredam 54 mm, dan knalpot laba-laba 4-2-1, konfigurasi ini akan lebih baik daripada mesin 16 katup 124, sedangkan biaya penyelesaian VAZ akan sangat biasa. Akan memungkinkan kita untuk memeras maksimal finalisasi kepala silinder dan intake manifold, katup-T yang ringan, dan penggilingan kepala silinder. Perkiraan tenaga mesin VAZ 21114 dalam hal ini akan mencapai 110-115 hp. Agar motor berputar lebih mudah, mungkin piston ringan sebelumnya, masukkan dan dapatkan 120+ hp.

Kompresor untuk motor viburnum

Metode alternatif untuk mendapatkan pengembalian tersebut adalah dengan memasang kompresor PK-23-1, dan untuk meningkatkan efisiensinya, kami menambahkan poros Nuzhdin 10.42 atau 10.63. Video yang diakui secara luas menjelaskan semua yang diperlukan untuk proyek yang sukses dengan cara yang mudah diakses.

PERHATIAN MAT (18+)

Dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga tanpa menggunakan turbin hingga 170 hp. dan lebih tinggi, tetapi sumber daya mesin VAZ 11183 berkurang secara nyata.Langkah yang tepat adalah meningkatkan potensi dengan meningkatkan efisiensi motor, yaitu dengan memasang kepala silinder 16 katup, yang bersama dengan katup, penerima, dan knalpot pada 51 pipa akan menghasilkan tenaga 110-120 hp. tanpa kehilangan sumber daya yang signifikan.

Motor viburnum turbo

Konfigurasi mesin turbo berdasarkan kepala silinder 8 katup dijelaskan, prinsipnya sama.

Terkadang mobil memberi pemilik banyak masalah. Salah satu kerusakan terburuk katup bengkok. Ini terjadi ketika timing belt putus. Setelah istirahat, katup benar-benar rusak. Mari kita lihat penyebabnya, serta pelajari cara pencegahan dan perbaikannya.

Mengapa katup diperlukan dalam mesin?

Pertama, Anda perlu mempelajari teorinya. Mungkin setiap pengendara mengetahui jumlah silinder pada mesin mobilnya, namun tidak semua orang dapat menjawab pertanyaan tentang jumlah klep. Sebagian besar mesin pembakaran internal modern dapat memiliki 8 hingga 16 katup. Ada unit daya seperti itu, di mana bisa ada 24 atau lebih. Katup adalah bagian penting dari mesin. Ini bertanggung jawab untuk memasok campuran bahan bakar ke ruang bakar dan untuk keluarnya gas buang sistem pembuangan. Setiap silinder memiliki dua katup: satu saluran masuk, yang kedua - buang. Pada mesin 16 katup, terdapat empat katup untuk setiap silinder jika mesinnya empat silinder. Ada juga mesin yang elemen asupannya lebih banyak daripada elemen buang. Ini adalah mesin tiga dan lima silinder.

Katup terdiri dari dua bagian - pelat dan batang. Batangnya yang terkena saat timing belt putus. Katup digerakkan oleh aksi camshaft pada mereka. Dia, berputar di sekitar porosnya di kepala silinder, dapat menaikkan dan menurunkan katup.

Diaktifkan dari poros engkol- kedua elemen ini dalam mesin pembakaran internal mana pun saling berhubungan oleh sabuk, roda gigi, atau penggerak rantai. Camshaft berputar melalui rangkaian roda gigi di dalam blok silinder. Transmisi ini memutar camshaft di kepala silinder. Saat ini, mesin pembakaran internal lebih umum, di mana sabuk digunakan.

Yang terakhir memiliki desain yang sederhana, mekanisme seperti itu lebih murah untuk diproduksi. Namun, keandalannya jauh lebih rendah daripada penggerak rantai. Yang terakhir lebih rumit - ada juga elemen tambahan. Ini adalah pemandu rantai dan roller tegangan.

Mengapa mereka membungkuk?

Situasi ketika katup bengkok dapat terjadi pada mesin apa pun dengan desain apa pun. Tidak masalah berapa banyak silinder di mesin dan berapa banyak katup yang dimilikinya. Alasan kerusakannya sederhana, dan itu satu. Ini adalah sabuk yang putus pada penggerak atau rantai. Yang terakhir lebih jarang robek dibandingkan dengan ikat pinggang. Dalam kasus rantai, itu membentang dan bintang-bintang melompat.

Camshaft berhenti tiba-tiba setelah timing belt putus. Poros engkol akan terus bergerak. Jadi, katup yang tersembunyi di dalam silinder akan bertabrakan dengan piston saat mencapai titik mati atas. Dan karena piston memiliki banyak energi tumbukan, piston dapat dengan mudah membengkokkan atau mematahkan katup yang terbuka.

Menghilangkan konsekuensi dari kerusakan ini sangat mahal. Semua katup yang rusak harus dicabut dari mesin. Seluruh kepala silinder juga menderita. Jauh dari selalu mungkin untuk memulihkan kepala silinder, dan kemudian hanya mengganti dengan yang baru atau kontrak yang akan membantu.

Penyebab timing belt putus

Penyebab paling umum yang menyebabkan istirahat sabuk berkendara, - ini adalah ketidakpatuhan pemilik dengan instruksi pabrikan untuk penggantian. Saat mobil masih baru dan bergaransi, pemiliknya sangat jarang melihat ke bawah kap - dealer resmi akan melakukan semua pekerjaan perawatan. Saat garansi berakhir, banyak yang mencoba menghemat uang untuk mengganti sabuk.

Seringkali pompa bisa gagal. Di banyak model mobil, ini digerakkan oleh timing belt. Jika pompa gagal, sistem akan macet, dan sabuk akan aus dalam beberapa jam. Juga salah satu alasan paling populer adalah ikat pinggang berkualitas buruk. Oleh karena itu, lebih baik membeli bahan habis pakai yang berkualitas tinggi dan asli.

Camshaft juga bisa gagal, serta yang terakhir jatuh atau macet - sabuk bisa lepas dari gigi atau putus. Itu sebabnya katup di VAZ bengkok.

Dengan ikat pinggang, tidak hanya putus yang bisa terjadi. Seringkali gigi dipotong, dan tidak mudah menemukannya. Gigi bisa tergelincir jika pegas putus rol tegangan. Pada beberapa motor, roda gigi poros bubungan memiliki roda gigi khusus, hanya baut yang dikencangkan yang berfungsi sebagai jaminan agar roda gigi tidak berputar. Jika tidak diulurkan, maka ada resiko gigi akan berputar, akibatnya klep akan bengkok. Penggantian adalah satu-satunya jalan keluar.

Bagaimana cara menghindari masalah?

Hanya ada satu cara. Anda harus benar-benar mengikuti instruksi pabrik untuk penggantian Persediaan. Tidak hanya timing belt yang dapat diganti, tetapi juga roller penegang, serta elemen lain yang terhubung dengan belt dan ditunjukkan oleh pabrikan dalam peraturan.

Semua aksesori harus dibeli hanya di toko otomotif tepercaya.

Bisakah starter ditekuk?

Starter membengkokkan katup, dan dengan mudah. Ini terjadi jika pemasangan bintang atau roda gigi mekanisme distribusi gas tidak tepat sesuai dengan tanda yang sesuai. Maka itu cukup untuk menyalakan starter. Jika mesin menyala, pengemudi akan segera belajar mengenali katup yang bengkok. Namun jika Anda meleset sedikit, maka kerusakan bisa dihindari. Untuk menyelesaikan masalah sepenuhnya, tetap merakit drive sesuai aturan.

Bagaimana cara mengidentifikasi katup bengkok?

Tidak mungkin untuk menentukan dengan mata apa yang membengkokkan katup. Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan tindakan sederhana dan tidak rumit. Pertama Anda perlu memasang timing belt sesuai dengan tandanya, lalu putar poros engkol secara manual. Biasanya diperlukan dua hingga lima putaran untuk mengetahui apakah katup benar-benar bengkok. Jika poros engkol berputar dengan mudah dan tenang, maka elemen pengaturan waktunya masih utuh. Saat rotasi sulit, katup rusak.

Kebetulan juga dengan putaran poros engkol yang bebas dan mudah, katup masih bengkok. Dalam hal ini, Anda dapat mengidentifikasi masalah dengan mengukur kompresi. Jika kompresi nol, maka elemen pengaturan waktu rusak. Banyak yang tidak tahu cara memeriksa apakah katup bengkok. Itu akan didengar. Mesin akan berjalan tidak merata. Ini sangat terasa bahkan pada mesin besar, yang memiliki enam silinder atau lebih.

Mesin mana yang tidak membengkokkan katup?

Motor seperti itu ada. Beberapa mesin bahkan diproduksi oleh AvtoVAZ. Seluruh rahasianya ada di piston dengan ceruk khusus di bagian kerja piston. Relung ini dibuat khusus untuk katup. Jika timing belt putus, elemen tersebut hanya akan masuk ke lubang ini, dan strukturnya akan tetap utuh. Anda hanya perlu mengatur persneling sesuai dengan tanda dan memasang sabuk baru.

Bagaimana cara mengetahui apakah mesin membengkokkan katup?

Tapi ini tidak akan berhasil. Tidak ada trik atau tanda di sini. Mengidentifikasi secara visual apakah motor aman tidak akan berfungsi.

Juga tidak ada prasasti atau referensi apa pun. Informasi dapat ditemukan di manual instruksi atau dealer resmi.

Kesimpulan

Agar tidak melakukan penggantian katup, disarankan untuk mengganti timing belt tepat waktu. Jika ini adalah mobil AvtoVAZ, maka piston berpelindung khusus dapat dipasang. Tapi mereka memakan sebagian tenaga dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Harus diingat bahwa saat timing belt putus, tidak hanya katup yang gagal - seluruh kepala juga bisa putus. Ini membuat biaya perbaikan menjadi lebih mahal. Jangan berhemat pada timing belt.

Peningkatan berkelanjutan dari mesin pembakaran dalam dalam rangka meningkatkan dan memperbaiki ekonomi bahan bakar memaksa para insinyur untuk secara serius mendesain ulang desain mesin diesel modern dan mesin bensin. Selain itu, perubahan tersebut memengaruhi perangkat grup piston dan ruang bakar. Peningkatan ini dilakukan untuk pengisian silinder yang paling efisien dan ventilasi berkualitas tinggi, yaitu untuk mendapatkan pertukaran gas yang lebih baik.

Jika pada tahap awal pengembangan mesin yang paling umum adalah dengan dua katup per silinder (1 katup masuk dan 1 katup buang), saat ini jumlah katup per silinder meningkat di mana-mana. Perubahan seperti itu diilustrasikan dengan baik oleh versi mobil paling umum dengan empat silinder. Sebelumnya, mesin seperti itu sering kali 8 katup, dengan satu katup. Saat ini, unit seperti itu sering kali merupakan versi 16-katup dengan dua poros bubungan (untuk katup masuk dan keluar), dapat dilengkapi dengan sistem timing katup variabel, dll.

Baca di artikel ini

Timing belt / rantai rusak: penyebab utama

Jika kita membandingkan motor modern dengan pendahulunya, mesin masa kini memiliki lebih banyak tenaga dan lebih sedikit masa pakai. Adapun masalah menekuk katup, untuk mencapai pengembalian yang lebih besar dari motor jarak dari ke minimal. Bahkan katup yang sedikit terbuka pun tertekuk saat piston naik ke TDC. Ternyata berbagai inovasi teknis dalam pembuatan mesin tidak memengaruhi masalah umum yang melekat pada sebagian besar mesin, apa pun jenis motor dan pabrikannya. Kita berbicara tentang menekuk katup saat sabuk penggerak putus atau.

Aturan penting selama pengoperasian mobil adalah memantau kondisi timing belt dan penggantiannya tepat waktu. Belt harus bebas dari belahan, retakan atau cacat lainnya. Juga, kontak dengan berbagai cairan teknis di permukaannya tidak diperbolehkan. Munculnya derit, derit, dan suara asing lainnya akan mengharuskan pemilik untuk memeriksa tegangan dan kondisinya, serta tegangan dan rol lainnya.

Untuk menjawab pertanyaan kapan harus mengganti timing belt, Anda perlu mempelajari petunjuk pengoperasian mobil tertentu. Seringkali, pada mobil baru, sabuk diganti setelah menempuh jarak 60 ribu kilometer atau setelah 2-3 tahun (tergantung mana yang lebih dulu). Penggantian yang direncanakan dengan sabuk asli melibatkan penggantian berikutnya setiap 50 ribu km. Dianjurkan untuk memilih sabuk yang tidak asli dengan hati-hati dan menggantinya setiap 40 ribu km.

Sekarang beberapa kata tentang penggerak rantai. Rantai waktu membutuhkan lebih sedikit perhatian, karena rantai perlu diganti rata-rata setiap 150-200 ribu km sekali. dan banyak lagi. Dalam hal ini perlu dilakukan pemantauan tegangan rantai, kondisi penegang dan peredam rantai. Peningkatan kebisingan selama pengoperasian mesin, munculnya dentang logam, dan tanda-tanda lainnya akan menunjukkan perlunya pemeriksaan segera elemen-elemen ini.

Jadi, kembali ke sabuk yang kurang andal dibandingkan dengan rantai. Timing belt paling sering putus karena alasan berikut:

keausan sabuk akibat operasi jangka panjang atau penggunaan produk berkualitas buruk;
kemacetan (pompa air);
irisan poros engkol, poros bubungan;
kerusakan roller tegangan, macetnya roller waktu;
penghancuran timing belt akibat oli mesin mengenai permukaannya;
kerusakan mekanis setelah kontak dengan tepi tajam, roda gigi poros bubungan;

Mengapa katup bengkok saat sabuk atau rantai waktu putus

Meskipun ada perbaikan, prinsip umum pengoperasian mekanisme pengaturan waktu dan katup mesin tradisional tetap tidak berubah. Seperti yang Anda ketahui, menaikkan piston ke TMA (titik mati atas) berarti pada saat yang ditentukan katup ditutup. Ini diperlukan untuk menciptakan tekanan dan menyegel ruang bakar.

Jika timing belt putus, maka katup tidak punya waktu untuk menutup, yang berarti akan bertabrakan dengan piston yang naik. Saat timing belt putus, camshaft langsung berhenti. Penghentian segera ini terjadi karena dua alasan:

saat tenaga penggerak dari sabuk atau rantai menghilang;
pegas balik memiliki efek perlambatan pada bubungan camshaft itu sendiri;

Sedangkan untuk poros engkol, elemen ini terus berputar secara inersia. Rotasi inersia poros tidak bergantung pada gigi mana dan pada kecepatan berapa mobil itu bergerak, pada kecepatan berapa mesin bekerja, dll. masih memutar poros engkol. Dengan kata lain, jika timing belt putus, maka mekanisme timing langsung berhenti dan katup tetap terbuka, sedangkan poros engkol terus berputar dan piston yang bergerak membentur katup yang terbuka saat itu.

Akibat sabuk putus adalah piston bertemu dengan katup, setelah itu katup langsung bengkok. Seringkali batang katup bengkok, meskipun terkadang berbagai deformasi pada cakram katup juga dimungkinkan. Lebih jarang, kerusakan pada piston itu sendiri dapat ditemukan, yang juga merupakan akibat dari sabuk yang rusak dan katup yang bengkok.

Insinyur dan produsen mobil sangat menyadari masalah ini. Untuk mencegah akibat putusnya timing belt/rantai pada beberapa orang mesin pembakaran internal tua pada piston, dibuat alur khusus untuk katup. Alur ini sebenarnya memberikan ruang kosong yang diperlukan, yang memungkinkan katup terbuka tidak bertabrakan dengan piston yang bergerak ke atas. Pada motor seperti itu, setelah drive putus, katup tidak bengkok.

Mesin modern juga memiliki ciri takik pada piston. Perlu dicatat bahwa alur ini menghindari risiko kerusakan katup saat mesin bekerja. Saat timing belt putus pada motor seperti itu, alur ini tidak menyelamatkan katup dari tekukan, yaitu katup tetap menekuk meskipun terdapat ceruk khusus pada piston.

Di mesin mana katup ditekuk: bagaimana cara mengetahuinya

Karena beratnya masalah ini dan mahalnya biaya perbaikan selanjutnya, banyak pengendara yang khawatir dengan pertanyaan tentang bagaimana mengetahui apakah katup pada motor katup bengkok atau tidak ketika timing belt putus. Untuk mengetahui dan menentukan dengan lebih akurat apakah katup pada mesin tertentu bengkok, Anda dapat menggunakan rekomendasi berikut:

Jelajahi secara detail dokumentasi teknis pada mesin dari pabrikan. Kami menambahkan bahwa pemeriksaan visual, serta berbagai data dari tabel, masih belum memberikan kepastian 100% bahwa saat sabuk penggerak putus, katup tidak bengkok. Juga tidak disarankan untuk mempercayai pernyataan secara membabi buta di forum otomotif khusus atau mengandalkan informasi dari sumber lain yang kurang lebih memiliki reputasi. Dengan kata lain, keandalan data apa pun harus dipertanyakan dan diperiksa ulang.
Cara lain adalah yang disebut pemeriksaan "fisik", yang memungkinkan Anda mengetahui sendiri apakah katupnya bengkok. Metode ini memungkinkan Anda untuk menentukan kemungkinan pembengkokan katup, yaitu untuk mengkonfirmasi atau menyangkal kemungkinan kontak katup dengan piston.

Untuk mengetahui apakah katup bengkok atau tidak, Anda harus melepas timing belt. Selanjutnya, piston di silinder pertama disetel ke posisi TDC, setelah itu camshaft mekanisme waktu berputar 720 derajat. Jika selama pengengkolan camshaft tidak berhenti, maka perlu dilakukan pemeriksaan serupa dengan menaikkan piston secara bergantian ke TDC di semua silinder mesin pembakaran dalam lainnya. Jika camshaft tidak beristirahat di mana pun, maka kemungkinan besar itu mesin ini katup tidak bengkok saat sabuk putus.

Mengenai berbagai informasi teknis, yang diberikan dalam tabel, serta merujuk pada pengalaman mekanik mobil dan pengemudi biasa, total data memungkinkan kami untuk mencatat:

seringkali katup tidak bengkok pada mesin 8 katup sederhana;
katup biasanya ditekuk pada mesin 16 katup dan 20 katup;
penindasan katup pada hampir semua mesin diesel;
pembengkokan katup terjadi pada sebagian besar mesin jika rantai waktu terbuka, yaitu pada mesin dengan penggerak rantai waktu;
katup biasanya ditekuk pada mesin mobil kecil dengan perpindahan 1,1 hingga 1,4 liter;

Memperbaiki

katup mesin bengkok

Jangan pernah mencoba memperbaiki katup yang bengkok dengan cara apa pun!
Penggantian, dan hanya penggantian!

Jika Anda meluruskan katup "dengan mata", maka Anda berisiko mendapatkan lebih banyak masalah. Katup yang dipulihkan dengan kerajinan tangan kemungkinan besar tidak koaksial dengan selongsong pemandu dan ditekan dengan kuat ke dudukan. Dan jika Anda ingin "sedikit" memangkas batang, maka batang itu akan bekerja seperti pompa, memompa oli ke ruang bakar - tidak ada tutup yang menahannya.
Sebaiknya lakukan pemecahan masalah bagian lain dengan hati-hati. Lagi pula, pukulan dapat merusak busing pemandu, dudukan katup. Ada kasus ketika batang penghubung bengkok. Kerusakan lengan ayun juga tidak jarang.

Model mesin VAZ, yang katupnya tidak "takut" pada timing belt yang putus:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 katup); VAZ 2114 1.5l dan 1.6l (keduanya 8 katup)

Diketahui bahwa mesin "Opel" 8-katup lama (seperti yang ada di Daewoo Nexia dan Chevrolet Lanos), juga dengan tenang menanggung masalah ini.

Sebagai aturan, jika seseorang memiliki setidaknya satu katup bengkok pada mobil kesayangannya, bahkan sekali pun, orang seperti itu sudah mulai memahami bahwa "potongan besi" pun tidak memiliki kesabaran besi dan akan berusaha menjadi pemilik yang baik dari “kuda” mereka.

Sebagai kesimpulan, akan bermanfaat untuk menambahkan - perhatikan mobil Anda, jangan ragu jika ada alasan untuk "melihat ke bawah kap".