Menekuk katup Renault Logan 1.6. Apakah katup bengkok? Penyebab timing belt putus

Mesin Renault Logan 1.6 8 katup muncul di negara kita bersama Renault Logan generasi pertama. Awalnya, unit tenaga bensin K7M menghasilkan 87 Tenaga kuda, namun saat ini motor yang sama memiliki tenaga sebesar 82 hp. Tidak ada kesalahan dalam perbedaan ini. Faktanya adalah pada tahun 2005 motor tersebut berkorespondensi standar lingkungan Euro-2, dan hari ini sesuai dengan standar Euro-5. Unit tenaga dibuat lebih ramah lingkungan, tetapi konfigurasi ulang membuat mesin Logan kehilangan beberapa tenaga kuda.

Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Perpindahan - 1598 cm3 Jumlah silinder - 4 Jumlah katup - 8 Diameter - 79,5 mm Langkah - 80,5 mm Penggerak waktu - sabuk Tenaga hp (kW) - 87 (64) pada 5500 rpm. dalam min. Torsi - 128 Nm pada 3000 rpm. dalam min. Kecepatan maksimum- 175 km / jam Akselerasi ke seratus - 11,5 detik pertama Jenis bahan bakar - bensin AI-92 Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10 liter Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan - 7,3 liter Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter Mesin memiliki panjang sumber daya dan benar-benar bersahaja. Hal utama adalah mengubah timing belt tepat waktu, yang mungkin paling penting kelemahan motor.

Kelebihan dari mesin K7M Renault Logan 1.6 8 katup

Kontra dari mesin K7M Renault Logan 1.6 8 katup

Aku jatuh Pemeliharaan dilakukan tepat waktu dan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, maka umur mesin bisa mencapai 400 ribu km, yang dibuktikan dengan banyak contoh nyata. Satu-satunya kejutan yang tidak menyenangkan mungkin adalah timing belt yang rusak, sebagaimana dibuktikan oleh ulasannya. Jika terjadi kecelakaan seperti itu, piston bertabrakan dengan katup, menyebabkannya bengkok atau putus sama sekali.

Mesin Renault Logan 1.6 8 sel. bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, dengan camshaft di atas kepala. Urutan pengoperasian silinder: 1–3–4–2, menghitung - dari roda gila. Sistem suplai- injeksi terdistribusi bahan bakar MPI. Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit tenaga - satu unit, terpasang tetap kompartemen mesin pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket di penutup atas timing belt, dan penopang kiri dan belakang ke rumah kotak roda gigi. Blok silinder mesin adalah besi tuang, silindernya dibor langsung di blok. Diameter nominal silinder adalah 79,5 mm. Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama. poros engkol dengan penutup yang dapat dilepas yang dipasang ke balok dengan baut khusus. Lubang di blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah, soket dibuat untuk setengah cincin dorong yang mencegah gerakan aksial poros engkol. Sisipan bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja. Crankshaft dengan lima jurnal utama dan empat batang penghubung. Poros dilengkapi dengan empat pemberat yang dilemparkan secara integral dengannya. Untuk memasok oli dari jurnal utama ke batang penghubung, saluran digunakan, yang outletnya ditutup dengan sumbat. Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa oli, katrol penggerak roda gigi waktu (timing) dan katrol penggerak unit bantu. Di lubang katrol bergigi terdapat tonjolan yang masuk ke alur di ujung poros engkol dan menahan katrol agar tidak berputar. Demikian pula, katrol penggerak bantu dipasang pada poros.

Pelumasan mesin Renault Logan digabungkan. Di bawah tekanan, utama dan bantalan batang penghubung poros engkol dan bantalan poros bubungan. Komponen mesin lainnya dilumasi percikan. Tekanan dalam sistem pelumasan dihasilkan oleh pompa oli roda gigi yang terletak di bagian depan wadah oli dan dipasang ke blok silinder. Pompa oli digerakkan oleh penggerak rantai dari poros engkol.

Penggerak waktu untuk katup Renault Logan 1.6 8 dilakukan sesuai dengan skema berikut (gambar sedikit lebih tinggi) - torsi dari katrol poros engkol ditransmisikan ke katrol poros bubungan dengan memutar katrol pompa pendingin. Sabuk dikencangkan dengan roller khusus, yang berubah seiring dengan timing belt. Jika sabuk putus, katup akan bengkok. Oleh karena itu, sesuai dengan aturan Pemeliharaan mobil, kami memeriksa kondisi sabuk setiap 15 ribu kilometer. Permukaan bagian sabuk yang bergigi tidak boleh memiliki lipatan, retakan, pemotongan gigi yang rendah dan kain yang terkelupas dari karet. Sisi belakang sabuk tidak boleh aus, memperlihatkan benang kabel, dan tanda-tanda terbakar. Pada permukaan ujung sabuk, tidak boleh ada delaminasi dan kerutan. Sabuk harus diganti jika ditemukan bekas oli di atasnya. Terlepas dari kondisi timing belt Renault Logan, harus diganti setiap 60 ribu kilometer.

Kerusakan dan perbaikan mesin Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Penyetelan mesin Renault Logan K7M 1.6

Perbaikan mesin Renault Logan 1.6 8 katup (video)

Pengoperasian mekanisme katup adalah sebagai berikut: pada saat piston mencapai puncak pusat mati kedua katup menutup di ruang bakar - tekanan tertentu tercipta di dalamnya. Istirahat sabuk mengarah pada fakta bahwa katup tidak punya waktu untuk menutup sebelum kedatangan piston. Dengan demikian, pertemuan mereka terjadi - tabrakan, yang secara langsung mengarah pada fakta bahwa katup bengkok. Sebelumnya, untuk mencegah masalah seperti itu, dibuat alur katup khusus pada mesin lama. Relung serupa juga ditemukan pada mesin generasi baru, tetapi dimaksudkan hanya untuk menghindari deformasi katup selama pengoperasian mesin, dan jika sabuk putus, sama sekali tidak menyelamatkan.

Dari segi fisik, sejak timing belt putus, camshaft segera berhenti, di bawah aksi pegas balik yang memperlambat camnya. Pada saat ini, poros engkol secara inersia melanjutkan gerakan rotasinya (terlepas dari apakah roda gigi diaktifkan atau tidak, putarannya rendah atau tinggi, roda gila terus memutarnya). Artinya, piston terus bekerja, dan akibatnya, menabrak katup yang saat ini terbuka. Cukup jarang, tetapi itu terjadi ketika katup merusak piston itu sendiri.

Penyebab timing belt putus

• keausan sabuk itu sendiri atau sabuknya kualitas rendah(roda gigi poros memiliki tepi yang tajam atau oli dari segel oli).
• poros engkol baji.
• pompa baji (kejadian paling umum).
• beberapa atau satu irisan poros bubungan (misalnya, karena kerusakan salah satunya - namun, konsekuensinya sedikit berbeda di sini).
• rol penegang dibuka atau rol terjepit (ada sabuk yang melemah atau menyempit).

Mesin modern, karena lebih bertenaga dari pendahulunya, memiliki daya tahan yang jauh lebih rendah. Jika kita mempertimbangkan penyebabnya, dengan mengandalkan klep, masalah ini muncul karena jarak yang kecil antara klep dan piston. Artinya, jika saat piston tiba, klepnya terbuka, lalu langsung bengkok. Karena untuk kompresi dan kompresi yang lebih besar di bagian bawah piston tidak ada alur di bawah katup dengan kedalaman yang dibutuhkan.

Mesin apa yang memiliki pembengkokan katup?

Pada mesin dengan mesin 8 katup, paling sedikit bengkok, tetapi 16 dan 20 sel, baik itu bensin atau solar, bengkok terjadi dalam banyak kasus. Benar, terkadang bisa satu atau lebih katup, dan jika mesin diam, maka masalah akan berlanjut. Tetapi kasus seperti itu sedikit, sebagian besar, konsekuensinya tidak dapat diubah. Tabel dengan daftar mesin tempat katup semua mobil populer tertekuk saat timing belt putus.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Bagaimana Anda tahu jika katup bengkok?

Memeriksa mesin mengancam untuk membengkokkan katup setelah waktu yang rusak

Dalam hal ini, baik inspeksi visual maupun angka yang diberikan dalam tabel "tikungan katup" tidak akan membantu Anda. Bahkan jika Anda memiliki informasi dari pabrikan tentang kerusakan jika sabuk putus, tidak diketahui seberapa andal itu.

Jika ingin mengecek kemungkinan katup bengkok oleh piston saat timing belt putus, maka perlu melepas belt, setel piston pertama di TDC, putar camshaft 720 derajat.

Jika semuanya berjalan lancar dan dia tidak istirahat, Anda dapat terus memeriksa - lanjutkan ke piston kedua. Ketika semuanya baik-baik saja, maka kemungkinan istirahat sabuk tidak akan mempengaruhi mesin kendaraan Anda.

Untuk menghindari masalah ini (katup bengkok jika terjadi kerusakan), kondisi dan ketegangan timing belt harus terus dipantau. Ketika kebisingan asing sekecil apa pun muncul selama operasi, Anda harus segera mencoba mencari tahu penyebab kemunculannya, memeriksa kondisi roller dan pompa.

Saat membeli mobil bekas, lakukan segera apa pun yang dikatakan penjualnya. Dan kemudian pertanyaan mendesak seperti apakah katup bengkok saat rusak Anda tidak akan diganggu.

Tanda-tanda katup bengkok

Ketika sabuk putus, maka mengganti timing belt, berharap semuanya berjalan tanpa konsekuensi dan Anda menyalakan mesin, tidak sepadan. Apalagi jika mesinnya termasuk dalam daftar yang katupnya tertekuk. Ya, ada kalanya belokan tidak besar dan beberapa klep tidak lagi pas di sadel, maka Anda bisa menyalakan starter, namun seringkali tindakan seperti itu akan semakin memperburuk keadaan. Karena dengan kerusakan ringan semuanya akan bekerja dan berputar, namun mesin akan bergetar, dan konsekuensinya hanya akan bertambah buruk.

Sebaiknya Anda melepas "kepala" untuk memeriksanya secara visual atau menuangkan minyak tanah, namun, ada beberapa cara untuk memeriksa apakah katup bengkok tanpa membongkar mesin.

Gejala utama Jika katup bengkok- kecil atau penuh tidak ada kompresi. Karena itu, perlu di dalam silinder. Namun, tindakan seperti itu relevan jika poros engkol dapat diputar dan tidak ada yang bersandar di mana pun. Jadi hal pertama yang harus dilakukan adalah memasang sabuk baru, secara manual, dengan baut pada HF, gulirkan seluruh mekanisme distribusi gas beberapa putaran (Anda perlu melepaskan lilin pada saat yang bersamaan).

Cara memeriksa apakah katup bengkok

Untuk menentukan apakah ada batang katup yang bengkok, secara harfiah lima putaran putaran manual dengan kunci pas pada baut poros engkol sudah cukup. Jika batangnya utuh, maka putarannya akan bebas, bengkok - berat. Dan juga harus ada 4 titik yang jelas terlihat (pada satu putaran) resistensi terhadap pergerakan piston. Jika hambatan seperti itu tidak terlihat, kencangkan kembali lilin, buka satu per satu dan putar poros engkol lagi.

Dengan kekuatan torsi manual, dengan salah satu lilin hilang, relatif mudah untuk memahami di silinder mana katup ditekuk. Namun, cara ini tidak selalu dapat membantu Anda mengetahui secara akurat apakah klep bengkok atau tidak.

Jika poros engkol berputar bebas, maka Anda bisa periksa dengan pengukur kompresi. Apakah tidak ada alat seperti itu? Cara melakukan pneumotes, selain itu, memeriksa kekencangan silinder adalah cara yang paling benar, yang akan memberikan jawaban tentang bagaimana pelat katup masuk ke sadel, tanpa konsekuensi tambahan saat menggulir dengan starter dan tanpa memasang sabuk baru.

Bagaimana cara memeriksa apakah katup itu sendiri bengkok?

Untuk tes pneumatik tidak perlu menarik mobil ke bengkel, Anda sendiri bisa mengetahui apakah silindernya kencang atau tidak. Termudah:

1. ambil sepotong selang sesuai dengan diameter sumur lilin;
2. buka lilinnya;
3. setel piston silinder ke titik mati atas (katup tertutup) satu per satu;
4. masukkan selang dengan erat ke dalam sumur;
5. Anda mencoba sekuat tenaga untuk meniup ke dalam ruang bakar (udara lewat - bengkok, tidak lewat - "menyapu").

Tes yang sama dapat dilakukan dengan menggunakan kompresor (bahkan mobil). Benar, Anda harus menghabiskan lebih banyak waktu, karena Anda perlu bersiap. DI DALAM lilin tua bor elektroda pusat, dan pasang selang di ujung keramik (perbaiki dengan baik dengan penjepit). Kemudian pompa tekanan ke dalam silinder (asalkan piston di dalamnya berada di TMA).

Dengan mendesis dan menekan pengukur tekanan, akan terlihat jelas apakah tutup katup terpasang di pelana atau tidak. Selain itu, tergantung kemana udara mengalir, tentukan inlet atau outlet bengkok. Saat knalpot ditekuk, udara masuk ke exhaust manifold (peredam suara). Jika katup masuk bengkok, maka masuk ke saluran masuk.

Setiap kali sebelum membeli mobil, kami memikirkan berapa ukuran mesin yang dimilikinya, berapa "kuda" yang ada di bawah kapnya, berapa konsumsi bahan bakarnya, kami membandingkan mobil tersebut berdasarkan warna, trim interior, serta berbagai elemen eksteriornya. Tentu saja, masalah ini penting, tetapi yang tidak kalah pentingnya adalah parameter seperti penggerak mekanisme distribusi gas, singkatnya, timing belt.

Referensi!

Timing belt adalah elemen mesin yang berfungsi sebagai penghubung antara poros engkol dan poros bubungan pada mobil modern mana pun.

Opsi mesin Renault Logan

Pertimbangkan opsi yang akan Anda beli, disukai semua orang mobil orang Renault Logan. Para perancang mobil Renault memperlengkapi mobil (kecuali untuk konfigurasi atas) dua jenis mesin yang telah lulus semua jenis uji teknis dan memiliki indeks K7J, K7M, yang menunjukkan mesin dengan volume masing-masing 1,4 dan 1,6 liter 8V (katup). Sebuah mobil mewah bermesin 1,6 liter dengan "kepala" 16 katup dengan indeks K4M. Di masing-masingnya, sabuk berfungsi sebagai penggerak mekanisme distribusi gas. Dan tentang mesin mana yang harus dipilih dalam materi:

Sekarang kita akan mempertimbangkan setiap mesin secara terpisah dan mencari tahu mana di antara mereka yang akan membengkokkan katup saat timing belt putus.

K7J - mesin 8 katup dengan volume 1,4 liter (penindasan katup)

Mesin paling populer dalam penindasan katup konsumen domestik

Empat langkah empat silinder Mesin gas K7J, telah berkembang di zaman kita sejak tahun 80-an abad XX. Karena motor ini merupakan kelanjutan dari jajaran mesin generasi sebelumnya, maka memiliki ciri yang menonjol jelas berupa desain yang ketinggalan zaman dengan peningkatan konsumsi bahan bakar. Namun, hal ini tidak menghalanginya untuk menjadi salah satu mesin yang paling dapat dirawat di lini tersebut.

Pada mesin ini belum ada hydraulic lifter, jadi setiap 15-25 ribu kilometer perlu prosedur penyetelan katup. Dan secara berkala terjadi kebocoran oli pada seal oli poros engkol.

Bengkok 3 dari 4 katup

Beberapa "logan" lebih memilih mesin ini daripada versi K7M yang lebih bertenaga.

K7M - mesin 8 katup dengan volume 1,6 liter (penindasan katup)

8 kurang populer mesin katup 1,6 liter - K7M

Motor K7M dari Renault, secara struktural dengan pendahulunya K7J, bisa dibilang tidak berbeda. , pendingin cair yang sama dan sistem pelumasan gabungan. Masalah yang sama tetap ada pada kebocoran oli dan tidak adanya pengangkat hidrolik - kami menyesuaikan katup.

katup bengkok

Namun, jika Anda melihat spesifikasi, maka mesin ini mengalami peningkatan langkah piston sebesar 10,5 mm (karena ketinggian blok telah diubah), serta volume mesin dan roda gila terbesar.

Namun, semua keunggulan di atas sama sekali tidak membantu menyelamatkan katup mesin, ketika timing belt putus, mereka tertekan.

K4M - mesin 16 katup dengan volume 1,6 liter (penindasan katup)

Katup bengkok pada mesin K4M

Ciri khas mesin "atas" ini dari yang sebelumnya adalah dua bobot yang ringan poros bubungan di kepala silinder dan sistem piston baru. Dari sini, tenaga meningkat sebesar 20 hp dibandingkan dengan K7M, sekaligus meningkatkan efisiensi dan stabilitas pengoperasian. Pada motor K4M, tidak ada masalah dengan penyetelan katup setelah interval jarak tempuh tertentu, karena kompensator hidrolik tersebut sudah ada di sana.

Penggerak waktu masih dilakukan dengan menggunakan sabuk dan dengan cara yang sama seperti pada mesin sebelumnya, saat putus akan membengkokkan katup.

Penyebab!

Timing belt dapat putus karena berbagai alasan.

Dari penjelasan di atas, kami menyadari bahwa pada semua jenis mesin mobil Renault Logan, saat timing belt putus, katupnya bengkok. Dan di bawah ini kami akan menjelaskan alasan mengapa tebing terjadi dan bagaimana cara menghindarinya.

• Keausan timing belt (kualitas buruk atau keausan teknis), masuknya oli, dll.
• Masuknya berbagai benda asing di bawah ikat pinggang
• Pompa macet
• Rol pemalas macet atau kendor
• Crankshaft atau camshaft macet

Agar tidak mengkhawatirkan kondisi timing belt, perlu untuk selalu memantau kondisi luarnya, tingkat kekencangannya, menggantinya sesuai regulasi atau segera mengubahnya jika ada kerusakan. Pastikan oli dan cairan lain tidak mengenai sabuk (ini adalah awal dari keausan dini).

Itu pernah menjadi piston dan bagian dari mesin

Jika saat timing belt putus, hanya klep yang bengkok, bisa dibilang ini keberuntungan besar. Dalam beberapa situasi, kerusakan seperti itu dapat merusak piston itu sendiri, permukaan silinder.

Gejala dan perilaku mobil yang timing beltnya perlu diganti

Sebagai akibat dari peningkatan beban atau keausan batang penghubung dan grup piston, timing belt dapat melonjak satu putaran, akibatnya,. Fenomena ini merupakan gejala pengecekan kondisi belt dan pemasangan yang benar.

Biaya perbaikan

Secara khusus, dalam setiap situasi, tergantung pada kondisi mesin, setelah berhenti karena penggerak waktu yang rusak, mekanik otomatis akan menghitung biaya perbaikan secara individual.

Mempertimbangkan contoh biasa dari sabuk putus pada mesin K7J, biaya perbaikan rata-rata (dengan bahan) kira-kira 10-15 ribu rubel.

Kesehatan mobil sangat penting bagi setiap pecinta mobil. Kegagalan unit atau node berikutnya tidak hanya mengancam dengan kerusakan tak terduga di jalan, tetapi juga memberikan pukulan serius bagi dompet. Hari ini kita akan berbicara tentang jantung Renault Logan - mesinnya, dan mencari tahu apa yang harus ditakuti oleh pemilik restyling dengan variasi dengan 8 dan 16 katup, dan seberapa sering komponen grup piston bengkok.

Sedikit teori

Prinsip pengoperasian mesin didasarkan pada penggerak sabuk yang menghubungkan poros engkol dan poros bubungan, pompa pendingin, dan generator. Yang terakhir, pada gilirannya, mengontrol lengan ayun, yang menggerakkan katup tertentu pada waktu yang tepat dan menyediakan saluran masuk dan keluar campuran bahan bakar.

Timing belt, atau timing belt sederhananya, terbuat dari kompon khusus seperti karet yang mampu menahan gesekan, panas, dan bekerja di bawah beban tinggi dalam waktu lama. Tetapi ada pengecualian untuk aturan apa pun, dan tidak jarang menemukan sabuk yang rusak atau bagian yang telah menghabiskan sumber dayanya. Dan dalam hal ini, sabuk yang menghubungkan poros dan pompa putus.

Apa yang terjadi dalam kasus ini? Ternyata genset tiba-tiba berhenti menyuplai tegangan ke sistem pendingin, yang menggerakkan kipas radiator. Pompa tiba-tiba berhenti memasok cairan pendingin, dan terjadi panas berlebih. Tetapi hal terburuk terjadi pada saat poros bubungan berhenti berputar, dan piston melanjutkan siklusnya dengan inersia.

Karena ketidaksesuaian posisi bagian-bagian ini di dalam mesin, piston menabrak katup dan bekerja di atasnya dengan paksa. Katupnya bengkok, dan dengan itu lengan ayun, pendorong, dan pistonnya sendiri bengkok. Setelah itu, mesin mengalami perombakan dan perombakan total.

Renault Logan 1.6 setelah restyling menawarkan dua pilihan mesin: desain 8 atau 16 katup. Yang pertama menghasilkan 82 tenaga kuda. Ada dua katup untuk masing-masing dari empat silinder, satu di antaranya berfungsi untuk saluran masuk, dan yang lainnya untuk campuran saluran keluar. Dalam hal ini, hanya satu poros bubungan yang digunakan, dan ini sangat menyederhanakan desain motor dan mengurangi biaya perbaikannya jika bagian dari grup piston tertekan.

Mesin kedua pada Renault Logan 1.6 berdesain 16 katup dengan dua poros bubungan. Berkat penggunaan 16 elemen asupan, para insinyur berhasil mencapai pengoperasian yang lebih tenang dan mulus, dinamika yang sangat baik, dan yang terpenting, tenaga yang fenomenal - saat dibenahi mencapai 102 tenaga kuda. Desain ini lebih sempurna dan efisien, tetapi perbaikan elemen motor apa pun akan merugikan pemiliknya setidaknya dua kali lipat.

Anda tidak pernah tahu apa yang dapat Anda lakukan sampai Anda mencobanya

Saatnya beralih dari teori ke praktik dan beralih ke pendapat diri sendiri Pemilik Renault Logan 1.6 dengan 8 dan 16 katup, yang sudah berpengalaman dalam mengganti komponen mesin tertentu dan tahu betul kejutan apa yang diharapkan dari unit tenaga yang disediakan untuk restyling.

Versi delapan katup dari Renault Logan 1.6, sebagaimana telah disebutkan, adalah desain paling sederhana yang hanya memiliki satu poros bubungan. Ini berarti bahwa untuk pengoperasian motor yang benar, tidak seperti 16-katup, penyetelan yang kompeten hanya satu poros bubungan, bukan dua, sudah cukup. Benar, pengoperasian pompa yang andal juga berperan di sini, yang terlalu panas dapat menyebabkan perbaikan sejumlah besar suku cadang mesin yang mahal.

Kerjakan komponen grup piston delapan katup satuan daya penataan ulang? Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, penindasan, dan cukup sering.

Apa alasannya? Pertama-tama, pemilik itu sendiri tidak bertanggung jawab dan penolakan mereka untuk mengikuti rekomendasi pabrikan. Perbedaan waktu menyebabkan keausan yang cepat pada rol waktu dan sabuk itu sendiri, dan segera menyebabkan kerusakannya. Di sisi lain, mengabaikan karakteristik peluit roller, yang menunjukkan perlunya menggantinya, menyebabkan efek serupa selama penataan ulang dan menekan komponen motor.

Hal yang sama berlaku untuk mesin yang dibenahi dengan 16 katup. Seluruh perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa dua poros bubungan bekerja pada 16 katup. Ini hanya berarti bahwa pengaturan waktu di sini harus lebih teliti, karena kedua poros harus bekerja secara sinkron sesuai dengan algoritma yang ditentukan secara ketat. Faktanya, meskipun salah satu dari dua camshafts dari 16-katup berada pada fase yang salah, katup tersebut menekuk dengan sukses yang sama.

Menyimpulkan

Berdasarkan praktik pemilikan restyling Renault Logan, terlihat jelas bahwa mesin pada mobil ini sering bengkok seperti pada mobil lainnya. Namun, keandalan motor itu sendiri tidak ada hubungannya dengan itu. Ketaatan yang ketat terhadap peraturan dan penggantian komponen yang tepat waktu dapat menghemat perbaikan dan memperpanjang umur jantung mobil berkali-kali lipat.

penggantian katup, dll.

Berapa biaya perbaikannya?

Suku cadang

Katup bengkok 100%. Untuk pekerjaan 10.000 rubel + suku cadang (katup, timing kit, dan paking kepala silinder). Panggil, ayo - kami akan melakukan segalanya. Renault memiliki banyak pengalaman.

Persetan dengan harga layanan....

Pada mobil domestik primordial, ini adalah biaya untuk hampir merombak mesin ...

Persetan dengan harga layanan....
Dan ini adalah salah satu "mobil asing" termurah (sekarang Anda dapat memanggil mobil asing dengan syarat)
Pada mobil domestik primordial, biaya ini praktis perombakan mesin...

Suku cadang
Set paking (Jepang) - 2600
Timing kit dengan pompa (Jerman) - 2900
Set kabel saluran masuk 4 buah (Prancis) - 860
Set katup akhir 4 buah (Prancis) - 1100
mengatur segel batang katup 8 buah (Jerman) - 210

Dan kit kopling (Prancis) - 3200

ATP untuk penawaran (kami akan menunggu gaji)

Tokha, apakah Anda sudah lama membeli suku cadang di toko "industri kami"? Suku cadang yang bagus harganya sama, dan ada yang lebih mahal daripada mobil asing :) Ya, ada posisi yang beberapa kali lebih murah daripada yang asing, tetapi Anda harus membayar semuanya ... Misalnya, berapa harganya DMRV dengan biaya VAZ? Sekitar 1000? Lebih dari 5000 untuk wanita tua saya ... Tapi saya tahu bahwa saya akan memakainya dan mengendarai 250 ribu lagi tanpa masalah!

Harga di semua toko kurang lebih sama, tetapi menurut DMRV, run-upnya seperti itu karena ada di VAZ "... 004", "... 016", "... 037".

katakan padaku apa yang akan terjadi pada 1.4 jika sabuk putus
apa yang masuk ke perombakan mesin?
penggantian katup, dll.

Berapa biaya perbaikannya?
Mungkin lebih mudah menjualnya daripada mengacaukannya?