Sepeda motor pengangkut langka Ural M62. Sepeda motor Ural M62: spesifikasi, foto. Tentang pabrikan Uralov - tentang IMZ

Berdasarkan sifat aktivitas saya, saya harus terus memantau iklan untuk penjualan peralatan dan suku cadang apa pun. Saya tidak berencana membeli motor ini, karena. dari teknologi dalam negeri, saya lebih suka katup yang lebih rendah (M72 dan K750). Iklan dua tahun tergantung di drome dan pikiran untuk membeli secara berkala mengunjungi saya, terutama karena dia memiliki dokumen yang sempurna. Ural berada dalam kondisi yang sangat buruk, saya merasa kasihan padanya. Secara umum, saya tidak tahan, saya pergi dan membelinya. Saya bahkan tidak memeriksanya, mereka hanya memasukkannya ke dalam mobil dan membawanya ke bengkel. Apalagi semuanya sudah jelas - semuanya sangat buruk ...

Temui Ural M-62, tahun ke-62 rilis, hijau dan habis oleh kehidupan. Ia lahir pada saat itu Mobil pribadi jumlahnya sangat sedikit, dan juga sangat sulit bagi warga biasa untuk membeli sepeda motor berat (didistribusikan di antara pertanian kolektif, terdaftar di militer, orang biasa mengantri untuk membeli selama bertahun-tahun). Maka sepeda motor bukanlah mainan dan fetish, sarana untuk memacu adrenalin dan kesenangan berkendara. Mereka adalah pekerja keras, mereka membawa jerami dan kentang dari ladang, mereka diburu, dibajak dan dieksploitasi "di bagian ekor dan di surai", tetapi praktis tidak ada mobil. Tidak ada pembicaraan tentang kenyamanan, penghematan bahan bakar sama sekali.
Saya tidak hanya mendapatkan sepeda motor atau satu set suku cadang. Ini adalah seluruh era, semangat zaman. Dia adalah kegembiraan dan pertolongan seseorang, takdir terhubung dengannya. Sayangnya, tidak ada yang bisa diketahui tentang sejarah kejadian ini, dokumen tersebut adalah jenis baru dan dibeli dari dealer yang mengatakan bahwa dia membeli dari seorang kakek.




Saya melihatnya dan berpikir mengapa? Mengapa saya membeli sendiri yang lain sakit kepala, terutama karena Anda perlu menghabiskan banyak waktu untuk itu, yah, uang juga. Ingin membangun darinya sepeda motor retro, sendiri. Semua dicat dengan sempurna dan benar-benar mengemudi, dan tentu saja untuk dijual, karena. bagi saya itu hemat biaya. Selain itu, saya sudah punya yang serupa. Ini fotonya






Betapa salahnya saya ...)) Peringatan 70 tahun Kemenangan Besar dan keinginan untuk mengendarai sespan, mengendarai anak-anak, ikut serta dalam pawai, memotivasi saya untuk menggerakkan sepeda motor dalam bentuk yang sebenarnya. Dia memakai cat asalnya, bahkan prasasti Ural di tangki bisa dibaca. Otopsi mesin menunjukkan bahwa dia harus berada di rak, sampai waktu yang lebih baik. Tapi di rak itu berbaring dan menunggu di sayap mesin baru dari Ural yang lebih baru. Saya benar-benar membongkar sasis, membersihkannya, mengganti bagian yang aus, menemukan yang hilang, memodifikasi sesuatu, membuat kabel baru, meletakkannya di saluran kabel yang lama dan berkarat. Diputuskan untuk tidak mengecat atau memoles apapun, biarlah apa adanya. Anehnya, logam yang bagus dan kuat bersinar di bawah cat lusuh, bahkan tidak ada penyok. Korosi hanya memakan area kecil di buaian, tempat kelembapan menumpuk dan berdiri.
Hasilnya adalah sepeda motor tua dan butut. Tapi ini hanya kesan pertama. Seluruh suspensi, sasis, persneling, rem idealnya, mesin dan persneling baru (saya pasti akan memperbaiki yang lama ketika saya menemukan semua suku cadang). Memulai, berjalan seperti jarum jam. Suaranya luar biasa, idle tetap sangat rendah sehingga Anda dapat menghitung kecepatan poros engkol. Mengendarai dan mengerem dengan baik. Peredam gesekan kemudi membantu roda kemudi tetap menyala jalan yang buruk. Bahkan rem depan dengan mudah membuat roda selip saat ditekan dengan keras. Salah satu barangnya adalah muffler titanium, yang memberikan timbre khusus pada suara knalpotnya.






Dan saya salah dalam hal itu, saya berpikir untuk berkendara hanya pada liburan Mei dan kemudian memulai proses pemulihan dengan penjualan berikutnya. Ya, itu bukan air mata, saya bersamanya setelah liburan. Dan umumnya berangkat sepanjang musim panas dan musim gugur. Dan saya tidak akan mengembalikan, apalagi menjual! Dia memberikan begitu banyak emosi positif dan begitu banyak kesan dari musim panas dan perjalanan yang sedikit itu motor jepang mampu melakukannya (bahasa Jepang saya tertutup debu, berdiri di garasi).
Kami melakukan perjalanan melalui hutan, ladang, semak belukar, jurang. Di tengah hujan, di panas, di salju. Ke toko, untuk makan siang, secara umum, dimana saja. Setiap hari. Dan Anda tidak perlu khawatir tentang mengecat, Anda dapat berdiri dengan kaki di bagian mana pun dari sepeda motor (ini adalah warna palsu, misalnya, nyaman untuk mengumpulkan atau menerobos semak-semak muda dan tidak terlalu banyak pohon))). Untuk liburan keluarga, sangat sempurna. Anda dapat memasukkan banyak barang berguna ke dalam kereta dorong. Saya bisa berkendara beberapa puluh kilometer di malam hari. Dia tidak pernah gagal (yah, ini lebih merupakan kelebihan saya). Ya tidak ada kenyamanan, pantat sakit karena sadel karet, tangan cepat lelah. Tapi Anda bisa merasakan setidaknya setiap hari sensasi yang tak terlukiskan dari berganti ke sepeda motor Jepang (seperti pertama kali), yang mengendarai, dan suspensi ... tidak ada SUSPENSI yang berfungsi)))
Jadi, berdiri di garasi besi di pinggiran kota, Ural ini sudah bersiap untuk pindah ke dunia besi atau bubar untuk suku cadang. Tapi dia pasti tidak curiga tentang kembalinya dia ke Kehidupan, penuh, penuh dengan emosi dan kegembiraan manusia. Dan ini bukanlah berdiri yang membosankan di museum atau di garasi seorang lansia pecinta barang langka, dengan hati-hati menghapus debu darinya dan mengguncang setiap goresan.
Yakinlah, saya akan membiarkan Ural ini omong kosong, tetapi jika rusak, saya akan memperbaikinya)). Tapi sekarang pasti tidak akan membusuk, tapi akan menyenangkan saya, keluarga dan teman saya selama bertahun-tahun. Hargai sepeda tua, tapi jangan lupa mereka harus mengendarainya.


dan video singkat

Sepeda motor Ural M-62

Ural M-62 - Sepeda motor berat Soviet dengan sespan. Diproduksi oleh Pabrik Sepeda Motor Irbit (IMZ "Ural") dari tahun 1961 hingga 1965. Sejak 1961, produksi model M-62 dimulai bersamaan dengan perakitan model M-61 sebelumnya. Sepeda motor baru itu berbeda camshaft dan mekanisme gerak maju pengapian otomatis, yang menyebabkan tenaga mesin bertambah 2 liter. Dengan. dan sebesar 28 hp. Gearbox juga telah mengalami modernisasi - kopling roda gigi dipasang sebagai pengganti kopling bubungan. Gearbox disatukan dengan sepeda motor dari Kyiv Motor Plant (KMZ). Selain itu, perjalanan suspensi ditingkatkan pada model baru dan bentuk penutup garpu depan diubah IMZ M-62 (1961-1965) - berat sepeda jalan dengan sespan, yang merupakan M-61 yang sedikit dimodernisasi. Kecuali penampilan terupdate, sepeda motor menerima mesin yang dimodifikasi yang menghasilkan tenaga maksimum pada 5200 rpm, karburator K-38 baru, pengapian otomatis, throttle rantai dan kopling duralumin serta tuas rem. Mesin menjadi 40 kg lebih ringan (320 kg) dan sedikit lebih bermanuver Model M-62 bisa disebut sebagai legenda pabrik Irbit. Ini berbeda dari yang sebelumnya karena memiliki penggerak pengapian otomatis dan tuas kontrol duralumin yang lebih ringan pada tuasnya.
Model sepeda motor ini biasanya disebut sebagai sepeda motor berat secara keseluruhan, yang biasanya digunakan dengan sespan.
Mesin sepeda motor adalah empat langkah, dua silinder. Silinder berlawanan. Model ini ditandai dengan pembentukan driveline antara roda belakang dan gearbox. Transmisi Cardan memiliki ketahanan aus dan keandalan yang lebih besar. Rangka sepeda motor ini adalah lilin. Kecepatan maksimalnya bisa mencapai hingga 95 kilometer per jam. Kapasitas mesin 649 cc. Daya 20,6 kW.
Direkomendasikan karburator K-38. Roda gigi utama diwakili oleh cardan dan sepasang roda gigi bevel. Tegangan 6 volt. Model ini dilengkapi dengan sistem maju pengapian sentrifugal.
Diameter silinder 78 dan langkah piston 68. Volume tangki bahan bakar 22 liter. Konsumsi bahan bakar per 100 kilometer adalah 6 liter. Sepeda motor M-62 mengembangkan kecepatan maksimum 100 kilometer per jam. Model ini memiliki rem tromol. Massa sepeda motor adalah 340 kg. Jarak antar as roda adalah 1100 mm.
Sepeda motor secara keseluruhan, berat, memanifestasikan dirinya dengan sempurna jika Anda perlu berkendara di jalan yang kasar, selokan, hutan.

Dimensi keseluruhan, mm panjang 2420 lebar 1650 tinggi 1100 Dasar sepeda motor (jarak antar as roda), mm 1435. Ground clearance pada beban penuh dan tekanan ban normal, mm 125 Track, mm 1130 kecepatan maksimum, km/j 95Bobot, kg 320Beban maksimum, kg 255Konsumsi bahan bakar operasi rata-rata per 100 km trek saat berkendara di berbagai kondisi jalan dengan beban variabel, l 6Tipe Mesin: empat langkah, karburator, dua silinder dengan silinder berlawanan, berpendingin udara Pemindahan, cm3 649Diameter silinder, mm 78tak, mm 68Rasio Kompresi Langkah 6,2Daya maksimal, hp (kW) 28 (20,6) pada 4200-4800 rpm Torsi maksimum, Nm (kgf·m) 44 (4,5) Karburator: K-38 Pembersih udara: gabungan filter oli kontak inersia dengan poros pembersih dua tahap dengan kopling elastis dan engsel pada bantalan jarum Roda gigi utama: sepasang roda gigi bevel dengan gigi spiral, rasio roda gigi - 4,62 Kotak roda gigi: empat kecepatan, dengan rasio roda gigi pada 1,2,3,4 roda gigi 3.6; 2.28; 1.7; 1.3, masing-masing Peralatan listrik Sistem pengapian - tegangan baterai, V 6 Baterai: 3MT-12 : G-414 Relay-regulator: RR-31 Breaker-distributor: PM05 Koil pengapian: B201 Rangka Rangka: tubular tipe tertutup ganda Suspensi roda depan: garpu teleskopik dengan peredam kejut hidrolik kerja ganda roda belakang: pegas Perjalanan roda depan, mm 80 Perjalanan roda belakang, mm 60 Ukuran ban, inci 3,75-19 Rem: rem sepatu, dengan lapisan gesekan pada roda depan dan belakang

Pada akhir 30-an abad ke-20, sebuah pertemuan diadakan di Komisariat Pertahanan Rakyat Uni Soviet, topik utamanya adalah analisis model baru peralatan militer, dan prospek untuk mengadopsi yang terbaik dari mereka ke dalam layanan dengan Tentara Merah. Salah satu jenis perlengkapan yang sangat dibutuhkan Tentara Merah adalah setelah menganalisis sampel, sepeda motor perusahaan Jerman BMW - R71 ternyata yang terbaik.

Pada saat itu, dia telah bekerja di Wehrmacht selama beberapa tahun. Diputuskan untuk menjadikan mobil ini sebagai basis sepeda motor baru. Pengembangan R71 versi domestik, yang diberi nama M72, memakan waktu beberapa tahun. Oleh karena itu, untuk produksi massal sepeda motor domestik dimulai sesaat sebelum perang - pada musim semi 1941. Produksi dikuasai di Pabrik Sepeda Motor Moskow (MMZ).

Tetapi karena kemajuan pesat Jerman di Moskow, pada akhir Oktober 1941, pabrik tersebut dievakuasi ke kota Irbit. Wilayah bekas tempat pembuatan bir disediakan sebagai lokasi pabrik. Perusahaan baru itu dikenal sebagai pabrik sepeda motor). Produksi massal M72 IMZ dimulai pada akhir tahun 1941.

M72 awalnya dilengkapi dengan mesin katup bawah, yang bahkan pada saat pembuatan mesin hanya memiliki sedikit ruang untuk perbaikan. Keadaan ini mendorong para desainer IMZ untuk membuat mesin katup overhead baru. Perangkat ini mulai diproduksi pada tahun 1957. Sepeda motor transisi yang dilengkapi dengan mesin seperti itu diberi nama M61. Sepeda motor M72M dan M61 diproduksi secara paralel hingga tahun 1960.

Sejak 1961, bersamaan dengan perakitan model M61 yang sekarang sudah tua, produksi model Ural M62 yang baru dimulai. Sepeda motor diserahkan lengkap dengan sespan. Stroller ini single dan dilengkapi dengan kompartemen bagasi yang terletak di belakang sandaran kursi. Kereta dorong dipasang ke rangka sepeda motor dengan bantuan engsel kolet dan ekstensi di empat titik. Roda gerbong memiliki suspensi tuas dengan peredam kejut. Perjalanan suspensi - hingga 120 mm. Roda cadangan dipasang di penutup kompartemen bagasi kereta bayi. Tampilan umum sepeda motor Ural M62 bisa dilihat pada foto di bawah ini.

mesin M62

Sepeda motor Ural M62 dilengkapi dengan mesin empat langkah, karburator, dua silinder dengan susunan silinder yang berlawanan. Mesinnya memiliki sistem distribusi gas katup atas dan tradisional pendingin udara. Diameter silinder 78 mm, langkah piston 68 mm, volume kerja silinder mesin 649 cc.

Berkat peningkatan desain dan peningkatan rasio kompresi menjadi 6,2, tenaga mesin M62 meningkat. Dibanding pendahulunya, sudah bertambah 2 liter. Dengan. dan 20,6 kW (28 hp). Tenaga maksimum dicapai pada 4.800-5.200 rpm poros engkol. Torsinya juga meningkat yang cukup baik untuk saat itu 41,8 N / m pada 3.500 rpm.

Mereka dibuat dengan pengecoran dari besi cor paduan tinggi, silinder kanan dan kiri benar-benar dapat dipertukarkan. Mesinnya dilengkapi dengan kepala silinder aluminium dan dua katup overhead per silinder. Ruang bakar - setengah bola. Katup ditangguhkan pada dua pegas koil.

Solusi semacam itu, bersama dengan pemandu katup keramik-logam di kepala silinder, memastikan pengoperasian katup tanpa lengket dan cepat aus, dan juga meningkatkan keandalannya secara signifikan. Karena peningkatan tenaga, mesin M62 menerima piston yang diperkuat. Setiap piston memiliki empat cincin piston- dua kompresi dan dua pengikis oli. Cincin kompresi atas memiliki pelapisan kromium berpori, yang memungkinkan untuk memastikan pelumasan cermin silinder yang andal dan, karenanya, meningkatkan jarak tempuh sebelum perbaikan.

Mesin yang lebih canggih memiliki tenaga liter yang lebih banyak, yang juga memungkinkan untuk meningkatkan sifat dinamis sepeda motor. Perlu dicatat bahwa penurunan volume kerja mesin dan transisi ke skema distribusi gas katup atas secara signifikan mengurangi konsumsi logam pada struktur, yang pada gilirannya mengurangi bobot sepeda motor. Menurut berbagai sumber, kecepatan maksimum mencapai 95-100 km / jam (dengan sespan), dengan konsumsi bahan bakar terkendali - 5,8-6 l / 100 km (pada kecepatan maksimum 75%).

Tenaga mesin dan sistem pelumasan M62

Jadi, kami terus mempertimbangkan karakteristik Ural M62 lebih jauh. Sistem tenaganya termasuk dua karburator K-38, mesh filter bahan bakar di bak tangki bensin dan di leher tangki bensin. adalah 22 liter. Filter udara digabungkan, inersia dan minyak kontak dengan pembersihan dua tahap. penyaring udara- 0,2 l.

Sistem pelumasan standar, digabungkan - di bawah tekanan dari pompa oli dan percikan. Kapasitas bak mesin - 2 liter.

Peralatan listrik M62

Sepeda motor Ural M62 dilengkapi dengan sistem kelistrikan 6 volt. Sumber arus adalah baterai 3MT-12 dan generator arus searah G-414 dengan daya 60 W (pada versi paling awal G65), yang bekerja bersama-sama dengan pengatur relai RR-302. Sistem pengapian termasuk koil pengapian model B-201 dan pemutus pengapian PM-05.

Pemutus dilengkapi dengan perangkat pengatur waktu pengapian sentrifugal. Komponen baru dari sistem pengapian memungkinkan untuk secara otomatis mengatur mode pengoperasian mesin yang optimal, yang ditingkatkan karakteristik dinamis sepeda motor sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Transmisi M62

Karena karakteristik torsi yang meningkat, cakram kopling mendapat lapisan penguat dari bahan gesekan KF-3, yang masih baru pada saat itu. Bahan baku baru memiliki ketahanan aus yang tinggi dikombinasikan dengan koefisien gesekan yang tinggi.

Sepeda motor menerima model gearbox empat kecepatan yang benar-benar baru 6204 dengan mekanisme pergeseran spline kecil. Mengisi kapasitas rumah gearbox - 0,8 liter. Kotak baru sebagian besar terhindar dari cacat gearbox M72. IMZ tradisional untuk sepeda motor juga mengalami perubahan gigi mundur, yang terdiri dari cardan shaft dan gearbox roda belakang.

Sambungan driveshaft menjadi splined, dan potongan melintang menerima bantalan jarum, bukan busing perunggu. Roda gigi utama (GP) sepeda motor terdiri dari sepasang roda gigi bevel dengan gigi spiral. Rasio roda gigi - GP 4,62, volume oli di bak mesin - 0,15 liter.

Liontin M62

Selain itu, para desainer IMZ berhasil meningkatkan kenyamanan sepeda motor secara signifikan, terutama saat berkendara off-road. Peran besar dalam hal ini dimainkan oleh peningkatan perjalanan teleskopik depan dan garpu penghubung belakang, yang dilengkapi dengan peredam kejut yang lebih canggih di garpu depan dan belakang. Perjalanan suspensi telah berkembang menjadi 80mm untuk depan dan 60mm untuk belakang. Rangka ganda tubular sepeda motor tidak berubah secara struktural dan diproduksi dengan pengelasan.

Sistem rem M62

Peningkatan dinamika Ural M62 membutuhkan pemasangan roda yang diperkuat dengan drum aluminium mekanisme rem dengan peningkatan area pengereman. Drum menerima segel labirin yang mencegah masuknya kotoran dan pasir. Inovasi ini telah meningkatkan keandalan dan masa pakai rem secara signifikan. Roda dengan dimensi 3,75-19 dapat dipertukarkan dan dipasang pada bantalan runcing yang dapat disesuaikan.

Kontrol M62

Untuk meningkatkan kecocokan pengemudi, geometri roda kemudi diubah dan sadel pengemudi dilengkapi dengan elemen peredam karet. Selain itu, gagang throttle dua kabel, tuas baru rem depan dan kopling. Mekanisme kontrol sepeda motor lainnya menjadi lebih nyaman dan andal dalam pengoperasiannya.

Hari hari kita

Produksi sepeda motor Ural M62 berlanjut hingga 1965. Kemudian dia diganti model baru- M63. Hingga saat ini, sepeda motor Ural M62 sudah cukup banyak mobil langka, meskipun Anda masih dapat menemukan sampel dalam kondisi hampir asli. Sepeda motor seperti itu rela dibeli oleh para pecinta sepeda motor tua baik untuk direstorasi secara utuh bentuk asli, dan untuk membuat helikopter retro atas dasar mereka.

Mesin

cakram ganda kering

poros cardan

oleh gravitasi

Ural M-62- Sepeda motor berat Soviet dengan sespan. Diproduksi oleh Pabrik Sepeda Motor Irbit (IMZ "Ural") dari tahun 1965 hingga 1965.

Sejarah penciptaan dan desain

Sejak 1961, produksi model M-62 dimulai bersamaan dengan perakitan model M-61 sebelumnya. Sepeda motor baru ini menampilkan camshaft baru dan mekanisme pengapian otomatis, berkat tenaga mesin yang meningkat sebesar 2 hp. Dengan. dan sebesar 28 hp. Gearbox juga telah mengalami modernisasi - kopling roda gigi dipasang sebagai pengganti kopling bubungan. Gearbox disatukan dengan sepeda motor dari Kyiv Motor Plant (KMZ). Selain itu, perjalanan suspensi telah ditingkatkan pada model baru dan bentuk penutup garpu depan telah diubah.

Karakteristik teknis sepeda motor Ural M-62

• Dimensi keseluruhan, mm
  • panjang 2420
  • lebar 1650
  • tinggi 1100

• Ground clearance pada beban penuh dan tekanan ban normal, mm 125

• Lacak, mm 1130

• Berat, kg 320

• Konsumsi bahan bakar operasi rata-rata per 100 km lintasan saat berkendara di berbagai kondisi jalan dengan beban variabel, l 6

Mesin

• Jenis: empat langkah, karburator, dua silinder, berlawanan, berpendingin udara

• Volume kerja, cm 3 649
• Diameter silinder, mm 78

• langkah piston, mm 68

• Rasio kompresi 6.2

• Karburator: K-38

• Pembersih udara: filter gabungan dengan pembersihan dua tahap: inersia dan oli kontak

Penularan

• Kopling: cakram ganda kering, cakram penggerak dengan overlay di kedua sisi

• Penggerak cardan: poros cardan dengan kopling fleksibel dan sambungan bantalan jarum

• Roda gigi utama: sepasang roda gigi bevel dengan gigi spiral, rasio roda gigi - 4,62

• Gearbox: empat kecepatan, dengan rasio roda gigi masing-masing 1,2,3,4 gigi 3,6; 2,28; 1,7; 1,3

peralatan listrik

• Sistem pengapian - baterai

• Tegangan, V 6

• Baterai: 3MT-12

• Relai-regulator: RR-31 (RR-302)

• Distributor pemutus: PM05

• Koil pengapian: B201

Casis

• Rangka: tipe tubular double closed

• Suspensi roda depan: garpu teleskopik dengan peredam kejut hidrolik kerja ganda

• Suspensi roda belakang: pendulum, pegas dengan peredam kejut hidrolik

• Ukuran ban, inci 3,75-19

• Rem: sepatu, dengan bantalan gesekan di roda depan dan belakang

Volume pengisian bahan bakar

• Tangki bahan bakar, l 22

• Bak mesin, l 2

• Rumah transmisi, l 0,8

• Carter transfer utama, l 0,15

• Pembersih udara, l 0,2

Lihat juga

Tulis ulasan tentang artikel "Ural M-62"

Catatan

Kutipan yang mencirikan Ural M-62

Dua bola meriam musuh telah terbang di atas jembatan, dan jembatan itu hancur berkeping-keping. Di tengah jembatan, turun dari kudanya, menempel dengan tubuh gemuknya ke pagar, berdiri Pangeran Nesvitsky.
Dia, sambil tertawa, melihat kembali ke Cossack-nya, yang, dengan dua kuda di depan, berdiri beberapa langkah di belakangnya.
Begitu Pangeran Nesvitsky ingin bergerak maju, para prajurit dan gerobak kembali menekannya dan sekali lagi menekannya ke pagar, dan dia tidak punya pilihan selain tersenyum.
- Apa yang kamu, saudara, saya! - kata Cossack kepada prajurit Furshtat dengan gerobak, yang mendorong infanteri yang berkerumun v roda dan kuda, - sungguh kamu! Tidak, untuk menunggu: Anda lihat, sang jenderal harus lewat.
Tapi furshtat, mengabaikan nama sang jenderal, berteriak pada tentara yang menghalangi jalannya: “Hei! rekan! terus ke kiri, berhenti! - Tetapi para wanita desa, berkerumun bahu-membahu, berpegangan dengan bayonet dan tanpa gangguan, bergerak di sepanjang jembatan dalam satu massa yang terus menerus. Melihat ke bawah pagar, Pangeran Nesvitsky melihat ombak Enns yang cepat, berisik, dan rendah, yang menyatu, beriak, dan menekuk di dekat tumpukan jembatan, saling menyusul. Melirik ke jembatan, dia melihat gelombang tentara yang sama monotonnya, kuta, shako dengan penutup, ransel, bayonet, senjata panjang dan dari bawah wajah shako dengan tulang pipi lebar, pipi cekung dan ekspresi lelah tanpa beban, dan kaki yang bergerak di sepanjang lumpur lengket diseret ke papan jembatan. Kadang-kadang, di antara gelombang tentara yang monoton, seperti percikan buih putih di gelombang Enns, seorang perwira berjas hujan, dengan fisiognomi berbeda dari tentara, terjepit di antara tentara; kadang-kadang, seperti sepotong kayu yang berkelok-kelok di sepanjang sungai, seorang prajurit berkuda, tertib atau penduduk, dibawa pergi melintasi jembatan oleh gelombang infanteri; kadang-kadang, seperti batang kayu yang mengapung di sungai, dikelilingi di semua sisi, gerobak perusahaan atau petugas mengapung di atas jembatan, ditumpangkan ke atas dan ditutupi dengan kulit, sebuah gerobak.
"Lihat, mereka meledak seperti bendungan," kata Cossack, berhenti dengan putus asa. - Berapa banyak dari Anda yang masih di sana?
- Melion tanpa satu! - Mengedipkan mata, seorang prajurit yang ceria, lewat dari dekat dengan mantel robek, berkata dan menghilang; di belakangnya lewat prajurit tua lainnya.
“Ketika dia (dia adalah musuh) mulai menggoreng taperich melintasi jembatan,” kata prajurit tua itu dengan murung, menoleh ke rekannya, “kamu akan lupa gatal.
Dan prajurit itu lewat. Di belakangnya, tentara lain naik gerobak.
"Di mana kamu meletakkan tucks itu?" - kata si batman, mengejar gerobak dan meraba-raba di belakang.
Dan yang ini lewat dengan gerobak. Ini diikuti oleh tentara yang ceria dan, tampaknya, mabuk.
"Bagaimana mungkin dia, kawan, terbakar dengan pantat di giginya ..." kata seorang tentara dengan mantel yang diselipkan dengan gembira, melambaikan tangannya lebar-lebar.
- Itu dia, itu ham manis. jawab yang lain sambil tertawa.
Dan mereka lewat, sehingga Nesvitsky tidak tahu siapa yang dipukul di giginya dan apa maksud ham itu.
- Ek sedang terburu-buru sehingga dia membiarkan masuk angin, dan menurutmu mereka akan membunuh semua orang. kata bintara itu dengan marah dan mencela.
“Saat itu terbang melewati saya, paman, inti itu,” kata seorang prajurit muda dengan mulut besar, nyaris menahan diri dari tawa, “Saya hanya membeku. Sungguh, demi Tuhan, saya sangat ketakutan, masalah! - kata prajurit ini, seolah membual bahwa dia ketakutan. Dan yang ini berlalu. Itu diikuti oleh gerobak yang tidak seperti yang pernah lewat sebelumnya. Itu adalah kapal uap Jerman, tampaknya sarat dengan seluruh rumah; Di belakang tali busur, yang dibawa oleh seorang Jerman, diikat seekor sapi yang cantik, beraneka ragam, dengan leher besar. Di ranjang bulu duduk seorang wanita dengan bayi, seorang wanita tua dan seorang gadis Jerman muda berambut ungu dan sehat. Rupanya, warga yang digusur ini dibiarkan lewat dengan izin khusus. Mata semua prajurit tertuju pada para wanita, dan ketika gerobak itu lewat, bergerak selangkah demi selangkah, semua ucapan para prajurit hanya merujuk pada dua wanita. Di semua wajah ada senyum pikiran cabul yang hampir sama tentang wanita ini.