Oli motor apa yang paling baik digunakan pada mobil dengan mesin empat langkah. Oli untuk mesin empat langkah berpendingin udara Jenis oli apa yang akan dituangkan ke pembudidaya 4 langkah

Mesin bensin empat langkah berpendingin udara banyak digunakan dalam peralatan berkebun - motoblock, pembudidaya motor, mesin pemotong rumput, peniup salju, pompa motor, traktor mini, dalam peralatan konstruksi dan pembangunan jalan - generator gas, pelat getar, vibrorammers.

Sebelum mengoperasikan mesin, BACA PANDUAN PENGOPERASIAN. Banyak pembeli, sayangnya, tidak. Oleh karena itu, pertanyaan paling mendasar muncul tentang penggunaan motor.

TIPS: BACA PANDUAN OPERATOR MESIN!!!

Pertama: jenis bensin apa yang harus digunakan.

Kami merekomendasikan penggunaan bensin bersih, segar, tanpa timbal dengan nilai oktan AI92. Mesin berpendingin udara tidak dirancang untuk beroperasi dengan bahan bakar AI95 dan AI98. Bensin ke-95 dan ke-98 mengandung aditif yang berdampak buruk pada sistem piston mesin, menyebabkannya menjadi terlalu panas dan rusak.

Jangan mencampur oli dengan bensin. Hal ini dapat mengakibatkan kerusakan mesin yang tidak tercakup dalam garansi.

GUNAKAN BENSIN AI-92 SEGAR DENGAN UMUR SIMPAN TIDAK LEBIH DARI 30 HARI!!!

Kedua: jenis oli apa yang harus diisi di bak mesin.

Banyak yang menganggap merek oli otomotif terkenal sebagai yang terbaik untuk digunakan pada mesin traktor berjalan di belakang (pengolah motor, mobil salju, generator listrik, pompa motor, dll.). Ini sama sekali tidak benar. Oli otomotif dirancang untuk bekerja di mesin berpendingin air, bukan yang berpendingin udara. Titik didih oli otomotif lebih rendah daripada oli yang mengandung aditif khusus untuk mesin berpendingin udara.

Gunakan oli dengan kualitas kelas SF, SG, SH, SJ, CD atau lebih tinggi. Jangan gunakan aditif oli. Pilih kekentalan oli berdasarkan suhu sekitar.

*Periksa level oli lebih sering pada temperatur udara yang tinggi.

Sintetis 5W-30 (-30 hingga 40°C). Oli sintetik memastikan pengoperasian engine pada seluruh rentang suhu, serta penyalaan yang mudah dan konsumsi oli yang berkurang.

ISI OLI HANYA YANG DITENTUKAN PADA INSTRUKSI UNTUK MESIN!!!

Selalu awasi level oli. Ketinggiannya harus sampai ke benang pengisi terakhir dengan posisi mesin horizontal (seperti yang ditunjukkan). Jeli dan lubang pembuangan terletak di bagian depan dan belakang mesin.

Tingkat pengisian oli mesin

Pada mesin pemotong rumput, perhatikan dipstick. Ada tanda pada dipstick motor poros vertikal.

DI DALAM mesin yang berbeda volume bak mesin yang berbeda. Jika Anda memiliki mesin 4, 5,5, 6,5 atau 7 hp. - maka Anda perlu mengisi 600 ml. minyak. Di mesin 7,5 hp dituangkan 900 ml. Pada motor dengan tenaga 8, 9, 11, 13 dan 15 hp. masing-masing 1,1 l.

Ketiga: nyalakan mesin.

Selama start mesin pertama atau dingin, ada peningkatan beban pada sistem piston. RPM tinggi dapat merusak motor. Oleh karena itu, mesin perlu dihidupkan pada 1/3 dari posisi gas. Dan Anda harus berlari dengan kecepatan sedang.

Keempat: bagaimana mesin masuk.

Mesin berpendingin udara "tidak suka" bergerak menganggur. Nyalakan mesin, panaskan selama 1-2 menit. Dan berguling dalam pekerjaan. Selama istirahat, cobalah untuk tetap pada 50-75% dari beban dan istirahat wajib dalam pekerjaan setelah 20-25 menit. Setelah istirahat, saat mesin sudah dingin (15-20 menit), Anda dapat melanjutkan bekerja kembali. Dalam mode ini, mesin harus bekerja selama 4-5 jam pertama, setelah itu perlu mengganti oli. Lari telah selesai.

Penyebab utama kerusakan mesin

INGAT!!! Kegagalan mesin terjadi terutama karena pengoperasian yang tidak tepat.

Alasan pertama kerusakan: katup bahan bakar tidak tertutup.

Saat mesin mati, dan katup bahan bakar terbuka, karburator akan meluap dan busi akan "mengisi". Juga bensin masuk ke bak mesin. Dan ini akan menyebabkan tekanan berlebih selama pengoperasian mesin dan ekstrusi segel. Kemudian campuran bensin dan oli ini akan masuk ke ruang bakar dan melalui katup buang masuk ke knalpot. Lambat laun knalpot akan tersumbat oleh residu oli dan mesin akan kehilangan traksi.

Motoblock hari ini tidak dapat mengejutkan siapa pun. Ia menjadi asisten yang setia dalam melakukan pekerjaan di lokasi dan membersihkan wilayah. Pemilik unit semacam itu tahu bahwa mereka membutuhkan perawatan yang konstan: mengganti beberapa Persediaan, memeriksa dan mengencangkan mur, mengisi bahan bakar. Tapi Anda masih perlu mengganti oli untuk traktor berjalan di belakang.

Klasifikasi minyak

Untuk meningkatkan umur mesin bensin atau solar, Anda perlu melakukannya pilihan tepat oli mesin. Penggantian sebelum waktunya mengurangi umur mesin. Bagaimana memilihnya, dalam jumlah berapa, bagaimana menuangkannya ke dalam traktor berjalan di belakang - kita akan membicarakannya lebih terinci.

Set setiap traktor mini atau traktor berjalan di belakang mencakup instruksi dan paspor produk. Dalam petunjuknya, pabrikan mencantumkan kadar bahan bakar dan pelumas yang sesuai yang dapat memperpanjang umur peralatan. Oli mesin melakukan fungsi-fungsi berikut:

• pendinginan;
• pelumas;
• segel;
• pembersihan.

Dengan pendingin udara, pelumas mengendap di dinding silinder panas. Endapan ini mencemari bagian-bagian mesin dan mempersulit proses pelumasan. Oleh karena itu, aditif antioksidan hadir dalam pelumas. Mereka membersihkan dinding silinder dari endapan karbon dan memperpanjang umur traktor berjalan di belakang. Zona iklim yang berbeda membutuhkan penggunaan cairan berminyak yang berbeda. Mereka berbeda dalam viskositas, komposisi dan tujuan.

Viskositas

Viskositas ditentukan menurut standar SAE J300. Untuk mekanisme, itu tergantung pada karakteristik berikut:

• desain satuan;
• fitur pekerjaan;
• usia mekanisme;
• suhu sekitar.

Oli motor dibagi menjadi musim dingin dan musim panas. Nilai musim dingin ditandai dengan huruf W. Nilai musim dingin dengan viskositas rendah sering digunakan dengan penunjukan SAE 0W, 25W, serta nilai antara 20W, 5W, 15W, dan 10W. Komposisi untuk digunakan di musim panas tidak memiliki huruf di namanya. Mereka dicirikan oleh viskositas tinggi dan ditunjuk SAE 20, 60, SAE 30 atau 40. Saat menggunakan nilai musim panas di musim dingin, ada masalah yang terkait dengan memulai unit. Varietas musim dingin masuk waktu musim panas tidak mampu memberikan pelumasan yang baik.

Para ilmuwan telah mengembangkan senyawa segala cuaca yang digunakan untuk dituangkan ke dalam traktor berjalan di belakang di musim panas dan musim dingin. Penunjukan mereka adalah 5W-40, 10W30.

Komposisi

Selain tanda musiman, pelumas dibagi menjadi beberapa jenis menurut komposisinya:

• mineral;
• sintetis;
• semi sintetis.

Mesin berpendingin udara memanas dengan cepat selama pengoperasian. Oli mesin menurunkan suhunya. Kategori yang salah menyebabkan kerusakan mesin. Tidak disarankan untuk digunakan minyak sintetik bercampur dengan mineral.

Dengan janji

Jika perlu mengganti cairan pelumas, setiap pabrikan merekomendasikan untuk mengisi mereknya sendiri. Untuk mesin pertanian, Honda menggunakan all-weather grade 10W-30 dari kategori SF. Subaru merekomendasikan 10W-30 untuk iklim sedang dan 5W-30 untuk daerah dingin. Kategori kualitas oli - SE.

Untuk produk Lifan, diperlukan kelas musim panas SAE-30, untuk kondisi musim dingin - SAE 10W-30. Tidak ada ketentuan untuk kategori kualitas. Komposisi segala cuaca 10W-30 atau 15W-30 dengan kualitas SF atau SH dituangkan ke dalam motoblock perusahaan Mesin Kaluga.

Jenis oli apa yang harus diisi di mesin motoblock

Pabrikan traktor berjalan dan traktor mini meresepkan penggunaan oli mesin untuk produk bensin dan mesin diesel. Motor diuji di pabrik. Saat ini, pelumas yang direkomendasikan dalam instruksi digunakan.

Untuk mesin bensin

Kategori SB memiliki sifat anti korosi yang baik. Produk secara kualitatif melumasi dinding dan bantalan silinder. SF mengurangi endapan oli pada mesin 4-tak dan 2-tak.

Untuk mesin diesel

Dengan oli mesin yang direkomendasikan, pemilik meningkatkan sumber daya unit dan mengurangi konsumsi solar untuk traktor berjalan di belakang diesel. Petunjuk untuk traktor berjalan di belakang dengan mesin diesel menunjukkan kategori pelumas berikut:

• SV - untuk bekerja dengan bahan bakar sulfur tinggi;
• SS - untuk mesin non-turbo yang beroperasi dengan beban yang meningkat.

Jenis oli apa yang harus diisi di gearbox traktor berjalan di belakang

Setiap motoblock dalam komposisi memiliki gearbox. Ini juga digunakan untuk oli transmisi yang diganti secara teratur. Saat ini ada mekanisme di mana tidak perlu mengganti oli. Untuk penggantian, Anda perlu menggunakan senyawa transmisi. Ini akan memperpanjang umur unit. Untuk gearbox traktor berjalan di belakang Neva MB-2, diperlukan bahan transmisi TEP-15. Ini beroperasi di musim panas pada suhu udara dari -5˚С. Untuk musim dingin, TM-5 dituangkan. Tahan hingga -25˚С. Volume - 2,2 liter.

Untuk unit Neva MB-1, Anda perlu menyiapkan TAD-17I atau TAP-15 V. Volume pelumas- 1 l. Salyut 5 dan Belarus 08N-09N menggunakan M-10V2 dan M-10G2 dalam cuaca hangat. DI DALAM waktu musim dingin- M-8G2. Transmisi TAD-17I atau TAP-15 V dituangkan ke Oka MB-1D1 Gearbox motoblock Tselina MB diisi bahan bakar di pabrik. Penggantian pelumas tidak diperlukan. Tarpan diisi bahan bakar oleh TAD-17I atau analognya. Favorit - oli penerbangan MS-20 atau TAD-17I.

Vario membutuhkan penggantian 80W90 setiap dua tahun. Minyak terbaik untuk unit Taman Patriot - 85W90. Komposisi yang direkomendasikan untuk gearbox Zubr adalah TAP-15.

Beberapa kata tentang waktu penggantian. Di gearbox Favorit, penggantian pertama dilakukan setelah 25 jam pengoperasian. Di masa mendatang, ini diubah setiap 250 jam. Penggantian lebih baik pada mesin panas. Tambang panas dialirkan melalui saluran oli, dan yang segar dituangkan melalui lubang pengisian.

Di perangkat Celina, isi gearbox diubah pertama kali setelah 50 jam pengoperasian, kemudian setiap 200 jam. Ugra dan Oka diisi ulang setiap hari dengan jumlah kecil. Penggantian lengkap dilakukan setelah 100 jam operasi.

Jenis oli apa yang harus diisi dengan traktor berjalan di belakang Neva

Kualitas pelumas pada traktor berjalan di belakang berangsur-angsur menurun dan menjadi tidak dapat digunakan. Seiring dengan proses ini, terjadi keausan mesin. Untuk mencegah proses keausan, campuran pelumas perlu diganti tepat waktu. Instruksi menunjukkan merek yang direkomendasikan dan jumlahnya. Saat membeli, perlu memperhitungkan tingkat viskositasnya, klasifikasi kualitasnya. Untuk traktor berjalan di belakang Neva, Anda perlu membeli oli di kotak roda gigi dan di mesin.

Motoblock Neva dilengkapi motor yang berbeda. Mereka membutuhkan pelumas. merek yang berbeda dan produsen. Mereka harus diisi ke dalam mesin dengan mempertimbangkan viskositas dan kategori.

Jika perangkat dengan mesin Honda dibeli untuk sebidang tanah, dapat diisi dengan merek SAE 10W-30 di musim panas dan musim dingin. Obat universal yang sama cocok untuk mesin Lifan. Subaru sendiri memproduksi pelumas untuk perlengkapannya. Dengan mesin Subaru, Anda perlu membeli pelumas dari perusahaan yang sama. Mereknya adalah Ow20. Sangat cocok untuk kondisi pengoperasian motor musim dingin dan musim panas. Diperbolehkan mengisi 5w-30 dari pabrikan yang sama.

Mesin Briggs & Stratton diisi dengan oli mesin musim panas SAE 10W-30. Untuk kondisi musim dingin, SAE 5W-30 cocok. Konsumsinya lebih besar dari motor lain, sehingga levelnya perlu lebih sering diperiksa. Jika perlu, pelumas ditambahkan sesuai norma.

Gearbox adalah bagian penting dari traktor berjalan di belakang. Untuk pengoperasian yang benar perlu mengisi kotak roda gigi traktor berjalan Neva dengan oli berkualitas baik, gantilah secara berkala. Minyak ini termasuk TEP-15 dan TM-5. Volumenya 2,2 liter. Cairan bekas dalam keadaan panas dikeringkan melalui lubang khusus dan diisi dengan segar. Jenis ini cocok untuk perangkat MB-1. Saat mengganti unit, dipasang dalam posisi vertikal, wadah ditempatkan di bawahnya untuk mengalirkan penambangan.

Pada unit yang baru dibeli, perubahan pertama dilakukan setelah 30 jam pengoperasian, kemudian setiap 180-200 jam.

Jika traktor berjalan jarang digunakan untuk bekerja, penggantian dilakukan minimal dua tahun sekali. Oli TAP-15V harus dituangkan ke unit Neva MB-2, merek TAD-17I dapat digunakan sebagai gantinya.

Anda perlu tahu kapan oli diganti. Di unit yang baru dibeli, Anda perlu memeriksa levelnya. Beberapa traktor berjalan di belakang dijual tanpa cairan pelumas. Jika perlu, Anda dapat mengisi oli dan menjalankan perangkat selama 20-25 jam. Kemudian penggantian dilakukan setelah 100-250 jam. Tenggat waktu ada dalam instruksi.

Cara mengganti oli di traktor berjalan di belakang

Ganti oli di silinder traktor berjalan di belakang dengan mesin panas. Ini berlaku untuk tindakan untuk mesin dua langkah dan empat langkah. Campuran knalpot yang dipanaskan mengalir dengan baik ke dalam wadah pengganti. Tindakan berikut:

• buka sumbat pernapasan;
• tiriskan minyak bekas;
• tuangkan segar;
• kencangkan steker pernapasan;
• pengoperasian unit diperiksa.

Pelumasan pada silinder traktor berjalan dari berbagai desain diganti dengan urutan sebagai berikut:

• traktor berjalan di belakang bensin dipasang secara horizontal;
• menggunakan obeng, steker pada tangki dilepas;
• menggabungkan penambangan;
• gabusnya dipelintir;
• tuangkan minyak segar ke dalam kotak;
• lubang pengisian ditutup.

Anda dapat menguras minyak dan mengisinya dengan minyak segar dalam 15-20 menit. Jika oli bekas diganti dengan produk berkualitas rendah, akan timbul masalah yang berujung pada perbaikan peralatan. Ini berlaku untuk pelumasan mesin dan oli kotak roda gigi. Pelumas menua dan membutuhkan penggantian berkualitas tinggi tepat waktu. Setelah berapa jam Anda bisa mengisi oli otomotif, itu tertulis di petunjuk pabriknya. Anda perlu membacanya agar unit mahal yang dibeli memberikan bantuan untuk jangka waktu yang lebih lama.

Pelumas limbah dibuang di titik-titik khusus.

Tips memilih oli mesin untuk genset bensin
Ada beberapa klasifikasi oli motor, kami akan fokus pada klasifikasi berikut:

1. Klasifikasi minyak berdasarkan agregat sifat operasional API
2. Klasifikasi minyak berdasarkan viskositas S.A.E.

3. Klasifikasi oli menurut kombinasi sifat kinerja API

4. Klasifikasi oli berdasarkan viskositas SAE

Kendaraan yang digunakan saat ini. Oli kelas SL dirancang untuk memberikan sifat suhu tinggi terbaik dan mengurangi konsumsi oli.
SJ Untuk mesin mobil hingga rilis tahun 2001.
SH Untuk mesin mobil hingga rilis tahun 1996.
SG Untuk mesin mobil hingga rilis 1993.
Klasifikasi API membedakan antara minyak untuk bensin dan untuk mesin diesel. Yang pertama sesuai dengan huruf S, misalnya - SH, SJ atau SL, sedangkan huruf kedua menunjukkan level yang lebih tinggi. Jadi, kelas SL dipraktikkan, meningkatkan dan mengganti sebagian oli mesin kelas SJ. API - Institut Perminyakan Amerika (API - Institut Perminyakan Amerika)

Klasifikasi oli mesin SAE untuk mesin bensin
Aplikasi Klasifikasi pada suhu lingkungan Penunjukan
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40°…+20° -40°…+35° -40°…+45° -30°…+20° -30°…+35° -30°…+45° "Musim dingin minyak"
10W30 10W40 10W50 ?25°…+30° -25°…+35° -25°…+45° "Oli segala cuaca"
15W30 15W40 20W30 20W40 -20°…+35° -20°…+45° -15°…+35° -20°…+45° "Minyak musim panas"
SAE (Society of Automotive Engineers - American Association of Automotive Engineers) menjelaskan sifat viskositas dan fluiditas - kemampuan mengalir dan, pada saat yang sama, "menempel" pada permukaan logam. Standar SAE J300 membagi oli motor menjadi enam kelas musim dingin (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, dan 25W) dan lima kelas musim panas (20, 30, 40, dan 50). Angka ganda berarti oli multigrade (5W-30, 5W-40, 10W-50, dll.).

Kombinasi nilai viskositas musim panas dan musim dingin tidak berarti kombinasi aritmatika dari sifat viskositas. Jadi, misalnya, oli 5W-30 direkomendasikan untuk pengoperasian pada suhu sekitar dari? 30 hingga +20 derajat. Bersama dengan itu minyak musim panas 30 dapat beroperasi pada suhu hingga 30 derajat, tetapi hanya pada suhu sekitar di atas nol.

Secara umum, istilah "disarankan untuk digunakan" sangat-sangat bersyarat. Setiap mesin dari merek mobil tertentu, atau Mesin gas pembakaran dalam untuk peralatan khusus, dibedakan dengan kombinasi unik dari tingkat pemaksaan, tekanan panas, fitur desain, bahan yang digunakan, dll.
Untuk generator gas, gunakan oli mesin 4 tak berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan pembuat mobil untuk servis minimal kelas SG. Sangat diinginkan untuk menggunakan oli motor yang sesuai dengan kelas SL menurut API, yang memiliki tanda yang sesuai pada kemasannya. Oli mesin SAE 10W30 direkomendasikan sebagai oli universal untuk pengoperasian di semua temperatur. Dengan menggunakan data yang diberikan untuk memilih viskositas oli yang optimal sesuai dengan suhu lingkungan tempat Anda akan mengoperasikan generator, Anda dapat memilih grade oli yang berbeda.

Kondisi ideal untuk pengoperasian normal genset gas adalah penggunaan oli mesin kelas SL dengan karakteristik kekentalan sesuai SAE yang sesuai dengan suhu sekitar di tempat genset beroperasi.
Minyak yang direkomendasikan. Kelas API tidak lebih rendah dari SJ
Di atas 4°C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
Pada suhu dari 18°С hingga +4°С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
Pada suhu di atas 4°C, oli multi-suhu (10W-30, dll.) dikonsumsi lebih banyak dan dapat menyebabkan keausan mesin. Saat menggunakan oli ini, periksa levelnya lebih sering dari biasanya. Saat menggunakan SAE30 pada suhu di bawah 4°C, penyalaan mungkin sulit dilakukan dan penggunaan oli ini dapat menyebabkan keausan mesin dini karena kurangnya pelumasan.

Pada unit tenaga dua langkah, pelumas larut dalam bahan bakar, dan kemudian terbakar bersamaan dengannya. Minyak untuk mesin empat tak berbeda secara signifikan dari analog yang digunakan pada mesin dua langkah. Kualitasnya lebih tinggi dan mempertahankan efek dari khasiatnya yang bermanfaat untuk waktu yang lama.

Ini mengandung sejumlah besar aditif khusus (setidaknya 25%). Tidak seperti merek lain, oli ini tidak meningkatkan persyaratan untuk tingkat abu dan asap. Tingkat mereka mencapai tingkat tinggi (kadar abu - lebih dari 2%).

Fitur sistem pelumasan motor dua dan empat langkah

Banyak konsumen bertanya-tanya apa perbedaan antara mesin 4-tak dan dua-tak. Di bak mesin empat langkah satuan daya jumlah pelumas yang ditentukan terus dipertahankan. Dari sana, diumpankan ke sistem pelumasan di bawah pengaruh pompa oli.

Akibatnya, lapisan oli terbentuk di piston. Dalam hal ini, tidak ada gesekan saat meluncur di sepanjang dinding silinder. Untuk mencegah penetrasi cairan berminyak ke dalam ruang bakar, cincin pengikis oli dipasang yang memotong kebocoran pelumas, mengarahkannya kembali ke bak mesin.

Sistem pelumasan mesin dua langkah didasarkan pada pencampuran bahan bakar dengan pelumas mesin dengan perbandingan 50/1. Oli otomotif modern memiliki sifat unik untuk mencampur sendiri. Dengan kekurangan bahan untuk pelumasan penuh pada permukaan kerja silinder, unit daya beroperasi "dengan kering". Pada saat yang sama, umur keseluruhan mesin berkurang tajam.

Motor dua langkah lebih bertenaga di atas 40 hp. Dengan. dilengkapi wadah khusus untuk minyak otomotif. Ini secara otomatis memberi dosis dan mencampur campuran dalam proporsi yang benar.

Kerugian dari sistem pelumasan 2 langkah adalah berkurangnya efisiensi pembakaran akibat kandungan partikel minyak pada bensin. Membuka katup masuk dan keluar juga berdampak negatif pada kinerja unit daya. Dalam hal ini, terjadi pelepasan besar campuran yang tidak terbakar ke lingkungan.

Perbedaan oli 2 tak dan 4 tak

Karena adanya perbedaan struktural dalam sistem pelumasan mesin ini, persyaratan pelumas berbeda secara signifikan:

1. Untuk mesin dua langkah kondisi yang diperlukan adalah kemampuan pembakaran minyak yang paling sempurna. Dalam hal ini, jumlah minimum jelaga (jelaga dan abu) terbentuk.
2. Pada mesin empat langkah, persyaratan utama oli mesin adalah memberikan efek pelumasan jangka panjang dengan mempertahankan sifat menguntungkan dari bahan yang digunakan.

Sebelumnya, dalam pembuatan pelumas, digunakan metode penyulingan minyak sederhana. Produk yang dihasilkan cocok untuk melumasi bagian dan rakitan, mesin apa pun. Milik mereka spesifikasi memenuhi persyaratan motor dengan daya rendah, gesekan rendah, dan keausan rendah pada antarmuka bagian.

Dengan pertumbuhan indikator kinerja dan kecepatan mesin, perlu dibuat oli motor dengan kemampuan baru. DI DALAM pelumas mulai menambahkan aditif yang meningkat secara signifikan spesifikasi teknis produk pelumas:

• mengurangi keausan;
• antioksidan;
• antibusa;
• tekanan ekstrim;
• pencucian.

Oli motor modern untuk mesin 4 tak mengandung aditif sebanyak 25% dari total volume. Untuk cairan seperti itu, tidak ada peningkatan persyaratan untuk kadar abu dan jelaga.

Apa yang berbahaya mengisi bahan bakar mesin 2 tak dengan oli 4 tak

Oli mesin empat langkah tidak direkomendasikan untuk powertrain dua langkah. Saat campuran dibakar, terbentuk abu yang membentuk endapan di ruang bakar dan piston.

Dalam kombinasi dengan pelumasan, sisa pembakaran diubah menjadi bubuk abrasif. Bahan abrasif yang tajam menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada permukaan cermin silinder, yang secara signifikan mengurangi masa pakainya.

Jelaga sangat berbahaya untuk bekerja cincin piston. Itu menyumbat ke dalam alur, akibatnya ring kehilangan mobilitasnya, tenaga mesin turun tajam. Endapan jelaga juga menumpuk di sistem pembuangan, mempersempit celah di pipa, yang membuat gas buang sulit keluar dan kehilangan daya tambahan.

Abu karbon dan endapan jelaga pada piston dan silinder menyebabkan ledakan. Sumber daya operasional unit daya berkurang tajam. Kokas elektroda dan busi menyebabkan korsleting dan pemblokiran mesin.

Varietas oli motor empat langkah

Yang paling populer di kalangan pengguna adalah oli mesin empat langkah yang memenuhi spesifikasi JASOMA-2, APISN. Minyak dalam negeri yang diproduksi sesuai dengan GOST 17479.1-85 disesuaikan dengan persyaratan sistem SAE.

Seperti semua pelumas, oli mesin 4 tak memiliki varietas berikut:

1. Oli motor sintetik. Itu tidak membentuk endapan, memiliki banyak karakteristik positif. Ini digunakan untuk perjalanan ekstrim.
2. Pelumas semi-sintetik dan mineral berkualitas tinggi tahan aus, bebas asap selama pembakaran, dan menjaga mesin tetap bersih. Direkomendasikan untuk penggunaan sehari-hari.
3. Semi-sintetik khusus. Jenis pelumas ini digunakan saat beroperasi dengan bahan bakar tingkat rendah. Berkat aditif yang disertakan, minyak ini Ini ditandai dengan sifat pencucian yang sangat baik, konsumsi limbah yang rendah, dan pelestarian kualitas yang bermanfaat dalam jangka waktu yang lama.

Pilihan oli mesin 4 tak yang tepat

Bagi konsumen awam, faktor yang paling menentukan saat memilih merek yang cocok adalah viskositas pelumas motor dan kualitasnya.

Dalam hal viskositas, produk pelumas dipilih berdasarkan tabel CAE berdasarkan tiga kriteria:

• pelumas yang digunakan pada mesin di musim panas, SAE 20, 30, 40;
• bahan musim dingin dari SAE 0W hingga SAE 25W;
• oli otomotif multigrade.

Selain basis dasar, semua musim mengandung aditif khusus. Mereka mengencerkan pelumas untuk mempercepat start mesin di musim dingin. Pada saat yang sama, dengan bantuan mereka, semua elemen kerja mesin dilindungi secara andal dari proses oksidatif berbahaya dan gaya gesekan tinggi.

Penunjukan oli motor segala cuaca menurut SAE: 10W30, 14W40, dll. Penunjukan numerik di depan menunjukkan suhu udara terendah di mana oli ini tidak akan mulai mengental. Digit terakhir adalah suhu lingkungan maksimum yang diperbolehkan untuk pengoperasian motor yang normal dan tidak terputus di musim panas.

Pemilihan oli berkualitas sesuai spesifikasi API

Tingkat kualitas oli mesin menurut sistem ini ditunjukkan dengan dua huruf latin. Yang pertama menunjukkan bahwa produk tersebut termasuk dalam kelompok bahan yang ditujukan untuk bensin atau mesin diesel- S dan C masing-masing. Huruf kedua secara langsung adalah tingkat kualitas produk. Minyak merek SL, SJ, SH sangat populer. Sedangkan kelas SM, SE, SF, SG sangat jarang digunakan.

Saat merilis sepeda motor, pabrikan menunjukkan jenis oli motor yang direkomendasikan untuk digunakan pada kendaraan tertentu. Informasi ini ditempatkan pada stiker bermerek dan pada colokan pengisi mesin.

Penggunaan pelumas dari kelas yang lebih tinggi tidak praktis. Namun, jika kondisi pengoperasian lebih sulit, disarankan menggunakan oli mesin dengan indeks kekentalan yang lebih tinggi.

Pelumas untuk mesin berpendingin udara

Untuk motor yang dilengkapi dengan sistem pendingin udara-oli, ini terutama berlaku, karena suhu mesin yang sedang berjalan melebihi 100 ° C.

DI DALAM kendaraan dengan motor empat langkah yang sudah aus, disarankan juga untuk menggunakan pelumas yang lebih kental untuk mengurangi kerugian.

Oli apa yang digunakan pada mesin 4 tak yang lebih tua

Untuk model lama, semua pelumas merek modern cocok. Hal utama yang harus diingat adalah bahwa sintetik dicirikan oleh fluiditas yang lebih besar dibandingkan dengan mineral.

Jaringan distribusi juga memiliki berbagai macam oli motor mineral dan semisintetik.

Oli untuk mesin 4 tak memiliki sejumlah perbedaan dengan oli analog yang dirancang untuk mesin dua tak. Dalam kasus mesin dua langkah, oli dilumasi, yang sebelumnya dilarutkan dalam bensin dan, akibatnya, ikut terbakar. Sebaliknya, pada mesin empat langkah, segala sesuatu dilakukan agar oli tidak masuk ke ruang bakar.

Mesin sepeda motor empat langkah

Dengan demikian, oli pada mesin empat langkah harus memberikan sifat pelumasan yang stabil selama mungkin.

Karenanya, kandungan berbagai aditif pada oli mesin empat langkah modern jauh lebih tinggi dan terkadang mencapai 25%. Mengingat tidak adanya persyaratan khusus untuk oli motor untuk mesin empat langkah, kadar abu tidak diperhitungkan saat memilih aditif. Biasanya, bisa mencapai 2% atau lebih. Selain itu, pelumas semacam itu lebih berbeda level tinggi asap.

Prinsip pengoperasian motor empat dan dua langkah

Sebelum mempertimbangkan perbedaan utama antara pelumas untuk mesin 4 tak, perlu diketahui perbedaan motor tersebut dengan motor dua tak. Salah satu elemen dari mesin empat langkah adalah wadah oli yang secara konstan menjaga tingkat pelumasan yang dibutuhkan. Dari bak mesin, pelumas dipindahkan ke sistem pelumasan melalui pompa oli dan berakhir di dinding silinder. Akibatnya gesekan piston ke dinding tidak “kering”, melainkan berupa sliding pada lapisan oli.

Untuk mencegah oli menembus ke dalam ruang bakar, cincin pengikis oli khusus memotongnya kembali ke dalam penangas oli. Dalam kasus mesin empat langkah, yang tenaganya tidak melebihi 5 l / s, pompa oli paling sering tidak ada. Distribusi oli di dalamnya dilakukan karena kabut oli yang dibuat oleh poros engkol yang berputar.

Beban pada mesin semacam itu jauh lebih sedikit, sehingga suplai oli disediakan secara teratur dalam jumlah yang dibutuhkan, yang berdampak positif pada daya tahan motor.

Setelah satu kali pengisian gemuk ke dalam bak mesin, penggantiannya hanya diperlukan sekali selama musim. Pada saat yang sama, juga perlu untuk mengontrol levelnya, meski oli mobil tidak akan hilang kemana-mana. Di samping itu, mesin modern dilengkapi dengan sensor yang dapat mengingatkan Anda akan perubahan kadar zat oli.

Prinsip pengoperasian mesin 4 tak

Sistem pelumasan pada mesin dua langkah bekerja secara berbeda. Di mesin hingga 30 hp perlu menyiapkan campuran bensin dan oli dengan perbandingan 50: 1. Pada saat yang sama, wadah tidak perlu dikocok setelah diisi dengan bensin dan pelumas, karena oli motor modern dapat bercampur sendiri. Meskipun demikian, terkadang ada kekurangan oli untuk pelumasan kaca spion berkualitas tinggi. Akibatnya, mesin mulai bekerja "kering", yang menyebabkan pengurangan sumber daya yang sesuai.

Pada motor yang tenaganya melebihi 40 hp, terdapat tangki oli mobil yang campurannya otomatis disiapkan dalam proporsi yang tepat. Campuran oli, udara, dan bensin pertama kali masuk ke silinder dan terbakar. Pada saat yang sama, pembakarannya tidak seefisien itu campuran bahan bakar pelumasan menyebabkan penurunan energi yang dilepaskan. Selain itu, efisiensi berkurang karena pembukaan sementara saluran pembuangan dan saluran masuk silinder, yang mengakibatkan hilangnya sebagian campuran yang tidak terbakar dan pelepasannya ke atmosfer atau air.

Perbedaan minyak

Jadi, mari kita pertimbangkan perbedaan oli untuk mesin dua tak dengan mesin 4 tak. Seperti yang sudah disebutkan, yang utama perbedaan mendasar dua jenis mesin adalah mesin dua tak yang dilumasi dengan pelumas yang sebelumnya dilarutkan dalam bensin dan akibatnya terbakar. Di sejumlah mesin dua langkah, terdapat sistem terpisah untuk memasok pelumas ke bak mesin, tetapi intinya tidak berubah - pelumas juga terbakar bersamaan dengan bensin.

Dalam kasus mesin empat langkah, tindakan diambil untuk mencegah oli masuk ke ruang bakar.

Karenanya, persyaratan dasar untuk oli motor juga berbeda:

• V mesin dua langkah diperlukan pembakaran minyak yang paling sempurna, di mana jumlah minimum simpanan karbon dalam bentuk abu dan jelaga tetap ada;
• pelumasan pada mesin 4 tak harus memberikan karakteristik pelumasan yang stabil selama mungkin.

Pada awal era mesin pembakaran dalam, distilasi oli sederhana digunakan untuk membuat pelumas. Zat semacam itu digunakan di kedua jenis motor. Ini karena daya spesifik yang rendah dari mesin mobil pertama, serta beban rendah pada antarmuka suku cadang dan keausan yang ditimbulkannya.

Namun, selanjutnya, peningkatan parameter tertentu dan kecepatan mesin menyebabkan fakta bahwa oli mesin tersebut telah kehabisan kemampuannya. Sebagai jalan keluar dari situasi ini, diputuskan untuk menggunakan aditif khusus pada oli motor yang disebut aditif. Mereka dapat secara signifikan meningkatkan parameter pelumas tertentu.

Dalam pelumas mobil, berbagai macam aditif serupa biasanya digunakan:
antiwear;

• deterjen;
• tekanan ekstrim;
• antioksidan;
• anti busa, dll.

Alhasil, saat ini kandungan zat aditif di minyak modern untuk mesin dengan empat langkah, bisa sampai 25% dari volume seluruh campuran. Mengingat tidak ada persyaratan khusus pelumas untuk motor tersebut dalam hal efisiensi pembakaran, kadar abu dapat diabaikan saat memilih aditif. Akibatnya, kandungan abu dari oli tersebut dapat melebihi 2%, selain itu, oli motor tersebut dapat memiliki asap yang tinggi.

Penggunaan oli "4-tak" pada mesin 2-tak

Dalam hal penggunaan gemuk yang ditujukan untuk mesin 4 tak pada mesin dua tak, abu yang terbentuk selama pembakaran oli mengendap di piston dan dinding ruang bakar. Dalam hal ini, sisa pembakaran membentuk bubuk abrasif dengan pelumas motor, yang berdampak pada cermin silinder yang mirip dengan amplas asli. Akibatnya, bahan abrasif ini benar-benar menggergaji bagian-bagiannya, sehingga masa pakainya berkurang secara signifikan.

Kerusakan yang cukup serius disebabkan oleh jelaga yang mengendap di alur ring piston. Akibatnya ring kehilangan mobilitasnya yang berujung pada penurunan tenaga mesin. Jelaga yang mengendap di jendela knalpot secara bertahap mengurangi ukuran bagiannya. Hal ini menyebabkan kesulitan dalam pelepasan gas buang, yaitu, sekali lagi, hilangnya tenaga.

Selain itu, jelaga, yang meliputi jelaga dan abu, dan diendapkan pada kepala silinder dan piston, menyebabkan perkembangan fenomena negatif seperti pengapian pijar dan ledakan. Hal ini juga menyebabkan penurunan tenaga dan penurunan umur motor. Akibat endapan karbon pada elektroda di busi, busi dapat mengalami korsleting dan, karenanya, menghentikan mesin.

Klasifikasi

Saat ini oli yang paling canggih untuk digunakan pada mesin 4 tak adalah oli yang sekaligus memenuhi spesifikasi JASO MA-2 dan API SN (USA). GOST Rusia 17479.1-85 telah disesuaikan dengan klasifikasi SAE. Produsen mobil merekomendasikan penggunaan oli untuk mesin empat langkah dengan tingkat viskositas antara 5W20 dan 10W40.

Selain itu, semakin tinggi viskositasnya, semakin baik oli mesin bekerja pada temperatur tinggi. Ini harus diperhitungkan saat memilih pelumas di zona iklim yang berbeda.

Seperti yang lainnya, oli motor untuk mesin 4 tak dibagi menjadi tiga jenis:

1. Sintetis, non-karbonasi dan dengan karakteristik pelindung yang sangat baik. Bisa diterapkan di kondisi ekstrim operasi.
2. Oli motor semi-sintetik dan mineral Kualitas tinggi ditandai dengan perlindungan keausan yang baik, tidak ada asap selama proses pembakaran dan pemeliharaan kebersihan mesin. Mereka sangat cocok untuk berkendara sehari-hari.
3. Pelumas semisintetik khusus memiliki sifat deterjen, konsumsi limbah rendah, dan karakteristik stabilitas tinggi. Pelumas semacam itu dapat digunakan saat bahan bakar kelas rendah digunakan.

Cara memilih oli 4 tak

Dalam banyak pemeriksaan oli untuk mesin empat langkah, pabrikan asing terutama diwakili oleh oli motor khusus, dan pabrikan dalam negeri diwakili oleh oli motor konvensional. Sementara itu, dijelaskan bahwa oli khusus 4 tak untuk sepeda motor berbeda dengan oli mobil hanya dalam jumlah aditif anti gesekan yang lebih rendah. Pada saat yang sama, konsumen biasa cukup memahami hanya dua kriteria terpenting yang menentukan keunggulan merek tertentu: viskositas dan kualitas.

Viskositas pelumas motor untuk mesin 4 tak diklasifikasikan di negara kita menurut GOST 17479.1-85, yang sebagaimana disebutkan di atas, disesuaikan dengan SAE. Menurut klasifikasi ini, tiga jenis oli otomotif dibedakan:

1. Sekelompok oli motor untuk pengoperasian mesin hanya di periode musim panas. Pelumas semacam itu jarang dijual, penandaannya: SAE 20, 30, 40. Pelumas yang viskositasnya melebihi SAE 60 tidak digunakan pada motor.
2. Teknologi dengan mesin 4 tak di periode musim dingin praktis tidak digunakan, oleh karena itu kami hanya akan memberikan sebutan pelumas seperti: SAE 0W, 5W, 10W, dan seterusnya hingga 25W.
3. Oli motor segala cuaca diproduksi dengan menambahkan aditif khusus ke minyak dasar. Aditif semacam itu membuat pelumas cukup encer untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu rendah. Mereka juga memberikan perlindungan tinggi untuk semua elemen kerja mesin. Nilai semua musim ditetapkan oleh SAE sebagai 10W40, 15W50, 10W60 dan kombinasi numerik lainnya yang menentukan rentang penggunaan pelumas sesuai dengan suhu sekitar.

Angka di depan huruf "W" menunjukkan suhu negatif saat oli mengental, dan angka setelah huruf menunjukkan suhu maksimum untuk memastikan pengoperasian mesin yang tidak terputus.