Menyetel dan memeriksa karburator. Spesifikasi Semua tentang karburator vaz 21093

Jumlah utama mobil VAZ dari keluarga Samara, dan khususnya VAZ-2109, keluar dari jalur perakitan dengan sistem tenaga karburator, dan baru kemudian seri kecil menerima injektor. Sistem karburator memiliki desain yang sederhana dan cukup andal, namun komponen utamanya - karburator - memerlukan penyesuaian berkala. VAZ-2109 dan model keluarga lainnya dilengkapi dengan karburator Solex, yang dibedakan dengan teknologi penyetelan yang relatif sederhana yang dapat dilakukan oleh setiap pengendara.

Ada dua pengaturan karburator utama - ketinggian bahan bakar di ruang apung dan kecepatan diam mesin (XX). Pekerjaan penyesuaian ini dilakukan dengan dan bahkan dengan manifestasi gejala tertentu. operasi yang salah sistem tenaga:

1. Pengurangan perolehan kecepatan.

Masalah ini menunjukkan bahwa ketinggian bahan bakar di dalam ruang tidak normal.

Mengatur level bahan bakar

Menyesuaikan jumlah bahan bakar di ruang karburator Solex adalah prosedur sederhana dan tidak memerlukan peralatan khusus. Meskipun di pabrik penyesuaian ini dilakukan dengan menggunakan templat khusus yang menyederhanakan dan mempercepat pekerjaan. Tapi di rumah, Anda bisa melakukannya tanpa template ini.
Untuk pengaturan mandiri, Anda memerlukan:

• obeng (Phillips, pipih);
• penggaris (sebaiknya caliper);
• batang bundar dengan diameter 2 mm (kawat atau bor bisa digunakan).

Dengan peralatan ini, Anda dapat menyelesaikan semua pekerjaan dengan cepat.

Teknologi kontrol level mencakup sejumlah langkah:

Jika jumlah bahan bakar di dalam ruang di bawah atau di atas norma, kami melakukan inspeksi visual dan serangkaian pengukuran pada pelampung, jika perlu, kami memperbaiki posisinya.

Untuk melakukan pekerjaan penyetelan, kami meletakkan penutup karburator yang dilepas pada permukaan horizontal datar dengan pelampung menghadap ke atas.

Pertama, kita melihat posisi elemen dari atas. Permukaan sisi luar pelampung sejajar dengan cetakan khusus pada paking. Penyimpangan dapat menyebabkan pelampung menyentuh elemen dan permukaan yang berdekatan, yang menyebabkan ketinggian bahan bakar tidak benar. Jika perlu, kami menyesuaikan posisi pelampung dengan menekuk tuas pengikatnya.
Langkah selanjutnya adalah mengukur celah antara pelampung dan paking. Bilah dengan diameter 2 mm berguna di sini - ini adalah seberapa besar celah yang ditentukan.

Jika tidak cocok, kami membengkokkan lidah pelampung, yang dengannya mereka bekerja pada jarum pengunci. Setelah penyetelan ini, kami memeriksa tinggi total pelampung, yang biasanya 34 mm. Jika tidak demikian, periksa lagi celahnya, perbaiki jika perlu, dan ukur tingginya lagi.

Langkah terakhir dalam penyetelan adalah menentukan pukulan pelampung. Untuk melakukan ini, kami meletakkan caliper di dekat pelampung, menandai jarak dari sudut bawahnya ke permukaan penutup, lalu mengangkat pelampung dengan tangan kami dan menandai di mana letak sudut bawahnya.

Stroke kerja 15 mm dianggap normal, jika berbeda, dapat disesuaikan dengan menekuk lidah.

Cara alternatif

Ada metode yang lebih sederhana untuk menentukan posisi pelampung yang benar yang tidak memerlukan pengukuran.
Letakkan penutup karburator di atas meja datar dan lihat pukulan yang dibuat di samping. Dengan pelampung yang biasanya disesuaikan, strip ini sejajar dengan tutupnya.

Kemudian kami menaikkan pelampung dan melihat bagian bawahnya, yang setelah diangkat harus sejajar dengan permukaan tutupnya. Jika perlu, sesuaikan posisi pelampung dengan menekuk lidah.

Setelah menyesuaikan pekerjaan, kami merakit karburator.

Penyesuaian diam

Pengaturan kedua karburator VAZ-2109 - kecepatan diam, bisa sebagian dan penuh. Yang pertama untuk sedikit penyesuaian kecepatan, yang kedua untuk mengatur jumlah udara (mengatur emisi CO2 dalam gas buang).

Penyesuaian sebagian dilakukan dengan menggunakan sekrup "jumlah" campuran udara-bahan bakar. Sekrup ini mengatur sudut bukaan. katup throttle, yang memastikan bahwa campuran udara-bahan bakar masuk ke dalam silinder saat pedal akselerator dilepas. Sekrup "kuantitas" bersandar pada tuas kontrol throttle dan saat disekrup, sekrup mendorong tuas keluar, yang menyebabkan peredam sedikit terbuka.

Sebagian dilakukan pada mesin yang hangat dan dengan terciptanya beban pada jaringan on-board mobil, dengan menyalakan balok tinggi lampu depan dan pemanas interior dengan tenaga penuh.
Penyesuaian dilakukan pada mesin yang sedang berjalan dengan memasang / membuka sekrup "kuantitas" hingga kecepatan idle optimal disetel, yang untuk VAZ-2109 adalah 800-900 rpm (ini dapat dilacak dengan tachometer standar atau terhubung) .

Jika tidak memungkinkan untuk menyetel kecepatan yang diperlukan atau motor tidak stabil padanya, penyetelan penuh dilakukan, yang dilakukan dengan dua sekrup - "kuantitas" dan "kualitas".

Algoritme untuk penyesuaian ini terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami menghangatkan mesin, lalu mematikannya;
2. Kami mencari sekrup berkualitas (dapat ditutup dengan steker yang harus dilepas), bungkus sepenuhnya, lalu buka tutupnya 3-4 putaran penuh;
3. Kami menyalakan mesin, menyalakan konsumen listrik (penerangan dan kompor) untuk membuat beban di jaringan terpasang;
4. Dengan memutar sekrup "kuantitas", kami mencapai 700-800 rpm pada tachometer;
5. Dengan memutar sekrup "kualitas", kami menyetel kecepatan maksimum yang mungkin (mereka akan meningkat ke tingkat tertentu, dan kemudian berhenti. Momen peningkatan kecepatan berhenti dianggap maksimum);
6. Kami menyetel sekrup "kuantitas" ke 900 rpm;
7. Dengan sekrup "kualitas", kami menurunkannya menjadi 800 rpm;
8. Putar sekrup "kualitas" secara perlahan saat beroperasi pembangkit listrik interupsi tidak akan muncul, setelah itu kita putar kembali 1 putaran;
9. Kami mengoreksi kecepatan dengan sekrup "kuantitas", membawanya ke kecepatan normal - 800-900 rpm;

Setelah operasi penyesuaian, kami memeriksa kebenaran penerapannya. Ini dilakukan dengan menekan pedal gas secara tajam, diikuti dengan pelepasan cepat. Dengan karburator yang disetel dengan benar, mesin harus merespons tekanan dengan cepat, tanpa ada penurunan atau hambatan. Dan setelah melepaskan pedal ke level diam, tanpa drawdown atau manifestasi ketidakstabilan motor.

Video: CARA MENYETEL TINGKAT BAHAN BAKAR DENGAN BENAR

Segel

Penyetelan karburator VAZ 2109 adalah topik yang populer dan sangat populer akhir-akhir ini. Dari artikel tersebut kita akan belajar bagaimana melakukannya.
Pada VAZ 2109, penyetelan karburator Solex atau karburator produksi lain dilakukan hanya untuk satu alasan utama - untuk meningkatkan tenaga dan karakteristik dinamis mobil.
Untuk meningkatkan daya, para ahli tidak setuju, pertama-tama perlu menyempurnakan unit daya itu sendiri. Ya, memang benar, tetapi jika anggaran tidak cukup, Anda harus mengambil risiko.
Penyempurnaan karburator, tanpa meningkatkan elemen penting lainnya, tentu saja berisiko, tetapi dalam beberapa kasus hal itu dapat dibenarkan.

Perangkat

Sebelum menyetel, Anda perlu mengetahui cara kerja karburator Solex. Itu diproduksi dalam beberapa modifikasi dan DAAZ-2108 atau DAAZ-2183 dipasang pada VAZ 2109.
Modifikasi karburator pertama disetel ke 1.3 mesin liter, yang kedua - dengan 1,5 liter. Karburator ini adalah perangkat yang dirancang untuk mengalirkan bahan bakar secara akurat ke aliran udara.
Karburator Solex juga dibedakan dengan fitur-fitur berikut:

• Di dalam karburator proses pembentukan campuran bahan bakar dan udara yang mudah terbakar terjadi, dengan suplai selanjutnya ke silinder mesin (lihat);
• Perhatikan bahwa karburator Solex memiliki dua saluran vertikal yang disebut bilik.

Catatan. Untuk aliran udara di bagian bawah setiap ruang, disediakan katup throttle.

• Karena ada dua ruang, dan penggerak peredam dirancang sedemikian rupa sehingga saat Anda menarik pedal gas, satu saluran lain terbuka, karburator semacam itu disebut dua ruang.

Catatan. Ruang yang terbuka lebih awal disebut primer, dan yang terbuka kemudian disebut sekunder.

• Dari fitur utama karburator, kami juga mencatat penyempitan berbentuk kerucut yang disebut diffuser. Mereka diperlukan untuk menciptakan ruang hampa yang diperlukan untuk menyedot bahan bakar dari ruang apung (wadah khusus di badan karburator).

Catatan. Tingkat bahan bakar di ruang apung terus dipertahankan untuk memastikan pengoperasian normal karburator.

• Karburator Solex terdiri dari dua bagian utama: atas dan bawah. Rangka bergelang, tiang penahan filter udara, dan perlengkapan bahan bakar adalah bagian atasnya.
  Bagian bawah terdiri dari badan, diffuser, ruang apung dan.

Parameter teknis karburator DAAZ-2108/2183

Penyetelan klasik

Untuk melakukan penyetelan karburator Solex, operasi berikut harus dilakukan:

• bongkar sendiri;
• Adalah baik untuk membersihkannya dari kotoran;
• Lepaskan jet dan katup throttle (dilakukan untuk diffuser yang membosankan);
• Kedua kamera harus diperbesar ukurannya pada mesin khusus;
• Giling karburator untuk mengurangi hambatan udara yang masuk;
• Kami memilih yang diperlukan untuk karburator yang sekarang dimodernisasi.

Pemilihan jet

Pemilihan jet adalah proses yang paling sulit. Mereka harus dipilih dengan mempertimbangkan tidak hanya kebetulan, tetapi juga akurasi yang tinggi.
Dengan demikian, VZH harus dipilih agar dapat melewatkan sejumlah udara tertentu, yang sama dengan jumlah bahan bakar yang melewati TJ. Jika tidak, campuran bahan bakar tidak akan seimbang dengan baik, yang pasti akan menyebabkan overclocking yang lemah dan masalah lainnya.
Selain itu, pancaran harus seimbang dengan baik. Masalah ini harus didekati dengan semua tanggung jawab, memahami bahwa ketidakstabilan level bahan bakar akan menyebabkan campuran kurus.

Catatan. Seperti yang Anda ketahui, level ideal adalah 1 mm. Level yang tersisa menyebabkan kegagalan fungsi dan hilangnya daya.

Dalam proses penyetelan karburator, para ahli juga merekomendasikan untuk memasang jarum pengunci karet, yang memberikan tingkat yang lebih andal selama beban berat. Selain itu, jarum seperti itu tahan lama dan bisa menghilangkan macet saat pedal akselerator ditekan dengan tajam.

Dua karburator, bukan satu

Pendekatan ini juga dianggap sebagai penyetelan yang efektif. Ide ini memiliki dasar yang sangat kuat. Tampaknya mengapa para insinyur sendiri tidak memikirkan hal ini pada tahap desain mobil VAZ 2109, tapi itu cerita lain.

Catatan. Salah satu alasan utama untuk memasang dua karburator, bukan satu, para ahli dan tuner melihat bahwa karena keanehan desain pada satuan daya"sembilan" panjang yang berbeda dari pipa pengumpul. Karena itu, situasi yang tidak sepenuhnya jelas, lebih banyak bahan bakar yang masuk ke ruang silinder 1 dan 4 mesin, dan lebih sedikit ke ruang lainnya.

Kesalahan ini tentu saja dapat diperbaiki dengan memoles manifold dan kedua kamera dari dalam. Prosedur ini akan memungkinkan lebih banyak campuran masuk ke dalam bilik, akibatnya hambatan aliran akan turun, kualitas akan meningkat, dan semuanya akan menjadi jauh lebih efisien.
Namun, bagaimanapun, ini bukanlah pilihan yang ideal - memasang dua karburator alih-alih satu terlihat jauh lebih menarik.

Poin Penting

Berikut adalah beberapa poin penting untuk dipertimbangkan saat menginstal:

• Kedua karburator harus dari model yang sama (dalam hal ini, Solex);
• Anda juga perlu memasang dua filter dan menyiapkan jumlah pengencang, tee, selang, dan sebagainya yang sesuai;
• Setelah pemasangan, yang dengan sendirinya tidak terlalu sulit, kedua karburator perlu disetel, yang dianggap sebagai pengoperasian yang lebih sulit.

Catatan. Penyetelan karburator dapat dilakukan dengan menggunakan sebatang pengukur vakum atau sensor kualitas campuran IKS-1 yang disekrup sebagai pengganti lilin. Agar penyesuaian menjadi benar, perlu untuk mengamati warna campuran saat idle dan memastikannya menjadi biru muda.

Algoritme instalasi do-it-yourself

Inilah yang harus dilakukan:

• Ambil dua karburator Solex;
• Bawa mereka ke bentuk yang benar dan lengkapi dengan kit perbaikan;
• Beli dua manifold dari mobil Oka, yang akan berfungsi sebagai dasar saluran masuk (Anda juga harus membuat manifold adaptor sendiri).

Catatan. Anda dapat memasang dua karburator pada "sembilan" tanpa memasang adaptor, tetapi kemudian Anda harus banyak memotong, menghubungkan, dll.

• Selanjutnya, Anda perlu menyinkronkan pengoperasian karburator dengan membuka peredam pada keduanya.

Nasihat. Sebagai penggerak peredam, diinginkan untuk menggunakan traksi dari Ozon, tetapi bukan kabel dari Tavria, yang diregangkan.

• Setelah memasang karburator, kami menghubungkan selang bahan bakar dan dua saluran balik melalui tee;
• Pastikan memasang fitting pada salah satu kolektor;
• Kami menyalakan mobil (setengah putaran) dan memeriksa semuanya.

Pro dan kontra dari karburator ganda pada "sembilan"

Penyetelan adalah proses yang bertanggung jawab, tetapi menghibur. Sebelum melakukannya, disarankan untuk mempelajari foto - materi, diagram dan gambar yang bermanfaat, menonton video - ulasan, menelusuri instruksi.
Alhasil, kami melakukan modernisasi dengan tangan kami sendiri, yang tentunya akan berguna.

VAZ-2109 - domestik "Samara-Sputnik", salah satu mobil bekas Uni Soviet, yang produksinya dimulai pada tahun 1987. Kemudian, setelah 4 tahun, pada tahun 1991, digantikan oleh VAZ-21093, yang karakteristik teknisnya sudah termasuk mesin 1,5 liter yang lebih bertenaga. Pada tahun-tahun itu, membeli model "sembilan" (sebutan orang-orang) atau 93 dianggap sangat keren. Dan meskipun Union telah lama hilang, tetapi 2109 masih diminati, meskipun chip bermodel "Priora", "Kalina". Apa yang menyebabkan popularitas seperti itu?

Untuk menjawab pertanyaan ini, mari kita ingat apa yang membuat "Samara" menonjol. Toh, mesin 1,5 liter pada saat itu tidak bisa lagi mengejutkan siapa pun. Model sebelumnya juga memiliki kemampuan ini. Seperti yang mereka katakan, mobil VAZ-21093 punya penggerak roda depan, diwarisi dari ibu - "sembilan", manual 5 kecepatan dan hanya 6 liter di jalan raya. Tampaknya tidak ada yang istimewa, tetapi jika Anda duduk di salon: power window depan, koreksi lampu depan, tampilan tachometer nanti, dan beberapa pemilik mobil yang bahagia dapat membanggakan kunci sentral.

Perlu diketahui bahwa panel 2109 tidak memiliki tachometer. Bahkan menjadi mobil asing (kita berbicara tentang Baltik 2109), dia tidak mendapatkan tachometer. Panel foto untuk Baltik dapat dilihat di artikel ini.

"Satelit"

Mereka yang mengingat harga Soviet, terutama yang memiliki mobil seperti itu, akan setuju bahwa 6 liter per 100 km untuk keluarga yang terdiri dari 3-4 orang merupakan beban keuangan yang cukup dapat diterima. Tapi "Sputnik" semacam itu memungkinkan untuk mengatur perjalanan wisata jarak jauh.

Jok belakang untuk dua anak sekeluarga, bagasi lega, konsumsi bahan bakar irit, ditambah beberapa gadget yang tidak bisa dibanggakan oleh pemilik Zhiguli sebelumnya - ternyata VAZ-21093. Spesifikasi kita akan melihat mobil-mobil di bawah, tetapi seluruh industri otomotif pada masa itu tidak memiliki mobil yang lebih nyaman yang cocok untuk jalan kota dan pedesaan. "Fields", "fours", "twos" tidak masuk hitungan, karena saat melipat kursi belakang kami menerima versi semi-truk, yang melampaui model yang disebutkan dalam hal volume. Anda dapat menyebutkan model 8, "Sputnik" yang sama, tetapi jangan lupa bahwa "sembilan" memiliki lima pintu berbanding tiga untuk tahun 2108.

Penampilan injektor

Dengan perkembangan produksi, segera setelah dimulainya model 2109, sedan VAZ-21099 muncul di AvtoVAZ, yang sudah hadir dengan mesin injeksi. Namun, popularitas hatchback yang besar memaksa VAZ untuk mempertimbangkan kembali rencana untuk tahun 2109. Pada tahun 1991, setahun setelah peluncuran model ke-99, injektor VAZ-21093 muncul, karakteristik teknis yang menjadi norma untuk semua sembilan masa depan. Seperti yang mereka tulis dalam siaran pers saat itu, model ini lebih cocok untuk keluarga, memiliki tampilan yang kurang ekspresif dibandingkan 2108. Namun, dengan munculnya model 99, yang menerima injektor sebelum 93, bintang Sputnik di AvtoVAZ segera ditetapkan. Model tersebut didukung oleh Ukraina, tetapi produksinya telah dihentikan sejak 2011. Menarik untuk dicatat bahwa di Ukraina mobil tersebut meninggalkan nama aslinya, meskipun sebenarnya dirakit di pabrik yang sama tempat Zaporozhets, Tavria, dan merek-merek berikutnya.

Pendapat yang salah

Ada beberapa pendapat tentang spesifikasi model VAZ-21093. Spesifikasi: injektor, mesin 1,5L, penggerak roda depan, 5 pintu, dll. Pada saat yang sama, referensi lain dapat menunjukkan data lain yang menyertakan karakteristik yang sama, kecuali untuk ukuran mesin 1,6L. Namun menurut spesifikasi pabrik, semua model 99 dan kemudian 93 hanya memiliki mesin 1,5 liter. Ya, hampir 1600 tanpa beberapa unit, tetapi spesifikasi masih mengklasifikasikannya sebagai 1,5. Batch dengan mesin liter, yang diproduksi berdasarkan "ibu" yang sama, tidak ada hubungannya dengan 93, karena disebut 21091.

Injektor atau karburator?

Perlu dicatat bahwa model 93 diproduksi dalam 2 tahap. Dan bagian utama dari mobil awal (hingga 1994) berbeda dari mobil VAZ-21093 berikutnya. Spesifikasi mesin karburator mirip dengan 2109 dan 2108. Mulai tahun 1994, lalu dari tahun 1997, karakteristik model 93 mulai mengulang persis 99 (kecuali bodi): mesin 1,5 liter, penggerak roda depan, kotak mekanik dengan 5 langkah, sistem pasokan bahan bakar dari 99, dll. Karena munculnya injektor, 93 menerima sayap baru, dan 99 menjadi lebih panjang dari yang sebelumnya.

bekerja sama

Mustahil untuk tidak menyebutkan istilah yang sering digunakan pada tahun-tahun itu. Surat-surat ini (SP) juga digunakan di pabrik di Tolyatti. Beginilah penampilan Carlotta - modifikasi dari Belgia, dan 9-ka Baltik - produksi bersama dengan Finlandia. Menurut data resmi, model prototipe 93 - 2109 telah dimodifikasi, tetapi pada tahun yang sama dimungkinkan untuk menemukan Carlotta 93 - model modifikasi yang dirakit berdasarkan VAZ-21093.

Seperti inilah rupa Carlotta. Ciri khas, yang membuatnya dikenali bahkan di tengah arus mobil yang padat, adalah lampu depan ganda. Dan bukan boneka, seperti yang dilakukan beberapa pengrajin Rusia pada lampu depan datar Sputnik, yaitu 2 pasang lampu depan yang menyala secara terpisah, seperti enam.

Dan seperti inilah tampilan panel Lada Eropa (foto di atas): roda kemudi berbeda, lampu latar berbeda, berbeda penampilan, tetapi fitur utama dari desain panel "Sputnik" kesembilan masih tetap tidak berubah.

Spesifikasi

Saatnya untuk melihat karakteristik VAZ-21093 kami. Spesifikasi, tipe tubuh, ukuran dan informasi lainnya di bawah ini.

Terlepas dari perincian yang ditunjukkan beberapa paragraf di atas, perangkat VAZ-21093 (sirkuit utama, kelistrikan, dan lainnya) mengulangi VAZ-21099 dengan tingkat akurasi yang tinggi, kecuali bahwa itu adalah salah satu hatchback pertama di Uni Soviet. .

Dan sedikit lebih terpisah tentang Baltik

Tegasnya, mobil ini bukan produksi bersama. "Lada-Baltic" adalah jalur yang sepenuhnya terpisah, yang dirakit di Finlandia - negara Eropa - untuk konsumen Eropa. VAZ harus menyetujui kesepakatan setelah penjualan mobil ekspor mulai menurun. Kualitas transportasi kami tidak selalu stabil, dan proyek Baltik lahir tepat pada saat salah satu kasus tersebut terjadi.

Tua di dalam mobil hanyalah penampilan. Pada saat yang sama, desain orang asing juga bisa dibedakan. Pertama, warna yang sama sekali berbeda, dan kedua, pewarnaan bemper, kusen, dan pinggiran kaca dengan nada umum mobil (seperti inilah tampilan mobil mewah). Ketiga, dari model inilah Union mendapat ide untuk menggunakan warna metalik. Semua skema warna "Lada" ini berasal dari garis metalik. Dapat dikatakan, keempat, hitam murni tidak disajikan di Eropa. Warna seperti itu hanya diproduksi untuk konsumen dalam negeri. Menarik juga untuk dicatat bahwa Finlandia melangkah lebih jauh dari Rusia. Di Internet ada foto-foto mobil produksi Finlandia dengan bodi lain.

Kesimpulan

Salah satu model abad keluar dapat dengan aman disebut model VAZ-21093. Ini menerima karakteristik teknisnya dalam banyak hal dari model terkait: 09 dan 099, namun demikian itu adalah mobil yang cepat, ekonomis, gesit dengan volume bagasi yang bagus pada masa itu, yang menikmati ketenarannya yang memang pantas diterima hingga hari ini.

Seringkali, pemilik kesembilan mengajukan pertanyaan yang agak penting - bagaimana cara menyesuaikan karburator pada VAZ 2109? Prosedur ini diperlukan untuk mengembalikan pengoperasian normal mesin mesin, jadi disarankan untuk melakukannya sendiri, karena di bengkel ini adalah layanan berbayar. Karburator tidak terlalu sulit untuk diatur.

Fitur karburator pada VAZ 2109

Karburator Solex VAZ 2109 adalah salah satu komponen mesin yang paling andal. Karena fitur desainnya, kesembilan model ini cukup irit dalam hal konsumsi bahan bakar. Selain itu, karburator menjadi salah satu alasan karakteristik kecepatan VAZ 2109 yang dapat diterima, dengan mempertimbangkan konsumsi bensin yang irit. Berbagai modifikasi Solex juga digunakan untuk VAZ 21093.

Solex memiliki persediaan sumber daya yang cukup bagus - hingga sepuluh tahun, jadi sangat jarang untuk mengubahnya, tetapi masih membutuhkan perawatan. Dari waktu ke waktu ada baiknya membersihkan bodi dari hasil pembakaran bahan bakar dan menyesuaikan mekanisme yang terkadang gagal. Jika Anda mengikuti semua aturan sederhana ini, sembilan akan bergerak dalam cuaca apa pun.

Di antara masalah utama karburator, yang paling umum adalah:

1. Penutupan throttle yang buruk. Karena alasan ini, campuran yang mudah terbakar itu buruk atau, sebaliknya, diperkaya secara berlebihan dengan udara.
2. Jumlah bahan bakar yang salah di dalam bilik, yang meningkatkan konsumsi bensin.
3. Jet tersumbat.

Tanda-tanda pertama perlunya memeriksa karburator adalah:

1. Pengoperasian mesin yang tidak stabil.
2. Peningkatan konsumsi bahan bakar.
3. Pengurangan omzet yang signifikan.
4. Ada masalah pengapian.

Segera setelah salah satu masalah diketahui, ada baiknya menyesuaikan karburator.

Pekerjaan awal

Meskipun tugas utama kami adalah menyesuaikan karburator VAZ 2109, rakitan perlu dibersihkan dari endapan dan kotoran. Seringkali plak yang menjadi penyebab kerusakan, jadi Anda membutuhkan bahan pembersih yang baik. Di toko perlengkapan mobil Anda dapat menemukan berbagai bahan kimia untuk kebutuhan tersebut; Anda perlu menanyakan karburator secara khusus. Tidak cocok untuk membersihkan WD 40 - karena komposisi minyak yang melimpah.

Selain kimia, Anda juga membutuhkan barang-barang berikut:

1. Sikat keras kecil. Dalam kasus ekstrim, tusuk gigi atau bahkan tusuk gigi bisa digunakan.
2. Sarung tangan karet dan kain. Anda dapat mengambil dua pasang karet - untuk berjaga-jaga, karena bahan pembersih sangat agresif.
3. Satu set kunci dan obeng.
4. Panduan pengguna untuk VAZ 2109 dengan skema Solex.
5. Kaleng udara terkompresi untuk meniup bagian.

Untuk apa balon itu? Faktanya adalah saluran jet sangat sempit, itulah sebabnya pembersihan mekanis dengan alat sempit tidak akan berguna, tetapi aliran udara terarah yang kuat cocok untuk tugas seperti itu.

Penting untuk membersihkan bagian luar dan dalam karburator dengan hati-hati. Pengencang - sekrup dan baut, sisihkan dalam kotak terpisah, mereka juga harus diproses dan ditiup pada akhirnya.

Pastikan untuk melepaskan semua bagian karet dari rakitan, jika tidak bahan kimia akan melarutkannya begitu saja. Hal yang sama harus dilakukan dengan plastik.
Hanya bagian logam yang perlu dirawat dengan pembersih. Ini dilakukan dalam dua tahap:

1. Bahan kimia diterapkan, setelah itu perlu menunggu 10 menit.
2. Saat plak telah larut sebagian, Anda perlu membilas bagian dan rumahan dengan air mengalir.

Jika ada endapan yang tersisa, dapat dengan mudah dihilangkan dengan tusuk gigi, tongkat atau sikat. Tahap pembersihan terakhir adalah pengeringan.

Proses pembongkaran karburator

Sebelum mulai bekerja, selain satu set kunci pas dan obeng, Anda perlu menyiapkan aseton dan lap bersih. Untuk kenyamanan, semuanya diletakkan di atas meja. Berputar dulu katup solenoida, setelah itu Anda perlu mengeluarkan semburan bahan bakar dari bodi dan membilasnya dengan aseton (diizinkan untuk menggantinya dengan minyak tanah), lalu meniupnya dengan udara (Anda dapat menggunakan kompresor inflasi ban konvensional). Selanjutnya, Anda perlu melepaskan kelima sekrup yang menahan penutup, lalu lepaskan dengan hati-hati dan sisihkan agar tidak merusak pelampung.

Algoritma pembongkaran lebih lanjut adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan pelampung (gunakan benda tipis yang sesuai untuk menekan porosnya keluar dari kursi).
2. Lepaskan paking (jika aus, harus diganti).
3. Setelah melepas paking, Anda perlu melihat jejak yang tersisa dari menekan penutup ke bodi. Jika tidak seragam dan terputus di beberapa tempat, maka pesawatnya rusak. Ini akan membutuhkan penggilingan permukaan penutup dan bodi agar bagian-bagian tersebut terbiasa satu sama lain.
4. Buka tutup tombol bahan bakar dan periksa operasinya. Pergerakan jarum tidak boleh terputus dan terjepit, permainan juga tidak diperlukan. Jika ada masalah, katup bahan bakar harus diganti.
5. Kendurkan 4 sekrup penutup perangkat awal kemudian lepaskan diafragma. Permukaannya harus halus dan elastis, tanpa kerusakan, pegas tidak boleh diperpanjang secara kritis. Jika Anda memiliki kit perbaikan karburator, ganti semua bagian ini, apa pun kondisinya.
6. Di sisi tutupnya ada saringan bahan bakar, yang juga perlu dibongkar dan direndam beberapa saat dalam aseton, kemudian ditiup dengan udara dan dipasang di tempatnya.
7. Untuk melepas mekanisme kontrol throttle, buka mur pengunci, cabut sumbat dengan pegas dan bongkar tuas.
8. Cungkil nosel pompa dengan obeng pipih tipis dan lepaskan. Periksa segel karet, ganti jika aus. Jika alat penyemprot tidak mau diganti, alat penyemprot harus direndam sebentar dalam aseton, kemudian ditiup dengan aliran udara dan dimasukkan kembali.
9. Bongkar pompa pendorong dan ganti diafragma. Untuk melakukan ini, buka keempat sekrup yang menahan penutup dengan obeng dan lepaskan diafragma dengan pegas. Bilas semua bagian dalam aseton dan pasang kembali.

Menurut algoritme serupa, penghemat daya dibongkar dan dicuci. Pada beberapa model karburator terdapat sumbat plastik di bawah penutup economizer, bisa dilepas, tidak perlu dipasang kembali. Selanjutnya, Anda perlu melepas tabung emulsi dan melepaskan semburan bahan bakar yang terletak di bawahnya. Kemudian balikkan karburator dan kibaskan jetnya, mereka bisa dibongkar. Jet dan tabung emulsi dicuci dan dibersihkan, jika perlu diganti dengan yang baru dan dipasang dengan urutan terbalik. Terakhir, sekrup untuk mengatur kualitas dan kuantitas bahan bakar dibuka. Sekarang Anda dapat melanjutkan ke langkah berikutnya.

Pembersihan karburator

Pengoperasian unit dipengaruhi secara negatif terutama oleh bensin berkualitas rendah di pompa bensin. Karburator peka terhadap kualitas bahan bakar dan mulai bekerja sesekali, yang segera memengaruhi fungsi pembangkit listrik.

Anda memerlukan penganalisa khusus untuk menentukan komposisi campuran gas buangan konsentrasi karbon dioksida, oksigen dan hidrokarbon. Busi, atau lebih tepatnya, jelaga di atasnya, dapat dengan jelas mengetahui kualitas bahan bakar. Idealnya, warnanya coklat atau berpasir, hitam berarti bahan bakar yang diperkaya, lapisan keputihan menunjukkan campuran yang terlalu kurus, di mana udara mendominasi.

Karburator mobil harus diperiksa terlebih dahulu. Itu tidak boleh terlalu terkontaminasi. Jika tidak demikian, Anda perlu membersihkan permukaan kotoran dan jelaga secara menyeluruh dengan aseton. Anda akan membutuhkan banyak kain lap, serta kompresor untuk dapat membersihkan dengan udara terkompresi. Alih-alih aseton, Anda dapat menggunakan pembersih karburator apa pun, tersedia dalam berbagai macam di toko suku cadang mobil. Setelah karburator dibongkar dan dibongkar sesuai petunjuk yang diberikan, bilas dan bersihkan semua elemen yang tersedia. dengan cara terbaik bagian logam akan direndam dalam pelarut selama beberapa jam, setelah itu dapat dibersihkan, ditiup dengan udara dan diseka dengan lap kering.

ke inlet karburator dan katup bahan bakar Anda tidak perlu menempelkan apa pun. Penyumbatan sekecil apa pun akan menyebabkan ketidakmungkinan lewatnya campuran bahan bakar-udara. Semua ceruk dan relung ditiup dengan udara terkompresi. Setelah dibersihkan, bagian-bagian tersebut harus dikeringkan dan karburator dipasang dengan urutan terbalik. Setelah pemasangan di mobil, Anda perlu menyesuaikan karburator.

Untuk melindungi karburator dari kontaminasi di masa mendatang, filter udara dan bahan bakar perlu diganti tepat waktu. Saringan di bawah tutup saringan bahan bakar juga harus dibilas. Itu juga dicuci dan dibersihkan dengan kompresor. Jika membersihkan, mengganti suku cadang yang aus, dan menyetel tidak membantu, dan karburator terputus-putus, rakitan mungkin perlu diganti.

Fitur perakitan karburator VAZ 2109

Prosesnya sederhana jika algoritma pembongkaran yang benar diperhatikan. Setelah pembilasan, pembersihan, dan pengeringan semua bagian selesai, ganti filter bahan bakar dan kencangkan sumbatnya. Setelah memeriksa kebocoran dan tidak ada kerusakan, pelampung dipasang di tempatnya.

Memeriksanya mudah: cukup celupkan ke bensin selama beberapa menit. Jika bahan bakar masuk, pelampung harus diganti. Saat memasang pelampung, perhatikan permukaan samping. Jika ada bekas lecet di atasnya, pelampung menyentuh dinding ruangan dan Anda perlu menekuk tuas untuk menghilangkan cacat.

Selanjutnya, penutup economizer, akselerator, dan pompa bahan bakar dipasang. Saat pompa akselerator dipasang, sekrup penutup tidak perlu dikencangkan sepenuhnya. Pertama, Anda perlu menenggelamkan tuas pompa ke posisi ekstrem dan mengencangkan sekrup hingga ujungnya.

Sebelum memasang katup solenoid, harus diperiksa. Untuk melakukan ini, output kontak katup dihubungkan ke terminal positif baterai, dan terminal negatif dengan baterai dihubungkan ke badan katup. Jika perangkat berfungsi, jarum akan masuk ke tubuh. Jika tidak ada gerakan jarum saat rangkaian ditutup, katup solenoida harus diganti. Ini melengkapi proses pembangunan. Tetap memasang semua bagian yang tersisa dan memasang karburator pada mesin, lalu menyesuaikan kualitas dan kuantitas bahan bakar.

Menyesuaikan karburator VAZ 2109 adalah prosedur perawatan mobil yang paling umum. Karena kerumitan simpulnya, ini dianggap sebagai penyetelan mobil yang paling halus dan paling sensitif. Saatnya mencari tahu bagaimana karburator VAZ 2109 disetel dan diperbaiki.

Sebelum Anda membersihkan dan menyetel karburator, Anda perlu mempelajari data karburator. Ini adalah tabel yang isinya berupa spesifikasi teknis.

Sebelum Anda menyetel karburator pada mobil VAZ 2109, Anda perlu membiasakan diri dengan malfungsi terkait agar tidak memperbaiki unit begitu saja.

Jadi, alasan penyetelan karburator VAZ 2109 dipertimbangkan:

• Campuran bahan bakar terlalu kaya. Mekanik mobil berpengalaman mengetahui bahwa untuk rasio bahan bakar udara yang ideal diperlukan nilai 1 banding 15. Artinya, dibutuhkan 15 kg udara untuk membakar 1 kg bahan bakar. Jika campuran disebut kaya, ini berarti level bahan bakar melebihi nominalnya.
  

  Gejala: mesin susah dihidupkan, keluar asap hitam pipa knalpot, lilin dengan jelaga hitam dan sakit pinggang masuk sistem pembuangan. Sistem pasokan bahan bakar tersumbat dengan cepat.

• Campuran udara-bahan bakar terlalu kurus. Campuran kurus - berarti terlalu sedikit bahan bakar yang disuplai. Karena itu, mobil kehilangan dinamika dan menambah jumlah bahan bakar yang disuplai. Dalam beberapa kasus, penghematan bensin terlihat, tetapi busi lebih cepat rusak. Kemiringan campuran disertai dengan peningkatan pemalasan mesin.

Tanda-tanda berikut dapat disebut sebagai konsekuensi dari yang sebelumnya dan ini:

• Kecepatan idle tidak stabil;
• Peningkatan konsumsi bahan bakar;
• Penurunan sifat awal;
• Performa mesin berkurang.

Prinsip pengoperasian karburator dan sistem suplai bahan bakar memaksa pemilik mobil untuk melakukan prosedur seperti penyetelan karburator VAZ 2109 minimal enam bulan sekali. Mekanisme pada mobil berkarbohidrat perlu dilumasi sebulan sekali, berbeda dengan mobil injeksi yang memiliki nozel. Semuanya sangat mudah diatur.

Penyebab kegagalan karburator VAZ 2109

Karburator Solex adalah perangkat yang sangat sensitif yang berisi banyak saluran kecil. Saat melewati mereka sejumlah besar bahan bakar berkualitas rendah, Anda mungkin menemukan fakta bahwa mereka tersumbat oleh kotoran dan berhenti berfungsi.

Hal pertama yang dapat langsung terlihat adalah penurunan kecepatan idle. Di masa mendatang, mobil tidak dapat dinyalakan dengan baik dan perlu menyesuaikan karburator.

Prosedur ini dibagi menjadi beberapa tahap:

1. Menghapus unit
2. Pembongkaran dan pembersihan
3. Perakitan dan instalasi
4. Pengaturan diam karbohidrat

Melepas, membongkar dan membersihkan karburator VAZ 2109

Jika semua gejala di atas ditemukan, Anda dapat melanjutkan ke pelepasan dan pembongkaran karburator. Pada VAZ 2109, perbaikan karburator Solex dimungkinkan saat digunakan. Disarankan untuk membeli terlebih dahulu untuk segera mengganti semua gasket, jet, dan katup. Tabel tersebut memiliki data jet dan semua katup yang diperlukan. Mesin harus stasioner. Saat memilah detailnya, hal terpenting adalah jangan sampai kehilangan apapun.

Untuk melepas dan menyesuaikan perangkat, Anda harus membuka kap mesin dan melepaskan semua selang darinya. Mereka dipasang pada klem, jadi disarankan untuk menyimpan obeng terlebih dahulu. Langkah selanjutnya adalah pedal gas dan kabel choke. Kedua elemen dihapus dengan cukup sederhana. Setelah itu, keluarkan chip dari economizer yang menganggur. Pembongkaran dilakukan dengan sangat hati-hati agar tidak merusak kontak. Membongkar semuanya bahkan lebih mudah.

Kapasitas jet economizer pneumatik yang direkomendasikan untuk berbagai kondisi pengoperasian

Sekarang Anda dapat melepaskan keempat mur bodi yang menahan karburator ke intake manifold. Jika sulit dilepas, maka Anda bisa menyelipkannya dengan obeng tebal. Palu manifold dengan lap untuk mencegah masuknya partikel asing dan bersihkan tempat pendaratan dari sisa-sisa paking karburator lama.

Karburator itu sendiri terdiri dari beberapa elemen:

• Penutup atas
• Penutup bawah dan ruang apung
• Blok katup throttle

Pertama-tama, penutup atas dilepas. Pada saat yang sama, kondisi katup jarum dan kondisi pelampung diperiksa. Katup harus bergerak tanpa macet dan juga dengan mudah kembali ke posisi semula. Anda dapat segera memeriksa pengoperasian penggerak pompa akselerator. Semua koneksi harus berputar dengan bebas. Prinsip pengoperasian banyak mekanisme sangat sederhana, dan harus berdiri dengan tepat. Ini dikonfigurasi setelah perakitan.

Sekarang Anda perlu memisahkan throttle body dari penutup bawah. Semuanya dipegang dengan baut, jadi obeng sudah cukup di sini. Setelah semua komponen dibongkar seluruhnya, komponen tersebut harus dirawat dengan pembersih throttle atau bensin biasa. Detail harus dibersihkan dengan kain kering.

Jet layak mendapat perhatian khusus. Mereka tidak hanya perlu dibersihkan, tetapi juga ditiup. Masalahnya adalah jet memiliki saluran yang sangat tipis yang mudah tersumbat oleh partikel asing. Bahkan satu mote saja sudah cukup untuk menonaktifkan seluruh perakitan. Membongkar dan merakit karburator adalah setengah dari perjuangan. Sekarang Anda perlu menginstal dan mengkonfigurasi semuanya dengan hati-hati. Sambungan selang dibuat tanpa sealant.

Jika Anda memiliki pertanyaan, tonton videonya:

Apa yang harus dilakukan jika karburator VAZ 2109 tersumbat

Peningkatan konsumsi bahan bakar - menghilangkan masalah ini pada VAZ 2109

Pemasangan dan perakitan karburator VAZ 2109

Setelah membersihkan semua elemen, Anda dapat merakitnya. Periksa celah di blok katup throttle terlebih dahulu dan setel ke nilai nominal. Untuk setiap jenis unit, Anda dapat menemukan semua data kalibrasi di buku referensi. Alih-alih gasket lama, disarankan untuk segera memasang yang baru untuk menghindari pembongkaran ulang setelah dua minggu pengoperasian. Bagian dipasang dengan hati-hati.

Ganti katup jarum jika diperlukan. Katup yang rusak dapat berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar, karena katup tersebut tenggelam dan mengalirkan bensin dalam jumlah besar melalui bagian saluran.

Direkomendasikan untuk melumasi aktuator peredam, tuas dan batang dengan seledol atau Litol 24. Pelumas ini tidak direkomendasikan untuk digunakan di lingkungan yang bersentuhan dengan bensin. Gemuk hanya cocok untuk bagian luar, seperti sambungan plastik untuk sambungan karburator. Mereka mungkin atau mungkin tidak berdiri.

Penutup atas dipasang terakhir dan hanya setelah menyesuaikan level di ruang apung.

Diagram ruang pelampung dengan parameter pemasangan: 1 - pelampung; 2 - lidah; 3 - paking; 4 - penutup.

Level di ruang apung diperlukan untuk kelancaran pengoperasian karburator. Level yang terlalu tinggi akan meningkatkan pasokan bahan bakar, dan level yang tidak mencukupi akan mengurangi respons throttle. mesin karburator, karena level tidak akan bisa naik tepat waktu.

Untuk menyesuaikan level di dalam bilik, penutup atas perlu dibalik dan pelampung ditekuk sejauh yang dimungkinkan oleh antena. Jarak antara sudut bawah dan penutup harus 20 mm. Jika tidak demikian, lipat antena dan pasang penutup atas. Penyesuaian karburator VAZ 2109 yang dilakukan sendiri seperti itu dianggap nominal. Prinsip tindakan di sini sederhana.

Peredam udara atau kontrol pemicu

Instal karbohidrat tetapi jangan instal penyaring udara. Cabut choke sepenuhnya dan tutup damper. Dalam posisi ini, Anda perlu mengatur kabel peredam udara.

Cobalah untuk menarik dan melepas choke beberapa kali. Peredam harus membuka dan menutup sepenuhnya tanpa macet. Jika semuanya dilakukan dengan benar, Anda dapat memasang filter udara di tempatnya, sambungkan semua selang dan penggerak karburator. Saatnya mulai menyesuaikan kecepatan idle VAZ 2109. Jangan lupa menghubungkan EPHH.

Bagaimana cara memasang karburator pada VAZ 2109 dengan benar?

Kecepatan nominal pada mesin VAZ 2109 harus sesuai dengan 750-800 rpm. Penyesuaian Karburator XX diperlukan untuk mempertahankan operasi mesin secara ekonomis selama parkir dan melakukan pemanasan sesegera mungkin sebelum mengemudi. Tanpa ini, perangkat tidak akan berfungsi. Tabel dari itu. karakteristik karburator tidak memiliki data tersebut. Ini harus dilakukan sesuai dengan instruksi berikut, yang berisi norma XX. Hasil dan skema penyesuaian adalah revolusi yang stabil.

Prosedur ini dilakukan jika ada masalah pada mesin atau setiap enam bulan sekali sesuai dengan peraturan yang berlaku pemeliharaan VAZ 2109. Anda hanya perlu menghabiskan 3-4 menit untuk itu. Motor memanas hingga Suhu Operasional hisap atau menggunakan pedal akselerator. Selanjutnya, lepaskan isap dan kencangkan sekrup kualitas sepenuhnya. Kemungkinan besar motor akan mogok. Sekarang sekrup dibuka tepat tiga putaran dan motor hidup kembali.

Dengan bantuan sekrup penyetel kuantitas, kecepatan diatur ke 650-700 rpm. Sekarang putar sekrup kualitas hingga Anda mendapatkan kecepatan idle setinggi mungkin. Sekali lagi, atur jumlah putaran sama dengan nominal. Sekarang kita perlu memutar kualitas lagi hingga mendapatkan kecepatan maksimal. Butuh waktu lama untuk menyesuaikan.

Kesimpulan

Jika, setelah penyetelan, muncul penurunan saat Anda menekan pedal gas, buka sedikit sekrup kuantitas untuk memperkaya campuran. Kemungkinan besar, kecepatannya akan sedikit meningkat, tetapi tidak boleh melebihi 900 rpm. Penyesuaian dan penyetelan karburator sendiri pada mobil VAZ 2109 selesai.

Penyesuaian karburator yang lebih presisi dilakukan dengan menggunakan penganalisa gas khusus. Perangkat semacam itu memungkinkan tidak hanya untuk mengonfigurasi pemalasan karburator, tetapi juga mengurangi emisi berbahaya gas buangan. Dengan cara ini, penyetelan karburator bisa menjadi kepedulian terhadap lingkungan. Tapi, lebih sering daripada tidak, itu tidak ada saat Anda membutuhkannya. Hal ini cukup langka.

Pemasangan dan penyetelan karburator dapat dilakukan tanpa penganalisa. Koneksi perangkat tertutup rapat.

Beginilah cara penyetelan karburator VAZ 2109. Semoga artikel ini membantu pembaca menjawab pertanyaan menarik mereka - cara menyetel karburator pada VAZ 2109 dengan benar. Semoga Anda beruntung di jalan dan sekali lagi saya akan mendengar pendapat Anda tentang artikel di komentar, mungkin ada beberapa suntingan!