Memasang stabilizer belakang Virage stabilizer belakang berapa harganya dan berapa

Stabilisator stabilitas gulungan VAZ 2107 digunakan untuk mengurangi gulungan mobil saat bermanuver dan menikung. Ini memiliki empat titik lampiran: dua di spar dan satu di setiap lengan suspensi depan bawah. Pemasangan dibuat dalam bentuk braket dengan selongsong karet. Di bawah pengaruh beban, busing dapat aus. Ini terutama terlihat di bagian luar, dipasang di tuas. Merekalah yang mengambil sebagian besar beban dari benturan di jalan raya.

Tanda-tanda Anda perlu mengganti busing stabilizer

Tanda-tanda utama keausan pada busing stabilizer adalah benturan dan derit saat mobil melaju di jalan yang tidak rata. Dalam hal ini, perlu segera menggantinya dengan yang baru.

Untuk memeriksa kondisi busing di kondisi garasi Anda harus menggoyangkan stabilizer dengan kuat ke arah vertikal. Perkembangan busing pasti akan memanifestasikan dirinya sebagai derit atau ketukan, sementara permainan akan terasa pada sambungan stabilizer dengan spar dan tuas. Dengan busing yang dapat diservis, bundel "stabilizer-spars-levers" menciptakan kesan satu kesatuan.

Mengganti bushing stabilizer

Tidak perlu melepas anti-roll bar untuk mengganti busing luar. Cukup dengan melepas braket pemasangan. Sambungan braket rentan terhadap air dan kotoran. Oleh karena itu, selain satu set kunci dan dudukan, Anda memerlukan alat yang memudahkan pekerjaan dengan benang berkarat. Misalnya, WD-40.

Prosedur penggantian busing luar adalah sebagai berikut:

• Rawat benang kancing yang menahan braket dengan bahan anti karat.
• Buka mur dan lepaskan tanda kurung, mengingat lokasinya.

Penting: mur harus dibuka tutupnya dengan hati-hati agar tidak mematahkan kancing braket. Jika tidak, mereka harus dibor dan diganti dengan baut. Untuk melepaskan mur yang bermasalah, perlu untuk melepaskannya secara bertahap, menggerakkan kunci bolak-balik.

• Tekan stabilizer ke atas dengan memasukkan bilah pengungkit di antara itu dan lengan bawah.

Penting: jika mobil dipasang di tanah yang tidak rata, setelah braket dibuka, stabilizer dapat "menembak" dan menyebabkan cedera.

• Hapus busing lama.
• Periksa stabilizer pada titik pemasangan busing. Jika keausan yang signifikan terlihat, gantilah dengan yang baru.
• Pasang busing baru.
• Pasang braket dan kencangkan mur. Lebih baik kencangkan dengan mulus, dalam tiga tahap, secara bertahap tingkatkan tenaga.

Untuk pengganti bushing bagian dalam anti-roll bar perlu dilepas. Untuk melakukan ini, Anda harus melepaskan tanda kurung di keempat titik pemasangan.

Anti-roll bar belakang VAZ 2107

Pada suspensi belakang, peran stabilizer dilakukan oleh link transversal VAZ 2107. Namun, jika diperlukan untuk lebih meningkatkan stabilitas mobil, maka perlu dilakukan penyetelan dengan memasang anti-roll bar belakang. .

Belakang stabilisator VAZ 2107 dapat dibuat dari stabilizer depan VAZ 2110. Anda juga memerlukan stud, klem (atau pipa untuk pembuatannya), satu dorong jet VAZ 2110, dua penyangga stabilizer VAZ 2110, dan karet gelang stabilizer dengan klem pengikat.

Untuk bekerja, Anda membutuhkan penggiling, mesin las, obor las, bor, catok.

Prosedur pembuatan dan pemasangan stabilizer belakang adalah sebagai berikut:

• Siapkan klem untuk memasang stabilizer belakang ke poros dengan memotongnya dari pipa berdiameter 57 mm.
• Persingkat penstabil VAZ 2110 sebesar 5-6 cm dan tekuk 90 derajat, panaskan terlebih dahulu dengan obor. Itu harus didinginkan di udara, penggunaan air atau minyak untuk pendinginan tidak dapat diterima.
• Buat dari dorongan jet VAZ 2110 dua dudukan stabilizer ke suspensi dengan mengelasnya ke batang stabilizer.
• Rakit struktur dengan memasang busing.

Kami dihadapkan pada tugas membuat penstabil belakang ganda untuk VAZ klasik - 2101, - 6, - 7. Penstabil belakang untuk VAZ-2107 klasik akan secara signifikan meningkatkan stabilitas mobil di jalan saat menikung dengan kecepatan tinggi . Penyetelan klasik ini tidak memerlukan investasi material dalam jumlah besar, dan efeknya akan menyenangkan pemilik mana pun. model klasik"Zhiguli".

Jadi, mari kita mulai menyetel stabilizer belakang ke "tujuh" (VAZ - 2107).
Untuk membuat anti-roll bar belakang ganda, kita membutuhkan:

1. Stabilizer dari depan "puluhan" (VAZ - 2110).
2. Dorongan jet pendek (VAZ - 2110) - 1 buah.
3. Anti kerikil - komposisi khusus untuk waterproofing dan perlindungan terhadap kerusakan mekanis bagian bodi mobil internal dan eksternal, dibuat berdasarkan campuran resin sintetis dan karet.
4. Melukis (untuk menambah keindahan estetika pada karya seni kita).
5. Jepit rambut L=250 mm, d=12 mm - 2 buah.
6. Pipa d = 57 mm - dirancang untuk pembuatan klem yang dipasang ke jembatan.
7. Perangkat keras.
8. Sudut baja (pada prinsipnya, strip baja 50x5 cocok) - untuk membuat klem jembatan.
9. Bilah penstabil untuk VAZ 2110 (Kucing No. VAZ 21110-2906050) - pada orang biasa disebut "telur" - 2 pcs.
10. Pengikatan elastis stabilisator depan(VAZ-2110) - 2 buah.
11. Klem pemasangan pada stabilizer depan (VAZ-2110) - 2 pcs.

Daftar alat yang kami butuhkan:
1. Bulgaria.
2. Satu set kunci dan kepala.
3. Mesin las.
4. Sikat.
5. Roda potong untuk gerinda.
6. Bor.
7. Nosel pada bor untuk membersihkan permukaan logam.
8. Amplas.
9. Obor las.
10. Meja kerja, dengan catok yang bagus terpasang dengan kuat.

Seluruh daftar bagian di atas dapat dibeli di hampir semua "penguraian otomatis".
Daftar perkakas juga tidak akan mengejutkan Anda - lagipula, ini adalah kit garasi standar untuk setiap mekanik mobil (yah, tentu saja, tidak termasuk pengelasan).

Tahap persiapan.
Jenis pekerjaan ini paling baik dilakukan bersama dengan pasangan (jika diinginkan, satu orang dapat menanganinya).
Ayo segera buat reservasi: jangan lupakan tindakan pencegahan keselamatan - hidup lebih mahal! Bekerja dengan hati-hati dan hati-hati dengan alat gas dan alat listrik untuk menghindari cedera dan cedera.

Poin penting: pada stabilizer depan "puluhan" (VAZ-2110) ada sedikit offset setengah lingkaran - sekitar 50 mm, jadi kami menekuk tepi kiri stabilizer sedikit lebih dari 90®.

Kami melepas kedua roda belakang, setelah mendongkrak mobil dengan andal. Jangan lupa diletakkan di bawah roda depan ganjal roda!

Tahap nomor 1.

Kami memulai pembuatan klem untuk pemasangan di jembatan. Ini mungkin tahap terpenting dari epik instalasi kami. Kami memotong pipa d = 57 mm menjadi beberapa bagian, dengan lebar sekitar 35-45 mm. Kami menggunakan mesin las untuk pembuatan klem. Produk dibersihkan dengan bor dan nosel, degrease dan ditutup dengan anti-kerikil. Siap!

Tahap nomor 2.

Kami membengkokkan stabilizer belakang. Kami memotong 50-60 mm dari tepi stabilizer (VAZ-2110), kami membersihkannya dengan gerinda agar tidak memotong tangan kami dan karet gelang penyangga stabilizer. Selanjutnya, kami memanaskan stabilizer dengan obor (kami memanaskan logam sampai muncul cahaya merah) dan membengkokkannya ke 90®, menggunakan pipa VGP untuk ini.

Pastikan untuk mengingat! Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh mendinginkan logam dengan cepat dengan menurunkannya ke dalam air. Biarkan stabilizer mendingin dengan sendirinya!

Tahap nomor 3.

Kami membuat pengikat stabilizer ke badan mobil. Kami memotong dorongan jet pendek menjadi dua bagian yang sama dan mengelas batang penstabil sebagai berikut. Selanjutnya - pembersihan, degreasing dan pengecatan.

Semua node sudah disiapkan, perakitan sudah di depan!

Tahap nomor 4.

Rakitan penstabil.

1. Kami memasang klem yang telah kami rakit (dari pipa d = 57 mm) ke jembatan mobil.

2. Pita elastis pemasangan dipasang pada stabilizer, kemudian klem kami dipasang di atasnya. Jika perlu, angkat sedikit pipa knalpot.

3. Kami memasang stabilizer ke poros belakang mobil kami. Untuk melakukan ini, kita memerlukan satu set kunci.

4. Kami membongkar dorong jet stok (Anda memerlukan satu set kunci dan lengan lurus).

5. Kami mendandani (diperoleh pada tahap No. 3) bagian dorong jet dan penyangga penstabil yang dilas di ujung penstabil.

6. Kami memperbaiki dorong jet stok di tempatnya, yang baru - dari sisi roda. Kami kencangkan dengan stud (L=250 mm, d=12 mm - 2 pcs.) Dan perangkat keras. Stud adalah suatu keharusan!

7. Sekali lagi kami memeriksa struktur yang telah kami bangun dan meregangkan semua sambungan yang dibaut.

Siap! Kami memasang roda, melepas pengganjal roda, menyalakan mobil, dan nikmatilah!

Untuk meningkatkan ketahanan kendaraan, seperti VAZ 2107 atau lebih dikenal dengan julukan "tujuh", Anda perlu melakukan sedikit penyetelan. Semua pemilik mobil ini tahu bahwa stabilitas jalannya kurang, tetapi ini mudah diperbaiki jika Anda memasang stabilizer belakang pada VAZ 2107. Dan untuk ini Anda tidak perlu pergi ke stasiun dan meminta pengrajin untuk mengimplementasikan idenya , Anda dapat melakukan semuanya sendiri, dan caranya dijelaskan secara rinci dalam materi.

Untuk meningkatkan stabilitas, diperlukan modifikasi suspensi standar, atau lebih tepatnya penambahannya. Hambatan utama untuk meningkatkan stabilitas adalah kendaraan berguling. Masalah stabilitas jalan raya diketahui tidak hanya oleh pemilik tujuh, tapi juga semuanya rentang model mulai dari VAZ 2101.

Jika Anda memasang anti-roll bar belakang pada mobil, akibatnya akan terjadi penurunan ikatan lateral di satu sisi mobil, serta peningkatan cengkeraman pada permukaan di sisi lainnya. Memasang stabilizer belakang pada VAZ 2107 akan memberikan keuntungan sebagai berikut:

• Distribusi beban seragam antara elemen suspensi.
• Saat menikung, stabilizer memberikan penanganan yang lebih baik.
• Alignment kendaraan terhadap permukaan jalan.

Jika Anda tidak tahu apakah perlu memasang suku cadang yang dimaksud, lebih baik tanyakan kepada teman Anda tentang itu, yang mengendarai atau mengendarai tujuh. Sangatlah layak untuk memasang stabilizer, yang tidak hanya meningkatkan cengkeraman mobil dengan jalan raya, tetapi juga mengurangi terjadinya mobil terguling, selip, dan bahkan terguling. Stabilizer tidak dipasang pada tujuh dari pabrik, jadi sama sekali tidak perlu menggantinya dengan VAZ 2107, tetapi memasang elemen suspensi baru.

Pada ketujuh, Anda dapat memasang penstabil dari dua jenis - ganda dan normal. Perbedaan di antara keduanya tidak hanya pada desain, tetapi juga pada aplikasinya. Unit tipe ganda cocok untuk kasus-kasus ketika mobil lebih banyak digunakan di jalan mulus, dan unit tunggal atau normal untuk kasus-kasus ketika VAZ 2107 berkendara di jalan pedesaan yang tidak rata. Perangkat tunggal memuluskan distribusi beban dengan lebih lembut, jadi dalam materi kami akan mempertimbangkan proses pemasangan penstabil stabilitas konvensional pada tujuh.

Saat ini, versi rintisan yang sudah jadi dapat dibeli, yang jauh lebih mudah daripada melakukannya sendiri. Harganya mulai dari 1500 rubel. Tetapi kemudian kami akan mempertimbangkan opsi yang lebih kompleks - produksi sendiri.

Bahan dan alat untuk pemasangan

Untuk memasang anti-roll bar belakang, Anda perlu persediaan alat penting dan materi. Pertama, mari kita cari tahu alat apa yang dibutuhkan untuk memasang struktur pada suspensi mobil VAZ 2107.
Alat yang dibutuhkan untuk peningkatan suspensi belakang:

1. Perkakas listrik - penggiling sudut, mesin las, bor.
2. Perkakas tangan - kunci pas, serta soket dan ratchet.
3. Bahan habis pakai - roda abrasif untuk penggiling, nosel untuk bor untuk gerinda.
4. Alat tambahan - amplas, tiner, cat.

Selain itu, Anda juga memerlukan obor (atau obor gas) dan catok untuk mengamankan perangkat saat memprosesnya. Sebelum Anda mengetahui bagaimana stabilizer dipasang pada anti-roll bar VAZ 2107, Anda perlu mencari tahu tambahan apa. bahan yang dibutuhkan:

• Stabilizer dari mobil VAZ 2110.
• Kerah dengan diameter 57 mm.
• Stud 2 buah panjang 25 cm Diameter stud harus 12 mm. Alih-alih tiang, baut dengan parameter yang sesuai dapat digunakan.
• Satu dorongan jet dari "puluhan" pendek.
• Karet gelang untuk mengencangkan stub sebanyak 2 buah.
• Bahan habis pakai berupa baut, mur, paku keling.
• Anti kerikil, yang dirancang untuk melindungi bodi mobil dari efek korosif.
• Penyangga penstabil dari VAZ-2110.

Saat semua alat dan bahan sudah siap, Anda bisa mulai menerapkan prosesnya sendiri. Semua bahan dan alat lainnya selalu ada di garasi pengemudi sejati.

Proses instalasi

Untuk melakukan pekerjaan modernisasi gandar belakang VAZ 2107, Anda juga memerlukan asisten. Lebih baik juga melakukan pekerjaan di lubang atau jalan layang, karena sulit untuk bekerja di bawah mesin. Memasang stabilizer belakang pada mobil dimulai dengan fakta bahwa stabilizer perlu ditekuk dari sepuluh. Desain standar perangkat memiliki penyimpangan yang nilainya 5-7 cm Untuk menghilangkan penyimpangan, Anda perlu menekuk sisi kiri sebesar 90-110 derajat.

Algoritme untuk mengimplementasikan tugas terdiri dari melakukan tindakan sederhana berikut:

1. Mesin ditempatkan pada permukaan datar di atas lubang, setelah itu diperbaiki rem parkir dan dukungan untuk roda depan. Bagian belakang dinaikkan, setelah itu dibongkar roda belakang.
2. Proses pembengkokan dilakukan dengan obor dan catok. Pastikan cabang stabilizer mengambil posisi paralel.
3. Stabilizer dilengkapi dengan stud yang tidak cocok untuk memasang perangkat. Alih-alih yang biasa, Anda perlu menggunakan kancing atau baut sepanjang 25 cm.
4. Klem sedang disiapkan, karena itu perangkat akan dipasang ke poros belakang. Klem dapat dibuat dari pipa dengan diameter 57 cm, untuk melakukan ini pipa harus dipotong dengan penggiling menjadi potongan-potongan berukuran 3-4 cm, digunakan mesin las untuk membuat pengikat, kemudian perlu dipoles bagian yang dihasilkan dengan nosel bor, degrease dan cat dengan anti-gravitasi. Jika ini tidak dilakukan, klem buatan sendiri akan segera berkarat dan rusak.
5. Persingkat perangkat 5-6 cm, setelah itu Anda perlu memanaskannya dengan obor, dan tekuk 90 derajat menggunakan sepotong pipa. Jangan dinginkan bagian dengan air, karena ini akan berdampak buruk pada parameternya.
6. Pengikat dibuat, yang memperbaiki perangkat ke suspensi. Batang jet digergaji, setelah itu dilas ke batang penstabil VAZ-2107. Di akhir pekerjaan, jangan lupa untuk melakukan proses penggilingan, pembersihan, dan degreasing.
7. Pada tahap terakhir, Anda hanya perlu menginstal perangkat di mesin. Klem awalnya dipasang ke jembatan, sambil berhati-hati agar tidak merusak selang rem.
8. Pita elastis pengikat harus dipasang ke stabilizer, dan klem dipasang di atas pita elastis.
9. Sekarang Anda dapat memperbaiki perangkat ke klem yang sudah disiapkan.
10. Batang standar dibongkar, setelah itu dua rak harus diletakkan di ujung stabilizer belakang bersama dengan 2 bagian batang jet yang sudah dilas sebelumnya.
11. Batang standar dipasang pada tempatnya, dan versi yang ditingkatkan dipasang di area roda belakang.
12. Screed dibuat menggunakan kancing yang terbuat dari bahan yang tahan lama.

Pada tahap ini, kita dapat mengasumsikan bahwa prosesnya telah selesai, dan tinggal memeriksa kualitas pengencangan semua bagian, dan memasang roda. Setelah merakit mobil, Anda dapat berkendara dan menguji penstabil dalam aksi, merasakan perubahan besar saat menikung dan saat mengerem keras.

Klasik "tujuh"

Jika Anda membutuhkan peningkatan stabilitas mobil yang signifikan, maka kuda besi Anda perlu disetel. Untuk mencapai hasil yang diinginkan, Anda perlu memasang anti-roll bar belakang yang cocok untuk mobil Anda.

Stabilizer belakang pada VAZ memiliki 2 tujuan. Pertama, ini memberi Anda kendali penuh atas kemiringan sasis tanpa menambahkan camber yang tidak perlu. Selain itu, anti-roll bar belakang VAZ menyeimbangkan kemiringan suspensi di antara poros kendaraan. Dengan cara ini, keseimbangan kontrol yang lebih tinggi atas mesin tercapai.

Anti-roll bar belakang meningkatkan stabilitas kendaraan saat menikung dengan kecepatan tinggi. Peningkatan ini akan menelan biaya yang kecil, tetapi pada saat yang sama akan menyenangkan pemilik "tujuh" dengan kualitasnya yang bermanfaat.

Komponen yang diperlukan untuk memasang stabilizer belakang

1. Penstabil untuk VAZ 2110 (depan).
2. 2 jepit rambut dengan panjang 25 cm dan diameter 12 mm. Baut dengan panjang yang sama juga bisa digunakan.
3. Pipa dengan diameter 57 mm, yang dibutuhkan dalam pembuatan klem, yang selanjutnya dipasang ke jembatan.
4. Anti kerikil dari resin sintetik, yang akan melindungi bagian luar maupun dalam tubuh dari kerusakan fisik.
5. Produk logam: baut, mur, sekrup, paku keling, ring.
6. Daya dorong jet dari VAZ 2110 - 1 pc. (pendek).
7. Sudut yang terbuat dari baja yang digunakan untuk pelat blanking dan klem yang dipasang pada jembatan.
8. 2 karet gelang untuk mengencangkan stabilizer depan VAZ 2110.
9. 2 klem untuk mengencangkan stabilizer depan VAZ 2110 (memakai karet gelang).
10. 2 penyangga penstabil VAZ 2110, biasanya disebut "telur" (ditandai dalam katalog VAZ di bawah No. 21110-2906050).
11. Cat yang akan memberikan tampilan organik pada tampilan keseluruhan setelah pekerjaan selesai.

Bahan dan alat yang akan dibutuhkan untuk bekerja

1. Bulgaria.
2. Kunci dan kepala.
3. Mesin las.
4. Pelarut.
5. Bor listrik.
6. Ampelas.
7. Lampiran bor listrik untuk membersihkan permukaan.
8. Disk untuk penggiling.
9. Obor las.
10. Catok yang diperbaiki dengan baik.

Semua suku cadang dapat dengan mudah ditemukan di toko suku cadang mobil mana pun. Dan satu set alat dapat ditemukan di hampir setiap pengendara di garasi. Sebaiknya temukan hanya mesin las selama pekerjaan berlangsung.

Pekerjaan persiapan sebelum pemasangan

Bagian dipasang di mobil

Semua pekerjaan bisa dilakukan sendiri, tapi sangat melelahkan. Lebih mudah menemukan orang lain untuk membantu Anda. Hemat waktu dan tenaga. Tentu saja, tindakan pencegahan keamanan harus diperhatikan. Ingatlah bahwa penggiling dan bor harus ditangani dengan sangat hati-hati.

Harap diperhatikan: anti-roll bar depan VAZ 2110 memiliki sedikit defleksi busur - sekitar 5 cm, untuk alasan ini sisi kiri stabilizer perlu ditekuk sedikit lebih dari 90 °.

Untuk memperbaiki mobil, Anda perlu meletakkan sepasang penyangga di bawah roda depan. Kemudian angkat bagian belakang dengan dongkrak dan pastikan sudah aman. Sebelum mulai bekerja, roda belakang harus dilepas.

Tindakan pertama

Tahap terpenting dalam pembuatan stabilizer VAZ 2107 adalah persiapan klem yang akan berfungsi sebagai pengencang jembatan. Diperlukan untuk memotong pipa dengan diameter 57 mm menjadi potongan-potongan kecil dengan lebar sekitar 30-40 mm. Saat menyiapkan klem, kami menggunakan pengelasan. Bagian yang sudah jadi dibersihkan menggunakan nosel khusus pada bor. Gunakan pelarut untuk menurunkannya dan cat dengan anti-kerikil.

Babak kedua

Anti-roll bar belakang dipersingkat dari tepinya sekitar 5-6 cm, kemudian dibersihkan dengan gerinda untuk melindungi diri dan menjaga karet gelang untuk penyangga stabilizer tetap utuh. Setelah itu, perlu dipanaskan dengan obor hingga berwarna merah cerah dan ditekuk 90 ° menggunakan pipa air dan gas. Jangan mendinginkan stabilizer belakang yang bengkok dengan mencelupkannya ke dalam air dingin. Tunggu hingga dingin dengan sendirinya. Seperti pada langkah pertama, degrease dan cat di atas stabilizer.

Babak ketiga

Penting untuk membuat dudukan yang dengannya stabilizer belakang akan dihubungkan ke suspensi. Dorongan jet pendek sedang dipotong. Kedua bagian harus sama, dilas ke batang penstabil VAZ 2107. Seperti sebelumnya, pembersihan, degreasing, dan lapisan anti-kerikil dilakukan. Semua yang Anda butuhkan sudah siap, perakitan mengikuti.

Anti-roll bar belakang dan VAZ 2101-07 atau Niva lebih stabil dari Opel ...

RESISTENSI GILA VAZ 2101-07, NIVA

DALAM LIMA MENIT!!!

Pengembangan insinyur Jerman untuk memastikan stabilisasi horizontal bodi disesuaikan dengan Zhiguli klasik dan telah membuktikan dirinya dalam praktik sebagai...

Meningkatkan kemampuan manuver mobil yang aman dengan kecepatan tinggi;

Mempertahankan posisi horizontal tubuh saat menikung;

Penanganan yang lebih baik di atas es;

Keselamatan dengan perubahan arah gerakan yang tajam;

Tidak dapat diservis seumur hidup kendaraan;

Cara terbaik untuk meningkatkan penahan jalan tanpa mengubah struktur suspensi...

Bagaimana itu dan bagaimana itu dimulai

Mengendarai mobil VAZ 2101, diketahui bahwa stabilitas mobil tersebut jelas lebih rendah bahkan dari Opel Record lama tahun 1976 (usia yang hampir sama). Bergerak di belakang Opel di jalan raya, terungkap keunggulan menikung di Opel. Zhiguli bertumit kuat, hingga memisahkan salah satu as roda dari permukaan jalan. Saya harus mengatakan bahwa sangat tidak nyaman mengendarai mobil yang tidak stabil seperti itu. Perilakunya di jalan menyerupai jeli saat diguncang. Berasal dari kecepatan yang sama belokan yang sama pada gilirannya, pertama di Opel, lalu di Zhiguli, meskipun Zhiguli lebih ringan, di beberapa tempat ia tergelincir dan sangat miring. Opel memiliki perilaku yang lebih nyaman, aman, dan stabil.

Di jalan raya, dengan kecepatan 90 km / jam, jalan memutar yang tajam dari lubang merupakan pekerjaan yang berbahaya. Lebih baik jalan lurus ke depan, karena alih-alih mengubah lintasan pergerakan, mobil condong ke satu sisi. Tidak hanya pusat gravitasi yang bergeser, tetapi juga benturan roda pada lubang. Lebih baik tidak bermanuver dengan tajam, akan lebih aman untuk mengabaikan lubang yang terlihat di saat-saat terakhir.

Opel kebalikannya. Opel dengan cerdas mengubah arah gerakan, bersandar minimal. Apa masalahnya? Mempelajari suspensi Opel penggerak roda belakang, kami dapat dengan pasti mengatakan bahwa poros belakang, sistem pemasangannya, traksi, semuanya pada prinsipnya sangat mirip, tetapi dengan pengecualian satu momen. Dari pabriknya, Opel Record dilengkapi dengan anti-roll bar belakang. Yang paling menarik, stabilizer belakang tidak memiliki rubber dan ball joint. Stabilizer belakang terpasang dengan kuat. Ini menghilangkan kerugian selama transfer gaya dari satu sumbu ke sumbu lainnya dan menyiratkan sensitivitasnya yang tinggi dalam operasi. Selain itu, stabilizer belakang bebas perawatan.

Sistem stabilisasi tubuh inilah yang sangat menarik bagi kami ...

Tugasnya adalah menghitung dan membuat sistem stabilisasi bodi serupa untuk VAZ 2101-07 dan Niva. Keunggulan dari sistem ini adalah stabilizer belakang hampir tidak terlihat, tidak meremehkan ground clearance, tidak dilayani dan sangat sensitif dalam pengoperasiannya, karena tidak ada kerugian pada busing karet dudukan (selama transfer gaya, busing karet meredam, akibatnya ada kehilangan gaya yang ditransmisikan dalam stabilizer dengan pemasangan melalui busing karet). Sistem ini dirancang untuk Zhiguli klasik. Diameter batang dihitung, yang diperlukan untuk distribusi bobot yang benar dari gaya yang ditransmisikan, sehingga poros belakang mobil tidak berbelok saat menikung. Prinsip operasi tetap tidak berubah, bentuk stabilizer belakang pada VAZ 2101-07 memperoleh yang sama sekali berbeda penampilan. Stabilizer belakang tidak terlalu terlihat dan tidak menarik terlalu banyak perhatian. Diputuskan untuk menyebut desain ini sistem "Virage". Namanya berbicara sendiri ... Konsep Belok asing bagi mobil klasik VAZ standar, jadi akan menyenangkan untuk melakukan Belokan ini dengan perangkat ini ...

Pertempuran diuji...

Kami memutuskan untuk tidak menebak-nebak tentang masalah daya tahan dan pemeliharaan sistem "Virage", tetapi untuk memeriksa ... Dalam satu klip iklan, mereka menunjukkan pengujian berkelanjutan terhadap kunci pintu dan engsel pintu bermerek. Pengujian dilakukan pada alat uji khusus yang membuka dan menutup pintu berkali-kali per menit dalam waktu yang lama. Telah dihitung bahwa jaminan untuk pengoperasian yang benar dari suku cadang yang diuji lebih dari 25 tahun. Tapi tentu saja, mereka lupa tentang latihannya ... Anda tidak bisa begitu saja menutup pintu, tetapi menutupnya melalui kotak dengan seorang psiko. Kami menguji dalam kasus dengan beban penuh dan keinginan tanpa pamrih untuk mengatur panas dengan benar pada sistem yang diuji, serta bagian suspensi dan bodywork yang berinteraksi, untuk memverifikasi secara akurat margin keselamatan dan daya tahan semua bagian sebagai a utuh. Stabilizer belakang "Bend" diuji secara bersamaan pada mobil merek VAZ 2101 dan VAZ 2104.

VAZ 2101 menempuh jarak 65.000 km dengan penstabil belakang Virage sepanjang tahun.Ini memperhitungkan hobi favorit Anda untuk berkendara di tikungan. Selama pengujian, suspensi belakang tidak dilakukan perawatan, kecuali penggantian bantalan rem.Stabilizer belakang "Bend" sama sekali tidak memengaruhi bagian suspensi lainnya. Umur layanan mereka tidak berkurang. Akibat beban tambahan, tidak ditemukan keausan. Namun dengan bantalan poros gardan kanan, situasinya telah berubah. Serangan balik telah meningkat. Mungkin karena cacat pabrik. di sisi kiri semuanya tidak berubah, atau bantalan belakang tidak suka beban samping. Saya tidak ragu untuk mengunggah ...

VAZ 2104 adalah pengiriman harian berbagai barang ke outlet penjualan. VAZ 2104 selama pengujian dan bahkan setelahnya, terus dimuat secara maksimal. Mobil terus-menerus jatuh dari beban. Jarang pergi tanpa muatan, itulah tujuannya. VAZ 2104 yang dimuat dengan stabilizer belakang Virazh menempuh jarak lebih dari 80 ribu km dalam setahun. tanpa perawatan suspensi belakang. Dari pengalaman praktis (1 tahun atau lebih dengan beban berlebih), kami dapat menarik kesimpulan sebagai berikut: Menjamin! Sistem Virazh bebas perawatan, andal, dan sangat sederhana!

Mobil VAZ 2101 ternyata hanya berkelahi

Sistem stabilisasi horizontal bodi, yang dicabut dari VAZ 2101 dari pabrik, mengubah perilaku mobil di jalan tanpa bisa dikenali. Mobil jadi lebih dirobohkan, bodi tidak bengkok dan tidak pecah di benturan. Efek jeli dan obrolan menghilang. Rasanya seperti tubuh menjadi monolitik. Melewati tonjolan di gardan belakang kurang terasa. Mobil menjadi lebih stabil, lebih patuh, dan lebih aman. Dengan stabilizer belakang kami, kami telah membuat kompetisi yang layak untuk Opel. Sekarang, di VAZ 2101, kami terlihat kehabisan Opel di tikungan. Sekarang ada keuntungan yang jelas. Namun bisa dimaklumi, Zhiguli memiliki bobot yang lebih ringan, yang berarti aksi gaya sentrifugal lebih sedikit. Mobil VAZ 2101 menjadi lebih nyaman dan aman untuk berbelok dengan kecepatan hampir dua kali lipat. Jalan memutar yang tajam dari lubang di saat-saat terakhir tidak lagi menjadi masalah, mobil dengan cepat berubah arah. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa Anda perlu menarik setir secara tidak normal, melainkan tentang margin stabilitas dan kemungkinan perubahan arah gerakan yang tiba-tiba dalam situasi ekstrim saat ini. Saya dapat mengatakan dengan penuh keyakinan bahwa dengan perangkat seperti itu menyenangkan mengendarai mobil. Mobil bereaksi lebih tajam saat memutar setir, karena. dia sekarang tidak jatuh miring, tetapi segera mengubah arah gerakan seolah-olah sedang berjongkok.

Kami memiliki bagian jalan di kota, di mana terdapat beberapa zigzag yang menarik. Sebelum salah satu belokan, bergerak dengan VAZ 2101, saya menyalip VAZ 2106, yang menyulut darah muda pilot VAZ 2106. Mobil VAZ 2106 bergerak setidaknya setengah lebih cepat. Saya melewati belokan pertama. Sebelum belokan kedua sekitar 100 meter. Vaz 2106 mulai menyusul. Belokan kedua sekitar 150 derajat dan lalu lintas biasa di belokan ini maksimal 30-40 km/jam. Saya bergerak dengan gigi empat dengan kecepatan 70 km/jam. Setelah melewati belokan, berikut bagian jalan yang datar sepanjang 350 - 400 meter, kemudian belokan berbahaya 90 derajat. Vaz 2106 pada belokan kedua terasa tertinggal. Saya seorang pengendara kecepatan sedang dan tidak suka memindahkan persneling. Saya melaju dengan kecepatan 80 km / jam, Vaz 2106 mulai menyalip di tengah ruas, namun rintangan yang mendekat menghalangi saya untuk menyalip. Upaya lain, tetapi kurangnya kekuatan atau insting mempertahankan diri berhasil. Menyalip sebelum belokan dibatalkan. VAZ 2106 bergerak di belakang dengan kecepatan yang sama, kami memasuki belokan dengan kecepatan 80 km / jam. Saya, jika boleh saya katakan demikian, menukik ke belokan, dengan bebas menjaga mobil tetap di jalur saya. Apa yang terjadi di belakang adalah tawa dan dosa. Mobil VAZ 2106 bengkok, terpelintir, berguling ke kiri dan as roda kanan keluar dari permukaan jalan, setelah itu VAZ 2106 terlempar ke jalur yang akan datang dan bahkan di belakangnya, yang menimbulkan debu di sebuah pentungan.

Ya, saya sedikit melebih-lebihkan kecepatan menikung, itu sendiri agak menakutkan, tetapi mobil itu berperilaku sempurna di tikungan, yang saya masih punya waktu untuk melihat pilot mobil berkecepatan tinggi VAZ 2106 di kaca spion .minimal body roll, tapi juga menjaga mobil tetap di jalurnya dengan percaya diri. Omong-omong, saya hanya menggunakan peredam kejut satu sisi ...

Semua orang mengatakan bahwa mobil itu semacam "Ditembak jatuh" dan dengan percaya diri dikendarai.

Suatu kali, dalam perjalanan ke kota tetangga, seorang pria menghentikan saya dan meminta saya untuk memberi tahu saya bagaimana menuju ke sana ... kami sedang dalam perjalanan. Dia mengikuti saya dengan mobil VAZ 2110. Setelah mematikan jalan raya Kharkov-Rostov, ada zigzag di depan. Biasanya ruas ini dilalui dengan kecepatan 40 km/jam. Pada kecepatan 60 km / jam mobil terguling dengan kencang, 70 - 75 km / jam karet mulai berdecit.
Mobil VAZ 2101 yang dilengkapi stabilizer belakang melewati belokan ini dengan kecepatan 80 km / jam tanpa decitan karet, di jalurnya sendiri, yang saya peragakan. VAZ 2110 tertinggal jauh di belakang, tetapi dengan cepat menyusul di bagian jalan yang datar.
Setelah satu kilometer lagi zigzag, tapi lebih mulus dari yang sebelumnya. Biasanya kecepatan zigzag ini pada cuaca kering adalah 80-90 km/jam. Kecepatan saya di jalan raya adalah 120 km / jam. Tanpa melambat, dia dengan percaya diri melewati dua putaran, VAZ 2110 tertinggal.
Kami sampai di tempat itu. Dia langsung menanyakan pertanyaan kepada saya: "Mengapa mobil Anda tidak miring di tikungan?". Saya memiliki satu sen di depan sepuluh dan saya tahu bahwa tombak pada belokan bukanlah batu bata yang dapat dikontrol dibandingkan dengan sepuluh. Tapi saya tidak bisa mengikuti Anda di tikungan dengan kecepatan yang sama di sepuluh besar! Mobil terguling dan harus dijatuhkan...

Membawa seorang teman ke daerah terdekat. Kami benar-benar melaju sejauh 200 meter, setelah itu dia berkata: "Mobil Anda jatuh, mengemudi dengan baik ...". Setelah melewati beberapa belokan, dia berkata: "Klasik tidak berjalan seperti itu, itu berakar pada titik belokan. Mengapa? Apa yang kamu lakukan? Apa rahasianya?"

Seorang teman meminta saya untuk membawanya ke layanan mobil untuk mobil. Kami harus pergi ke kota berikutnya. Dia juga memiliki Vaz 2101. Bahkan tidak sampai lima menit, ketika dia melihat perilaku mobil yang tidak biasa, dia berkata: "Mobil Anda entah bagaimana dirobohkan." Dia tidak mengetahui perangkat baru itu. Sepanjang jalan ada belokan yang saya putuskan untuk tidak turun, seperti yang biasa saya lakukan. Mendekati belokan (gerakan biasa 30 km / jam) dengan kecepatan 60-70 km / jam, dia meraih pegangan sambil dengan gugup berkata: "Mau kemana!". Namun betapa terkejutnya dia ketika mobil itu dengan patuh melewati belokan tanpa merusak jalan yang padat, bergerak di sepanjang jalurnya tanpa sedikit pun gerakan ekstrim yang tidak aman di belokan. "Pada saya, kami tidak bisa melakukan itu!" - dia berkata...

Ya, memang, anti-roll bar belakang mengubah Zhiguli klasik menjadi mobil yang sangat mudah diatur.Sebelumnya, mobil saya VAZ 2101 mengobrol seperti "Jelly" di jalan, namun, sama seperti model Zhiguli klasik lainnya, dan manuver tajam penuh dengan kemiringan bodi yang baik, alih-alih perubahan arah yang tajam.
Sekarang, berkat anti-roll bar belakang yang bebas perawatan, Zhiguli dapat menyalip dengan nyaman tanpa melambat untuk berbelok, yang sebelumnya akan kehilangan kendali dan kehilangan jalur Anda dengan kecepatan seperti itu. Memanfaatkan kemampuan manuver yang luar biasa, kini Anda dapat dengan mudah keluar dari belokan sempit tanpa kehilangan jalur atau memotong sudut belokan. Mobil tidak mudah tergelincir saat berbelok tajam dan bermanuver. Di musim dingin, di atas es, peningkatan stabilitas mobil diamati. Mobil lebih kecil kemungkinannya untuk tergelincir.

Singkatnya, bagaimana sistem bekerja...

Stabilizer belakang "Bend" adalah batang baja yang terbuat dari baja pegas khusus. Tujuannya adalah untuk menyediakan komunikasi antara sumbu kiri dan kanan, relatif terhadap tubuh. Ketika ada gerakan salah satu sumbu, misalnya, sumbu kiri ke atas (pada saat ini pegas kiri dikompresi), anti-roll bar, memutar, bekerja pada sumbu kanan, mengangkatnya setelah yang kiri ( di dalam contoh ini atas) relatif terhadap tubuh. Dengan demikian, posisi horizontal tubuh menjadi stabil.

Menikung tanpa anti-roll bar belakang

Ayo belok kanan. Saat memasuki sebuah belokan, gaya sentrifugal yang dihasilkan memaksa badan mobil miring ke luar belokan sehingga menyebabkan badan miring ke kiri. Pusat gravitasi digeser ke poros kiri. Poros kiri naik sehubungan dengan bodi, pegas kiri dikompresi.
Gandar kanan diturunkan, pegas diluruskan, gandar diturunkan (dalam kaitannya dengan bodi). Dengan body roll lebih jauh, pemisahan gardan kanan dari permukaan jalan tidak dapat dihindari. Meski gardan belum lepas dari permukaan jalan, daya rekat ke permukaan jalan minimal, sehingga tidak lagi aman, terutama dalam kondisi es.
Di belok kiri, kondisinya sama, gardan kiri dibongkar dan kehilangan daya cengkeram dengan permukaan jalan.

Menikung dengan anti-roll bar belakang.

Belok kanan. Pada saat melewati belokan ke kanan, gaya sentrifugal yang timbul cenderung memiringkan benda ke kiri. Poros kiri dimuat dan naik (pegas dikompresi). Sisi kanan, sebaliknya, cenderung bongkar (pegas terlepas). Karena anti-roll bar disambungkan dengan kaku ke kedua as, lalu mulai berputar. Stabilizer belakang "Putar" mentransfer gaya yang dihasilkan (sisi kiri) "naik" ke poros kanan, mengangkatnya atau, dengan kata lain, memuatnya. Jadi, stabilizer memuat poros yang diturunkan sehubungan dengan bodi. Semakin kuat aksi gaya sentrifugal pada salah satu sumbu (di belokan kanan - ini adalah sumbu kiri, di kiri - ini adalah sumbu kanan), semakin kuat beban yang ditransmisikan ke sumbu yang berlawanan (dalam contoh ini, sumbu kanan). Mobil dalam keadaan seperti itu mulai berjongkok seolah-olah sedang berbelok. Memuat poros yang diturunkan, mobil mengurangi ground clearance, pusat gravitasi diturunkan, ini berdampak sangat positif pada stabilitas mobil.Mobil keluar dari belokan dengan bodi setinggi mungkin, dan kekakuan suspensi tidak menjadi masalah.Mobil dengan peredam kejut satu sisi akan menangani dengan luar biasa dan menahan jalan dengan luar biasa, terutama pada Accordion, dengan tetap menjaga kenyamanan berkendara.

Dipasang dalam Lima Menit, Tahan Seumur Hidup...

Stabilizer belakang untuk VAZ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, merek Niva "Virage"

Terbuat dari baja pegas khusus.

Diameter batang 21mm.

Dudukan stabilizer belakang dirancang untuk kekuatan pemecah masing-masing 500kg.

Stabilizer belakang tidak dicat! Stabilizer ada dalam cangkang plastik lunak.

Cangkang plastik dirancang untuk digunakan kondisi suhu dari -50 hingga +80 o C. Tidak seperti cat, cat tidak pecah atau terkelupas.

Apa sebenarnya yang akan diberikan oleh pemasangan stabilizer belakang

"Virage" di mobil VAZ 2101-07, Niva?

Bodi mobil tidak lagi berguling terlalu banyak saat menikung

Kemampuan manuver mobil akan meningkat secara signifikan

Mobil akan lebih nyaman dikendarai

Peningkatan stabilitas pada kecepatan tinggi

Peningkatan stabilitas saat berkendara di atas es

Mobil akan bereaksi lebih tajam terhadap setir

Saat melakukan manuver tajam, salah satu as roda tidak akan lepas dari permukaan jalan

Saat berbelok, dengan kecepatan tinggi, mobil akan menurunkan pusat gravitasi sambil berjongkok

Akan berhenti berputar dan patah, dan tanpa tubuh yang rapuh itu, di belokan dan gundukan

Mobil goyah dan lesu saat berkendara akan hilang

Mobil akan menjadi tertabrak, dapat diatur, dan lebih dapat diprediksi

Dimungkinkan untuk menyalip pada belokan di sepanjang radius luar

Bagi pecinta pengendaraan yang tenang, ini adalah kenyamanan dan kemampuan manuver tambahan.

Anda akan mendapatkan sejumlah keuntungan dalam hal stabilitas, kemampuan manuver, dll tanpa perawatan.

Mobil Anda yang empuk dan nyaman juga akan stabil dan gesit

Sistem Virage yang dipasang di kendaraaneksternaltidak terlihat, tidak berbeda dengan mobil lain di kelas ini, keuntungan akan menjadi milik Anda

Tidak menimbulkan hambatan saat berkendara di lintasan

Tidak menurunkan ground clearance

Anda akan merasa lebih percaya diri di jalan

Saat menjual mobil, performa berkendara yang prima akan berperan positif

Giliran stabilizer belakang - cara yang benar dengan cepat, bukan

mahal dan dengan upaya minimal untuk meningkatkan mengemudi

kualitas mobil!

Dimungkinkan untuk membuat mobil VAZ 2101 - 07 lebih stabil dan lebih bermanuver dengan cara lain. Anda bisa mengganti pegas dengan yang lebih kaku. Tentunya biaya empat mata air tidak akan sedikit lagi. Waktu yang dihabiskan untuk menggantinya atau biaya mengganti pegas, yang sudah menghasilkan jumlah tertentu. Dan hasilnya?

Hasil dalam praktiknya adalah ini. Kami mendapatkan mobil keras yang menangani dengan baik di tikungan, tetapi begitu Anda menabrak akordeon atau permukaan jalan yang tidak terlalu diperbaiki, itu jelas kalah dari suspensi lembut yang dengan tenang menelan gundukan. Dengan suspensi yang kaku, masalah dimulai. Mobil menahan jalan lebih buruk di gundukan. Bagian belakang menarik ke samping. Di tikungan dengan permukaan jalan yang tidak rata, ia tergelincir. Masa pakai suspensi dan bagian bodi berkurang. Untuk mengangkut kentang dari tempat tinggal musim panas, ini adalah pilihan yang ideal.

Mengganti peredam kejut dengan yang dua sisi. Biaya empat peredam kejut dua sisi adalah jumlah yang bulat. Untuk jumlah ini, kami mendapatkan perilaku mobil berikut di jalan raya. Mobil menjadi terasa lebih bermanuver, namun pada tikungan panjang, mobil tetap jatuh miring seperti sebelumnya. Pada kasus ini gaya sentrifugal tidak bekerja untuk kebaikan. Di gundukan, kenyamanan sudah hilang. Pada gilirannya, selip akordeon dimungkinkan, karena. peredam kejut dua sisi tidak memungkinkan roda untuk langsung merespons penyimpangan dalam bentuk gelombang. Roda membeku, pada saat-saat tertentu cengkeraman dengan permukaan jalan hilang, mobil menarik ke samping.

Saya tidak ingin mengatakan bahwa dua opsi populer saat ini penuh dengan kekurangan, seseorang cukup senang dengan opsi ini. Tapi mengapa menyia-nyiakan gigi dan meledakkan otak Anda ketika ada cara yang lebih manusiawi untuk membuat mobil tampil lebih baik di jalan? Sistem stabilisasi tubuh Virage adalah konfirmasi nyata akan hal ini. Suspensi mobil tetap nyaman. Dan tidak mungkin lagi membuangnya, hanya dengan orang bodoh ... Dipasang dalam lima menit. Mempertahankan stabilitas horizontal mobil saat bermanuver, menikung, menghindari benturan tajam, dll. Suspensi empuk sudah kurang rawan jebol, tk. gaya yang ditransmisikan dari satu sisi ke sisi lain meredam benturan dengan mendistribusikan kembali gaya pada dua sumbu (jika benturan jatuh pada satu roda).

Virage stabilizer belakang berapa harganya dan berapa

pembayaran/pengiriman?

Stabilizer belakang Virage berharga 620 UAH. (untuk mengetahui harga dalam mata uang lain, mulai pembayaran)

Untuk uang ini, Anda membeli suku cadang yang tidak perlu Anda servis. Dipasang sekali dan lupa. Tidak ada derit karet. Tidak mempersulit pengoperasian suspensi belakang. Tambahan sederhana yang tidak perlu dipantau.

Segera setelah Anda melakukan pemesanan, sistem situs akan mengirimkan surat ke email yang Anda tentukan dengan nomor pesanan, nama produk, dan metode pembayaran yang dipilih. Jika Anda telah memilih cash on delivery, Anda akan dihubungi untuk mengonfirmasi pesanan dan metode pengiriman (hanya untuk penduduk Ukraina). Dalam hal metode pembayaran prabayar, Anda membayar pesanan Anda sesuai dengan metode pembayaran yang dipilih. Segera setelah dana dikreditkan (dari satu menit hingga tiga hari, tergantung pada metode pembayaran), sistem situs akan mentransfer nomor pesanan Anda ke status "dibayar" dan memberi tahu Anda tentang pembayaran pesanan. Pesanan Anda akan dikirim secepatnya (1-2 hari). Setelah mengirim parsel, email dengan nomor parsel akan dikirim ke email Anda. Dengan nomor ini Anda bisamelacak kedatangan parsel di tujuan akhir danmengambil pesanan Anda. Dalam hal pembayaran tunai - jumlah bill of lading. Dengan nomor Anda dapat melacak kedatangan pesanan Anda ( setelah diterima, pastikan Anda membawa paspor atau SIM dan mengetahui nomor bill of lading)

P.S. Dalam waktu 14 hari sejak tanggal penerimaan barang, Anda dapat menguji stabilizer belakang VIRAGE dengan aman di mobil Anda. Anda memiliki hak untuk mengembalikan barang jika Anda tidak menyukainya. Jadi, perbedaan kami terletak pada fakta bahwa kami memberi Anda kesempatan untuk menguji suku cadang pada mobil Anda dan menentukan pilihan.