Pada tahun berapa Cossack hijau dari empat puluh dibebaskan. Ekspor modifikasi Zaporozhets. Sumber dan catatan

Zaporozhets (sebutan ekspor untuk negara-negara Eropa Barat - Yalta, Eliette dan ZAZ) - merek mesin belakang Soviet dan Ukraina mobil khususnya kelas kecil, diproduksi oleh pabrik "Kommunar" di kota Zaporozhye.

(kemudian - Pabrik Mobil Zaporozhye, yang merupakan bagian dari asosiasi produksi AvtoZAZ pada 1960-1994).
Di bawah nama merek "Zaporozhets" sebenarnya menghasilkan dua generasi yang berbeda model mobil dihubungkan oleh kontinuitas teknis dan untuk beberapa waktu diturunkan dari jalur perakitan secara paralel:
- pada 1960-1969 - generasi pertama, ZAZ-965 dan sejak 1962 - ZAZ-
965A;
- pada 1966-1994 - generasi kedua, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A dan ZAZ-968M.
Semua mobil Zaporozhets memiliki sejumlah fitur desain yang khas: tata letak mesin belakang dengan susunan longitudinal dari mesin kantilever di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Berbentuk V empat silinder mesin karburator berpendingin udara; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.
Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ juga milik keluarga yang sama - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/965A.

ZAZ-966/968/968A/968M.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette.

Lelucon tentang "Zaporozhets".

ZAZ-965 Zaporozhets, 1962–69

ZAZ-965A Zaporozhets, 1962–65

Torpedo ZAZ-965A Zaporozhets, 1965–69

ZAZ-965AE Jalta, 1965–69

ZAZ-966 Zaporozhets, 1967–71

ZAZ-966 Zaporozhets, 1971–72

ZAZ-966V Zaporozhets, 1966–72

ZAZ-966E Eliette, 1967–71

ZAZ-968 Zaporozhets, 1971–79

Salon ZAZ-968A Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968AE Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968M Zaporozhets, 1979–94

Ada beberapa versi tentang tahun berdirinya Pabrik Otomotif Zaporozhye. Para pekerja pabrik sendiri biasa menganggap tahun 1863 sebagai tanggal berdirinya pabrik, ketika Abraham Koop dari Belanda mendirikan pabrik untuk produksi mesin pertanian. Pilihan lainnya adalah tahun 1908, ketika Melitopol Motor Plant (MeMZ) didirikan, yang mulai memasok mesinnya ke ZAZ pada tahun 1960. Tanggal lainnya adalah tahun 1923, ketika bekas pabrik Abraham Koop diganti namanya menjadi Kommunar. Namun, arah kegiatan perusahaan dipertahankan hingga tahun 1960 - produksi mesin pertanian.

Jadi, mungkin, hingga saat ini pabrik Kommunar akan memproduksi mesin pemotong rumput dan garu, jika suatu saat Nikita Sergeevich Khrushchev tidak memiliki ide untuk menyalip Amerika Serikat dalam hal jumlah mobil per kapita. Benar, tidak seperti Amerika, mobil kita (seperti apartemen) harus berukuran kecil. Nah, Khrushchev tidak menyukai hal-hal besar!

Dan pilihan jatuh pada kebaruan "Fiat" FIAT-600. Awalnya, mobil tersebut rencananya akan dirakit di pabrik MOSKVICH, dan itulah mengapa biro desain MZMA mengembangkan mobil tersebut, yang bersama dengan NAMI Automobile Institute, mengembangkan apa yang disebut Moskvich-444, kemudian berganti nama menjadi Moskow-560. Tetapi dengan keputusan dewan Komisi Perencanaan Negara, karena kelebihan pabrik Moskvich, diputuskan untuk memulai produksi di pabrik Kommunar di Zaporozhye.

Dan pada tanggal 22 November 1960, perusahaan tersebut memproduksi batch pertama ZAZ-965, yang populer disebut "Bongkok" karena bentuk bodi aslinya.

Hampir segera setelah rilis biro desain "punuk" ZAZ mulai berkembang mobil baru"ZAZ-966", yang memiliki bodi yang sama sekali baru.

Namun, produksinya ditunda oleh kepemimpinan sekutu, mungkin karena alasan ekonomi: menempatkan model baru di konveyor hanya setahun setelah rilis model sebelumnya dianggap boros. Oleh karena itu, ZAZ-966 diterbitkan hanya enam tahun kemudian.

Itu adalah sedan "persegi panjang" khas tahun 1960-an, dengan intake udara samping sebagai fitur desain yang khas. Orang-orang langsung menyebut mereka "telinga", dan mobil itu sendiri "bertelinga". Jadi era ZAZ "bungkuk" digantikan oleh era panjang pewaris "bertelinga" yang bahkan lebih anekdot.

Mesinnya juga terletak di bagian belakang. Awalnya, itu adalah MeMZ-966A berkekuatan 30 tenaga kuda, yang dipasang pada modifikasi terbaru dari pendahulunya yang "berpunuk". Kemudian datanglah MeMZ-966V berkekuatan 40 tenaga kuda, yang memungkinkan untuk mengakselerasi mobil hingga kecepatan 120 km / jam di lintasan lurus. Benar, dalam praktiknya, tidak semua orang mencapainya, dan denda karena ngebut oleh Zaporozhets memang sangat jarang sehingga dianggap sebagai anekdot.

Model mengalami perubahan yang lebih serius pada 1979-1980. "ZAZ-968M" adalah yang terakhir mobil domestik dengan mesin yang terletak di kompartemen belakang - tetapi juga yang berumur panjang, seperti yang diproduksi hingga tahun 1994. Setelah kehilangan "telinga", diganti dengan kisi-kisi sederhana, mobil tersebut mendapat julukan "kotak sabun" - karena desainnya yang sudah ketinggalan zaman dan terlalu sederhana. Tetapi untuknya selanjutnya dibuat lebih banyak mesin yang kuat: MeMZ-968GE (45 hp) dan MeMZ-968BE (50 hp).

Mungkin modernisasi model lebih lanjut akan menciptakan sesuatu yang menarik, tetapi pada 1990-an muncul pendapat bahwa Zaporozhets memalukan bagi industri otomotif Ukraina. Dan Pabrik Otomotif Zaporozhye berkonsentrasi pada produksi "TAVRIA".

Pada November 1963, insinyur berusia 29 tahun Vladimir Steshenko membawa ide untuk membuat minicar penggerak roda depan ke ZAZ. Kepala desainer baru "menginfeksi" pertama-tama dengan biro desain, dan kemudian dengan kepemimpinan seluruh asosiasi. Steshenko sendiri dijiwai dengan ide penggerak roda depan setelah bertemu dengan Mini yang terkenal itu. Perancang Ukraina sangat terkesan dengan fakta bahwa "kotak" Mini yang sederhana ini semata-mata karena penggerak roda depan, serta mesin yang dipasang melintang dan bergeser ke depan, benar-benar mengalahkan semua pesaing pada reli tahun 1962. Dan termasuk Porsche 911, Fiat Abarth 600 dan Volkswagen 1200L.

Pada tahun 1976, dua prototipe lagi dibuat - sedan, dengan penggerak roda depan dan hatchback penggerak semua roda. Kedua opsi ini menjadi dasar dari "Perspektif" (begitulah kemudian mobil "TAVRIA" disebut di biro desain). Pada tahun 1980, pembuatan mobil selesai dan butuh waktu 7 tahun untuk mewujudkan ide desainnya. Dan baru pada tahun 1988 produksi penuh mobil ini dimulai. Atas dasar "TAVRIA" yang dikembangkan, sebuah mobil sedan dibuat, yang diberi nama "Slavuta".

Sebuah kata terpisah pantas untuk pengembangan eksperimental ZAZ yang tidak diproduksi massal.

Pada tahun 1961, di bawah kepemimpinan Yu.N.

Padahal, mobil itu semacam pekerjaan tata letak pencarian. Mobil itu dijuluki "Tochilo" oleh para pekerja pabrik dan, tidak seperti mobil berikutnya dari keluarga ke-970, memiliki kap mesin yang kecil.

Pada tahun 1962, bersama dengan van ZAZ-970B, minibus enam tempat duduk (menurut klasifikasi saat ini - minivan) ZAZ-970V telah dibuat. Kursi baris kedua dan ketiga dirancang lipat, jadi mobil itu sebenarnya adalah mobil kargo-penumpang - dengan dua kursi belakang dilipat, dapat mengangkut 175 kg kargo, dan dengan dua baris kursi dilipat turun - 350 kg kargo.

Seperti van ZAZ-970B, mesinnya menonjol ke dalam kompartemen penumpang dengan "punuk" yang mencolok, itulah sebabnya dua kursi baris ketiga dipisahkan dan ditempatkan pada jarak yang terlihat satu sama lain - ada palka layanan di antara keduanya untuk akses ke mesin. Berbeda dengan van, interior minibus dilengkapi dengan lubang ventilasi di atap, dan hanya ada satu pintu masuk dan keluar penumpang - di sisi kanan.

Pada akhir tahun 70-an abad ke-20, ZAZ dianggap sebagai salah satu opsi untuk memperluas produksi rentang model- Proyek taksi. Kompetisi internal diumumkan untuk mobil terbaik dari jenis ini.

Salah satu pemenang kompetisi adalah mobil di unit Tavria yang menjanjikan dan panjangnya tidak melebihi 3,5 meter. Lokasi pengemudi patut diperhatikan - di atas roda kiri depan, sedangkan mesin seharusnya diletakkan di sebelah kanannya.

Selama tahun 1990-1992 diproduksi modifikasi yang tidak biasa dasar ZAZ-968M - truk pikap ZAZ-968MP.

Harus segera dicatat bahwa truk pikap dengan desain serupa diproduksi oleh ZAZ, seperti pabrik mobil mana pun, selalu untuk kebutuhan di pabrik (contoh tipikal adalah ZAZ-965P). Namun, ZAZ-968MP yang masuk ke seri ini tidak lebih dari upaya pabrik untuk menawarkan pasar di awal tahun 90-an abad ke-20 sebagai kendaraan pengiriman truk pikap internalnya sendiri.

Nyatanya, ZAZ-968MP dibuat sesuai dengan teknologi slipway-bypass - bagian belakang kabin dipotong dari yang ditolak atau bahkan dikondisikan (tergantung permintaan pickup pada periode tertentu) bodi ZAZ-968M dan belakang kursi depan dinding belakang dengan jendela dilas. Kursi belakang tidak dimasukkan, ceruk yang dihasilkan adalah kompartemen kargo.

Namun pengalaman tersebut tidak berhasil dan menyusul pengurangan produksi mobil ini, ZAZ-968M juga dihentikan produksinya.

Perubahan global lainnya di Zaporozhye terjadi pada tahun 1998, ketika perusahaan gabungan Ukraina-Korea dengan investasi asing didaftarkan dalam bentuk ZAO AvtoZAZ-Daewoo. dan memulai perakitan SKD mobil Daewoo Lanos, Daewoo Nubira dan Daewoo Leganza - model pertama perusahaan Korea yang dibuat oleh spesialis mereka sendiri.

Sejarah mobil LANOS (dipasok ke Rusia dengan merek CHANCE) sangat menarik. Mobil berpenggerak roda depan yang dirancang oleh ItalDesign ini pertama kali ditampilkan pada tahun 1997 silam. Pada tahun 2002, Daewoo menunjukkan model baru bernama Kalos (di Rusia mengubah nama sumbangnya menjadi AVEO), tetapi Lanos tetap eksis! Pada tahun 1998, produksi mobil ini diluncurkan di Polandia dan Ukraina.

Dan selama hampir 10 tahun, mobil ini telah menjadi salah satu mobil asing terlaris di Rusia, telah membuktikan dirinya sebagai pekerja keras bagi perusahaan taksi, jasa kurir, polisi lalu lintas, dan perusahaan yang menggunakannya sebagai mobil "bepergian".

Pada tahun 2003, pabrik di Zaporozhye kembali berganti bentuk kepemilikan menjadi ZAO Zaporozhye Automobile Building Plant dengan penanaman modal asing. Sekarang 50% perusahaan dimiliki oleh UkrAvto dan 50% lainnya oleh perusahaan Swiss Hirsch & Cie.

Sejak 2004, selain model ZAZ dan Daewoo, produksi skala penuh mobil VAZ-2107, 21093 dan 21099 telah dikuasai langsung di pabrik Zaporozhye yang masih diproduksi hingga saat ini.

Proyek menarik dalam pengembangan Pabrik Otomotif Zaporozhye adalah proyek Opel.

Pada tanggal 25 Maret 2003, perjanjian kerjasama ditandatangani di Kyiv antara Ukravto, CJSC ZAZ dan Adam Opel AG. Menurut kontrak Pabrik Mobil Zaporizhia pada musim semi tahun 2003 mulai merakit mobil Opel model Vectra, Astra, Korsa dari car kit yang diimpor ke Ukraina.

Menurut pengakuan pabrikan mobil itu sendiri, kerja sama dengan perusahaan otomotif Jerman mengajari para pekerja pabrik di Jerman pendekatan yang jelas terhadap kualitas mobil rakitan. Dan, meski saat ini kerjasama tersebut sudah dihentikan karena alasan efisiensi ekonomi, pabrikan mobil tetap menerapkan sistem kualitas yang mereka kuasai bersama dengan mitra Jerman.

Pada tahun 2009, Pabrik Otomotif Zaporozhye mulai memproduksi mobil-mobil yang menjadi perhatian KIA di fasilitasnya. Bersama dengan mitra Korea, ZAZ CJSC saat ini memproduksi 2 model yang menjadi perhatian Korea, yaitu KIA Cee "d dan KIA Sportage.

Tapi 2010 mungkin akan menjadi tonggak penting lainnya dalam sejarah Pabrik Otomotif Zaporozhye. Pada Desember 2010, ZAZ dikirim ke konveyor utama model baru, yang akan menggantikan LANOS paling populer (di Federasi Rusia sejak 2009 telah disajikan sebagai KESEMPATAN).

Atas dasar Chery A-13 China, Pabrik Otomotif Zaporozhye mulai memproduksi mobil dengan mereknya sendiri ZAZ-FORZA.

Pabrik mobil sudah memiliki pengalaman dalam merakit mobil dari China, pada tahun 2006, batch "pilot" mobil China dirakit di pabrik di Ilyichevsk, yang merupakan bagian dari ZAZ CJSC.

Dan pada bulan Desember 2010, perakitan penuh mobil baru dimulai di jalur perakitan ZAZ. Ini akan dipasok tidak hanya ke pasar domestik Ukraina, tetapi juga ke Federasi Rusia. Versi Base, Comfort, Luxury akan dihadirkan dalam bodi sedan dan hatchback. Saat ini, mobil tersebut sedang menjalani uji sertifikasi di tempat latihan di Dmitrov, dekat Moskow, dan pada pertengahan 2011 sudah akan muncul di dealer.

Teks artikel dan foto disediakan oleh A.O. Kremlev. - Kepala bagian pemasaran dealer mobil "", dealer resmi PERUSAHAAN .

Di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Mesin karburator berpendingin udara empat silinder berbentuk V; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.

Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Keluarga yang sama juga termasuk kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Model ZAZ-965 diproduksi dari satu tahun ke tahun berikutnya.

Prototipe utama ZAZ-965 dalam hal desain bodi keseluruhan, suspensi belakang pegas independen sebagian, perangkat kemudi, transmisi adalah Fiat 600, namun, sudah pada level prototipe pertama - Moskvich-444 - desain mobil secara signifikan didesain ulang relatif terhadap Fiat , dan powertrain dirancang sepenuhnya dari awal.

Bodi - empat tempat duduk, dengan jendela depan dan belakang yang dapat diganti, spatbor depan yang dilas. Pintunya (ada dua) buka ke belakang, bukan ke depan. Mesinnya adalah tipe langka di industri otomotif global, berbentuk V empat silinder, berpendingin udara, terletak di bagian belakang. Bak mesin dan transmisi paduan magnesium. Roda penggerak - belakang. Ukuran ban - 5.20-13. ZAZ-965 diproduksi dalam versi ekspor dan nonaktif.

Model ZAZ-965A dibedakan oleh mesin dengan peningkatan volume kerja (887 cm 3) dan tenaga (27 hp), satu peredam (bukan dua), dan tidak adanya cetakan dekoratif di dinding samping.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Pengembangan Zaporozhets generasi berikutnya dimulai segera setelah pengembangan yang pertama, pada tahun 1961. Prototipe muncul pada musim gugur tahun itu.

Namun, karena kurangnya pengalaman tim pabrik (model "965th" dikembangkan di MZMA bekerja sama dengan AS), serta kurangnya dana, produksi ditunda selama bertahun-tahun, dan desain versi final adalah kompilasi elemen yang dipinjam dari berbagai model pada tahun-tahun itu , terutama - NSU Prinz IV Jerman Barat. Model ZAZ-966 diproduksi serial dari tahun 1972, dan tahun pertama hanya modifikasi "transisi" 966B dengan mesin 30 tenaga kuda yang sudah ketinggalan zaman yang diproduksi - produksi mesin MeMZ-968 1.2 liter 40 tenaga kuda baru siap tahun depan.

Mobil untuk penyandang disabilitas terus diproduksi. Model "968" diganti sepenuhnya mobil baru- ZAZ-1102 "Tavria", yang secara struktural tidak ada hubungannya dengan "Zaporozhets". ZAZ-1102 adalah hatchback tiga pintu penggerak roda depan dengan mesin MeMZ berpendingin cairan baru.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette

Bersamaan dengan modifikasi dasar mobil ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 dan ZAZ-968A, versi ekspornya juga diproduksi (termasuk dengan penggerak kanan, untuk negara dengan lalu lintas kiri ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E dan ZAZ-968AE. Bergantung pada target pasar, mereka memiliki nama dagang Yalta/Jalta("Yalta") atau Eliette("Eliette"), karena fonetik dan transliterasi kata "Zaporozhets" sangat sulit untuk bahasa Eropa. Dibandingkan dengan model dasar, mereka telah meningkatkan kualitas konsumen. Misalnya, model "965E" dan "965AE" berbeda dari "965" dan "965A" dalam insulasi suara yang lebih baik, adanya kaca spion luar di sebelah kiri, asbak, radio, lapisan di sisi mobil dan tepi bawah bagasi.

ZAZ-968E dan ZAZ-968AE dalam jumlah hingga 5.000 per tahun dijual di Eropa melalui perusahaan Finlandia Konela dan Scaldia-Volga Belgia.

Kualitas dan popularitas konsumen

Di Uni Soviet, mobil Zaporozhets sangat populer karena harganya yang relatif murah (pada pertengahan 1970-an - sekitar 3-3,5 ribu rubel Soviet; pada saat yang sama, orang Moskow dan model yang berbeda Biaya "Zhiguli" dari 5 hingga 7,5 ribu rubel), penjualan gratis (sebagai aturan) tanpa antrian dan adanya sejumlah modifikasi dengan mekanisme kontrol yang dimodifikasi untuk orang cacat dengan anggota tubuh yang hilang. Versi semacam itu dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai "gadis cacat" dan didistribusikan (terkadang dengan pembayaran sebagian atau penuh) melalui badan jaminan sosial di antara penyandang cacat dari berbagai kategori. Selain itu, "Zaporozhets" dibedakan oleh kemampuan lintas negara yang baik karena ground clearance yang tinggi, bagian bawah yang mulus, rata, peningkatan beban pada poros penggerak, bobot rendah, serta kemudahan perawatan dan perbaikan, yang membuat mereka sebagian besar cocok untuk operasi di daerah pedesaan dan daerah terpencil negara. Desain mobil, yang tidak biasa menurut standar Soviet, sering menimbulkan sikap tidak setuju dari pengendara dan menjadi alasan munculnya banyak lelucon dan anekdot. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pada akhir tahun lima puluhan dan paruh pertama tahun enam puluhan - periode di mana perkembangan kedua generasi Zaporozhets jatuh - tata letak mesin belakang berada di puncak popularitasnya di seluruh dunia. , mereka mencoba memproduksi mobil bermesin belakang bahkan di USA (Chevrolet Corvair), belum lagi Eropa yang pada saat itu didominasi oleh model massal seperti Volkswagen Beetle, Fiat 500 dan Fiat 600, Renault Dauphine dan Renault 8, Škoda 1000 MB dan sejenisnya. Prevalensi bodi dua pintu pada tahun-tahun itu juga jauh lebih besar daripada hari ini - pada kenyataannya, situasi khas Uni Soviet, ketika, kecuali Zaporozhets, pada kenyataannya, semua mobil memiliki 4-5 pintu, hampir unik untuk saat itu. Di Amerika Utara, hingga akhir tahun tujuh puluhan, secara umum lebih dari separuh mobil yang diproduksi memiliki bodi dua pintu; di Eropa, popularitas mereka kurang, tetapi masih di kelas Zaporozhets, dan bahkan Moskvich, sebagian besar penjualan jatuh pada dua pintu, hingga distribusi paling masif di awal hingga pertengahan tahun tujuh puluhan hatchback tiga pintu seperti Volkswagen Golf , Volkswagen Polo, Fiat 127 dan sejenisnya, yang kemudian berhasil menggantikan sedan dua pintu yang mirip dengan Zaporozhets di jajaran produksi perusahaan otomotif Eropa Barat.

Nasib konveyor Zaporozhets tidak berbeda dengan nasib sebagian besar model mobil Eropa Timur tahun enam puluhan: jika generasi pertama (model ZAZ-965) cukup modern pada saat pengembangan produksi, dan bahkan dikeluarkan dari perakitan baris lebih awal dari prototipe Italia-nya, maka yang kedua (ZAZ- 966 / 968) sudah menjadi yang pertama di urutan kedua istilah teknis, dan, dalam konteks pertumbuhan krisis dan stagnasi ekonomi Uni Soviet secara bertahap selama tahun 1970-an dan 1980-an, diproduksi selama beberapa dekade tanpa peningkatan yang signifikan, sehingga pada awal tahun tujuh puluhan jelas di bawah tingkat rata-rata "teman sekelas" Eropa dalam hal indikator dasar "perkembangan baru, yang diperburuk oleh transisi besar-besaran pabrikan asing di kelas ini ke penggerak roda depan, yang memberikan peningkatan tajam dalam seluruh rentang kualitas konsumen dibandingkan dengan mesin belakang tua dan dibangun sesuai dengan model "klasik".

Pada tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan, dengan latar belakang penolakan yang meluas terhadap skema bermesin belakang yang mendominasi mobil kecil Eropa sepanjang tahun lima puluhan dan sebagian besar tahun enam puluhan, serta perkembangan pesat desain dan teknologi secara umum di industri, Zaporozhets, serta tetap berproduksi secara paralel dengannya, model Eropa Barat yang serupa - Zhuk, Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000, dan seterusnya - benar-benar ketinggalan zaman dan tidak lagi diminati bahkan di pasar domestik, meskipun harga eceran yang relatif rendah, lambat laun berubah menjadi ceruk sempit kendaraan khusus untuk penyandang disabilitas dengan mobilitas terbatas.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, dalam kondisi krisis ekonomi umum, ZAZ berhenti memproduksi Zaporozhets pada tahun 1994, namun salinan yang masih ada dapat dilihat di jalan-jalan negara-negara pasca-Soviet hingga hari ini.

Lelucon tentang "Zaporozhets"

Karena kondisi teknis yang buruk di sebagian besar Zaporozhets, terutama disebabkan oleh ketidakpatuhan pemilik terhadap aturan perawatan, tata letak mesin belakang yang tidak biasa, dan dimensi kecil, mobil ZAZ sering menjadi bahan lelucon dan anekdot. Perlu juga disadari bahwa, pada kenyataannya, Zaporozhets tidak kalah dengan rekan asing pada masanya dalam sebagian besar kualitas operasional, dan dalam hal ini rumor tersebut tidak adil bagi mereka. Selain itu, di Eropa mobil yang sekelasnya dengan Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500, dll. Dianggap sebagai harta nasional dan simbol zamannya, dan banyak replika diproduksi.

Dalam budaya

• "Zaporozhets" ("Dan "Zaporozhets" adalah mobil kelas") - lagu oleh Bogdan Titomir ()

Peringatan tahunan

Lihat juga

Sumber dan catatan

Tulis ulasan tentang artikel "Zaporozhets (mobil)"

literatur

Fuchadzhi, K.S., Stryuk, N.N. Mobil ZAZ-968M "Zaporozhets". - edisi ke-2, direvisi dan tambahan. - M .: Transportasi, 1988. - 352 hal. - ISBN 5-277-00139-5.

Tautan

Kutipan yang mencirikan Zaporozhets (mobil)

Mme Schoss, yang mengunjungi putrinya, semakin menambah ketakutan Countess dengan cerita tentang apa yang dilihatnya di Jalan Myasnitskaya di sebuah pub. Kembali ke jalan, dia tidak bisa pulang dari kerumunan orang mabuk yang mengamuk di kantor. Dia naik taksi dan berkendara di sekitar jalan pulang; dan pengemudi memberi tahu dia bahwa orang-orang sedang memecahkan tong di kantor minum, yang diperintahkan demikian.
Setelah makan malam, semua rumah tangga Rostov dengan tergesa-gesa mulai bekerja mengemasi barang-barang mereka dan bersiap untuk berangkat. Hitungan lama, tiba-tiba mulai bekerja, terus berjalan dari halaman ke rumah dan kembali setelah makan malam, dengan bodohnya meneriaki orang-orang dengan tergesa-gesa dan semakin mempercepat mereka. Petya bertanggung jawab di halaman. Sonya tidak tahu apa yang harus dilakukan di bawah pengaruh perintah penghitungan yang bertentangan, dan benar-benar bingung. Orang-orang, berteriak, berdebat dan membuat keributan, berlarian di sekitar kamar dan halaman. Natasha, dengan hasratnya yang khas dalam segala hal, tiba-tiba juga mulai bekerja. Pada awalnya, intervensinya dalam hal pengepakan disambut dengan rasa tidak percaya. Semua orang mengharapkan lelucon darinya dan tidak mau mendengarkannya; tetapi dengan keras kepala dan nafsu dia menuntut kepatuhan pada dirinya sendiri, menjadi marah, hampir menangis karena mereka tidak mendengarkannya, dan akhirnya mencapai bahwa mereka percaya padanya. Prestasi pertamanya, yang menghabiskan banyak tenaga dan memberikan kekuatannya, adalah meletakkan karpet. Hitungannya memiliki gobelin mahal dan permadani Persia di rumahnya. Ketika Natasha turun ke bisnis, ada dua kotak terbuka di aula: satu hampir ke atas dengan porselen, yang lain dengan karpet. Masih banyak porselen yang diletakkan di atas meja, dan semuanya masih dibawa dari pantry. Itu perlu untuk memulai kotak ketiga yang baru, dan orang-orang mengikutinya.
"Sonya, tunggu, mari kita letakkan semuanya seperti ini," kata Natasha.
“Tidak mungkin nona muda, mereka sudah mencobanya,” kata pelayan bar.
- Tidak, tolong berhenti. - Dan Natasha mulai mengeluarkan piring dan piring yang dibungkus kertas dari laci.
“Piringnya harus ada di sini, di karpet,” katanya.
"Ya, dan amit-amit, taruh karpet di tiga kotak," kata bartender.
- Mohon tunggu. - Dan Natasha dengan cepat, cekatan mulai membongkar. “Tidak perlu,” katanya tentang piring Kyiv, “ya, ada di karpet,” katanya tentang piring Saxon.
- Ya, tinggalkan, Natasha; Nah, sudah cukup, kami akan meletakkannya, ”kata Sonya mencela.
- Oh, nona muda! kata kepala pelayan. Tetapi Natasha tidak menyerah, membuang semua barangnya dan dengan cepat mulai berkemas lagi, memutuskan bahwa karpet rumah yang buruk dan hidangan tambahan tidak boleh diambil sama sekali. Ketika semuanya dikeluarkan, mereka mulai berbaring lagi. Memang, membuang hampir semua yang murah, yang tidak layak dibawa, semua yang berharga dimasukkan ke dalam dua kotak. Hanya tutup kotak karpetnya yang tidak menutup. Dimungkinkan untuk mengambil beberapa barang, tetapi Natasha ingin bersikeras sendiri. Dia mengemasi, menggeser, menekan, memaksa bartender dan Petya, yang dia seret ke dalam bisnis pengepakan, untuk menekan tutupnya dan dirinya sendiri berusaha mati-matian.
"Ayo, Natasha," kata Sonya padanya. - Saya melihat Anda benar, keluarkan yang teratas.
"Aku tidak mau," teriak Natasha, menutupi wajahnya yang berkeringat dengan rambutnya yang tergerai dengan satu tangan, dan tangan lainnya menekan karpet. - Ya, tekan, Petka, tekan! Vasilyich, tekan! dia berteriak. Karpet ditekan dan tutupnya tertutup. Natasha, bertepuk tangan, menjerit kegirangan, dan air mata mengalir dari matanya. Tapi itu berlangsung sesaat. Dia segera mulai mengerjakan masalah lain, dan mereka sepenuhnya mempercayainya, dan hitungan tidak marah ketika mereka mengatakan kepadanya bahwa Natalya Ilyinishna telah membatalkan pesanannya, dan para pelayan datang ke Natasha untuk bertanya: apakah gerobak harus diikat atau tidak dan apakah cukup dipaksakan? Masalahnya diperdebatkan berkat perintah Natasha: barang-barang yang tidak perlu ditinggalkan dan barang-barang termahal dikemas dengan cara yang paling sempit.
Tapi betapapun sibuknya semua orang, pada larut malam tidak semuanya bisa dikemas. Countess tertidur, dan count, menunda keberangkatannya sampai pagi, pergi tidur.
Sonya dan Natasha tidur tanpa membuka baju di ruang sofa. Malam itu, seorang pria baru yang terluka diangkut melalui Povarskaya, dan Mavra Kuzminishna, yang berdiri di gerbang, menyerahkannya ke keluarga Rostov. Pria yang terluka ini, menurut Mavra Kuzminishna, adalah orang yang sangat berarti. Dia dibawa dengan gerbong yang seluruhnya tertutup celemek dan dengan bagian atas ke bawah. Seorang lelaki tua, seorang pelayan terhormat, sedang duduk di atas kambing bersama pengemudi. Di belakang gerobak ada seorang dokter dan dua tentara.
- Silakan datang kepada kami. Tuan-tuan pergi, seluruh rumah kosong, ”kata wanita tua itu, menoleh ke pelayan tua itu.
- Ya, - jawab pelayan sambil menghela nafas, - dan jangan bawakan teh! Kami punya rumah sendiri di Moskow, tapi jauh, dan tidak ada yang tinggal.
“Kami dipersilakan, tuan kami memiliki banyak hal, tolong,” kata Mavra Kuzminishna. - Apakah Anda sangat tidak sehat? dia menambahkan.
Pelayan itu melambaikan tangannya.
- Jangan bawa teh! Anda perlu bertanya kepada dokter. Dan pelayan itu turun dari kambing dan pergi ke gerobak.
"Bagus," kata dokter.
Pelayan kembali naik ke gerbong, melihat ke dalamnya, menggelengkan kepalanya, memerintahkan kusir untuk berbelok ke halaman, dan berhenti di samping Mavra Kuzminishna.
- Tuhan Yesus Kristus! dia berkata.
Mavra Kuzminishna menawarkan untuk membawa pria yang terluka itu ke dalam rumah.
"Tuhan tidak akan mengatakan apa-apa ..." katanya. Tetapi perlu untuk menghindari menaiki tangga, dan oleh karena itu pria yang terluka itu dibawa ke sayap dan dibaringkan di bekas kamar m me Schoss. Pria yang terluka ini adalah Pangeran Andrei Bolkonsky.

Hari terakhir Moskow telah tiba. Cuaca musim gugur cerah dan ceria. Itu hari Minggu. Seperti pada hari Minggu biasa, Injil diumumkan untuk misa di semua gereja. Tampaknya, belum ada yang bisa memahami apa yang menunggu Moskow.
Hanya dua indikator keadaan masyarakat yang mengungkapkan situasi di Moskow: massa, yaitu kelas orang miskin, dan harga barang. Pekerja pabrik, pelayan dan petani dalam kerumunan besar, di mana para pejabat, seminaris, bangsawan terlibat, pada hari ini, pagi-pagi sekali, pergi ke Tiga Gunung. Setelah berdiri di sana dan tidak menunggu Rostopchin dan memastikan bahwa Moskow akan menyerah, kerumunan ini tersebar di sekitar Moskow, ke rumah minum dan bar. Harga hari itu juga menunjukkan keadaan. Harga senjata, emas, gerobak, dan kuda terus naik, sedangkan harga uang kertas dan barang-barang kota terus turun, sehingga di tengah hari ada kasus ketika sopir taksi mengeluarkan barang-barang mahal, seperti kain, dari lantai, dan untuk seekor kuda petani membayar lima ratus rubel; furnitur, cermin, perunggu diberikan secara gratis.
Di rumah Rostov yang tenang dan tua, kehancuran kondisi kehidupan sebelumnya diekspresikan dengan sangat lemah. Berkenaan dengan orang-orang, hanya tiga orang dari keluarga besar yang menghilang pada malam hari; tapi tidak ada yang dicuri; dan mengenai harga barang, ternyata tiga puluh gerobak yang datang dari desa adalah kekayaan yang sangat besar, yang membuat iri banyak orang dan untuk itu Rostov ditawari uang dalam jumlah besar. Mereka tidak hanya menawarkan banyak uang untuk gerobak ini, dari sore dan pagi hari tanggal 1 September, petugas dan pelayan dari petugas yang terluka datang ke halaman keluarga Rostov dan menyeret mereka yang terluka, ditempatkan di keluarga Rostov dan di rumah-rumah tetangga, dan memohon kepada orang-orang Rostov untuk berhati-hati agar mereka diberi gerobak untuk meninggalkan Moskow. Kepala pelayan, yang didekati dengan permintaan seperti itu, meskipun dia merasa kasihan pada yang terluka, dengan tegas menolak, mengatakan bahwa dia bahkan tidak berani melaporkan hal ini kepada hitungan. Tidak peduli betapa menyedihkannya sisa yang terluka, jelas bahwa jika Anda menyerahkan satu gerobak, tidak ada alasan untuk tidak menyerahkan yang lain, itu saja - untuk menyerahkan kru Anda. Tiga puluh gerobak tidak dapat menyelamatkan semua yang terluka, dan dalam bencana umum tidak mungkin untuk tidak memikirkan diri sendiri dan keluarga Anda. Jadi pikir kepala pelayan untuk tuannya.
Bangun pada pagi hari tanggal 1, Count Ilya Andreich diam-diam meninggalkan kamar tidur, agar tidak membangunkan countess yang baru saja tertidur di pagi hari, dan dengan jubah sutra ungu pergi ke beranda. Gerobak, diikat, berdiri di halaman. Gerbong-gerbong itu ada di beranda. Kepala pelayan berdiri di pintu masuk, berbicara dengan seorang batman tua dan seorang perwira muda pucat dengan lengan yang diperban. Kepala pelayan, melihat hitungan, membuat tanda yang tegas dan tegas kepada petugas dan dengan tertib pergi.
- Nah, apakah semuanya sudah siap, Vasilich? - kata hitungan, menggosok kepalanya yang botak dan menatap petugas dengan baik dan tertib dan menganggukkan kepalanya kepada mereka. (Hitungan menyukai wajah baru.)
- Setidaknya manfaatkan sekarang, Yang Mulia.
- Nah, itu bagus, countess akan bangun, dan dengan Tuhan! Apa yang Anda, tuan-tuan? dia menoleh ke petugas. - Dirumahku? Petugas itu bergerak mendekat. Wajahnya yang pucat tiba-tiba memerah.

-1994, yang merupakan bagian dari asosiasi produksi AvtoZAZ).

Di bawah nama merek "Zaporozhets", dua generasi model mobil yang berbeda sebenarnya diproduksi, dihubungkan oleh kontinuitas teknis dan untuk beberapa waktu diturunkan dari jalur perakitan secara paralel:

• Pada -1969 - generasi pertama, ZAZ-965 dan sejak 1962 - ZAZ-965 A;

• Pada -1994 - generasi kedua, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A dan ZAZ-968 M.

Semua mobil Zaporozhets memiliki sejumlah fitur desain yang khas: tata letak mesin belakang dengan susunan longitudinal dari mesin kantilever di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Mesin karburator berpendingin udara empat silinder berbentuk V; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.

Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Keluarga yang sama juga termasuk kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Model ZAZ-965 diproduksi dari satu tahun ke tahun berikutnya.

Prototipe utama ZAZ-965 dalam hal desain keseluruhan bodi, suspensi belakang pegas independen sebagian, perangkat kemudi, transmisi adalah Fiat 600, namun, sudah pada level prototipe pertama - Moskvich-444 - desain dari mobil itu didesain ulang secara signifikan dibandingkan dengan Fiat , dan powertrainnya dirancang sepenuhnya dari awal.

Bodi - empat tempat duduk, dengan jendela depan dan belakang yang dapat diganti, spatbor depan yang dilas. Pintunya (ada dua) buka ke belakang, bukan ke depan. Mesinnya adalah tipe langka di industri otomotif global, berbentuk V empat silinder, berpendingin udara, terletak di bagian belakang. Bak mesin dan transmisi paduan magnesium. Roda penggerak - belakang. Ukuran ban - 5.20-13. ZAZ-965 diproduksi dalam versi ekspor dan nonaktif.

Model ZAZ-965A dibedakan oleh mesin dengan peningkatan volume kerja (887 cm 3) dan tenaga (27 hp), satu peredam (bukan dua), dan tidak adanya cetakan dekoratif di dinding samping.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Pengembangan generasi berikutnya "Zaporozhets" dimulai segera setelah penguasaan produksi pertama, pada tahun 1961. Prototipe muncul pada musim gugur tahun itu.

Namun, karena kurangnya pengalaman tim pabrik (model "965th" dikembangkan di MZMA bekerja sama dengan AS), serta kurangnya dana, produksi ditunda selama bertahun-tahun, dan desain versi final adalah kompilasi elemen yang dipinjam dari berbagai model pada tahun-tahun itu, terutama [ ] - NSU Prinz IV Jerman Barat.

Model ZAZ-966 diproduksi massal dari tahun 1972 hingga 1972, dan tahun pertama hanya modifikasi "transisi" 966B dengan mesin 30 tenaga kuda yang sudah ketinggalan zaman yang diproduksi - produksi mesin MeMZ-968 1.2 liter 40 tenaga kuda baru siap tahun depan .

Mobil untuk penyandang disabilitas terus diproduksi. Model "968" digantikan oleh mobil yang benar-benar baru - ZAZ-1102  "Tavria", yang secara struktural tidak ada hubungannya dengan "Zaporozhets". ZAZ-1102 adalah hatchback tiga pintu penggerak roda depan dengan mesin MeMZ berpendingin cairan baru.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette

Bersamaan dengan modifikasi dasar mobil ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 dan ZAZ-968A, versi ekspornya juga diproduksi (termasuk dengan penggerak kanan, untuk negara dengan lalu lintas kiri ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E dan ZAZ-968AE. Bergantung pada target pasar, mereka memiliki nama dagang Yalta/Jalta("Yalta") atau Eliette("Eliette"), karena fonetik dan transliterasi kata "Zaporozhets" sangat sulit untuk bahasa Eropa. Dibandingkan dengan model dasar, mereka telah meningkatkan kualitas konsumen. Misalnya, model "965E" dan "965AE" berbeda dari "965" dan "965A" dalam insulasi suara yang lebih baik, adanya kaca spion luar di sebelah kiri, asbak, radio, lapisan di sisi mobil dan tepi bawah bagasi.

ZAZ-968E dan ZAZ-968AE dalam jumlah hingga 5.000 per tahun dijual di Eropa melalui perusahaan Finlandia Konela dan Scaldia-Volga Belgia.

Kualitas dan popularitas konsumen

Di Uni Soviet, mobil Zaporozhets populer sebagian besar karena harganya yang relatif murah (pada pertengahan 1970-an - sekitar 3-3,5 ribu rubel Soviet; pada saat yang sama, Moskow dan berbagai model Zhiguli berharga 5 hingga 7,5 ribu rubel) , penjualan gratis (sebagai aturan) tanpa antrian dan adanya sejumlah modifikasi dengan mekanisme kontrol yang dimodifikasi untuk penyandang disabilitas dengan anggota tubuh yang hilang. Versi semacam itu dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai "gadis cacat" dan didistribusikan (terkadang dengan pembayaran sebagian atau penuh) melalui badan jaminan sosial di antara penyandang cacat dari berbagai kategori. Selain itu, "Zaporozhets" dibedakan oleh kemampuan lintas negara yang baik karena ground clearance yang tinggi, bagian bawah yang mulus, rata, peningkatan beban pada poros penggerak, bobot rendah, serta kemudahan perawatan dan perbaikan, yang membuat mereka sebagian besar cocok untuk operasi di daerah pedesaan dan daerah terpencil negara.

Desain mobil, yang tidak biasa menurut standar Soviet, sering menimbulkan sikap tidak setuju dari pengendara dan menjadi alasan munculnya banyak lelucon dan anekdot. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pada akhir tahun lima puluhan dan paruh pertama tahun enam puluhan - periode di mana perkembangan kedua generasi Zaporozhets jatuh - tata letak mesin belakang berada di puncak popularitasnya di seluruh dunia. , mereka mencoba memproduksi mobil bermesin belakang bahkan di AS (Chevrolet Corvair), belum lagi Eropa, di mana pada saat itu model massal seperti Volkswagen Beetle, Fiat 500 dan Fiat 600, Renault Dauphine dan Renault 8, Škoda 1000 MB dan sejenisnya mendominasi. Prevalensi bodi dua pintu pada tahun-tahun itu juga jauh lebih besar daripada hari ini - pada kenyataannya, situasi khas Uni Soviet, ketika, kecuali Zaporozhets, pada kenyataannya, semua mobil memiliki 4-5 pintu, hampir unik untuk saat itu.

Di Amerika Utara, hingga akhir tahun tujuh puluhan, secara umum lebih dari separuh mobil yang diproduksi memiliki bodi dua pintu; di Eropa, popularitas mereka kurang, tetapi masih di kelas Zaporozhets, dan bahkan Moskvich, sebagian besar penjualan jatuh pada dua pintu, hingga distribusi paling masif di awal hingga pertengahan tahun tujuh puluhan hatchback tiga pintu seperti Volkswagen Golf , Volkswagen Polo, Fiat 127 dan sejenisnya, yang kemudian berhasil menggantikan sedan dua pintu yang mirip dengan Zaporozhets di jajaran produksi perusahaan otomotif Eropa Barat.

Nasib konveyor Zaporozhets tidak berbeda dengan nasib sebagian besar model mobil Eropa Timur tahun enam puluhan: jika generasi pertama (model ZAZ-965) cukup modern pada saat pengembangan produksi, dan bahkan dikeluarkan dari perakitan baris lebih awal dari prototipe Italia-nya, maka yang kedua (ZAZ-966 / 968) sudah sekunder dari yang pertama dalam hal teknis, dan, dalam konteks krisis yang berkembang dan stagnasi ekonomi Uni Soviet secara bertahap sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, itu diproduksi selama beberapa dekade tanpa peningkatan yang signifikan, sehingga pada awal tahun tujuh puluhan, dalam hal indikator utama, jelas di bawah tingkat rata-rata "teman sekelas" Eropa dari perkembangan baru, yang diperburuk oleh transisi besar-besaran. pabrikan asing di kelas ini ke penggerak roda depan, yang memberikan peningkatan mendadak di seluruh jajaran kualitas konsumen dibandingkan dengan mesin belakang lama dan dibangun sesuai dengan skema model "klasik".

Inilah yang salah satu pencipta mesin, kemudian baru saja didemobilisasi dari tentara, kenang teknisi lapangan terbang Ivan Koshkin (Autoreview No. 4, 2011):

Eksperimental Moskow ternyata menjadi model yang sedang berjalan. Entah bagaimana mereka bisa bergerak sendiri, tetapi mereka tidak bisa mengemudi di jalan dengan beban. Nilailah sendiri: suspensi depan dengan pegas melintang memberikan pukulan dinamis hanya 30-40 mm, meskipun untuk jalan raya kami membutuhkan setidaknya 70. Dan motor sepeda motor Irbit ini? Lagi pula, segera terlihat jelas bahwa dia tidak fit! Kami bahkan tidak menguji sampel ini dengan serius.

Kegagalan mesin selalu menghantui Cossack. Awalnya, untuk waktu yang lama mereka tidak dapat menemukan unit daya yang tepat, mereka bahkan melengkapi sampel eksperimental Mesin BMW, lalu, dalam waktu sesingkat mungkin, mereka "menyesuaikan" motor yang dibuat di AS dan buru-buru dikirim ke Zaporozhye ... pendingin udara mesin secara otomatis berarti adanya kompor otonom, akibatnya keduanya tidak berfungsi dengan baik dan tidak memiliki sumber daya yang memadai.



Pada tahun 1961, batch pertama "Humpbacked" dirilis. Namun, dia tidak masuk ke toko mobil, melainkan pergi ke subkontraktor. Tidak mungkin mengganggu rencana produksi mobil penumpang di Uni Soviet! Oleh karena itu, mereka keluar sebaik mungkin, memodernisasi mobil "mentah" yang terus terang "saat bepergian" ...

Atas dasar "Humpbacked" menghasilkan beberapa modifikasi besar:
965AE - modifikasi ekspor, menampilkan trim interior dan insulasi suara yang ditingkatkan, serta asbak dan radio sebagai perlengkapan standar. Di pasar Barat dijual dengan nama Yalta atau Jalta. Menurut berbagai sumber, sekitar 5.000 eksemplar telah diekspor.

965B/965AB/965AR- modifikasi cacat yang dirancang untuk orang dengan kaki rusak dan tangan sehat.

965P- truk pikap untuk penggunaan di pabrik. Secara umum, kelayakan pembuatan pikap berbasis mobil bermesin belakang sangat diragukan. Dibuat menggunakan teknologi bypass, ia tidak memiliki pintu samping maupun belakang.

965С- mobil untuk mengumpulkan surat dengan drive kanan dan stub, bukan jendela belakang.

Pada tahun 1963, mobil tersebut dimodernisasi secara serius untuk pertama kalinya dan mereka mulai memasang mesin MeMZ-965 berkekuatan 27 tenaga kuda (berlawanan dengan 22 tenaga kuda untuk model sebelumnya), dan juga melakukan facelift pada ujung depan.

Pada tahun 1963, komedi "pantai" Soviet pertama "Three Plus Two" dirilis di layar negara. Rekaman liris dan riang dengan pahlawan kecokelatan, mobil mengkilap, dan restoran di tepi pantai pada awalnya tidak menyukai kekuatan dunia ini dari bioskop. Seperti, bagaimana: dalam bingkai, orang Soviet tidak melakukan apa-apa selama satu setengah jam! Mereka memulai pengejaran mobil, membaca dudukti Barat dan bercinta. Skeptisisme seperti itu, bagaimanapun, tidak mencegah film tersebut mengumpulkan 35 juta orang pada pemutaran di gedung bioskop negara ... Namun, bagi kami gambar itu berharga terutama oleh Zaporozhets ke-966 dalam peran pendukung, serta karya Andrei Mironov. slogannya: "Kaleng timah dari sistem Zaporozhets."

Ngomong-ngomong, dialog yang mengikuti frasa tersebut sepertinya tidak ada artinya:

- Sekaleng sistem Zaporozhets!
- Sebuah merek baru?
- Sampah!

Tentang apa merek baru diplomat Vadim bertanya kepada dokter hewan Roman - tetap menjadi misteri, karena. pada tahun 1963, model ZAZ-966 belum diproduksi. Orang hanya dapat berasumsi bahwa kedua sahabat itu mengunjungi VDNKh, di mana konsep baru "pematangan" ke-966 dipamerkan setiap tahun ...

Sementara itu, secara obyektif, ZAZ-965 pada awalnya merupakan model yang sudah ketinggalan zaman: bodi dan suspensi belakang dipinjam dari FIAT-600 yang populer, yang depan dari Volkswagen Beetle, mesinnya tampak seperti "udara" Tatra, hanya sangat berkurang. Ngomong-ngomong, FIAT - 600 juga pernah "berakting di film", dan bukan dari siapa pun, tapi dari Maestro Frederico Fellini sendiri. Tepat fiat putih menjadi mobil pertama salah satu karakter minor dalam film "Nights of Cabiria" pada tahun 1957.

Ngomong-ngomong, elemen desain yang kontroversial seperti pintu yang digantung di pilar tengah disebabkan oleh kebutuhan untuk meningkatkan kemudahan penggunaan mobil bagi penyandang disabilitas, yang sebagian merupakan "target audiens". Secara umum, mobil ini awalnya didesain semudah mungkin dirawat, desainnya sederhana dan lumayan. Misalnya, mesin bisa dilepas kompartemen mesin bersama-sama, dan depan dan jendela belakang dapat dipertukarkan.

Di Kyiv, di dekat gedung sekolah teknik jalan di stasiun metro Lybidska, sebuah monumen "965" didirikan.

Referensi sejarah: Tanaman Zaporozhye Komunitas ini memiliki sejarah yang panjang. Didirikan pada tahun 1863 (menariknya, dua tahun setelah penghapusan perbudakan) oleh Abraham (Abraham) Koop dari Belanda dan berspesialisasi dalam produksi mesin pertanian. Pada tahun 1923, bekas pabrik Koop dinasionalisasi dan diganti namanya menjadi Kommunar. Setelah mempertahankan arah aktivitas utama, pabrik didesain ulang untuk produksi produk yang lebih modern - gabungan dan traktor. Pada tahun 1961, pabrik tersebut berganti nama menjadi Zaporozhye Pabrik Otomotif dan mengembangkan produksi produk otomotif.

Pada tahun 1966, pabrik mulai memproduksi model baru Zaporozhets - ZAZ-966. Soal desain mobil ini, kontroversi masih belum reda. Banyak yang menunjukkan kemiripan yang jelas dengan NSU Prinz 4 Jerman Barat. Namun, ide mendasar di balik desain Prinz, garis pinggang horizontal sampul, pada gilirannya merupakan elemen gaya Chevrolet Corvair Amerika tahun 1960. Ngomong-ngomong, "Sembelit" yang begitu akrab bagi kita bisa terlihat jauh lebih berani, sebagaimana dibuktikan oleh prototipe pencarian pada tahun-tahun itu. Namun, spatbor depan berenda, atap miring, dan banyaknya krom akan dengan cepat membuat mobil ini usang secara moral, dan perubahan atau pembaruan model utama secara pribadi tidak mungkin dilakukan karena sejumlah alasan. Mungkin itulah sebabnya varian lahiriah yang lebih "tenang" dimasukkan ke dalam produksi. Secara struktural, tidak jauh berbeda dengan pendahulunya dan hanya dibekali mesin yang sedikit "diperbaharui" dari model sebelumnya (ZAZ-966 dengan mesin MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp).

Salah satu prototipe pertama dari 966. 1961 Anda bisa merasakan pengaruh kuat dari sekolah desain Amerika



Satu lagi dari prototipe pencarian. Ujung depan dibuat tidak begitu megah


Dan opsi ini sangat mirip dengan desain "penny" VAZ di bagian depan


Sumber: Chevrolet Corvair 1960


NSU Pangeran 4


Seri ZAZ-966


ZAZ-968 telah diproduksi sejak tahun 1972. Dibedakan antara lain dengan diperkenalkannya lampion membalikkan. Namun, di hadapan kita, sekali lagi merupakan modifikasi ekspor

Produksi skala penuh ZAZ-966 dengan unit tenaganya sendiri (1198 cc, 41 hp) dimulai kemudian, pada tahun 1967. Namun, tidak ada cukup mesin 1,2 liter untuk semua mobil, dan beberapa mobil bahkan model "968" berikutnya dilengkapi dengan mesin 30 tenaga kuda, memimpin silsilahnya langsung dari mesin ZAZ-965 dan bahkan pada saat itu tidak memberikan dinamika yang diperlukan.

Di bawah ini adalah video berita pada tahun-tahun itu, yang didedikasikan untuk penjualan ZAZ-966 baru

Namun, menurut saya lebih menarik untuk berbicara bukan tentang 966 itu sendiri, tetapi tentang modifikasi yang seharusnya dibuat atas dasar itu dan yang tetap menjadi konsep selamanya.

Pada tahun 1962, dengan mempertimbangkan pengalaman yang terakumulasi pada model ZAZ-970, Kommunar memperkenalkan seluruh keluarga kendaraan ringan dari keluarga ke-970 (semuanya dengan susunan roda 4x2), di antaranya adalah van serba logam ZAZ-970B. Penampilan seluruh keluarga dikembangkan di biro pabrik desain arsitektur mobil (konsep "pusat desain" saat itu belum ada) di bawah kepemimpinan Yuri Viktorovich Danilov, dan Lev Petrovich Murashov adalah perancang utama dari badan penahan beban (saat masih bekerja di ZMA, dia berpartisipasi dalam pembuatan Moskvich -444"). Mobil-mobil itu dilengkapi dengan tenaga hingga 27 hp. mesin dari ZAZ-965A (terletak di belakang) dan gearbox standar. Selain itu, mobil-mobil tersebut mewarisi suspensi independen semua roda ZAZ-966: batang torsi depan pada lengan belakang dan pegas belakang.


ZAZ-970. 1961


ZAZ-970B. 1962


Van ZAZ-970B memiliki sekat antara kompartemen penumpang dan kompartemen kargo. Volume yang berguna dari kompartemen kargo adalah 2,5 meter kubik. Daya angkut mobil adalah 350 kg dengan pengemudi dan penumpang. Tata letak mesin belakang dari keluarga ke-970 menentukan orisinalitas akses ke kargo di badan van - pintu kargo terletak di kedua sisi bodi. Selain itu, di beberapa sumber disebutkan adanya pintu tambahan lain di bagian belakang, di atas motor. Perlu juga dicatat bahwa, karena desain mesin berbentuk V, ia menonjol ke dalam bodi dengan "punuk", itulah sebabnya area kargo bahkan tidak menutupi seluruh area lantai.


Truk pikap ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964


Penggerak semua roda ZAZ-971. 1962
Tak lama setelah pembuatan truk eksperimental ZAZ-970, pada tahun 1962, pabrik Kommunar membangun mobil penggerak semua roda ZAZ-971 dengan atap tenda, juga dibuat pada unit ZAZ-965A dan ZAZ-966. Mobil itu ada di belakang satuan daya. Secara total, satu mobil dengan bodi seperti itu dibuat. Selanjutnya, pekerjaan dilakukan di pabrik untuk membuat modifikasi penggerak semua roda dari mobil keluarga ke-970 berdasarkan solusi desain yang dikerjakan pada ZAZ-971.

Pada tahun 1969, kartun "Crocodile Gena" tentang buaya yang bekerja, anehnya, sebagai buaya Afrika di kebun binatang, dirilis di layar negara. Anak-anak sangat senang dengan kartun boneka baru yang dipentaskan secara tidak biasa, dan orang dewasa mengganti nama "Sembelit" menjadi "Cheburashka" untuk bentuk karakteristik "telinga asupan udara".

Pada tahun 1972, ZAZ-968 muncul
Pada tahun 1973 ditingkatkan ke versi ZAZ-968A.
Modifikasi "mewah" aslinya ZAZ-968A dirilis pada tahun 1974. Keselamatan aktif (rem) dan pasif (sabuk pengaman dan kolom kemudi penyerap energi) ditingkatkan. Interiornya memiliki lebih sedikit krom dan lebih banyak plastik. Panel depan plastik baru menutupi logam polos kuno. Alih-alih jok lama, mereka memasang jok baru yang lebih nyaman, dari Kopeika VAZ-2101. Kedua model tersebut diproduksi secara paralel hingga pertengahan 1979.
Pada tahun 1979, digantikan oleh ZAZ-968M, yang diproduksi dengan sedikit perubahan hingga akhir produksi model ini.

Modifikasi ZAZ-968M, secara keseluruhan, mengulangi model produksi tahun-tahun sebelumnya, dan berdasarkan bodi yang rusak, seperti sebelumnya, pickup diproduksi untuk layanan di pabrik. Namun, ada informasi hingga tahun 1994 mobil semacam itu juga diproduksi berdasarkan pesanan.

mobil kecil negara besar: Zaporozhets


Eksperimental ZAZ-968M. Roda yang "dimuliakan" menarik perhatian. Ini tidak masuk ke seri.
Dalam hal perubahan desain, para desainer mengikuti skema restyling yang klasik pada tahun-tahun itu: mobil secara bertahap kehilangan elemen dekoratif krom aslinya, dan digantikan oleh plastik atau karet. Selama modernisasi, Zaporozhets kehilangan telinga yang terkenal dan bilah krom yang khas di ujung depan, yang disebut "Sayap Soviet", dan repeater bundar serta lampu masing-masing diganti dengan persegi dan persegi panjang. kuat dan mesin modern selama umur konveyornya yang panjang, mobil itu tidak pernah mendapatkannya. Dan bahkan versi 968 M terkadang dilengkapi dengan motor berkekuatan 30-kuat yang lemah, meskipun motor berkekuatan 41 bahkan 50 tenaga kuda sudah diproduksi.

Sejak awal tahun tujuh puluhan, Pabrik Otomotif Zaporozhye telah mencoba membuat Perspektif mobil penggerak roda depan baru (nama Tavria akan diperbaiki nanti), tetapi semua upaya ini tidak akan berhasil hingga tahun 1988. Namun, pembuatan Tavria adalah era lain dan topik dari salah satu ulasan kami berikutnya.

Secara total, selama produksi Zaporozhets, sekitar tiga juta eksemplar diproduksi, yang tentunya tidak banyak untuk negara dengan hampir tiga ratus juta orang (menurut data tahun 1991). FIAT-600 yang sama, diproduksi dari tahun 1955 hingga 1969 - mis. Berusia 14 tahun, terjual 2.600.000 eksemplar, sedangkan pada tahun 1970 populasi Italia sekitar lima puluh tiga juta orang. "Zaporozhets" yang benar-benar populer tidak menjadi. Baik upaya Nikita Khrushchev, maupun antusiasme tanpa syarat dari staf perusahaan tidak dapat melakukan keajaiban di mana keajaiban ini tidak diharapkan. Penguji Ivan Koshkin berbicara paling fasih tentang kegagalan perusahaan asalnya:

... Di negara kita, seluruh negara bekerja untuk para jenius, tetapi hanya di satu bidang - pertahanan.

Namun, di depan sebagian besar pengendara Soviet, Zaporozhets memenuhi tugasnya - menjadi mobil pertama yang memperkenalkan budaya pergerakan dan gaya hidup yang berbeda. Mereka mengatakan bahwa pada tahun 1972, seorang mahasiswa Universitas Negeri Leningrad Volodya Putin memenangkan mobil pertamanya dalam lotere - tepatnya ZAZ-966. "Melempar" benar atau tidak, tentu saja, kita tidak akan tahu - namun, dalam banyak hal, "Ushastik" benar-benar yang pertama dan jika dia sedikit beruntung, dia pasti akan menjadi mobil paling populer ...

Seluruh sejarah "Zaporozhets"