Zaporozhets - mobil rakyat Soviet. Mobil kecil dari negara besar: Zaporozhets Merek mobil Zaporozhets

Mobil ZAZ tidak pernah menjadi barang mewah. Mereka ditujukan untuk pembeli berpenghasilan rendah. Pada tahun-tahun pertama pencairan, Dewan Menteri memutuskan untuk menguasai produksi minicar di Uni Soviet yang lebih murah daripada Moskvich-401. Dari beberapa proyek, mereka memilih yang paling kompeten dan matang, yang dikembangkan di MZMA (JSC Moskvich saat ini).

Perancang pabrik tidak menemukan kembali roda, tetapi dengan terampil menggunakan solusi yang dibuktikan oleh FIAT, Volkswagen, dan BMW. Dasar dari "Zaporozhets" pertama terbentuk fitur desain dan bentuk FIAT-600 Italia (FIAT). 3A3-965 memiliki bodi dua pintu 4 tempat duduk, mesin belakang berpendingin udara berbentuk V, suspensi independen di semua roda, bak mesin cor magnesium alloy untuk mesin dan kotak persneling.

Namun, MZMA sendiri tidak memiliki ruang kosong untuk berproduksi. mobil baru. Oleh karena itu, diputuskan untuk menguasai produksinya di Zaporozhye di pabrik mesin pertanian Kommunar. Pada 18 Juni 1959, prototipe mobil Zaporozhets ZAZ-965 dirilis, dan pada Oktober 1960 produksi serialnya dimulai.

Di hadapan Zaporozhets, konsumen menerima mobil kecil tapi lengkap dengan mesin empat silinder, interior empat tempat duduk, roda 13 inci, dan bentuk bodi yang hampir tradisional. Pengaturan belakang dan pendingin udara mesin, suspensi independen semua roda, khas mobil kecil Eropa, tampak tidak biasa bagi pengendara Soviet. Selama delapan setengah tahun, ZAZ-965 telah dimodernisasi lebih dari satu kali. Mesin menjadi lebih bertenaga, ventilasi kompartemen mesin dan peralatan listrik, kap belakang, dan panel depan diubah.

Tanpa bantuan dari luar, ZAZ mengembangkan Zaporozhets ZAZ-966 generasi kedua yang lebih luas. Mobil ZAZ-966 "Zaporozhets" diproduksi mulai November 1966. Dari ZAZ-965A, ia mewarisi sebagian besar komponen dan rakitan: mesin MeMZ-966A dengan tenaga 30 hp, gearbox, suspensi. Dari model berikutnya, dapat dibedakan dengan gril dekoratif mengkilap di ujung depan dan panel instrumen logam.

Modifikasi ZAZ-966V dibedakan dengan mesin 40 hp. (1197 cc, rasio kompresi 7,2, bensin A-76) dan karakteristik (berat trotoar 780 kg, berat penuh 1080 kg, kecepatan maks. 120 km/jam).

ZAZ-966V dengan mesin 40 tenaga kuda setelah modernisasi pada tahun 1972 menerima indeks ZAZ-968, pada tahun yang sama produksi massal dimulai. Perbedaan eksternal dari ZAZ-966 - lampu membalikkan, tidak adanya jumper di intake udara dan tulisan "Zaporozhets" di spatbor kanan depan.

Produksi ZAZ-968A dimulai pada akhir tahun 1974. Itu dibedakan dengan: elemen dekoratif di bagian depan yang menggantikan gril, sirkuit ganda sistem rem, lagi kursi yang nyaman(dari VAZ-2101), panel instrumen plastik.

Dari tahun 1980 hingga 1994, pabrik memproduksi versi perbaikan dari mobil ZAZ-968M ini. Mobil ZAZ-968M memasuki jalur perakitan pada tahun 1979. Desain bodi mengalami perubahan signifikan - panel depan bodi menjadi cembung, "kuping" intake udara diganti dengan kisi-kisi, lampu belakang memperoleh bentuk persegi panjang yang lebih modern. Ada lebih sedikit krom dan lebih banyak plastik hitam.

Dari November 1966 hingga Mei 1969, ZAZ-965 dan ZAZ-966 diproduksi secara paralel. Mesin-mesin ini dapat hidup berdampingan lebih jauh: permintaan untuk ZAZ-965 tetap ada, tetapi otoritas perencanaan memaksa pabrik untuk menghentikan produksi Zaporozhets yang "bungkuk".

ZAZ-965" Zaporozhets"

ZAZ-968M diproduksi dengan tiga modifikasi mesin: MeMZ-968E dengan tenaga 40 hp. untuk bensin A-76 dengan karburator K-133 - model dasarnya. MeMZ-968GE dengan tenaga 45 hp, dibedakan dengan karburator DAAZ-2101-20 dua ruang dan intake manifold untuknya. MeMZ-968BE dengan tenaga 50 hp untuk bensin A-93, yang berbeda dari MeMZ-968GE dengan peningkatan rasio kompresi hingga 8,4 karena perubahan desain kepala silinder. Produksi Zaporozhets "klasik" terakhir ini berhenti pada 1 Juli 1994.

ZAZ-968M" Zaporozhets"

Ada juga modifikasi ZAZ-968E (ekspor), yang dibedakan dengan lampu depan yang memenuhi standar keamanan internasional, kaca depan tripleks, pinggiran dekoratif pada segel kaca, dan kunci pengapian dengan alat anti maling.

Modifikasi diproduksi dengan kontrol manual: ZAZ-968B untuk orang yang kehilangan kedua kakinya, ZAZ-968B2 untuk pengemudi dengan satu kaki dan 3A3-968P untuk mereka yang hanya memiliki satu kaki dan satu tangan. Produksi ZAZ-966 dihentikan pada Desember 1972, dan modifikasi manualnya - mulai Januari 1973.

Desainer ZAZ menghabiskan waktu sekitar 20 tahun untuk membuat mobil kecil penggerak roda depan. Tavria, yang muncul pada tahun 1988, meski memiliki banyak kekurangan, cocok untuk banyak pengendara yang malang.

Ada beberapa versi tentang tahun berdirinya Pabrik Otomotif Zaporozhye. Para pekerja pabrik sendiri biasa menganggap tahun 1863 sebagai tanggal berdirinya pabrik, ketika Abraham Koop dari Belanda mendirikan pabrik untuk produksi mesin pertanian. Pilihan lainnya adalah tahun 1908, ketika Melitopol Motor Plant (MeMZ) didirikan, yang mulai memasok mesinnya ke ZAZ pada tahun 1960. Tanggal lainnya adalah tahun 1923, ketika bekas pabrik Abraham Koop diganti namanya menjadi Kommunar. Namun, arah kegiatan perusahaan dipertahankan hingga tahun 1960 - produksi mesin pertanian.

Jadi, mungkin, hingga saat ini pabrik Kommunar akan memproduksi mesin pemotong rumput dan garu, jika suatu saat Nikita Sergeevich Khrushchev tidak memiliki ide untuk menyalip Amerika Serikat dalam hal jumlah mobil per kapita. Benar, tidak seperti Amerika, mobil kita (seperti apartemen) harus berukuran kecil. Nah, Khrushchev tidak menyukai hal-hal besar!

Dan pilihan jatuh pada kebaruan "Fiat" FIAT-600. Awalnya, mobil tersebut rencananya akan dirakit di pabrik MOSKVICH, dan itulah mengapa biro desain MZMA mengembangkan mobil tersebut, yang bersama dengan NAMI Automobile Institute, mengembangkan apa yang disebut Moskvich-444, kemudian berganti nama menjadi Moskow-560. Tetapi dengan keputusan dewan Komisi Perencanaan Negara, karena kelebihan pabrik Moskvich, diputuskan untuk memulai produksi di pabrik Kommunar di Zaporozhye.

Dan pada tanggal 22 November 1960, perusahaan tersebut memproduksi batch pertama ZAZ-965, yang populer disebut "Bongkok" karena bentuk bodi aslinya.

Hampir segera setelah rilis biro desain "bungkuk", ZAZ mulai mengembangkan mobil baru "ZAZ-966", yang memiliki bodi yang sama sekali baru.

Namun, produksinya ditunda oleh kepemimpinan sekutu, mungkin karena alasan ekonomi: menempatkan model baru di konveyor hanya setahun setelah rilis model sebelumnya dianggap boros. Oleh karena itu, ZAZ-966 diterbitkan hanya enam tahun kemudian.

Itu adalah sedan "persegi panjang" khas tahun 1960-an, dengan intake udara samping sebagai fitur desain yang khas. Orang-orang langsung menyebut mereka "telinga", dan mobil itu sendiri "bertelinga". Jadi era ZAZ yang "bungkuk" digantikan oleh era yang panjang dari pewaris "bertelinga" yang bahkan lebih anekdot.

Mesinnya juga terletak di bagian belakang. Awalnya, itu adalah MeMZ-966A berkekuatan 30 tenaga kuda, yang dipasang pada modifikasi terbaru dari pendahulunya yang "berpunuk". Kemudian datanglah MeMZ-966V berkekuatan 40 tenaga kuda, yang memungkinkan untuk mengakselerasi mobil hingga kecepatan 120 km / jam di lintasan lurus. Benar, dalam praktiknya, tidak semua orang mencapainya, dan denda karena ngebut oleh Zaporozhets memang sangat jarang sehingga dianggap sebagai anekdot.

Model mengalami perubahan yang lebih serius pada 1979-1980. "ZAZ-968M" menjadi mobil domestik terakhir dengan mesin yang terletak di kompartemen belakang - tetapi juga yang berumur paling lama, karena diproduksi hingga tahun 1994. Setelah kehilangan "telinga", diganti dengan kisi-kisi sederhana, mobil tersebut mendapat julukan "kotak sabun" - karena desainnya yang sudah ketinggalan zaman dan terlalu sederhana. Tetapi untuknya kemudian dibuat lebih banyak mesin yang kuat: MeMZ-968GE (45 hp) dan MeMZ-968BE (50 hp).

Mungkin modernisasi model lebih lanjut akan menciptakan sesuatu yang menarik, tetapi pada 1990-an muncul pendapat bahwa Zaporozhets memalukan bagi industri otomotif Ukraina. Dan Pabrik Otomotif Zaporozhye berkonsentrasi pada produksi "TAVRIA".

Pada November 1963, insinyur berusia 29 tahun Vladimir Steshenko membawa ide untuk membuat minicar penggerak roda depan ke ZAZ. Kepala desainer baru "menginfeksi" pertama-tama dengan biro desain, dan kemudian dengan kepemimpinan seluruh asosiasi. Steshenko sendiri dijiwai dengan ide penggerak roda depan setelah bertemu dengan Mini yang terkenal itu. Perancang Ukraina sangat terkesan dengan fakta bahwa "kotak" Mini yang sederhana ini semata-mata karena penggerak roda depan, serta mesin yang dipasang melintang dan bergeser ke depan, benar-benar mengalahkan semua pesaing pada reli tahun 1962. Dan termasuk Porsche 911, Fiat Abarth 600 dan Volkswagen 1200L.

Pada tahun 1976, dua prototipe lagi dibuat - sedan, dengan penggerak roda depan dan hatchback penggerak semua roda. Kedua opsi ini menjadi dasar dari "Perspektif" (begitulah kemudian mobil "TAVRIA" disebut di biro desain). Pada tahun 1980, pembuatan mobil selesai dan butuh waktu 7 tahun untuk mewujudkan ide desainnya. Dan baru pada tahun 1988 produksi penuh mobil ini dimulai. Atas dasar "TAVRIA" yang dikembangkan, sebuah mobil sedan dibuat, yang diberi nama "Slavuta".

Sebuah kata terpisah pantas untuk pengembangan eksperimental ZAZ yang tidak diproduksi massal.

Pada tahun 1961, di bawah kepemimpinan Yu.N.

Padahal, mobil itu semacam pekerjaan tata letak pencarian. Mobil itu dijuluki "Tochilo" oleh para pekerja pabrik dan, tidak seperti mobil berikutnya dari keluarga ke-970, memiliki kap mesin yang kecil.

Pada tahun 1962, bersama dengan van ZAZ-970B, minibus enam tempat duduk (menurut klasifikasi saat ini - minivan) ZAZ-970V telah dibuat. Kursi baris kedua dan ketiga dirancang lipat, jadi mobil itu sebenarnya adalah mobil kargo-penumpang - dengan dua kursi belakang dilipat, dapat mengangkut 175 kg kargo, dan dengan dua baris kursi dilipat turun - 350 kg kargo.

Seperti van ZAZ-970B, mesinnya menonjol ke dalam kompartemen penumpang dengan "punuk" yang mencolok, itulah sebabnya dua kursi baris ketiga dipisahkan dan ditempatkan pada jarak yang terlihat satu sama lain - ada palka layanan di antara keduanya untuk akses ke mesin. Berbeda dengan van, interior minibus dilengkapi dengan lubang ventilasi di atap, dan hanya ada satu pintu masuk dan keluar penumpang - di sisi kanan.

Pada akhir tahun 70-an abad ke-20, ZAZ dianggap sebagai salah satu opsi untuk memperluas produksi rentang model- Proyek taksi. Kompetisi internal diumumkan untuk mobil terbaik jenis ini.

Salah satu pemenang kompetisi adalah mobil di unit Tavria yang menjanjikan dan panjangnya tidak melebihi 3,5 meter. Lokasi pengemudi patut diperhatikan - di atas roda kiri depan, sedangkan mesin seharusnya diletakkan di sebelah kanannya.

Selama tahun 1990-1992 diproduksi modifikasi yang tidak biasa dasar ZAZ-968M - truk pikap ZAZ-968MP.

Harus segera dicatat bahwa truk pikap dengan desain serupa diproduksi oleh ZAZ, seperti pabrik mobil mana pun, selalu untuk kebutuhan di pabrik (contoh tipikal adalah ZAZ-965P). Namun, ZAZ-968MP yang masuk ke seri ini tidak lebih dari upaya pabrik untuk menawarkan pasar di awal tahun 90-an abad ke-20 sebagai kendaraan pengiriman truk pikap internalnya sendiri.

Nyatanya, ZAZ-968MP dibuat sesuai dengan teknologi slipway-bypass - bagian belakang kabin dipotong dari yang ditolak atau bahkan dikondisikan (tergantung permintaan pickup pada periode tertentu) bodi ZAZ-968M dan belakang kursi depan dinding belakang dengan jendela dilas. Kursi belakang tidak dimasukkan, ceruk yang dihasilkan adalah kompartemen kargo.

Namun pengalaman tersebut tidak berhasil dan menyusul pengurangan produksi mobil ini, ZAZ-968M juga dihentikan produksinya.

Perubahan global lainnya di Zaporozhye terjadi pada tahun 1998, ketika perusahaan gabungan Ukraina-Korea dengan investasi asing didaftarkan dalam bentuk ZAO AvtoZAZ-Daewoo. dan memulai perakitan SKD mobil Daewoo Lanos, Daewoo Nubira dan Daewoo Leganza - model pertama perusahaan Korea yang dibuat oleh spesialis mereka sendiri.

Sejarah mobil LANOS (dipasok ke Rusia dengan merek CHANCE) sangat menarik. Mobil berpenggerak roda depan yang dirancang oleh ItalDesign ini pertama kali ditampilkan pada tahun 1997 silam. Pada tahun 2002, Daewoo menunjukkan model baru bernama Kalos (di Rusia mengubah nama sumbangnya menjadi AVEO), tetapi Lanos tetap eksis! Pada tahun 1998, produksi mobil ini diluncurkan di Polandia dan Ukraina.

Dan selama hampir 10 tahun, mobil ini telah menjadi salah satu mobil asing terlaris di Rusia, telah membuktikan dirinya sebagai pekerja keras bagi perusahaan taksi, jasa kurir, polisi lalu lintas, dan perusahaan yang menggunakannya sebagai mobil "bepergian".

Pada tahun 2003, pabrik di Zaporozhye kembali berganti bentuk kepemilikan menjadi ZAO Zaporozhye Automobile Building Plant dengan penanaman modal asing. Sekarang 50% perusahaan dimiliki oleh UkrAvto dan 50% lainnya oleh perusahaan Swiss Hirsch & Cie.

Sejak 2004, selain model ZAZ dan Daewoo, produksi skala penuh mobil VAZ-2107, 21093 dan 21099 telah dikuasai langsung di pabrik Zaporozhye yang masih diproduksi hingga saat ini.

Proyek menarik dalam pengembangan Pabrik Otomotif Zaporozhye adalah proyek Opel.

Pada tanggal 25 Maret 2003, perjanjian kerjasama ditandatangani di Kyiv antara Ukravto, CJSC ZAZ dan Adam Opel AG. Menurut kontrak Pabrik Mobil Zaporizhia pada musim semi tahun 2003 mulai merakit mobil Opel model Vectra, Astra, Korsa dari car kit yang diimpor ke Ukraina.

Menurut pengakuan pabrikan mobil itu sendiri, kerja sama dengan perusahaan otomotif Jerman mengajari para pekerja pabrik di Jerman pendekatan yang jelas terhadap kualitas mobil rakitan. Dan, meski saat ini kerjasama tersebut sudah dihentikan karena alasan efisiensi ekonomi, pabrikan mobil tetap menerapkan sistem kualitas yang mereka kuasai bersama dengan mitra Jerman.

Pada tahun 2009, Pabrik Otomotif Zaporozhye mulai memproduksi mobil-mobil yang menjadi perhatian KIA di fasilitasnya. Bersama dengan mitra Korea, ZAZ CJSC saat ini memproduksi 2 model yang menjadi perhatian Korea, yaitu KIA Cee "d dan KIA Sportage.

Tapi 2010 mungkin akan menjadi tonggak penting lainnya dalam sejarah Pabrik Otomotif Zaporozhye. Pada Desember 2010, ZAZ dikirim ke konveyor utama model baru, yang akan menggantikan LANOS paling populer (di Federasi Rusia sejak 2009 telah disajikan sebagai KESEMPATAN).

Atas dasar Chery A-13 China, Pabrik Otomotif Zaporozhye mulai memproduksi mobil dengan mereknya sendiri ZAZ-FORZA.

Pabrik mobil sudah memiliki pengalaman dalam merakit mobil dari China, pada tahun 2006, batch "pilot" mobil China dirakit di pabrik di Ilyichevsk, yang merupakan bagian dari ZAZ CJSC.

Dan pada bulan Desember 2010, perakitan penuh mobil baru dimulai di jalur perakitan ZAZ. Ini akan dipasok tidak hanya ke pasar domestik Ukraina, tetapi juga ke Federasi Rusia. Versi Base, Comfort, Luxury akan dihadirkan dalam bodi sedan dan hatchback. Saat ini, mobil tersebut sedang menjalani uji sertifikasi di tempat latihan di Dmitrov, dekat Moskow, dan pada pertengahan 2011 sudah akan muncul di dealer.

Teks artikel dan foto disediakan oleh A.O. Kremlev. - Kepala bagian pemasaran dealer mobil "", dealer resmi PERUSAHAAN .

-1994, yang merupakan bagian dari asosiasi produksi AvtoZAZ).

Di bawah nama merek "Zaporozhets" sebenarnya menghasilkan dua generasi yang berbeda model mobil dihubungkan oleh kontinuitas teknis dan untuk beberapa waktu diturunkan dari jalur perakitan secara paralel:

• Pada -1969 - generasi pertama, ZAZ-965 dan sejak 1962 - ZAZ-965 A;

• Pada -1994 - generasi kedua, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A dan ZAZ-968 M.

Semua mobil Zaporozhets memiliki sejumlah fitur desain yang khas: tata letak mesin belakang dengan susunan longitudinal dari mesin kantilever di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Mesin karburator berpendingin udara empat silinder berbentuk V; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.

Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ juga milik keluarga yang sama - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Model ZAZ-965 diproduksi dari satu tahun ke tahun berikutnya.

Prototipe utama ZAZ-965 sehubungan dengan desain bodi secara keseluruhan, sebagian - pegas independen suspensi belakang, perangkat kemudi, transmisi adalah Fiat 600, namun, sudah pada level prototipe pertama - Moskvich-444 - desain mobil didesain ulang secara signifikan dibandingkan dengan Fiat, dan unit tenaga dikembangkan sepenuhnya dari awal.

Tubuh - empat tempat duduk, dengan kaca depan yang dapat diganti dan jendela belakang, spatbor depan yang dilas. Pintunya (ada dua) buka ke belakang, bukan ke depan. Mesinnya adalah tipe langka di industri otomotif global, berbentuk V empat silinder, berpendingin udara, terletak di bagian belakang. Bak mesin dan transmisi paduan magnesium. Roda penggerak - belakang. Ukuran ban - 5.20-13. ZAZ-965 diproduksi dalam versi ekspor dan nonaktif.

Model ZAZ-965A dibedakan oleh mesin dengan peningkatan volume kerja (887 cm 3) dan tenaga (27 hp), satu peredam (bukan dua), dan tidak adanya cetakan dekoratif di dinding samping.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Pengembangan generasi "Zaporozhets" berikutnya dimulai segera setelah menguasai produksi yang pertama, pada tahun 1961. Prototipe muncul pada musim gugur tahun itu.

Namun, karena kurangnya pengalaman tim pabrik (model "965th" dikembangkan di MZMA bekerja sama dengan AS), serta kurangnya dana, produksi ditunda selama bertahun-tahun, dan desain versi final adalah kompilasi elemen yang dipinjam dari berbagai model pada tahun-tahun itu, terutama [ ] - NSU Prinz IV Jerman Barat.

Model ZAZ-966 diproduksi massal dari tahun 1972 hingga 1972, dan tahun pertama hanya modifikasi "transisi" 966B dengan mesin 30 tenaga kuda yang sudah ketinggalan zaman yang diproduksi - produksi mesin MeMZ-968 1.2 liter 40 tenaga kuda baru siap tahun depan .

Mobil untuk penyandang disabilitas terus diproduksi. Model "968" diganti sepenuhnya mobil baru- ZAZ-1102 "Tavria", yang secara struktural tidak ada hubungannya dengan "Zaporozhets". ZAZ-1102 adalah hatchback tiga pintu penggerak roda depan dengan mesin MeMZ berpendingin cairan baru.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette

Bersamaan dengan modifikasi dasar mobil ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 dan ZAZ-968A, versi ekspornya juga diproduksi (termasuk dengan penggerak kanan, untuk negara dengan lalu lintas kiri ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E dan ZAZ-968AE. Bergantung pada target pasar, mereka memiliki nama dagang Yalta/Jalta("Yalta") atau Eliette("Eliette"), karena fonetik dan transliterasi kata "Zaporozhets" sangat sulit untuk bahasa Eropa. Dibandingkan dengan model dasar, mereka telah meningkatkan kualitas konsumen. Misalnya, model "965E" dan "965AE" berbeda dari "965" dan "965A" dalam insulasi suara yang lebih baik, adanya kaca spion luar di sebelah kiri, asbak, radio, lapisan di sisi mobil dan tepi bawah bagasi.

ZAZ-968E dan ZAZ-968AE dalam jumlah hingga 5.000 per tahun dijual di Eropa melalui perusahaan Finlandia Konela dan Scaldia-Volga Belgia.

Kualitas dan popularitas konsumen

Di Uni Soviet, mobil Zaporozhets sangat populer karena harganya yang relatif murah (pada pertengahan 1970-an - sekitar 3-3,5 ribu rubel Soviet; pada saat yang sama, orang Moskow dan model yang berbeda Biaya "Zhiguli" dari 5 hingga 7,5 ribu rubel), penjualan gratis (sebagai aturan) tanpa antrian dan adanya sejumlah modifikasi dengan mekanisme kontrol yang dimodifikasi untuk orang cacat dengan anggota tubuh yang hilang. Versi semacam itu dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai "gadis cacat" dan didistribusikan (terkadang dengan pembayaran sebagian atau penuh) melalui badan jaminan sosial di antara penyandang cacat dari berbagai kategori. Selain itu, "Zaporozhets" dibedakan oleh kemampuan lintas negara yang baik karena ground clearance yang tinggi, bagian bawah yang mulus, rata, peningkatan beban pada poros penggerak, bobot rendah, serta kemudahan perawatan dan perbaikan, yang membuat mereka sebagian besar cocok untuk operasi di daerah pedesaan dan daerah terpencil negara.

Desain mobil, yang tidak biasa menurut standar Soviet, sering menimbulkan sikap tidak setuju dari pengendara dan menjadi alasan munculnya banyak lelucon dan anekdot. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pada akhir tahun lima puluhan dan paruh pertama tahun enam puluhan - periode di mana perkembangan kedua generasi Zaporozhets jatuh - tata letak mesin belakang berada di puncak popularitasnya di seluruh dunia. , mereka mencoba memproduksi mobil bermesin belakang bahkan di AS (Chevrolet Corvair), belum lagi Eropa, di mana pada saat itu model massal seperti Volkswagen Beetle, Fiat 500 dan Fiat 600, Renault Dauphine dan Renault 8, Škoda 1000 MB dan sejenisnya mendominasi. Prevalensi bodi dua pintu pada tahun-tahun itu juga jauh lebih besar daripada hari ini - pada kenyataannya, situasi khas Uni Soviet, ketika, kecuali Zaporozhets, pada kenyataannya, semua mobil memiliki 4-5 pintu, hampir unik untuk saat itu.

DI DALAM Amerika Utara hingga akhir tahun tujuh puluhan, secara umum lebih dari separuh mobil yang diproduksi memiliki bodi dua pintu; di Eropa, popularitas mereka kurang, tetapi masih di kelas Zaporozhets, dan bahkan Moskvich, sebagian besar penjualan jatuh pada dua pintu, hingga distribusi paling masif di awal hingga pertengahan tahun tujuh puluhan hatchback tiga pintu seperti Volkswagen Golf , Volkswagen Polo, Fiat 127 dan sejenisnya, yang kemudian berhasil menggantikan sedan dua pintu yang mirip dengan Zaporozhets di jajaran produksi perusahaan otomotif Eropa Barat.

Nasib konveyor Zaporozhets tidak berbeda dengan nasib sebagian besar model mobil Eropa Timur tahun enam puluhan: jika generasi pertama (model ZAZ-965) cukup modern pada saat pengembangan produksi, dan bahkan dikeluarkan dari perakitan baris lebih awal dari prototipe Italia-nya, maka yang kedua (ZAZ- 966 / 968) sudah menjadi yang pertama di urutan kedua istilah teknis, dan, dalam konteks pertumbuhan krisis dan stagnasi ekonomi Uni Soviet secara bertahap selama tahun 1970-an dan 1980-an, diproduksi selama beberapa dekade tanpa peningkatan yang signifikan, sehingga pada awal tahun tujuh puluhan jelas di bawah tingkat rata-rata "teman sekelas" Eropa dalam hal indikator dasar » pengembangan baru, yang diperburuk oleh transisi besar-besaran pabrikan asing di kelas ini ke penggerak roda depan, yang memberikan peningkatan mendadak di seluruh jajaran kualitas konsumen dibandingkan dengan mesin belakang lama dan dibuat sesuai dengan skema "klasik".

Zaporozhets (sebutan ekspor untuk negara-negara Eropa Barat - Yalta, Eliette dan ZAZ) - merek mesin belakang Soviet dan Ukraina mobil khususnya kelas kecil, diproduksi oleh pabrik "Kommunar" di kota Zaporozhye.

(nanti - Zaporozhye pabrik mobil, yang merupakan bagian dari asosiasi produksi AvtoZAZ pada 1960-1994).
Di bawah nama merek "Zaporozhets", dua generasi model mobil yang berbeda sebenarnya diproduksi, dihubungkan oleh kontinuitas teknis dan untuk beberapa waktu diturunkan dari jalur perakitan secara paralel:
- pada 1960-1969 - generasi pertama, ZAZ-965 dan sejak 1962 - ZAZ-
965A;
- pada 1966-1994 - generasi kedua, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A dan ZAZ-968M.
Semua mobil Zaporozhets memiliki sejumlah fitur desain yang khas: tata letak mesin belakang dengan susunan longitudinal dari mesin kantilever di belakang poros belakang dan kotak roda gigi di dalam jarak sumbu roda; tipe bodi "sedan dua pintu"; Berbentuk V empat silinder mesin karburator Dengan berpendingin udara; suspensi independen semua roda; Pemanas interior bensin otonom.
Semua varian "Zaporozhets" dibedakan berdasarkan tingkat penyatuan maksimum dalam hal unit dan rakitan dengan kendaraan segala medan tentara TPK (transporter beroda sanitasi tepi depan, LuAZ-967). Keluarga yang sama juga termasuk kendaraan segala medan "sipil" merek LuAZ - berbagai modifikasi LuAZ-969.

ZAZ-965/965A.

ZAZ-966/968/968A/968M.

Opsi ekspor: Yalta / Jalta, Eliette.

Lelucon tentang "Zaporozhets".

ZAZ-965 Zaporozhets, 1962–69

ZAZ-965A Zaporozhets, 1962–65

Torpedo ZAZ-965A Zaporozhets, 1965–69

ZAZ-965AE Jalta, 1965–69

ZAZ-966 Zaporozhets, 1967–71

ZAZ-966 Zaporozhets, 1971–72

ZAZ-966V Zaporozhets, 1966–72

ZAZ-966E Eliette, 1967–71

ZAZ-968 Zaporozhets, 1971–79

Salon ZAZ-968A Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968AE Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968M Zaporozhets, 1979–94

Pada tahun 1958, mobil Ukraina pertama, ZAZ-965, diluncurkan dari jalur perakitan di Zaporozhye.Pada awalnya direncanakan untuk melengkapi anak sulung dengan mesin sepeda motor 2 silinder berpendingin udara dari Pabrik Sepeda Motor Irbit, tetapi ini mesin memiliki banyak kekurangan: sangat bising, bertenaga rendah, dan memiliki sumber daya hanya 25 ribu km Hasilnya, MeMZ-965 dipilih - 4 silinder, berpendingin udara, dikembangkan oleh spesialis NAMI di
dasar bahasa Jerman mesin BMW awal 50-an.

Pada tahun 1967, produksi serial dimulai. pengembangan sendiri- Model ZAZ-966. Desain model ini dimulai pada tahun 1961, tetapi karena sejumlah keadaan, 966 hanya dapat diproduksi enam tahun kemudian. Mesin MeMZ-966 dengan tenaga 30 hp dipasang pada mobil ini. Kemudian, yang lebih bertenaga ditambahkan ke dalamnya - MeMZ-968 (40 hp)

Pada tahun 1971, model ZAZ-968 muncul, yang sedikit berbeda dari model sebelumnya. Karena dia "bertelinga" dan tetap tinggal (itu juga disebut "kotak sabun") Model ini sebagian besar dilengkapi dengan mesin MeMZ-968, 40 hp dan kotak persneling baru yang ditingkatkan. model facelift ZAZ-966. Perubahan tersebut terutama mempengaruhi bagian depan bodi. Bemper baru muncul, dan lampu mundur muncul di belakang. Ada perubahan lain yang memudahkan penyimpanan mobil dalam kondisi perkotaan - leher tangki bensin sekarang tersembunyi di bawah kap ruang mesin (pada model 966, letaknya terbuka di lereng sayap kiri belakang).

Pada tahun 1980, ZAZ-968M muncul, yang menghilangkan julukan "bertelinga"
karena kurangnya asupan udara samping. Sebaliknya, bar muncul. Zaporozhets ini memiliki dua nama panggilan sekaligus: "bermata pop" dan "kotak sabun". Berbeda dengan model sebelumnya, "emka" punya lebih banyak desain modern bodywork, bumper baru. Sistem kelistrikan diperbaiki, alarm. Roda cadangan dipindahkan dari bagasi ke kompartemen mesin.
Mesin dan kotak persnelingnya tetap sama - MeMZ-968 (40 hp). Model ZAZ-968M-005 dengan mesin ZAZ-966G (30 hp) diproduksi dalam jumlah kecil. ZAZ-968M terakhir meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1994. Ini mengakhiri era yang paling mudah diakses mobil soviet.

Pada tahun 1988, Tavria (ZAZ-1102) muncul. Model ini dikembangkan atas dasar mobil ford Pesta. Namun, dalam proses menyesuaikan Tavria dengan kondisi Soviet, mobil berubah secara signifikan dan perubahan ini tidak menjadi lebih baik. Dibandingkan dengan Fiesta, ukuran lebar Tavria berkurang, yang berdampak negatif pada ruang dan kenyamanan kabin, desain seluruh mobil diubah, sedemikian rupa sehingga, dibandingkan dengan Fiesta, bukaan bagasi ternyata menjadi tinggi, yang membuat bongkar / muat bagasi jauh lebih sulit. (VAZ-2108/09, M2141 dan IZH Orbita (ODA) juga mengalami kekurangan ini. casis. Suspensi depan hampir seluruhnya diubah, akibatnya, praktis tidak ada yang tersisa dari desain progresif suspensi depan Fiesta, yang berdampak negatif pada stabilitas Tavria pada kecepatan tinggi. Ini hanya sebagian kecil dari perbedaan antara Tavria dan Fiesta. Nampaknya para desainer berusaha menyembunyikan asal usul mobil tersebut semaksimal mungkin. Tentu saja, dibandingkan dengan model sebelumnya (ZAZ-968M), ini merupakan langkah maju yang serius, tetapi restrukturisasi yang telah dimulai membuat penyesuaiannya sendiri.
Banjir mobil bekas asing murah mengalir ke dalam negeri, seringkali melebihi
banyak parameter bahkan baru mobil domestik. Namun meski demikian, permintaan mobil domestik tetap stabil dan Tavria juga menemukan pelanggannya. Modifikasi terbaru model ini - Slavuta, dengan bodi hatchback lima pintu, dirilis pada 2008.

Pada tahun 1998, kerjasama dimulai dengan perusahaan Korea Daewoo Motors. Perusahaan patungan AvtoZAZ-Daewoo didirikan, yang selain Pabrik Otomotif Zaporozhye, juga termasuk Pabrik Motor Melitopol (MeMZ) dan beberapa perusahaan Ukraina lainnya. Di tahun yang sama, perakitan SKD mobil Daewoo Lanos, Nubira dan Leganza dimulai.
Dirilis pada tahun 2001 model anggaran ZAZ Sens. Bodi mobil ini dipinjam dari Daewoo Lanos tahun 1997, mesin dan girboksnya bermigrasi dari Tavria. Di Rusia, Sens mulai menjual hanya pada tahun 2007. Pada tahun 2007 yang sama, model Daewoo Lanos selamat dari restyling ringan dan berganti nama menjadi Chevrolet Lanos (hasil pembelian saham pengendali di Daewoo Motors oleh General Motors).

Pada 2009, kerja sama dengan General Motors, termasuk Daewoo, berakhir. Mitra Amerika tidak lagi ingin memperbarui kontrak, akibatnya, rilis model Chevrolet Lanos telah dihentikan. Namun, kepemimpinan Tanaman Zaporozhye memutuskan untuk terus memproduksi mobil ini, tetapi dengan mereknya sendiri - ZAZ Chance. Mobil tersebut tidak mengalami perubahan apapun, hanya papan nama pada gril yang berubah. . Pada saat yang sama, model ZAZ Sens yang merupakan campuran dari Tavria dan Daewoo Lanos dihentikan produksinya. Pada 2012, model ZAZ-Vida muncul, dibuat berdasarkan Chevrolet Aveo sampel tahun 2011. .