Toleransi lilin untuk motor Mercedes 111. MERCEDES-BENZ adalah tentang mesin. Mesin M111 E20 diproduksi dalam berbagai modifikasi

Pada tahun 1995, mesin terakhir dan paling bervolume di lini mesin M111 dirilis - ini adalah mesin M111 E23 2,3 liter. Itu dirancang untuk menggantikan M102 E23, yang benar-benar ketinggalan zaman dalam hal teknologi mesin. E23 didasarkan pada blok silinder besi tuang, dengan diameter silinder 90,9 mm., Langkah piston ditingkatkan menjadi 88,4 mm, yaitu 7,9 mm. lebih dari pada versi 2.0 liter. Faktanya, ini adalah mesin E20 2 liter yang sama, tetapi sedikit dimodernisasi ... Kepala silinder, dua poros bubungan, empat katup per silinder, pengangkat hidrolik, penggerak rantai waktu, Bosch ME2.1 ECU - semua ini adalah komponen yang sama dengan di E20. Bahkan versi kompresor E23ML memiliki kompresor Eaton M62 yang sama dengan supercharger mekanis, yang digerakkan oleh sabuk penggerak melalui kopling elektromagnetik.

Mesin kompresor M111 E23ML Evo dipasang pada mobil hingga tahun 2004, mesin atmosfer M111 E23 pada modifikasi M111.970 (74) masih diproduksi, meskipun di Korea, tetapi di bawah lisensi dan di bawah kendali Daimler AG untuk mobil SsangYong. Pada tahun 2006, motor kompresor M111E23ML digantikan oleh motor yang benar-benar baru dari seri M271 - E18ML, yang blok silindernya terbuat dari paduan aluminium, tetapi dengan pelapis besi tuang.

Modifikasi (model) ICE M111E23:

SAYA. М111.970(dari 1995 hingga 1998) - modifikasi pertama dengan tenaga 150 kuda di bawah kap pada 5400 rpm., torsi cr.220 Nm pada 3700-4500 rpm., kompresi st.HFM. Itu dipasang pada model MB E230 di belakang W210 dan SsangYong Musso;

II. М111.973(dari 1996 hingga 2000) - modifikasi dengan kompresor Eaton M62 yang menghasilkan 193 tenaga kuda pada 5500 rpm, serta torsi 280 Nm pada 2500-5000 rpm. Seni. kompresi 8,5 unit, Dipasang pada kompresor model MB SLK230 di belakang R170;

AKU AKU AKU. М111.974(dari tahun 1995 hingga sekarang) - salah satu modifikasi mesin M111.970 dengan tenaga 150hp. untuk MB C230 di belakang W202 dan SsangYong Kyron;

IV. М111.975(dari 1996 hingga 2000) - modifikasi mesin M111.973 dengan 193 hp di bawah kap untuk Kompresor MB CLK230 di bodi W208 dan C230 di bodi W202;

ay. M111.977(dari 1998 hingga 2000) - modifikasi lain dari M111.970, juga dengan 150 tenaga kuda untuk MB ML230 di belakang W163;

VI. M111.978(dari 1995 hingga 2003) - modifikasi khusus untuk MB Vito 230 di belakang W638, art. kompresi dikurangi menjadi 8,8 unit, sistem injeksi dan pengapian Siemens PMS, tenaga mesin 143 Tenaga kuda s pada 5000 rpm, torsi cr.215Nm pada 3500 rpm;

VII. М111.979(dari 1995 hingga 2006) - modifikasi mesin M111.978 juga dengan 143 hp untuk MB Sprinter di belakang W901-905;

VIII. М111.980(dari 1996 hingga 2003) - lainnya modifikasi es M111.978 dengan sistem injeksi dan pengapian Bosch HFM dan dengan 143 hp untuk MB Vito 230 di belakang W638;

IX. М111.981(dari 2001 hingga 2004) - modifikasi motor dengan kompresor Eaton M45, rasio kompresi 9,0, tenaga 197 tenaga kuda pada 5500 rpm, torsi 280 Nm pada 2500 rpm. Modifikasi ini dipasang pada Mercedez Benz Kompresor SLK230 di dalam bodi R170.

X. M111.982(dari 2000 hingga 2002) - tenaga 197 hp Dipasang di mobil MB CLK230 Kompresor di belakang W208;

Mesin Mercedes-Benz M111 E18 1,8 l.

Karakteristik mesin M111

Keandalan, masalah dan perbaikan mesin Mercedes M111 E18 1,8 l.

Versi yang lebih muda berikutnya dari in-line fours sebagai bagian dari keluarga M111 (juga termasuk M111 E20, M111 E22 dan M111 E23), muncul pada tahun 1993 dan menggantikan M102 E18. Berbeda dengan pendahulunya yang sudah ketinggalan zaman, mesin baru ini didasarkan pada blok silinder dari M111 E20, tetapi dengan silinder berdiameter lebih kecil, untuk piston 85,3 mm (ada 89,9 mm). Sisa mesinnya mirip dengan versi dua liter. kepala silinder16-katup dengan dua poros bubungan (DOHC), ada pengangkat hidrolik dan injeksi bahan bakar elektronik. Diameter katup masuk, relatif terhadap M111 E20, dikurangi menjadi 33 mm (sebelumnya 35 mm), katup buang hingga 29 mm (sebelumnya 31 mm). Dalam perjalananPengaturan waktu menggunakan rantai dengan sumber daya sekitar 250 ribu km.
Itu satuan daya diproduksi dalam dua versi: M111.920 dan M111.921.
Sistem kontrol injeksi dan pengapian pada M111.920 Bosch PMS, pada versi M111.920 - Bosch HFM.

Motor tersebut diproduksi hingga tahun 2000, dihentikan produksinya dan dua tahun kemudian diperkenalkan mesin baru M271 E18ML.

Masalah dan kekurangan mesin Mercedes M111 E18

Semua malfungsi dan kekurangan mesin M111.920 / M111.921 sangat mirip dengan yang ada pada mesin M111 E20 lama, Anda dapat membiasakan diri dengannya.

Penyetelan mesin M111 E18

Kompresor

Dalam menyetel mesin M111 E18, ada satu-satunya cara yang benar dan benar-benar meningkatkan tenaga, yaitu dengan membeli mesin kontrak Mercedes V6 dan menukarnya dengan 1,8 liter empat. Langkah ini akan menghemat uang dan mendapatkan kekuatan yang signifikan tanpa mengorbankan sumber daya. Alternatif yang sangat tidak bersemangat untuk langkah drastis seperti itu bisa berupa penyetelan chip dengan penggantian knalpot dan filter resistansi rendah, yang akan menghasilkan sekitar 10 tenaga kuda ekstra.

Mobil Mercedes terkenal dengan mesinnya yang bertenaga dan andal. Banyak pemilik mobil telah melihat ini. Tetapi pabrikan Jerman menghasilkan paling banyak motor yang berbeda. Beberapa lebih ekonomis, yang lain lebih kuat. Di antara yang paling optimal adalah mesin M111. Motor macam apa ini dan karakteristik apa yang dimilikinya? Mari kita lihat artikel kita hari ini.

Keterangan

Mesin Mercedes 111 adalah empat silinder segaris mesin bensin. Ini pertama kali muncul pada tahun 1992 dan menggantikan M102 lama. Harus dikatakan bahwa mesin baru Mercedes 111 dikembangkan dari nol, dan tidak menjadi versi modifikasi dari yang sebelumnya. Jadi, motor menerima blok besi tuang kompak, poros engkol lain, dan batang penghubung serta grup piston. Kepala blok menjadi 16 katup. Selain itu, mesinnya dibedakan dengan injeksi elektronik dan pengangkat hidrolik. Diameter katup buang dan katup masuk masing-masing adalah 31 dan 35 milimeter.

Mesinnya tidak hanya atmosfer - ada juga modifikasi kompresor. Kompresor Eaton M62 digunakan sebagai supercharger.

Penggerak mekanisme distribusi gas motor Mercedes 111 adalah rantai. Sumber daya rantai - 250 ribu kilometer. Untuk perbandingan, mesin tua M102 membutuhkan penggantian rantai setiap 120 ribu. Sistem manajemen mesin adalah Bosch ME 2.1.

Modernisasi

8 tahun setelah rilis, motor mendapat upgrade. Jadi, di dalam unit, piston dan batang penghubung diganti untuk rasio kompresi yang lebih tinggi. Blok silinder menerima pengaku tambahan. Kepala blok juga telah diperbaiki. Ini memiliki saluran yang dimodifikasi dan ruang bakar. Juga, koil pengapian individu muncul di mesin pembakaran internal. Injektor dan busi sudah diganti. Unit menjadi lebih ramah lingkungan. Ada katup throttle elektronik. Pada motor kompresor, supercharger diganti dengan Eaton M45. Sistem kontrol juga telah diganti. Alih-alih "Boshevsky" dipasang satuan elektronik"Siemens".

Spesifikasi

Jadi, mesin M111 adalah empat segaris dengan injeksi dan kepala 16 katup. Diameter silinder adalah 89,9 milimeter. Stroke piston adalah 78,7 milimeter. Rasio kompresi unit adalah dari 8,5 hingga 10,6. Volume kerja unit adalah 1998 sentimeter kubik. Tenaga maksimum, tergantung modifikasinya, adalah dari 129 hingga 192 tenaga kuda. Torsi - dari 185 hingga 250 Nm. Mesinnya dirancang untuk bensin ke-95. Sesuai standar lingkungan Euro 3. Setelah modernisasi, unit mulai memenuhi persyaratan Euro-4.

Apa yang telah karakteristik dinamis motor ini? Rata-rata Mercedes dengan mesin ini berakselerasi dalam 10,6 detik. kecepatan maksimum- 210 kilometer per jam. Karakteristik dinamis terbaik ada di mobil pada mekanik. Namun pada dasarnya, M111 dibekali otomatis empat percepatan. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar berkisar antara 7 hingga 14 liter, tergantung kondisi pengoperasian (jalan raya dan kota masing-masing). Pada konsumsi mesin selalu lebih.

Di mobil apa Anda menginstalnya?

Pada dasarnya motor ini dipasang pada mobil kelas C. Ini adalah Mercedes di bodi ke-202 dan ke-203. Selain itu, unit tersebut dapat ditemukan di mobil CLK (hanya unit kompresor yang dipasang di sini). Selain itu, mesin Mercedes 111 dipasang pada model kelas bisnis. Ini adalah bodi akhir ke-124 dan Mercedes ke-210. Dalam kasus yang jarang terjadi, motor seperti itu dapat ditemukan di minibus Vito. Itu tidak dipasang di mobil lain dari merek ini.

Kekurangan dan masalah motor

Di antara masalah populer, ulasan mencatat kebocoran oli. Alasannya adalah meningkatnya keausan pada paking kepala. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti elemen penyegelan. Masalah selanjutnya adalah kehilangan daya dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Fenomena ini terjadi akibat malfungsi, sumber dayanya sekitar 100 ribu kilometer.

Di antara "penyakit masa kanak-kanak", pemilik mencatat meningkatnya kebisingan pekerjaan. Kekurangan ini tidak bisa dihilangkan. Motor juga butuh penggantian yang sering busi. Sumber daya mereka sekitar 20 ribu kilometer. Pompa air melayani sekitar 100 ribu. Pada putaran lebih dari 200, pemilik mungkin menghadapi fenomena seperti retakan pada manifold buang. Selebihnya, mesinnya sangat andal dan tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya.

Melayani

Unit ini membutuhkan penggantian oli setiap 10 ribu kilometer. Dalam operasi ekstrim (sering macet, beban tinggi), oli perlu diganti setiap 7 ribu. Anda perlu menggunakan sintetis berkualitas tinggi. Viskositas bisa berbeda - dari 0W-30 hingga 15W-40.

Volume pengisian bahan bakar - 5,5 liter pada mesin sebelum modernisasi dan 7 pada mesin pembakaran internal setelah modernisasi pada tahun 2000. Antibeku harus diganti setiap 5 tahun, atau setiap 150 ribu kilometer. Pendingin Grup G12 cocok di sini.

penyetelan

Sangat sering, kompresor dipasang pada unit atmosfer. Dengan demikian, Anda dapat meningkatkan kekuatan tanpa kehilangan sumber daya. Jika Anda menjalankan firmware, Anda dapat meningkatkan tenaga hingga 210 tenaga kuda. Opsi penyetelan umum lainnya adalah mengganti knalpot dengan yang sport. Dengan demikian, Anda dapat meningkatkan daya hingga 5 persen lagi.

Tetapi para ahli tidak menyarankan memasang turbin. Dalam hal ini, Anda perlu memodifikasi separuh motor lainnya. Dan bagaimana ini akan memengaruhi sumber daya, tidak ada yang bisa memprediksi.

Menyimpulkan

Nah, sekarang kita sudah tahu apa itu mesin Mercedes 111. Mesin ini memiliki tenaga yang tinggi dan tidak menuntut perawatan. Jika Anda bertanya-tanya yang mana mesin bagus Anda bisa menerimanya, pasti layak mempertimbangkan opsi untuk membeli M111. Unit ini tidak memiliki sistem injeksi yang kompleks atau teknologi timing katup variabel. Oleh karena itu, mesin Mercedes 111 adalah salah satu yang paling andal di lini ini.

Mesin M111 adalah salah satu mesin Mercedes Benz yang paling umum dan sukses. Saat ini tampilannya cukup segar dan andal, apalagi jika mesinnya dilengkapi dengan mechanical supercharging.
Mesin tersebut diproduksi dari tahun 1992 hingga 2006.
Awalnya mesin dipasang di w202 dan w124 dengan sistem injeksi PMS, kemudian dipasang di w210, w163, w170, w208. Berulang kali dimodernisasi dan ditingkatkan.
Versi kompresor M111 (111.944 / 973/975) dengan supercharger Roots mekanis (American Eaton M62) yang digerakkan oleh sabuk penggerak melalui kopling elektromagnetik sangat populer. Saat persneling tidak diaktifkan, kompresor dihubungkan dengan kecepatan sekitar 1800 rpm, saat bergerak - langsung. Pada mesin M111Evo (111.956/982), supercharger M62 digantikan oleh Eaton M45 dengan penggerak permanen(tanpa kopling elektromagnetik).

Sebaris "empat" dan mesin ini menjadi Mercedes empat pertama dengan 4 katup per silinder (V16). Juga, mesin M111 menandai transisi ke sistem elektronik kontrol mesin. Pada tahun 2000 di M111Evo - dirilis sistem baru SIM4 (Siemens).
Sistem Bahan Bakar - Injeksi Bahan Bakar Multipoint

Evolusi M111:

Sesuai dengan namanya, ini adalah generasi penerus dari mesin M111, lebih dari 150 perubahan dilakukan pada desainnya, diproduksi dari tahun 2000 hingga 2002. Mesin tersebut diberi nama M111Evo.

Selain fakta bahwa poros kompresor berputar terus-menerus pada Evo, hanya sistem kontrol tekanan penambah yang mengalami komplikasi, yang menjadi sumber banyak kegagalan. Alasannya ada di kabel dan di beberapa node (misalnya, katup pengatur tekanan, katup throttle).

Seperti yang telah disebutkan, sistem manajemen mesin SIM4 (Siemens) dipasang pada M111 EVO.

Sistem ventilasi karter ganda digunakan.

Busi tiga elektroda dengan sumber daya 100.000 km digunakan untuk pertama kalinya.

Untuk mengurangi kebisingan selama pengoperasian penggerak rantai, semua sprocket memiliki lapisan karet.

Mengurangi waktu untuk katalis mencapai suhu operasi.

Dimodifikasi, bentuk ruang bakar sangat kompak.

Blok silinder dilengkapi dengan pengaku untuk mengurangi kebisingan, untuk memasang 6 baru kotak langkah roda gigi meningkatkan flensa pemasangan.

Penggunaan kompresor Eaton M45 untuk mesin supercharged mekanis, yang memiliki tingkat kebisingan bantalan yang berkurang secara signifikan. Diputuskan untuk meninggalkan kopling elektromagnetik untuk menyalakan kompresor, karena keinginan untuk mengurangi bobot mesin dan meningkatnya kebisingan penggerak saat idle.

Saluran di kepala silinder dioptimalkan dengan karakteristik aerodinamis, yang meningkatkan pengisian silinder, penampang saluran berbentuk oval.

Penggunaan batang penghubung dengan garis putus yang diberikan. Batang penghubung dibuat sebagai satu bagian yang ditempa dan memiliki garis fraktur tertentu di kepala bagian bawah, di mana ia putus, baru setelah itu permukaannya diproses untuk pelapis. Acara ini meningkatkan akurasi koneksi.

Sensor posisi camshaft untuk 1 silinder guna mengoptimalkan pengapian pada start dingin dan untuk menentukan keadaan pemindah fasa camshaft.

Fitur peluncuran cepat.

Udara sekunder melewati pengukur massa udara film panas alih-alih diumpankan langsung ke blower.

Dan banyak hal menarik lainnya...

Mesin Mercedes-Benz M111 diproduksi dari tahun 1992 hingga 2006 dan merupakan salah satu model perusahaan yang paling umum dan sukses. Secara alami, selama proses produksi, mesin berulang kali dimodernisasi dan ditingkatkan.

Mesin yang dilengkapi dengan sistem supercharging mekanis tipe Roots telah tersebar luas. Mobil semacam itu diberi awalan Kompressor atas namanya dan pada waktu yang berbeda dilengkapi dengan dua model kompresor mekanis Eaton M62 dan M45. Perbedaan di antara keduanya ada pada penggerak poros kompresor: M45 permanen atau terhubung, menggunakan kopling elektromagnetik, M62.

Pada tahun 2000, motor mengalami modernisasi menyeluruh, akibatnya desain lebih dari 150 bagian didesain ulang secara menyeluruh. Hasilnya, mesin yang ditingkatkan diberi nama M111 EVO (Evolusi - evolusi, pengembangan lebih lanjut).

Perubahan desain mesin utama:
- braket pemasangan untuk generator, kompresor dan rol tegangan dinaikkan 15 mm, untuk beradaptasi dengan perubahan blok mesin;

Braket (1) untuk mengencangkan alternator (2), kompresor (3) dan roller penegang (4) telah disesuaikan dengan perubahan blok mesin. Akibatnya, lokasi pemasangan unit-unit ini berubah, begitu pula dengan panjang sabuk bergaris-V. Panjang baru adalah 1355 mm. Kompresor masih digerakkan oleh sabuk V-ribbed yang terpisah.

Blok silinder dilengkapi dengan tulang rusuk yang kaku untuk mengurangi kebisingan, flensa dudukan diperbesar untuk memasang girboks 6 kecepatan baru;
- penggunaan kompresor Eaton M45 untuk mesin supercharged mekanis, yang memiliki tingkat kebisingan bantalan yang berkurang secara signifikan. Diputuskan untuk meninggalkan kopling elektromagnetik untuk menyalakan kompresor, karena keinginan untuk mengurangi bobot mesin dan meningkatnya kebisingan penggerak saat idle;

Kompresor mekanis Eaton M45. Penampilan kompresor dipasang pada mobil mungkin berbeda dari yang ditampilkan.

Emisi zat berbahaya dengan gas buang memenuhi standar Euro-4;
- bentuk ruang bakar yang dimodifikasi dan sangat kompak;
- saluran di kepala silinder dioptimalkan dengan karakteristik aerodinamis, yang meningkatkan pengisian silinder, penampang saluran berbentuk oval;
- bentuk mahkota piston telah diubah untuk meningkatkan rasio kompresi;
- penggunaan batang penghubung dengan garis putus yang diberikan. Batang penghubung dibuat sebagai satu bagian yang ditempa dan memiliki garis fraktur tertentu di kepala bagian bawah, di mana ia putus, baru setelah itu permukaannya diproses untuk pelapis. Acara ini meningkatkan akurasi koneksi;

Batang penghubung dengan garis putus tertentu.

Sistem manajemen mesin Siemens (ME-SIM4);
- koil pengapian individu;
- sensor posisi camshaft untuk 1 silinder guna mengoptimalkan pengapian saat start dingin dan untuk menentukan status pemindah fase camshaft;
- fungsi mulai cepat;
- pengurangan waktu katalis untuk mencapai suhu operasi;
- baru injektor bahan bakar Siemens, sistem bahan bakar berbeda dengan tidak adanya aliran balik (M111.958 / 983) dan peredam tekanan baru;

1 - pemisah minyak; 2 - elektromagnet eksekutif dari mekanisme untuk mengubah waktu katup; 3 - pengukur aliran udara film panas; 4 – servomotor peredam resirkulasi; 5 - sensor (Hall) dari posisi camshaft; 6 - tubuh penyaring udara; 7 - kompresor mekanis.

katup throttle dengan kontrol elektronik perusahaan Bosch dengan umpan balik;
- desain intake manifold telah sepenuhnya direvisi: penyerap kebisingan baru dalam bentuk partisi berlubang dan ruang plastik telah digunakan, peredam pulsasi aliran udara khusus telah diperkenalkan, peredam multi-ruang baru telah digunakan untuk mengurangi tingkat kebisingan;
- semua bagian di dalam blok silinder didesain baru;
- palet melengkung dengan peningkatan tinggi dinding dan struktur bergaris;
- memperkenalkan pemisah minyak;

Dalam elektronik mencekik, di area katup kontrol, saluran dibuat di mana cairan bersirkulasi dari sistem pendingin;
- sensor level oli karter baru yang terhubung ke sistem ASSYST;
- udara sekunder melewati pengukur massa udara film panas alih-alih diumpankan langsung ke blower;
- pembentukan waktu pengapian dilakukan untuk setiap silinder dan setiap siklus operasi secara terpisah, kontrol adaptif dari sistem untuk mencegah pembakaran detonasi, kontrol lambda adaptif ganda;
- sistem diagnostik onboard On-Board-Diagnose (OBD-II) digunakan;
- busi iridium dengan interval penggantian yang diperpanjang hingga 100.000 km;
- untuk mengurangi kebisingan selama pengoperasian penggerak rantai, semua sproket memiliki lapisan karet;
- tulang rusuk tambahan dibuat di bak mesin;

Aplikasi: