rumah→Kamera→ Seluruh kebenaran tentang mobil modern adalah konspirasi pembuat mobil. Delapan Cara Pembuat Mobil Membuat Kita Membeli Mobil Baru. Pabrikan menyembunyikan dari kami kapan dan apa yang perlu diganti

Seluruh kebenaran tentang mobil modern adalah konspirasi pembuat mobil. Delapan Cara Pembuat Mobil Membuat Kita Membeli Mobil Baru. Pabrikan menyembunyikan dari kami kapan dan apa yang perlu diganti

Untuk penentang teori konspirasi: tidak ada konspirasi, tapi ... ada!

Sangat sering, para penyangkal tidak bersusah payah untuk memahami hal yang sederhana: tidak perlu diam-diam mengumpulkan 12 konspirator di sekitar meja dan mengatur konspirasi dengan suasana konspirasi.

Cukuplah suatu masyarakat memiliki aturan, tertulis atau tidak, yang akan memaksa produsen mobil yang sama untuk bertindak dengan cara yang sama. Namun, mereka bahkan mungkin tidak berkomunikasi sama sekali!

Namun, konspirasi akan terjadi : semua akan menghasilkan mesin yang gagal secara serentak setelah jumlah tahun yang secara statistik sama untuk semua merek. Karena itu menguntungkan mereka- itu saja aturan.

Karena, penyangkal, apakah ada konspirasi atau masih belum?!!

...Sergey Aslanyan, ahli otomotif, pemimpin redaksi portal Internet otomotif:

“Saat ini, banyak kekhawatiran Eropa dengan bangga menyatakan bahwa sumber daya mesin kami, yang terbaru, terbaik di dunia dalam kendaraan komersial, adalah 240.000.

Dulu dianggap aib, dulu dianggap tidak bisa diterima, dan sekarang jadi prestasi.

Sebelumnya, setengah juta adalah minimum, untuk kendaraan komersial- khususnya".

Tidak ada yang menghalangi pembuat mobil untuk memproduksi mobil yang akan bertahan selama beberapa dekade tanpa masalah. Mengapa mobil modern berantakan sebelum Anda dapat melunasi pinjamannya, dan membutuhkan investasi modal setahun setelah pembelian? Masalahnya adalah kita telah diajari untuk berpikir bahwa memang seharusnya begitu.

Dan ini tidak hanya berlaku untuk mobil. Harap dicatat bahwa semua teknologi yang mengelilingi kita, dari ponsel untuk peralatan dapur itu berfungsi paling banyak 3-4 tahun, dan kemudian menjadi memo. Apakah Anda pikir itu acak?

Pada tahun 1972, pegawai sebuah kota kebakaran di California membuat penemuan yang luar biasa. Bola lampu tua di salah satu bangunan pemadam kebakaran terus menyala sejak 1901.

Tapi bagaimana fenomena ini bisa dijelaskan? Lampu ini ditemukan oleh pesaing utama Thomas Edison, seorang penemu dari Ohio - Adolphe Shaye pada tahun 1895. Dan bahkan meluncurkannya ke produksi. Dia membuat beberapa prototipe dan "tiba-tiba" mati. Menurut versi resmi, dari serangan jantung, dan produksi dengan cepat dibatasi.

Tetapi yang paling menarik adalah bahwa penemu lampu abadi tidak membawa rahasianya ke liang kubur. Diketahui bahwa intinya ada di filamen karbon 8 kali lebih tebal dari filamen tungsten biasa. Semakin panas, semakin lama tahan, tidak seperti lampu yang biasa kita gunakan, yang padam karena terlalu panas. Tetapi kami diberitahu bahwa bagian atas teknik adalah lampu hemat energi modern yang bekerja maksimal 10-15 tahun.

Pada tahun 1924, di Jenewa, Swiss, diadakan pertemuan rahasia produsen bola lampu listrik terbesar di dunia, di antaranya adalah Thomas Edison sendiri - bapak lampu pijar dan kepala perusahaan besar Amerika. Tuan-tuan yang dihormati ini menciptakan sebuah organisasi yang disebut FEB, diambil dari nama dewa matahari dan cahaya Romawi kuno.

Itu adalah kartel pertama di dunia yang menguasai pasar konsumen dan terlibat dalam penetapan harga. Yang terpenting, para peserta FEB datang dengan “ide cemerlang” ̵ untuk menyimpulkan kesepakatan yang menyatakan bahwa semua bola lampu yang diproduksi harus berfungsi tidak lagi 1000 jam. Padahal lampu pertama yang dibuat oleh Thomas Edison memiliki sumber daya 1500 jam, yaitu 1,5 kali lebih tahan lama. Dan pabrikan pada saat itu memiliki hak paten untuk lampu yang dapat bekerja selama 3000 jam. Ini berarti bahwa mereka perlu diubah 3 kali lebih jarang.

Secara resmi, kartel FEB tidak ada lagi pada tahun 1949 setelah penyelidikan oleh American Antitrust Service. Tetapi anggota sindikat meletakkan prinsip utama yang dipatuhi oleh semua pabrikan modern - hal-hal harus dilayani jumlah terbatas waktu, karena produk yang tidak aus merupakan tragedi bagi bisnis.

Semua perusahaan besar memiliki departemen khusus yang secara resmi tidak ada. Mereka mempekerjakan spesialis parametrisasi (sebagaimana mereka yang disebut gangguan program). Tidak mengherankan, pembuat mobil juga bergabung dengan konspirasi pabrikan di seluruh dunia.

Viktor Bozhenko, Kandidat Ilmu Ekonomi:
“Perhitungan pribadi saya menunjukkan satu hal yang menarik: tidak ada mobil yang lebih murah dari 900 ribu rubel, jika Anda mengambil mobil yang lebih murah, ini berarti dalam 3-4 tahun pertama Anda akan membayar jumlah yang sama untuk suku cadang.”

Di pertengahan 80-an ada puncaknya ketika kualitas mobil paling tinggi. Mobil diciptakan yang masih melaju, dan masih ada permintaan untuk itu. Tapi sudah pada saat itu, manajemen perusahaan otomotif memahaminya dengan menjual mobil bagus Anda tidak akan mendapatkan banyak. Superprofit membawa mobil yang selalu membutuhkan perbaikan.

Ada yang namanya "matriks siklus hidup", yang dihitung oleh komputer. Artinya, komputer mempertimbangkan margin keamanan roda gigi, bantalan, dll. Secara umum, dia dapat menghitung berapa lama mesin, suspensi, bodi akan hidup, dan di pintu keluar kami memiliki mobil sekali pakai, yang pada prinsipnya hanya menyisakan masa garansi tanpa masalah besar. Mobil modern dibuat berdasarkan prinsip keausan. Inilah saat akhirnya Periode garansi semuanya rusak di dalam mobil sekaligus.

Mobil telah menjadi barang sekali pakai untuk semua orang, terlepas dari harga, negara, atau mereknya. Hal utama adalah kami terus berinvestasi dalam perbaikan.

Duplikat adalah produk yang sama persis dengan sertifikat kualitas. Artinya, semuanya berbeda dari aslinya dan suku cadang non-asli dalam logo pembuat mobil. Namun yang paling menarik adalah duplikat tidak selalu merupakan salinan persis dari suku cadang asli. Seringkali bagian seperti itu dibuat jauh lebih baik, karena perusahaan yang memproduksinya perlu memiliki keunggulan kompetitif.

Sejak 2014, Rusia telah mengadopsi standar lingkungan euro 5. Sebenarnya, ini berarti yang sangat tahan lama dan mesin handal, diproduksi pada tahun 80-an dan 90-an, sebelum pembuat mobil mulai bereksperimen dengan kualitas. Dan hanya mobil sekali pakai yang tersisa.

Tapi ini bukan satu-satunya trik pabrikan. Mengapa banyak pabrikan mobil memaksa kita untuk mengisi oli merek tertentu saja? Dan bukan mineral murah, tapi sintetis mahal, jika tidak mesin bisa gagal. Setiap motor merk tertentu memiliki spesifikasinya masing-masing: berapa viskositas yang seharusnya, motor disetel untuk oli tertentu. Tentu, minyak sintetik sekarang menjadi pemimpin pasar. Padahal, jika Anda mengganti oli pada saat itu, Anda tidak akan merasakan perbedaan apa pun dan tidak akan ada kerusakan juga.

Mobil listrik dianggap tidak praktis, dan teknologinya sendiri masih baru dan belum selesai. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa rekor kecepatan pertama untuk kendaraan darat dibuat dengan mobil motor listrik. Pada tanggal 4 Maret 1899, pembalap Prancis Count Gaston de Chasselus-Loba berhasil berakselerasi hingga 92 km/jam dengan mobil listrik.

Sebulan kemudian, dia menyempurnakan hasil ini, mencapai kecepatan hingga 105 km / jam. Namun jika kehandalan kendaraan listrik sudah terbukti lebih dari 100 tahun lalu, lalu mengapa industri otomotif modern masih mengandalkan mesin bensin? Mobil listrik jauh lebih andal daripada mobil konvensional, jika hanya karena desainnya jauh lebih sederhana - sedikit suku cadang, sedikit kerusakan, dan akibatnya, biaya rendah.

Denis Gostev, insinyur, spesialis motor listrik:
“Motor listrik hanya memiliki 3 bagian utama yaitu lilitan, magnet permanen dan elektromagnet. Oleh karena itu, pemeliharaan akan membebani Anda dengan sangat murah, dan praktis tidak ada yang rusak di sana.

Apalagi mobil listrik yang paling sederhana pun berkali-kali lipat lebih irit daripada mobil konvensional. Untuk berkendara 100 km dengan mobil bensin, Anda membutuhkan sekitar 350 rubel dengan tarif 35 rubel per liter bensin. Dibutuhkan sekitar 50 rubel untuk menempuh jarak yang sama dengan mobil listrik. Selain itu, sudah lama ada kendaraan listrik berkecepatan tinggi yang praktis tidak perlu diisi ulang. Jadi mengapa kita masih diberi tahu bahwa hanya monster bensin yang dapat diandalkan dan praktis yang telah mencemari planet kita selama lebih dari seratus tahun?

Henry Ford, seorang industrialis Amerika yang mengubah mobil dari kemewahan menjadi alat transportasi dengan menjalankan jalur perakitan dan memperkenalkan mesin pembakaran dalam. Tetapi sedikit orang yang tahu bahwa pada awalnya sang raja memproduksi mobil yang sama sekali berbeda. Pada abad ke-19, pada awal industri otomotif, ada dua jalur yang memungkinkan untuk perkembangan industri otomotif.

Yang pertama adalah kendaraan listrik dan hari ini dapat dipercaya bahwa Henry Ford membuat mobil listrik pertamanya, dan yang kedua, seperti yang kita ketahui, adalah jalur mesin pembakaran internal yang berjalan di berbagai bensin, minyak tanah (produk minyak bumi).

Sudah di awal abad yang lalu, lebih mudah dan lebih murah untuk memproduksi kendaraan listrik, tetapi untuk beberapa alasan, Henry Ford memilih mesin bensin. Ini terjadi setelah pertemuan taipan dengan pengusaha minyak John Rockefeller, pendiri perusahaan minyak terbesar di dunia. Dia menawarkan kesepakatan kepada Ford - John mendapat pasar, dan Henry mendapat bantuan dalam perang melawan pesaing.

Rockefeller menjadi kaya bukan karena dia lebih baik dari pengusaha lain, tetapi, dalam istilah modern, karena dia menggunakan metode persaingan tidak sehat - memeras, menyerap, menghancurkan perusahaan lain, dan metode inilah yang dia ajarkan kepada Ford. Pada awalnya, saat Ford pertama kali memasuki pasar, ada 240 unit perusahaan otomotif dan setelah waktu yang singkat, 22 perusahaan tetap berada di pasar, salah satunya yang terkemuka hanyalah Henry Ford.

Di tahun 50-an, Henry Ford menugaskan pengembangan mobil yang menggunakan bahan bakar nuklir. Alih-alih motor tradisional, mesin seperti itu seharusnya memiliki miniatur reaktor nuklir. Namun mobil tersebut tidak pernah dibuat, Henry Ford berubah pikiran tentang membuat revolusi teknologi, dan diperintahkan untuk terus memasang mesin bensin pada produknya.

Tetapi mengapa pengusaha membuat keputusan seperti itu? Jual mobil dengan mesin bensin, Henry Ford menghasilkan 188 miliar dolar dalam 30 tahun. Untuk pertengahan abad terakhir, ini adalah uang yang luar biasa. Tetapi keluarga Rockefeller menerima dan terus menerima lebih banyak lagi dari kesepakatan ini. Ekonom sekarang memperkirakan modal klan pengusaha minyak Amerika antara 300 miliar dan 1 triliun. dolar.

Kembali pada tahun 1969, sebuah teknologi ditemukan yang memungkinkan penggunaan air biasa(penemu dipenjara karena penipuan, dan semua perkembangannya hilang). Pada tahun 2008, salah satunya perusahaan Jepang memperkenalkan mobil yang hanya berjalan di atas air dan udara (setahun kemudian, perusahaan mengumumkan bahwa mereka membatasi teknologinya, dengan alasan biaya yang terlalu tinggi).

Seorang petani Cina dari Beijing mengumpulkan mobil unik yang menggerakkan angin dan sinar matahari. Mesin ini dilengkapi dengan baling-baling dan 2 panel surya, dapat berakselerasi hingga 140 km / jam dan bekerja dengan sekali pengisian daya hingga tiga hari (petani telah menerima tawaran dari perhatian otomotif utama menjual hak paten atas penemuannya seharga $200.000).

Kita hidup di era apa yang disebut pertumbuhan ekonomi. Esensinya bukanlah untuk memenuhi kebutuhan konsumen, tetapi dalam perluasan produksi yang konstan. Pertumbuhan demi dirinya sendiri. Dan peran kita adalah membeli secara kredit barang yang tidak kita butuhkan, yang akan segera gagal.

Mikhail Samokhin, kepala kelompok analitik untuk penelitian tersebut pasar otomotif: “Akibat persaingan, perebutan harga, pabrikan sampai pada kesimpulan bahwa mobil harus sama, hanya terlihat berbeda, dicat warna yang berbeda, secara kasar. Selain warna, mereka tidak berbeda dalam apapun, meski dibuat di berbagai belahan dunia.

Kami diam-diam mulai hidup di dunia di mana sebagian besar barang dapat dibuang: pakaian, peralatan rumah tangga, mobil. Saat-saat ketika sebuah mobil dibeli satu untuk beberapa generasi sudah berakhir. Logo pembuat mobil tidak lagi menjamin kualitas. Mobil sama-sama tidak dapat diandalkan dan cepat rusak.

Pabrikan mobil meyakinkan kami bahwa industri otomotif global telah membuat terobosan luar biasa, mobil menjadi lebih bertenaga, lebih aman, lebih ekonomis, dan yang terpenting, lebih terjangkau. Semakin banyak orang ingin menjual mereka mobil tua, ambil pinjaman dan beli sesuatu dari pencapaian teknik terbaru. Tapi jangan terburu-buru.

Pasar otomotif terlalu jenuh. Sekitar 90 juta mobil diproduksi setiap tahun di dunia. Dan jumlah total mobil di planet ini mendekati satu miliar. Dalam situasi ini, pembuat mobil harus menghadapi kebangkrutan, karena tidak akan ada pembeli untuk volume produksi sebesar itu. Tetapi pada saat yang sama, semua raksasa otomotif di planet ini karena alasan tertentu terus meningkatkan produksinya.

Banyak pemilik mobil mencatat bahwa kualitas mobil baru sangat berbeda dari pendahulunya. Cantik mobil baru rusak setelah sekitar 4 tahun, dan mobil asing yang didukung, yang saat ini harganya tidak lebih dari 30 ribu rubel, masih dalam perjalanan. Bagaimana ini mungkin? Mengapa beberapa mobil berfungsi dengan baik selama beberapa dekade, sementara yang lain perlu diperbaiki terus-menerus? Mungkin karena mobil-mobil itu dibuat oleh produsen yang berbeda dan masing-masing memiliki sendiri cacat karakteristik? Atau mungkin semuanya ada di majelis, atau lebih tepatnya di kualifikasi pekerja pabrik? Tetapi para ahli mengatakan itu menyesatkan. Dari kerja manual di pabrik mobil yang ditinggalkan sekitar 15 tahun lalu. Semua mesin modern dikumpulkan pada jalur otomatis. Kualitas di semua tahap mulai dari membuat gambar hingga mengencangkan sekrup dikendalikan oleh komputer. Faktor manusia dikecualikan. Mungkin sulit dipercaya, tapi yang penting bukan di mana, tapi kapan mobil itu dirilis.

Saat ini, banyak kekhawatiran Eropa dengan bangga menyatakan bahwa sumber daya mesin kami, yang terbaru, terbaik di dunia untuk kendaraan niaga, adalah 240 ribu. Dulu dianggap aib, dulu dianggap tidak bisa diterima, dan sekarang jadi prestasi. Sebelumnya minimal setengah juta, untuk kendaraan niaga - terlebih lagi.
Sergey Aslanyan, pakar otomotif, pemimpin redaksi portal Internet otomotif

Dan ini tidak hanya berlaku untuk mobil. Harap dicatat bahwa semua peralatan yang ada di sekitar kita, dari ponsel hingga peralatan dapur, bertahan paling lama 2-3 tahun, dan kemudian menjadi barang bekas. Apakah Anda pikir itu acak?

Pada tahun 1972, pegawai sebuah kota kebakaran di California membuat penemuan yang luar biasa. Bola lampu tua di salah satu bangunan pemadam kebakaran terus menyala sejak 1901.

Pada tahun 2001, saat bola lampu merayakan hari jadinya yang ke-100, ribuan orang berkumpul untuk merayakan ulang tahunnya. Dia telah bekerja selama 114 tahun. Bola lampu unik ini memiliki situs webnya sendiri di Internet. Ngomong-ngomong, dia berhasil selamat dari 2 kamera pengintai modern. Tapi bagaimana fenomena ini bisa dijelaskan? Lampu ini ditemukan oleh pesaing utama Thomas Edison, seorang penemu dari Ohio - Adolphe Shaye pada tahun 1895. Dan bahkan meluncurkannya ke produksi. Dia membuat beberapa prototipe dan "tiba-tiba" mati. Menurut versi resmi, dari serangan jantung, dan produksi dengan cepat dibatasi. Tetapi yang paling menarik adalah bahwa penemu lampu abadi tidak membawa rahasianya ke liang kubur. Diketahui bahwa intinya ada di filamen karbon 8 kali lebih tebal dari filamen tungsten biasa. Semakin panas, semakin lama tahan, tidak seperti lampu yang biasa kita gunakan, yang padam karena terlalu panas. Tetapi kami diberitahu bahwa bagian atas teknik adalah lampu hemat energi modern yang bekerja maksimal 10-15 tahun.

Pada tahun 1924, pertemuan rahasia produsen bola lampu listrik terbesar di dunia berlangsung di Jenewa, Swiss, di antaranya adalah Thomas Edison sendiri, bapak lampu pijar dan kepala perusahaan besar Amerika. Tuan-tuan yang dihormati ini menciptakan sebuah organisasi yang disebut FEB, diambil dari nama dewa matahari dan cahaya Romawi kuno. Itu adalah kartel pertama di dunia yang menguasai pasar konsumen dan terlibat dalam penetapan harga. Yang terpenting, para peserta FEB datang dengan “ide cemerlang” ̵ untuk membuat kesepakatan yang menyatakan bahwa semua bola lampu yang diproduksi harus bertahan tidak lebih dari 1000 jam. Padahal lampu pertama yang dibuat oleh Thomas Edison memiliki sumber daya 1500 jam, yaitu 1,5 kali lebih tahan lama. Dan pabrikan pada saat itu memiliki hak paten untuk lampu yang dapat bekerja selama 3000 jam. Ini berarti bahwa mereka perlu diubah 3 kali lebih jarang. Secara resmi, kartel FEB tidak ada lagi pada tahun 1949 setelah penyelidikan oleh American Antitrust Service. Tetapi anggota sindikat menetapkan prinsip utama yang dipatuhi oleh semua pabrikan modern - segala sesuatunya harus bertahan dalam waktu terbatas, karena produk yang tidak aus adalah tragedi bisnis. Semua perusahaan besar memiliki departemen khusus yang secara resmi tidak ada. Mereka mempekerjakan spesialis parametrisasi (sebagaimana mereka yang disebut gangguan program). Tidak mengherankan, pembuat mobil juga bergabung dengan konspirasi pabrikan di seluruh dunia.

Perhitungan pribadi saya menunjukkan satu hal yang menarik: tidak ada mobil yang lebih murah dari 900 ribu rubel, jika Anda mengambil mobil yang lebih murah, ini berarti bahwa dalam 3-4 tahun pertama Anda akan membayar jumlah yang sama untuk suku cadang
Viktor Bozhenko, PhD di bidang Ekonomi

Di pertengahan 80-an ada puncaknya ketika kualitas mobil paling tinggi. Mobil diciptakan yang masih melaju, dan masih ada permintaan untuk itu. Tetapi pada saat itu, manajemen perusahaan otomotif memahami bahwa menjual mobil bagus tidak menghasilkan banyak. Superprofit membawa mobil yang selalu membutuhkan perbaikan.

Era mobil tahan lama berakhir di akhir tahun 90-an. Semuanya berubah ketika program komputer diganti dalam produksi insinyur desain. Kerusakan, yang kemudian kami bayar dalam layanan mobil, dimasukkan ke dalam desain mesin bahkan pada tahap gambar. Ada yang namanya "matriks siklus hidup", yang dihitung oleh komputer. Artinya, komputer mempertimbangkan margin keamanan roda gigi, bantalan, dll. Secara umum, dia dapat menghitung berapa lama mesin, suspensi, bodi akan hidup, dan di pintu keluar kami memiliki mobil sekali pakai, yang pada prinsipnya hanya menyisakan masa garansi tanpa masalah besar. Mobil modern dibuat berdasarkan prinsip keausan. Saat itulah, dengan berakhirnya masa garansi, semuanya rusak di dalam mobil sekaligus.

Mobil telah menjadi barang sekali pakai untuk semua orang, terlepas dari harga, negara, atau mereknya. Hal utama adalah kami terus berinvestasi dalam perbaikan.

Suku cadang adalah keuntungan utama produsen mana pun. Perbaikan dan perawatan utama bertumpu pada suku cadang yang terkadang cukup mahal. Apakah ada perbedaan antara suku cadang yang dijual oleh dealer resmi dan suku cadang dari pabrikan lain? Faktanya, sebagian besar pembuat mobil hanya merakit mobil, dan semua suku cadangnya dipesan di samping, paling sering di pabrik Cina. Pabrik yang memasok suku cadang mobil juga menjualnya sendiri. Ini disebut duplikat. Duplikat adalah produk yang sama persis dengan sertifikat kualitas. Artinya, semua perbedaan suku cadang asli dan tidak asli ada di logo pembuat mobil. Tetapi yang paling menarik adalah duplikat tidak selalu merupakan salinan persis dari bagian aslinya. Seringkali bagian seperti itu dibuat jauh lebih baik, karena perusahaan yang memproduksinya perlu memiliki keunggulan kompetitif.

Standar lingkungan Euro 5 telah diadopsi di Rusia sejak 2014. Artinya, mobil yang sangat tahan lama dan andal yang diproduksi di tahun 80-an dan 90-an, sebelum pembuat mobil mulai bereksperimen dengan kualitas, akan segera menghilang dari jalanan. Dan hanya mobil sekali pakai yang tersisa.

Tapi ini bukan satu-satunya trik pabrikan. Mengapa banyak pabrikan mobil memaksa kita untuk mengisi oli merek tertentu saja? Dan bukan mineral murah, tapi sintetis mahal, jika tidak mesin bisa gagal. Setiap motor merk tertentu memiliki spesifikasinya masing-masing: berapa viskositas yang seharusnya, motor disetel untuk oli tertentu. Tentu saja, oli sintetis kini menjadi pemimpin pasar. Padahal, jika Anda mengganti oli pada saat itu, Anda tidak akan merasakan perbedaan apa pun dan tidak akan ada kerusakan juga.

Mobil listrik dianggap tidak praktis, dan teknologinya sendiri masih baru dan belum selesai. Tetapi sedikit orang yang tahu bahwa rekor kecepatan pertama untuk kendaraan darat dibuat pada mobil dengan motor listrik. Pada tanggal 4 Maret 1899, pembalap Prancis Count Gaston de Chasselus-Loba berhasil berakselerasi hingga 92 km/jam dengan mobil listrik. Sebulan kemudian, dia menyempurnakan hasil ini, mencapai kecepatan hingga 105 km / jam. Namun jika kehandalan kendaraan listrik sudah terbukti lebih dari 100 tahun lalu, lalu mengapa industri otomotif modern masih mengandalkan mesin bensin? Mobil listrik jauh lebih andal daripada mobil konvensional, jika hanya karena desainnya jauh lebih sederhana - sedikit suku cadang, sedikit kerusakan, dan akibatnya, biaya rendah.

Motor listrik hanya memiliki 3 bagian utama yaitu belitan, magnet permanen dan elektromagnet. Dengan demikian, pemeliharaan akan dikenakan biaya sangat murah, dan praktis tidak ada yang rusak.
Denis Gostev, insinyur, spesialis motor listrik

Henry Ford, seorang industrialis Amerika yang mengubah mobil dari kemewahan menjadi alat transportasi dengan memulai jalur perakitan dan memperkenalkan mesin pembakaran internal. Tetapi sedikit orang yang tahu bahwa pada awalnya sang raja memproduksi mobil yang sama sekali berbeda. Pada abad ke-19, pada awal industri otomotif, ada dua jalur yang memungkinkan untuk perkembangan industri otomotif. Yang pertama adalah kendaraan listrik dan saat ini diketahui secara andal bahwa Henry Ford membuat mobil pertamanya yang bertenaga listrik, dan yang kedua, seperti yang kita ketahui, adalah jalur mesin pembakaran dalam yang menggunakan berbagai bensin, minyak tanah (produk minyak bumi). Sudah di awal abad yang lalu, lebih mudah dan lebih murah untuk memproduksi kendaraan listrik, tetapi Henry Ford memilih mesin bensin karena alasan tertentu. Ini terjadi setelah pertemuan taipan dengan pengusaha minyak John Rockefeller, pendiri perusahaan minyak terbesar di dunia. Dia menawari Ford kesepakatan - John mendapat pasar penjualan, dan Henry mendapat bantuan dalam perang melawan pesaing. Rockefeller menjadi kaya bukan karena dia lebih baik dari pengusaha lain, tetapi, dalam istilah modern, karena dia menggunakan metode persaingan tidak sehat - memeras, menyerap, menghancurkan perusahaan lain, dan metode inilah yang dia ajarkan kepada Ford. Pada awalnya, ketika Ford pertama kali memasuki pasar, ada 240 perusahaan mobil, dan setelah beberapa saat, 22 perusahaan tetap bertahan di pasar, salah satunya adalah Henry Ford.

Kembali ke tahun 1950-an, Henry Ford menugaskan pengembangan mobil yang menggunakan bahan bakar nuklir. Alih-alih motor tradisional, mesin seperti itu seharusnya memiliki miniatur reaktor nuklir. Namun mobil tersebut tidak pernah dibuat, Henry Ford berubah pikiran tentang membuat revolusi teknologi, dan diperintahkan untuk terus memasang mesin bensin pada produknya. Tetapi mengapa pengusaha membuat keputusan seperti itu? Menjual mobil bermesin bensin, Henry Ford memperoleh 188 miliar dolar dalam 30 tahun. Untuk pertengahan abad terakhir, ini adalah uang yang luar biasa. Tetapi keluarga Rockefeller menerima dan terus menerima lebih banyak lagi dari kesepakatan ini. Ekonom sekarang memperkirakan modal klan pengusaha minyak Amerika antara 300 miliar dan 1 triliun. dolar.

Bisnis seperti itu tidak lepas begitu saja, mungkin karena itu tidak ada satu pun bahan bakar alternatif yang masih bisa masuk pasar. Semua upaya para penemu untuk membuat bahan bakar alternatif untuk minyak berakhir dengan kegagalan total, para perancangnya secara aneh mati dan berakhir di balik jeruji besi. Kembali pada tahun 1969, sebuah teknologi ditemukan yang memungkinkan penggunaan air biasa sebagai bahan bakar (penemunya dipenjara karena penipuan, dan semua perkembangannya hilang). Pada tahun 2008, sebuah perusahaan Jepang memperkenalkan mobil yang hanya berjalan di atas air dan udara (setahun kemudian, perusahaan tersebut mengumumkan bahwa mereka membatasi teknologi tersebut, dengan alasan biaya yang terlalu tinggi). Seorang petani China di Beijing telah merakit kendaraan unik yang menggerakkan angin dan sinar matahari. Baling-baling dan 2 panel surya dipasang di mobil, berakselerasi hingga 140 km / jam dan bekerja dengan sekali pengisian daya hingga tiga hari (petani telah menerima tawaran dari perusahaan otomotif besar untuk menjual paten atas penemuannya seharga 200 ribu dolar).

Akibat persaingan, perebutan harga, pabrikan sampai pada kesimpulan bahwa mobil harus sama, hanya terlihat berbeda, dicat dengan warna berbeda, secara kasar. Selain warna, mereka tidak berbeda dalam apapun, meski dibuat di berbagai belahan dunia.
Mikhail Samokhin, kepala kelompok analitik untuk studi pasar otomotif

Secara berkala, ada publikasi tentang buruknya kualitas mobil modern. Saya akan menambahkan ke utas ini dengan pengalaman saya sendiri. Saya akan memberi tahu Anda tentang solusi teknik "unik" dalam hal kelistrikan otomatis.

Mengantisipasi lelucon bodoh Petrosyan tentang industri otomotif dalam negeri, saya akan ambil sebagai foto judul satuan elektronik produsen mobil ternama. Meskipun "keajaiban" ini terjadi mobil Rusia. Yakni, Barat...

Tapi mari selami sedikit sejarah. Dulu VAZ adalah Soviet, dan kemudian tanaman Rusia. Sekarang dia orang Prancis. Tanaman itu dijual, uangnya dipotong, bagus sekali! Dan semua tren industri otomotif global dalam hal kualitas dan pemasaran berlaku untuk itu. Oleh karena itu, saya mengambil dua contoh dari produk VAZ yang masih asli (tetap) dari kami. Saya sudah lama melakukan kelistrikan otomatis. Dan Kalina dan Prior Rusia terakhir dibedakan oleh ahli listrik yang sangat andal dan masuk akal solusi rekayasa. Tapi kemudian Renault datang ...

Sekarang mari kita langsung ke topik.

Keputusan yang sangat "asli" dibuat pada Rompi mewah. Terdapat unit elektronik bodi tambahan yang digunakan pada beberapa model Renault lainnya. Jadi, semua bola lampu, iluminasi panel instrumen, dan tombol melewati sirkuit mikro kecil ini, dilingkari. Tiga saluran diatur untuk disediakan lampu parkir sisi kiri dan kanan, iluminasi angka dan iluminasi tombol dan pegangan. Arus total yang melewati rangkaian mikro tidak sakit-sakitan. Dan sekeringnya adalah satu untuk ketiga saluran - 25A. Nyatanya, keluaran sirkuit mikro tidak dilindungi oleh apa pun (tidak seperti kit yang lebih murah). Mungkin semuanya berhasil untuk borjuasi, tetapi kami memiliki realitas yang berbeda.

Dan kini, pemilik bahagia mobil ini, setelah jangka waktu tertentu, mulai percaya bahwa sebenarnya kebahagiaan itu tidak lengkap. Dan sampai benar-benar bahagia, perlu mengganti lampu pijar dalam dimensi dan lampu latar dengan LED Cina. Maka dia mengambil LED dengan kontak bengkok (yang merupakan mayoritas) dan memasukkannya ke dalam kartrid. KLIK! Dan penggemar penyetelan pertanian kolektif mendapat setidaknya 16.000 rubel. Itulah berapa biaya blok ini. Dan itu masih perlu dipesan dan dikirim ...

Dan jika orang-orang dengan rasa haus yang tak tertahankan untuk merusak sesuatu menderita di Vesta, di Kalina-2 dalam versi mewah, setiap pemilik mobil yang baik terancam terkena pukulan.

Orang mesum Prancis telah menanamkan kehausan akan mikroelektronika di tempat-tempat yang tidak membutuhkannya. Foto tersebut menunjukkan unit elektronik tubuh yang "dilucuti" yang bertanggung jawab atas begitu banyak fungsi sehingga sepertinya satu-satunya hal yang tidak dapat dilakukannya adalah mengandung anak. Menurut tradisi Prancis yang hebat, itu juga dipasang sehingga pertama kali saya memilihnya selama dua setengah jam.

Tapi sirkuit kecil ini mengontrol sinyal belok. 4 lampu 21 W + 2 x 5 W. Ini tentang 8A! Bagaimana dia "hidup" dapat dilihat dari papan yang menghitam dan konektor yang berdekatan. Dari sudut pandang teknis, koneksi semacam itu sama sekali tidak diperlukan.

Jadi sirkuit mikro ini tidak tahan, satu saluran disingkat menjadi daya dan sinyal belok dibekukan dengan kuat dalam keadaan hidup. Harga masalah sekitar 7.000 rubel. per blok dan pekerjaan penggantian (sekitar 3.000 rubel di beberapa layanan mobil)

Singkatnya hasil antara: Saya tidak bisa membenarkan solusi teknis seperti itu dengan argumen yang masuk akal. Ini adalah upaya yang jelas untuk mengurangi keandalan mobil, meningkatkan profitabilitas layanan mobil "pengadilan", dan produsen suku cadang mobil.

Sampai semuanya hilang.

Mari kita ingat mantan warga negara yang selalu terkenal Uni Soviet? Itu benar, akal. Saya memberikan dua contoh ini tidak hanya untuk merengek, tetapi untuk menunjukkan bagaimana menghadapinya.

Di sini, di blok "Kalinovsky", pembuat mobil memberi tanda silang yang berani bahkan selama pemasangan. Tergesa-gesa. Chip yang gosong bisa diganti dengan memesan dari China. Tapi saya tidak menunggu dan melengkapi blok dengan kotak seperti itu dari pensinyalan.

Sumber dayanya tidak teknis, detailnya tidak begitu menarik bagi siapa pun. Singkatnya: potong beberapa ikatan dan buat sirkuit paling sederhana pada relai dari persinyalan lama dan sinyal belok. Biayanya sekitar 250 rubel. Dari jumlah tersebut, 200 turn relay.

Seluruh sistem berfungsi penuh. Masalah terbesar adalah mengeluarkan blok dan mengembalikannya ke tempatnya.

Dengan Vesta bahkan lebih mudah. Saya merobek trek dari konektor keluaran saluran yang terbakar dan menggantung relai dari pensinyalan lama yang sama di salah satu dari dua yang tersisa. Praktis tidak ada biaya material sama sekali, dan blok tersebut mudah dilepas. Selain itu, semua ini muat di dalamnya.

Jadi, tidak peduli bagaimana kaum borjuis mencoba membengkokkan kita, tidak mudah bagi mereka untuk melakukannya. Jangan kehilangan optimisme dan jangan lupa gunakan kepala Anda untuk tujuan yang dimaksudkan!

Untuk penentang teori konspirasi: tidak ada konspirasi, tapi ... ada!

Karena, penyangkal, apakah ada konspirasi atau masih belum?!!

Sergey Aslanyan, pakar otomotif, pemimpin redaksi portal Internet otomotif:

“Saat ini, banyak kekhawatiran Eropa dengan bangga menyatakan bahwa sumber daya mesin kami, yang terbaru, terbaik di dunia dalam kendaraan komersial, adalah 240.000.

Dulu dianggap aib, dulu dianggap tidak bisa diterima, dan sekarang jadi prestasi.

Sebelumnya minimal setengah juta, untuk kendaraan niaga - terlebih lagi.

Dan ini tidak hanya berlaku untuk mobil. Harap dicatat bahwa semua peralatan yang ada di sekitar kita, dari ponsel hingga peralatan dapur, bertahan paling lama 3-4 tahun, dan kemudian menjadi barang bekas. Apakah Anda pikir itu acak?

Pada tahun 1972, pegawai sebuah kota kebakaran di California membuat penemuan yang luar biasa. Bola lampu tua di salah satu bangunan pemadam kebakaran terus menyala sejak 1901.

Secara resmi, kartel FEB tidak ada lagi pada tahun 1949 setelah penyelidikan oleh American Antitrust Service. Tetapi anggota sindikat menetapkan prinsip utama yang dipatuhi oleh semua pabrikan modern - segala sesuatunya harus bertahan dalam waktu terbatas, karena produk yang tidak aus adalah tragedi bisnis.

Ada yang namanya "matriks siklus hidup", yang dihitung oleh komputer. Artinya, komputer mempertimbangkan margin keamanan roda gigi, bantalan, dll. Secara umum, dia dapat menghitung berapa lama mesin, suspensi, bodi akan hidup, dan di pintu keluar kami memiliki mobil sekali pakai, yang pada prinsipnya hanya menyisakan masa garansi tanpa masalah besar. Mobil modern dibuat berdasarkan prinsip keausan. Saat itulah, dengan berakhirnya masa garansi, semuanya rusak di dalam mobil sekaligus.

Mobil telah menjadi barang sekali pakai untuk semua orang, terlepas dari harga, negara, atau mereknya. Hal utama adalah kami terus berinvestasi dalam perbaikan.

Duplikat adalah produk yang sama persis dengan sertifikat kualitas. Artinya, semua perbedaan suku cadang asli dan tidak asli ada di logo pembuat mobil. Namun yang paling menarik adalah duplikat tidak selalu merupakan salinan persis dari suku cadang asli. Seringkali bagian seperti itu dibuat jauh lebih baik, karena perusahaan yang memproduksinya perlu memiliki keunggulan kompetitif.

Standar lingkungan Euro 5 telah diadopsi di Rusia sejak 2014. Faktanya, ini berarti mobil yang sangat tahan lama dan andal yang diproduksi di tahun 80-an dan 90-an, sebelum masalah otomotif mulai bereksperimen dengan kualitas, akan segera menghilang dari jalanan. Dan hanya mobil sekali pakai yang tersisa.

Tapi ini bukan satu-satunya trik pabrikan. Mengapa banyak pabrikan mobil memaksa kita untuk mengisi oli merek tertentu saja? Dan bukan mineral murah, tapi sintetis mahal, jika tidak mesin bisa gagal. Setiap motor merk tertentu memiliki spesifikasinya masing-masing: berapa viskositas yang seharusnya, motor disetel untuk oli tertentu. Tentu saja, oli sintetis kini menjadi pemimpin pasar. Padahal, jika Anda mengganti oli pada saat itu, Anda tidak akan merasakan perbedaan apa pun dan tidak akan ada kerusakan juga.

Denis Gostev, insinyur, spesialis motor listrik:
“Motor listrik hanya memiliki 3 bagian utama yaitu belitan, magnet permanen dan elektromagnet. Oleh karena itu, pemeliharaan akan membebani Anda dengan sangat murah, dan praktis tidak ada yang rusak di sana.

Yang pertama adalah kendaraan listrik dan saat ini diketahui secara andal bahwa Henry Ford membuat mobil pertamanya yang bertenaga listrik, dan yang kedua, seperti yang kita ketahui, adalah jalur mesin pembakaran dalam yang menggunakan berbagai bensin, minyak tanah (produk minyak bumi).

Sudah di awal abad yang lalu, lebih mudah dan lebih murah untuk memproduksi mobil listrik, tetapi untuk beberapa alasan, Henry Ford memilih mesin bensin. Ini terjadi setelah pertemuan taipan dengan pengusaha minyak John Rockefeller, pendiri perusahaan minyak terbesar di dunia. Dia menawarkan kesepakatan kepada Ford - John mendapat pasar, dan Henry mendapat bantuan dalam perang melawan pesaing.

Rockefeller menjadi kaya bukan karena dia lebih baik dari pengusaha lain, tetapi, dalam istilah modern, karena dia menggunakan metode persaingan tidak sehat - memeras, menyerap, menghancurkan perusahaan lain, dan metode inilah yang dia ajarkan kepada Ford. Pada awalnya, ketika Ford pertama kali memasuki pasar, ada 240 perusahaan mobil, dan setelah beberapa saat, 22 perusahaan tetap bertahan di pasar, salah satunya adalah Henry Ford.

Tetapi mengapa pengusaha membuat keputusan seperti itu? Menjual mobil bermesin bensin, Henry Ford memperoleh 188 miliar dolar dalam 30 tahun. Untuk pertengahan abad terakhir, ini adalah uang yang luar biasa. Tetapi keluarga Rockefeller menerima dan terus menerima lebih banyak lagi dari kesepakatan ini. Ekonom sekarang memperkirakan modal klan pengusaha minyak Amerika antara 300 miliar dan 1 triliun. dolar.

Kembali pada tahun 1969, sebuah teknologi ditemukan yang memungkinkan penggunaan air biasa sebagai bahan bakar (penemunya dipenjara karena penipuan, dan semua perkembangannya hilang). Pada tahun 2008, sebuah perusahaan Jepang memperkenalkan mobil yang hanya berjalan di atas air dan udara (setahun kemudian, perusahaan tersebut mengumumkan bahwa mereka membatasi teknologi tersebut, dengan alasan biaya yang terlalu tinggi).

Seorang petani China di Beijing telah merakit kendaraan unik yang menggerakkan angin dan sinar matahari. Baling-baling dan 2 panel surya dipasang di mobil, berakselerasi hingga 140 km / jam dan bekerja dengan sekali pengisian daya hingga tiga hari (petani telah menerima tawaran dari perusahaan otomotif besar untuk menjual paten atas penemuannya seharga 200 ribu dolar).

Mikhail Samokhin, kepala kelompok analitik untuk studi pasar otomotif: “Akibat persaingan, perebutan harga, pabrikan sampai pada kesimpulan bahwa mobil harus sama, hanya terlihat berbeda, dicat dengan warna berbeda , secara kasar. Selain warna, mereka tidak berbeda dalam apapun, meski dibuat di berbagai belahan dunia.

Secara berkala, ada publikasi tentang buruknya kualitas mobil modern. Saya akan menambahkan ke utas ini dengan pengalaman saya sendiri. Saya akan memberi tahu Anda tentang solusi teknik "unik" dalam hal kelistrikan otomatis.

Mengantisipasi lelucon bodoh Petrosyan tentang industri otomotif dalam negeri, saya akan mengambil unit elektronik dari pembuat mobil ternama sebagai foto judul. Meski "keajaiban" ini diterapkan pada mobil Rusia. Yakni, Barat...

Tapi mari selami sedikit sejarah. Dulu VAZ adalah Soviet, dan kemudian pabrik Rusia. Sekarang dia orang Prancis. Tanaman itu dijual, uangnya dipotong, bagus sekali! Dan semua tren industri otomotif global dalam hal kualitas dan pemasaran berlaku untuk itu. Oleh karena itu, saya mengambil dua contoh dari produk VAZ yang masih asli (tetap) dari kami. Saya sudah lama melakukan kelistrikan otomatis. Dan Kalina dan Prior Rusia terakhir dibedakan oleh kelistrikan yang sangat andal dan solusi teknik yang masuk akal. Tapi kemudian Renault datang ...

Sekarang mari kita langsung ke topik.

Keputusan yang sangat "asli" dibuat pada Rompi mewah. Terdapat unit elektronik bodi tambahan yang digunakan pada beberapa model Renault lainnya. Jadi, semua bola lampu, iluminasi panel instrumen, dan tombol melewati sirkuit mikro kecil ini, dilingkari. Tiga saluran diatur untuk menyediakan lampu samping sisi kiri dan kanan, penerangan pelat nomor dan penerangan tombol dan pegangan. Arus total yang melewati rangkaian mikro tidak sakit-sakitan. Dan sekeringnya adalah satu untuk ketiga saluran - 25A. Nyatanya, keluaran sirkuit mikro tidak dilindungi oleh apa pun (tidak seperti kit yang lebih murah). Mungkin semuanya berhasil untuk borjuasi, tetapi kami memiliki realitas yang berbeda.

Dan jika orang-orang dengan rasa haus yang tak tertahankan untuk merusak sesuatu menderita di Vesta, di Kalina-2 dalam versi mewah, setiap pemilik mobil yang baik terancam terkena pukulan.

Tapi sirkuit kecil ini mengontrol sinyal belok. 4 lampu 21 W + 2 x 5 W. Ini tentang 8A! Bagaimana dia "hidup" dapat dilihat dari papan yang menghitam dan konektor yang berdekatan. Dari sudut pandang teknis, koneksi semacam itu sama sekali tidak diperlukan.

Singkatnya hasil antara: Saya tidak bisa membenarkan solusi teknis seperti itu dengan argumen yang masuk akal. Berikut adalah upaya yang jelas untuk mengurangi keandalan mobil, untuk meningkatkan profitabilitas layanan mobil "pengadilan" dan produsen suku cadang mobil.

Mari kita ingat apa yang selalu terkenal dari mantan warga Uni Soviet? Itu benar, akal. Saya memberikan dua contoh ini tidak hanya untuk merengek, tetapi untuk menunjukkan bagaimana menghadapinya.

Sumber dayanya tidak teknis, detailnya tidak begitu menarik bagi siapa pun. Singkatnya: Saya memutuskan beberapa koneksi dan membuat rangkaian relai paling sederhana dari persinyalan lama dan relai belok. Biayanya sekitar 250 rubel. Dari jumlah tersebut, 200 turn relay.

Seluruh sistem berfungsi penuh. Masalah terbesar adalah menarik blok keluar dan mengembalikannya ke tempatnya.