Citroen merek negara mana. Sejarah perusahaan mobil CITROEN. Perspektif perspektif perusahaan dan ramalan objektif para ahli

Perusahaan Prancis Citroen, yang memproduksi mobil, meskipun tidak memimpin peringkat pasar mobil dunia, itu mewakili model di Eropa yang menemukan banyak pengagumnya. Mobil Citroen memiliki ciri khas desain yang apik dan layak pengisian teknis dengan harga yang sangat wajar.

Mobil sangat andal: mesin, rem, dan sistem kontrol dibuat pada level tertinggi. Motor mulai dengan mudah pada suhu hingga -30 derajat. Sebagian besar model memiliki sistem yang nyaman kontrol iklim yang bekerja di beberapa arah. Pengemudi dan penumpang dapat mengatur sendiri mode yang sesuai. Sandaran tangan yang nyaman dipasang di antara jok depan yang posisinya bisa diatur. Model premium dilengkapi dengan sistem audio modern, kursi pijat, cruise control, dan AC.

Sejarah Citroen

Sejarah Citroen akan segera merayakan ulang tahun keseratusnya, dan secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa era.

Penciptanya, Andre Citroen, belajar selama beberapa tahun metode yang mungkin produksi seri mobil dengan menguji merek-merek terkenal dan mempelajari desainnya.

Bekerja sebagai direktur teknis perusahaan otomotif Mors, Citroen menyatukan sekelompok insinyur dengan ide menciptakan yang baru mobil yang kuat kelas tinggi. Pada tahun 1919, Citroen mendirikan perusahaan saham gabungan Citroen dan memproduksi yang pertama dan murah mobil stok diproduksi di Eropa.

Model ini sukses karena kesederhanaan dan kemudahan pengoperasiannya, dilengkapi dengan suspensi lembut dan mesin empat silinder.

Selanjutnya, Citroen berkembang pesat, model mobil baru sedang dikembangkan, anak perusahaan sedang dibuat di Eropa, jaringan dealer internasional sedang dikembangkan, dan jumlah pabrik yang memproduksi mobil semakin meningkat.

Pada tahun 1934, model revolusioner Traction Avant dirilis, yang membuka era mobil penggerak roda depan. Namun, produksinya yang mahal selama Depresi Hebat membuat perusahaan mengalami kegagalan finansial dan Citroen berada di bawah kendali finansial penuh Michelin.

Pada tahun 1948, perusahaan tersebut, untuk menyenangkan penduduk desa, berproduksi mobil anggaran tidak luar biasa baik dalam desain maupun kekuatan, tetapi pada saat yang sama tidak mahal dan sangat ekonomis. Model ini telah mendapatkan popularitas selama bertahun-tahun karena kesederhanaan dan biaya perawatannya yang rendah.

Tahap selanjutnya dalam pengembangan Citroen dimulai pada tahun 1976, ketika holding PSA dibuat atas dasar Citroen dan Peugeot, namun Citroen tetap mempertahankan merek mobilnya.

Di mana Citroen dirakit?

Keinginan calon pemilik mobil untuk mengetahui di mana Citroen dirakit cukup beralasan, karena kualitas dan negara pembuatnya saat ini saling berhubungan.

Pada tahun 1919, Citroen didirikan, salah satu perusahaan mobil terbesar di Eropa. Model pertama merek tersebut menjadi salah satu mobil paling populer di abad ke-20. Citroen A yang ringkas dilengkapi dengan unit tenaga 1,3 liter, yang tenaganya 18 Tenaga kuda. Perpaduan bodi yang ringan, mesin bertenaga dan andal, serta model harga yang murah memastikan popularitas besar mobil Citroen.

Setelah sukses pertama, merek tersebut mulai membuat beberapa mobil sekaligus, pendiri perusahaan Andre Citroen sangat tertarik dengan ide untuk membuat mobil yang bisa menjadi platform untuk membuat beberapa model. Pada saat yang sama, produksi Model A melebihi seratus eksemplar per hari. Namun, pada tahun 1921, Citroën 5 CV Trefle diperkenalkan, yang menggantikan Model A tepat waktu, karena tingkat penjualannya turun secara bertahap.

Sejalan dengan itu, Andre Citroen-lah yang menjadi orang pertama di dunia yang menerapkan solusi PR di sektor otomotif, yang membuat merek tersebut semakin populer jauh melampaui Prancis. Pada akhir tahun 20-an, Citroen memiliki perwakilan di semua negara besar Eropa.

Pada tahun 1929, dua model dihadirkan sekaligus - B12 dan B14, yang memenangkan gelar mobil paling nyaman pada masanya. Hal itu diperkuat dengan penjualan mobil Citroen yang terjual 135 ribu hanya dalam dua tahun produksi. Dan pada tahun 1931, model Citroen Grand Lux ​​berikutnya diperkenalkan, yang menjadi mobil premium pertama perusahaan. Mobil itu dibekali unit tenaga 2,7 liter, revolusioner untuk pasar Eropa, berkapasitas 53 tenaga kuda. Pada tahun 1933, Citroën, di bawah kepemimpinan André, telah menjadi pabrikan mobil terbesar di benua itu, melampaui FIAT Italia dan membawa produksi mobil menjadi 1.100 mobil per hari.

Namun, sudah pada tahun 1934, permintaan mobil Citroen tiba-tiba turun, yang saat itu telah menginvestasikan seluruh asetnya untuk pendirian pabrik dan pusat teknologi baru, sehingga perusahaan tersebut di ambang kebangkrutan. Salah satu penyebab keruntuhan yang begitu cepat adalah krisis ekonomi global. 2 bulan setelah dimulainya proses kebangkrutan, 60% sahamnya dibeli oleh produsen karet mobil Michelin.

Beberapa bulan kemudian, pendiri perusahaan Andre Citroen meninggal dunia. Meski demikian, ahli waris legenda otomotif itu mencoba memperbaiki situasi yang memakan waktu dua dekade. Pada tahun 1955, model Citroen DS diperkenalkan, yang menjadi sangat populer pasar otomotif Prancis dan Italia. Perusahaan dapat memperoleh keuntungan untuk pertama kalinya, sesuatu yang tidak pernah terjadi selama lebih dari dua puluh tahun. Namun, periode 1955 hingga 1969 tidak berhasil bagi Citroen. Pada tahun 1976, merek Citroen menjadi bagian dari Peugeot, produsen mobil terbesar di Prancis saat itu.

Pada paruh pertama tahun 90-an abad ke-20, merek Citroen memproduksi model seperti Santia, Saxo, dan Berlingo, secara bertahap kembali ke kehebatannya sebelumnya. Selain itu, persiapan aktif untuk mengikuti beberapa seri balapan telah dimulai. Pada saat yang sama, beberapa model dari kelas yang berbeda lahir sekaligus. Yang pertama adalah model Citroen C4, yang termasuk dalam kelas kompak C menurut klasifikasi Eropa, diikuti oleh kelas C3 - B, dan kelas C5 - D.

Pada tahun 2004, hanya dua tahun setelah memasuki Kejuaraan Reli Dunia, pembalap Prancis Sébastien Loeb, yang mengendarai Citroen Casara, menjadi pemenang klasifikasi umum. Ini diikuti oleh kemenangannya di mobil C4, C3 dan DS3, sehingga jumlah kemenangan menjadi 9. Dengan demikian, mengambil bagian dalam 12 musim kejuaraan, rekor jumlah kemenangan dalam sejarah WRC dibuat. .

Rentang model perusahaan, dengan latar belakang kesuksesan dalam kompetisi otomotif, telah diisi ulang versi olahraga model terkenal, dan pada tahun 2007, crossover Citroen pertama diperkenalkan, dibangun di atas platform Mitsubishi Outlander. Pada tahun 2011, model crossover kompak lainnya diperkenalkan, yang menjadi salah satu mobil terpopuler di pasar Prancis pada tahun 2012.

Arah baru perusahaan adalah penciptaan desain yang unik. Karena semua perkembangan teknologi dilakukan bersama dengan Peugeot, mereka tidak membutuhkan investasi besar.

Pada 2013, Citroen C4 Picasso (versi lima tempat duduk) dirilis, yang segera, pada tahun 2014, menemukan "kakaknya" Citroen Grand C4 Picasso dengan peningkatan kapasitas (tujuh kursi). Versi yang ditingkatkan merupakan lompatan maju yang nyata dan memberikan semua model berikutnya desain canggih yang benar-benar baru. Mobil ini dirancang dengan platform EMP2, berkat jumlah pengemudi yang baru emisi berbahaya di atmosfer. Model ini dibedakan tidak hanya oleh penampilannya yang sempurna, tetapi juga oleh pengenalan sejumlah besar teknologi modern. Misalnya, layar sentuh yang nyaman yang memungkinkan Anda mengontrol semua sistem on-board.

Perlu dicatat bahwa versi 2013 dan 2014 mampu mengumpulkan lebih dari 65 ribu pesanan. Mobil mulai banyak diminati di keluarga besar.

Citroen didirikan pada tahun 1919 di Perancis. Pendirinya adalah insinyur dan pengusaha Andre Gustave Citroen. Tumbuhan tercipta mobil murah untuk pengguna umum. Nama depan perusahaan itu adalah AO Citroen.

Biasanya, di antara merek mobil orang dapat menemukan merek yang bersejarah dan ikonik. Kedua istilah tersebut berlaku untuk Citroen - produknya menggabungkan tanda kualitas tradisional untuk mobil, sekaligus berkembang, di depan para pesaing. Kendaraan merek ini tidak hanya melayani masyarakat, tetapi juga pemerintah Prancis selama beberapa dekade. Pengemudi menyebut mobil Citroen "dikirim dari atas".

Citroen membuat mobil dapat diakses oleh berbagai penggemar mobil.

Biografi pendiri

Orang Prancis Andre Citroen lahir pada tahun 1878. Ayahnya, Levi Citroen, adalah seorang pengusaha. Dia mengolah batu mulia, kemudian menjualnya. Bisnis berkembang dengan sukses - ada cukup uang untuk menafkahi keluarga. Namun Levy tidak merasa cukup kuat di bidangnya. Andre berusia 6 tahun ketika ayah dari keluarga itu bunuh diri. Sebagai warisan, ayah dari keluarga tersebut meninggalkan banyak kekayaan, serta, yang tidak kalah pentingnya, koneksi dengan tokoh industri dan keuangan Paris. Pada abad ke-19, berkembang tradisi dimana anak laki-laki tetap menjalankan bisnis keluarga, namun Citroen muda lebih tertarik pada teknologi, termasuk mobil.

Setelah lulus dari Politeknik, Andre mendapat pekerjaan bersama teman-temannya di bengkel. Maka, di usia 23 tahun, ia menjadi spesialis produksi suku cadang lokomotif. Setelah empat tahun di perusahaan, dia menginvestasikan semua sisa warisan di sekuritas perusahaan dan menjadi pemilik bersama bisnis Esten.

Saat berada di Polandia, Andre menarik perhatian ke sebuah pabrik kecil, tempat seorang mekanik otodidak, yang tidak diketahui siapa pun, menemukan persneling di antara unit-unit lain. Citroen menyadari bahwa teknologi ini akan menjanjikan, maka ia memutuskan untuk memperoleh hak paten atas penerapannya. Melanjutkan karirnya di bisnis Esten, Andre mendirikan produksi roda gigi di pabriknya. Teknologi ini jauh lebih maju daripada produk pesaing perusahaan. Tingkat produksi baru memungkinkan bisnis memperoleh pelanggan di luar Prancis dalam waktu singkat. Ini membawa keuntungan serius bagi bisnis.

Sekitar waktu yang sama, perusahaan mengembangkan apa yang oleh orang Prancis disebut "chevron ganda". Secara tampilan, ini terlihat seperti dua huruf "V" terbalik, yang secara skematis menyampaikan gambar ujung roda gigi yang berbentuk kerucut.

Di perusahaan tersebut, Andre tidak hanya terlibat dalam kegiatan komersial, tetapi juga mengemban tugas sebagai direktur teknis. Dalam waktu singkat, dia menyingkirkan semua pesaing - teknologi yang berkembang pesat tidak ada bandingannya di pasar. Citroen menerima reputasi yang sangat baik, yang diperhatikan oleh para manajer pabrik Mors. Mereka mengundangnya ke posisi direktur teknis. Andre menerima permintaan tersebut, setelah itu level Mors mulai naik.

Selama Perang Dunia Pertama, Citroen tidak berhenti untuk mewujudkan rencana wirausaha mereka. Dia mengerti bahwa tentara Prancis tidak memiliki cukup amunisi di garis depan. Dalam hal ini, Andre mengusulkan kesepakatan kepada Menteri Perang, yang menurutnya akan dibuat pabrik untuk produksi kerang. Proyek berskala besar harus dilaksanakan hanya dalam tiga bulan - waktunya singkat. Setelah banyak pertimbangan, negara setuju untuk bekerja sama dengan Citroen, memberinya dana sebesar 20% dari jumlah yang dibutuhkan untuk pembangunan. Andre meminjam 80% sisa dana dari pekerja di berbagai industri.

Memang, dalam tiga bulan, sebuah pabrik besar didirikan di tepi Sungai Seine yang kosong, yang menghasilkan lebih banyak amunisi daripada gabungan semua perusahaan Prancis. Citroen mempertimbangkan alasan kesuksesan level tinggi organisasi.

Penciptaan merek mobil Citroen

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, produksi di pabrik André berhenti. Dia memutuskan apa yang harus dilakukan kapasitas produksi- tim profesional, bangunan, mesin, dan pengalaman kami sendiri, serta hasil dari cangkang. Salah satu bidang yang paling menjanjikan adalah produksi transportasi. Citroen sangat akrab dengan mobil, jadi dia memutuskan untuk menginvestasikan uang dan waktu.

Ide pertama Andre adalah membuat mobil 18 tenaga kuda yang kompleks dan berteknologi maju. Kemudian, dipengaruhi oleh prinsip produksi yang dilihatnya di pabrik Henry Ford di Amerika, dia memutuskan bahwa dia dapat berbuat lebih baik dengan menargetkan pasar massal. Pada tahun 1919, dengan bantuan desainer Prancis Jules Solomon (pencipta mobil La Zebre), ia mulai membuat mobil di pabriknya. Produksi dimulai dengan satu model uji coba, tetapi semakin banyak model tersebut, semakin banyak mobil yang dianggap sebagai komoditas massal, daripada teknologi yang aneh.

Model pertama disebut Citroen A. Memiliki volume 1,3 liter dan memiliki tenaga 10 tenaga kuda, mengembangkan kecepatan 65 km / jam. Model tersebut adalah yang pertama di Eropa yang memiliki starter dan penerangan elektrik. Runabouts sangat diminati - dengan produksi 100 eksemplar sehari, pabrik masih tidak punya waktu untuk memasok mobil untuk semua orang. Tipe A dihargai 7950 franc - terjangkau pada saat itu. Tidak ada perusahaan pesaing yang dapat menawarkan hal yang sama kepada pengendara Harga rendah, yang pasti membawa Citroen menuju kesuksesan. Mereka menerima lebih dari 16.000 permintaan akuisisi dalam dua minggu.

Pada tahun 1919 yang sama, perusahaan menegosiasikan penjualan merek Citroen ke General Motors. Kedua belah pihak setuju, tetapi kesepakatan itu tidak tercapai, karena orang Amerika menganggap akuisisi semacam itu terlalu membebani anggaran.

Maka, di usia 41 tahun, Andre meletakkan dasar bagi revolusi transportasi di Prancis. Untuk mendalami teknologi produksi mobil, sekaligus mengintip prinsip kerja kompetitor, Andre Citroen diam-diam membongkar model mobil Amerika yang populer saat itu di pabriknya. Diantaranya adalah Buick, Nash dan Studebreaker. Selama empat tahun beroperasi, Citroen telah mengembangkan produksinya, memproduksi 300 mobil sehari.

Pada akhir tahun 20-an, perusahaan memiliki pusat perwakilan di masing-masing negara besar Eropa. Agar lebih nyaman bagi pengemudi Citroen untuk memperbaiki mobil mereka, gudang agregat dibangun di seluruh Prancis. Pada tahun 1921, lebih dari 3000 model dijual dan diekspor.

Sementara itu, perusahaan telah mengembangkan subkompak baru bernama 5CV. Ini sederhana dan mobil handal menerima status "rakyat". Dia bergerak dengan baik di jalan tanah. Tanpa rem depan, mobil sudah dilengkapi pegas depan dan belakang. Beberapa tahun kemudian, model tersebut diperbarui ke versi B12 dan B14. Model dijual lebih dari 135 ribu euro dalam 2 tahun. Mereka meningkatkan popularitas Citroen.

Perkembangan lebih lanjut, kesulitan dan kematian André

Pada tahun 1931, perusahaan memperkenalkan model baru - Citroen Grand Lux. Mobil ini sudah menjadi premium dari brand tersebut. Itu dilengkapi dengan mesin 2,7 liter, yang merupakan revolusi nyata di pasar teknik mesin di Prancis. Pada tahun 1933, Citroen menempati posisi pertama di antara semuanya pabrik mobil di Eropa, di depan Fiat Italia. Pada tahun yang sama, produksi mencapai 1.100 kendaraan per hari.

Pada tahun 1934 permintaan untuk Mobil Citroen menjatuhkan. Hal ini ternyata menjadi kejutan yang nyata bagi perusahaan, karena baru-baru ini menunjukkan tren yang positif. Pada saat itu, semua aset merek didistribusikan untuk membuat yang baru pusat layanan dan pabrik, sehingga perusahaan tersebut hampir bangkrut. Faktor terpisah adalah krisis keuangan global. Proses kebangkrutan dimulai, setelah dua bulan pabrikan Michelin mengakuisisi 60% saham di Citroen. Jadi, perusahaan berhasil tetap mandiri dari tahun 1919 hingga saat ini.

Andre tidak melihat munculnya konsep revolusioner dari mobil yang dimilikinya penggerak roda depan. Citroen menganut teknologi tersebut hingga saat ini. Pendiri perusahaan besar meninggal pada tahun 1935. Wartawan Prancis menyebarkan tiga versi yang memengaruhi kematian Andre: penyakit yang tidak dapat disembuhkan, kesulitan keuangan, dan kematian putrinya. Kontribusi terhadap perkembangan industri otomotif yang dilakukan pengusaha selama 26 tahun berkecimpung di bidang tersebut Kendaraan, mengabadikan namanya dalam sejarah.

Bertahun-tahun kemudian, Citroen tercipta mobil baru. SM dibuat bekerja sama dengan Maserati dan memiliki mesin 170 hp. Dengan. dengan 6 katup. Model tersebut dilengkapi dengan rem cakram pada roda kedua as roda dan suspensi udara. Jadi SM mendapat posisi di antara mobil terbaik coupe di kelas GT.

Seiring waktu, ide Andre menjadi kenyataan - perusahaan semakin memperhatikan produksi model berteknologi maju, tetapi mahal. Mobil seperti itu orisinal dan hampir tidak memiliki pesaing di seluruh dunia. Pendirinya sendiri percaya bahwa dengan desain mobil yang bagus, harganya tidak menjadi masalah. Sayangnya, mobil mewah tidak menghasilkan banyak pendapatan - sebagian besar pengemudinya adalah kelas pekerja. Situasi ini diperparah oleh krisis minyak, yang secara serius merusak penjualan Citroen yang menuntut bahan bakar. Merek tersebut harus bergabung dengan sebagian besar pasar, jika tidak, mereka berada dalam bahaya kehancuran. Citra inovator hilang selama bertahun-tahun.

Pada tahun 1974, Citroen bergabung dengan perusahaan mobil Peugeot, mengejar tujuan pragmatis. Hal ini akhirnya mencabut predikat perusahaan revolusioner di bidang teknologi, karena kini produknya diatur oleh kepentingan dua pabrik. Jika tidak, kerja sama semacam itu memungkinkan Citroen bertahan dari krisis.

Baru pada awal tahun 90-an, merek tersebut dapat kembali "meninggalkan" orisinalitas. Tren kembali ke seluruh dunia mobil yang tidak biasa, yang memungkinkan model Citroen yang boros memenangkan kembali rasa hormat publik. Salah satu tahapan terpenting dalam kebangkitan perusahaan di pasar adalah keputusan direktur: dia memusatkan kekuatan pabrik untuk mengembangkan desain yang berbeda untuk setiap lini mobil. Dengan demikian, setiap seri diterima penampilan yang sangat berbeda dari yang lain. Model XM baru diterima dengan sangat baik sistem berjalan dan desain yang elegan.

Posisi Citroen saat ini di pasar

Pada paruh pertama tahun sembilan puluhan, perusahaan memproduksi model Santia, Berlingo, dan Saxo. Sejalan dengan itu, sederet mobil sport pun disiapkan. Bekerja pada arah yang berbeda memberikan hasil: model C4, C3 dan C5 dirilis, yang termasuk dalam sistem Eropa.

Pada tahun 2004 Sebastien Loeb, pembalap asal Perancis, menjuarai turnamen balap WRC. Dia mengendarai model Casara. Kemudian Sebastian mengkonfirmasi statusnya beberapa kali, tetapi sudah di C4, C3 dan DS3. Mengambil bagian dalam 12 balapan dan memenangkan 9 di antaranya, pebalap itu mencetak rekor kemenangan dalam sejarah WRC, mewakili negaranya dan Citroen.

Mengingat kesuksesannya di segmen mobil sport, perusahaan banyak merilis modifikasi sport pada banyak modelnya. Pada tahun 2007, persilangan pertama perusahaan dirilis, yang dibuat berdasarkan Mitsubishi Outlander. Pada tahun 2011, model lain keluar, yang menempati posisi penjualan tinggi di pasar Prancis.

Citroen mengandalkan desain aslinya. Pengembangan mobil didukung oleh Peugeot, sehingga perusahaan mampu menekan biaya update. Jadi, pada 2013, Picasso dengan lima tempat duduk keluar. Pada 2014, itu muncul versi baru- C4 Grand C4 Picasso. Mobil itu memiliki tujuh kursi, termasuk kursi pengemudi. Model tersebut tidak hanya memiliki tampilan yang istimewa, tetapi juga fungsionalitas elektronik yang luas dan kinerja lingkungan yang baik. Pada tahun 2014, jalur tersebut telah mengumpulkan lebih dari 65.000 aplikasi dengan pesanan - modelnya telah menjadi populer di seluruh dunia, terutama di kalangan keluarga besar.

Periklanan menggerakkan Andre

Sebagai pengusaha berpengalaman, Citroen memahami bahwa membuat mobil dan menjualnya adalah dua hal yang sangat berbeda. Dengan demikian, laju perakitan yang meningkat (60 ribu eksemplar pada tahun 1925 dan 100 ribu pada tahun 1929) membutuhkan skema implementasi. Proyek pertama Andre adalah peluncuran model mainan Citroen, yang merupakan salinan kecil dari mobil sungguhan. Untuk meningkatkan brand awareness dan tampil di depan semua orang, Andre memesan jasa angkutan kota tanda-tanda jalan dengan simbol Citroen - chevron ganda.

Jadi, sebagian besar anggaran perusahaan mobil terus-menerus beredar dalam periklanan. Salah satu proyeknya adalah "perjalanan iklan" - pengemudi yang diperlengkapi untuk perjalanan menempuh rute yang jauh,
pengeras suara memberi tahu warga kota tentang keunggulan produk perusahaan mereka. Selama perhentian, mereka menunjukkan presentasi kepada warga dan mengadakan undian. André yakin bahwa ada demonstrasi mobil "langsung". jalan terbaik menarik minat calon pembeli. Praktik menunjukkan bahwa dari 3 hingga 15% saksi mata lari pulang dengan Citroen yang baru dibeli.

Kembali pada tahun 1929, André membuat ruang pameran setinggi enam tingkat, salah satu dindingnya adalah etalase berukuran 21 kali 10 meter, seluruhnya terdiri dari kaca. Desain ini menarik banyak pengunjung yang bisa melihat semuanya. mobil yang tersedia perusahaan di satu tempat. André juga memberikan pinjaman dengan persyaratan yang menguntungkan bagi pengendara dan melakukan tur ke fasilitas produksi.

Suatu hari, seorang pengusaha giat mendengar tentang seorang pilot Inggris yang menggunakan pesawatnya, menggambar berbagai gambar dan kata-kata di langit. Andre memutuskan bahwa perusahaannya membutuhkan layanan serupa. Dia menyuruh pilot untuk meninggalkan jejak putih di langit dalam bentuk Citroen. Terlepas dari kenyataan bahwa prasasti itu bertahan di udara selama beberapa menit, berita tentang merek mobil itu menyebar ke seluruh dunia. Investasi besar untuk membayar pekerjaan pilot dengan cepat terbayar.

Salah satu proyek Andre yang paling masif adalah ide Menara Eiffel. Lebih dari 125.000 bola lampu ditempatkan di atasnya, yang ketika dinyalakan dengan berbagai tuas, membentuk sepuluh gambar, di antaranya adalah nama sebuah perusahaan mobil. Baik penduduk Paris maupun turis semuanya menyukai instalasi ini.

Kampanye, di mana Citroen memasok mobil untuk acara balap seperti balapan di Gurun Sahara dan Asia, serta bingkisan dengan rekaman gramofon dari klip audio iklan mobil, semua ini menyebabkan menempati posisi pertama di Eropa dan kedua di dunia dalam bidang teknik mesin pada tahun 1934.

Andre terus-menerus berhutang kepada berbagai pemodal. Proyeknya berisiko, tetapi dalam banyak kasus terbayar, setelah itu Citroen memulai kampanye iklan baru. Namun, salah satu proyek yang terkait dengan pembangunan lebih banyak layanan dan pabrik ternyata menjadi penting dalam sejarah perusahaan. Krisis keuangan yang serius merampas hampir semua dana Andre. Banyak upaya untuk menarik dukungan material tidak berhasil, setelah itu Citroen bangkrut.

Kesimpulan

Aktivitas André telah menjadi contoh nyata dari fakta bahwa pengejaran yang setia pada apa yang Anda sukai dapat menciptakan revolusi nyata dalam satu atau lain bidang kehidupan. Tentu saja, dia tidak akan berhasil tanpa kemampuan membuat keputusan tepat waktu, serta mengembangkan kampanye periklanan. Mobil Citroen di zaman kita dikenal dengan orisinalitas dan fungsionalitasnya yang luas - faktor yang Andre sendiri tidak sempat menyadarinya.

Pabrikan mobil Prancis tidak selalu berusaha menempati posisi sepuluh besar dunia. Saat ini, ini adalah perusahaan ambisius yang, terlepas dari masalah keuangan, menawarkan mobil yang cukup memadai harga bagus dan teknologi yang sukses. Namun kepercayaan pada pasar mobil Prancis belum terbentuk pada level yang tepat. Di Eropa, mobil-mobil ini dianggap sebagai kelas anggaran, membandingkan performa dan keandalannya dengan Jerman atau bahkan Ceko. Karena Citroen Corporation tidak begitu populer akhir-akhir ini. Namun, ada beberapa keberhasilan dalam penjualan, terutama pada lini model baru dengan berbagai pilihan mobil untuk berbagai macam pelanggan.

Tawaran perusahaan mencakup banyak hal mobil yang menarik dengan mempesona unit daya dan fitur desain yang tidak biasa. Namun perusahaan tidak berupaya mempromosikan mobil di pasar Rusia. Kami memiliki jaringan dealer yang luas dan bahkan memiliki model yang dibuat khusus untuk pasar kami (C-Elysee). Tetapi Citroen Corporation tidak terlalu populer. Ini karena ketidakstabilan pabrikan, dengan banyaknya pertanyaan tentang perakitan pabrik dan sejumlah momen tidak menyenangkan lainnya. Tapi mari kita bicarakan semuanya secara berurutan.

Produksi Citroen - jaringan yang mapan di seluruh dunia

Perkembangan merek Prancis dimulai pada tahun 1919, yaitu merek tersebut berusia hampir 100 tahun. Pada tahun 80-an abad terakhir, perusahaan patungan Peugeot-Citroen dibentuk, yang melanjutkan kerja sama hingga hari ini. Namun, merek-merek tersebut tetap berbeda, dengan anggaran terpisah dan serangkaian teknologi pribadi. Tetapi sebagian besar peralatan digunakan pada mesin kedua perusahaan secara bersamaan.

PSA Peugeot-Citroen memiliki lusinan pabrik produksi dan perakitan di seluruh dunia. Ada fasilitas produksi di empat benua (perusahaan tidak hanya diwakili di Amerika Utara dan di Australia). Jaringan perusahaan tersebar luas di Afrika dan Amerika Latin, serta di Cina. Ciri-ciri korporasi adalah sebagai berikut:

• kepatuhan terhadap kualitas produksi dan perakitan mobil, meskipun representasi geografisnya begitu luas;
• kontrol setiap mobil yang diproduksi melalui pemeriksaan transportasi multi-level sesuai dengan skema otomatis yang telah ditetapkan;
• pelaksanaan bagian dan rakitan terpenting hanya di perusahaan Prancis dengan kontrol kualitas yang ditingkatkan;
• produksi flagships di bawah bimbingan insinyur terbaik dunia di bidang produksi otomotif;
• daya tarik karyawan profesional di seluruh dunia, pencarian dan pembuatan tim profesional;
• memecahkan masalah dan kesulitan keuangan bersama dengan perusahaan terbesar di industri otomotif;
• kerja sama aktif dengan pabrikan Jerman dan Italia, pengembangan teknologi bersama.

Fitur tersebut memungkinkan Citroen untuk tetap memimpin di beberapa segmen, menghadirkan mobil di pameran dan pameran mobil di seluruh dunia. Banyak orang tahu bahwa Citroen sedang melewati masa-masa tersulit saat ini. waktu yang lebih baik dalam arti finansial, kekhawatiran menjadi korban krisis keuangan. Namun, perusahaan terus memperbarui barisan dan memproduksi mobil yang cukup rapi dan kompetitif untuk pasar Eropa. Perusahaan Prancis secara aktif menaklukkan pasar Cina dan negara-negara Amerika Selatan. Semua ini memungkinkan kami untuk mengharapkan perbaikan kondisi keuangan korporasi di dunia otomotif.

Rentang model dan fitur peralatan yang disajikan oleh perusahaan

Banyak perkembangan fitur Teknik mesin modern Citroen datang dengan bantuan insinyur dari perusahaan besar Eropa. Baru-baru ini, kerja sama dengan perusahaan Jepang Mitsubishi telah dibekukan, namun kerja sama ini juga memberikan perubahan tertentu dalam hal jangkauan model. Bahkan di Rusia, meskipun sikapnya agak dingin terhadap mobil Prancis, bertemu banyak kendaraan dengan lencana Citroen di jalan adalah hal yang modis. Di antara model yang disajikan, jenis transportasi berikut dapat dibedakan:

• C-Elysee - baru sedan anggaran dengan desain yang baik dan mesin sederhana, dibuat khusus untuk Rusia, harga awalnya adalah 470.000 rubel;
• C1 - hatchback terkecil dalam penawaran pabrikan dengan sedikit potensi dan penampilan lucu, seharga 520.000 rubel;
• C3 Picasso - hatchback volumetrik yang tidak biasa dengan desain khusus dan performa mengesankan dengan harga 850.000 rubel;
• Sedan C4 - model baru Untuk pasar Rusia Dengan desain modern dan peralatan bagus di bawah tenda dengan label harga 670.000 rubel;
• Hatchback C4 adalah mobil kompak yang cantik dan bergaya kualitas tinggi perakitan dan bahan dengan biaya 820.000;
• C4 Aircross - dibangun di atas dasar umum Crossover C4 dengan tampilan ekspresif dan mesin yang cukup produktif, harganya mulai dari 1.000.000 rubel;
• C4 Picasso - dalam beberapa hal bahkan mobil futuristik dengan interior besar dan perlengkapan yang tidak biasa bagi orang Prancis seharga 1.145.000 rubel;
• Grand C4 Picasso - mobil yang lebih mengesankan dengan desain pesawat luar angkasa, terutama di dalamnya, harganya mulai dari 1.210.000 rubel;
• C5 Sedan - mobil mewah berukuran besar dengan performa prima dan kelas bisnis di dalam kabin dengan harga 1.070.000;
• C5 Tourer adalah station wagon berdasarkan C5 dengan ruang interior yang besar dan menakjubkan spesifikasi teknis untuk 1.230.000 rubel;
• C5 Tourer XTR - station wagon khusus yang dilengkapi dengan teknologi paling bertenaga dan dengan perubahan desain tertentu, harganya mulai 1,6 juta;
• Berlingo Multispace adalah salah satu merek mobil paling populer dengan kompetisi besar tetapi penjualan sangat tinggi, mulai dari 800.000;
• Jumpy Multispace adalah minibus penumpang dengan ruang premium di dalamnya dan harganya mulai 1,4 juta rubel.

Inilah barisan tidak sopan yang ditawarkan oleh Citroen di segmen mobil penumpang. Bisa dicantumkan dan transportasi komersial, yang telah menjadi alternatif yang cukup memadai bagi banyak perusahaan. Secara khusus, banyak perusahaan transportasi perkotaan menggunakan Berlingo dan Jumpy dalam versi kargo. Transportasi Prancis bukannya tanpa kualitas, meski keandalannya jauh dari ideal. Jika tidak ada pelanggaran terhadap kondisi pengoperasian, mudah untuk meningkatkan potensi masa pakai alat berat dan menikmati setiap perjalanan.

Rencana masa depan dan prospek nyata Citroen

Perusahaan dengan utang yang signifikan tidak begitu menarik bagi investor, sehingga pengembangan jajaran Citroen masih agak lamban. Anda mungkin telah memperhatikan bahwa korporasi secara aktif menggunakan basis C4 dan mengembangkan area aktivitasnya ke segala arah yang memungkinkan.

Juga, beberapa model dari proposal korporasi dibangun di atas platform C5 sekaligus. Ini berarti menghemat uang untuk membuat tampilan teknis individu untuk setiap mobil. Namun, di masa depan korporasi, fitur positif juga terlihat:

• lineup berkembang sangat cepat, pembaruan mengikuti perkembangan zaman;
• perusahaan selalu berhasil menghadirkan produk baru yang sejajar dengan kompetitor, tanpa tertinggal;
• banyak kontrak kerja sama baru dengan perusahaan Italia dan Jerman memberikan peluang untuk pembangunan yang murah dan berkualitas tinggi;
• membuat mobil di negara berkembang membuat produk perusahaan lebih murah;
• solusi sukses dalam hal desain memungkinkan Anda untuk selalu mempertahankan barisan di atas, menawarkan mobil modern.

Dalam rencana ke depan, kepedulian tersebut memiliki banyak proyek menarik yang hanya dapat dilaksanakan jika ada dana yang cukup. Kerja sama bersama dari dua perusahaan besar Prancis memungkinkan Anda untuk tetap bertahan dan menjual semuanya setiap tahun. lebih banyak mobil setelah krisis. Namun meski tidak ada jalan keluar dari situasi sulit, mobil Citroen tetap bukan pilihan pertama dalam daftar keinginan pengendara Rusia. Kami menawarkan Anda untuk melihat test drive salah satu mobil Citroen yang paling berteknologi maju - C4 Aircross:

Menyimpulkan

Perusahaan Prancis Citroen memiliki kualitas mobil yang cukup tinggi, meskipun semua suku cadang diproduksi di berbagai belahan dunia. Perusahaan melakukan kontrol kualitas yang layak untuk setiap detail dan perakitan kendaraannya, menawarkan model dan solusi desain yang cukup memadai untuk produknya. Namun, solusi sukses Citroen sebenarnya didasarkan pada platform yang sama. Ini adalah dasar dari semua model dengan indeks C4 pada judulnya. Platform kelas kenyamanan telah menjadi dasar terciptanya banyak mobil menarik dari pabrikan.

Perkembangan dan pemulihan dari krisis Citroen Corporation sulit untuk dilewatkan. Tetapi sementara investasi dan investasi sangat sulit untuk dilunasi. Popularitas C-Elysee dan C4 Sedan, yang dirancang khusus untuk Rusia, mundur setelah pertumbuhan nilai tukar, dan produksi di negara kami menghentikan produksi model secara aktif. Situasi yang sama menjadi penutupan utama sejumlah pabrik di China. Terlepas dari semua kesulitan, perusahaan terus bekerja dan menawarkan transportasi berkualitas tinggi kepada pelanggannya. Apa pendapat Anda tentang proposal perusahaan Prancis Citroen?