Kamaz 65115 dari mana mesin mobil asing cocok. Pemasangan mesin MAN (MAN) di Kamaz. Kerugian dan kerusakan tipikal pembangkit listrik

Saya bertemu KamAZ aneh saat memuat dan segera mengalihkan perhatian saya ke sana. Awalnya saya tertarik dengan semi-trailer MAZ-9397 yang terpikat padanya, karena. itu memiliki ban tubeless dalam ukuran 295/80-22,5 dan itu bukan pada irisan, tetapi pada hub euro.

Rupanya sang pemilik rewel, mengambil as roda dari semi trailer MAZ-93866, lalu menyelesaikan masalah dengan mengencangkan roda dan karet sekaligus. Tidak ada perubahan lain pada semi-trailer.

Setelah berbicara dengan pengemudi dan meminta izin untuk memotret mobilnya, dia melakukan pemeriksaan lebih lanjut yang tidak tergesa-gesa.

Truk tersebut, serta semi-trailer, juga memiliki hub euro. Kursi pelana telah diperpendek, memungkinkan pelana diturunkan sedikit, dan saat membawa beban tinggi, hal ini tidak berlebihan.

Melihat lebih dekat, saya menyadari bahwa pemilik mobil tidak hanya mengganti hub, tetapi juga memasang as roda yang sama sekali berbeda.

Rupanya, mereka dipilih secara khusus as roda belakang dengan interwheel blocking.

Setelah mempelajari bagian belakang mobil, saya beralih ke bagian depan KamAZ. Kabin dinaikkan dengan braket hingga ketinggian sekitar 10 cm, ternyata balok depan traktor itu bukan KamAZ, melainkan dari Mercedes.

Sorotan utama mobil menjadi terlihat begitu saya melihat ke bawah kabin. Traktor itu 8 silinder mesin Mercedes Benz OM 402.907 dan ZF Gearbox, serta filter udara MAZ.

Braket belakang kabin tidak perlu dibongkar untuk memasang motor baru, karena. mesin Mercedes lebih sempit dari mesin YaMZ-238.

Motor asing dipasang di rangka bersama kerabat kurung belakang Mercedes, karena di sepanjang braket mesin, rangka KamAZ lebih lebar 6 cm dari pada Mercedes, oleh karena itu disisipkan pelat setebal 3 cm di antara rangka dan braket mesin belakang.

Juga di foto Anda dapat melihat batang ganti gigi dari MAZ, yang dipasangkan dengan batang ekstensi. Tuas persnelingnya sendiri dari Super MAZ.

Saat memeriksa bagian depan mesin, saya melihat radiator empat baris, braket aslinya, serta reservoir oli untuk sistem kemudi hidrolik. Saya mencatat bahwa ada ruang kosong antara kipas mesin dan radiator itu sendiri.

Saya juga memperhatikan kompresor satu silinder di sisi kanan mesin.

Di sisi kiri, antara pipa knalpot, silinder pelepas kopling dipasang, dan di antara flensa kotak roda gigi dan poros cardan, spacer logam buatan sendiri.

Perlu dicatat bahwa Mercedes G8 (volume 12,74 liter, diameter piston 125 mm, langkah piston 130 mm, tenaga 256 hp) dirakit dari 12 kotak roda gigi kecepatan, lebih pendek dan lebih sempit dari mesin KamAZ dengan gearbox.

Pada prinsipnya, ini bahkan bagus, karena Anda tidak perlu khawatir tentang di mana memasang unit ini atau itu - ada cukup ruang.

Motor Mercedes yang dipasang di KamAZ ini diproduksi pada tahun 1984, tetapi berkat itu, truk tersebut menerima kehidupan kedua dan membayar pemiliknya dengan kerja teliti, berlari dengan cepat di sepanjang jalan pedesaan.

• Saya memiliki dokumen untuk Ural Truck Crane, tahun pembuatan - 1992. nomor VIN tidak ada dalam dokumen, tetapi saya memiliki model dan nomor mesin pembakaran internal yang terpasang - 710.10 Nomor 953533. Apakah mungkin untuk menentukan nomornya modifikasi es? Saya perlu menginstal yang baru, tetapi saya tidak tahu yang mana.
  - Mobil ini dilengkapi dengan 740.1000403 atau 740.1000403-20. Tidak ada pilihan.

• Seberapa jauh perbedaannya satu sama lain dan 7403. Apakah mungkin membuat yang lain dari satu mesin pembakaran dalam dan berapa banyak komponen yang perlu diganti?
  - Kedua mesin ini termasuk dalam kelas EURO-0, tetapi hanya memiliki sistem pelumasan yang sama. Ada perbedaan pada grup piston, kepala blok, bak mesin, sistem pasokan bahan bakar, dan lainnya. Lebih mudah menghubungi petugas Pusat servis untuk perbaikan mesin.

• Saya memiliki #30779674. Apakah sudah terpasang piston liner dan jika demikian, mana yang cocok?
  - Selongsong tidak dipasang pada mesin Cummins B5.9-180. Perbaikan dilakukan dengan mengebor blok silinder.

• Beritahu saya jika ada perbedaan yang signifikan pada mesin 740.622 dan 740.70
  - Pada dasarnya, tidak. Mereka milik seri yang sama (70) dan semua model memiliki satu TKR.

• Saya memiliki mobil KAMAZ 65115-A4 dengan mesin CUMMINS ISB6 7E4 300 No.86039912. Saya ingin memasang mesin KAMAZ, model mana yang tepat untuk saya dan apakah sulit?
  - Mengganti mesin merek ini dengan yang lain tidak disediakan oleh dokumentasi - ini mengubah perlengkapan mobil. Penggantian harus dilakukan hanya di perusahaan yang memiliki lisensi yang sesuai untuk memodifikasi kendaraan KAMAZ. Penggantian memengaruhi hampir semua komponen mobil: peralatan kelistrikan, pendingin, unit kontrol, knalpot, transmisi, dll. Selain itu, pekerjaan tambahan mungkin terungkap selama proses penggantian.

Ajukan pertanyaan ke spesialis kami di akhir halaman ini atau melalui email.

• Tolong beri tahu saya siapa pabrikan sebenarnya dari mesin CUMMINS ISB6.7E4 300 No. 86039970.
  - Menurut dokumentasi, perusahaan manufaktur - ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.

• Apakah mungkin untuk memasok mesin kelas EURO-3 ke Ural dengan KAMAZ ICE terpasang? Jika memungkinkan, model mana yang lebih disukai dan apakah perlu mengganti gearbox?
  - Hanya mesin EURO-0 yang dipasang pada mobil Ural 4320, tanpa opsi.

• Apakah mungkin untuk mengganti mesin No. 740.11-1000411-04 dengan No. 740.11-1000411-01 dan bagaimana konfigurasi yang terakhir?
  - Tidak, mereka tidak dapat diganti - mereka adalah mesin yang sama sekali berbeda.

• Katakan padaku, dalam konfigurasi apa mesin 740.13-1000400 (21) (22) dijual.
  - Mereka dijual konfigurasi maksimum dengan segala sesuatu yang melekat. Hanya Kopling, kotak persneling, radiator, dan tangki ekspansi yang disediakan secara terpisah.

• Masalahnya adalah ini - pada bus LIAZ 525645, tahun pembuatan 2006, mesin 740.21 dan 740 dipasang, bukan 740.31 yang sebelumnya berdiri. Departemen polisi lalu lintas setempat menolak untuk mendaftar, dengan alasan mobil tersebut telah didesain ulang, dan terpaksa mengeluarkan peralatan ulang. Bagaimana kita bisa.
  - Pada prinsipnya, blok ini sama dan memiliki kelas lingkungan yang identik. Dalam kasus Anda, Anda perlu menerima penolakan resmi untuk mendaftar dan mengirimkannya ke Kepala Desainer, setelah itu Anda akan menerima dokumen resmi, yang selanjutnya akan Anda serahkan ke polisi lalu lintas setempat.

• Saya tidak memiliki turbo di mobil saya. Harganya ICE 740.10-210. EURO-0. Bisakah saya memodifikasi mesin pembakaran internal dengan memasang turbin di atasnya? Dan apa yang perlu Anda lakukan?
  - Dalam kasus Anda, Anda perlu menyempurnakan mesin pembakaran internal Anda menjadi 7403 (kelas EURO-0). Selain pemasangan turbin (7H1), perlu dilakukan penggantian grup piston, pompa injeksi, injektor, serta sistem intake dan exhaust, termasuk pada mobil itu sendiri.

• Saya memiliki KAMAZ 43118 dengan ICE 740.30-260 terpasang. Mesinnya perlu diganti, model mana yang bisa Anda rekomendasikan? Dianjurkan untuk meminimalkan berbagai kemungkinan perbaikan.
  - Yang terdekat adalah 740.30-100402. Penggantian dengan mesin dengan tenaga lebih besar atau lebih kecil, serta kelas ramah lingkungan lainnya, tidak diperbolehkan oleh dokumentasi desain. Selain itu, Anda harus mengganti gearbox secara paralel. Pilih konfigurasi mesin yang diusulkan yang cocok dengan XTS Anda - ini adalah opsi termudah.

• Saya ingin memasang mesin cummens di mesin saya, bukan yang ada di atasnya. Apa itu mungkin?
  - Tentu saja tidak. Pertama, dilarang keras menurunkan kelas lingkungan, dan kedua, diperlukan banyak perbaikan, termasuk penggantian girboks, kopling, pedal, dll. Mesin yang Anda miliki saat ini juga relatif baik jika kondisi pengoperasiannya baik. diamati dengan benar.

• Saya ingin mengganti mesin pembakaran dalam dengan kotak. No. 740.13.260 hingga 740.30.260 di KAMAZ 53228. Apakah mungkin untuk tidak menggunakan konversi skala besar? Jika tidak, apa yang perlu diubah?
  - Mereka bahkan secara lahiriah memiliki kesamaan, tetapi pada 740.30 ada pipa cabang untuk NVG. Artinya, perlu memasang radiator tambahan. Selain itu, perlu:
  1. Angkat kabin.
  2. Ganti penggerak kotak roda gigi.
  3. Kehadiran kopling yang diimpor secara ketat.
  4. Model lantai hanya 53205, jika tidak maka tidak muat.
  5. Checkpoint 142 dilarang untuk dipasang - baik 154 atau ZF.
  Plus, dalam proses penyempurnaan, berbagai pekerjaan tambahan dapat terungkap.

Anda ingin membeli mesin?

Perusahaan untuk produksi kendaraan KAMAZ (Kama Automobile Plant) didirikan pada tahun 1976. Ini adalah perusahaan Rusia yang bisnis utamanya adalah produksi truk diesel. Selain itu, mereka memproduksi bus, traktor, gabungan, pembangkit listrik, dan komponen lainnya. Pembangkit listrik yang digunakan pada peralatan dikembangkan oleh perancang pabrik, awalnya analog asing terbaik diambil sebagai dasarnya.

Mesin KAMAZ karena sifatnya yang bersahaja: keandalan, daya tahan, kesederhanaan desain, dan karakteristik yang layak mendapat pujian yang tinggi dari konsumen. Saat ini, ini adalah salah satu merek truk terpopuler yang dioperasikan baik di wilayah kami maupun di luar negeri.

Dorongan dalam pengembangan perusahaan diberikan oleh pabrik lain, ZIL (pabrik dinamai Likhachev), hingga tahun 1956 disebut ZIS (pabrik dinamai Stalin). Pada tahun 1976, atas perintah pimpinan, semuanya dokumentasi teknis untuk pengembangan mobil ZIL-170 yang dipimpin oleh pabrik dipindahkan ke KAMAZ. Maka, produksi mobil KAMAZ-5320 dimulai. Hingga tahun 1980, ZIL mengembangkan 9 model KAMAZ, melatih staf pabrik, dan menghilangkan cacat desain.

Sepanjang sejarahnya, sejumlah besar unit tenaga telah diproduksi. Seri KAMAZ 740 menerima varian popularitas terbesar pembangkit listrik Ada beberapa seri 740, perbedaan utama mereka satu sama lain adalah kepatuhan terhadap satu atau beberapa standar Euro.

Motornya ternyata sukses, lama-lama pabrikan lain membelinya untuk dipasang di mobilnya. Maka, dari tahun 1979 hingga 1992, diproduksi mobil ZIL bermesin KAMAZ. Ini adalah modifikasi berikut: ZIL-133G2 dan ZIL-133VYA (traktor, dump truck, dan derek) dengan pembangkit listrik KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) dengan unit KAMAZ-7403.

Fitur Utama Unit Daya Seri 740

Nenek moyang dari rangkaian mesin ini adalah model KAMAZ 740 V8, model pertama dari mesin ini memiliki volume 10852 cm 3, sedangkan tenaga dikembangkan hingga 210 Tenaga kuda. Model selanjutnya keluar dengan tenaga mulai dari 180-360 hp. Semua pembangkit listrik KAMAZ beroperasi dengan bahan bakar diesel, pilihan yang mendukungnya bukanlah kebetulan: pertama, lebih sedikit bahan bakar yang dikonsumsi, dan kedua, ada pelumas yang lebih baik mesin dan bagian-bagiannya, ketiga, pembangkit listrik memiliki tenaga lebih.

Fitur pengoperasian mesin KAMAZ juga dapat dianggap sebagai indikator seperti peningkatan rasio kompresi, dibandingkan dengan mesin bensin pembakaran dalam. Jadi, pembangkit berbahan bakar bensin memiliki derajat 8-10 unit, sedangkan mesin KAMAZ memiliki 17 unit. Selain itu, tidak ada busi pada mesinnya, hal ini disebabkan kekhususan mesin diesel. Pengapian dan pembakaran di pembangkit listrik tersebut terjadi karena tekanan tinggi.

Karena pergerakan piston ke posisi atas pusat mati, volume internal menurun tajam, ada lonjakan peningkatan tekanan dan suhu. Beginilah cara kerja mesin diesel.

Dalam menandai produknya, pabrikan menggunakan berbagai sebutan yang bertanggung jawab atas jenis pembangkit listrik:

• V-silinder motor disusun dalam dua baris, sudut antara yang kurang dari 90 °;
• L-silinder disusun dalam dua baris, sudut antara yang mendekati 90°;
• R-susunan silinder sejajar.

Pembangkit listrik KAMAZ 740

Mesin KAMAZ modifikasi ke-740 memiliki sejumlah keunggulan dan fitur dibandingkan kompetitornya:

• Struktur motor sedemikian rupa sehingga dengan karakteristik yang sama dengan pabrikan serupa, jauh lebih kecil. Motor adalah semacam kompromi antara instalasi besar namun berdaya rendah yang mengonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang cukup besar, dan cukup andal dan bertenaga, irit, tetapi kurang andal dan tangguh.
• Mobil menjadi tersebar luas karena kemampuannya untuk bekerja dalam kondisi suhu rendah. Secara khusus, KAMAZ tidak bermasalah dengan peluncuran di musim dingin. Motor ini memiliki baterai dan starter yang kuat, serta sistem pemanas mesin.
• Penggerak sistem distribusi gas, kompresor, booster hidrolik, pompa: bekerja dengan mentransmisikan torsi dari motor melalui roda gigi dengan gigi lurus.

Pembangkit listrik kelas Euro

Model Euro 0 dapat dianggap sebagai pendiri mesin seri KAMAZ 740. Ini adalah unit yang sangat andal dengan baik spesifikasi, keandalan dan sumber daya yang tinggi. Namun, mesin KAMAZ tidak memenuhi kelas keamanan lingkungan dan ini merupakan kerugian utamanya.

Pembangkit listrik KAMAZ (Euro 0)

Pembangkit listrik KAMAZ Euro 2 lebih modern dan halus dibandingkan dengan kelas sebelumnya. Saat itu, mereka memenuhi semua persyaratan unit dalam hal keamanan lingkungan. Ada 4 modifikasi motor, ciri-cirinya adalah sebagai berikut:

Pembangkit listrik KAMAZ (Euro 2)

Pembangkit listrik KAMAZ Euro 3 adalah penghubung transisi antara Euro 2 dan Euro 4. Mesin yang lebih modern dan populer adalah unit modifikasi Euro 4. Karakteristik teknis mesin KAMAZ:

Pembangkit listrik KAMAZ (Euro 4)

Selain itu, pembangkit listrik buatan luar negeri dipasang pada kendaraan KAMAZ. Performanya sama sekali tidak kalah dengan mesin kami, tetapi memiliki kelemahan harga yang signifikan - harganya lebih mahal. Unit tersebut telah memantapkan dirinya sebagai peralatan yang andal, tahan lama, dan kuat yang layak mendapat perhatian pengguna.

Semua motor seri 740 memiliki prinsip pengoperasian yang serupa. Fitur termasuk:

• Blok silinder adalah bagian utama dari mesin, dibuat berdasarkan prinsip satu blok, semua lampiran terpasang padanya;
• Poros engkol terletak di tengah instalasi, memiliki pergeseran yang signifikan ke bagian bawah motor. Di bawah poros engkol ada bak mesin berisi oli. Volume oli di mesin sekitar 26 atau 28 liter.
• Sedangkan untuk klep - ada 16 klep, dua klep per silinder.

Perbaikan mesin KAMAZ 740 harus dilakukan di bengkel khusus. Faktanya adalah pemeliharaan pembangkit listrik tenaga diesel dipersulit oleh fitur mesin itu sendiri dan bukanlah tugas yang mudah.

Satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan dengan tangan Anda sendiri tanpa menyebabkan kerusakan yang signifikan adalah kekurangannya jenis khusus alatnya adalah mengganti oli dan coolant.

Pendingin, penggantian

Sistem pendingin adalah sistem tipe cairan tertutup dengan sirkulasi paksa. Rezim termal dikendalikan oleh termostat dan kopling fluida. Sirkulasi itu sendiri terjadi karena pompa sentrifugal, prosesnya adalah sebagai berikut: pertama baris kiri silinder dicuci, lalu kanan.

Pendingin melewati liner silinder dan melalui lubang ke kepala silinder. Antibeku yang dipanaskan masuk ke termostat dan, tergantung di mana ia menentukannya, ke pompa air atau ke radiator.

Seperti yang ditentukan regulasi teknis, pendingin di pembangkit listrik harus diganti, tergantung pada operasinya, setiap tiga atau lima tahun. Indikator utama ketidaksesuaian suatu cairan untuk digunakan lebih lanjut adalah warnanya. Jika warnanya kotor dan berbeda dari warna aslinya, penggunaan lebih lanjut tidak dapat diterima.

Penting untuk terus memantau tingkat cairan pendingin yang dimiliki pembangkit listrik saat ini untuk menghindari motor terlalu panas. Jika perlu, tambahkan jumlah cairan yang dibutuhkan, seperti Tosol-A40. Pada setiap start motor, diinginkan untuk melakukan tindakan berikut:

• Khusus tangki ekspansi buka keran dan lihat apakah cairan mengalir keluar. Jika ya, levelnya benar. Bawa derek ke kondisi semula dan nyalakan mesin. Jika tidak, tambahkan coolant hingga mengalir dari faucet. Jika cairan tidak mengalir, periksa keran dan sistem pendingin secara keseluruhan dari kerusakan.
• Jika ada kekurangan cairan pendingin, atau tidak ada sama sekali, dilarang keras menyalakan pembangkit listrik. Dengan melakukan ini, Anda dapat membuat impeler tidak dapat digunakan, yang akan memerlukan perbaikan yang mahal.
• Jika perlu, ganti cairan karena kondisinya yang tidak memuaskan: perlu mengalirkan cairan dari katup bawah radiator, ketel, pemanas, dari pipa kompor kabin. Setelah itu, Anda perlu menutup semua keran dan mengisi ulang sistem ke level yang diinginkan.

Ganti oli

Pembangkit listrik dilengkapi dengan sistem pelumasan tipe gabungan, oli disuplai ke bagian gosok cara yang berbeda, seperti: penyemprotan, gravitasi, di bawah tekanan. Unit terdiri dari perangkat: penyimpanan, suplai, filtrasi, pendinginan oli.

Pergerakan oli dimulai dari bak dengan menggunakan pompa. Itu datang melalui filter ke penerima oli, lalu ke pompa dan ke bagian pembuangan. Dari bagian, melalui saluran masuk khusus saringan minyak, lalu ke jalan raya. Kepala silinder dan silindernya sendiri dilumasi terlebih dahulu, kemudian poros engkol, mekanisme distribusi gas, kompresor, pompa bahan bakar.

Gemuk berlebih dihilangkan menggunakan cincin pengikis oli di dalam silinder, kemudian dihilangkan melalui saluran piston, melumasi bantalan pin piston. Masuk ke power thermal sensor dari jalur utama, dengan valve terbuka, termasuk kopling hidrolik, oli melumasi dan e.Jika valve ditutup, oli masuk ke filter sentrifugal lalu ke bak.

Berapa banyak oli di mesin KAMAZ, berapa frekuensi penggantiannya dan bagaimana melakukan seluruh proses dengan benar, setiap orang yang bekerja dengan mobil merek harus mengetahui jawaban atas semua pertanyaan ini.

Oli, seperti semua fluida kerja, memiliki interval penggantiannya sendiri. Dokumentasi untuk setiap pembangkit listrik menunjukkan jarak tempuh berapa yang perlu dilakukan penggantian.

Untuk memeriksa level oli di mesin, digunakan tongkat celup khusus dengan tanda. Pada level normal, oli akan berada pada nilai "B". Jika jumlahnya tidak mencukupi, cairan pelumas harus ditambahkan ke nilai yang diperlukan, jika tidak, saat bekerja, mesin dan bagiannya akan mengalami keausan yang signifikan dan kegagalan awal tidak dapat dihindari. Lebih baik tidak membiarkan kelebihan minyak, karena dapat merusak mekanisme dengan segel karet.

Jika perlu, ganti oli:

1. Nyalakan mesin dan panaskan hingga 80°C;
2. Matikan mesin dan hidupkan sumbat pembuangan bak mesin;
3. Tiriskan minyak sepenuhnya;
4. Pastikan untuk mengganti filter;
5. Filter oli sentrifugal harus dibongkar dan rotor dicuci;
6. Isi dengan oli hingga tanda “B” pada dipstick;
7. Nyalakan pembangkit listrik dan diamkan selama 10 menit;
8. Hentikan mesin, biarkan oli mengendap (sekitar 10 menit) dan tambahkan jumlah yang diperlukan ke tanda "B".

Kerugian dan kerusakan karakteristik pembangkit listrik

Perbaikan mesin KAMAZ tidak membawa banyak masalah bagi pemiliknya, jika peraturannya diperhatikan dengan ketat Pemeliharaan dan melaksanakannya sesuai dengan rekomendasi paspor. Jadi, perlu dilakukan secara rutin, dengan frekuensi yang ditetapkan pemeliharaan layanan komponen utama, ganti cairan kerja, sesuaikan celah termal, ubah filter.

Jika kerusakan serius tidak mungkin untuk menghindarinya, sebagai rekomendasi, lebih baik memperbaiki mesin KAMAZ oleh spesialis yang berkualifikasi, karena diperlukan peralatan dan dudukan khusus untuk melakukan semua pekerjaan yang diperlukan.

Kerusakan utama pembangkit listrik meliputi:

• Pembangkit listrik tidak mulai. Mungkin ada udara dalam sistem pasokan bahan bakar. Penting untuk mengidentifikasi penyebab munculnya udara, membawa sistem ke keadaan tertutup dan memompa bahan bakar.
• Motor tidak mau hidup. Ada kemungkinan sudut gerak maju injeksi bahan bakar dilanggar. Sudut lead perlu disesuaikan.
• Mesin tidak hidup pada suhu di bawah nol. Air yang masuk ke pipa bahan bakar atau ke saluran masuk bahan bakar dan selanjutnya membeku. Perlu pemanasan filter bahan bakar, tangki dan pipa dengan air panas untuk mencairkan cairan beku.
• pekerjaan yang tidak merata satuan daya, motor bergetar kuat, tidak tahan pemalasan, power dips dengan meningkatnya kecepatan. Kemungkinan penyebabnya adalah injektor tersumbat. Untuk menghilangkan malfungsi, nozel perlu dibilas pada dudukan khusus.

Mari kita mulai dengan sedikit latar belakang dan beri tahu Anda mesin apa yang sekarang dipasang di truk Chelny dan mengapa.

Di KAMAZ, Anda dapat menemukan tiga unit: diesel "asli" dari seri 740, serta mesin Daimler OM 457 dan Cummins. Mesin 740 adalah satu-satunya di jajaran dengan delapan silinder.

Mesin yang diimpor adalah in-line "sixes", seperti P6 baru di masa depan. Mesin seperti itu sekarang menjadi yang paling populer di dunia truk. Tapi begitu motor ke-740 adalah unit yang cukup canggih! Mari kita simak kisahnya.

Pada tahun 1967, di pabrik Moskow yang dinamai Likhachev, mereka mulai mengembangkan keluarga truk ZIL-170 dengan susunan roda 6x4. Pada tahun 1969, sampel pertama sudah siap, dan produksinya dipindahkan ke pabrik baru di Naberezhnye Chelny, yang saat itu masih dalam pembangunan.

Pada tahun 1976, Kamaz-5320 diluncurkan dari jalur perakitan perusahaan baru, yang sebenarnya merupakan ZiL ke-170. Unit tenaga saat itu adalah Yaroslavl YaMZ dengan volume 11,5 liter, yang menghasilkan 180 hingga 210 liter. Dengan. Produksi mesin diesel ini diluncurkan di Kamaz pada tahun 1975, dan unit seri 740 berasal dari sini. Apa yang bagus dari motor ini?

Pertama, mesin diesel Kamaz adalah mesin Soviet pertama yang menerima sistem pendingin tertutup, yang seharusnya menggunakan antibeku, bukan air. Penggerak impeler pendingin radiator menerima kopling fluida, dan seluruh sistem menerima termostat. Ada inovasi teknologi lain di motor ini (sistem penyaringan oli aliran penuh dengan sentrifus, poros engkol nitrided, busing pemandu cermet yang dapat dilepas untuk katup, dll.), tetapi empat puluh tahun telah berlalu sejak itu.

Tentu saja, selama beberapa dekade ini, motor telah berulang kali dimodifikasi, tetapi tidak ada yang dapat dilakukan ulang tanpa henti: suatu hari Anda masih harus menemukan sesuatu yang baru secara fundamental. Apalagi memaksa bermotor tua Ini menjadi sangat mahal dan karenanya menjadi lebih tidak berguna. Masukkan standar Euro 5 yang ketat, "tempat tidur Procrustean" terlalu ketat untuk V8 lama. Singkatnya, kebutuhan untuk menciptakan mesin baru muncul sejak lama.

Ada banyak straight-sixes yang bagus di dunia. Anda dapat, tentu saja, membuat mesin lain - di Kamaz mereka tahu bagaimana dan senang menciptakan sesuatu seperti itu - tetapi itu akan memakan waktu lama dan mahal. Dalam produksi otomotif modern, tren yang agak berbeda telah lama ditetapkan, sehingga mereka memutuskan untuk mencari basis motor baru di antara pabrikan lain yang telah menjalin kemitraan jangka panjang dengan perusahaan.

Mengapa P6 dan apa hubungannya Liebherr dengannya?

Saya telah mengatakan bahwa mesin Kamaz baru harus mematuhi Euro-5, dan di masa mendatang - dengan Euro-6. Sulit bagi mesin V8 untuk memenuhi standar ini pada prinsipnya: perangkat dengan nama turbocompound yang kompleks dan mengerikan "bergaul" sangat buruk dengannya. Hewan apa ini?

Pada mesin diesel rata-rata dengan gas buang, sekitar 30-40% energi panas terbang ke mana-mana, yang entah bagaimana ingin saya lakukan. Untuk pertama kalinya trik ini berhasil sebagian dengan Scania, yang pada tahun 1961 memasang turbocharger di salah satu mesinnya. Perangkat ini akrab bagi sebagian besar pengendara: jika sangat singkat, ia memompa udara tambahan ke ruang bakar dengan bantuan gas buang. Tidak buruk, tapi tidak cukup. Dan kemudian mereka datang dengan turbocompound.

Tugasnya agak berbeda: mentransfer energi gas langsung ke poros engkol melalui kopling fluida dan roda gigi reduksi. Dapat dikatakan bahwa ia mengambil energi mekanik entah dari mana dan memberikannya langsung ke poros. Ini - jika Anda menjelaskan secara singkat, sebenarnya semuanya jauh lebih rumit dan menarik, tetapi kami tidak akan mempelajari teori pembuatan mesin dan fitur mode pengoperasian mesin di bawah dan tanpa beban. Mari kita terima kenyataan bahwa benda ini sangat berguna dan efektif, dengan bantuannya Anda dapat meningkat secara signifikan Efisiensi mesin, dan yang paling penting - untuk memenuhi standar lingkungan yang ketat, dan tidak hanya saat ini, tetapi juga masa depan.

Senyawa turbo dipasang di banyak truk, pertama-tama, tentu saja, di Scania, tetapi ada, misalnya, di Volvo. Saat ini, muncul pendapat tentang perlunya memasang unit turbocompound pada mesin pembakaran dalam truk hampir tegas: perlu untuk menempatkan. Hanya di sini di V8, dengan sistem pembuangannya yang sangat rumit, memasang senyawa turbo ternyata menjadi tugas yang sulit dan tidak berguna. Pertama, ternyata mahal, dan kedua, senyawa turbo akan menambah dimensi motor yang sudah signifikan. Tata letak in-line adalah masalah lain: di sini, dengan pemasangan perangkat ajaib, semuanya jauh lebih sederhana.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ada argumen lain yang mendukung "enam" sebaris - ini adalah biayanya. Faktanya adalah V8 adalah motor yang tidak seimbang, dan poros penyeimbang tambahan harus dipasang untuk mengurangi getaran. Mereka tidak hanya mengurangi efisiensi (sebagian energi dari bahan bakar yang terbakar dihabiskan untuk memutar poros), tetapi juga meningkatkan biaya mesin. Tetapi R6 hanyalah motor yang paling seimbang secara alami, pada prinsipnya tidak membutuhkan poros penyeimbang. Tentunya desain motor menjadi lebih simpel dan murah.

Keseimbangan, kesederhanaan desain yang relatif, dan biaya produksi yang rendah telah menjadi argumen utama yang mendukung tata letak in-line motor masa depan. Jadi, dengan ini, sepertinya sudah jelas. Sekarang beberapa kata tentang Liebherr.

Kembali pada tahun 1973, tiga tahun sebelum peluncuran produksi mobil pertama, perusahaan Jerman Liebherr (dalam bahasa Rusia dibaca "Liebherr") menjadi mitra Uni Soviet dalam desain produksi terpisah Kamaz - produksi gearbox. Sejak saat itu, kerja sama dengan pabrikan ini hampir tidak pernah berhenti dan selalu menguntungkan serta konstruktif.

Ingat setidaknya motor apa yang ada di Dakar? Itu benar, Liebherr. Reputasi yang baik dan permintaan yang tidak terlalu besar dari mitra Jerman memungkinkan untuk mempertimbangkan mesin Liebherr D946 sebagai dasar saat memilih mesin baru. Tapi jangan mengira bahwa P6 baru adalah salinan dari unit Jerman. Pengembangan dilakukan bersama, tetapi dengan memperhatikan D946. Jadi mesin seperti apa yang kita harapkan dari warga Chelny?

Bagi mereka yang menyukai teknologi

Jadi, mari beralih ke yang paling menarik: poin-poin penting dari desain motor baru.

Pertama, mesin diesel. Jika ada yang tidak tahu, maka pengapian campuran pada motor semacam itu terjadi dari kompresi. Rasio kompresi mesin baru ini adalah 18. Injeksi bahan bakar langsung ke ruang bakar yang terletak di dalam piston. Dengan diameter silinder 130 mm, langkah piston akan menjadi 150 mm - motor seperti itu disebut "langkah panjang". Omong-omong, mesin Kamaz-740 sebelumnya juga memiliki langkah panjang - 120x130 mm. Perubahan ukuran tersebut menghasilkan volume yang hampir sama sekaligus mengurangi jumlah silinder.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tidak ada yang baru dalam sistem pendingin - cairan biasa dengan sirkulasi paksa, volumenya 20 liter. Sistem pendingin udara muatan dan udara muatan adalah turbin gas, dengan tekanan satu tahap dan penukar panas udara-ke-udara. Sistem pelumasan gabungan, dengan pompa oli roda gigi dan pendingin oli air oli.

Komponen Penting

pompa injeksi, injektor, ECU

Untuk sekarang sistem bahan bakar, mungkin hal yang paling sulit untuk dilokalkan. Sekilas, tidak banyak yang baru di sini: rel umum dengan pompa multi-plunger tekanan tinggi. Tapi inilah komponen terpenting yang sejauh ini diimpor: pompa injeksi, injektor, ECU - semua ini tersisa dari Liebherr. Ya, dan turbocharger dari perusahaan yang sama. Secara total, pemasok asing menyumbang sekitar seperempat dari posisi, sisanya diproduksi di Kamaz atau dipesan dari perusahaan khusus dalam negeri.

Pengecoran percobaan blok silinder telah dilakukan di pabrik mesin Kamaz. Ini dilakukan bersama dengan "siput" dari pompa sistem pendingin dan flensa pemasangan penukar panas oli cair, pompa injeksi dan kompresor sistem rem. Untuk meningkatkan kekakuan, balok memiliki tulang rusuk. Secara umum, kekakuan balok diberikan Perhatian khusus: diesel Liebherr D946 berat - sebagian besar digunakan dalam peralatan konstruksi dan sebagai unit stasioner, jadi dia harus mengurangi bobotnya. Tentu saja, kekakuan tidak boleh menderita karenanya.

P6 memiliki kepala blok besi cor individu, membuatnya mudah kemungkinan perbaikan(bahkan mengganti satu paking kepala tunggal lebih mudah dan lebih murah daripada blok kepala biasa).

Jurnal batang utama dan penghubung poros engkol diperlakukan dengan arus frekuensi tinggi. Cincin kompresi atas dan pengikis oli dilapisi berlian krom, sedangkan cincin kompresi bawah tidak dilapisi.

Desain pompa oli tidak hanya mengalirkan oli ke komponen utama secepat mungkin, tetapi juga memastikan bahwa oli berlebih disirkulasi ulang secara internal. Pompa itu sendiri bertipe roda gigi, satu bagian dan terletak di wadah oli. Omong-omong, palet itu sendiri tidak hanya terbuat dari logam, tetapi juga plastik - pekerjaan pengenalannya ke dalam produksi sekarang sedang dilakukan di Kamaz. Dan sekarang hal yang paling menarik: bagaimana pengaturan produksi mesin baru di Naberezhnye Chelny?

Bermotor dalam lima menit

Untuk merakit P6, konveyor roller gesekan baru sedang dipasang di bengkel pabrik mesin. Dalam perjalanannya, blok (motor masa depan) akan melewati 34 workstation dari tiga jenis: manual, otomatis dan semi otomatis. Mari kita lihat apa yang akan dilakukan mesin, dan di mana karyawan harus bekerja.

mesin KAMAZ.

Banyak yang sering bertanya mesin apa yang dipasang di KAMAZ dan apakah bisa diganti dengan model lain. Bagian ini menyajikan model-model utama mesin yang telah dipasang dan dipasang pada semua mobil stok. Produksi JSC Kamskoy pabrik mobil. Jika Anda tidak dapat memutuskan model, hubungi spesialis kami. Untuk respon yang lebih cepat, harap berikan informasi berikut:

model truk

tahun penerbitan

nomor sasis

nomor VIN mobil

nomor lengkap unit daya

Informasi ini akan membantu karyawan perusahaan kami. Segera jawab semua pertanyaan. Dan pilih model mesin yang dipasang untuk mobil Anda. Jika Anda memutuskan untuk membeli mesin dari DST-AVTO LLC, maka ini pilihan tepat. Konsultan kami akan selalu dapat membantu Anda.

Sebelumnya, kendaraan KAMAZ dan sebagian kendaraan URAL dilengkapi dengan mesin yang diproduksi oleh KAMAZ OJSC. Kelas lingkungan mesin KAMAZ adalah Euro 0, Euro 1, Euro 2. Mulai 29 Oktober 2006, larangan produksi mobil dengan kelas lingkungan di bawah Euro 2 diperkenalkan. Mulai 1 Januari 2008, setelah diperkenalkan standar Euro 3, mesin kelas lingkungan Euro mulai dipasang pada model 3 ini. Tidak sulit tersesat dalam volume modifikasi mesin KAMAZ ini. Dan sejak 01 Januari 2013, standar baru Euro 4 telah diperkenalkan, bukan berarti perlu mengganti mesin kelas Euro 0, Euro 1 dan Euro 2 dengan Euro 3 dan Euro 4. Tetapi, jika mesin standar pada Anda mobil gagal, dimungkinkan untuk membeli rakitan mesin dengan parameter yang dimodifikasi dalam hal tenaga dan atau kelas lingkungan. Saat memasang mesin ini di mobil Anda dapat membuat perubahan di paspor kendaraan(PTS) dan mengganti sertifikat pendaftaran yang sesuai. Akan ada perubahan seperti model, nomor seri, dan kelas lingkungannya. Ini akan memungkinkan Anda untuk menggunakan milik Anda gerbong barang waktu lebih lama. Selain itu, mobil Anda akan dapat memasuki zona terlarang menurut kelas ekologis, di mana Anda tidak dapat bekerja lebih awal karena norma lingkungan truk sampah Anda atau flatbed atau traktor truk tidak diizinkan. Tentunya untuk memasukkan data tersebut ke dalam PTS dan STS kendaraan, perlu dilakukan penggantian di bengkel. Dia juga akan dapat mengeluarkan dokumen (pernyataan-pernyataan) untuk Anda yang mengonfirmasi kinerja pekerjaan yang dilakukan dan kepatuhan mesin terpasang Kelas Ekologi KAMAZ.

Selain itu, mesin KAMAZ dapat dipilih untuk karakteristik berikut. Dengan tenaga mesin dari 210 menjadi 400 hp Dengan adanya (tidak adanya) TKR (turbocharger). Menurut model (merek pompa bahan bakar tekanan tinggi) YAZDA (Yaroslavl) atau BOCSH (Jerman). Dengan konfigurasi dengan attachment (starter, generator, kompresor) atau tanpa lampiran. Banyak orang membeli mesin KAMAZ lengkap dengan gearbox (unit tenaga) lengkap. Ini menjadi relevan jika mobil sudah cukup tua dan selain mengganti mesin, juga perlu dilakukan perbaikan girboks KAMAZ.

Dalam beberapa kasus, mengganti rakitan unit daya lebih hemat biaya daripada mengganti mesin dan memperbaiki kotak roda gigi. Hal ini disebabkan saat melepas power unit dan troubleshooting-nya, banyak part kopling yang direkomendasikan untuk diganti karena sudah aus. Selain itu, saat membongkar kotak roda gigi (dalam hal pengoperasian jangka panjangnya), banyak bagian yang kemungkinan besar perlu diganti. Perbaikan girboks dapat dengan biayanya mendekati biaya perakitan girboks. Semua mesin KAMAZ memiliki garansi pabrik yang setara dengan 1 tahun atau 45.000 km. Pemeliharaan untuk pemasangan dan perawatan mobil selanjutnya di stasiun bersertifikat dengan indikasi tanda pada perawatan. Jika klien memasang sendiri unit daya pada mobil, ia harus menghubungi pusat layanan terdekat (nyaman) untuk memeriksa penyegelan penggerak speedometer, speedometer, dan memeriksa kinerjanya. Ini diperlukan untuk mengkonfirmasi kasus garansi jika terjadi kerusakan selama pengoperasian.

Kami juga dapat mengatur pengiriman suku cadang seperti kabin dan rangka dari gudang ke wilayah Anda, atau wilayah layanan tempat Anda memproduksi pekerjaan perbaikan penggantian suku cadang di atas. Satuan daya.

Sekali lagi, kami meminta Anda untuk memperlakukan informasi yang diminta dengan pengertian. Berikut ini hanya sebagian kecil dari mesin KAMAZ dengan dan tanpa kemungkinan pertukaran.