Penghapusan dan perbaikan karburator. Perbaikan karburator: kemungkinan kesulitan. Perbaikan karburator - solusi sederhana untuk masalah

Banyak pengendara yang membaca halaman situs situs tersebut mengajukan pertanyaan melalui surat dan komentar: “Bagaimana cara memperbaiki, membersihkan, menyetel, dan menyetel karburator mobil Anda dengan benar?”. Apa urutan tindakannya? Lagi pula, artikel situs mencerminkan satu atau beberapa momen perbaikan atau penyesuaian, dan instruksi umum, memberikan gambaran lengkap tentang tindakan no. Tukang reparasi yang berpengalaman tidak terlalu membutuhkannya (mereka sudah tahu apa, bagaimana dan mengapa melakukannya), tetapi bagi pemilik mobil yang pertama kali memutuskan untuk menertibkan karburator sendiri, yang terbaik adalah memiliki prosedur yang jelas di depan mata mereka.

Pertama, siapkan alatnya:.

Prosedur perbaikan karburator Solex

1. Kami melepas karburator dari mesin mobil.

Kami melepas karburator dari mesin mobil setelah melepaskan semua pipa, selang, dan kabel darinya. Operasi harus dilakukan dengan terminal baterai negatif dilepas, mobil di rem tangan.

1. Kami memeriksa karburator Solex yang dilepas.

Periksa integritas karburator, kinerja mekanisme dan perangkatnya. Pada saat yang sama, skala dan kebutuhan perbaikan dinilai. Pra-bersihkan dari kontaminan eksternal dengan kuas dan aseton. Cm. . Pastikan karburator untuk deformasi.

1. Kami membongkar karburator Solex, sepenuhnya.

Pastikan area bersih untuk pembongkaran. Untuk jaring pengaman, Anda bisa memotret tahapan pembongkaran. Cm. . Selama pembongkaran, kami melakukan debugging bagian (kami mengganti elemen bengkok, diafragma robek dan gasket, kami menambahkan yang hilang). Kami memeriksa kesesuaian alat kelengkapan di bodi dan penutup. Kami membandingkan parameter jet, diffuser dengan nilai nominal. Untuk melakukannya, pilih model Anda dan lakukan rekonsiliasi.

1. Kami membersihkan dan membersihkan karburator.

1. Kami mengumpulkan karburator.

Kami merakit karburator Solex dengan urutan terbalik. Baca selengkapnya. Kami membuka sekrup untuk menyesuaikan "kuantitas" dan "kualitas" campuran bahan bakar saat idle 2-3 putaran dari stop.

1. Kami menyesuaikan karburator, memeriksa sistem dan mekanismenya.

Pada tahap ini, kami melakukan beberapa penyesuaian kunci awal pada sistem karburator. Seberapa akurat dan benar penyetelan dilakukan tergantung pada bagaimana karburator akan bekerja nantinya dan apakah akan bekerja sama sekali.

Berikut adalah daftar penyetelan karburator.

Perbaikan karburator dengan tangan Anda sendiri atau di layanan mungkin diperlukan setelah jarak tempuh tertentu dari mobil mana pun, atau setelah pembongkaran dan pembersihan yang tidak akurat. Pada artikel ini, kita akan melihat kerusakan utama sistem bahan bakar dan karburator, dan cara menghilangkannya, dan memang, cara memperbaiki karburator mobil dengan tangan Anda sendiri, (atau menyesuaikan) tanpa menggunakan servis mobil, dan apa yang dibutuhkan untuk ini.

Tentu saja, dalam satu artikel tidak realistis untuk menggambarkan perbaikan karburator dari semua model, dan ini tidak perlu, karena prinsip pengoperasian dan pemulihan sebagian besar karburator dari banyak mobil hampir sama, dengan pengecualian beberapa nuansa ( untuk mobil yang agak langka).

Oleh karena itu, artikel ini akan menjelaskan perbaikan karburator Solex paling umum (atau DAAZ-2108), yang dipasang di pabrik pada mobil penggerak roda depan VAZ, tetapi banyak pengrajin memasangnya di mobil lain (misalnya, di UAZ, Volga dan mobil lain yang memiliki stok karburator aliran tinggi bahan bakar). Dan pada contoh perbaikan karburator ini, dimungkinkan untuk mempelajari keterampilan diagnostik (pemecahan masalah, pemecahan masalah suku cadang) dan perbaikan hampir semua karburator, termasuk mobil asing.

Namun sebelum melepas karburator dari mesin, siapkan tempat di meja atau meja kerja yang harus bebas dan bersih. Tutupi permukaan meja atau meja kerja dengan selembar kertas putih bersih, di mana detail kecil akan terlihat dengan sempurna. Dan ingat bahwa dalam bisnis ini kunci suksesnya adalah kebersihan. Penting juga untuk menyimpan wadah bersih (kotak) untuk bagian-bagian kecil.

Perlu dicatat bahwa obeng yang dimaksudkan untuk membuka tutup jet, dll., Harus memiliki tepi yang normal (tidak sobek), lebih baik menggunakan obeng baru untuk membongkar karburator, yang harus disimpan khusus untuk memperbaiki karburator. Karburatornya sendiri harus dilepas dari mesin dan dicuci bersih dari kotoran dari luar. Baru setelah itu bisa dibongkar. Dan di bawah ini akan dijelaskan diagnosa dan perbaikan karburator pada bagian-bagiannya agar lebih mudah bagi pemula.

Perbaikan karburator sendiri - inspeksi dan diagnostik secara mendetail.

Pada karburator Solex dan DAAZ 2108, katup throttle dibuka secara berurutan, dengan penggerak tuas mekanis umum, dari pedal kontrol penggerak karburator. Karburator memiliki:

Bagian utama karburator.
1 - Pipa udara (diffuser) dari ruang pencampur sekunder, 2 - jet udara dari sistem dosis utama ruang utama; 3 - peredam udara dari ruang utama; 4 - penyemprot pompa akselerator; 5 - diafragma perangkat awal; 6 - sekrup pengatur; 7 - sekrup penyetel untuk jumlah campuran yang mudah terbakar bergerak menganggur; 8 - pipa cabang untuk memasok vakum ke pengontrol waktu pengapian vakum; 9 - sekrup penyetel untuk kualitas campuran (toksisitas) saat idle; 10 - katup throttle dari ruang utama; 11 - pemasangan hisap gas bak mesin; 12 - tuas penggerak diafragma pompa akselerator; 13 - cam penggerak pompa akselerator; 14 - diafragma; 15 - jet economizer; 16 — penghemat; 17 - mode daya hemat diafragma; 18 - katup solenoid EPHKh; 19 - jet bahan bakar menganggur; 20 - pas untuk memasok bahan bakar ke ruang apung; 21 - pas untuk mengalirkan kembali bahan bakar ke dalam tangki; 22 - penutup karburator

Penghemat mode daya diafragma, dengan pembukaan katup throttle yang signifikan, menyuntikkan bahan bakar tambahan melalui diafragma 17 melalui jet 15 (lihat Gambar 1. di sebelah kiri) ke sumur alat penyemprot dari sistem pengukuran utama ruang utama dan ini berkontribusi pada pengayaan campuran bahan bakar.

mekanisme mengapung.

Untuk memulainya, mari kita mulai diagnosa dan perbaikan dengan yang paling sederhana: mekanisme pelampung, yang bertanggung jawab atas ketinggian bahan bakar, yang sangat penting. Memang dengan menaikkan atau sebaliknya menurunkan level bahan bakar dari yang dibutuhkan pabrik, karburator akan memperkaya atau menguras komposisi campuran kerja di semua mode pengoperasian mesin.

Mekanisme float Solex dan DAAZ baru (untuk delapan) pada prinsip operasi tidak berbeda sama sekali dari model sebelumnya, tetapi memiliki solusi desain yang sedikit berbeda. Karena fakta bahwa ruang pelampung menutupi ruang pencampuran di kedua sisi, alih-alih satu pelampung yang terbuat dari lembaran kuningan pada Ozon, mekanisme pelampung baru memiliki dua pelampung yang terbuat dari ebonit berbusa (berpori). Desain ini (mirip dengan karburator sepeda motor) memastikan tingkat normal bahan bakar dan pasokannya ke sumur emulsi sistem pengukuran utama, bahkan dengan kemiringan kendaraan yang signifikan.

Selain itu, alih-alih kursi terpisah dan jarum kerucut (pada model lama), karburator baru memiliki katup bahan bakar penutup yang tidak dapat dipisahkan.

Saat memeriksa dan menyesuaikan level bahan bakar yang diinginkan, perlu dicatat bahwa mekanisme float baru diatur secara berbeda dari pada DAAZ dan Ozon lama. Hanya ukuran celah antara pelampung dan bidang konektor pada penutup dengan paking yang sama. Tetapi perlu dicatat bahwa pada karburator baru, dua pelampung dan celah harus diperiksa di bawah masing-masing.

Jika celahnya berbeda, maka pemegang pelampung harus ditekuk dan celah yang sama antara masing-masing pelampung dan bidang konektor pada penutup harus dicapai, dan kemudian celah ini harus dikoreksi ke nilai yang dijelaskan dalam instruksi pabrik . Jarak bebas yang diperlukan sebesar 1 ± 0,25 mm dicapai dengan menekuk lidah 6 pada Gambar 3 (selengkapnya di bawah). Omong-omong, tidak ada salahnya melepas fitting dan membilas grid 11 yang ditunjukkan pada Gambar 3.

Ruang pelampung karburator.
a - mekanisme pelampung, b - perangkat untuk mengalirkan bahan bakar ke dalam tangki bensin;
1 - jarum (pemati) katup, 2 - saluran suplai bensin, 3 - badan katup penutup, 4 - bola pegas, 5 - bola peredam katup jarum, 6 - lidah, 7 - braket, 8 - ruang apung, 9 - float, 10 - lubang penyeimbang, 11 - saringan, 12 - saluran pembuangan dengan jet.

Saat mengatur level bensin di ruang apung, ada nuansa penting yang tidak dijelaskan dalam instruksi. Jika pada karburator yang lebih tua, misalnya, "Ozon", celah dipasang sedemikian rupa ketika lidah pelampung baru saja mulai menyentuh bola pegas (di jarum pengunci kerucut), maka untuk DAAZ baru (untuk delapan), saat memperbaiki jarak yang diperlukan, bola harus ditenggelamkan dengan lidah sampai ujung (ngomong-ngomong, jika Anda membalikkan karburator, bola tenggelam sampai ujung karena berat pelampung).

Hanya sedikit orang yang mengetahui hal ini, dan saat menyetel level bahan bakar, celah disetel secara tidak benar, dan dari sini levelnya berbeda secara signifikan dari yang direkomendasikan oleh pabrik. Campuran yang bekerja menjadi lebih ramping dan banyak pengemudi mulai bersukacita karena mesin menjadi lebih irit.

Tetapi campurannya juga lebih ramping dalam mode-mode yang seharusnya, sebaliknya, diperkaya: menyalakan mesin, menyalakan mobil, akselerasi dinamis dengan masuknya ruang sekunder.

Akibatnya, penyalaan mesin dingin memburuk secara signifikan, kegagalan muncul selama pengoperasian mesin, sementara penghematan bahan bakar minimal.

Izin yang diperlukan dari mekanisme float.

Oleh karena itu, saat menyesuaikan ketinggian bahan bakar, akurasi khusus harus dicapai sesuai dengan rekomendasi pabrik yang disyaratkan (penyimpangan dari celah yang diperlukan yang ditunjukkan pada Gambar 4 hanya diperbolehkan ± 0,25 mm). Seiring waktu, katup penutup ruang apung mulai kehilangan kekencangannya dan tingkat bahan bakar naik, yang mengarah pada pengayaan campuran kerja. Secara alami, Anda perlu menyingkirkan ini, tetapi lebih dari itu di bawah. Pertama saya akan menjelaskan cara mengecek kekencangannya.

Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan pir karet biasa yang dibeli di apotek. Kami memotong puting pir agar terpasang erat pada fitting saluran masuk bahan bakar penutup ruang apung (Anda tidak dapat memotong pir, tetapi gunakan adaptor yang terbuat dari selang karet dengan diameter yang sesuai).

Penutup ruang pelampung dilepas dan dibalik dengan bidang yang dapat dilepas, sambil menutup fitting bypass dengan jari Anda (fitting bypass bahan bakar - diameter luarnya lebih kecil dari fitting saluran masuk). Sekarang tinggal menghancurkan pir dengan jari-jari Anda dan menontonnya: jika bentuknya kembali (yaitu, menghirup udara), ini berarti katup penutup rusak.

Seringkali penyebab kerusakan (kebocoran) katup penutup adalah masuknya kotoran antara kerucut jarum dan dudukannya. Oleh karena itu, sebelum melakukan sesuatu, Anda harus membilas secara menyeluruh baik katup penutup itu sendiri maupun saluran bahan bakar di penutupnya, dan tentu saja membilas jaringnya. saringan bahan bakar di bawah gabus yang sering tersumbat kotoran.

Skema untuk mengurangi toksisitas gas buang.
1 - ruang pencampur utama, 2 - aktuator throttle, 3 - sekrup untuk menyesuaikan kualitas campuran kerja, sekrup 4 - stop, 5 - saluran jet sistem idle, 6 - katup solenoid, 7 - sakelar pengapian, 8 - baterai , 9 - sakelar elektronik, 10 - koil pengapian, 11 - distributor sensor, 12 - unit kontrol.

Pemeriksaan kesehatan sistem ini didasarkan pada bagaimana seharusnya bekerja dalam kondisi baik. Saat kunci kontak dihidupkan sebelum menghidupkan mesin dengan kunci 7 (lihat Gambar 2), saat katup throttle ruang utama karburator ditutup, sekrup penghenti 4, yang bersentuhan dengan tuas aktuator throttle 2, menutup sirkuit antara terminal nomor 5 unit kontrol elektronik 12 dan ground (body) mobil.

Dalam hal ini, tegangan on-board harus disuplai ( centang) ke economizer solenoid valve 6 (EPHH), yang pada saat yang sama harus membuka suplai bahan bakar melalui jet bahan bakar idle. Saat menghidupkan mesin mobil dan saat idle, pada solenoid valve 6 (lebih tepatnya, pada terminal 18, lihat Gambar 1), harus ada tegangan yang dialirkan melalui kabel dari unit kontrol 12 (Gambar 2).

Dengan penutupan katup throttle yang tajam, yaitu, dengan pemalasan paksa, tuas 2 harus bersandar pada sekrup penghenti 4 dan mengarahkan terminal di nomor 5 ke massa (badan) mesin. Dalam hal ini, tegangan pada katup solenoida 6 (atau 18 pada Gambar 1) harus mati, dan jarum pada saat yang sama menghalangi aliran bahan bakar yang menganggur, sehingga menghalangi pasokan bensin.

Dan ketika kecepatan poros engkol mesin turun menjadi 1650 rpm, tegangan dari unit kontrol harus disuplai kembali ke katup solenoid 6, sementara jet bahan bakar terbuka kembali dan suplai campuran yang mudah terbakar dari sistem idle dilanjutkan dan mesin bekerja dengan percaya diri pada menganggur.

Performa sistem ini diperiksa cukup sederhana, menggunakan tester yang disetel ke mode voltmeter dan pengukuran tegangan konstan(dalam 0 - 12 V) dan asisten yang memantau tachometer dan ketika kecepatan turun menjadi 1650, asisten memberi tahu Anda tentang hal ini, dan Anda, pada gilirannya, memeriksa tampilan voltase di terminal katup solenoida, dengan menghubungkan probe positif penguji ke terminal katup, dan probe negatif ke massa mesin. Jika voltase tidak muncul, periksa keutuhan kabel dan kebersihan terminal.

Nah, jika tegangan muncul di terminal, tetapi katupnya sendiri tidak berfungsi, maka Anda harus menyetel tester ke mode ohmmeter atau buzzer dan memeriksa integritas koil solenoida katup. Dalam hal ini, kami menghubungkan satu probe penguji ke terminal katup, dan yang kedua ke ground. Jika tester menunjukkan terbuka, maka solenoid valve harus diganti. Namun seringkali katup tidak berfungsi karena masuknya kotoran (semburannya tersumbat).

Kerusakan paling umum dari sebagian besar karburator dan sistem tenaga secara umum, serta metode untuk menghilangkannya, akan dijelaskan di bawah ini.

Kerusakan karburator umum (dan bukan hanya mereka) dan penghapusannya.

Pembentukan campuran ramping.

Tanda-tanda mesin kurus bekerja adalah: semburan (tembakan) dari karburator (di filter udara), dan kehilangan tenaga (jika tarikannya buruk). Perlu diingat bahwa pengoperasian mesin dengan pengapian dini juga terjadi dengan tanda yang sama. Oleh karena itu, sebelum mencari kerusakan pada sistem tenaga, perlu dilakukan pengecekan pada instalasi pengapian.

Tembakan dari karburator terjadi karena campuran kurus terbakar perlahan, dan pada saat yang sama, ketika langkah hisap dimulai di silinder setelah gas buang dilepaskan, pembakaran campuran kerja berlanjut di ruang bakar. Oleh karena itu, campuran bahan bakar yang masuk menyala dan pembakaran menyebar melalui pipa intake ke karburator. Selain itu, tembakan dari karburator juga bisa diakibatkan oleh penutupan katup masuk yang longgar. Untuk menghilangkan kerusakan pada setiap kasus tertentu, perlu ditentukan secara akurat penyebab yang menyebabkannya.

Kesalahan yang terdaftar harus diidentifikasi dan dihilangkan dalam urutan berikut.:

periksa pasokan bahan bakar dengan metode yang ditunjukkan di atas; dengan pasokan bahan bakar normal, periksa kebocoran udara di sambungan. Untuk melakukan ini, dengan mesin menyala, tutup peredam udara dan matikan kunci kontak, lalu periksa sambungan karburator dan intake manifold.

Munculnya titik-titik basah bahan bakar menandakan adanya kebocoran di tempat-tempat tersebut. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu mengencangkan mur dan baut pengencang. Hanya tanpa fanatisme, sedikit saja, karena flensa karburator Solex atau DAAZ 2108 terasa lebih tipis daripada flensa pada Ozon, dan seringkali bidang flensa ternyata disebabkan oleh pengencangan pengencang yang berlebihan. Dan untuk menghilangkan kerusakan ini, Anda perlu mengutak-atik dengan menggiling bidang flensa pada pelat dengan pasta abrasif. Terkadang bidang digerakkan dengan kuat dan sebelum menggambarnya di atas piring dengan pasta, perlu menggambar bidang terlebih dahulu di atas batu datar yang abrasif.

Jika kebocoran udara tidak terdeteksi, periksa ketinggian bahan bakar di ruang apung dan sesuaikan jika perlu.

Penyesuaian level pada karburator sebagian besar mobil dilakukan dengan menekuk lidah 6 (Gbr. 3) braket 7 float 9 dari jarum katup penutup 1 untuk menaikkan level atau ke arah yang berlawanan untuk menurunkannya. Hanya seperti yang saya katakan, (tidak seperti Ozon), saat menyesuaikan level bahan bakar di Solex dan DAAZ 2108, bola katupnya harus benar-benar tersembunyi. Bersamaan dengan penyetelan, kemudahan pergerakan pelampung dan katup jarum diperiksa, serta kekencangan penutupnya, dan dudukan katup 3 dikencangkan. Secara alami, pelampung tidak boleh menyentuh dinding ruang pelampung.

Pembentukan campuran kerja yang kaya.

Tanda-tanda mesin berjalan pada campuran kerja yang kaya adalah: kehilangan tenaga, tembakan di knalpot dan asap hitam darinya, mesin terlalu panas, peningkatan konsumsi bahan bakar dan pencairan oli mesin di bak mesin (di bak mesin), dan di busi, di piston dan di ruang bakar, terbentuk jelaga hitam. Omong-omong, konfirmasi campuran yang kaya (serta yang buruk) dapat ditentukan oleh jelaga pada busi, dan secara detail apa arti warna jelaga pada elektroda dan isolator lilin, saya menyarankan Anda untuk membaca Di Sini.

Keluarnya asap hitam dari sistem pembuangan dengan campuran yang kaya disebabkan oleh adanya partikel bensin yang hangus dan tidak terbakar sempurna. Dan bidikan di knalpot berasal dari fakta bahwa sebagian bensin (karena kurangnya udara dalam campuran) tidak terbakar di ruang bakar mesin. Dan saat keluar pipa knalpot dan bergabung dengan oksigen di udara, bagian bensin yang tidak terbakar langsung menyala dan terjadilah kapas.

Tetapi harus diingat bahwa tembakan dari knalpot dapat terjadi karena penutupan yang longgar dari beberapa jenis katup buang. Karena itu, sebelum berbuat dosa pada karburator yang menyiapkan campuran kaya, periksa dan sesuaikan jika perlu.

Dan hilangnya daya dengan campuran yang kaya disebabkan oleh fakta bahwa campuran kerja yang kaya terbakar terlalu lambat. Nah, pengenceran oli mesin di bak mesin berasal dari kondensasi uap bensin yang tidak terbakar, yang muncul di dinding silinder mesin dan kemudian mengalir ke dinding ke dalam bak, atau dihilangkan dengan cincin pengikis oli bersama oli mesin. .

Alasan pembentukan campuran kerja yang kaya bisa jadi:

hilangnya kekencangan katup penutup ruang apung (saya tulis di atas cara mengembalikan kekencangan) atau melonggarkan dudukan katup. Dari keausan atau menempelnya katup economizer, sumur, atau dari tuas penggerak diafragma economizer mode daya yang menempel.

Dari pelampung yang menyentuh dinding ruang pelampung, dari pengembangan jet atau pembersihannya dengan kawat baja, dari pembukaan peredam udara yang tidak lengkap, dari kenaikan level bahan bakar di ruang pelampung di atas level yang direkomendasikan oleh pabrik (seperti yang disebutkan di atas, dihilangkan dengan menekuk lidah).

Kami mengganti jet yang rusak dengan yang baru dari kit perbaikan, dan mengembalikan penutupan normal peredam udara sebagai berikut. Kami melepas filter udara dari karburator, melonggarkan sekrup pengencang kabel di sambungan putar tuas sumbu peredam udara, lalu menarik pegangan penggerak peredam udara 1,5 - 2 mm dari posisi ekstrim ke depan dan sekarang kami kencangkan sekrup kabel.

Dalam hal ini, peredam udara harus benar-benar tertutup (harus menutup diffuser sepenuhnya). Nah, berapa level bahan bakarnya dan bagaimana mengaturnya, saya tulis di atas. Jika semuanya baik-baik saja dengan level bahan bakar, tetapi campurannya masih kaya, maka Anda harus memeriksa kekencangan katup jarum penutup (saya menulis di atas cara melakukannya dengan bola karet). Anda juga harus memeriksa kekencangan penutup katup economizer, jika ini tidak membantu, maka perlu mengganti jet dengan yang baru, mungkin sudah aus atau ada goresan di lubang kalibrasi (diperiksa dengan lensa).

Kebocoran bensin.

Ini terjadi ketika sumbat saluran masuk ruang pelampung disekrup dengan longgar, serta selang karet yang aus atau longgar, karena keausan cincin karet. Setiap kebocoran bensin harus segera ditiadakan (ditentukan secara visual dan ditangani dengan mengganti segel atau selang), karena jika bahan bakar bocor, ada risiko kebakaran di kompartemen mesin. Dan tentu saja, dengan kebocoran bensin, pengeluarannya yang berlebihan tidak bisa dihindari.

Kesulitan menyalakan mesin panas.

Kerusakan ini dapat disebabkan oleh pembukaan peredam udara yang tidak lengkap di diffuser karburator, dari tingkat Lanjut bahan bakar di ruang apung (meluap) dan memang dari campuran kerja yang kaya. Untuk menghidupkan mesin, Anda harus menekan pedal gas sampai akhir, dan jika ini tidak membantu, periksa dan sesuaikan (seperti dijelaskan di atas) panjang kabel peredam udara untuk memastikan pembukaan dan penutupan penuh dengan menggerakkan pegangan ke dalam kabin. Nah, cara mengecek dan mengatur level bensin sudah dijelaskan di atas.

Mesin dingin tidak mau hidup.

Ini mungkin karena peredam udara tidak menutup sepenuhnya saat pegangan ditarik keluar. penggerak manual(chok) - cara mengecek dan menyesuaikan sudah dijelaskan di atas. Selain itu, mesin dingin mungkin tidak mau hidup karena kurangnya pasokan bensin ke karburator (diperiksa dengan melepas selang dari fitting inlet karburator dan kemudian memompa secara manual) jika tidak ada pasokan bensin, maka sebaiknya periksa pompa bahan bakar (bagaimana untuk melakukan ini ada artikel terperinci, tautannya di atas dalam teks - kerusakan pompa bahan bakar).

Jika ternyata pompa bahan bakar berfungsi normal, maka sebaiknya periksa patensi normal selang bahan bakar dari tangki ke pompa. Ini dilakukan dengan menggunakan pompa ban yang dihubungkan ke selang sambil memompa pompa ke dalam tangki bahan bakar berdeguk harus didengar. Namun setelah membersihkan selang, disarankan untuk membilas tangki dan jaring penerima bahan bakar di dalam tangki dari kotoran.

Mesin berjalan tidak menentu atau berhenti saat idle.

Secara umum, kerusakan ini dapat disebabkan oleh beberapa alasan yang dapat terjadi bahkan dengan karburator dan sistem tenaga yang berfungsi. Misalnya, jika waktu pengapian salah, jika busi atau salah satu busi terkontaminasi jelaga, motor troit (kita baca cara mengidentifikasi busi yang tidak berfungsi, cara memeriksa dan membersihkannya dengan benar).

Selain itu, kerusakan seperti itu mungkin disebabkan oleh pelanggaran atau penyetelan celah katup yang salah (tentang penyetelannya, lihat tautan di atas), karena penurunan (saya menyarankan Anda untuk membaca cara memulihkan kompresi mesin tanpa membongkarnya), karena kebocoran udara melalui gasket antara kepala blok dan intake manifold, atau melalui gasket antara kepala dan blok. Cara mengganti paking manifold baca di, dan penggantian paking kepala dijelaskan

Dan sebelum naik ke karburator dan memeriksa sistem tenaga, Anda harus memeriksa dan, jika perlu, menghilangkan malfungsi yang dijelaskan di atas. Setelah itu, Anda harus memeriksa tidak adanya pelekatan pada aktuator throttle (dan peredamnya sendiri), dan jika semuanya beres, maka Anda harus menyesuaikan karburator, atau lebih tepatnya sistem idle-nya.

Penyesuaian sistem diam.

Untuk menyetelnya, sebagian besar karburator memiliki dua sekrup, yang biasanya ditutup dengan sumbat pembatas plastik (segel) yang ditunjukkan pada Gambar 5. Sekrup ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan diam normal dengan rasio udara dan bahan bakar normal.

Biasanya, penyetelan ini dilakukan di bengkel, karena penyetelan halus memerlukan alat pengukur CO (gas analyzer). Dalam hal ini, penyetelan pertama kali dilakukan dalam busing pembatas, dan jika ini gagal, maka dengan membuka sekrup penyetel, penghenti busing rusak, kemudian dilepas, dan dengan mengencangkan sekrup penyetel kembali, penyetelan dijelaskan di bawah ini dibuat. Jika seseorang memiliki penganalisa gas, maka Anda dapat melakukan penyesuaian sendiri.

Sekrup penyetelan menganggur.
a - lokasi sekrup, b - perangkat dan pengoperasian sekrup;
1 - sekrup untuk mengatur jumlah campuran yang mudah terbakar, 2 - sekrup untuk mengatur kualitas, 3 dan 4 - busing plastik pembatas (segel).

Nyalakan mesin dan panaskan hingga Suhu Operasional(tentu saja, saat pemanasan, kami mengisi bahan bakar jika mesin tidak tahan pemalasan). Selanjutnya, kami memasang sampler gas analyzer pada pipa knalpot dan sekarang, dengan memutar sekrup 1 dari jumlah campuran (lihat Gbr. 5), kami mencapai kecepatan engine sekitar 820 - 900 rpm (periksa kecepatan idle yang diperlukan di manual dari mobilmu). Pada saat yang sama, dengan memutar sekrup toksisitas 2 (sekrup kualitas campuran), kami mencapai kandungan CO yang dapat diterima (menurut GOST hingga 1,5%) dalam gas buang.

Setelah memutar sekrup toksisitas 2 dan mencapai tingkat CO, Anda harus menyesuaikan kembali kecepatan idle yang diinginkan (biasanya berubah) yang diperlukan untuk mesin Anda dengan sekrup 1 (jumlah campuran). Akibatnya, perlu untuk mencapai dua baling-baling dan toksisitas normal dan pada saat yang sama kecepatan idle mesin yang diperlukan. Dan setelah penyetelan, disarankan untuk menekan busing segel baru.

Omong-omong, perangkat sederhana, ditemukan kembali zaman Soviet- ini adalah busi transparan, yang ditampilkan di video tepat di bawah.

Jika tidak ada candle atau gas analyzer, dan bengkel terdekat jauh, maka Anda dapat mencoba menyetel karburator seperti dijelaskan di bawah ini.

Saat mesin dalam keadaan panas, sekrup kualitas campuran 2 harus dibuka sepenuhnya ke dalam busing (segel), dan dengan sekrup kuantitas 1 untuk mencapai nilai kecepatan idle stabil yang diperlukan. Selanjutnya untuk mengecek penyetelan, tekan pedal gas dan segera lepas segera. Dalam hal ini, mesin harus meningkatkan kecepatan poros engkol dengan lancar dan tanpa gangguan, dan setelah melepaskan pedal gas, mesin harus bekerja dengan stabil dengan kecepatan poros engkol minimum yang diperlukan untuk mesin Anda.

Jika mesin mati, maka dengan membuka sekrup nomor 1, Anda harus sedikit menambah kecepatan dan memeriksa kembali dengan pedal gas. Jika penyetelan seperti itu gagal mencapai operasi mesin yang stabil saat idle, maka alasannya mungkin tersumbatnya saluran atau jet karburator, atau karena tidak berfungsinya economizer idle paksa (saya jelaskan di atas cara memeriksa EPHH dengan tester ).

Tetapi yang terbaik adalah memulai pengujian dengan memeriksa kebersihan jet idle, yang harus dibuka dan dihembuskan, serta meniup melalui saluran idle dengan udara terkompresi. Setelah membersihkan (membersihkan) jet dan saluran sistem idle, ulangi penyetelan seperti dijelaskan di atas.

Dan yang terakhir: agar tidak bermasalah dengan sistem tenaga, jangan menghemat bahan bakar dan filter udara dan menggantinya lebih awal dari waktu yang direkomendasikan oleh pabrik, terutama jika Anda berkendara di jalan pedesaan yang berdebu. Toh pabrikan mobil (terutama yang impor) memberikan rekomendasi penggantian bahan habis pakai berdasarkan fakta bahwa mobil akan melaju di jalan normal dan bersih. jalan Eropa, yang dicuci secara berkala dengan air sabun (jalan-jalan di Eropa dicuci).

Dan produsen mobil impor berharap mobil mereka dapat terus berjalan bahan bakar biasa tanpa air dan kotoran kotoran. Bahan bakar kita jauh dari ideal (cara mengecek kualitas bensin sendiri, tanpa laboratorium, saya sarankan) jadi jangan hemat filter.

Dan berkat pengurangan waktu untuk mengganti bahan habis pakai (filter), memperbaiki karburator dengan tangan Anda sendiri, atau menyesuaikannya, saya harap Anda tidak membutuhkannya untuk waktu yang lama, sukses ini.

Salah satu model produksi AvtoVAZ paling umum di negara ini adalah G8 atau modifikasinya, Nine. Pemilik mobil VAZ 2108/2109 dalam praktiknya yakin akan performa kendaraan mereka dan kesederhanaannya dalam perawatan. Untuk mencegah semua malfungsi dalam pengoperasian mesin tepat waktu, Anda perlu memantau kondisi teknisnya dengan cermat. Salah satu tugas utama pengemudi adalah mengontrol pekerjaan perangkat karburator di VAZ. Pemilik mobil dapat melakukan hampir semua jenis perbaikan dan penyetelan dengan tangannya sendiri, karena desain karburator memiliki perangkat yang sederhana.

Model karburator untuk VAZ 2108/2109

Mekanisme karburator seri Solex diproduksi di Pabrik Otomotif Dimitrovgrad. Desainnya ditujukan untuk konfigurasi kendaraan VAZ penggerak roda depan, di mana unit penggerak terletak melintang ke bodi.

Model standar untuk melengkapi VAZ 2108/2109 adalah karburator DAAZ 2108–1107–10. Itu dipasangkan dengan mesin 1,3 liter. Karburator 21083–1107010 dipasang pada mesin 1,5 liter.

Karburator DAAZ digunakan untuk melengkapi semua mobil model kedelapan dan kesembilan

Peralatan modern VAZ 2108/2109 disediakan oleh karburator model yang lebih canggih, karena menyediakan perangkat start dalam mode otomatis:

modifikasi 21083–1107010–31 memiliki satu tahap kontrol otomatis dan mulai dalam mode yang ditentukan;

modifikasi 21083–1107010–35 sudah dilengkapi dengan dua tahap kontrol peredam udara, yang memastikan pengoperasian unit daya yang lebih stabil;

modifikasi 21083–1107010–62 mirip dengan mekanisme karburator versi sebelumnya, namun memiliki tambahan berupa sistem pencampuran campuran udara-bahan bakar elektrik.

Desain Solex

Mekanisme karburator dari semua modifikasi pada VAZ 2108/2109 adalah emulsi dan terdiri dari dua ruang pembakaran dalam. Di bagian atas karburator terdapat penutup yang mencegah kotoran masuk ke rongga perangkat, dan fitting - saluran bahan bakar disuplai ke dalamnya. Bagian tengah adalah bodi itu sendiri, tempat dipasangnya diffuser dan bilik. Di bagian bawah karburator terdapat ruang apung dan katup throttle.

Elemen kunci dari sistem ini adalah:

pompa akselerator;

mengambang;

dorong throttle;

penghemat idle paksa;

sistem dosis utama;

mekanisme start;

econostat;

sistem kendaraan diam.

Prinsip pengoperasian karburator Solex adalah bensin disuplai melalui katup masuk di fitting. Bahan bakar dikirim segera ke ruang apung. Level bahan bakar di dalam rongga harus selalu berada pada level tertentu untuk menghindari kegagalan dan sentakan dalam pengoperasian motor. Tingkat dikendalikan oleh gerakan mekanisme katup jarum.

Setelah bilik, bensin dikirim ke sumur emulsi, yang disuplai dengan ketat jumlah terbatas melalui jet bahan bakar. Di dalam sumurlah aliran udara memecah tetesan besar bensin, membentuk satu campuran udara-bahan bakar dengannya.

Jika Anda tertarik untuk memperbaiki pompa bensin pada mobil VAZ 2108/2109, disarankan untuk mempelajari materi berikut secara detail:

Campuran dimasukkan ke dalam diffuser, dan melaluinya - ke perangkat unit daya. Dengan demikian, tugas utama karburator adalah membentuk campuran udara-bahan bakar dalam konsistensi yang diinginkan dan mengirimkannya ke mesin.

Interaksi banyak elemen memastikan operasi motor tanpa gangguan

Perbaikan karburator VAZ 2108/2109

Di VAZ 2108 dan 2109 Anda dapat membeli semua suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan diri karburator

Tanpa perlu, tidak mungkin membongkar peredam (baik untuk udara maupun throttle), karena cukup sulit untuk dipasang kembali, yang selalu menyebabkan pengoperasian mesin yang salah.

Manual perbaikan "Solex" DAAZ 2108-1107-10

Mekanisme katup elektromagnetik dibuka dengan hati-hati dari badan perangkat, dari mana Anda dapat segera menarik jet yang dimasukkan ke dalamnya.

Jet dicuci dalam wadah dengan aseton dan dihembuskan dengan udara terkompresi dari kaleng atau pompa.

Kemudian buka kelima sekrup yang menahan penutup karburator. Penutup dilepas secara vertikal ke atas dengan gerakan lambat agar tidak menarik pelampung keluar dari ruangan.

Pelampung dibongkar dari porosnya dengan menekan penusuk pada penahan garis tengah. Perangkat ini kemudian dengan mudah dilepas.

Gasket harus dilepas dari bagian bawah karburator dan diperiksa apakah ada kerusakan dan deformasi. Jika ada tempat atau celah yang terjepit, elemen penyegelan perlu diganti.

Katup bahan bakar dimatikan dengan kunci pas. Disarankan untuk segera memeriksa kinerjanya. Jika saat pelatuk ditekan, jarum bergerak dengan mudah dan merata, tidak ada putaran, maka katup tidak dapat diubah.

Langkah selanjutnya adalah memeriksa peluncur. Penting untuk melepaskan keempat sekrup yang menahan perangkat itu sendiri ke penutup, dan melepaskan diafragma darinya. Produk ini harus mempertahankan sifat elastisitasnya dan tidak mengalami kerusakan atau deformasi. Pegas kembali harus elastis.

Filter bahan bakar dibuka tutupnya dari soket dan ditempatkan dalam wadah dengan aseton. Setelah dicuci, disarankan untuk meniupnya dan segera mengencangkannya kembali.

Nosel pompa sebaiknya dilepas dengan obeng. Anda perlu mencungkilnya dan menariknya keluar dari karburator. Untuk beberapa waktu, unsur-unsur tersebut ditempatkan dalam aseton, setelah itu dibersihkan. Disarankan untuk segera diganti gasket karet penyemprot.

Selanjutnya, Anda dapat memeriksa pompa akselerator itu sendiri. Anda harus melepaskan keempat sekrup yang mengencangkannya, mencabut perangkat dan memeriksa diafragma dan pegasnya. Sebaiknya segera bilas bagian pompa, jika terjadi keausan parah pada bagian tersebut, gantilah.

Dengan cara yang sama, economizer diperiksa dan diperbaiki.

Kemudian Anda bisa melepaskan jetnya. Jika lubang di dalamnya bertambah, lebih baik segera pasang jet baru.

Buka sekrup pemasangan karburator

Dengan melakukan semua langkah ini selangkah demi selangkah, Anda dapat membongkar dan memperbaiki karburator secara kualitatif.

Video: perbaikan karburator sendiri pada VAZ 2108 dan 2109

Diagnostik Karburator

Fakta bahwa ada malfungsi pada karburator dapat ditunjukkan dengan tanda-tanda karakteristik:

ada jeda waktu dari saat Anda menekan pedal gas hingga saat mobil berakselerasi;

tersentak dalam pengoperasian unit daya dengan kecepatan tinggi;

serangkaian sentakan saat berkendara di permukaan datar;

penurunan nyata dalam karakteristik kecepatan mobil;

konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan;

mesin tidak menyala "dingin";

ketidakstabilan mesin saat idle.

Masing-masing tanda ini, serta kombinasinya, menandakan bahwa karburator bermasalah dan perlu diperbaiki atau disetel.

Jika ada kebocoran bahan bakar, Anda perlu meregangkan sambungannya. Mungkin saja sambungan yang kendur itulah yang menyebabkan karburator tidak bekerja dengan benar.

Apa yang harus dilakukan jika mesin tidak mau hidup atau mati segera setelah dinyalakan

Kemungkinan penyebab kerusakan tersebut adalah penurunan level bahan bakar (atau ketidakhadirannya) di tangki apung. Selain itu, jika mesin tidak mau hidup, Anda harus segera memeriksa kompartemen mesin apakah ada kebocoran bensin - kemungkinan besar bahan bakar tidak masuk ke karburator. Jika tidak demikian, maka perlu menyiram ruang pelampung dan mengatur pelampung pada posisi rata relatif terhadap porosnya.

Pemalasan mesin tidak stabil

Setelah mesin dihidupkan atau dimatikan setelah perjalanan panjang, penurunan dapat diamati dalam pengoperasiannya. Ada beberapa alasan untuk perilaku ini:

lubang jet sangat tersumbat;

ada kerusakan pada economizer;

kerusakan pada paking sekrup berkualitas.

Dengan satu atau lain cara, tetapi Anda harus melepas karburator, membongkarnya, dan membilas semua detailnya secara menyeluruh. Disarankan untuk mengganti gasket meskipun sedikit aus.

Kesulitan memulai di musim dingin

Sebagian besar pemilik mobil VAZ2108/2109 mengalami masalah saat menghidupkan unit daya pada suhu rendah. Kesulitan dapat dipicu oleh pengoperasian perangkat start yang salah. Peredam udara menutup terlalu cepat, sehingga jumlah udara yang masuk ke saluran emulsi mungkin tidak cukup untuk menyiapkan campuran udara-bahan bakar. Anda perlu menyesuaikan pengoperasian mekanisme pemicu dengan tangan Anda sendiri.

Mesinnya kebanjiran

Karena dosis yang berlebihan, ruang apung mungkin tidak dapat menahan beban dan memasok bahan bakar dalam jumlah yang berlebihan ke sistem. Hal ini menyebabkan mesin kebanjiran bensin dan tidak dapat menjalankan fungsinya dengan baik. Penting untuk memeriksa pengoperasian katup bahan bakar dan kekencangannya.

Tersentak tajam saat mengemudi - apa yang harus dilakukan

Jika kendaraan saat berkendara tiba-tiba mengalami sentakan atau sentakan tajam, kemudian penyebab masalahnya terletak pada sistem suplai bahan bakar. Motor tidak menerima volume campuran udara-bahan bakar yang dibutuhkannya. Ada kemungkinan mekanisme katup mengalami penurunan tekanan atau filter sangat tersumbat.

Cara melepas rakitan karburator dari VAZ 2108/2109

Membongkar karburator diperlukan di hampir semua kasus pekerjaan perbaikan. Direkomendasikan untuk melepas perangkat pada mesin yang dingin, karena semua pekerjaan dilakukan di sekitar intake manifold dan pipanya, yang mudah terbakar.

Video: pembongkaran karburator sendiri pada VAZ

Untuk memudahkan pekerjaan, sebaiknya segera buka sekrup yang menahan kotak filter udara, karena akan mengganggu pembongkaran dan mencegah akses langsung:

1. Setelah itu, dua drive harus dilepas dari badan karburator (satu ke peredam udara, yang lain ke throttle). Selain itu, segera disarankan untuk melepaskan pegas balik dan penahannya dari drive.
2. Selanjutnya, kabel dilepas dari sekrup economizer idle paksa.
3. Setelah melonggarkan klem, perlu melepas pipa suplai bahan bakar dan selang yang bekerja "di jalur balik".
4. Sekrup pengencang blok pemanas dibuka, blok dilepas.
5. Selang ventilasi dan selang vakum dilepas dari fitting di bagian atas karburator.
6. Setelah mematikan semua jalur, diperbolehkan membongkar sendiri rakitan karburator. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan keempat mur yang menahan karburator dengan tiang ke intake manifold. Perangkat ditarik keluar bersama dengan paking.

Cara menyiram rakitan karburator tanpa membongkarnya

Metode tradisional untuk mencuci karburator adalah pembongkaran totalnya menjadi komponen-komponen terpisah, yang tidak selalu mungkin dilakukan oleh pemilik VAZ yang tidak berpengalaman. Untuk mempermudah prosedur, dibuatlah teknik pembilasan dan pembersihan karburator tanpa membongkar menjadi komponen-komponennya. Teknik ini didasarkan pada penggunaan aerosol khusus dalam kaleng. Aerosol yang diproduksi oleh ABRO dan Mannol dianggap sebagai pembersih karburator yang paling terjangkau - mereka dapat dibeli di dealer mobil mana pun dengan harga 100-150 rubel.

Pembersih ini sangat baik untuk membersihkan mekanisme karburator, dan juga sangat mudah digunakan. Untuk membilas karburator Solex, disarankan untuk mematikan mesin, biarkan dingin dan lanjutkan dengan prosedur:

Hapus kotak penyaring udara dengan mobil, sisihkan.

Lepaskan katup solenoida dari badan karburator.

Letakkan nosel sempit khusus pada kaleng aerosol dan rawat saluran jet, ruang pertama dan kedua, peredam, dan semua elemen karburator yang terlihat dengan cairan.

Setelah itu, semprotkan aerosol ke bagian luar mekanisme.

Jika dalam satu prosedur karburator tidak sempat membersihkannya dengan benar, maka Anda bisa mengolahnya kembali dengan aerosol yang sama.

Setelah pembersihan seperti itu, VAZ 2108/2109 akan meningkat secara signifikan karakteristik dinamis, karena penumpukan kotoran tidak akan mengganggu pengoperasian normal semua bagian karburator.

Video: cara membersihkan karburator pada VAZ dengan tangan Anda sendiri dan tanpa melepasnya dari mobil

Cara mengganti part karburator

Mengganti pelampung, diafragma pompa akselerator, segel tidak terlalu sulit. Paling sering, saat memperbaiki, kit perbaikan yang dipilih sesuai dengan jenis karburator digunakan, yang mencakup semua yang diperlukan untuk mengganti elemen.

Prosedur penggantian tidak diatur oleh apa pun: cukup melepas bagian yang rusak dan memasang yang baru sebagai gantinya. Kriteria utama: identitas elemen saat mengganti.

Cara menyesuaikan "Solex" DAAZ 2108-1107-10

Dianjurkan untuk memulai proses penyetelan dan penyetelan kinerja mekanisme karburator dari kompartemen pelampung. Ini karena ada bahan bakar di sini, yang levelnya harus diperbaiki dengan ketat. Jika level bensin di bawah atau di atas norma, maka penyetelan komponen lain menjadi tidak berarti.

penyesuaian mengambang

Prosedur penyesuaian mencakup beberapa langkah:

Pertama, nyalakan mesin dan biarkan selama 3 menit, lalu matikan.

Lepaskan kotak filter udara dan sisihkan, karena mencegah akses gratis ke karburator.

Dari kasing Solex, pertama-tama, lepaskan pipa yang mengalirkan bensin.

Buka kelima sekrup pada penutup dengan obeng pipih untuk melepasnya.

Ukur jarak dari tepi ruang apung ke permukaan bahan bakar. Itu harus sama dengan 25,5 mm. Jika ada perbedaan, Anda perlu mengatur parameter yang diinginkan dengan menekuk braket float.

Dan Anda juga perlu mengatur sumbu pelampung agar dapat bergerak bebas.

Penyesuaian ruang pelampung dan pelampung dianggap selesai.

Penyesuaian starter

Anda dapat menyetel karburator pada VAZ 2108 dan 2109, serta memperbaikinya, dengan tangan Anda sendiri. Pekerjaan ini harus dilakukan pada karburator yang telah dilepas dari mesin dan diletakkan pada permukaan yang rata. Jika diafragma mekanisme pemicu rusak, maka pada awalnya perlu menggantinya dan baru setelah itu lanjutkan dengan pekerjaan penyesuaian:

Putar kenop kontrol cuk dan tutup sepenuhnya.

Turunkan batang pelatuk dengan bilah obeng dan tahan di posisi ini.

Ukur lebar celah antara peredam dan dinding bilik. Indikator yang tersedia harus sama dengan 1 mm. Jika tidak demikian, maka penyesuaian akan diperlukan.

Penting untuk melonggarkan mur pengunci, yang terletak di permukaan pompa akselerator, dan pada saat yang sama memutar sekrup kualitas dengan obeng. Jika Anda memutar sekrup ke satu arah, celahnya akan bertambah, saat Anda memutarnya ke arah lain, celahnya akan berkurang.

Ukur kembali ketebalan celah.

Dengan prinsip yang sama, peredam udara disetel di ruang kedua.

Anda bisa mengukur lebar celah menggunakan bor dengan diameter 1 mm

Cara mengatur waktu menganggur

Prosedur ini hanya dapat dilakukan pada karburator yang dipasang di dalam mobil, setelah mesin melakukan pemanasan dengan baik. Pada saat yang sama, filter udara tidak lagi mengganggu akses, oleh karena itu filter udara tetap berada di tempatnya di bawah kap:

Matikan motor.

Kencangkan sekrup rasio udara-bahan bakar sepenuhnya, lalu kendurkan tidak lebih dari empat putaran.

Nyalakan mesin lagi, nyalakan semua lampu, akustik, dan kompor secara bersamaan untuk menambah konsumsi energi.

Bekerja dengan sekrup kuantitas, Anda perlu menyetel jumlah putaran motor yang sedang berjalan menjadi 750–800 per menit.

Sekrup kualitas menyetel kecepatan idle maksimum - 900 rpm (in periode musim dingin diperbolehkan untuk meningkatkan parameter ini hingga 1000 rpm).

Setelah itu, Anda perlu mengencangkan kembali sekrup kualitas hingga terasa ada gangguan pada pengoperasian mesin. Pada titik ini, Anda harus berhenti dan mundur satu putaran.

Penyesuaian pemalasan pada VAZ 2108/2109 diperlukan agar mobil menunjukkan pengoperasian yang stabil dalam mode yang disetel tanpa konsumsi campuran udara-bahan bakar yang tinggi.

Bahan ini akan membantu memperbaiki dan mengganti knalpot secara mandiri di mobil VAZ 2108/2109:

Penyetelan karburator

Tidak semua pemilik mobil VAZ 2108/2109 menyadari bahwa karburator dapat disempurnakan dengan tangan mereka sendiri. Penyetelan tidak hanya akan meningkatkan sumber daya unit daya, tetapi juga meningkatkan karakteristik kecepatan mesin. Untuk melakukan ini, perlu dilakukan penurunan hambatan aliran udara yang dihisap ke dalam karburator.

Untuk melakukan penyetelan, karburator perlu dilepas, dibersihkan bagian dalam dan luarnya untuk memastikan pengoperasian penuh semua komponennya.

Setelah itu, semua jet dan katup throttle harus dilepas dari bodi. Rongga dari dua ruang pembakaran internal harus diperbesar menggunakan mesin bubut. Semakin besar volume ruangan, semakin sedikit hambatan udara di dalamnya. Dan juga, bersamaan dengan lubang lubang, disarankan untuk menambah rongga diffuser. Lebih baik mempercayakan pekerjaan pada mesin kepada spesialis, karena ini adalah satu-satunya cara untuk menghindari kerusakan pada tubuh.

Selain itu, Anda perlu mengambil jet baru dengan lubang berdiameter lebih besar. Direkomendasikan untuk memasang jet bahan bakar dan udara dengan peningkatan lubang 0,05 mm. Ini cukup untuk meningkatkan throughput bagian karburator.

Selain itu, jarum dapat diubah pada perangkat economizer. Yang terbaik adalah mengganti dengan produk karet. Jarum karet menahan rezim beban tinggi yang lebih lama dan memiliki masa pakai yang lebih lama. Hanya peralatan seperti itu yang memungkinkan Anda untuk menghilangkan "kemacetan" motor saat Anda menekan pedal gas dengan tajam.

Pembesaran rongga internal meminimalkan hambatan udara

Rakitan Solex dalam urutan terbalik

Pemasangan mekanisme karburator pada intake manifold dimungkinkan setelah pembilasan dan perbaikan, serta beberapa langkah penyetelan. Penting untuk menghubungkan semua bahan bakar dan selang lainnya dengan benar agar tidak ada masalah dengan pengoperasian mesin. Perakitan karburator DAAZ 2108–1107–10 dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

Gasket diterapkan ke lokasi pemasangan. Ini berfungsi untuk menghubungkan dua unit dengan aman - karburator dan intake manifold.

Setelah itu, karburatornya sendiri digantung pada tiangnya dan dikunci dengan empat mur.

Setelah rakitan dipasang dengan hati-hati, selang dapat disambungkan. Langkah pertama adalah menghubungkan selang vakum dan ventilasi.

Di satu sisi, pipa cabang dihubungkan ke suplai bahan bakar, di sisi lain, selang untuk suplai balik kelebihan bahan bakar.

Kabel drive EPHX terhubung ke sekrup yang sesuai.

Di akhir pekerjaan, dua kabel (udara dan throttle) dapat disekrup ke sekrup.

Urutan penyambungan yang ketat disebabkan oleh fitur desain karburator

Setelah pemasangan karburator selesai, disarankan untuk menyalakan kunci kontak dan memeriksa kinerja unit mesin. Jika terjadi kebocoran oli atau bahan bakar pada sambungan selang, matikan kunci kontak dan periksa semua sambungan dengan cermat.

Semua pekerjaan yang dilakukan pemilik mobil untuk merawat mobilnya harus disadari. Tidak perlu membongkar karburator dan mengganti bagian-bagiannya, kecuali ada tanda-tanda kerusakan yang jelas terlihat. Selain itu, dengan penyesuaian diri, perlu untuk mematuhi peraturan tindakan yang jelas. Perbaikan kualitas yang buruk dan penyetelan yang salah dapat sangat memengaruhi kinerja karburator.

Karburator VAZ 2106 bertanggung jawab atas pembentukan dan suplai campuran bahan bakar-udara ke mesin pembakaran dalam. Ini adalah perangkat yang agak rumit. Namun, dalam banyak kasus, setiap pemilik mobil dapat menentukan kerusakannya dan menyesuaikan karburator dengan tangannya sendiri.

Tujuan dan perangkat karburator VAZ 2106

Mobil VAZ 2106 mulai diproduksi pada tahun 1976 dan langsung mendapatkan popularitas besar di kalangan pengendara domestik. Untuk kelancaran mesin kecil, udara, bahan bakar, percikan yang kuat dan kompresi diperlukan. Dua elemen pertama dicampur, dirancang untuk menyiapkan campuran bahan bakar-udara dengan komposisi optimal. Pada VAZ 2106, pabrikan memasang karburator Ozon yang diproduksi oleh Pabrik Perakitan Otomotif Dimitrovgrad (DAAZ).

Pengoperasian perangkat didasarkan pada prinsip dorongan jet. Semburan udara yang kuat melalui semburan yang terletak di diffuser membawa bahan bakar dari ruang apung. Akibatnya, campuran bahan bakar-udara terbentuk dalam proporsi yang diperlukan untuk penyalaannya di ruang bakar.

Karburator terdiri dari tiga bagian utama:

1. Bagian atas merupakan penutup dengan peredam untuk mengatur aliran udara yang diarahkan ke ruang bakar. Melalui sistem saluran, itu terhubung ke katup throttle dan ruang apung.
2. Bagian tengah terdiri dari diffuser, jet bahan bakar, dan ruang apung. Diameter jet ditunjukkan pada tabel.
3. Bagian bawah termasuk katup throttle dari dua ruang.

Tabel: data kalibrasi untuk karburator Ozon

Setiap penyimpangan komposisi campuran bahan bakar-udara dari yang optimal mempengaruhi pengoperasian mesin. Sulit untuk menghidupkan mesin dingin dan hangat, pengoperasiannya saat idle dan dalam mode pengoperasian terganggu, dan dinamika akselerasi memburuk.

Pemeliharaan karburator VAZ 2106

Selama pengoperasian karburator, saluran jet yang sempit menjadi tersumbat. Ini biasanya terjadi ketika menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, penggantian sebelum waktunya filter udara, dll. Komposisi campuran bahan bakar-udara terganggu dan sulit masuk ke mesin. Sebagai akibat satuan daya mulai bekerja sebentar-sebentar, karakteristik dinamisnya berkurang. Dalam kasus seperti itu, jet yang terkontaminasi perlu dibilas dengan senyawa pembersih khusus dan kemudian dibersihkan dengan udara.

Alasan penyetelan karburator VAZ 2106

Jika campuran yang berasal dari karburator ke mesin terlalu kaya akan bahan bakar, dapat menyebabkan busi kebanjiran. Jika campuran terlalu kurus, tenaga mesin akan terasa berkurang. Gejala utama komposisi campuran yang kurang optimal adalah:

• kesulitan menghidupkan mesin dingin;
• pemalasan mesin tidak stabil;
• menukik saat menekan pedal akselerator;
• dentuman keras dari muffler.

Dalam kebanyakan kasus, masalah dapat diatasi dengan menyesuaikan komposisi campuran secara tepat waktu menggunakan sekrup kualitas dan kuantitas. Dengan memutar sekrup ini, Anda dapat mengubah jarak bebas saluran emulsi, ketinggian bahan bakar di ruang apung, dan menyediakan bahan bakar tambahan untuk mengkompensasi udara berlebih. Prosedur ini hanya akan memakan waktu beberapa menit.

Mobil tidak mau hidup

Penyebab kesulitan saat menghidupkan mesin dingin, saat poros engkol berputar, tetapi mesin tidak mau hidup, bisa jadi sistem pengapian dan karburator. Jika kunci kontak berfungsi dengan baik, kemungkinan besar jet, saringan atau elemen lainnya tersumbat sehingga menyulitkan pasokan bahan bakar ke ruang apung. Anda dapat memperbaiki masalah ini dengan cara berikut.

1. Penting untuk membersihkan saluran dan jet yang tersumbat dengan bahan pembilas karburator aerosol khusus, dan kemudian meniupnya dengan semburan udara terkompresi.
2. Jika tidak ada bahan bakar di ruang apung, siram saringan dan katup jarum. Untuk melakukan ini, filter harus dilepas dari karburator.
3. Perlu dilakukan pengecekan keberadaan bensin di ruang apung dengan menggunakan pompa akselerator (UH). Dengan tekanan tajam pada tuas akselerator, seharusnya terlihat bagaimana bahan bakar disuntikkan dari saluran penyemprot ke dalam ruang pencampur.

   Saat throttle ditekan, tuas melalui sektor penggerak bekerja pada pendorong diafragma, dan ada injeksi bahan bakar instan melalui alat penyemprot ke dalam diffuser

Mobil mogok saat idle

Saat idle, peredam ditutup. Di bawahnya, ruang hampa terbentuk, yang memastikan aliran bahan bakar melalui lubang di bawah penutup ruang pertama. Penyebab situasi mesin menyala, tetapi tidak stabil, paling sering adalah karburator. Depresurisasi tubuhnya dapat terjadi. Ini akan menyebabkan udara berlebih masuk ke karburator, memiringkan campuran bahan bakar-udara. Selain itu, pengaturan sekrup kualitas dan kuantitas yang mengatur komposisi dan kuantitas campuran yang mudah terbakar juga bisa gagal. Selain itu, kekurangan atau tidak adanya bahan bakar di ruang apung menyebabkan penipisan campuran yang masuk ke mesin.

Situasi saat ini akan mengharuskan pemilik mobil untuk melakukan tindakan berikut.

1. Untuk menghilangkan depresurisasi rumahan, ganti gasket penyegel di antara bagian-bagiannya.
2. Kencangkan semua sambungan yang dibaut.
3. Untuk mencegah depresurisasi, ganti cincin karet katup solenoid dan sekrup kualitas.
4. Periksa kondisi selang timing pengapian vakum dari keausan dan kerusakan mekanis.
5. Atur tingkat bensin yang optimal (dalam karburator Ozon terletak di tengah dinding miring ruang pelampung), tekuk tab pemasangan pelampung. Jarak pelampung (jarak antara pelampung dan paking yang berdekatan dengan tutup karburator) harus 6,5 ± 0,25 mm.
6. Dengan sekrup kualitas, sesuaikan pergerakan bebas emulsi bahan bakar melalui sistem pemalasan, dan dengan sekrup kuantitas - volume campuran yang disuplai ke silinder.

Bau bensin di dalam kabin

Bagaimanapun, munculnya bau bahan bakar di dalam kabin disebabkan oleh kelebihannya di ruang apung atau sambungan elemen bodi yang longgar akibat keausan atau kerusakan mekanis pada segel dan selang karet.

Munculnya bau di kabin VAZ 2106 merupakan tanda bahaya kebakaran yang tinggi. Dalam situasi ini, Anda harus segera mematikan mesin dan mengambil semua tindakan yang ditujukan untuk mengidentifikasi kerusakan tersebut. Peluncuran VAZ 2106 hanya dimungkinkan setelah penyebab yang menyebabkan penetrasi uap bensin ke dalam kabin dihilangkan.

Untuk menghilangkan penyebab masuknya uap bensin ke dalam kabin, Anda harus:

Turun saat menekan pedal akselerator

Saat Anda menekan pedal akselerator, throttle terbuka. Selanjutnya, melalui tuas artikulasi, pompa akselerator mulai beroperasi. Jika rusak, menekan pedal akan menyebabkan gangguan dan mematikan mesin. Ini paling sering dimanifestasikan saat memulai dan peningkatan kecepatan yang tajam. Saat tuas akselerator ditekan dengan tajam, semburan bahan bakar yang kuat harus diamati dari saluran alat penyemprot ke dalam ruang emulsi. Jet yang lemah dapat menjadi konsekuensi dari:

• penyumbatan saluran masuk, nosel semprot dan katup pelepasan;
• depressurisasi perumahan;
• waktu pengapian vakum tabung melompat.

Untuk memperbaiki masalah ini, Anda perlu:

1. Ganti segel karburator.
2. Kencangkan sambungan baut.
3. Pasang kembali rubber o-ring pada solenoid valve.
4. Periksa keausan dan kerusakan mekanis tabung pengatur vakum dari pemajuan pengapian.
5. Perbaiki pompa akselerator (bilas saluran suplai, bersihkan nosel penyemprot dari endapan, ganti diafragma).

Video: perbaikan dan pemeliharaan pompa akselerator VAZ 2106

Muncul di sistem pembuangan

Munculnya suara keras di sistem pembuangan adalah hasil dari campuran udara-bahan bakar yang terlalu kaya. Campuran seperti itu dengan kandungan fase cair yang tinggi, tidak sempat terbakar di silinder kerja dan memanas hingga suhu maksimum, mengakhiri siklus dengan ledakan di sistem pembuangan. Akibatnya, terdengar semburan keras di knalpot. Selain karburator, yang menghasilkan campuran dengan konsentrasi bahan bakar yang terlalu tinggi, penyebab situasi ini mungkin:

• pengapian terlambat;
• pemasangan katup buang yang longgar;
• ketidakcocokan timing katup.

Untuk menghilangkan kemungkinan penyebab kerusakan ini, Anda harus:

1. Lepaskan penutup katup, ukur panasnya dan sesuaikan jika perlu.
2. Sesuaikan pasokan bahan bakar ke karburator dengan menyetel jarak bebas yang diperlukan dari katup penutup di ruang apung. Jarak dari pelampung ke penutup karburator dengan paking harus 6,5 ± 0,25 mm.
3. Dengan memutar sekrup kualitas dan dengan demikian mengubah penampang saluran bahan bakar, untuk mencapai pergerakan bebas emulsi bahan bakar di sepanjang sirkuit idle. Gunakan sekrup kuantitas untuk mengatur jumlah campuran yang disuplai ke silinder.
4. Atur waktu pengapian. Untuk menghilangkan kemungkinan pengapian terlambat kendurkan mur pengencang oktan korektor dan putar rumahan 0,5 divisi timbangan berlawanan arah jarum jam.

   

   Penyalaan campuran sangat dipengaruhi oleh pengaturan waktu penyalaan yang benar: 1 - bodi; 2 - skala; 3 - mur pengencang korektor oktan

Memecahkan masalah karburator VAZ 2106

Sebelum memperbaiki karburator, sebaiknya pastikan sistem kendaraan lain berfungsi, yang bisa menimbulkan masalah. Pemecahan masalah akan membutuhkan:

• obeng untuk menyetel karburator;
• sekaleng aerosol khusus untuk mencuci saluran karburator dari kotoran dan endapan;
• sekaleng udara terkompresi untuk membersihkan saluran dan jet;
• lap bersih untuk pemrosesan eksternal karburator;
• alat pemadam kebakaran dalam keadaan darurat.

Kami memulai pekerjaan pemecahan masalah dengan melepaskan terminal negatif baterai untuk melindungi diri dari situasi yang tidak terduga.

Pemecahan masalah karburator tidak memerlukan penggunaan apa pun perangkat khusus atau perlengkapan. Namun, diinginkan untuk memiliki beberapa pengalaman. Seorang spesialis dapat dengan cepat menyesuaikan perangkat dengan telinga, berdasarkan pembacaan tachometer. Setelah memastikan bahwa karburator adalah sumber masalahnya, Anda dapat mulai bekerja.

Sebelum penyetelan, perlu dilakukan pembersihan saluran dan semburan kotoran yang mempersulit bahan bakar untuk masuk ke ruang emulsi. Kemudian, dengan pembersih karburator (sebaiknya dalam bentuk aerosol), bilas saringan dan katup jarum. Sebagai sarana seperti itu, Anda dapat menggunakan aseton sederhana dan komposisi LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, dll. Selain itu, kotoran harus dihilangkan dari batang penggerak throttle dan peredam udara, memastikan gerakan bebasnya. Setelah menyelesaikan prosedur ini, karburator harus dipasang.

Penyesuaian dilakukan pada mesin yang dihangatkan hingga suhu pengoperasian (setidaknya 85 ° C).

Jangan pernah menggunakan kabel atau benda asing lainnya untuk membersihkan jet dan saluran dari kotoran. Penggunaan sarana improvisasi akan melanggar geometri saluran.

Mengatur komposisi campuran menggunakan sekrup kualitas

Selama pengoperasian, saluran suplai, perangkat pengunci, dan sekrup penyetel menjadi aus. Disarankan untuk mengganti elemen yang aus dengan yang baru sebelum menyetel karburator. Untuk ini, kit perbaikan yang tersedia secara komersial biasanya digunakan.

Sekrup kualitas dan kuantitas ada di bagian depan perangkat. Dengan memutar sekrup ini, Anda dapat mencapai komposisi campuran udara-bahan bakar yang optimal.

Penyesuaian diam

Pengaturan diam mengatur kecepatan putaran stabil minimum. poros engkol. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Kami benar-benar membungkus sekrup kualitas dan kuantitas, mengaturnya di posisi awal.
2. Kami mematikan sekrup kualitas dengan dua putaran, dan sekrup kuantitas dengan tiga putaran.
3. Dengan memutar sekrup kualitas berlawanan arah jarum jam, kami mencapai kecepatan idle maksimum.
4. Dengan memutar sekrup kuantitas berlawanan arah jarum jam, kami mencapai kecepatan poros engkol 90 rpm.
5. Dengan memutar sekrup kualitas secara bergantian satu putaran ke depan dan ke belakang, kami memeriksa kecepatan maksimum poros engkol.
6. Dengan menggunakan sekrup berkualitas, kami mengurangi kecepatan poros engkol menjadi 85–90 rpm.

Video: pengaturan siaga VAZ 2106

Menyesuaikan tingkat karbon monoksida di knalpot

Toksisitas gas buang ditentukan oleh kandungan karbon monoksida (CO) di dalamnya. Pengecekan konsentrasi CO dalam gas buang dilakukan dengan menggunakan gas analyzer. Tingkat karbon monoksida yang tinggi disebabkan oleh kelebihan bahan bakar atau kekurangan oksigen dalam campuran udara/bahan bakar. Toksisitas knalpot disesuaikan dengan menyetel sekrup dengan cara yang mirip dengan algoritme penyesuaian kecepatan idle.

Penyesuaian ruang apung VAZ 2106

Ketinggian bahan bakar yang tidak disetel dengan benar di ruang apung dapat mempersulit menghidupkan mesin dan menyebabkannya gagal. operasi yang stabil dalam mode siaga. Level ini, dengan penutup karburator dilepas, harus sesuai dengan garis transisi dari bagian miring dinding ruang ke bagian vertikal.

Penyesuaian dilakukan dengan menekuk lidah pelampung dengan urutan sebagai berikut:

1. Pasang penutup karburator secara vertikal dengan pas pasokan bahan bakar.
2. Pada saat lidah pada braket menyentuh pelampung katup jarum, kami mengukur jarak dari bidang paking ke pelampung (harus 6,5 ± 0,25 mm).
3. Jika nilai sebenarnya dari jarak ini tidak sesuai dengan nilai yang diatur, kami membengkokkan braket atau lidah pemasangan pelampung.

Penyesuaian posisi throttle dari ruang pertama

Peredam yang tertutup longgar menyebabkan kelebihan campuran bahan bakar-udara di intake manifold mesin. Sebaliknya, pembukaannya yang tidak lengkap dapat menyebabkan jumlah campuran yang tidak mencukupi. Situasi seperti itu biasanya disebabkan oleh aktuator throttle yang salah atau salah konfigurasi. Kesenjangan antara peredam dan dinding ruang pencampuran harus 0,9 mm. Ini akan menghindari macetnya peredam dan mencegah munculnya keausan pada dinding di tempat kontaknya dengan peredam. Kesenjangan disetel menggunakan sekrup penghenti sebagai berikut.

Tabel: parameter pengoperasian jarak bebas pelampung dan peredam

Penyesuaian posisi throttle ruang kedua

Dengan perubahan signifikan dalam parameter penghalusan atmosfer dengan peredam ruang pertama terbuka, aktuator pneumatik ruang kedua diaktifkan. Verifikasinya dilakukan sebagai berikut:

Penyesuaian pompa akselerator

Pompa akselerator menyediakan suplai bahan bakar tambahan pada saat akselerasi, memperkaya campuran. Dalam mode normal, tidak memerlukan penyesuaian tambahan. Jika sekrup penyetel suplai pompa yang disetel oleh pabrikan ternyata, setelah memasang karburator, suplai bahan bakar dari alat penyemprot harus disetel. Ini dilakukan dengan urutan sebagai berikut.

1. Untuk mengisi saluran pompa akselerator dengan bahan bakar, putar tuas penggerak throttle sepuluh kali.
2. Kami mengganti wadah di bawah nosel penyemprot.
3. Dengan interval tiga detik, putar tuas penggerak throttle sepuluh kali lagi.
4. Kami mengumpulkan bensin dari wadah dengan jarum suntik medis dengan volume 10 cm 3. Untuk sepuluh langkah penuh diafragma pompa, jumlah bahan bakar yang terkumpul harus sekitar 7 cm 3.
5. Kami mengamati bentuk dan arah pancaran dari alat penyemprot. Jika jet tidak rata dan terputus-putus, bersihkan penyemprot atau ganti dengan yang baru.
6. Jika perlu, kami mengatur suplai bahan bakar dengan pompa akselerator dengan sekrup.

Penyesuaian draf "gas" dan "hisap"

Panjang kabel "hisap" dan dorongan "gas" harus memastikan penutupan dan pembukaan peredam sepenuhnya di semua mode pengoperasian mesin. Urutan di mana node ini diperiksa adalah sebagai berikut:

• dengan gagang "hisap" ditenggelamkan hingga berhenti, peredam udara harus terbuka penuh, yaitu harus dalam posisi vertikal;
• dengan pegangan "hisap" diperpanjang hingga berhenti, peredam udara harus benar-benar tertutup, menghalangi penampang ruang pertama tanpa celah;
• untuk menyetel, perlu melonggarkan sekrup pengencang ujung batang penggerak "hisap";
• penyetelan penggerak dorong "gas" dilakukan dengan memutar ujung plastik hingga peredam berada pada posisi yang diinginkan.

Pembersihan jet

Sebelum menyetel karburator, saluran dan jet perlu dibersihkan dari kotoran dan endapan. Untuk ini, Anda perlu:

• buka tutup jet bahan bakar dan udara;
• rendam dalam aseton atau pembersih karburator lainnya selama sepuluh menit;
• tiup jet dengan udara terkompresi;
• pasang jet yang sudah dibersihkan dan dikeringkan di karburator.

Bekerja dengan karburator dikaitkan dengan peningkatan sumber bahaya kebakaran. Semua tindakan pencegahan harus diambil sebelum mulai bekerja.

Karburator VAZ 2106 adalah perangkat yang agak rumit, terdiri dari banyak elemen kecil. Meski demikian, pemilik mobil mana pun dapat mencuci jet dan saringannya, serta menyesuaikan suplai campuran bahan bakar-udara. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengikuti instruksi spesialis secara konsisten.

Mereka bekerja dengan prinsip yang sama. Terlepas dari itu, karburator domestik atau asing di mobil Anda akan bekerja sesuai dengan prinsip Venturi dan tidak ada yang lain. Untuk mendiagnosis kerusakan karburator, Anda perlu mengetahui perangkatnya secara menyeluruh.

Perangkat karburator

Elemen utama karburator adalah ruang pencampuran, di mana udara yang mengalir ke intake manifold dari filter membentuk ruang hampa di alat penyemprot. Alhasil, bahan bakar di dalam chamber berubah menjadi campuran bahan bakar yang bercampur dengan udara. Semakin tinggi putaran mesin, semakin banyak udara yang melewati ruang pencampuran. Dengan prinsip pengoperasian yang begitu sederhana, karburator tidak dapat menjamin kualitas campuran bahan bakar yang stabil dengan peningkatan tajam pada putaran mesin, oleh karena itu, bersama dengan karburator, digunakan sistem yang berbeda untuk mengatur aliran bensin ke ruang pencampur.

Ketika ada tekanan tajam pada gas, sistem bahan bakar ternyata bahan bakarnya berlebihan, karena "tabung Venturi" tidak dapat menyediakan karburator dengan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan begitu cepat. Campuran semacam itu sangat mudah terbakar, dan alih-alih terbakar halus, terjadi ledakan. Sejumlah besar energi panas yang tidak dapat diubah menjadi torsi mencari jalan keluar melalui silinder atau bak mesin. Karena itu, piston terlalu panas, berubah bentuk dan hancur. Pada saat yang sama, katup juga sangat menderita, tetapi yang terpenting, ada penurunan kompresi mesin secara bertahap.

Untuk menghindari akibat negatif tersebut, karburator telah lama dilengkapi dengan pompa akselerator yang menyuntikkan bensin ke dalam ruang bila perlu. Dengan demikian, masalah penipisan campuran bahan bakar yang berlebihan dihilangkan.

Untuk menyalakan mesin dingin dengan percaya diri, perangkat starter khusus digunakan di karburator. Prinsip operasinya adalah mengurangi aliran udara ke dalam ruang pencampuran. Campurannya ternyata terlalu diperkaya, dan masalah hilang saat mulai "dingin".

Untuk pengoperasian mesin yang stabil saat idle, sistem idle dipasang pada karburator. Saat throttle hampir tertutup, pembentukan campuran berlangsung dengan pola yang sedikit berbeda dari biasanya. Udara dengan bahan bakar, mengalir melalui saluran internal karburator, bercampur di dalam manifold. Economizer yang terpasang memutus suplai bahan bakar jika kecepatan idle melebihi 2500.

Sistem kontrol ketinggian bahan bakar terdiri dari katup jarum dan pelampung. Ketika tingkat yang diinginkan di dalam ruang tercapai, pelampung naik, mematikan suplai bahan bakar dengan katup jarum.

Sistem dosis terdiri dari jet, alat penyemprot, saluran dan tabung emulsi. Jika karburatornya dua ruang, maka ada dua sistem takaran di dalamnya. Saat menggunakan karburator seperti itu, Anda dapat mencapai peningkatan tenaga mesin dan menghindari ledakan di bawah beban berat.

Kerusakan utama karburator

• Kegagalan - saat Anda menekan pedal gas, akselerasi hanya terjadi setelah beberapa detik;
• Brengsek adalah kegagalan yang sama, hanya waktunya lebih singkat;
• Kedutan - beberapa sentakan berturut-turut;
• Ayunan - beberapa penurunan dalam waktu singkat;
• Akselerasi lamban - akselerasi lambat.

Masalah-masalah ini terungkap dalam proses pergerakan. Ada malfungsi yang dapat dideteksi saat menghidupkan mesin:

• Ketidakmampuan total untuk menghidupkan mesin;
• Mesin dingin tidak menyala pertama kali;
• Sulit menghidupkan mesin yang panas;
• Saat idle, revolusi "mengambang";
• Konsumsi bahan bakar meningkat drastis.

Sangat sering, pengoperasian karburator yang tidak stabil dikaitkan dengan keausan mesin. Gas bak mesin menyumbat jet dan mengendap di bagian karburator.

Ketika mesin tidak dapat dihidupkan. Alasannya terletak pada tidak adanya bensin di dalam ruang, atau karena perubahan tajam dalam proporsi komposisi campuran bahan bakar. Dengan melihat ke dalam ruang pencampur dan menekan aktuator throttle, Anda dapat melihat apakah campuran bahan bakar mengalir. Jika tidak datang, ada baiknya memeriksa pengoperasian pompa bahan bakar. Dengan pompa yang berfungsi, Anda perlu memeriksa seluruh siklus bensin dari tangki. Seringkali masalahnya adalah selang terjepit atau filter bahan bakar tersumbat.

Jika ada bensin, tetapi mesin tidak mau hidup, masalahnya ada pada komposisi campuran bahan bakar. Kerusakan ini dapat terjadi karena macetnya poros throttle atau kerusakan perangkat starter karburator. Level rendah bahan bakar di ruang pelampung dan kebocoran udara dari selang dan saluran karburator dapat menyebabkan campuran bahan bakar menjadi kurus. Diagnostik dalam hal ini terdiri dari pemeriksaan menyeluruh terhadap semua sambungan karburator.

Jika kecepatan idle mengambang, ini mungkin karena karburator yang tersumbat, penyetelan idle yang tidak tepat, dan banyak alasan lainnya. Mungkin perlu membongkar karburator dan membangun kembali serta menyetelnya sepenuhnya. Perbaikan karburator dalam hal ini harus dimulai dengan pemeriksaan visual. Jika semuanya sesuai dengan ini, Anda harus mulai dengan yang paling sederhana - menyesuaikan mekanisme pelampung, karena sebagian besar masalah dengan karburator justru terkait dengan peningkatan atau penurunan level bahan bakar di ruang pelampung, yang mekanisme pelampungnya bertanggung jawab.

Paling sulit menemukan alasan peningkatan konsumsi bahan bakar selama pengoperasian karburator normal. Layak diperiksa dulu sistem rem untuk slip roda. Memasang jet berdiameter lebih besar juga dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Paling sering, masalah konsumsi bahan bakar dikaitkan dengan karburator yang tersumbat. Untuk memeriksa dan menghilangkan penyumbatan, Anda harus membongkar dan membongkar karburator sepenuhnya.

Semua kegagalan dan sentakan mobil dikaitkan dengan penyumbatan, penyetelan pelampung yang tidak tepat, dan gangguan pasokan bahan bakar.

Perbaikan karburator sendiri

Perbaikan karburator dimulai dengan melepas rakitan dari mobil. Untuk melepas karburator, bongkar rumah filter udara dan lepaskan semua pipa, selang, dan kabel. Karburator harus dibongkar menggunakan alat-alat seperti:

• kunci pas;
• obeng;
• Satu set obeng untuk jet.

Diperlukan obeng khusus untuk jet agar tidak merusak ulir dan saluran.

Algoritma kerja:

1. Pembongkaran karburator dimulai dengan melepas saringan. Untuk melakukan ini, buka sumbatnya dan ambil;
2. Keterkaitan tuas pada sumbu throttle dan peredam udara terputus;
3. Penutup atas karburator dan paking dilepas;
4. Dapatkan pelampung;
5. Katup jarum dan pegas peredam dilepas;
6. Jet dibuka tutupnya;
7. Tabung emulsi dikeluarkan;
8. Penyemprot dan katup pelepasan dibuka tutupnya;
9. Dapatkan sisa katup.

Saat pembongkaran karburator selesai, semua bagian harus dicuci cairan khusus atau dalam bensin. Jika bensin tidak dapat menghilangkan endapan tar, pengencer dapat digunakan. Jet tidak boleh dibersihkan dengan bahan abrasif. Tidak mungkin untuk memeriksa pelanggaran kalibrasi jet secara visual, dan ini akan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan tenaga kendaraan. Setelah dicuci, semua bagian harus ditiup dengan udara terkompresi.

Pemasangan karburator dilakukan dengan urutan terbalik. Itu akan diperlukan:

1. Periksa semua seal karburator, bila perlu ganti dengan yang baru;
2. Pastikan katupnya kencang sistem tambahan. Node yang diuji tidak boleh menempel pada pemandunya;
3. Periksa celah antara pelat penggerak dan mur penyetel batang;
4. Saat memasang jet baru, mereka harus dipilih secara ketat sesuai dengan Parameter teknik karburator ini;
5. Semua colokan saluran karburator harus dilengkapi dengan gasket;
6. Periksa kekencangan pelampung karburator. Jika terjadi kebocoran, Anda dapat mencoba menyoldernya;
7. Dengan menekan pelampung, Anda perlu mencapai posisi yang benar.

Pembilasan karburator menggunakan senyawa khusus

Sebelumnya, pengendara hanya menggunakan bensin untuk menyiram karburator. Khususnya yang canggih masih merendam bagian dalam pelarut, yang dapat merusak karburator. Sekarang sudah banyak pembersih khusus untuk karburator. Sangat disarankan agar Anda menggunakannya. Obat ini akan membantu membersihkan semua saluran karburator yang sulit dijangkau.

Proses pencucian:

1. Setelah melepaskan jet, melepas penyemprot dan pompa akselerator, masukkan bagian karburator dengan penyemprot dan jet ke dalam bak berisi bensin. saluran teluk alat khusus, biarkan bagian-bagian tersebut selama 6-7 jam;
2. Setelah waktu yang dibutuhkan berlalu, keluarkan bagian-bagian dari bak mandi dan bersihkan tubuh dengan sikat gigi;
3. Tiup semua bagian dengan udara terkompresi;
4. Menggunakan pembersih, siram saluran, jet, tabung, dan nosel beberapa kali;
5. Penyemprot dapat dibersihkan dengan kawat halus;
6. Jangan lupa mengeringkan saluran dan katup throttle dengan udara terkompresi.

Saat merakit karburator, pastikan untuk memeriksa semua gasket dan menggantinya jika sudah retak. Saat memutar jet, cobalah untuk tidak mengacaukannya di beberapa tempat. Pasang karburator dan pasang di mobil, sambungkan semua pipa, batang, dan kabel.

Proses perbaikan karburator cukup melelahkan. Untuk menghadapinya sesedikit mungkin, usahakan untuk mengisi bahan bakar hanya dengan bahan bakar berkualitas tinggi.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.