rumah→pas→ Kopling ZAZ 968 dengan pegas periferal. Kerja kopling. Perbaikan sistem tenaga listrik

Kopling ZAZ 968 dengan pegas periferal. Kerja kopling. Perbaikan sistem tenaga listrik

Kopling mobil ZAZ-965a "Zaporozhets"

Pada mobil ZAZ -965A "Zaporozhets", kopling kering cakram tunggal dengan pegas yang terletak di tepi dan dengan penggerak mekanis untuk mematikan pedal dipasang.

Casing kopling baja yang dicap dibaut ke roda gila engine, di mana pelat tekanan dipasang dengan enam pegas tekanan yang terletak di cangkir yang dipasang di casing. Bantalan dorong insulasi panas dipasang di bawah pegas. Hal ini menghilangkan kemungkinan panas berlebih pada pegas dari pelat tekanan, yang suhunya naik saat kopling diaktifkan karena selip. Lugs pemandu pelat tekanan termasuk dalam slot kerucut ^, yang memastikan rotasi sambungannya. Pada saat yang sama, disk dapat memiliki gerakan memanjang.

Di antara roda gila dan pelat tekanan, cakram penggerak komposit terbelah baja dengan lapisan gesekan dijepit, dipaku ke hub yang dipasang pada splines poros kopling. Ujung depan poros ini dipasang pada bantalan jarum di alur baut pemasangan roda gila, dan ujung belakang dipasang pada bantalan bola di dinding rumah kopling. Bantalan disegel dengan kelenjar yang mengunci sendiri. Rumah kopling, terbuat dari paduan ringan, dipasang ke bak mesin mesin dan memiliki palka di bagian bawah, ditutup dengan penutup.

Pada braket yang terpaku pada rumah kopling, terdapat tiga tuas pelepasan dengan pegas pengencang. Ujung luar tuas dihubungkan dengan menyesuaikan jari ke pelat tekanan; cincin penyangga besi tuang yang dipoles dipasang di ujung bagian dalam tuas dengan bantuan tiga pegas pengunci.

Di seberang cincin penyangga terdapat bantalan pelepas karbon-grafit yang tidak memerlukan pelumasan. Bantalan dorong dipasang dengan selubungnya di cincin bagian dalam bantalan bola kontak sudut yang dipasang di dudukan. Kandang terhubung ke garpu switching melalui dua trunnion dan pegas pengunci. Garpu dipasang secara pivot pada pin yang dipasang di braket. Braket dipasang ke bak mesin. Garpu dilengkapi dengan pegas pelepas. Ujung luar garpu melalui palka, ditutup dengan penutup karet, dibawa keluar dan, dengan menggunakan kabel yang dilengkapi ujung, dihubungkan ke tuas poros pedal kopling. Rol dengan pedal dipasang di braket yang dipasang di bagian depan bodi di bawah kaki pengemudi.

Beras. 1. Kopling mobil ZAZ -965A "Zaporozhets"

Saat pedal dilepas, kopling terlepas. Saat Anda menekan pedal, garpu, memutar sumbu, menggerakkan klip. Pada saat yang sama, bantalan dorong karbon-grafit 10 dari sangkar menekan melalui cincin penyangga di ujung dalam tuas, dan ujung luarnya menjauhkan pelat tekanan dari roda gila, menekan pegas dan melepaskan kopling.

Dengan kopling terpasang, harus ada celah 2,0 mm antara bantalan dorong dan cincin penyangga. Kesenjangan diatur dengan mengubah panjang kabel penggerak menggunakan mur di ujung belakang yang terhubung ke garpu kopling. Dalam hal ini, jarak main bebas pedal harus sekitar 40-50 mm.

Untuk pengoperasian normal dari mekanisme kopling dan penggeraknya, perlu untuk mempertahankan permainan bebas ujung luar garpu pelepas kopling dan langkah penuh batang piston silinder kerja saat pedal kopling ditekan hingga gagal di dalam batas-batas yang diperlukan.

Permainan bebas ujung luar garpu pelepas kopling ditentukan oleh celah antara bantalan dorong dan kelima tuas pelepas. Kesenjangan ini harus sama dengan 2,4 ... 3,4 mm. Dengan jarak bebas yang tidak mencukupi atau jika tidak ada, ujung bantalan dorong akan bersentuhan dengan tumit, yang tidak memungkinkan untuk menekan sepenuhnya pelat tekanan ke pelat yang digerakkan. Akibatnya, kopling tergelincir dan, akibatnya, bantalan dorong cepat aus tidak dapat dihindari.

Jika celah yang ditentukan terlalu besar, maka hal ini menyebabkan pelepasan kopling yang tidak lengkap ("pengarahan" kopling), yang membuatnya sulit untuk memindahkan gigi, dapat menyebabkan kerusakan pada gigi persneling dan meningkatkan keausan cincin pemblokiran sinkronisasi kotak roda gigi.

Saat lapisan gesekan kopling aus, ketebalan cakram penggerak berkurang. Pada saat yang sama, pelat tekanan mendekati roda gila dan celah antara tumit dan bantalan dorong, dan akibatnya, permainan bebas ujung luar garpu pelepas kopling dan pedal kopling berkurang. Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh menyetel gerak bebas dengan memutar mur penyetel 18 (lihat Gbr. 77) dari jari 19, karena hal ini dapat menyebabkan distorsi pada tumit /5 dan melepaskan tuas 16.

Ketidakselarasan tumit dan tuas, pada gilirannya, akan menyebabkan, saat kopling dilepas, pelat tekanan 5 tidak sejajar, yang membuat kopling sulit untuk dilepaskan, dan kopling mulai "mengarah", sehingga sulit untuk oper.

Beras. 80. Mekanisme pelepasan kopling: 1 - rumah kopling; 2, 8 - busing gandar bawah dan atas; 3 - poros garpu dengan rakitan tuas; 4 - musim semi; 5 - garpu pelepas kopling; 6 - menyesuaikan mesin cuci; 7 - cincin pegas; 9, 10 - pasang surut bawah dan atas; 11 - klip bantalan dorong; 12 - bantalan dorong; 13 - tautan penghubung: 14 - mur; 15 - mesin cuci; 16 - baji pengikat garpu.

FITUR DESAIN KOPLING

Mobil ini dilengkapi dengan kopling pelat tunggal kering dengan pegas koil yang terletak di sepanjang pinggiran dan peredam getaran torsional (damper) pada cakram yang digerakkan. Diameter luar lapisan gesekan cakram adalah 190 mm. Kopling dikendalikan oleh penggerak pelepasan hidrolik dari pedal kaki.

Kopling (Gbr. 77) terdiri dari dua bagian utama: pelat tekanan 5 yang dirangkai dengan selubung dan tuas pelepas kopling serta cakram penggerak 4. Cakram tersebut diapit dalam bak mesin cor 10, yang berbentuk lonceng.

Untuk mengurangi keausan, permukaan kerja ring penyangga dan tumit 15 diresapi dengan pelumas padat, molibdenum disulfida, selama proses pembuatan. Mekanisme kopling ditempatkan dalam selubung baja yang dicap yang terhubung ke roda gila engine dengan dua pin dowel dan enam baut dengan ring pegas.

Beras. 77. Kopling: 1 - roda gila; 2 - mesin cuci kunci; 3 - baut pemasangan kopling; 4 - disk yang digerakkan; 5 - pelat tekanan; 6 - musim semi; 7 - baut roda gila; 8 - bantalan dorong pelepas kopling; 9 - manset; 10 - rumah kopling; 11 - poros penggerak transmisi; 12 - bantalan rol; 13 - bantalan kerah; 14 - pasang; 15 - tumit; 16 - tuas; 17 - penyangga dorong; 18 - mur pengatur jari; 19 - jari; 20 - pelat pegas dari disk yang digerakkan yang timbul dari beban dinamis sesaat selama perubahan kecepatan yang tajam.

Pelat tekanan dengan rakitan penutup seimbang secara statis, ketidakseimbangan yang diizinkan tidak lebih dari 20 g-cm. Ketidakseimbangan yang meningkat dihilangkan dengan mengebor logam dalam arah radial di sepanjang diameter luar cakram tekanan 10. Logam dihilangkan dengan bor berdiameter 7 mm (kedalaman pengeboran hingga 6 mm) dengan jarak dari tempat kerja. ujung disk ke pusat pengeboran 6 mm.

Saat menyeimbangkan, disk tekanan (Gbr. 78) dipasang di lubang kontrol a. Setelah penyeimbangan, tanda b diterapkan pada pelat tekanan dan selubung untuk mencegah perpindahan selama pemasangan kembali dan pelanggaran keseimbangan. Tanda b diterapkan pada salah satu tonjolan pelat tekanan dan pada area datar permukaan rumah kopling.

Disk yang digerakkan (Gbr. 79), yang mentransmisikan putaran dari mesin ke poros penggerak kotak roda gigi, memiliki peredam (peredam) yang dirancang untuk menghilangkan efek berbahaya dari getaran torsi pada transmisi kendaraan poros engkol mesin, serta untuk mengurangi tekanan pada elemen transmisi,

Beras. 78. Pelat tekanan kopling dengan rakitan penutup:

1 - rakitan selubung; 2 - pelat tekanan dengan tiga proyeksi; 3 - mesin cuci pendukung; 4 - mur pengatur; 5 - jari dari disk tekanan; 6 - dudukan dorong tuas; 7 - tuas pelat tekanan; 8 - tumit tuas; 9 - pegas tekanan kopling kaca; 10 - paking isolasi termal; 11 - pegas tekanan; 12 - pegas tumit; a - lubang kontrol; b - tanda pada casing dan disk selama penyeimbangan statis; B - bor lubang dengan diameter 7 mm hingga kedalaman 6 mm dengan jarak bebas antar pusat; G - saat mengebor, pertahankan ukuran 6 mm.

Setelah perakitan, disk yang digerakkan diseimbangkan secara statis: keseimbangan yang diizinkan tidak lebih dari 15 g-cm Peningkatan ketidakseimbangan dihilangkan dengan memasang bobot penyeimbang di sisi yang ringan ke dalam lubang di disk yang digerakkan, yang terletak di antara pelat pegas. Bobot keseimbangan harus dipasang seperti yang ditunjukkan pada gambar. 79. Untuk mengamankan pemberat, ujungnya dipaku. Bergantung pada nilai ketidakseimbangan cakram yang digerakkan, bobot dengan ketinggian kepala berbeda digunakan untuk menyeimbangkannya.

Untuk pembuatan anak timbangan penyeimbang, baja batangan atau kuningan dengan kualitas apa pun yang cocok untuk memukau dapat digunakan. Jika perlu, untuk memfasilitasi pemakuan, bobot penyeimbang dapat dianil. Selama penyeimbangan statis, jika terjadi ketidakseimbangan yang besar, bahan pelapis gesekan 2 dapat dilepas dari permukaan ujung sedalam 12 hingga 2 mm (lihat Gbr. 79).

Rumah kopling - berbentuk lonceng, terbuat dari paduan magnesium ML-5. Bentuk bak mesin yang tertutup secara signifikan meningkatkan kekakuan struktur, dan akibatnya, meningkatkan keandalan kopling dan kotak roda gigi. Pemusatan rumah kopling relatif terhadap bak mesin dilakukan oleh alur annular dengan diameter 319 + 0,05 mm, kedalaman 5,0 ... 5,5 mm. Tempat duduk Rumah kopling dan rumah kotak roda gigi dikerjakan bersama, sehingga rumah kopling tidak dapat dipertukarkan.

Rumah kopling dipasang ke rumah kotak roda gigi pada delapan tiang dengan mur, dan dipusatkan pada dua pin kontrol. Rongga koneksi di antara mereka selama perakitan dilumasi dengan pasta penyegel UN-25.

Untuk mencegah penetrasi pelumas dari rumah girboks ke dalam selubung kopling, manset 9 (lihat Gbr. 77) dengan benang kecil di tepi kerja, yang diarahkan ke rumah girboks (ke arah oli), ditekan ke dalam lubang tengah dinding belakang rumah kopling. Saat mengganti manset, ujung kerjanya harus dilumasi dengan oli kotak roda gigi.

Beras. 79. Rakitan cakram kopling: 1 - pelat pegas; 2 - lapisan gesekan; 3, 4 - paku keling; 5 - pegas peredam; 6 - hub; 7 - cincin peredam; 8 - pelat peredam; 9 - jari; 10 - disk yang digerakkan; 11 - tempat pemasangan bobot penyeimbang; 12 - tempat untuk melepas bahan lapisan gesekan selama penyeimbangan statis; B - ukuran bebas; G - ukuran dalam keadaan terkompresi di bawah tekanan pegas kompresi

Pada permukaan bagian dalam dinding belakang bak mesin (Gbr. 80) terdapat lugs 9 dan 10. Bushing poliamida 2 dan 8 dipasang di lubang lugs dan poros 3 garpu mekanisme pelepasan kopling dipasang . Gerakan aksial sumbu 3 diatur ke 0,1...0,5 mm dengan pemilihan washer penyetel 6 dan dibatasi oleh cincin penahan 7.

Garpu 5 untuk melepaskan kopling dipasang pada sumbu 3, yang dipasang dengan spacer wedge 16 dengan spring washer 15 dan mur 14, yang dikencangkan dengan gaya 2,2 ... 3,2 kgf-m.

Pegas balik 4 mengembalikan garpu 5 dengan sumbu 3 garpu dan tuas saat kopling diaktifkan dan menyediakan gerak bebas pedal kopling. Pegas 4 diletakkan dengan bebas pada poros 3 garpu, satu ujung bersandar pada dinding bak mesin 1, dan ujung lainnya, dengan kumis khusus, menangkap garpu 5.

Di celah garpu 5, sangkar besi tuang 11 dipasang, di mana bantalan pelepas kopling tertutup bola dengan bantalan dorong grafit 12 ditekan. Selama operasi, bantalan dorong tidak memerlukan pelumasan tambahan. Dudukan 11 dari bantalan dorong dipasang pada garpu 5 dengan bantuan dua pegas penghubung 13.

Sebelum perakitan, permukaan bagian dalam busing 2 dan 8, serta permukaan bantalan garpu 5, harus dilumasi dengan pelumas No. 158 atau Litol-24.

ENGINE RUN-IN

Setelah memperbaiki mesin, terutama dalam hal mengganti bagian-bagian mekanisme engkol, perlu dijalankan sebelum memulai pengoperasian. Keandalan dan daya tahan mesin bergantung pada ketelitian pengoperasian, tidak kurang dari kualitas perbaikannya. Proses menjalankan mesin terdiri dari dua tahap.

Tahap pertama sedang berjalan Pemalasan selama 35 menit dalam mode berikut:

1000…1200 rpm - 5 menit;

2000…2200 rpm - 5 menit;

3000…3200 rpm - 10 menit;

1000…3600 rpm - 15 mnt

Mesin dijalankan dengan oli M8G1 atau oli lain yang ditentukan dalam buku ini. Choke karburator harus tetap terbuka penuh. Selama tahap pertama pengoperasian, perlu untuk memeriksa tekanan dalam sistem pelumasan, tidak adanya kebocoran, menyesuaikan kecepatan diam poros engkol, dan memverifikasi operasi normal dengan telinga. Tekanan oli pada 3000 rpm poros engkol dan suhu oli +80 ° C harus minimal 2 kgf/cm2.Kesalahan yang ditemukan selama proses running-in harus dihilangkan dan oli di bak mesin harus diganti.

Tahap pertama run-in paling baik dilakukan di atas dudukan, tetapi jika tidak ada dudukan, Anda juga dapat menggunakan mobil.

Tahap kedua adalah berlari di dalam mobil untuk lari sejauh 3000 km. Selama periode ini, aturan untuk menjalankan mobil baru, yang ditetapkan dalam manual pengoperasian, harus diikuti.

PERBAIKAN SISTEM TENAGA LISTRIK

Memeriksa kondisi tangki bahan bakar. Secara berkala, tangki bahan bakar harus dilepas dan dicuci. Untuk melepas tangki, kendurkan klem pada tabung pemasukan bahan bakar dan lepaskan selang karet dari tabung. Lepaskan kabel dari sensor ketinggian bahan bakar. Kemudian penjepit // (lihat Gbr. 26) dari segel 12 dilepaskan dan tutup tangki bahan bakar dilepas dari leher. Buka dua baut / dan angkat klem 2. Lumasi bagian atas leher tangki dengan air sabun, setelah itu tangki dapat dengan mudah dilepas dari badan.

Tangki bahan bakar perlu diperbaiki jika kerusakan mekanis dan polusi. Saat diperbaiki, tangki bahan bakar dicuci dalam larutan 5%. soda api diikuti dengan tiga kali pembilasan dengan air panas.

Produk korosi dihilangkan dengan pengawetan dalam larutan asam klorida 10%. Setelah pengawetan, tangki dinetralkan dengan larutan soda 20% dan dicuci dengan air panas. Kekencangan tangki diperiksa dalam bak air dengan udara pada tekanan 0,2 kgf/cm selama 3 menit. Retak dan kerusakan tangki lainnya paling mudah dan aman diperbaiki dengan pasta epoksi.

Memeriksa kondisi saluran bahan bakar. Untuk mencegah kebocoran bahan bakar pada sambungan penghubung, perlu untuk mengencangkannya tepat waktu. Kencangkan dengan hati-hati, karena pengencangan yang berlebihan dapat merusak benang dan tabung. Jika kebocoran bahan bakar tidak dihilangkan dengan mengencangkan mur, sambungan dibongkar dan diperiksa. Jika perlu, suar kerucut tabung lebih banyak atau ganti bagian pengencang yang sesuai.

Kerusakan pada pipa bahan bakar (keruntuhan, kekusutan) dihilangkan dengan melepas bagian yang rusak, diikuti dengan menghubungkan sambungan dengan sambungan atau tumpang tindih. Sambungan disolder dengan solder untuk memastikan kekencangan.

Pelepasan, pembongkaran, inspeksi dan perakitan pompa bahan bakar. Saat membongkar pompa bahan bakar, saluran bahan bakar masuk dan keluar terputus dari fiting pompa bahan bakar, setelah sebelumnya memblokir akses bahan bakar dari tangki bahan bakar. Lepas fuel pump, spacer, guide rod dengan pump drive rod dan fuel pump gasket. Periksa integritas spacer dan tidak adanya kelonggaran pada batang penggerak di pemandu.

Buka sekrup (lihat Gbr. 27) sekrup yang menahan bagian atas 5 rumah pompa bahan bakar ke bagian bawah 13 dan lepaskan bagian atas, setelah sebelumnya menandai posisi relatif rumah. Lepaskan baut pengencang penutup 1, lepaskan mesin cuci penyegel, penutup dan paking dengan jaring filter. Bilas tutup dan jala. Periksa apakah ada kerusakan pada kisi-kisi, serta kondisi saluran masuk 4 dan pelepasan 25 katup di bagian atas 5 rumah pompa. Jika ditemukan kerusakan, ganti bodi atas dengan rakitan katup. Tekan cangkir atas 6 diafragma 8 pompa dan, putar 90 °, lepaskan batang diafragma dari alur penyeimbang 14, lepaskan diafragma 8 sebagai rakitan dengan batang dan pegas tengah diafragma.

Periksa diafragma, pastikan apakah ada yang pecah, retak atau kerusakan lainnya. Jika perlu, kencangkan mur pada batang diafragma. Jika ditemukan kerusakan, ganti diafragma. Diafragma terdiri dari tiga lapisan kain karet: dua lapisan atas, bekerja bersentuhan dengan bahan bakar. dan satu bekerja dalam kontak dengan minyak.

Pegas tengah diafragma diperiksa: panjang bebasnya 46,5 ... 47,5 mm, di bawah beban 3,2 ... 3,35 kgf - 24 mm.

Pembongkaran lebih lanjut dari pompa bahan bakar (lihat Gbr. 27) dilakukan jika terjadi kebocoran oli melalui eksentrik 15, sumbu 16 atau saat tidak berfungsi penggerak manual. Menggunakan mandrel, poros 16 tuas dan penyeimbang ditekan keluar dari rumah bawah, penyeimbang 14, tuas penggerak 17, shim dan pegas kembali tuas dilepas. Poros harus pas di rumah dan tidak menunjukkan keausan yang terlihat. Ganti bagian jika perlu. Pegas tuas penggerak dalam keadaan bebas harus memiliki panjang 27,5 ... 28,5 mm.

Mereka membersihkan tempat-tempat eksentrik yang memukau, dengan hati-hati menekuk tuas, melepasnya dan pegas tuas dari eksentrik. Hapus eksentrik dari huruf kecil. Mereka memeriksa bagian-bagiannya dan, jika ditemukan kerusakan, bagian yang tidak dapat digunakan diganti. Cincin penyegel eksentrik tidak boleh menunjukkan deformasi permanen. Cincin tersebut memiliki diameter dalam 6,02 ... 6,88 mm, pada penampang melintang berupa lingkaran dengan diameter 1,70 ... 1,86 mm. Sebelum merakit pompa, semua gasket dan segel diganti dengan yang baru. Sebelum memasang gasket baru, harus dilumasi dengan lapisan tipis oli.

Pemasangan pompa bahan bakar dilakukan dengan urutan kebalikan dari pembongkaran, putaran Perhatian khusus pada kebersihan bagian dan melindungi rongga internal dari debu dan kotoran. Saat mengencangkan sekrup yang menahan rumah atas dan bawah pompa bahan bakar, tarik diafragma ke bawah hingga gagal untuk mendapatkan gerakan diafragma terbesar. Setelah perakitan, periksa pengoperasian penggerak penyeimbang dan tuas penggerak tangan. Mereka harus berputar tanpa menyentak atau macet. Tuas penggerak tangan harus kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas saat ditarik ke jarak maksimum.

Kekencangan diafragma diperiksa dengan memasok bahan bakar pada tekanan 0,6 kgf/cm2 ke pipa pembuangan. Kebocoran tidak diperbolehkan. Kekencangan katup diperiksa pada tekanan 0,3 kgf/cm2. Saat ditahan selama 10 menit, kebocoran bahan bakar diperbolehkan tidak lebih dari 10 cm3.

Sebelum memasang pompa (lihat Gbr. 27), dengan menekan tuas 17 penggerak, pompa dipindahkan ke awal langkah yang berguna dan jarak antara tuas dan bidang penyambungan rumah pompa diukur. Ukuran B yang tenggelam harus 1,0 ... 1,5 mm. Batang 21 dipasang di pemandu batang 20 sehingga ujung batang yang rata diarahkan ke penggerak eksentrik.

Beras. 71. Alat untuk mengukur tonjolan ujung batang penggerak pompa bahan bakar: flensa 1; 2 batang; 3-kacang; 4-indikator; B-dimensi drive lever sinking

Kemudian pasang pemandu 20 batang dengan batang 21 dari spacer 22 dan gasket 18 dan 19 pada tiang penutup roda gigi waktu dan, setelah memperbaikinya, putar poros engkol hingga batang 21 menonjol secara maksimal. , batang harus ditekan ke cam penggerak pompa. Batang harus menonjol di atas spacer 22 dengan paking 18 kali 1,7 ... 2,8 mm lebih banyak dari tuas penggerak 17 tenggelam saat permainan bebas dipilih. Penonjolan batang diatur oleh satu set gasket 19.

Tonjolan ujung batang mudah disesuaikan dan diukur menggunakan perangkat (Gbr. 71).

Pembongkaran dan pemeriksaan kondisi penyaring udara karburator K-133 dan K-133A. Klem kedua kunci dilepaskan (lihat Gbr. 33, a) dan panci filter 13 dipisahkan dari rumahan 7. O-ring 3, katup 1 dengan pegas 4, kaca 5 dan dudukan katup 2 dilepas dari panci . Minyak yang terkontaminasi dikeringkan dan panci saringan dicuci dengan minyak tanah atau bensin sampai endapan debu benar-benar hilang. Periksa detail filter.

Pengoperasian filter udara terkadang dapat terganggu karena endapan yang signifikan pada kemasan nilon. Dalam hal ini, rumah filter dengan kemasan ditempatkan dalam bak dengan bensin selama 5-6 jam, setelah itu dicuci dan dikeringkan.

Pasang filter udara dan periksa ketahanannya. Resistansi filter udara bersih pada laju aliran udara 130 m3/jam harus sebesar 240...280 mm w.c. Seni. Tuang ke dalam baki filter 0,2 l mentega segar diterapkan ke mesin, dan akhirnya merakit filter. Saat merakit, perhatikan keamanan cincin penyegel dan pemasangan katup yang benar dengan pegas dan kaca.

Pelepasan, inspeksi dan pemasangan filter udara karburator DAAZ 2101-20. Kendurkan klem 17 (lihat Gbr. 33, b), buka mur braket 29 dan lepaskan filter. Mur 19 dibuka tutupnya, penutup 20 dilepas, elemen filter yang terkontaminasi 21 dikeluarkan dan diganti dengan yang baru, rumahan 23 dibersihkan dari debu sebelum ini.

Elemen filter diganti setiap 10.000 km. Dengan berkendara konstan di jalan yang sangat berdebu, penggantian seperti itu dilakukan setiap 800 ... 1000 km lari.

Diperbolehkan untuk menggunakan kembali elemen filter setelah mengibaskan debu dan meniupnya secara menyeluruh dari dalam dengan udara terkompresi kering (mengarahkan aliran tegak lurus ke pelat tempat filter dipasang). Jangan arahkan jet udara langsung ke tirai filter elemen agar tidak merusaknya. Elemen filter dapat dibersihkan tanpa melepasnya dari rumahan dengan mengarahkan aliran udara melalui bukaan penutup yang tegak lurus ke dinding.

Saat memasang pembersih udara, perlu diperhatikan keandalan penyegelan nosel untuk menghindari pengisapan udara yang tercemar.

Pembongkaran dan perakitan karburator satu ruang (K-133 dan K-133A). Direkomendasikan untuk membongkar karburator dengan urutan sebagai berikut:

buka sumbat filter bahan bakar 77 dan lepaskan filter (lihat Gbr. 28);

buka sekrup yang menahan penutup ruang pelampung ke badan ruang pelampung, angkat penutup dan, dengan hati-hati memutarnya ke lokasi batang kaku, lepaskan penutup dengan pelampung dari badan ruang pelampung; sekaligus melepaskan batang dari tuas peredam udara;

lepas paking, lepas sumbu 4 (Gbr. 72) pelampung dan lepas pelampung. Lepaskan jarum 7 katup bersama dengan mesin cuci penyegel karet 8 dan buka dudukan katup 6. Lepaskan jet udara idle 12 (lihat Gbr. 29);

mencuci bagian dalam bensin. Jika terdapat endapan resin yang melimpah, cuci bagian tersebut dengan aseton atau tiner untuk cat nitro. Untuk membersihkan jet, Anda bisa menggunakan tongkat kayu runcing, yang dibasahi secara melimpah dengan pelarut. Tiup bagian dan saluran karburator yang dicuci dengan udara terkompresi. Tidak disarankan untuk membilas katup bahan bakar dengan aseton atau pelarut lain untuk menghindari kerusakan mesin cuci karet penyegel. Sangat tidak dapat diterima untuk menggunakan kawat, bahkan yang lembut, untuk membersihkan jet;

periksa pelampung untuk kekencangan. Saat menyolder pelampung, tindakan pencegahan yang tepat harus dilakukan untuk menghindari ledakan uap bensin. Setelah penyolderan, massa pelampung harus 13,3 ± 0,7 g Periksa kekencangannya katup bahan bakar. Jika perlu, ganti sealing rubber washer 8 (lihat Gbr. 72) atau rakitan katup bahan bakar.

Beras. 72. Mengapung dengan katup bahan bakar: 1 - mengapung; 2 - lidah untuk mengatur level; 3 - pembatas stroke mengambang; 4 - sumbu apung; 5 - penutup ruang apung: 6 - dudukan katup pasokan bahan bakar; 7 - jarum katup pasokan bahan bakar; 8 - menyegel mesin cuci karet

Rakit penutup ruang pelampung dengan urutan kebalikan dari pembongkaran, sementara:

jet udara idle harus dibungkus tanpa banyak usaha, memeriksa keamanan paking serat;

dalam hal penggantian bagian dari mekanisme pelampung atau jika luapan karburator teramati dalam operasi, posisi pelampung yang benar relatif terhadap katup bahan bakar harus diperiksa. Posisi ini menentukan level bahan bakar di ruang apung. Pendahuluan atur ukuran 39 mm dengan menekuk lidah 2 (lihat Gbr. 72). Pada saat yang sama, dengan menekuk pembatas 3 langkah apung, langkah jarum katup suplai bahan bakar perlu diatur ke 1,2 ... 1,5 mm. Dalam hal ini, tidak diperbolehkan menekan pelampung pada jarum katup saat menyesuaikan ketinggian bahan bakar di ruang pelampung untuk menghindari kerusakan pada mesin cuci karet penyegel;

jarak bebas antara peredam udara dan badan penutup tidak boleh melebihi 0,25 mm. Diikuti oleh:

buka sekrup 40 (lihat Gbr. 29) dan lepaskan sakelar mikro 39; lepaskan rumah ruang pencampuran dan pada saat yang sama, sambil menekan bilah penggerak pompa akselerator, lepaskan anting-anting batang penggerak yang menghubungkan batang ke tuas sumbu throttle, buka sekrup suplai bahan bakar 4 dan lepaskan alat penyemprot pompa akselerator 3;

lepaskan batang penggerak pompa akselerator 33 bersama dengan tali dan piston dan lepaskan pegas kembali batang. Lepaskan cincin pengaman katup periksa dari sumur pompa akselerator (menggunakan pinset) dan, balikkan badan ruang pelampung, lepaskan katup periksa 30 (bola d = 4 mm); buka sumbat 13 (lihat Gbr. 28) dari jet bahan bakar idle dan jet udara 16 dari sistem pengukuran utama, lalu buka jet. Saat mematikan jet, Anda harus menggunakan obeng yang diselipkan dengan hati-hati agar tidak merusak slot;

buka sumbat 8 dan lepaskan tabung emulsi 9 (lihat Gambar 29), buka katup 31 dari penghemat mekanis dan lepaskan pencuci serat;

buka sekrup penyetel 19 dari badan ruang pencampuran, buka sekrup, lepaskan economizer 23 dari pemalasan paksa (EPKhH) dan lepaskan alat penyemprot 25 dari sistem pemalasan otonom. Periksa ujung sekrup penyetel 19 ACXH dan permukaan kerucut lubang, permukaan kerucut katup 24 dari sistem pemadatan paksa (EPXH) dan alat penyemprot 25 ACXH, kekencangan alat penyemprot 25 di ruang pencampur 28 , kondisi valve diafragma 24 APHH. Ganti bagian yang rusak;

periksa kekencangan sekrup yang menahan katup throttle ke poros. Periksa kesesuaian katup throttle ke badan ruang pencampuran; jarak bebas sepanjang kontur tidak boleh melebihi 0,06 mm. Bilas secara menyeluruh dan tiup semua bagian. Periksa apakah piston pompa akselerator bergerak dengan mudah di dalam silinder. Itu harus bergerak di dalam silinder tanpa macet;

periksa kekencangan katup pengantar pompa akselerator dan katup penghemat mekanis (jika terjadi peningkatan konsumsi bensin), periksa gasket: ganti gasket yang rusak dengan yang baru.

Badan ruang apung dirakit dengan badan ruang pencampur dalam urutan terbalik dari pembongkaran, sementara itu diperlukan:

bungkus jet tanpa banyak usaha;

memastikan keandalan segel di semua tempat pemasangan gasket;

periksa celah antara mur penyetel dengan throttle terbuka penuh; untuk batang penggerak economizer harus 4,5 ... 5,5 mm, dan untuk batang penggerak piston pompa akselerator harus 1,5 ... 2,5 mm. Perbaiki posisi mur penyetel dengan mengeriting;

pasang (lihat Gbr. 29) alat penyemprot 3 dan kencangkan sekrup pasokan bahan bakar 4,

pasang penutup rakitan ruang apung dengan menghubungkan batang;

Beras. 73. Alat untuk memeriksa ketinggian bahan bakar di ruang apung karburator K-133 dan K-133A: 1 - batang skala; 2 - tabung gelas; 3 - pas; 4 - paking; 5 - karburator

periksa pasokan bahan bakar oleh pompa akselerator, yang harus minimal 6 cm3 untuk 10 langkah piston, posisi relatif katup udara dan throttle;

Setel pemberhentian bawah tuas throttle sedemikian rupa katup throttle benar-benar tertutup, tetapi tidak terjepit, dan penghentian atas sehingga bidang katup throttle sejajar dengan sumbu lubang dengan diameter 32 mm dari ruang pencampuran. Dengan peredam udara tertutup penuh, celah antara dinding ruang pencampur dan throttle harus 1,6 ... 1,8 mm (jika perlu, atur dengan menekuk batang);

pasang microswitch 39 sehingga pendorongnya tersembunyi dengan tuas 41 saat throttle tertutup penuh

penggerak microswitch (microswitch terbuka), sementara terdengar bunyi klik, saat katup throttle dibuka, tuas 41 turun 3 ... 4 mm, pendorong microswitch ditarik oleh pegas, dan microswitch tutup;

periksa level bahan bakar di ruang apung di dudukan. Ketinggian bahan bakar di ruang apung pada tekanan berlebih 0,3 kgf/cm2 untuk bensin dengan kepadatan 0,720 ... 0,750 g / cm3 harus 21 ... 23,5 mm dari bidang atas ruang apung.

Dengan tidak adanya dudukan, pemeriksaan ini dapat dilakukan dengan kurang akurat pada mesin, yang dibuat sambungannya dengan tabung kaca (Gbr. 73). Hal ini diperlukan untuk membuka sumbat jet utama dan mengencangkan fitting pada tempatnya sehingga tabung kaca menjadi vertikal, kemudian tuas pemancing manual pompa bahan bakar. Isi ruang apung dengan bahan bakar. Penggaris logam mengukur jarak dari bidang atas ruang apung ke permukaan bahan bakar di ruang apung (ke bagian bawah meniskus). Saat memasang karburator, perhatikan keutuhan gasketnya. Setelah pemasangan, karburator harus disetel saat mesin dalam keadaan diam.

Penyelidikan katup solenoida. Kekencangan katup solenoida harus diperiksa dengan mengalirkan udara pada tekanan 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 ke fitting samping, sambil menutup fitting ventilasi.

Ketika vakum 0,85 kgf/cm2 diterapkan pada fiting vertikal, katup solenoida harus membuka dengan tegangan 12 V terhubung dan menutup ketika tegangan dilepas. Jika voltase terhubung saat mesin tidak bekerja, maka akan terdengar bunyi klik yang khas.

Saat mesin diam, katup diperiksa dengan melepas kabel, sedangkan mesin harus berhenti.

Penyelidikan blok elektronik pengelolaan. Unit kontrol elektronik memiliki dua batas batas. Dengan peningkatan putaran mesin poros engkol lebih dari 1500 ... 1800 rpm, potensial positif dimatikan di terminal 1 (lihat Gbr. 29), ketika frekuensi menurun di bawah 1500 rpm, potensial positif muncul di terminal 1 .

Dengan cara ini, operabilitas unit diperiksa, dan sebelumnya perlu melepas kabel pada sakelar mikro 39. Tidak adanya potensi positif di terminal 1 (jika ada potensi positif di terminal 2) menunjukkan kegagalan fungsi unit dan kebutuhan untuk menggantinya.

Jika terjadi kegagalan sistem economizer idle paksa, sistem harus dimatikan energinya dan menghubungkan fitting 3 dan 6 (lihat Gbr. 28) dengan selang fleksibel, sedangkan karburator akan bekerja sesuai dengan skema yang diterima secara umum. , tanpa katup solenoid 21 (lihat Gambar 29) dari unit kontrol elektronik 35 dan sakelar mikro 39.

Penyesuaian karburator saat mesin diam. Pengoperasian mesin yang ekonomis sangat bergantung pada penyetelan karburator yang benar saat beroperasi pada kecepatan idle rendah dari poros engkol.

Penyesuaian ini dilakukan dengan mesin yang sepenuhnya dihangatkan. Suhu minyak harus minimal 60...70°C.

Penyetelan karburator K-133 dan K-133A harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

dengan mesin mati, kencangkan sekrup 7 (lihat Gbr. 28) untuk penyetelan operasional dan sekrup 2 rusak, tetapi tidak kencang, agar tidak merusak kerucut kerjanya. Setelah itu, buka sekrupnya sebanyak 2,5 ... 3 putaran;

nyalakan mesin dan putar sekrup 2 untuk menyetel kecepatan poros engkol ke 950...1050 rpm;

kemudian kencangkan sekrup 7, sedangkan kecepatan poros engkol mesin akan meningkat terlebih dahulu, dan kemudian ketika sekrup disekrup lebih lanjut, campuran akan menjadi lebih kurus dan mesin akan mulai bekerja secara terputus-putus dengan penurunan kecepatan poros engkol mesin secara bersamaan. Pada titik ini, Anda perlu membuka sedikit sekrup 7 dan mencapai pengoperasian mesin yang stabil.

Penyesuaian yang dipilih harus diperiksa dalam mode variabel - tekan tajam pedal penggerak throttle dan lepaskan dengan cepat. Pada saat yang sama, kecepatan poros engkol harus meningkat dengan mulus tanpa penurunan dan interupsi, dan saat pedal dilepas tiba-tiba, kecepatannya harus dikurangi hingga minimum dan stabil, sedangkan mesin tidak boleh berhenti. Jika mesin mati, mematikan sekrup 7, Anda harus sedikit menambah kecepatan.

Pemeriksaan Outlier zat berbahaya dengan gas buang ke atmosfir dilakukan setelah menyesuaikan kecepatan idle pada mesin yang hangat (suhu oli 60 ... 70 ° C).

Untuk verifikasi, diperlukan peralatan khusus - penganalisa gas dengan kesalahan tidak lebih dari ± 2,5%. Pemeriksaan dilakukan sesuai dengan GOST 17.2.2.03-87 dalam dua mode: pada kecepatan diam dan 2550 ... 2650 rpm.

Jika emisi zat berbahaya tidak melebihi batas yang diizinkan, sekrup toksisitas 2 (lihat Gambar 28) karburator K-133 dan K-133A harus dicat dengan cat merah. Jika emisi zat berbahaya berada di atas batas yang diizinkan, kecepatan idle poros engkol perlu disesuaikan dan kemudian periksa emisi zat berbahaya.

Jika emisi zat berbahaya tidak dapat dikurangi dengan penyetelan tambahan, karburator harus diganti dan emisi zat berbahaya diperiksa; setelah menerima hasil yang tidak memuaskan, diagnosa mesin, identifikasi dan hilangkan kerusakan yang terdeteksi.

Pelepasan dan pemasangan karburator DAAZ 2101-20. Untuk melepas karburator, kendurkan klem dan lepas selang ventilasi bak mesin. Buka keempat mur yang menahan pipa saluran keluar, kendurkan klem, lepas pipa dengan paking, dan lepas selang suplai bahan bakar dari pipa karburator dan tutup selang dengan sumbat agar bensin tidak bocor.

Lepaskan kabel penggerak peredam udara dari karburator dan pegas dorong dan balik dari tuas penggerak throttle, buka mur pengencang karburator, lepaskan bersama dengan paking dan tutup saluran masuk pipa saluran masuk dengan steker.

Pasang karburator dengan urutan pelepasan terbalik. Setelah pemasangan, penggerak peredam udara dan throttle karburator perlu disetel, serta kecepatan poros engkol saat mesin diam.

Pembongkaran, inspeksi dan perakitan karburator DAAZ 2101-20. Karburator dibongkar menjadi komponen utama berikut: rakitan penutup rumah dengan perangkat start, pelampung, katup jarum, dan filter; rakitan bodi dengan diffuser dan pompa akselerator; rakitan bodi throttle dengan katup throttle dan perangkat spool dari sistem ventilasi bak mesin.

Beras. 74. Detail penutup dan throttle body karburator DAAZ-2101-20: 1 - sekrup penyetel; 2 - penutup; 3, 17, 21, 34 - mata air; 4 - diafragma; 5 - batang diafragma; 6 - tubuh perangkat awal; 7 - batang teleskopik; 8 - sumbu peredam udara; 9 - peredam udara; 10 - penutup karburator; 11 - paking; 12 - badan karburator; 13 - sumbu katup throttle sekunder; 14 - sumbu katup throttle utama; 15 - katup throttle; 16 - sekrup untuk mengatur komposisi campuran; 18 - pas ke korektor vakum distributor pemutus; 19 - kumparan; 20 - hentikan sekrup; 22 - tuas sumbu throttle primer; 23 - koneksi tuas dengan perangkat awal; 24 - busing; 25 - tuas aktuator throttle sekunder; 26 - tuas penggerak peredam; 27 - mesin cuci kunci; 28 - pegas kembali dari tuas aktuator throttle sekunder; 29 - perangkat start dorong; 30 - tuas throttle sekunder; 31 - badan throttle: 32 - paking; 33 - dorong perangkat start

Sebelum membongkar, perlu mencuci karburator dari luar dan meniupnya dengan udara terkompresi. Pembongkaran direkomendasikan dengan urutan sebagai berikut:

lepaskan pegas 28 (Gbr. 74) dari tuas 25 dari penggerak katup throttle dari ruang sekunder, lepaskan pin dan lepaskan dari tuas 23 dari katup throttle batang 29 yang menghubungkan katup throttle dari ruang utama dengan perangkat awal;

menekan silinder bagian dalam batang teleskopik 7 ke bagian luar, lepaskan dari tuas kontrol peredam udara;

lepaskan penutup karburator dengan paking, berhati-hatilah agar tidak merusak paking dan pelampung, kemudian buka sekrup yang menahan badan throttle ke badan karburator dan dengan hati-hati, tanpa miring, pisahkan, usahakan untuk tidak merusak busing transisi karburator saluran bahan bakar udara dan soket busing ditekan ke dalam bodi. Lepaskan paking isolasi panas dari rumahan dengan hati-hati dan lepaskan;

bongkar penutup bodi karburator dengan urutan sebagai berikut: dorong dengan hati-hati poros 20 (Gbr. 75) pelampung keluar dari rak dengan mandrel (dorong ke arah rak dengan potongan) dan lepaskan poros, lepaskan pelampung 19 dan katup jarum 16, paking penutup. Buka tutup dudukan 15 katup jarum, buka sumbat 18 dan lepas filter bahan bakar 17;

lepaskan (lihat Gbr. 74) dari tuas sumbu 8 peredam udara batang teleskopik 7 dan batang 33 penggerak starter;

lepaskan rumah 6 perangkat start, peredam udara 9 dari gandar, lalu lepaskan gandar dari penutup karburator. Ujung sekrup pengencang peredam udara dilubangi. Untuk melepaskannya, mungkin diperlukan banyak tenaga dan sumbu peredam dapat berubah bentuk. Untuk mencegah deformasi sumbu, disarankan untuk meletakkan semacam dudukan di bawahnya.

Setelah dibongkar, cuci komponen dengan bensin, tiup dengan udara terkompresi dan periksa kondisi teknisnya, yang harus memenuhi persyaratan berikut:

permukaan penyegelan penutup tidak boleh rusak, jika tidak penutup harus diganti;

pelampung tidak boleh rusak atau terdistorsi dengan cara apa pun; massa pelampung harus 11 ... 13 g;

dudukan katup jarum dan katup itu sendiri tidak boleh menunjukkan keausan pada kerusakan penyegelan; katup jarum harus bergerak bebas di dudukannya; Bola katup jarum harus bergerak bebas dan tidak menggantung.

Jika bagian yang rusak ditemukan selama pemeriksaan, bagian tersebut harus diganti.

Beras. 75. Detail bodi karburator DAAZ-2101-20: 1 - sekrup untuk mengencangkan selubung kabel; 2 - braket; 3 - sekrup pengencang kabel; 4 - tuas penggerak peredam udara; 5, 25, 32 - mata air; 6 - jet bahan bakar dari sistem transisi ruang sekunder; 7 - badan jet; 8 - diffuser kecil; 9 - akselerator pompa semprot; 10 - sekrup katup pompa akselerator; 11 - katup; 12 - jet udara utama dari ruang sekunder; 13, 22 - tabung emulsi dari ruang sekunder dan primer; 14 - jet udara utama dari ruang utama; 15 - dudukan katup jarum; 16 - katup jarum; 17 - menyaring; 18 - gabus; 19 - mengapung; 20 - sumbu; 21 - sekrup penyetel pompa akselerator; 23 - jet bahan bakar utama dari ruang utama; 24 - jet bahan bakar utama dari ruang sekunder; 26 - diafragma pompa akselerator; 27 - penutup pompa akselerator; 28 - badan jet; 29 - jet bahan bakar idle: 30 - badan karburator; 31 - sekrup penyesuaian bukaan throttle; 33 - pegas pengunci; 34 - sekrup toksisitas; 35 - pasang.

Selanjutnya, perangkat starter dibongkar, sambil membuka (lihat Gbr. 74) tiga sekrup yang menahan penutup 2 perangkat, lepaskan penutup dengan sekrup penyetel 1, pegas 3 dan diafragma 4. Setelah dibongkar, semua bagian perangkat mulai dibersihkan, dicuci dengan bensin, ditiup dengan udara terkompresi dan diperiksa - yang rusak diganti dengan yang baru. Saat membongkar throttle body, perlu membuka sekrup 16 untuk menyetel campuran idle, membuka sekrup yang menahan peredam 15 ke as, dan melepas throttle dari as. Ujung sekrup untuk mengencangkan katup throttle dilubangi, oleh karena itu, saat membuka sekrup, serta saat melepas peredam udara, disarankan untuk memasang dudukan di bawah as roda throttle.

Selanjutnya, buka mur untuk mengencangkan tuas pada sumbu katup throttle ruang utama, lepaskan washer pengunci dari sumbu katup throttle ruang utama, tuas 26, 25, 23 dengan ring dan busing 24, dan kemudian pegas kompresi 21 dari spool dan spool 19.

Sumbu 14 katup throttle ruang utama dilepas dari rumahan 31, mur yang menahan tuas 30 pada sumbu katup throttle ruang sekunder dibuka, tuas dengan mesin cuci dilepas dan sumbu 13 dari katup throttle dari ruang sekunder dilepas.

Bersihkan bagian-bagiannya dan cuci dengan bensin atau aseton. Saluran dan bagian perangkat spul ventilasi bak mesin direkomendasikan untuk dicuci dengan campuran 30% monobutil eter glikol etilena dan 70% bensin. Periksa bagian, ganti yang rusak.

Lubang sumbu throttle dibersihkan dengan reamer yang memiliki diameter sama dengan diameter nominal lubang (8,020 ... 8,042 mm).

Jika lubang sangat aus, maka perlu untuk melebarkannya ke diameter 8.520 ... 8.542 mm (0,5 mm lebih besar dari nominal) dan memasang as selama perakitan ukuran perbaikan, bertambah diameternya sebesar 0,5 mm.

buka sekrup yang menahan tuas 4 penggerak peredam udara, lepas tuas, pegas 5, lepas penutup 27 pompa akselerator dengan pegas balik 25;

buka jet udara utama 12 dan 14, balikkan rumahan dan, ketuk ringan di atasnya, kibaskan tabung emulsi 13 dan 22 dari sumur, lalu buka rumahan jet 7 dan 28 dan lepaskan bersama dengan jet 6 dan 29, buka sekrup katup 10 dan lepaskan pompa akselerator alat penyemprot 9 dengan gasket, kemudian buka sekrup penyetel 21 pompa akselerator dan sekrup 31 untuk menyetel bukaan katup throttle dan lepaskan diffuser kecil 8, buka sekrup utama jet bahan bakar 23 dan 24 dan lepaskan braket 2, di mana selubung kabel kontrol peredam udara terpasang ; lepaskan steker 35 dan buka sekrup 34 dengan pegas 33.

Bodi karburator dibersihkan dari kotoran dan oli. Bilas bodi dan salurannya dengan bensin atau aseton dan tiup dengan udara terkompresi. Jika perlu, saluran dan sumur emulsi dibersihkan dengan reamer khusus. Permukaan penyegelan rumahan diperiksa, jika rusak, rumahan harus diganti.

Bagian pompa akselerator dibersihkan, dicuci, dan ditiup dengan udara terkompresi. Periksa kemudahan pergerakan bola di sekrup katup 10 (lihat Gbr. 75) dan kondisi permukaan perapat dan gasket. Periksa kemudahan pergerakan elemen penggerak pompa (tuas, rol, bagian diafragma). Makan tidak diperbolehkan. Diafragma harus utuh dan tidak cacat. Bahkan sedikit deformasi diafragma memengaruhi pengoperasian pompa. Bagian yang rusak diganti dengan yang baru.

Jet dan tabung emulsi dibersihkan dari kotoran dan endapan resin, dicuci dengan aseton atau bensin dan ditiup dengan udara terkompresi kering. Jet dibandingkan dalam hal throughput dengan yang referensi.

Bersihkan jet alat logam atau kawat, serta menyeka jet dan bagian lain dari karburator dengan kapas, kain atau lap tidak disarankan. Jika terjadi penyumbatan yang parah, jet harus dibersihkan dengan jarum kayu lunak, yang dibasahi secara berlebihan dengan aseton.

Perakitan karburator dilakukan dalam urutan pengembangan terbalik. Dalam hal ini, pelampung harus berputar bebas pada porosnya, tanpa menyentuh dinding bilik, katup jarum harus meluncur bebas di dudukannya, tanpa distorsi, tali katup tidak boleh menghalangi pergerakan lidah pelampung.

Saat memasang peredam udara dan peredam throttle, ujung sekrup pengencang harus dilubangi menggunakan dudukan yang serupa dengan yang digunakan saat pembongkaran. Setelah perakitan, komponen karburator harus disetel.

Penyetelan karburator DAAZ 2101-20. Posisi katup throttle ruang sekunder disesuaikan (lihat Gambar 31, b) dengan sekrup 27. Pada posisi tuas 28, sesuai dengan penutupan penuh katup throttle, katup throttle ruang sekunder harus sedikit terbuka. Kesenjangan antara katup throttle dan dinding ruang di outlet saluran sistem transisi tidak boleh lebih dari 0,02 ... 0,03 mm.

Pada posisi tuas 28, di mana tonjolan sektor 29 bersentuhan dengan tuas 31, katup throttle ruang utama harus dibuka sedikit (7 ± 0,25) mm. Celah ini dapat diperoleh dengan membengkokkan langkan sektor 29. Kedua katup throttle harus terbuka penuh saat tuas 28 diputar ke posisi ekstrim hingga sektor 29 berhenti melawan gelombang khusus pada throttle body. Posisi katup throttle ini disesuaikan dengan menekuk langkan bawah sektor 29.

Perangkat awal disesuaikan sebagai berikut (lihat Gambar 31, b). Ketika tuas 20 diputar berlawanan arah jarum jam hingga berhenti, peredam udara harus tertutup rapat, dan pada posisi tuas ini, ujung batang 22 harus berada di ujung alur batang diafragma 23 dari alat start. , tetapi tidak diperbolehkan untuk memindahkan tongkat. Persyaratan ini dipenuhi oleh 1 l dengan membengkokkan batang 22. Dengan katup throttle dari ruang utama tertutup sepenuhnya, itu harus ditutup dengan 1,2 ... 1,3 mm (jarak antara katup throttle dan dinding ruang di lokasi vias sistem menganggur). Kesenjangan ini disesuaikan dengan menekuk batang 35. Peredam udara yang tertutup penuh harus terbuka sebesar (7 ± 0,25) mm dengan batang diafragma 23 dari perangkat start saat menggerakkannya secara manual ke kanan hingga berhenti. Kesenjangan ini disesuaikan dengan sekrup 24.

Performa pompa akselerator diperiksa selama 10 putaran penuh (pukulan) tuas kontrol throttle 28, bahan bakar yang keluar dari penyemprot 45 (lihat Gambar 31, d) dikumpulkan dalam gelas kimia selama 10 gerakan ini. Volumenya harus 5,25 ... 8,75 cm3.

Beras. 76. Mengatur ketinggian bahan bakar di ruang apung karburator DAAZ 2101-20: Penutup 1 karburator: dudukan katup 2 jarum; katup 3 jarum; 4-penekanan; 5- bola katup jarum; Garpu jarum katup yang dapat ditarik 6; pelampung 7-braket; 8 lidah; 9-mengambang; 10 paking.

Sebelum memulai pengujian, perlu dilakukan 10 langkah percobaan dengan tuas 28 (lihat Gambar 31, b) untuk mengisi saluran pompa akselerator.

Kekencangan katup jarum diperiksa pada dudukan yang memasok bahan bakar ke karburator pada tekanan air 3 m. Seni. Setelah menyetel ketinggian dalam tabung uji dudukan, jatuhnya tidak diperbolehkan selama 10...15 detik. Jika level bahan bakar di dalam vial turun, ini menandakan kebocoran bahan bakar melalui katup jarum.

Mengatur level bahan bakar di ruang apung. Untuk karburator DAAZ 2101-20, pemeriksaan ketinggian bahan bakar di ruang apung tidak disediakan.

Tingkat yang diperlukan untuk pengoperasian normal karburator disediakan pemasangan yang benar elemen yang dapat diservis dari perangkat pengunci (Gbr. 76): rakitan pelampung tidak boleh memiliki kerusakan yang terlihat, massa pelampung harus 11 ... 13 g; jarak antara pelampung dan paking 10 yang berdekatan dengan penutup karburator harus (6,5 ± 0,25) mm.

Pengontrolan dilakukan dengan alat pengukur, penutup rumahan dipegang secara vertikal sehingga lidah pelampung 8 sedikit menyentuh bola 5 katup jarum 3 tanpa menenggelamkannya: ukuran (6,5 ± 0,25) mm disesuaikan dengan menekuk lidah 8, sedangkan platform pendukung lidah harus tegak lurus terhadap sumbu katup jarum dan tidak memiliki lekukan atau penyok; celah yang sesuai dengan langkah maksimum pelampung harus (8 ± 0,25) mm. Ini diatur dengan menekuk stop 4, garpu 6 tidak boleh mengganggu pergerakan bebas float. Setelah memasang karburator, Anda perlu memastikan bahwa pelampung tidak menyentuh dinding ruang pelampung.

Pemasangan pelampung yang tepat harus diperiksa setiap kali pelampung atau katup jarum bahan bakar diganti; saat mengganti katup jarum, segel katup harus diganti.

Penyesuaian frekuensi putaran poros engkol saat idle. Elemen yang mengatur kecepatan poros engkol saat mesin diam antara lain (lihat Gbr. 30) sekrup 11 komposisi campuran dan sekrup 2 yang membatasi bukaan throttle. Saat sekrup 11 disekrup, campuran menjadi lebih ramping; saat sekrup 2 disekrup, katup throttle terbuka sedikit. Selongsong plastik pembatas ditekan ke sekrup 11, yang memungkinkan memutar sekrup hanya satu putaran. Karena itu, sebelum menyesuaikan di stasiun Pemeliharaan perlu, dengan membuka sekrup 11, untuk mematahkan tonjolan selongsong, membuka sekrup, melepas selongsong darinya dan sekali lagi memasang sekrup ke karburator. Setelah menyelesaikan penyetelan, tekan selongsong plastik restriktif baru ke sekrup II sedemikian rupa sehingga tonjolan selongsong, menyentuh penahan di lubang, tidak memungkinkan sekrup dibuka.

Penyesuaian idling dilakukan pada mesin yang hangat (suhu oli 60 ... 70 ° C) dengan celah yang disesuaikan pada mekanisme distribusi gas dan dengan pengaturan waktu pengapian yang benar.

Penyesuaian dilakukan dalam urutan berikut (lihat Gambar 30):

atur kecepatan maksimum poros engkol dengan sekrup 11 pada posisi katup throttle tertentu, lalu gunakan sekrup 2 untuk mengatur kecepatan stabil minimum poros engkol;

menggunakan sekrup 11 untuk mencapai konsentrasi CO dalam gas buang tidak lebih dari 1,5% pada posisi katup throttle tertentu dan menggunakan sekrup 2 untuk mengembalikan kecepatan poros engkol menjadi 950 ... 1050 rpm;

atur kecepatan idle poros engkol sama dengan 0,6 putaran nominal (2700 ... 2800 rpm), dan periksa konsentrasi CO dalam gas buang, yang tidak boleh lebih dari 1%, jika perlu, capai konsentrasi CO dengan sekrup 7 .Setelah itu, periksa kembali konsentrasi CO pada gas buang saat idle dengan kecepatan poros engkol 950 ... 1050 rpm dan mencapai konsentrasi tidak lebih dari 1,5%;

pasang steker 35 (lihat Gbr. 75) ke dalam lubang sekrup. Dengan tidak adanya penganalisa gas, penyetelan dapat dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

gunakan sekrup 2 (lihat Gbr. 30) untuk menyetel kecepatan poros engkol minimum yang stabil, lalu gunakan sekrup 11 untuk mencapai pengoperasian mesin pada kecepatan poros engkol maksimum pada posisi throttle tertentu;

kurangi bukaan throttle dengan sekrup 2 hingga diperoleh kecepatan stabil minimum dan, putar sekrup 11, setel kecepatan poros engkol di mana mesin bekerja dengan gangguan yang nyata, lalu buka sekrup sebesar 30 ... 60 ° (tidak lebih) hingga pengoperasian mesin yang stabil;

Periksa penyetelan dengan menekan pedal gas secara tajam dan melepaskannya. Mesin tidak boleh dihentikan.

Penghapusan dan pemasangan drive karburator. Untuk melepaskan rakitan batang aktuator throttle dengan kabel dan selubung, Anda harus:

buka sekrup 14 (lihat Gbr. 32) kencangkan kabel ke batang karburator dan lepaskan kabel;

lepaskan pin jari, lepaskan kabel dari pedal 3 dan lepaskan sepenuhnya dari tabung yang diletakkan di terowongan lantai; tekuk braket 18 untuk memasang cangkang ke braket mesin;

buka kedua baut yang menahan klem tangki bahan bakar ke lantai bodi (setelah dilepas kursi belakang) dan angkat sedikit tangki untuk melepaskan cangkang batang karburator;

lepaskan cangkang dari segel karet (di dinding tubuh).

Kabel throttle dipasang dalam urutan terbalik.

Untuk melepas batang peredam udara dari kendaraan, Anda harus melepaskan dudukan tangki bahan bakar (seperti dijelaskan di atas), lalu (lihat Gbr. 32):

lepaskan batang 12 dan cangkang 9 dari karburator 13, yang kendurkan sekrup 10 dan baut II;

tarik tombol 4 batang penggerak peredam udara dan lepaskan seluruhnya dari cangkang;

lepaskan dan lepaskan mekanisme kontrol girboks dari terowongan (lihat subbagian “Mekanisme kontrol girboks”) dan tekuk braket pengencang cangkang yang terletak di terowongan;

buka kedua sekrup 6 yang mengencangkan braket 5 ke terowongan dan lepaskan braket dengan cangkang dari terowongan, kemudian pisahkan penahan cangkang 7 dari braket 6 dengan obeng.

Pemasangan aktuator kontrol peredam udara dan pemasangannya dilakukan dalam urutan terbalik.

Penyesuaian penggerak karburator. Setelah membongkar dan memasang drive ke peredam karburator atau memasang yang baru, penyesuaian yang sesuai harus dilakukan.

Direkomendasikan untuk menyetel penggerak kontrol throttle karburator sebagai berikut (lihat Gbr. 32): kendurkan sekrup (baut) 14 yang mengencangkan batang 17 dan gunakan tang untuk mengencangkan ujung batang hingga pedal 3 disetel ke posisi tertinggi ; pasang batang pada posisi ini dengan sekrup. Dengan penyetelan aktuator yang tepat, throttle karburator harus tertutup penuh saat pedal dilepas dan terbuka penuh saat pedal ditekan penuh.

Penggerak peredam udara harus disetel dengan urutan sebagai berikut: kendurkan baut (sekrup) 11 yang mengencangkan batang ke kopling putar peredam udara karburator dan turunkan tombol penggerak peredam udara 4 ke posisi terendah; tanpa menggerakkan batang di dalam cangkang, buka sepenuhnya peredam udara dan dalam posisi ini kencangkan batang dengan baut (sekrup) 11. Cangkang 9 batang harus dikencangkan dengan kencang dengan sekrup 10, cangkang yang menonjol di luar braket tidak diperbolehkan .

plat cetak dengan rakitan casing diseimbangkan secara statis, ketidakseimbangan yang diizinkan tidak lebih dari 20 g-cm. Ketidakseimbangan yang meningkat dihilangkan dengan mengebor logam dalam arah radial di sepanjang diameter luar cakram tekanan 10. Logam dihilangkan dengan bor berdiameter 7 mm (kedalaman pengeboran hingga 6 mm) dengan jarak dari tempat kerja. ujung disk ke pusat pengeboran 6 mm.

cakram yang digerakkan(Gbr. 79), yang mentransmisikan putaran dari mesin ke poros penggerak kotak roda gigi, memiliki peredam (peredam) yang dirancang untuk menghilangkan efek berbahaya dari getaran torsi poros engkol mesin pada transmisi kendaraan, serta untuk mengurangi tegangan pada elemen transmisi,

https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif" width="586" height="539 src=">

B - ukuran bebas; G - ukuran dalam keadaan terkompresi di bawah tekanan pegas kompresi

Garpu 5 untuk melepaskan kopling dipasang pada sumbu 3, yang dipasang dengan spacer wedge 16 dengan spring washer 15 dan mur 14, yang dikencangkan dengan gaya 2,2 ... 3,2 kgf-m.

Sebelum perakitan, permukaan bagian dalam busing 2 dan 8, serta permukaan bantalan garpu 5, harus dilumasi dengan pelumas No. 000 atau Litol-24.

PENGOPERASIAN KOPLING

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif" width="523" height="715 src=">

Beras. 81. Perangkat untuk membongkar dan memasang kopling: 1 - pelat; 2 - mendukung; 3, 6 - sekrup; 4 - braket penjepit; 5 - pegangan penjepit; 7 - penekanan; 8 - sekrup penjepit

Sebelum dibongkar, kopling dibersihkan dari kotoran dan dilap hingga kering.

Pasang unit penutup kopling dengan pelat tekanan (lihat Gbr. 78) pada alat untuk membongkar dan merakit kopling dan potong bahu mur penyetel 4 yang ditekan ke dalam alur jari 5. Buka dan lepaskan mur penyetel 4, ring penyangga 3, tumit 8, tuas 7 dan pegas 12.

Lepaskan pegangan 5 (lihat Gbr. 81) perlengkapan dan lepaskan braket perlengkapan dan selubung 1 (lihat Gbr. 78), cangkir 9 pegas tekanan, pegas tekanan 11 dan gasket insulasi panas 10. Lepaskan ring penahan 7 (lihat Gbr. 80) dan ring penyetel 6 dari sumbu 3 garpu.

Buka mur 14, lepas washer 15, lepas irisan 16 dengan hati-hati, lepas poros busing dari soket rumah kopling dan lubang garpu pelepas kopling 5. Lepaskan pegas kembali 4, dua tautan penghubung 13, klip 11 dari bantalan pelepas kopling dan busing 2 dan 8. Masukkan dua obeng di antara bahu segel dan rumah kopling, tekan keluar segel oli rumah kopling (hanya jika penggantian diperlukan ).

Memeriksa kondisi suku cadang. Kebutuhan untuk memeriksa detail mekanisme kopling biasanya muncul saat lapisan gesekan atau bantalan dorong grafit aus. Bagian yang tersisa sedikit aus, dan keausannya tidak menyebabkan hilangnya kinerja mekanisme. Saat memeriksa kopling yang dibongkar, perlu untuk memeriksa bagian-bagiannya dengan hati-hati.

KEkopling arter. Permukaan perapat bak mesin harus bebas dari goresan, goresan, dan retakan. Risiko dan torehan harus dibersihkan, jika ditemukan retakan, las atau ganti bak mesin. Periksa dimensi busing dan poros garpu (lihat Lampiran 2), jarak antara busing dan poros tidak boleh melebihi 0,6 mm. Saat celah bertambah, busing diganti.

cakram yang digerakkan. Penting untuk memastikan bahwa hub disk dapat dengan mudah dipindahkan di sepanjang splines poros input kotak roda gigi. Dengan keausan yang besar pada spline hub atau poros (ketidaksejajaran hub secara massal), bagian yang aus diganti. Lapisan gesekan tidak boleh berminyak, rusak, terbakar, atau aus hingga ke kepala paku keling. Jika tidak, bantalan diganti, karena dengan adanya penyimpangan ini, koefisien gesekan antara elemen penggerak dan penggerak berkurang, yang menyebabkan kopling tergelincir saat mobil berakselerasi atau saat hambatan gerakannya meningkat.

Mereka memeriksa kondisi ujung sepanjang diameter luar dan elastisitas pegas 5 (lihat Gambar 79) peredam. Di ujung dan diameter luar pegas peredam getaran puntir tidak boleh ada bekas gesekan dan keausan dengan kedalaman lebih dari 0,2 mm. Panjang pegas dalam keadaan bebas harus 24,25 ... 24,75 mm, dan saat dikompresi dengan beban 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. Momen gesekan pada peredam getaran torsi cakram kopling penggerak berada pada kisaran 0,375 ... 09 kgf m, sedangkan permukaan gesekan cakram penggerak 10, pelat peredam 8, hub 6, cincin peredam 7 harus bersih dan kering.

Saat memukau lapisan gesekan baru, perhatian harus diberikan untuk memastikan bahwa setiap lubang kedua di lapisan dibor, dan memukau dilakukan sedemikian rupa sehingga kedua lapisan dipaku satu per satu melalui satu lubang di pelat. Setelah memukau lapisan gesekan, rakitan disk yang digerakkan diperiksa untuk keruntuhan permukaan kerja lapisan relatif terhadap sumbu hub (pada mandrel atau pada poros penggerak kotak roda gigi), yang tidak boleh lebih dari 0,75 mm, dan keseimbangan statis dilakukan. Ketidakseimbangan yang diizinkan adalah 15 g-cm, yang dicapai dengan memasang pemberat penyeimbang (lihat pos. 11 pada Gambar 79) atau dengan melepas bahan lapisan gesekan.

Periksa ketebalan rakitan disk dalam keadaan bebas, yang seharusnya 8,1 ... 8,7 mm.

Plat tekanan kopling. Periksa ketidakrataan permukaan kerja pelat tekanan 2 (lihat Gbr. 78). Ketidakrataan diperbolehkan tidak lebih dari 0,05 mm. Jika ada bekas cincin di permukaan kerja, cakram harus diampelas. Penggilingan pelat tekanan dan penurunan ketebalannya yang dihasilkan mengurangi total gaya kerja pegas tekanan 11. Untuk mempertahankan gaya ini, saat memasang kopling, perlu memasang ring di bawah bantalan insulasi termal 10. Ketebalan mesin cuci harus sama dengan ketebalan lapisan logam yang dihilangkan selama penggilingan. Permukaan samping dari ketiga tonjolan tidak boleh memiliki keausan lebih dari 0,2 mm.

Tuas tekanan 7 dan permukaan kerja di bawah penyangga dan tumit pelat tekanan tidak boleh memiliki keausan lebih dari 0,2 mm.

Tekanan pegas. Periksa elastisitas pegas. Sesuai dengan nilai gaya kerja yang dibutuhkan untuk menekan pegas menjadi ukuran

31 mm, mereka disortir menjadi dua kelompok: dengan tenaga kerja 50,5 ... 53,5 kgf, yang ditandai dengan warna coklat, dan dengan tenaga kerja 53,5 ... 56,5 kgf, yang ditandai dengan warna hijau. Satu kopling memasang pegas tekanan dengan warna yang sama.

Bantalan pelepas kopling. Keausan bantalan yang meningkat terjadi jika permainan bebas pedal kopling tidak disetel selama pengoperasian mobil, serta saat mobil tidak dikendarai dengan benar, yaitu saat mereka tidak perlu menginjak pedal kopling. Permukaan trunnion sangkar tidak boleh memiliki keausan lebih dari 0,3 mm, jika tidak, rakitan bantalan dorong harus diganti. Periksa bantalan bola gabungan. Jika run-out aksial bantalan lebih dari 0,35 mm, bantalan harus diganti.

Periksa adanya pelumasan pada bantalan, jika tidak ada pelumasan (penggulungan bola kering), bantalan diganti atau diisi dengan pelumas. Untuk melakukan ini, tanpa membongkar, mereka mencucinya dengan bensin dan mengeringkannya. Pelumas LZ-31 dipanaskan dalam bak hingga suhu 150 ... 170 ° C dan rakitan bantalan ditempatkan di dalamnya selama 15 ... 20 menit, kemudian bak didinginkan hingga suhu tidak melebihi 50 ° C, bantalan dilepas dan dibersihkan dari luar.

Bantalan jarum poros penggerak gearbox (depan). Periksa kebebasan putaran rakitan bantalan dengan baut. Rotasi harus bebas, tanpa macet. Bantalan dicuci dan diisi dengan pelumas tahan api No. 000 sebanyak 2 ... 3 g Pelumas disuntikkan dari sisi bagian ulir baut.

Perakitan kopling. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik, dengan mempertimbangkan hal-hal berikut:

saat memasang (lihat Gbr. 77) manset 9 di rumah kopling 10, perlu untuk melumasi diameter luar dan tepi kerja manset dengan oli untuk kotak roda gigi dan memeriksa pemasangan manset pegas yang benar. Kemudian pasang (lihat Gbr. 80) busing 2 dan 8, lumasi jurnal kerja poros 3 dengan gemuk No. 000, rakit dengan pegas 4 dan lepaskan garpu 5. Kencangkan mur 14 dari irisan 16 (torsi pengencang 2.2...3.2 kgf-m ).

Periksa dan, jika perlu, atur perpindahan aksial sumbu 3 dalam 0,1 ... 0,5 mm, yang dipastikan dengan pemilihan ring 6;

pasang klip 11 dengan bantalan dorong 12 pada garpu 5, lumasi pin klip dengan gemuk No. 000, dan perbaiki dengan braket;

pasang pelat tekanan kopling dengan casing. Sebelum perakitan (lihat Gbr. 78), lumasi sedikit permukaan bantalan washer 3, tiang dorong 6, tuas 7 dan tumit 8 dengan gemuk No. 000;

sebelumnya sesuaikan posisi tumit ke ukuran 52 mm ± 0,37 mm, jangan mengunci mur penyetel 4 (lihat Gbr. 78);

lepaskan unit kopling dari perlengkapan dan keluarkan dengan menekan tumit tuas menggunakan tuas atau pengepres sekrup. Dalam hal ini, langkah tumit harus II mm, jumlah langkah

Instalasidan penyetelan kopling akhir. Mandrel dipasang (poros penggerak girboks dapat digunakan sebagai mandrel) di bantalan 12 (lihat Gambar 77) poros penggerak girboks, permukaan bantalan roda gila dilap dan cakram kopling dipasang sepanjang splines mandrel. Cakram dengan rakitan selubung dipasang pada roda gila, sambil menyelaraskan angka yang tercetak pada selubung kopling dan pada roda gila (lihat tampilan A pada Gbr. 77). Ini mempertahankan posisi relatif bagian-bagian yang selama penyeimbangan dinamis rakitan poros engkol dengan roda gila dan kopling. Pasang kopling dengan baut 3 ke roda gila dengan torsi pengencang 1,6 ... 2 kgf-m.

Siapkan perlengkapan (lihat Gbr. 42) untuk tunas terakhir dari posisi tumit kopling pada mesin. Jumper 2 dengan indikator dipasang pada pelat pemasangan 5 di sepanjang dudukan / tumit ^ t ^ l, mengatur interferensi 0,5 ... 1 mm dan menyelaraskan panah indikator dengan nol. Pos kontrol ^ disetel ke ukuran dudukan nominal tumit sama dengan 52 mm ± 0,37 mm. Pasang tester keruntuhan tumit ke stud kotak engkol dan kencangkan.

Posisi tumit disesuaikan dengan ukuran (52 ± 0,37) mm dan saling memukul bidang (lihat Gbr. 77) tumit kopling relatif terhadap roda gila dengan membuka atau mengencangkan mur penyetel 18. Saat menyetel, tuas 16 harus dipindahkan ke posisi ekstrim dari tengah sampai berhenti rak 17, mis. tidak boleh ada celah pada sambungan. Runout bidang b tumit 15 tidak boleh lebih dari 0,1 mm.

Setelah menyetel runout heel, mur penyetel 18 perlu dikunci dengan menekan bahu pada mur ke slot longitudinal di ujung pin 19. Setelah mengunci mur, runout heel tidak boleh melebihi 0,8 mm.

FITUR DESAIN DRIVE RELEASE KOPLING

Mobil menggunakan penggerak hidrolik untuk melepaskan kabelnya (Gbr. 82). Pedal kopling digantung pada poros, di mana busing plastik dipasang, dan dipasang ke braket yang dipasang di bagasi bodi. Untuk mencegah masuknya debu dan udara dingin ke dalam bodi, pedal ditutup dengan rubber slotted seal. Di posisi tertinggi. pedal dipegang oleh pegas yang bisa ditarik.

Pedal dihubungkan secara pivot ke master silinder kopling dengan jari, shim dipasang di antara pedal dan dinding lug pendorong, dan shim dipasang di antara flensa master silinder dan braket. Tangki umpan terpasang ke rak panel bagian dalam di atas master silinder.

Silinder utama dan kerja saling berhubungan oleh dua pipa baja. Pipa pertama diletakkan di sepanjang terowongan lantai. Bagian dari pipa dari tubuh dilakukan melalui kopling. Pipa yang diletakkan dari kopling ke rumah kopling memiliki spiral di bagian tengah yang mengkompensasi perubahan panjang pipa selama berayun satuan daya ditangguhkan pada bantalan karet. Silinder pendukung dipasang ke rumah kopling. Tuas garpu pelepas kopling, dengan bantuan pegas yang menarik, terus-menerus menekan batang silinder kerja ke piston dan menggerakkan yang terakhir ke posisi ekstrim ke depan.

Silinder master kopling (Gbr. 83) terdiri dari rumah besi cor, piston paduan seng dengan kerah penyegelan karet yang mencegah cairan mengalir keluar dari silinder. Enam lubang dibuat di kepala piston, ditutup dengan cincin baja tipis - katup dan manset karet bagian dalam. Pegas menekan manset ke piston, dan piston ke mesin cuci dorong ditahan di dalam silinder dengan cincin penahan. Bagian belakang master silinder ditutup dengan sambungan berulir dengan paking penyegel. Pendorong memasuki rongga bagian dalam piston, memiliki garpu di ujungnya yang terhubung ke pedal. Untuk melindungi silinder dari debu dan kotoran, digunakan sepatu bot karet, yang bagian belakangnya memasuki alur pada silinder, dan bagian depan membungkus batang. Silinder master pelepas kopling memiliki diameter dalam 19 mm.

Silinder pendukung pelepas kopling (lihat Gbr. 83) memiliki diameter dalam 22 mm.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif" width="614" height="474 src=">

Beras. 83. Silinder utama dan kerja penggerak pelepas kopling: 1 - tutup; 2 - katup; 3 - badan silinder kerja; 4 - musim semi; 5 - pas; 6 - mesin cuci; 7 - badan silinder utama; 8 - gabus; 9 - mesin cuci; 10 - pendorong; 11, 18 - tutup pelindung; 12 - piston; 13 - manset luar; 14 - mesin cuci dorong; 15, 19 - cincin penahan; 16 - katup; 17 - manset bagian dalam; 20 - piston; 21 - manset penyegelan; 22 - mur pengatur; 23 - mur pengunci; 24 - jamur pengatur jarak; pendorong; 26 - musim semi.

buka sambungan silinder ke-5 dan, dengan menggunakan selip kayu, lepaskan piston dengan manset luar, katup piston, manset dalam, dan pegas balik piston dari silinder.

Bagian penggerak pelepas kopling yang dibongkar dicuci bersih, diperiksa dan ditentukan kesesuaiannya untuk pekerjaan lebih lanjut. Detail silinder kerja dan master penggerak kopling dicuci dengan alkohol yang diubah sifatnya, alkohol, atau minyak rem baru.

Perakitan aktuator pelepas kopling dilakukan dalam urutan terbalik, dengan mempertimbangkan instruksi berikut.

Semua bagian silinder kerja dan master, serta rongga bagian dalam silinder, harus dilumasi dengan minyak jarak atau minyak rem baru sebelum dirakit. Saat menyambungkan pedal 14 (lihat Gbr. 82) dengan garpu dorong, setel shim 21 antara garpu dan pedal sehingga pendorong terletak secara koaksial dengan silinder utama.

Pedal yang terhubung ke pendorong master silinder pelepas kopling harus memiliki perjalanan penuh minimal 150 mm (langkah dari posisi ekstrem atas ke lantai bodi). Jika jarak pedal kurang dari 150 mm, perlu memasang gasket tambahan 27 antara braket 24 dan flensa penopang silinder utama 26. Jika jarak pedal jauh melebihi 150 mm, lepas gasket.

Penyesuaian gerak bebas pedal kopling. Permainan bebas pedal di tengah platformnya diukur dengan penggaris pengukur, sambil menekan pedal dengan jari Anda hingga muncul resistensi yang nyata terhadap gerakan pedal. Itu harus dalam 26 ... 38 mm.

Untuk menyetel permainan bebas pedal, lepaskan (lihat Gbr. 82) pegas penarik 5 dan putar tuas 4 hingga bantalan dorong 2 bersandar pada tumit 3 tuas pelepas, sedangkan kayuhan tuas 4 di ujung "(di dekat batang silinder kerja) harus 4 ... 5 mm, yang sesuai dengan jarak antara kelima dan bantalan 2,4 ... 3,4 mm. Jika ukuran yang ditentukan lebih kecil, pegang pendorong 8 dengan a kunci pas, lepaskan mur pengunci 7 dan, kencangkan mur penyetel 6 ke pendorong 8 dan periksa kayuhan tuas, atur jarak main bebasnya dalam jarak 4...5 mm, lalu kunci mur penyetel 6 dan pasang pegas pelepas 5.

Mengisi sistem dengan cairan dan mengeluarkan udara darinya. Untuk mengisi bahan bakar penggerak hidrolik untuk melepaskan kopling, cairan yang sama digunakan untuk penggerak hidrolik rem mobil.

Pekerjaan direkomendasikan untuk dilakukan dengan urutan sebagai berikut: isi bejana transparan kaca bersih dengan kapasitas sekitar 0,5 liter dari 1/3 hingga 1/2 tinggi dengan minyak rem, lepaskan sumbat dari leher tangki nutrisi dan isi dengan cairan ke level nominal (lihat subbagian “Rem »);

bersihkan katup pelepas udara pada silinder kerja dari debu dan kotoran, lepaskan tutup karet dari katup dan pasang selang karet pada kepala katup untuk memompa rem sistem hidrolik, merendam ujung selang yang bebas ke dalam bejana berisi cairan;

tekan tajam pedal kopling dengan kaki Anda secara berurutan 2 ... 3 kali (dengan interval antara menekan 1 ... 2 dtk), lalu, biarkan pedal tertekan, buka katup pelepas udara sebanyak 0,5 ... 1 putaran ( operasi ini disarankan melakukannya bersama-sama):

lepaskan dengan lembut dan tekan pedal dengan tajam, terus keluarkan sistem hingga pelepasan gelembung udara dari selang benar-benar berhenti. Selama pemompaan, minyak rem perlu ditambahkan ke tangki nutrisi, mencegah level di dalamnya turun 1/3 dari nilai normal. Setelah keluarnya gelembung udara dari selang berhenti, sambil menahan pedal tertekan, kencangkan katup pelepas udara hingga berhenti. Selanjutnya, lepaskan selang dari katup, tutup kepala katup, tambahkan cairan ke reservoir ke level normal dan ganti tutup reservoir.

Setelah memompa, perlu untuk memeriksa kayuhan batang piston silinder kerja, sesuai dengan kayuhan penuh pedal. Kayuhan batang ini harus sekitar 22 mm dengan kayuhan pedal minimal 150 mm. Diperbolehkan untuk mengurangi kayuhan batang menjadi 19 mm, asalkan pelepasan kopling yang "bersih" (lengkap) dipastikan dengan kayuhan bebas tuas minimal 4 mm. Stroke kurang dari 19 mm tidak memastikan operasi normal kopling dan menunjukkan adanya udara dalam sistem dan perlu mengeluarkannya. Dengan sistem hidraulik kopling yang dipompa dengan benar, pemasangan gigi pertama tanpa goncangan dipastikan. Jika, saat pedal kopling ditekan hingga berhenti (dengan sistem disetel dan dipompa penuh), terjadi pengikatan kejut pada gigi pertama, Anda harus memastikan bahwa mekanisme kopling berfungsi.

GEARBOX DAN FINAL GEAR DENGAN DIFFERENTIAL

FITUR DESAIN GEARBOX DAN FINAL DRIVE DENGAN DIFFERENTIAL

Gearbox (Gbr. 84) - mekanis, dua poros, tiga arah, empat kecepatan dengan empat gigi maju dan satu mundur, dibuat dalam satu bak mesin dengan gigi utama. Semua gigi gearbox kecuali membalikkan, - meshing konstan heliks. Penggerak mundur dan gigi penggerak dibuat dengan gigi lurus. Gigi 1, II, III dan IV diaktifkan dengan bantuan sinkronisasi. Rasio roda gigi gearbox: 1-3,8; II-2.1 18; III-1.409; IV-0,964; gigi mundur-4.156.

Detail gearbox dan diferensial ditempatkan di bak mesin yang terbuat dari magnesium alloy ML-5. Untuk meningkatkan kekakuan, rongga rumah kotak roda gigi dibagi menjadi tiga bagian dengan sekat dengan lubang untuk bantalan roda gigi penggerak, roda gigi utama, poros penggerak dan perantara. Di bagian pertama, di sisi flywheel, terdapat roda gigi utama, di bagian kedua - roda gigi 1 dan II dan gigi mundur, di bagian ketiga ditempatkan roda gigi III dan IV, serta penggerak speedometer. .

Bagian depan rumah gearbox dipasang ke rumah kopling. Kursi rumah girboks dan rumah kopling dikerjakan bersama, sehingga rumah girboks tidak dapat dipertukarkan.

Bagian belakang rumah gearbox ditutup dengan penutup, di rongga tempat mekanisme perpindahan gigi ditempatkan. Di bagian atas cover belakang terdapat lubang ulir M16X1.5 untuk memasang alat pemberi sinyal gigi mundur. Bidang mesin di ujung penutup belakang digunakan untuk memasang braket, yang merupakan titik pemasangan belakang unit daya ke bodi mobil.

Poros penggerak // kotak roda gigi (lihat Gbr. 84) berputar pada dua bantalan: ujung depan poros pada bantalan jarum ditekan ke baut roda gila, dan ujung belakang pada bantalan 12 dipasang di lubang rumah kotak roda gigi. Cincin split dorong yang dipasang pada bantalan 12 dan cincin 14 yang dipasang pada poros penggerak mencegah bantalan dan poros bergerak mundur. Mereka dicegah bergerak maju dengan penutup 13 bantalan belakang.

Di ujung depan poros penggerak, splines dipotong untuk pas geser dari cakram kopling. Di bagian tengah poros, yang terletak di dalam kotak roda gigi, roda gigi heliks dipotong, yang terhubung secara konstan dengan roda gigi penggerak 27 dari roda gigi 1 (lihat Gbr. 84) dan roda gigi penggerak perantara 33 (Gbr. 85) mundur . Gaya aksial yang timbul dari transmisi torsi oleh poros penggerak dirasakan oleh bantalan bola 12 (lihat Gbr. 84). Di belakang roda gigi di ujung belakang poros penggerak terdapat splines berbelit-belit yang terhubung dengan hub poros tengah 3. Poros penggerak disegel oleh kelenjar karet yang mengompresi sendiri dengan benang ekstraksi oli.

Poros perantara dari kotak roda gigi berlubang, dibuat menjadi satu bagian dengan roda penggerak roda gigi ke-2, berputar pada dua bantalan: roller depan 8 dan bola belakang. Bushing 2 batang penggeser geser ditekan ke dalam lubang bagian dalam poros.

Pada poros perantara pada bantalan jarum dua baris 6, jarum yang menggelinding pada busing 10, roda gigi penggerak 7 dan 4 berputar gigi III dan IV. Busing 10 gigi sama untuk gigi 1, 2, 3 dan 4. Untuk membatasi gerakan aksial dari gaya yang terjadi pada roda gigi heliks selama transmisi torsi, dipasang washer dorong 9. Gerakan aksial yang diperlukan dari roda gigi dalam jarak 0,258 ... 0,394 mm disediakan oleh panjang busing.

Oli untuk melumasi bantalan jarum disuplai dengan menyemprotkan melalui potongan berbentuk dari washer dorong 9 dan 26. Di antara busing dan washer dorong pada splines, hub dengan kopling 5 dipasang. Kerupuk sinkronisasi 23 dimasukkan ke dalam alur hub, ditekan ke permukaan spline kopling 5 dengan dua cincin pegas 24. Cincin kuningan 22 dari sinkronisasi dipasang di sisi kanan dan kiri hub sinkronisasi.

Set yang dipasang pada poros tengah dikencangkan dengan mur 39, torsi pengencang 12 ... 16 kgf-m. Mur dikunci dengan mesin cuci kunci 38, kumis bengkok yang masuk ke alur di ujung poros perantara.

Sumbu poros spline 28 (lihat Gbr. 85) gigi mundur ditekan ke dalam lubang di dinding depan dan tengah bak mesin dan juga ditahan oleh kumis penutup, yang termasuk dalam alur di ujung depan sumbu. Diameter ujung depan sumbu pada panjang 27 mm lebih besar dari diameter sumbu lainnya sebesar 0,04 mm. Oleh karena itu, lubang di dinding depan bak mesin juga diperbesar, yang memudahkan perakitan dan pembongkaran rakitan.

Pada sumbu 28 (lihat Gbr. 85), pada busing perunggu 29, poros splined 30 berputar bebas dengan roda gigi mundur yang digerakkan antara heliks 33 yang ditekan di ujung depan, yang terhubung konstan dengan roda gigi poros penggerak. Roda gigi perantara 31 dari gigi mundur meluncur bebas di sepanjang splines poros 30, yang dihubungkan dengan gigi penggerak 25 oleh garpu 32 (lihat Gbr. 84) saat gigi mundur dihidupkan, yaitu untuk menghidupkan gigi mundur, Anda hanya perlu menyalakan satu pasang gigi.

Gerakan aksial poros spline 30 (lihat Gambar 85) dalam 0,3 ... 0,5 mm diatur dengan memilih ketebalan shim 27.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif" width="314" height="375 src="> Gearbox" href="/text/category/reduktori/" rel="bookmark"> roda gigi penggerak speedometer; 42 - baut; 43 - washer pegas; 44 sumbu poros spline.

Saya terus berjalan zazik kuning saya, menambah variasi arus lalu lintas kota. Biasanya, pengoperasian mobil berusia 40 tahun membuat penyesuaiannya sendiri. Itulah yang terjadi kali ini juga. Kembali pada Minggu malam dari teman-teman, jalan kami melewati Leningradka dengan semua atribut kedatangan malam di kota. Setelah 10 km melewati kemacetan lalu lintas, lebih dekat ke Jalan Lingkar Moskow, pedal kopling mulai rusak. Menurut tingkat cairan, kesimpulan yang mengecewakan dibuat, kebocoran cairan, dan dilihat dari baunya, ini adalah BSC. Pada sisa terakhir BSC, gigi pertama dihidupkan dan terus melaju dengan jarak yang sangat jauh. Untuk beberapa alasan, gaya gerakan ini tidak terlalu disukai oleh peserta gerakan lainnya :) Tapi apa yang harus dilakukan? berhenti darurat tidak dilengkapi.

Setelah sampai di garasi, saat mencoba mengganti gigi mundur, kami mendapat genangan air kecil di bawah mobil. Kami telah tiba...

Pemeriksaan sepintas mengkonfirmasi diagnosis awal. Silinder pendukung kopling hilang.

Perlahan mulai membongkar sistem. Mungkin pertama kali dalam 40 tahun :)

Keinginannya adalah beralih ke bunker, jadi saya memutuskan untuk memilah-milah master silinder kopling.

Antera silinder kerja robek, tapi ini bukan penyebab, melainkan akibat. Seperti yang ditunjukkan otopsi, jelas bukan alasannya.

Membongkar master silinder, mengguncang sesuatu darinya. Mengingatkan saya pada serutan plastik, tapi dari mana asalnya? Nah, warna cairannya.

Dan inilah penyebab kerusakannya. Bagian dalam silinder kerja. Karet kiri atas adalah manset silinder, yang menahan tekanan dalam sistem dan memindahkannya lebih jauh ke piston besi. Yang ada di dalamnya mirip dengan plastisin, tetapi tidak seperti karet. Ini dapat dicapai dengan mencampurkan DOT dengan BSC, kami menyimpulkan dari sini. Saat level cairan turun tangki ekspansi kopling, tidak tahu apa yang dituangkan di dalamnya, sejumlah kotak obat ditambahkan, yang mematikan separuh karet gelang di sistem.

Karet master silinder kurang lebih teratur. Ngomong-ngomong, kit perbaikan kopling yang tidak sengaja saya temukan tidak memiliki satu manset, dan saya memutuskan untuk meninggalkannya dengan yang lama, setelah sebelumnya mencucinya. Yang membuatku semakin terpuruk. Silinder master baru saja bocor melalui batang. Pita elastis pada piston di sudut kiri atas. Saya memutuskan untuk tidak memagari taman dan mengganti seluruh master silinder, saya juga tidak sengaja menemukannya :)

Campuran neraka DOT + BSK + xs apa. Satu liter isi ulang DOT-4 sudah cukup untuk semuanya.